Auton VAZ-2114 moottorin jäähdytysjärjestelmän sähkötuuletin kytketään päälle vain jäähdytysnesteen lämpötila-anturin signaalista. Mutta yhteys ei tapahdu suoraan, vaan releen kautta. Tämä sähköpiiri on suojattu kahdella sulakkeella. Jos lämpötila-ilmaisimen nuoli on hiipinyt asteikon punaiselle alueelle, niin sammuta kaasu, käynnistä sisälämmittimen tuuletin täydellä teholla ja etsi pysähtymispaikka.

Yhden asennuslohkossa sijaitsevan, puhaltimen sähköpiiriä suojaavan sulakkeen käyttökuntoisuus voidaan tarkistaa yksinkertaisesti painamalla piippauspainiketta. Jos signaali toimii, kaikki on kunnossa sulakkeen kanssa, koska se suojaa myös äänisignaalin sähköpiiriä. Jos se ei toimi, avaamme asennuslohkon, etsimme 20 ampeerin sulaketta F5, mutta ennen sen vaihtamista sinun on löydettävä syy sen epäonnistumiseen, muuten vasta toimitettu palaa samalla tavalla.

Toisen sulakkeen tarkistamiseksi sinun on irrotettava konsolin verhoilu matkustajan puolelta. Siellä näet kolme relettä ja jokaisen vieressä on sulake. Sinun on vedettävä keskiosa ulos tarkistaaksesi. Ja jälleen, jos se palasi, sinun on etsittävä tämän ilmiön syytä. Toimivalla sulakkeella tarkistamme keskireleen, koska tuulettimen moottori kytketään päälle sen kautta. Kun olet vetänyt sen ulos pistorasiasta, tarkista sen liittimet hapettumisen varalta. Voit tarkistaa sen ohmimittarilla, jos sitä ei ole tai et osaa käyttää sitä, sinun on yritettävä vaihtaa se huollettavaan.

Seuraavaksi avaamme konepellin, irrotamme lohkon johdoilla tuulettimen moottorista ja jos on johtopari, kytke se suoraan akkuun. Jos puhallin alkaa toimia, vian syytä on etsittävä lämpötila-anturista tai tämän releen vieressä olevasta releestä ja toisesta sulakkeesta. No, jos tuuletin ei toimi suoraan kytkettynä, vika on etsittävä siitä.

Puhallin ei välttämättä toimi myöskään tuulettimen käynnistyksen lämpötila-anturin epäonnistumisen vuoksi. Se sijaitsee sylinterin kannessa, termostaatin yläpuolella. Jos ohmimittaria ei ole, tarkistamme sen vaihtotavan. Vain tuulettimen kytkintä ei pidä sekoittaa jäähdytysnesteen lämpötilamittarissa toimivaan anturiin.

Tuuletinta käytetään tuottamaan ilmavirtoja, jotka ohjataan moottorin jäähdyttimeen. Tämä on tarpeen sen läpi kiertävän nesteen jäähdyttämiseksi.

Jos auto liikkuu suurella nopeudella, tuuletinta ei erityisesti tarvita, koska moottori saa kaiken tarvittavan jäähdytyksen vastaantulevista ilmavirroista. Mutta kun auto menee hitaaseen tai tyhjäkäyntitilaan moottorin käydessä, potkurin roolista tulee välttämätön.

Haettu laite

Päällekytkentä tapahtuu sen jälkeen, kun vastaava signaali on lähetetty elektronisesta ohjausyksiköstä. ECU puolestaan ​​oppii tarpeesta käynnistää tuuletin lämpötila-anturista. Päällekytkentäkynnys on 103-105 celsiusastetta.

VAZ 2114:n tapauksessa tuuletin (potkuri) sijaitsee moottoritilassa jäähdyttimen takana.

Miksi se ei toimi

On useita syitä, miksi potkuri ei välttämättä käynnisty lämpötilatilanteen sitä vaatiessa:

• Tuulettimen sähkömoottori eli käyttö on epäkunnossa;
• Sulake on rikki ja palanut;
• Rele epäonnistui;
• Rikki johdotus;
• Anturin liittimet ovat menettäneet kontaktit;
• Anturi on epäkunnossa.

Vian löytäminen

Ongelmahakualue	Selitys
Potkurin tarkistus	Irrottaa potkurin liittimen ja kytkeytyy suoraan akkuun. Jos puhallin käy, käyttö on kunnossa. Jos potkuri ei vieläkään pyöri, vika on sähkömoottorissa.
Johdot ja kontaktit	Jos potkuri ei toimi, on ehdottomasti tarkistettava johdotuksen kunto ja varmistettava, että anturin koskettimet toimivat
Sulake	Löydät nämä kaksi elementtiä moottoritilasta vasemmalla, lähempänä kuljettajaa, asennuslohkon sisällä. Puhaltimessa on F4-merkitty sulake, jonka nimellisvirta on 20A. Tarkistuksen voi tehdä painamalla torvipainiketta. Miksi? Koska se on myös kytketty tähän sulakkeeseen. Tai tarkista testaajalla
	Sijaitsee samassa paikassa kuin sulake. Tehokkaan testin saavuttamiseksi on parasta ottaa rele, jonka toimivuudesta olet 100% varma, asentaa se vanhan tilalle ja tarkistaa
	Testaa anturi katkaisemalla virta anturista. Jos se toimii, potkuri alkaa toimia hätätilassa, eli se puhaltaa jatkuvasti. Irrota liitin ja kytke sytytysvirta. Jos potkuri pyörii, anturi on rikki. Tarvitsee vaihtoa

Milloin vaihtaa

Jos puhallin itse on kaikkien ongelmien syy, sitä ei tarvitse vaihtaa, koska joissain tapauksissa se voidaan korjata. Viat liittyvät usein laakeriin tai harjoihin.

Jos häiriön syynä on sähkömoottorin vika, joka johtuu johdotuksen katkeamisesta tai oikosulusta, sinun ei pidä ottaa riskiä sen korjaamisesta. On helpompi ja parempi vaihtaa koko asema.

Avoimen piirin testi

Jos ajat autolla, jossa ei ole jäähdytyspotkuria, se ylikuumenee jäähdytysnesteen ja tuhoaa putket, kumielementit, päälohkon tiivisteen ja venttiilin kannen. Ei kaukana mäntäryhmän komponenttien tuhoutumisesta.

Sulake

On ehdottomasti kiellettyä käyttää autoa, jonka tuuletin on rikki.

Numeron hinta

Ennen kuin jäähdyttimen potkuri ei toimi, on monien tärkeää tietää komponenttien ja työn kustannukset, ennen kuin puututaan ongelmaan.

Uusi elementti maksaa tänään noin 1,5-2,5 tuhatta ruplaa mallista ja alueesta riippuen. Huoltoaseman vaihtokustannukset ovat 400 ruplaa ja enemmän. Vaikka tähän ei tarvitse kuluttaa rahaa, koska itsenäinen vaihto kestää enintään puoli tuntia. Kyllä, eikä tässä ole mitään erityisen monimutkaista.

lämpösensori

Korvaus

Tuulettimen jäähdytyspotkurin vaihtamiseksi omin käsin tarvitset melko pienen työkalusarjan, joka sisältää:

• Ristipää ruuvimeisseli;
• Holkkiavain 8 mm;
• 10 mm hylsyavain.

Jos olet valmis, aloitetaan.

1. Pysäköi auto tasaiselle alustalle, kytke käsijarru päälle. Joka tapauksessa voit laittaa lisätukea VAZ 2114:n pyörien alle. Varotoimet eivät koskaan mene pieleen.
2. Nosta konepelti, irrota miinusnapa akusta.
3. Ilmansuodattimen kotelon kiinnikkeet puretaan 10 mm:n avaimella.
4. Löysää MAF-anturin ilmakanavan puristin ruuvitaltalla. Joten voit poistaa aallotuksen. Tee se.
5. Ilmansuodattimen kotelon kannessa on itsekierteittävät ruuvit, jotka pitävät sen paikallaan. Ne ruuvataan irti ruuvimeisselillä, minkä jälkeen suodatinkomponentti poistetaan istuimestaan.
6. Ota nyt 8 mm avain ja irrota sillä ilmanottoaukon kiinnikkeet ja irrota sitten itse ilmanottoaukko.
7. Nyt 10 ja 8 millimetrin avaimella tuulettimen kotelon kiinnitysmutterit poistetaan koko kehältä. Sieltä löydät yhteensä 6 pähkinää.
8. Irrota liitin rikkinäisen tuulettimen liittimen johdosta.
9. Irrota tuulettimen suojus pitäen samalla kiinni vetolaitteesta eli sähkömoottorista.
10. Asetettuna 10 mm:n jakoavaimella sinun on irrotettava kolme kiinnityspulttia, jotka pitävät sähkömoottoria kotelossa.
11. Asenna uusi tuuletin vanhan laitteen tilalle.
12. Palautamme kaikki kiinnikkeet paikoilleen, yhdistämme liittimet ja suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun olet asentanut uuden laitteen, muista käynnistää moottori ja antaa sen käydä jonkin aikaa. Kunnes tuuletin käynnistyy ja potkuri alkaa pyöriä. Tämä kestää enintään 5 minuuttia. Pian tuulettimen pitäisi sammua itsestään. Jos se ei pysähdy, sammuta moottori. Toista koe.

Harvoin käy ilmi, että tuuletin ei vieläkään toimi vaihdon jälkeen. Vaikka näin tapahtuisi, tämä johtuu kahdesta mahdollisesta tapahtumasta - muut jäähdytysjärjestelmän elementit ovat vaurioituneet tai ostit toimimattoman tuulettimen. Valitettavasti toista vaihtoehtoa ei voida sulkea pois, kun otetaan huomioon markkinoilla olevien väärennösten määrä.

Kaikki tärkeimmät kytkentäkaaviot ja nesteen jäähdytystuulettimen (VO) kytkennän muutokset eri mallien VAZ-autoissa on annettu. Mikä on VO-työn ydin? Sähkömoottori, jossa on juoksupyörä akselilla, on asennettu suorakaiteen muotoiseen metallirunkoon, jolla se on kiinnitetty jäähdyttimen takaosaan. Kun käyttökoskettimiin kytketään jännite (12 V), se alkaa toimia pyörittämällä teriä ja muodostaen suunnatun ilmavirran, joka itse asiassa jäähdyttää pakkasnesteen tai pakkasnesteen.

Jos tuuletin ei toimi, älä kiirehdi kääntymään autohuoltoon. Voit myös itse määrittää toimintahäiriön syyn. Lisäksi tätä varten ei tarvita erityisiä taitoja - vain opiskele viitemateriaalia sivusto ja seuraa ohjeita sen tarkistamiseksi/vaihtamiseksi.

VAZ 2104, 2105 ja 2107 jäähdyttimen kytkeminen päälle

1. jäähdyttimen tuuletin
2. lämpötila-anturi (sijaitsee jäähdyttimen pohjassa)
3. asennuslohko
4. sytytysrele
5. virtalukko

A - generaattorin koskettimeen "30".

Tuuletin sähköinen VAZ 2106

1. anturi sähkömoottorin käynnistämiseksi;
2. tuuletin moottori;
3. rele sähkömoottorin käynnistämiseksi;
4. tärkein sulake laatikko;
5. virtalukko;
6. ylimääräinen sulakelaatikko;
7. generaattori;
8. akun paristo.

Tuulettimen liitäntä 2108, 2109, 21099

Vuoteen 1998 asti autoissa, joissa oli vanha sulakekotelo 17.3722 (sormisulakkeet), rele 113.3747 sisältyi puhallinpiiriin. Tällaista relettä ei ole vuoden 1998 jälkeen.

Vuoteen 1998 asti käytettiin myös TM-108 päällekytkentäanturia (sen koskettimien sulkemislämpötila on 99 ± 3 ° C, avautumislämpötila 94 ± 3 ° C), vuoden 1998 jälkeen TM-108-10 samanlaisella lämpötilalla. sarjat tai sen analogit eri valmistajilta. TM-108-anturi toimii vain yhdessä releen kanssa, suurvirtavahvistettu TM-108-10 voi toimia releen kanssa tai ilman.

Piiri moottorin jäähdytystuulettimen käynnistämiseksi VAZ 2109:ssä, jossa on asennuslohko 17.3722

1. Tuuletin moottori
2. Moottorin käynnistysanturi
3. Asennuslohko
4. Virtalukko

K9 - Rele puhaltimen moottorin käynnistämiseksi. A - Generaattorin liittimeen "30".

Piiri moottorin jäähdytystuulettimen käynnistämiseksi VAZ 2109:ssä, jossa on asennuslohko 2114-3722010-60

1. Tuuletin moottori
2. Anturi 66.3710 sähkömoottorin käynnistämiseen
3. Asennuslohko

A - Generaattorin liittimeen "30".

VO VAZ 2110:n kytkentäkaavio

Kaasuttimen ja ruiskutusajoneuvojen VAZ 2110 jäähdytystuulettimen kytkeminen päälle on erilainen. Kaasuttimella varustetuissa autoissa käytetään tätä varten termobimetallianturia TM-108, ja ruiskutusmoottorilla varustetuissa autoissa ohjauksen suorittaa ohjain.

Kaavio 2113, 2114, 2115 suuttimelle ja kaasuttimelle

Missä on tuulettimen rele

4 - sähköinen tuulettimen rele;
5 - sähköisen polttoainepumpun rele;
6 - päärele (sytytysrele).

Huomio: releiden ja sulakkeiden järjestys voi olla mielivaltainen, ohjaamme johtojen väriä. Siksi löydämme releen, josta ohut vaaleanpunainen johto mustalla raidalla ulottuu pääreleestä (nasta 85 *) (ei pidä sekoittaa ohueen punaiseen johtoon, jossa on musta raita, joka tulee ohjaimesta) ja paksu valkoinen teho johto mustalla raidalla (pin 87) (valkoiset ja vaaleanpunaiset johdot tarvitsemme), tämä on tuulettimen rele.

Jos jäähdytystuuletin ei toimi

Puhaltimen käyttämiseksi asennetaan DC-sähkömoottori, jossa on kestomagneettiheräte ME-272 tai vastaava. Sähköpuhaltimen tekniset tiedot ja puhaltimen päällekytkentäanturi:

• Sähkömoottorin akselin nimellisnopeus juoksupyörällä, 2500 - 2800 rpm.
• Sähkömoottorin virrankulutus, 14 A
• Anturin koskettimien sulkulämpötila, 82 ± 2 astetta.
• Anturin koskettimien avautumislämpötila, 87 ± 2 astetta.

Tuuletin ei ehkä käynnisty seuraavista syistä:

• sähkökäytön toimintahäiriöt;
• palanut sulake;
• viallinen termostaatti;
• viallinen lämpöanturi jäähdyttimen käynnistämiseksi;
• viallinen VO-rele;
• sähköjohtojen rikkoutuminen;
• viallinen paisuntasäiliön tulppa.

Itse VAZ-tuulettimen moottorin tarkistamiseksi syötämme 12 V jännitteen akusta sen napoihin - toimiva moottori alkaa toimia. Jos ongelma on tuulettimessa, voit yrittää korjata sen. Ongelma on yleensä harjoissa tai laakereissa. Mutta tapahtuu, että sähkömoottori epäonnistuu oikosulun tai käämien rikkoutumisen vuoksi. Tällaisissa tapauksissa on parasta vaihtaa koko asema.

VO-sulake sijaitsee auton moottoritilan asennuslohkossa ja on merkitty F7 (20 A). Testi suoritetaan ajoneuvon testerillä, joka sisältyy anturitilaan.

1. Kaasuttimella varustetussa autossa anturi on tarkistettava - kytke sytytysvirta ja oikosulje anturiin menevät kaksi johdinta. Tuulettimen pitäisi käynnistyä. Jos ei, ongelma ei todellakaan ole anturissa.
2. Ruiskutusautoihin on tarpeen lämmittää moottori käyttölämpötilaan ja irrottaa anturin liitin irrottamalla se koneen sisäisestä verkosta. Tässä tapauksessa säätimen on käynnistettävä puhallin hätätilassa. Elektroniikkayksikkö havaitsee tämän jäähdytysjärjestelmän häiriöksi ja pakottaa tuulettimen käymään jatkuvasti. Jos käyttö käynnistyy, anturi on viallinen.

Sähkötuulettimen vaihto autoon

1. Asetamme auton tasaiselle alustalle, pysäytämme sen seisontajarrulla.
2. Avaamme konepellin, sammutamme negatiivisen liittimen.
3. Ruuvaa ilmansuodattimen kotelon kiinnikkeet irti avaimella 10.
4. Käytä ruuvimeisseliä löysäämään ilmavirtausanturin ilmakanavapuristinta ja poista aallotus.
5. Kierrämme irti itsekierteittävät ruuvit, jotka kiinnittävät ilmansuodattimen kotelon kannen, irrotamme suodatinelementin.
6. Ruuvaa ilmanottoaukon kiinnitys avaimella 8 ja pura se.
7. Avaa avaimella 10 ja sitten 8 mutterit, jotka kiinnittävät puhaltimen kotelon kehälle (yhteensä 6 kpl).
8. Irrota tuulettimen liittimen johtolohko.
9. Irrota tuulettimen kotelo varovasti yhdessä taajuusmuuttajan kanssa.
10. Avaa 10 avaimella 3 pulttia, jotka pitävät sähkömoottorin kotelossa.
11. Laitoimme uuden tilalle.
12. Laitamme rakenteen paikoilleen, korjaamme sen, yhdistämme liittimen.
13. Jatkoasennukset suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Valvontajärjestelmän nykyaikaistaminen

Jäähdytyspuhallin käynnistyy tusinalla 100-105 °C:n lämpötilassa normaalin käytön aikana
moottorin lämpötila on 85-90 ° C, tuuletin käynnistyy, kun moottori ylikuumenee, mikä luonnollisesti vaikuttaa negatiivisesti.

Tämä ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla: säädä kytkentälämpötilaa "aivoissa" tai tee painike. Keskitymme toiseen. Tuulettimen käynnistäminen painikkeesta on erittäin kätevää: joutui tukkoon - käänsi sen päälle, vasemmalle - sammutti sen, eikä kukaan ylikuumene.

Ohjaamoon asennettiin painike tuulettimen toimintatilan valitsemiseksi (pysyvästi pois käytöstä, pysyvästi päällä, automaattisesti päälle anturin kautta) - tämä "viritys" ei ole välttämätön, mutta se on erittäin hyödyllinen lisäys.

Releen koskettimissa 87, 30, akusta sulakkeeseen ja tuulettimen massaan tulee suuri virta, ja siksi meidän on käytettävä johtoja, joiden poikkileikkaus on vähintään 2 mm, muuten ohuempi. lanka ei kestä ja palaa loppuun.

Video - VO:n kytkeminen ja tarkistaminen

Kaikki ruiskumoottorilla varustetut autot on varustettu sähköisellä tuulettimella mekaanisen sijaan. Mekaniikassa kaikki oli yksinkertaisempaa... Puhallinmoottori on kytketty verkkoon releen kautta, ja ECU-yksikkö lähettää signaalin tälle releelle... Lisäksi moottorin piirissä on sulake, joka on kytketty suoraan ECU:hun. Jos jäähdytystuuletin ei toimi, VAZ-2114:lle voidaan tehdä yksi temppu: sammuta DTOZH-anturi ja käynnistä moottori. Ja jos tuuletin alkaa pyöriä, vika on etsittävä anturista.

Jotta et tutkiisi johdotusta "alkaen ja mihin", katso vain yksi video. Täällä on kaikki jo tehty.

Jäähdytystuulettimen diagnostiikka - yritetään löytää vika

Lämpötila-antureita on kaksi: yksi, joka on päällä, on kytketty ECU:hun. Se tulisi sammuttaa - jätä toinen sellaisenaan.

DTOZH moottorissa 11183

Irrotamme liittimen, mutta emme pura itse anturia. Sitten käännämme avaimen asentoon 1, kaivoon jne.

Sähkön osalta kaikki näyttää tässä monimutkaiselta: puhaltimen rele on yhdessä lohkossa ja sulake toisessa. Tarvitsemme F5-sulakkeen (20A). Muuten, sekä tuuletin että äänitorvi on kytketty siihen.

Asennuslohko 2114-3722010-60 ja 2114-3722010-10

Pääasennuslohko on asennettu konepellin alle ja ylimääräinen on etumatkustajan vasempaan jalkaan.

Lisäasennuslohko (vaihtoehto 1)

Lisälohkossa näemme kolme relettä. "Päärele" on alareunassa. Ja muut vaihtoehdot ovat mahdollisia:

• Tuulettimen rele on asennettu keskelle;
• Tämä rele voidaan myös asentaa yläosaan.

Toinen vaihtoehto on esitetty alla.

Lisäasennuslohko (vaihtoehto 2)

Muuten, sulake sijaitsee aina tarvitsemamme releen lähellä. Se on osa tuuletinpiiriä.

ECU-lohkon lähdöt

BOSCH M7.9.7 ECU:issa tuulettimen relelähtö on liitin 68. "On"-komento vastaa "0 voltin" tasoa. MP7.0-yksiköissä kaikki ei näytä yksinkertaisemmalta - liitin 46 on kytketty releeseen, ja myös potentiaalinen "nolla" on poistettu siitä.

Jos päärele on kytketty pois päältä, tuulettimen rele ei voi toimia.

Tuuletin ei toimi - vaihdamme sen itse

Yritä tehdä tämä: sinun on poistettava "miinus"-napa akusta (avain "10") ja irrotettava sitten moottorin liitin.

Tuulettimen virtaliitin

Jos kytket akun uudelleen nyt, voit soittaa "+12" jompaankumpaan kahdesta liittimestä. Nyt voit mennä rikki: tuulettimen miinuskaapeli on kytketty maahan T-liittimellä. Usein VAZ-2114 viistoperässä tuuletin ei toimi, koska viallinen ei ole johdotus, vaan moottori. Ja sitten vaihto suoritetaan.

Purkaminen, kaikki vaiheet

Jälleen kerran varmistamme, että akku on sammutettu. Irrota liitin yllä kuvatulla tavalla. Irrota sitten hylsyavaimella kaksi mutteria, jotka pitävät "tulppaa" (katso kuva).

Kiinnitystuki kotelon yläpuolella

Muovikehyksen kulmissa on neljä mutteria. Ne on ruuvattava irti 10-avaimella.

Yksi neljästä pähkinästä

Kiinnityskehys yhdessä tuulettimen kanssa irrotetaan "ylös"-suunnassa. Kuten näet, kaikki on yksinkertaista.

Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Sekä moottorin että runkokotelon vaihto on mahdollista.

Artikkelit

• 2108-1309010 - kotelo;
• 2109-1308008 (-01, -02) - moottori täydellinen juoksupyörällä;
• 2103-1308010-10 - juoksupyörä;
• 12605571 - lukkoaluslevy;
• 16102311 - mutteri M8.

Johtopäätökset: mitä tarkalleen on tehtävä, jos tuuletin ei toimi (toimintojen algoritmi)

Tarkista ensin, onko "plus" kytketty johonkin liittimen liittimestä. Liitä sitten liitin "massasta" tarkistaaksesi sähkömoottorin huollon. Joissakin tapauksissa voit havaita seuraavat asiat:

• Sekä sulake F5 että lisäsulake ovat hyviä;
• Tuulettimen rele toimii odotetusti;
• DTOZH-anturi toimii oikein;
• Moottori voidaan käynnistää vain syöttämällä jännite "0 volttia".

Tästä tulee vain yksi johtopäätös: "maa" kosketin on irronnut, johon koko voimajohto päättyy. Tämä tarkoittaa, että sinun on otettava yhteyttä autosähköasentajaan. Kaikki muut viat voidaan voittaa itse.

Elementti F5 voi palaa torven sulkemisen seurauksena. Mutta sitten "+12" ei soiteta liittimeen, minkä pitäisi olla heti hälyttävä.

Esimerkki videossa: tuulettimen vakiokäyttöjärjestelmän yksinkertaistaminen (viritys)

Onneksi hämmennys siitä, miksi VAZ 2114:n jäähdytystuuletin ei toimi, syntyy käyttäjien keskuudessa paljon harvemmin kuin muiden koneiden omistajien - malliston veljien - keskuudessa. Valitettavasti on kuitenkin mahdotonta sanoa, että tällainen tilanne on täysin käsittämätön. Sitä tapahtuu, eikä siitä pääse eroon.

Toisaalta mikä tahansa kone on monimutkainen yksikkö. Aina on jotain murtettavaa tai oikeita. Joten, kun huomaat, että moottorisi lämpötilaa osoittava nuoli hiipii luottavaisesti punaiselle vyöhykkeelle eikä pysähdy, sulje kaasu, käynnistä ohjaamon täysi tuuletin ja etsi lähin reikä, johon voit pysäköidä autosi. rautahevonen.

Ylikuumenemisen kanssa ei kannata leikkiä: takavarikoidut männät ovat täysimittainen remontti, joka vahingoittaa budjettiasi ja hermojasi.

Aiheeseen liittyvät artikkelit:Miksi jäähdytystuuletin VAZ 2114 ei toimi- Syitä voi olla useita. Ne kannattaa tarkistaa todennäköisyysasteen pienentämiseksi: mitä useammin tietty vika tapahtuu, sitä lähempänä luettelon kärkeä tarkistettava kohde on.

"Salongin" tarkastukset

Aloitetaan siitä, mitä voit tutkia poistumatta autostasi.

2 sulaketta vastaavat puhaltimen normaalista toiminnasta. Yksi niistä ohjaa myös valintaäänen toimintaa, joten sen toimivuuden tarkistaminen on alkeellista: piippaa ja kuuntele. Ääni kuuluu - unohdamme tämän sulakkeen. Ei - kiipeämme asennuslohkoon ja etsimme osoitettua F5(20 ampeerilla). Ennen kuin laitat uuden palaneen tilalle, on hyödyllistä tiedustella, miksi edellinen paloi. Muuten uusi odottaa edeltäjänsä kohtaloa hyvin lyhyessä tulevaisuudessa.

Toisella sulakkeella sitä ei ole helppo selvittää. Tarkistaaksesi sen, sinun on irrotettava torpedon kuori matkustajan puolelta. Sen alla on piilotettu 3 relettä, mukana heidän oma henkivartija-sulake. Tarvitsemme sen, joka on keskimääräinen. Se vedetään ulos ja tarkistetaan eheys. Jos se palaa loppuun, ennen uuden asentamista sinun on jälleen löydettävä vian syy. Muuten, tässä tapauksessa on hyvä, jos sinulla on varaosa (sekä tarkastukseen että palaneen osan vaihtoon).

Jos tämä sulake toimii, tarkistamme viereisen releen. On mahdotonta määrittää, onko se elossa vai ei ilman ohmimittaria; Voimme vain ehdottaa sen vaihtamista uuteen (sitten sinun täytyy kuljettaa sitä mukanasi varauksella) ja tarkista, toimiiko tuuletin. Joka tapauksessa kannattaa tarkistaa releen koskettimien tila ja tarvittaessa puhdistaa ne.

Jos auton sisällä ei löydy vikoja, sinun on poistuttava siitä ja etsittävä syitä avaamalla konepelti.

Hupun tarkastukset

Poistumalla autosta ja nostamalla kantta siirrymme vakavampiin toimiin.

• Lohko on irrotettu, johon on kiinnitetty moottorin jäähdytystuulettimen sähkömoottoriin johtavat johdot;
• Parilla vapaalla johdolla moottori on kiinni akusta. Tämä antaa meille selkeän kuvan: jos tuuletin alkaa pyöriä, meillä on ongelma lämpötila-anturissa, jos se pysyy liikkumattomana, moottori paloi.

Jälkimmäisessä tapauksessa kaikki on selvää- tuulettimen moottori on vaihdettava (tai korjattava, jos mahdollista ja vastaavat taidot ja kyvyt on olemassa). Kun lämpötila-anturi lensi, sinun ei tarvitse tehdä monen virhettä eikä sekoittaa sitä anturiin, joka tallentaa jäähdytysnesteen lämpötilan. Tarvitsemme termostaatin yläpuolella, suoraan sylinterinkannessa.

Mitä tehdä?

Tämä alaosio on saanut nimensä, koska ammattiautomekaanikot ovat vahvasti eri mieltä siitä, että tuulettimen ongelmilla voisi olla jotain tekemistä alla lueteltujen osien kanssa. Samaan aikaan VAZ-koneiden omistajat vaativat, että näiden ohjeiden noudattaminen vaikuttaa merkittävästi (ja positiivisesti) jäähdytysjärjestelmään yleensä ja erityisesti sen tuulettimen toimintaan.

Todennäköisesti hienovaraisuus ei vieläkään ole itse kannessa, vaan etsausventtiilissä, joka vähentää painetta, joka on saavuttanut kriittiset arvot. Mutta kuinka tuulettimen työ siitä riippuu, on hämärän peittämä mysteeri. Mutta näyttelemistä! Jos olet jo tarkistanut kaiken mahdollisen, mutta et silti ymmärrä, miksi VAZ 2114:n jäähdytystuuletin ei toimi, yritä seurata kokeneiden neuvoja ja vaihda kansi - se auttaa yhtäkkiä.