Ihmiset kutsuivat tätä venäläistä maastoautoa "leipäksi" sen houkuttelevan ulkonäön vuoksi. Kuitenkin jopa tällaisella vanhentuneella suunnittelulla ajoneuvolla on korkea maastokyky. Moottori toimii moitteetta, hajoaa todella harvoin. Nykyään, kuten ennenkin, sitä tuottaa Uljanovskin autotehdas.

Loafin pääasiakkaat ovat:

• Ambulanssi,
• Puuteollisuus,
• Maatalous.

Tietenkin vaikeat olosuhteet, joissa auton on työskenneltävä, pakottivat valmistajat valmistamaan malleja, joilla on paremmat ominaisuudet. Tätä ei tietenkään vaadita kaupunkiolosuhteissa, mutta maaseutualueilla et yksinkertaisesti voi tehdä ilman lisääntynyttä maastohiihtokykyä.

Syksy tai kevät tulee, tiet muuttuvat läpäisemättömäksi suoksi. Vain "leipä" pystyy toimimaan tällaisissa äärimmäisissä olosuhteissa.

Mitkä pyörät on asennettu UAZ: iin

Auto on tehtaalla varustettu 225/75 R16 renkailla. Aikaisempina vuosina auto oli varustettu 235 / 74R15 pyörillä. Vanteen halkaisijan tulee olla minkä tahansa tyyppisen pyörän koon välillä 29-33 tuumaa. Jos asetat juuri tällaiset mitat, sinun ei tarvitse muuttaa auton rakennetta. Teräslevytelineen koon tulee olla 5 × 139,7.

Jotkut omistajat asensivat R17-renkaat matalaprofiilisilla renkailla. Nykyään markkinoilta voi ostaa mitä tahansa autonrenkaita, joten tätä käytäntöä ei enää käytetä nykyään.

Kun ajoneuvo on ylikuormitettu, jousitus on maksimipaineella. Joskus tavallinenkin rengas alkaa koskettaa pyörän kaaria. Tällä tilanteella ei ole negatiivista vaikutusta. Kumi pysyy ehjänä.

Tuotu kumi

UAZ:iin voidaan asentaa riittävän suuri määrä ulkomaisia ​​pyöriä. Noin 30 tyyppiä soveltuu vakioasennukseen. Niiden kustannukset vaihtelevat 5-13 tuhatta ruplaa.

Hinta- ja laatusuhteeltaan sopivimmat ovat Bridgestone 694 -vanteet, joiden mitat ovat 235/70 R16. Tämä rengas on suunniteltu asfalttiteille, eikä se sovellu maastoajoon. Se myydään hintaan 7,5 tuhatta ruplaa.

Maaseututeillä ajamiseen tarkoitetuista renkaista joudut maksamaan 9 tuhatta ruplaa. Sopivin tähän tarkoitukseen on Dunlop MT2 -malli, jonka mitat ovat 225/75 R16.

Voit ajaa sillä märällä savella ja suorittaa maastoa. Pyörät ovat itsepuhdistuvia. Niitä voidaan käyttää myös asfalttiteillä. Ainoa haittapuoli on kohonnut melutaso. Yhdestä pyörästä joudut maksamaan 7,8 tuhatta ruplaa. Talvirenkaat, joilla on samat mitat (8-14 tonnia) ovat hieman kalliimpia.

UAZ Patriot

Teollisuus tuottaa useita kumityyppejä tälle koneelle:

• Universal - viittaa koko kauden ryhmään.
• Muta - suunniteltu ajamiseen Venäjän maastossa.
• Extreme - suunniteltu ajamiseen maastossa, jossa ei ole lainkaan teitä.
• Talvi - ajamiseen paljaalla jäällä ja jäisillä teillä.
• Normaali - tehdaskumi. Sitä voidaan käyttää kaupunkialueilla.

Monet omistajat pyrkivät tekemään Patriotista houkuttelevamman. He alkavat virittää. Tällaisissa tapauksissa voit toimittaa pyöriä muilta valmistajilta, jos niiden mitat ovat täysin samat kuin tehtaan mitat:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Äärimmäisessä ajossa UAZ:n renkaat voidaan toimittaa seuraavina kokoina:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

On erittäin tärkeää säilyttää suhteellisuus kaaren korkeuden ja pyörän mittojen välillä. Jos asennat erittäin suuret pyörät, auto näyttää erittäin epämiellyttävältä. Ne alkavat irrottaa pyörän kaaren vuorauksia, hankaa jatkuvasti ja painaa runkoa. Tätä ei pitäisi sallia.

UAZ:n tehtaalta "leipää" valmistetaan yleensä vakiokokoonpanossa, 16 "kokoisilla levyillä ja kumilla" Kama-219 "- 225/75 R16.

UAZ-tehdas asentaa "leipää" kahden tyyppisiä levyjä:

• ensimmäinen - eturumpujarruilla (Timket-akseleilla) pyöreillä rei'illä, valkoinen 16 "ET +22;
• toinen - levyetujarruilla (Spicer-akselit) kolmiorei'illä, hopea 16 "ET +40.

Normaaliin ajoon tämä varustus saattaa riittää, mutta maastoajoon ja muihin vaikeisiin olosuhteisiin tämä kumi ei lievästi sanottuna sovellu. Kama-219 on yleensä huono vaihtoehto. Ympärivuotisena ja monipuolisena se on liian kova, minkä vuoksi se "kelluu" asfaltilla. Talvella samasta syystä (huono kimmoisuus) se liukuu ensimmäisellä jäällä, mutta se "huuhtoo ulos" mudan ja liukkojen läpi, jopa märällä nurmikolla.

Vakiosarjaan "leipää" voit asentaa jopa 31x10,5 tuuman pyörät ilman leikkaamista ja nostamista *.

Joten tässä on pieni valikoima mutarengasmalleja, jotka voit asentaa autoosi muuttamatta sitä:

Yokohama Geolandar A / T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T / A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T / A KM2 235/70 R16 104 / 101Q

Epätyypilliset rengasvaihtoehdot UAZ "Bukhanka"

Pienillä muutoksilla UAZ "Bukhanka" -autoon on mahdollista asentaa halkaisijaltaan ja leveydeltään suuremmat pyörät, mikä on erittäin hyödyllistä ajettaessa mudan, kivien ja kaikenlaisten maasto-olosuhteiden läpi vaikeissa olosuhteissa.

Nostimella * tai trimmauskaareilla voit laittaa:

COOPER STT 33 R15

BF Goodrich mutamaasto 265/75 R 16

BF Goodrich 33x10,5 R15

BF Goodrich MT 255x85R16

BF Goodrich 35x12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35 / 12.5 R15

Pari konkreettista esimerkkiä:

1. Kumin koon 285/75 R16 sovittaminen vaatii 75 mm:n korinnoston ja 30 mm:n jousituksen noston.
2. Asenna 35x14.50 R16 kumi (esim. SUPERSWAMPER Bogger) 16 tuuman levyille, joiden leveys on 10 tuumaa, sinun tulee: tehdä jousituksen nosto ja korinnostin, takapaareihin ja etuvälikkeisiin. Tällaisella yhdistelmällä kumi ei hiero auton koria edes korkeimmalla nivelellä ja käänteisellä ohjauspyörällä.

Kun päätät auton nostamisesta, muista: "Loafilla" on korkea painopiste, joten jousituksen nosto ei ole kovin toivottavaa, korinnostoa voidaan pitää hieman hyväksyttävämpänä, mutta tämä vaikuttaa joka tapauksessa auton vakauteen. auto mutkissa ja erilaisissa rinteissä.

Tietoja hissistä

Tarkastellaanpa lyhyesti joitain ominaisuuksia:

• mitä pienempi nosto, sen parempi.
• tehdä kehonnostuksesta parempi kuin jousitusnostin.
• kaaria kannattaa aluksi leikata mahdollisimman paljon ja sen jälkeen tarvittaessa nostaa niitä.
• rungon kannalta ei ole väliä onko runko nostettu vai ei.
• nosto kumilla tai jollain joustoaineella voi johtaa rungon hallintaan ja sen kiinnityspulttien katkeamiseen kuoppien ja kolhujen kohdalla. Lujuuden 8.8 pultit tarvitaan yhdessä jäykkien välikappaleiden kanssa.
• kaaria on leikattava mahdollisimman paljon: mitä alempi hissi, sitä parempi on auton vakaus ja parempi käsiteltävyys.
• pyörän yläpuolella tulee olla vähintään 14 cm vapaata tilaa kaarelle asti, muuten se hankaa niveltyessä.
• takakaaret on erittäin helppo leikata.
• leikkaamalla kaaria edestä, voit voittaa enintään 5 cm, jos et ole fiksu korinumeron kanssa ja jätä tilaa oven tiivisteelle. Jos leikkaat sen 7 cm, sinun on poistettava sinetti.

* Nosto on sellaisten levyjen ja renkaiden asennusta, joiden halkaisija on suurempi kuin valmistajan ilmoittama. Tätä varten ajoneuvon suunnitteluun tehdään pieniä muutoksia, jotka on pääasiassa suunniteltu lisäämään "akselin ja rungon" etäisyyttä.

UAZ:n kumi on erittäin synkkä ja laaja aihe, jota en ole vielä koskenut. Tänään yritämme ymmärtää tämän vaikean asian. Kumista on pari hyvää artikkelia, mukaan lukien sivusto http://www.uazbuka.ru. Päätin koota materiaalin sieltä ja esittää sen kätevämmässä muodossa. Niin…

"Näiden kaverien on päästävä tärkeämpiin paikkoihin kuin sinä. Pidä huolta kumista. Tarkista renkaasi VÄLITTÖMÄSTI."

Ensimmäinen artikkeli kertoo UAZ:n "ulkomaisista" renkaista 🙂

"Ulkomaalaiset" renkaat UAZ:lle

Vain Mud Terrain -luokan renkaat pystyvät herättämään rajattoman luottamuksen maastoauton omistajaan.
Nämä renkaat on suunniteltu alusta alkaen selviytymään vaikeimmassa maastossa, vaikka niitä voidaan käyttää normaaleissa teissä. Tehokkuus ajettaessa monenlaisissa maastoissa, riittävä pito mudan ja kaakeleiden voittamiseksi, "puhkaisunkestävyys", kestävyys ja liikkuvuus kaikilla täyttöpaineilla – tästä syystä innokkaat metsästäjät ja kalastajat rakastavat kaikkia Mud Terrain -renkaita. tien harrastajat.

Kumi BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radial tubeless rengas kolminkertaisella suojaavalla polymeerinauhalla. Siinä on kehittynyt ja tasapainoinen joukko off-road-ominaisuuksia ja se toimii monelle jeeperille eräänlaisena vertailukohtana. Mud Terrain T / A on kestävä (mittarilukema normaaleissa tieolosuhteissa voi olla 40-50 tuhatta km) ja sitä valmistetaan laajalla valikoimalla (yhdeksän kokoa 15" levyille, 6 kokoa 16, kaksi 16,5).
Cooper Discoverer STT. Tunnetun ja suositun merkin maastorengas Amerikassa. Joidenkin off-road-ominaisuuksien suhteen se on huonompi kuin edellinen, mutta monipuolisempi. Se menettää hieman voimaa ja kestävyyttä, mutta se on halvempaa (tosin, jos otamme jälleen huomioon hinnat Yhdysvalloissa). Sitä valmistetaan myös erittäin laajassa valikoimassa (10 kokoa 15 "vanteille, 13 x 16, 3 x 16,5, kokoja on jopa 17 ja 14" vanteille).

General Tire Grabber MT kumi.

Tämän renkaan valmistaa Continental-yritysryhmä. Se on osoittanut olevansa hyvin hiekkateillä (optimaalinen "tammojen" neliön suhde urien syvyyteen), kestää hyvin mutaa (itsepuhdistuva kulutuspinta) eikä pelkää kivisiä teitä (uusi supervahva kumi yhdiste). Asfaltilla on meluisaa. Toistaiseksi sitä on valmistettu vain kuudessa suosituimmassa "jeeppi" koossa.
Goodyear Wrangler MT / R. Heti kun se ilmestyi, asiantuntijat kutsuivat tätä uutuutta välittömästi "uudeksi sanaksi likaisessa liiketoiminnassa". Sillä on valtava pito mudassa, toimii erinomaisesti laskettuna, mukava normaalilla tiellä. Goodyear on ottanut käyttöön parhaat tekniset edistysaskeleet MT/R:ssä (silikonikumiseos, polymeerin kolmikerroksinen sivuseinä, tehostettu pistosuojaus, erityinen johtorakenne, joka muodostaa vaikuttavan kosketuspaikan "tassun") ja sijoittui siksi sen vähemmälle tasolle. luokka asiat huippuluokan (no, se on tavallaan "paras ja tarpeeton").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial kumi.

Toinen uutuus. Aggressiivinen ulkonäkö herättää saman off-road-tyylin. Kulutuspinnassa olevat voimakkaat vinot mutapoistoojat mahdollistavat syvän mudan hyökkäämisen kirjaimellisesti hyökkäyksestä ilman "pintallenousun" ja hitauden menettämisen riskiä, ​​kun taas elastinen kumisekoitus ja vahva naru antavat renkaalle ajettavuuden kivien ja mukulakivien yli. Rengas ei ole halpa, ja sitä on toistaiseksi saatavana vain 4 koossa.

UAZ Pirelli Scorpion MUD renkaat.

Jopa tällainen "rauhanomaisen" näköinen rengas, kuten tämä, sisältää kaiken sen upean urheilullisen ja teknisen kokemuksen, jonka Pirelli on hankkinut kansainvälisissä ralliratsoissa. Scorpion MUD käyttäytyy hyvin pehmeällä maaperällä, selviytyy hyvin liukkailla teillä ja kulkee tavallisella betonilla tai asfaltilla mukavasti ja ilman tarpeetonta melua säilyttäen hyvän suuntavakauden jopa suurella nopeudella maastoautolle (130-140 km / h).

Taulukko "meidän" renkaista UAZ:lle

* Vakiolevyn koko malleille 3151 * ja vaunuasettelumalleille 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Vakiolevykoko 316 mallille * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

Malli	Ulkona halkaisija, mm	Profiilin leveys, mm	Max. nopeus, km/h	Paino, kg, ei enempää	Levy * (suositus /	Huomautus
15"
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Perustettu armeija, Kam, Increase. NS.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, lisää NS.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Perustettu kansalainen, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215 / 90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	lisääntyä. ohitamme.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 71/2J, 81/2J, 9J)	B / k, lisäys ohitamme.
I-471 (31 / 10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), seisoo "sukulaisia" vastaan	Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 71/2J, 81/2J, 9J)	B/c, tie.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k tai Kam, Vsesez., iloinen.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (ilman kameraa)	6,5 J; 6J; 6L	Onneksi, Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (ilman kameraa)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Hyvä, yliopisto, B/C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	Mahdollisuus asennettu piikkejä.
Taganka (225 / 85R15)	—	—	—	—	—	—	Onneksi, Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	B/k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1/2 J, 6 J)	B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeeppiautot.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, yliopisto, GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Mahdollisuus asennettu piikkejä
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (ilman kameraa)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (ilman kameraa)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225 / 75R16)	750	223	875	150	20	6J (6 1/2J, 7J)	Kam, yleissuoja
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 tai 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Kaikki kausi, mahdollista suuhun piikkejä
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 tai 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Kaikki vuodenajat
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 tai 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Lisääntyä passage., Gazelle
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 tai 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Lisääntyä passage., Bychok, UAZ-316

Kumi UAZ YaI-357A:lle

YaI-357 on säteittäinen versio UAZ ei-sotilaallisesta kumista Ya-245. Näin ollen sen pitäisi käyttäytyä samalla tavalla maastossa, mutta hieman paremmin maantienopeudella.

Ostin UAZ:n tällä kumilla, lähdin yli vuodeksi. Mielestäni tämä on hyvä radiaalimalli, hyvä talvella ja kesällä. En halua vaihtaa toiseen kumimalliin, ja sitten ostan sen vain.

YaI-357 (215-90R15) Jaroslavlista - suunnittelultaan samanlainen kuin diagonaali, mutta paljon pehmeämpi. Auto kulkee luottavaisesti mudan läpi, sillä on mielestäni hyvä suuntavakaus. Hiekalle ja löysälle maaperälle rengas ei ehkä ole kovin sopiva. Koska meillä on enemmän mutaa kuin hiekkaa, suosittelen tätä kumia kylässä asuville tai usein maalle matkustaville.

Mutarenkaat UAZ Ya-358:lle

Rengaskoko 11,2-16; Käyttötarkoitus: vetävä etuakseli MTZ-82N; kuormitusindeksi 1050; Nopeusindeksi A6 (30); Diagonaalinen diagonaalinen rakenne; Ulkohalkaisija, mm 895; Profiilin leveys, mm 290; Paino, kg 44

Traktorin kumi. Niitä ajetaan minitraktorilla 16-7,5, se on kuin 31 ″ olemassa ja 16-9,5. 35 ″, mutta jälleen kerran - tämä on kauhea pula massiivimmista traktoreista - kiinalaiset, niiden kumi g ..., kiinteä noki, kuolee kerrallaan

Sen tarinoiden perusteella - se on vain super mudassa (superiä ei ole), mutta se leikkaa suon läpi ja alkaa kaivaa jyrkästi.

Valmistaja Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradin alue, Volzhsky.
Matalaprofiilinen, diagonaalirengas F-201 (10.0 / 75-15.3) on suunniteltu yleiskäyttöiseen pienikokoiseen MKSM-800 koneeseen, joka suorittaa nosto- ja kuljetustöitä louhoksissa ja kaivoksissa. Matala profiili ja ei-suuntautuvan tyyppinen maastokuvio takaavat hyvän maastohiihtokyvyn sekä eteenpäin- että taaksepäin ajettaessa maasto-olosuhteissa, lumisilla teillä ja muotoaan muuttavilla pinnoilla, hyvän suuntavakauden ja renkaiden pidon. Suurin rengaskuorma (riippuen kerroksesta) 1120 - 1695 kgf, paino - 30 kg, suurin nopeus - 30 km / h.

Tietoja F-201-renkaasta, lyhyt historia:
Ajoin pitkään I-409-renkailla ja minulla oli selkeä esimerkki I-192:n toiminnasta. Ajaminen soissa osoitti, että molemmat renkaat olivat kapeita ja raskaita. UAZ kaatuu. Matkustettuaan savi- ja lumiteitä kohotettujen Land Roverien, Land Cruiserien ja Jeeppien takana, kävi ilmi, että tavallinen UAZ, jossa on sotilassillat vakiopyörillä, ei aja huonommin. Siksi päätin löytää renkaat, jotka ovat leveitä ja joiden ulkohalkaisija on vakio.
"Goodrich" -vaihtoehto katoaa useista syistä:
-kallis
-suhteellisen heikot sivuseinät (melko usein puhkeavia pistoja)
-suuri halkaisija suhteessa renkaan leveyteen (ei sovi ajotyyliini)

Jaroslavlin tai Valko-Venäjän kasvin "traktoripuu" -versio jätetään pois seuraavista syistä:
- painaa paljon
-liian suuri halkaisija (yksiköiden ylikuormitus, huono kiihtyvyyden ja hidastuvuuden dynamiikka)

UAZ:n käytöstä vaikeissa olosuhteissa määritettiin seuraavat vaatimukset, jotka renkaan on täytettävä:
-kohtuullinen hinta
-on kehittänyt korvakkeet (kuten Ya-192)
- on vakiohalkaisija. suurella leveydellä (alkaen 250 mm)
- paino ei saa olla suurempi kuin standardin paino
- vahvat puolet

Haku johti seuraaviin malleihin TVL-3, VL-30, F-201. Seuraavat mitat: 10/75 / 15.3 ja 11.5 / 80 / 15.3 Suoja: "joulukuusi", I-192:n analogi
Valinta osui F-201:een, I-192:n analogiseen kokoon. 10/75 / 15.3.
Pidin renkaasta, koska sillä on ulkohalkaisija. 780 mm. 10 tuuman (melkein 250 mm) leveydellä. Paino ei ole paljon standardia suurempi (omat tuntemukset testattu renkaiden asennuksen aikana). Kulutuspinnan keskiosa on samanlainen kuin I-192, ja sivuosa on kuin "puu".
Pelot aiheuttivat laskeutumisen halkaisijan. 15.3 (UAZovsikie klo 15).

Seuraavat ideat tällaisten renkaiden asentamiseksi ilmestyivät:
- Lähetä leikattu kamera, kuten kuorma-autoissa.
- Levyjä laajennettaessa (2x1-periaatteen mukaisesti) asenna vanteet.
- Toimita levyt sopivalla tekniikalla poraamalla reiät pulteille ja navalle (tarvitaan 8-9 tuuman levyt)
- laita tavalliset levyt (tarkistusta varten)

Seurasin yksinkertaista polkua "asennus uaz-levyille". Rengasasennus joutui tekemään kaksi henkilöä, koska renkaan leveys oli melko jäykkä ja levy oli kapea. Rengasasennuksessa jäi sellainen vaikutelma, että rakentajamme säästävät alle 15,3 matriiseilla ja laittoivat vain leiman sivuseinään. Pumpasin renkaan 2 atm:iin asti. Kapean kiekon ansiosta suojus sijaitsee kaaressa ("päästä" katsottuna). Laitoin kaikki pyörät UAZ:iin sotilassiltojen ja pyöränkaarien kanssa. Me katsomme. Takapyörät eivät koske mihinkään, etupyörät myös. Teemme etikettejä. Mennä. Asfaltilla voi ajaa jopa 80 km/h, mutta lyhyen aikaa (tasapainotuksen puute ja kapeat levyt). Juoksettuaan tietä 120 km pitkällä keskinopeudella 60 km/h. rengas on tarpeeksi kuuma (aiheuttaa huolta) Renkaat ovat melko kovat ja kaikki asfalttitien puutteet tuntuvat ratissa. Intensiivisen kiihdytyksen ja hidastuksen jälkeen katsomme merkkejä - kaikki on paikallaan. Tyhjennämme paineen 1,2 atm asti. Auto alkoi ajaa paljon pehmeämmin. Jatka maantielle. Pyörien tärinä on kadonnut, voit ajaa tarpeeksi nopeasti. Savilla rengas käy täydellisesti, ei huuhtoudu pois, oli mahdollista kiihdyttää ja jarruttaa nopeasti. Tämän ansiosta voin liikkua rallia lähellä olevalla tyylillä. Kiipeämme syvää uraa pitkin. Auto törmää siltoihin ja razdatkaan, mutta ajaa. Yritetään päästä ulos urasta nelivedolla. Ohjauspyörä vasemmalle, iiiiii! Auto nousi hieman, mutta jatkoi suoraan eteenpäin. Nyt keinuun. Kolmannella kerralla pysähdyin. Kokeilen vaihtoehtoa päästä ulos urasta ilman etuakselia. Yritys onnistui ensimmäisellä kerralla. Edelleen neliveto ja edessä. Etsimme paikkaa jäädä jumiin. Ahaa!!! Valmis. Yrittää keinua. Super!!! I-409:n jälkeen tuntuu, että autolla on "kasvaneet kynnet". Kone soveltuu hyvin heilutukseen, kun taas heilutusprosessi on selkeästi hallittavissa. Hiekalla kaikki on "tiellä". Kaivuprosessi on aina hallinnassa. Valitettavasti emme onnistuneet ajamaan läpi soisen maaston. Katsomme merkkejä - ne ovat taas paikoillaan. Seuraava vaihe on levyjen uusiminen. Oletan, että näin päästään eroon pyörän loppumisesta ja lisäämään kosketuskohtaa.

Kumi I-502

Asensin Nizhnekamsk I-502:n. NELJÄSTÄ pyörästä KAKSI oli tasapainotettuja (epätasapaino 500 kopekkaa). Laitoin sen kevytmetallivanteille, joissa on tähtimuoto ja poikkeama ET = 0 (Kamensk-Uralsky "Vicomin" pyörät, viisisakarainen tähti). Tuloksena sain seuraavan. Natiivikumin massa levyllä on 33 kg, nyt se on 25 kg, pyörä on 8 kg kevyempi. Vain 8 kg x 4 = 32 kg. Etupehmusteiden narina on menneisyyttä, ilmeisesti johtuen siitä, että jäähdytys on parantunut. Dynamiikka alkoi näkyä kiihdytyksen ja liikkeen aikana (pyörät ovat kevyempiä). Pienemmästä ulottuvuudesta johtuen rata on kasvanut, ts. kaarrevakaus (ei kallistuminen niin paljon) sekä ajettavuus (ei tarvitse ohjata). Pitkillä matkoilla ei käytännössä koskaan väsy. Vuohia ei käytännössä ole, ja siitä on tullut pehmeämpi ... Suosittelen, pidän siitä.

Ne pitävät tietä lujasti, eivät putoa luistoon, kuten "sukulaiset". Viimeisellä lumella ja jäällä maantiellä he käyttäytyivät normaalisti. Vetoi yli 50 km UAZ:ta jumiutuneella moottorilla, raahasi häntä, kulta, jopa täysin jäisellä mäellä. Tiellä se on pehmeää eikä meluisaa. Pidän paineen 2,5-3.

Mielestäni 502 on mitä tarvitset. Halkaisija on riittävä, pehmeä (sellaisen jousituksen kanssa se on tärkeää), kuvio riittää mudalle ja samalla se on hyvä radalla.

Toimii hyvin kaikkialla paitsi märällä savella - nuolee tällä hetkellä, kulutuspinnan itsepuhdistus - 0.

Kumi I-502, vaikka se ei antanut syytä epäillä UAZ:n läpäisevyyttä, mutta suuntavakautta savella - no ei mitään.

502 käyttäytyy hienosti talvitiellä, vaikka se ei todellakaan pidäkään lumesta. [Cuirassier]

Etsin 2. sarjan virallisia tarpeita, johtopäätökset:
1. Heikot sivuseinät - leikattu repeytymään yhdellä vedolla.
2. Sitä vaahdotetaan sekä savelle että yksinkertaisesti kostealle peltomaalle (hedelmällinen maa, mutta ei mustamaa).
3. Halkaisija ed. pienet sillat.
4. Maavara laskee jopa standardiin verrattuna.
5. Talvella ei ole erityisiä etuja. [hirven posti]

I-502 (225-85R15) - NIISHP:n kehittämä, valmistettu Nizhnekamskshinassa - hieman leveämpi kuin YaI-357, ja auto kulkee vielä pehmeämmin sillä. Mudassa tämä rengas ei toimi hyvin - se tukkeutuu välittömästi eikä puhdistu itsestään, kuten YaI-357. Suuntavakaus hänen kanssaan on myös huonompi, mutta jos joutuu luistoon, hän vetää autoa, kun kaasua syötetään paljon mielellään. Ja kovalla kostealla pinnalla "502" käyttäytyy paremmin kuin "357". Uskon, että I-502 sopii ympäri vuoden matkustaville, mutta Camel Trophya ei välttämättä kannata järjestää sille.

Laitoin sen 3160:een melkein heti oston jälkeen. Ero standardin ja 520:n välillä on silmiinpistävä. Auto käytännössä lopetti vaeltamisen, muuttui pehmeämmäksi, dynaamisemmaksi (vaikka jälkimmäinen johtuu todennäköisimmin reagoivammista kevytmetallivanteista). Totuus tasapainottamisesta on ongelma. Joidenkin pyörien epätasapaino oli 300 gr. Renkailla on ajettu jo noin 24 tuhatta km. Asfaltilla, sis. ja märällä, hiekalla käyttäytyy arvokkaasti. Ei ole kameroita. Hän pitää paineen täydellisesti - koko ajan hän korjasi sen kerran enintään 0,2. Lyhyesti sanottuna vaikutelmat ovat hyvät. [Siperian]

520 (Pilgrim) on kooltaan 235-75 R15, todellisuudessa - 29 tuumaa. Sen päällä oleva auto kulkee "kuin kellokoneisto", tarkemmin sanottuna - "kuin kiskoilla" - erinomainen ajettavuus eikä käännöstä. Ja täysin tavallisilla ruosteisilla levyillä. Auto kulkee erittäin tasaisesti. Painot - 2-3 kpl. pyörässä. Paine (putkiton): ei laskenut ollenkaan 9 kuukauteen! Maasto-ominaisuuksista: minä ja Andrey (The Beast) olimme Tverissä "Off-road-retkikunnalla" toisessa (keskikokoisessa) ryhmässä. Mutta minun piti silti kulkea vaikeinta reittiä. Andreylla on portaalisillat ja minulla - kolhoosisiltoja ja ilman tukoksia. Mutta juuttuin vain istumaan molemmilla kolhoosillalla. Joten vaihdan tämän kumin vain 33 tuuman pokaaliin. [Radomirich]

Itse I-520-renkaan puolelta ei havaittu minkäänlaista toimintaa mudassa tapahtuvaan itsepuhdistumiseen :). Mutta samalla se menee! Kolme kertaa mudassa he löivät ponzhaykin neutraaliin ja kaikkein väijytyspaikkoihin. Mutta hän leikkasi sen - ja meni! - Missä Vitaly meni I-192:lla, siellä minä menin I-520:lla). Toistan vielä kerran - I-520:ssa jäin jumiin vain perusteellisesti istuen molemmilla silloilla. Mutta ei kertaakaan mudasta tukkeutuneiden renkaiden luistamisen takia. Jälleen kerran renkaan halkaisija on 29 tuumaa, Ya-471:llä se on 30,4. Eli maavara on puolitoista senttimetriä enemmän. Se on paljon vai vähän - se on sinun päätettävissäsi.
Muuten, I-520:n ketjut on helpompi löytää. I-471:ssä niitä on ehkä muutettava.
Kaupunkiajosta. Ei melua (niitä on tietysti olemassa, mutta voimansiirto ja muut laitteistot estävät ne), ei tärinää. Käsittely on erinomainen. Viimeiset 200 km Tveristä Pietariin ajettiin Mishan ja Shurikin kanssa vähintään 110 km/h. Halusin todella kotiin :). Tässä tapauksessa renkaat käyttäytyivät erittäin hyvin.

Kuiva jäännös. Onhan I-520 kaupunkibussi, jolla pääsee turvallisesti luontoon. I-471 on yleisrengas (mutta ei tietenkään ratsastukseen). Hyvin normaalia. Mutta minusta näyttää järkevältä laittaa se myös hyville 8 tuuman pyörille, joissa on enintään nollapoikkeama. Silloin voit tuntea sen viehätyksen etkä kosketa jousitukseen. [Radomirich]

Pehmeä, hiljainen, erittäin vakaa kumi. Halkaisija on itse asiassa tuuman pienempi kuin 502:ssa ja tavallisissa. Mutta tämä on niin hölynpölyä verrattuna mukavuuteen ja liikenneturvallisuuteen, jonka nämä renkaat tarjoavat.
Tietoja off-roadista. Hän ei tietenkään ole häntä varten. Mutta parilla ajelulla (yksi heistä Lesnoe-2000) renkaat osoittivat seuraavaa:

• pehmeällä maaperällä, jossa I-192 putoaa läpi puolessatoista ajossa, I-520:lla voidaan ajaa edestakaisin 20 kertaa (vedetty jumissa nivovods).
• verrattuna muihin tämän luokan ja kokoisiin UAZ-renkaisiin, sis. ja standardi 245 ja 357, I-520 on paras maastoauto maastohiihtoon.
• verrattuna 502:een - hän istui vain siellä, missä hän istui kolhoosien silloilla. Ja THE BEAST Andreyn ja Iran kanssa oli sotilassilloilla ja 502:ssa. En istunut silloilla liikaa, siksi en jäänyt liian jumiin.

Levyt ovat hieman leveät. I-520:lle 7 tuuman levyt ovat parempia. Mutta toisaalta auto on 8″ vakaampi maantiellä ja kaatuessa. [Radomirich]

No, kyllä, pieni halkaisija ja heikot sivuseinät. Hän istuutui sillat uraan, jota pitkin UAZ oli aiemmin ajanut tavallisilla renkailla. Hän rikkoi sivuseinän osuttuaan tangentiaalisesti jalkakäytävään. Asfaltilla - hienoa, tavallisella se heitti satunnaiseen suuntaan jarrutettaessa, sen vaihtamisen jälkeen pyhiinvaeltajalla kaikki palasi normaaliksi. Se kulkee hyvin lumessa, normaaliin verrattuna sama lumikukko työntää vähemmän. Yleisesti ottaen pidin siitä mudassa, kulutuspinta on jopa parempi kuin 471, se huuhtoutuu vähemmän pois. Totta, vertailin, kun 471 oli sotilaalla, ehkä kyse ei ollut kumista 🙂

UAZ I-506 renkaat

Pituussuunnassa se tarttuu erinomaisesti, jarruttaa ja soutaa täydellisesti millä tahansa lumella. Puhdistaa hyvin - maistanut mudassa sulatuksen aikana. Miinukset ovat:
- poikittaissuunnassa pitää melko heikosti - jotenkin en päässyt pois tien reunasta. Kaltevuus oli 20 astetta ja lunta oli paljon;
-hieman ankara. Ei tappava;
- Se on pieni, vain noin 29 tuumaa.

Muuten, olen jo kokenut sen mudassa. Tunteet ovat erittäin hyvät - piirustus on suuri, ja lohkojen välinen etäisyys on hyvä. Se puhdistaa erittäin hyvin, vain kuivalla maaperällä pienet salaojitusurat ovat tukossa, mutta tämä ei ole pelottavaa. 30 cm syvässä mudassa, jonka ympäri YaI-357:n UAZ:t ajoivat, ajoivat ongelmitta ja vetivät silti taltan perässään.
Se pysyy hyvin myös kuivalla, löysällä maaperällä - rotkoja on miellyttävä kiivetä. Syvässä kuivassa hiekassa on ongelmia - tuntui, että auto luistaa - ilmeisesti liian kapea ja hampaainen hiekalle, joten hiekalle on parempi ottaa I-471.

I-471 (31x10,5 tuumaa) ilmestyi äskettäin. Tämä Jaroslavlin sisärenkaaton rengas on ehkä absorboinut kahden edellisen mallin (YaI-357 ja I-502) edut: auto kulkee sillä erittäin sujuvasti, asfalttiliitokset niellään. Suuntavakaus on parempi kuin muissa renkaissa, ja "pahan" -kuvion ansiosta maastohiihtokyky tyydyttää monia. Ja millaisen taisteluilmeen UAZ saa! Suoraan sanottuna epäilin pitkään näiden renkaiden asentamista. Oppikirjoista näyttää olevan selvää, että leveän renkaan tulee olla maastohiihtokyvyltään huonompi kuin kapea. Mutta matkustaessani Ya-471:llä voin luottavaisesti sanoa, että se ylittää kaksi edellistä. Totta, se vaatii leveämmät pyörät kuin sisärenkaattomien renkaiden vakiorenkaat.

Usein kysyttyjä kysymyksiä I-471:stä:
1. Laitetaanko alkuperäisille levyille? - JOO!
2. Pitäisikö minut laittaa kameraan? - JOO!
3. Onko vaihtoehto mahdollista molemmilla? (tavallisilla levyillä, joissa on kamera)
- Vain vakiolevyillä, joissa on kamera. Kotimaisessa UAZ-taotussa se on mahdollista ilman kameraa. [OlegM]
4. Pitääkö auto nostaa? - Lehtijousiripustuksella on mahdollista olla nostamatta
Minulla on kuormaamaton auto, jossa on siviilisiltoja, noin 3 senttiä pyöränkaareista.

Vaikutelmat Ya 471:stä nopeudella:
Eilen haciendalta palattuani ajoin lenkkarilla hieman lattialle lenkkarin kanssa ja yllätyin iloisesti auton käytöksestä. "Alkuperäisessä" YI 357:ssä yli 110-120:n nopeuksilla auto alkoi "värähtelemään". Ja nyt - tuo 130, tuo 80 - käyttäytyminen on sama - ratsastaa ja ratsastaa. Lisäksi koska paitsi kumi ei muuttanut mitään - tämä on selvästi hänen ansionsa. [Päällikkö]

Kesällä asfaltilla mielestäni 471 on ihanteellinen UAZ: lle, mutta talvella sitä ei yksinkertaisesti ole.

Muutama vivahde I-471:stä:
1. Tasapainoinen vaikeuksien kanssa. Minulla on taotut pyörät, joten painot vievät noin kuudesosan vanteen pituudesta
2. Huolimatta siitä, että monet ihmiset laittavat vakioleveyksiä eli 6 tuumaa levyjä ja ne näyttävät ajavan ongelmitta, tämä ei pidä paikkaansa, koska levyn nirinan tulee olla 70-75 prosenttia levyn leveydestä. kumi. Eli I-471:lle VÄHINTÄÄN 7 tuumaa. Minulla on kahdeksan tuumaa. Lähtö - nolla.
3. Autoni on melkein uusi. Aluksi kumi ei tarttunut kaarien ulkoosaan, mutta ilmeisesti jouset painuivat ja alkoivat koskettaa hieman. Kaaria on joko taivutettava hieman sisäänpäin tai pikemminkin nostettava niiden sisälaipat tai nostettava niitä hieman. Jos on pyörän kaarivuorauksia - vain silloin. Voit myös leikata siipiä hieman, mutta tämä ei ole kaikille. Tai ammattilainen 🙂
4. I-471 käyttäytyy hämmästyttävän hyvin asfaltilla, hiekalla, ei kovin huuhtoutuneella pohjamaalilla. Siihen on vaikea haudata itseään. [Jedi]

Soraa se ei tietenkään kuuntele, mutta I-357:stä en myöskään muista paljoa innostusta... Pohjimmiltaan märällä saviradalla ajelin sillä jopa mäkeä ylös (etulla tietysti lopussa) ja jopa alkoi ylämäkeen. Tosin luultavasti kriittisissä tiloissa traktorin radalla lumivyöryn jälkeen se voi epäonnistua. Se vain on, että kriittiset tilat ovat käytännössä yleisempiä radalla (esim. sade tai bitumi) ja rinteissä, joissa ylimääräinen senttimetri rataa ei haittaa. Lyhyesti sanottuna tämä kumi ei ole koekäyttöön, vaan maallikon normaaliin elämään.

Ajan Ya-471:llä ympäri vuoden.Tavalliset levyt. Kesällä se on loistava, en juurikaan likaa etsinyt, mutta syksyllä osuin kerran. Kun ei kovin mutkainen ratsastaa normaalisti. MUTTA en iskenyt isoa mutaa.
Talvi on huono, varsinkin jäällä. Lunta on normaalisti kevyesti pakattu. Ajoin paljon risteyksessä, jos se on tukevasti pyörien alla, niin se ajaa hyvin. On havainto, että sinun on ohjattava hieman intensiivisemmin, tämä on tavallisilla levyillä. Tai ehkä se on häiriö. Mielestäni pyörää ei tarvitse pumpata enempää kuin 2 pistettä. Periaatteessa olen tyytyväinen kumiin. Ajattelin tehdä vakiopyöristä 8 tuumaa uusiksi. [Juokseva kilpikonna]

I-471 lasketaan 0,5 rt lumessa haluamallasi tavalla, ja siinä tapauksessa voit peruuttaa. Se on testattu käytännössä monta kertaa. Suuremmalla paineella se ajaa surkeasti

UAZ Ya-569 renkaat

ZAO TsARM (Pietari) on testannut uusia Y-569-renkaita, jotka ovat osoittautuneet positiivisesti ja joilla on maastoajoneuvoihin sopiva malli. UAZ tällaisilla renkailla voitti 1. sijan ("Turboded") ralliraidissa "Polygon-2000". [TsARM]

Kumi on hyvä, kulutuspinta paha, puhdistuu normaalisti, yksi iso miinus on vain noin 30 tuumaa, se on melko matala. Leveys 235 hänelle, rakas. Tiellä sen kanssa auto on parempi kuin tavallisella. Amatöörille siis yleisesti. Ja moottoritiellä I-471 on ehdottomasti parempi, 569 on meluisa ja bensa syö hyvin.

"Taganka"

Oli sellainen juttu. Ei mitään erityisen hyvää: 1. pieni halkaisija; 2. suojus on vain asfalttia varten - se liukuu jopa nurmikolla; (((((((minun mielestäni sinun ei pitäisi sekaantua tähän - ota I-502 - tämä on eräänlainen "optimi ihmisille")) ;)) Leha47rus

Riittää alle vuodeksi, kaikki meni ruuvin kanssa. Valitettavasti MShZ ei ole vielä oppinut valmistamaan uudelleen käytettävää kumia. Ja niin kaikki on hyvin. [Ivanushka]

Kumi UAZ Ya-192:lle

Mudan läpi - kuin tankki. Maantiellä - pahempi kuin tankki, siinä mielessä, että kun pääset mudaan, se ravistelee kaikkia sisäpuolia.

Yritin verrata I-502:ta ja I-192:ta syvässä lumessa. Se tehtiin näin: Ajan I-502:lla tiettyyn paikkaan ja ratsastan siellä, kunnes hautaudun kokonaan. Samaan aikaan yritän olla tuomatta tätä kaikkea tankkialueen tilaan. Sitten ajelen ja vaihdan pyörät nopeasti. Menen sinne uudelleen ja yritän uudelleen ajaa erityisesti jätetyillä koskemattomilla lumikaistaleilla, edellisten urien kanssa. Johtopäätös: I-192 on parempi, mutta ei paljon.

Lumessa, jossa ajoin kuluneella 357:llä, 192 putoaa läpi, kaivaa ja istuu. Metri eteenpäin - metri taaksepäin enemmän tai vähemmän. Sinä rullaat - menet. Deflatointi on turhaa. Vopschem kyllästyi seksiin ja laitoin ketjut päälle: 0)) Se on paljon parempi, mutta häpeäksi helvetin kapea kumi. Yksi paholainen epäonnistuu. Maantiellä vaihdehiomakone ja käsihierontalaite ohjaustehostimesta riippumatta. Tiellä 90 km/h nopeudella pidät auton säilyttämisestä. Heittää sen puolelta toiselle. Törmäsin tupakantumpiin 5 minuutiksi ja saat kiinni tiestä: 0)) Parempi olla menemättä jäälle ollenkaan, on turha hidastaa, on turha ohjata. Melkein puhalsin taltan: 0) Aamulla oli -10 Pyörät lämpenevät 15 km: 0) Ja hyvä puoli tässä kumissa on vain pyörän halkaisija ja ajo lumella.

UAZ Ya-409 renkaat

Ajan Ya-409-vuotisella ja suon halki ja kaupungissa ... ja lumessa. On vain viileää lumessa, ei paha jäällä. En kulje asfaltilla hitaasti, 140 (jos ei puhuta liikaa ohjauspyörästä…) Radiaalirenkaat. Vain avolouhoksessa Zvenigorodsky juuttui savilätäköön, mutta mielestäni siellä ja Ya-192:lla ei ollut mitään tekemistä. [Kolka]

Minulla on ollut I-409 2 vuotta. Se on oikeuttanut itsensä vain talvisena, kesärallissa ja mutapalkintoja ei raivata ollenkaan. Kesän autocross-kilpailuissa kaikki I-192:lla olleet tekivät minut.

Mudassa se, mitä hänelle tarjottiin, oli helppoa. Moottoritiellä ulvominen ei ole heikkoa, mutta siedettävää, hyvin hallittua. [timosha]

Jäällä tietysti g... oh! Rullalumella se on ihanaa - normaali suuntavakaus, ohjattavuus kuin kuivalla tiellä, syvässä lumessa (jopa 40-50 cm) se ryntää luottavaisesti korkean profiilinsa ansiosta, mutta se saa minut pahoin, kuin veneessä . Puhdistaa hyvin myös märässä savessa. en kadu yhtään. Vaikka se on kovaa verrattuna muihin renkaisiin. Pidän paineen 1,8-1,9.

Nyt en edes halua laittaa 502:ta takaisin, vaikka siinä on 4 pyörää. 409 piti laittaa vain lian takia, enkä nyt ota sitä pois. Mutta se on todella haudattu yhdellä iskulla, minulla oli se sekä hiekkaan että soraan. Tunnetusti kaasutat taka-akselia ja istut, mutta pääsääntöisesti etupään käynnistäminen korjaa kaiken. Ja lisää neuvoja tasapainottamiseen. Kun he ovat tasapainottamassa, pyydä heitä olemaan kiirettä ripustamatta kuormia kerralla, vaan anna renkaan kiertyä levylle. Tämä antoi minulle mahdollisuuden puolittaa lastin painon.

Testiraportti I-409:
Ei testattu vain suolla ja syvässä lumessa.
Ennen sitä menin 245:een ja sitten 502:een.

Viskoosi muta sateen jälkeen - ei puhdistu itse ollenkaan (vaikka pitää vielä selvittää mitä tähän konseptiin laitetaan), rullat saadaan kuten 245:ssä vain leveämmäksi, mutta auto kulkee vaikka kiemurtelee sivuille , mutta se kiipeää luottavaisesti ylös nousuun, jossa oli 245 ongelmaa (vertailutapaus oli, ajeltiin kahdella autolla).
HYVÄ muta, hyvän sateen jälkeen - voit ajaa yhdellä takavetolaitteella, ei ollut mahdollista laskeutua edes kerran. Vaikka lepäät siltoja vasten ja rullaat taaksepäin pitkään ennen kuin lähdet eteenpäin tai menet itseksesi taaksepäin, se ei kaivaudu kuin 192. Olen erittäin tyytyväinen mahdollisuuteen päästä ulos urasta ja olla putoamatta takareunasta poispäin se pitää sivut liukuvana hyvin rinteissä.
Savi - suoja on tukossa, mutta se puristaa saven täydellisesti. Tänä viikonloppuna (6 henkilöä, 2 koiraa, täysi tavaratila) nousin 30 asteen savinousulle ja vasta sitten tajusin ajavani taka-akselilla. Hän käänsi etupään päälle ja kiipesi tiukkuuteen toiseen alaspäin. 502:lla en olisi nykinyt siellä.
Golimy rullaa jäätä - Ajoin takavedolla näyttämättä, auto käyttäytyy varsin ennakoitavasti, käynnistyy ja hidastaa normaalisti.
Lumipuuroa löysällä jäällä - ei epäilystäkään, se menee kuin asfaltilla.
Vain asfaltti (kuiva, märkä ei väliä) - kuumempi kuin 502 (vaikka pidän 3 ilmakehää), hieman meluisampi - mutta ei niin paljon epämukavan tunteen vuoksi. Ei ylikellotettu ennen kuin…. En tiedä kuinka monta, nopeusmittari oli yli 120 kierroslukumittarissa 4000 rpm gr/sillalla normaalisti, auto ei ryyppää.
Vain kaksi pyörää ovat hyvin tasapainotettuja (jopa 100 grammaa per puoli) ja kaksi (jopa 250 grammaa per puoli). Lyhyesti sanottuna olen onnellinen, jos vaihdan milloin, niin uuteen tai 33":iin. Nämä ovat, kuten tiedätte, henkilökohtaiset johtopäätökseni, jotka tein itselleni puolen vuoden aikana. Ajettu yli 10 000 km, havaittavaa kulumaa vain etupyörissä ulkopuolelta. Ymmärtääkseni tämä on useimpien UAZ-autojen sairaus, plus nopeat kaarreajot.

Melutaso - kun tuuletusaukot ovat kiinni, kumia ei yleensä kuulu, nopeudesta ja kattavuudesta riippumatta.
Pitää hyvin tietä. Yritti toistuvasti päästää irti ohjauspyörästä nopeudella 80-90 km / h - auto ryntää kuin säiliö (ei vain tunnu oikealta).
Polttoaineen kulutus (minulla on 126 hiilihydraattia)
Kesällä - 12,5 litraa moottoritiellä (keskinopeus 80 km / h), 14,5 - kaupungissa tietysti ajettaessa yksi silta päällä.
Talvella kulutus kahdella sillalla ei ylitä 18 l / 100 km.
Kulku:
Hiekka - erittäin itsevarma kuormasta riippumatta;
Lumi - rullaa pellolla, jonka lumipeite on jopa 40 cm - tuntui melko mukavalta.
Savi (savi) - ratsastaa, kunnes istut silloilla, sitten - no ... :-).
Jää: lähde liikkeelle - parempi kahdella sillalla, hidasta - voit ja yhden päällä.
Negatiivisista kohdista - yksi: ongelmana on päästä ulos urasta, sivukorvakkeet ovat erittäin heikot.

Johtopäätös: päivittäiseen käyttöön kaupunkiolosuhteissa ja ei kovin vakavissa maasto-olosuhteissa - suosittelen kiinnittämään siihen huomiota. No, on parempi kiivetä d..mo:hon luonnollisesti merkittävimpien veljien päälle. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Autot UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja niiden muunnelmat" (käyttöohje RE 05808600-060.96)

Paine ilmoitetaan MPa:na (kgf / m2). Painekoe suoritetaan kylmällä kumilla.

Videomuokkausten ystäville, kuinka tehdä leikkauksia kumiin UAZ: ssa:

Buhammerit ovat erinomaisia ​​kulkuneuvoja metsästykseen, kalastukseen ja "metsän lahjoissa" elävälle - ne keräävät sieniä ja marjoja toimitettaviksi. Takaosan tila on yksinkertaisesti mittaamaton, erämaahan on helppo viedä 5-7 henkilöä. Tehtaalta autoon asennetaan kuitenkin ehdottoman sopimattomat renkaat - ympärivuotinen Kama-219. Itse asiassa tämä ei ole kalaa eikä lihaa - ei ole normaalia ajaa mudan läpi, ei moottoritiellä tai talvitiellä.

No, jos haluat päästä syvemmälle metsään maastossa, renkaat on ehdottomasti vaihdettava. Siksi tässä artikkelissa teemme valikoiman minimi- ja enimmäiskokoisia mutarenkaita, jotka voidaan asentaa Loafiin.

Joten varastossa olevat renkaat ovat 225/75 / R16, tuumana se on 29,3 ″. Kolmekymmentä tuumaa leivästä on vain kyyneleitä, on erittäin toivottavaa, että autoon tehdään vähintään minimaalinen tarkistus vähintään 32″ renkaiden asentamiseksi. Ja heti kun se menee, saavutat 35 ″ - tämä koko on enemmän kuin optimaalinen, maavara kasvaa erittäin realistisesti. Mutta älkäämme toistaiseksi puhuko hissistä ja leikkauskaareista, aluksi pohditaan, millaista kumia on koossa 225/75 / R16 ja lähellä tätä, mutta ei vaadi muutoksia.

Cordiant Off Road

Monipuolinen mutakumi, joka mullisti off-road-maailman. Voitti täysin alimman hintasegmentin, koska kilpailijoita ei käytännössä ole. Saatavana koossa 225/75 / R16, rahalle täällä kaikki on kunnossa, renkaat ovat täysin rahansa arvoisia.

Alkuperäiseen maastoon ja kalastukseen tämän kokoinen ja tämä kumi riittää. Nämä ovat puhtaasti mutarenkaita, ja niillä ei kannata ajaa talvella. Rivittelee fiksusti mudassa, mutta "tossut" ovat erittäin tammia ja niitä on epämiellyttävä poimia tietyssä maastossa. Yleisesti ottaen sitä voidaan suositella niille, jotka eivät halua vaivautua auton muutosten kanssa. Kuten sanotaan - laita se päälle, istui alas ja ajoi pois. Menet paljon pidemmälle kuin Kame-219:llä.

Contyre Expedition

Yksi-yhteen kulutuspintakuvio Cordianteilla sekä ensimmäisellä goodrichillä. Saatavana myös Bukhanov-standardikokoisena. Kontyret ovat kuitenkin todella parempia kuin Cords, koska ne ovat huomattavasti kevyempiä ja pehmeämpiä. Koko tässä on kuitenkin hieman pienempi kuin ilmoitettu, joten Kordaan verrattuna menetät noin puoli senttimetriä välystä. Vakiorengaskoolle tämä ei ole ollenkaan kriittinen, joten Cordovin sijasta on täysin mahdollista laittaa Contair Expedition.

Cooper Discoverer STT

Tämä on tyylikäs amerikkalainen mutaauto, mutta melko kallis, ja on erittäin mahdotonta laittaa niin kallista kumia niin pieneen kokoon. Jos olet jo päättänyt laittaa Cooperin, niin tässä on Loafin normaalikoko - 265/75 / R15, tuumina se on 30,6 ″.

Kaiken asentamiseksi sinun on leikattava kaaria, sinun ei tarvitse edes tehdä hissiä. Siitä huolimatta, jos päätät asettaa vakiokoon - saatavilla on myös Cooper 225/75/16. Koko 265 on kuitenkin pohjimmiltaan optimaalinen. Jos lisäämme kokoa vielä enemmän, katsomme profiilin kasvua - 80 ja 85.

16. levyillä on erinomaisen kokoisia renkaita, joiden asennusta varten sinun on valmisteltava konetta hieman. Hissi- tai leikkauskaaret ja jopa erittäin suuret koot - molemmat.

Omskshina Ya-192

Legendaariset "pyatakit", puhtaasti Oazovskaya kumi tru uazovodoville. Koko on epätavallinen - 215/90 / R15 (tuumina se on 30,2 ″). Kapea ja korkea rengas, joka nähdään hyvin usein Loaves-, Hunters- ja 469-autoissa. Oise-genren klassikoita. Erinomainen lian soutu, ja jos leikkaat sen, se alkaa kaivaa kuin kaivinkone. Se on asennettu ilman muutoksia, laita se päälle ja meni. Loistava budjettivaihtoehto. Kenelle näiden renkaiden jo ennestään erinomainen maastohiihtokyky ei riitä, he voivat hyvinkin leikata "nikkelit" yhden sivulohkon läpi - siellä tulee yleensä tulipalo!

Omskshina Ya-245

Toinen genren klassikko, kulutuspinnan kuvion perusteella et varmasti voi sanoa, että rengas on ajettava, mutta uazovodyt ovat yritteliäitä ihmisiä, ja siksi he onnistuvat tekemään "all-maaston" sellaisesta kumista - tähän se riittää vain leikata renkaat oikein. Leikkaus Ya-245 on todella samanlainen kuin Simex Jungle Trekker 2. Koko "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2 "), se ostetaan useimmiten" leikkaamiseen "- loistava vaihtoehto, kuinka laittaa äärimmäinen kumia Buhammerissa edulliseen hintaan. Suosittelemme sitä lämpimästi.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Uusi goodrichs-malli, joka korvasi T / A KM: n. Erinomainen koko Buhulle - 265/75 / R16, tuumana se on jo 31,6 ″. Tällaisen hyvän kumin asentamiseksi voit rajoittaa itsesi vain teräviin kaareihin. Tämän muunnelman Goodrich on suunniteltu erityisesti vuoristoiseen maastoon, kiville ja serpentiineille. Se kuitenkin vaivaa likaa hyvin, mutta jos vertaa sitä äärimmäiseen kumiin, ero on vain valtava. Ottaen huomioon, että tämän kokoinen Goodrich maksaa sinulle erittäin vakavan summan, on parempi lisätä hieman enemmän ja laittaa Simex (niistä alla).

Off-road-faneille, jotka ovat päättäneet valmistella Bukhantheria vakavammin, suosittelemme kiinnittämään huomiota R15-kumiin, täällä on paljon enemmän valinnanvaraa. Sovitaan kuitenkin heti - emme pelkää leikata kaaria ja asettaa leikkauksen 30-32 ″)) Tässä valinnan osassa harkitsemme kumia 30-32 ″ R15-levyillä.

Liittovaltion Couragia M/T

Saatavana kooissa 265/75 / R15 (30,6 ″) ja 255/80 / R15 (31,1 ″). Kuka sitä tarvitsee, on myös suuria kokoja.

On optimaalista ottaa toinen - hieman enemmän välystä, ja parannukset ovat täsmälleen samat - vain kaarien leikkaaminen. Ne, jotka eivät halua leikata kaaria, voivat tehdä hissin, mutta muistakaa, että kahdesta pahasta (leikkaus tai hissi) hissi on useita kertoja huonompi, koska ohjattavuus ja turvallisuus käännöksissä ja kierteissä huononee.

Kuivatut aprikoosit ovat vakava MUD-kumi, ei äärimmäinen, mutta paljon parempi kuin Goodrichin maastohiihtokyky. Erittäin pehmeä ja siksi täydellisesti litistetty maastossa. Silti on harvinaista päästä erämaahan ilman pyörien ruohoa. Couragia M / T ei ole pop, se on vakavia renkaita, joilla Oisen offroaders voitti kilpailun, tehden jopa autoja äärimmäisellä harjoittelulla ja samoilla renkailla.

Ja tietysti harkitse "äärimmäisen" luokan kumia suurissa koossa - vain valmisteltuihin autoihin. Kaarien leikkaaminen, jousituksen tai korirakenteen nosto - kaikki tämä on tehtävä näiden "tyylikkäiden" tennarien asentamiseksi, jotka myös seisovat melko hyvin.

Eteenpäin Safari 500

Kuuluisan Simexin analogi on puhtaasti äärimmäistä kumia, kotimaista, ja siksi erittäin halpaa verrattuna tuontianalogeihin. Ainoa koko on 265/75 / R15. Ammattilaisista - kaivaa upeasti likaa, savea, ei huuhtoudu pois, edullinen. Miinuksista - erittäin tammi ja azzy raskas. Budjettivaihtoehtona niille, jotka haluavat vakavasti lisätä maastohiihtokykyä ilman kriittisiä investointeja.

Simex Extreme Trekker 2

Koko 275/80 / R15 - tuumana se on jopa 32,3 ″. Vakava koko, ja kumi itsessään on vain tulta. Off-road-genren klassikko, kaikki haluavat laittaa sen päälle, mutta kaikilla ei ole taloudellisia mahdollisuuksia, koska itse kumi maksaa 50k per sarja, ja jopa auton valmistelu johtaa tiettyihin rahallisiin kuluihin.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles on erittäin haluttu kumi, vain huippuluokkaa. Mudassa ne ovat todella hyviä, puhdasta extreme-luokkaa. Sivukorvakkeet ovat yksinkertaisesti hirveät, niiden ansiosta se pääsee ulos urasta ilman ongelmia. Niistä ei yksinkertaisesti ole paljon etuja, mutta ei ole ollenkaan haittoja. Joten jos etsit äärimmäisiä maastorenkaita Loafille - kiinnitä huomiota Jungle Trekkeriin. Ainoa asia - muista, että mitat täällä ovat todella valtavia. Minimi on 31 × 9,5-16, pienin R15:lle on 31 × 9,5-16. Siksi Dzhangly - Loafin asettamiseksi on tarpeen tarkentaa sitä erityisesti. Kuitenkin, jos teet tämän, voit lähteä sellaiseen viidakkoon, johon kukaan muu kuin sinä pääset))

Maastoajoneuvon pohjalta luotu auto, jossa on minibussikori UAZ-3962 (3309), puhekielessä - UAZ-leipä, on saanut laajimman levityksen. Huolimatta ennennäkemättömästä ulkonäöstä ja teknisesti vanhentuneesta suunnittelusta, korkean maastohiihtokyvyn ja luotettavuuden vuoksi konetta käytetään työhevosena ja sitä valmistetaan parhaillaan. Ambulanssipalvelu, metsätalouden ja maatalouden hätätilanneministeriön tiimit - kaikki tämä koskee tätä ajoneuvoa.

Vaikeat olosuhteet huomioon ottaen näissä olosuhteissa asetetaan korkeammat vaatimukset, kun renkaat valitaan UAZ-leivään. Olosuhteet, joissa kone työskentelee pääasiassa kaupunkien asfalttiteillä, eroavat merkittävästi maaseudun maastoajon olosuhteista. Lisäksi maaseudun tiet vaihtelevat merkittävästi vuodenaikojen mukaan.

Rengaskoko UAZ:lle

UAZ-leivän vakiorenkaat on asennettu seuraavan kokoisina: 225/75 R16, ja joskus auto oli varustettu 235/74 R15 renkailla. Joka tapauksessa on pidettävä mielessä, että kiekon säätöhalkaisijan tulee olla välillä 29-33 tuumaa. Tämä mitta ei johda lisämuutoksiin ajoneuvon suunnittelussa. Lisäksi teräslevyn tulee täyttää 5x139,7 asennuskokovaatimukset.

Tiedossa on tapauksia, joissa renkaita käytettiin vanteella R17, mutta renkaalla on matala profiili. Tämä käytäntö ei kuitenkaan ole yleistynyt minkä tahansa mallin suuren valikoiman vakiokumia.

Ylikuormitetussa ajoneuvossa tai jousituksen suurimmalla liikeradalla, vaikka rengas on asetettu normaalimittaan, kumi koskettaa pyörän kaaria. Tämä tilanne ei ole kriittinen, eikä kumilla ole vakavaa tuhoa.

Kun otetaan huomioon auton yleisyys ja monipuolisimmat käyttöolosuhteet, UAZ-leivään asennetaan laaja valikoima renkaita. Markkinoilla ei ole vain kotimaisen, vaan myös tuodun kumin luokkia UAZ:lle. On 3 pääluokkaa:

Mutta jokaisen omistajan on valittava jatkokäyttöön täsmälleen malli, joka sopii tiettyjen tehtävien suorittamiseen. Koska meluisilla mutarenkailla ajaminen on tuskin mahdollista, samalla kun kaasun ajokilometrimäärä on huomattavasti lisääntynyt.

Kotimaisten renkaiden sarja

Kotimaisten kumivaihtoehtojen joukossa seuraavia merkkejä pidetään massamalleina.

Yleisrenkaat UAZ:lle:

1. Bel-24 235/75 R15. Valko-Venäjän analogilla on hyvät keskimääräiset ominaisuudet kaikilta osin, mikä oikeuttaa täysin renkaan tarkoituksen universaalina. Korkea kulutuskestävyys havaitaan, ja käyttökokemus antaa meille mahdollisuuden puhua 60 tuhannen kilometrin resurssista.
2. "I-502" on kooltaan 225/85 R15. Nostokyky on 950 kg ja suurin nopeus 150 km/h.
3. "Ya560" sallii maksiminopeuden 180 km/h.
4. "Ya-357A". Tämä on edellä mainitun kumin säteittäinen versio, joka erottuu paremmasta nopeudesta ja kestää suuren sallitun kuorman 1060 kgf asti. Tämän tyyppinen rengas on hieman pehmeämpi ja sietää samankaltaisella kuviolla liikkumista paljon paremmin kostealla mudalla. Myös hyvä suuntavakaus tiellä voidaan todeta.
5. "Ya245" ja "Ya245-1" ovat kooltaan 215/90 R15. Tällä rengasmerkillä on alhainen maksiminopeus 110 km/h ja suhteellisen alhainen paino 775 kgf.

Takaisin sisällysluetteloon

Kumi käytettäväksi mudassa

Vaatimuksia, jotka voidaan asettaa valittaessa kumia huonoilla teillä käytettäväksi, ovat:

• kehittyneet korvakkeet;
• paino ei ylitä auton sallittua arvoa;
• sallittu leveys on enintään 250 mm;
• edulliseen hintaan;
• renkaiden sivupinnat kestävät ulkoisia vaikutuksia.

1. "I-502". Siinä on useita etuja: alhainen melutaso, hyvä ohjattavuus kaikilla teillä ja alhainen vierintävastus hyvissä tieolosuhteissa. Tämä malli kestää hyvin mekaanisia vaurioita.
2. "I-506". Sillä on hyvä pituussuunnan kestävyys ja erinomainen suuntavakaus. Sen melutaso on alhainen ja mahdollistaa lisäksi nastojen ruuvaamisen talvikaudeksi. Ainoa ote on pyörän jäykkyys.
3. "I-520". Toinen arvokas kumin edustaja UAZ: lle. Tämän tubeless-mallin ansiosta auto pysyy luotettavasti tiellä ja ajelee useissa olosuhteissa. Kumikohina ei ylitä lähetysääniä. Tällä renkaalla on hyvät itsepuhdistuvat ominaisuudet, mikä on tarpeeksi tärkeää maastorenkaalle. On huomionarvoista, että tälle mallille on helppo löytää lumiketjuja.
4. Suhteellisen uusi malli oli Y471-malli. Rengas tarjoaa tasaisen ajon, nielee hieman pieniä epäsäännöllisyyksiä. Tarjolla on hyvä suuntavakaus ja alhainen melutaso. Käyttäytyy kunnollisesti mutaisilla teillä, mutta myös hiekassa. Tämän mallin huomautukset sisältävät vaikean tasapainon.
5. Erinomainen kumi huonoille teille on Y192-rengas. Tämä on yksi parhaista saatavilla olevista mutarenkaista. Malli on kuitenkin hieman meluisa asfaltilla eikä eroa tasaisesta ajosta.
6. "Ya409". Tämä UAZ:n kumi sopii käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina. Malli kestää hyvin mutaa, mutta tuntuu mukavalta myös lumisilla teillä. Suorituskyky puhtaalla jäällä on hieman huonompi, mutta autoa voidaan käsitellä ajon aikana.
7. Y358-malli on suunniteltu ensisijaisesti asennettavaksi etuvetoakselille. Tämä bias-rengas ei ole kovin nopea. Mutta se tekee erinomaista työtä epätasaisilla teillä, lukuun ottamatta soisia alueita, joilla se pystyy hautaamaan itsensä.

Tuonti

Ulkomaisten valmistajien joukossa voit nimetä erittäin suuren määrän malleja, jotka sopivat UAZ-leivään. Pelkästään normaaleihin käyttöolosuhteisiin tarkoitettujen renkaiden joukossa on yli 3 tusinaa mallia. Kaikki ne sijaitsevat hintaluokissa 5-13 tuhatta ruplaa.

Hinta-laatu-suorituskykysuhteeltaan houkuttelevimpia ostovaihtoehtoja on Bridgestone 694 235/70 R16 -malli, joka sopii optimaalisesti hyvin peittäville teille. Mutta tämän renkaan suorituskyky maastossa on alhainen. Tämän mallin hinta on 7,7 tuhatta ruplaa.

Mutarenkaiden valikoimasta on saatavilla 30 eri mallia. Kaikki ne sopivat jopa 9 tuhannen ruplan hintaluokkaan. Yksi tällaisten mallien arvoisista edustajista Standard-luokassa on Dunlop MT2 225/75 R16. Tämä malli selviytyy useimmista huonoista teistä ja vain tahmeassa savessa se voi epäonnistua. Sillä on hyvä itsepuhdistuskyky. Voidaan käyttää myös asfaltilla ilman ongelmia. Akustinen mukavuus ei tietenkään ole paras. Yhden pyörän hinta ei ylitä 8 tuhatta ruplaa.

Normi ​​mönkijälle

Yksi kysytyimmistä renkaista on Nokian Hakkapeliitta LT 225 / 75R16E. Tämä malli ei yhdistä korkeimmat kustannukset (noin 9,7 tuhatta ruplaa) ymmärrettävään käyttäytymiseen valssatulla lumella ja jäällä.

Paineilmaisimet

Renkaiden ilmanpainetason noudattaminen ei vaikuta, kuten tiedetään, vain pyörän kulutuspinnan kulumiseen, vaan myös koko koneen suorituskykyyn. Tärkeä huomautus on, että rengaspaineparametria valvotaan kylmillä renkailla. Merkittömän ajon jälkeen ohjattu parametri voi poiketa 2-3 kymmenesosaa normista.

Etupyörien maastorenkaiden suositeltu rengaspaine on asetettu 1,7 ilmakehään indeksillä varustetulle kumille (Jaroslavl) ja 1,9 muille valmistajille. Takarenkaiden rengaspaineet asetetaan samalla tavalla - 2,2 Jaroslavlin renkaille ja 2,4 - 2,5 muille valmistajille.

Lähde prouazik.ru

Autoilijat, jotka valitsevat UAZ-ajoneuvot, arvostavat ensinnäkin niiden maastokykyä ja luotettavuutta. Sanotaanko, että kaikki UAZ-mallit ovat tilavia, mutta joskus tämä ei riitä. Tällaisissa tapauksissa tarjotaan UAZ Loaf -malli, jonka kapasiteetti on suurempi.

Sen lisäksi, että autossa on lisääntynyt tavaratilavuus, siihen mahtuu yli viisi henkilöä. Näin ollen UAZ Bukhankan renkaat tarvitsevat voimakkaita renkaita, jotka kestävät odotetun kuormituksen.

UAZ-452:n lisäksi Loaf sisältää seuraavat mallit:

Vaihtoehtoiset nimet - Tablet, Baton.

Rengaspaineet ja mitat

Tämän SUV:n potentiaalin maksimoimiseksi sinun on valittava optimaalisten parametrien renkaat ja ylläpidettävä niissä tietty paine.

Paineen osalta on syytä huomata, että se ei saa ylittää 2,5 ilmakehää. Samanaikaisesti etupyörissä on suositeltavaa, että ilmaisin on hieman pienempi kuin takana.

Joten harkitaan optimaalisia mutarenkaita UAZ Loafille.

Cordiant Off Road

Nämä venäläiset renkaat ovat edullisin vaihtoehto, mutta tästä syystä niiden laatu ei silti kärsi. Pienissä maasto-olosuhteissa nämä renkaat ovat varsin sopivia. Niiden leveät kulutuspinnan urat pitävät lian poissa.

Kuitenkin, koska lohkot on valmistettu kovasta kumista, vahvoissa maasto-olosuhteissa Cordiant Off Roadilla varustettu auto tuntuu epävarmalta. Ne sopivat parhaiten kesäaikaan ja maantiekäyttöön. Talvella kumista tulee liian kovaa.

Contyre Expedition

Tässä mallissa on sama kulutuspintakuvio kuin edellisessä. Siksi myös itsepuhdistuva lialta on hyvä.

Myös Venäjällä valmistetut Contair Expedition -renkaat ovat kuitenkin parempia, koska ne on valmistettu pehmeämmästä kumista. Tämän ansiosta oli mahdollista valloittaa off-road vakavammin. Mutta jalkakäytävällä ne ovat myös meluisia ja huonosti hallittuja.

Cooper Discover STT

Nämä amerikkalaisen Cooper-yrityksen renkaat ylittävät huomattavasti aiemmat mallit. Niiden suurin haittapuoli on kuitenkin korkea hinta. UAZ Bukhanka on budjettiauto, eikä jokainen omistaja ole valmis laittamaan siihen niin kalliita renkaita.

Muut renkaat ovat erinomaisia. Keskiripa tarjoaa hyvän ajettavuuden, sivulohkot on vahvistettu, joten epätasaisuuteen osuessa renkaat eivät väänny. Cooper Discovery CTT:llä varustetun auton ajettavuus paranee huomattavasti.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Tämä amerikkalainen malli on edelleen uutuus, joten sillä on vähän kilpailijoita. On suositeltavaa asentaa tällaiset renkaat, jos UAZ: n on tarkoitus liikkua vuoristoisessa maastossa, kivissä ja serpentiinissä.

Myös BF Goodrich Mad Terrane soveltuu myös maastoajoon, koska urat muodostavat kokonaisia ​​kanavia, jotka puhdistetaan hyvin liasta.

Tämän mallin puutteista on syytä huomata, että kun asennat Loafiin, sinun on leikattava pyörän kaaret, vaikkakin vähän. Niiden hinta ei ole alhaisin, mutta renkaat ovat rahansa arvoisia.

Omskshina Ya-192

Harkitse venäläisten valmistajien vaihtoehtoa. Nämä renkaat kuuluvat budjettiin, joten niitä löytyy usein UAZ Bukhanka -autoista. Ne näyttävät olevan erityisesti valmistettu näitä koneita varten, koska ne asennetaan yksinkertaisesti eivätkä vaadi muutoksia.

Kulutuspinnan ansiosta maastohiihto on erinomainen, mudassa he tuntevat olonsa "levottomaksi". Jos tarvitset erittäin edullisia renkaita, joilla on hyvä kelluvuus, tämä on ihanteellinen.

UAZ Loafin runko on enemmän kuin tila-auto, ei katumaasturi, mutta siitä huolimatta korkean maavaran ja luotettavien jousituselementtien ansiosta tästä autosta tulee uskollinen kumppani maasto-olosuhteiden voittamiseksi. Auton juuttumisen estämiseksi on suositeltavaa valita siihen korkealaatuiset renkaat, jotka eivät pääse rikki ratkaisevalla hetkellä.

Jos autoon on asennettu Bosch-polttoainejärjestelmä, on parempi tilata Bosch-suuttimien korkealaatuinen diagnostiikka ja korjaus ammattilaisilta, jotka pystyvät tunnistamaan pienimmänkin poikkeaman normista.

Lähde kolesadom.ru

Pyörät UAZ: lle tai mitkä pyörät sopivat UAZ: lle?

Pyörät UAZ-leivään

Artikkelin alussa, levyt UAZ:lle, haluan tehdä pienen poikkeuksen ja onnitella tämän tuotemerkin omistajia tehtaan 70-vuotispäivänä. Tehtaan julkaisema juhlavuoden UAZ Patriot ilahduttaa omistajiaan erityisillä lisäkkeillä, joissa on numero 70 auton rungossa ja ohjauspyörässä, UAZ: n kevytmetallivanteilla ja paljon muuta.

Seuraavan sääkauden alku, ja tämä on kevät ja syksy, alkaa kaikille autoilijoille samalla tavalla - auton renkaiden valinta. UAZ-levyillä ei ole erityisiä eroja suunnittelussaan muista, kaikki on sama kuin kaikissa autoissa. Muistutetaanpa, mitkä ovat UAZ:n levyjen pääparametrit.

UAZ-levyjen asennus (poraus) -parametrit ovat kooltaan 5 * 139,7 - tämä tarkoittaa kirjaimellisesti 5 reikää, joiden halkaisija on 139,7 mm. ja keskireiän halkaisija (CO) tai DIA - 108. Lisäksi levyillä on suositeltu koko ja niin sanotusti vaihtoa varten.

Niille, jotka valitsevat renkaat UAZ-levyjä viritettäessä, yksi tärkeä huomautus - yleensä mitä enemmän offset pyrkii negatiiviselle puolelle, sitä leveämpi ja leveämpi renkaan tulisi olla!

Pyörät UAZ:lle

UAZ 469 ja modifikaatiot (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) suositellut pyöräkoot:

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108, 5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108.5 ET35

Viritys

Jos autoa käytetään vakioversiossa, UAZ 15 tai 16 tuuman levyt, joiden siirtymä on 0 - 22 mm, asennetaan ilman lisävalmisteluja. ja renkailla, joiden korkeus on 29 - 31,5 tuumaa.

Jos on tarkoitus käyttää kohtalaisen korotettua autoa, joka voi yhtä hyvin ajaa maastossa ja päällystetyillä teillä, asennetaan 15-16 "levyä, joiden siirtymä on 0 - -25 (miinus 25) ja 31-35" renkailla.

Urheilulle. Kun autoa käytetään ylittämään vakavia esteitä ja osallistumaan maastokilpailuihin, joissa jousituskokoonpanoja, korirakennetta ja voimansiirtoa muutetaan merkittävästi, levyt otetaan vähintään 15 tuuman säteellä ja siirtymällä välillä 0 - -63 (miinus 63), renkaat 35-39 mm.

UAZ Patriot

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108.5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108.5 ET35

Viritys

Jos autoa käytetään vakioversiossa, ilman lisävalmisteluja, levyt asennetaan UAZ: iin vähintään 15 tuumasta 12 - 22 mm: n poikkeamalla. ja 28-30 tuuman renkailla.

Jos on tarkoitus käyttää kohtalaisen korotettua autoa, joka pystyy yhtä hyvin ajamaan maastossa ja päällystetyillä teillä, niin 15 tuuman levyt tai enemmän, siirtymä -25 (miinus 25) - 12 mm ja renkaat 31 - 33 tuumaa asennettu.

UAZ (Loaf) -muutokset (450/452/3309)

7 × 15/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108.5 ET35

Viritys

Jos autoa käytetään vakioversiossa, ilman lisävalmisteluja, levyt asennetaan UAZ:iin vähintään 15 tuumasta 7 - 22 mm: n poikkeamalla. ja renkailla, joiden korkeus on 29 - 31 tuumaa.

Jos sen on tarkoitus käyttää kohtalaisen korotettua autoa, joka voi yhtä hyvin ajaa maastossa ja päällystetyillä teillä, niin 15 tuuman levyt tai enemmän, siirtymä -26 (miinus 26) 0 mm:iin ja renkailla 31 - 33 tuumaa asennettu.

Urheilulle. Kun autoa käytetään ylittämään vakavia esteitä ja osallistumaan maastokilpailuihin, joissa jousituskokoonpanoja, päällirakennetta ja voimansiirtoa muutetaan merkittävästi, levyt otetaan vähintään 15 tuuman säteeltä ja poikkeamalla välillä 0 - -44 (miinus 44), renkaat 33-35 mm.

Lähes kaikki levyt, joilla on artikkelissa tarkastellut parametrit, ovat verkkokaupan luettelossa. Nämä ovat KraMZ:n ja VSMPO:n taotut vanteet, Bryanskissa Megalumissa ja Krasnojarskissa KiK:ssa valmistetut kevytmetallivanteet sekä meistetut tai teräsvanteet, joiden vakiokoko on 5 * 139,7 ja sopivat ylitykset. Käytä levyjen hakulomaketta parametrien mukaan. Löydät pyöräsi UAZ:lle, pyörät UAZ:lle!