Hei rakkaat ystävät! Tänään ulkona oli aamulla melko kylmä, ja siksi aloin ennen matkaa tottumuksesta, kuten isoisäni opetti, lämmittämään moottoria tyhjäkäynnillä. Ja sitten syntyi ajatus pohtia tarkemmin kysymystä siitä, onko tarpeen lämmittää auton moottoria talvella pakkasella ja kesällä ennen matkaa.

Samaa mieltä, kysymys on relevantti ja aiheuttaa paljon kiistaa. Jotkut väittävät, että nykyaikaisten autojen ei tarvitse lämmittää voimayksiköitä ollenkaan. Toiset ovat vakuuttuneita siitä, että autosta riippumatta moottori on lämmitettävä ennen ajoa. Eikä sillä ole väliä, onko kyseessä ruiskutusmoottori, turbiini, dieselmoottori vai bensiinimoottori. Myöskään automaattivaihteiston tai manuaalivaihteiston läsnäololla ei ole merkitystä, eli automaattivaihteistolla ja mekaniikalla varustetut autot ovat samoissa olosuhteissa.

Mitä lämmittelyn vastustajat sanovat

Asiantuntijoiden ja tavallisten autojen harrastajien mielipide vastustaa tarvetta lämmittää moottoreita ennen ajoa talvella ja kesällä.

He mainitsevat seuraavat tosiasiat perusteluina:

• lämmittämällä autoa joutokäynnillä vahingoitat ympäristöä, koska seos rikastuu liikaa eikä pala kokonaan;
• toinen argumentti seuraa ensimmäisestä kohdasta - polttoaineenkulutus kasvaa;
• nykyaikaisten tekniikoiden ja materiaalien, mukaan lukien moottori- ja vaihteistoöljyt, avulla nykyisiä autoja voidaan käyttää liikkeellä ilman lämpenemistä;
• pakojärjestelmä kuluu, sytytystulppien likaantumisaste kasvaa ja öljy ei lämpene hyvin.

Tämän kanssa kaikki on selvää. Argumentit näyttävät riittävän vakuuttavilta. Mutta sinun on pohdittava asiaa täysin.

Talvella pyörällä ei pärjää teillämme. Mutta ensimmäinen prioriteetti on turvallisuutesi.

En mene yksityiskohtiin moottorissa tapahtuvista fysikaalisista ja kemiallisista prosesseista. Mutta tiedät itse, että alhaisissa lämpötiloissa metalli kutistuu. Myös öljyillä on tietty viskositeetti. Mitä matalampi lämpötila, sitä paksumpia niistä tulee. Koska moottoria ja vaihteistoa ei lämmitetä, viskoosi neste ei peitä hankaavia osia kokonaan, se jakautuu epätasaisesti solmuihin, mikä johtaa nopeaan kulumiseen ja mahdollisiin rikkoutumiseen. Nostamalla kierroksia vielä korkeammalle, kun lähdet liikkeelle, kuluminen moninkertaistuu.

Jopa autonvalmistajat itse rajoittavat moottorin nopeutta lämmitystilassa, mikä tarkoittaa jo tämän prosessin tarvetta ennen matkaa.

Mitä tehdä kesällä

Eli ymmärrät jo, että on mahdollista ja jopa välttämätöntä lämmittää autoa talvella. Ja mitä tehdä, kun lämpötila on nollan yläpuolella? Näissä olosuhteissa öljy pysyy virtaavana, peittää pinnat hyvin eikä sakeudu.

Päätämmekö, että autoa ei tarvitse lämmittää kesällä? Ei. Lämmittelyä tarvitaan myös kesäkaudella. Tämä on välttämätöntä kaikkien käyttönesteiden jakautumiseksi järjestelmiin. Sinun ei tarvitse seisoa ja kääntää moottoria tyhjäkäynnillä 5-15 minuuttia, kuten talvella. Mutta moottorin lämmittäminen 40-50 asteeseen maksaa kirjaimellisesti 1-3 minuuttia. Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on automaattivaihteisto eli automaattivaihteisto.

Mahdolliset ongelmat

Tosiasia, että ennen öljyn vaihtoa moottori lämpenee käyttölämpötilaan, melkein kaikki, jotka ovat koskaan käsitelleet samanlaista ongelmaa, tietävät. Tämä mahdollistaa sen virtauksen, kerää sedimentin kampikammiosta ja tyhjentää kokonaan.

Jos autolla ei ajeta vähään aikaan tai se vain seisoi yöllä autotallissa tai parkkipaikalla, se tulee lämmittää ennen ajoa. Tämän suosituksen noudattamatta jättäminen voi aiheuttaa vakavia ongelmia. Ja sillä ei ole väliä, onko sinulla Kia Rio, BMW vai VAZ 2110.

Olen samaa mieltä niiden kanssa, jotka huomauttavat, että nykyaikaisten autojen virallisissa käsikirjoissa ei ole tietoa moottorin lämmittämisestä. Tämä pätee ulkomaisiin autoihin. Selitys tälle tilanteelle on yksinkertainen. Suurin osa tuontiautoista on sopeutettu suhteellisen maltillisiin lämpötiloihin, jotka harvoin putoavat alle -10 asteen talvella. Venäjällä talvella lämpömittari ylittää vakaasti -10:n ja hiipii nopeasti alas. Valitettavasti autonvalmistajat eivät tee vastaavia muutoksia käyttöohjeisiin.

Itse asiassa, jos autoa ei lämmitetä, tämä johtaa tiettyihin ongelmiin ja uusiin häiriöihin.

Moottoriöljy

Moottorissa ja vaihteistossa oleva öljy muistuttaa ihmiskehossa kiertävää verta. Vasta kun moottori sammutetaan, kaikki rasva alkaa valua öljypohjaan. Mitä kauemmin kone seisoo, sitä vähemmän öljyä jää osiin.

Keväällä, kesällä ja syksyllä, kun ilman lämpötila on riittävän korkea, 1-2 minuutin lämmittely riittää käynnistämään moottorin ja jakamaan öljyn järjestelmän läpi. Älä lähde liikkeelle ennen kuin 30 sekuntia polttomoottorin käynnistämisen jälkeen.

Talvella tilanne on vaikeampi, koska öljy sakeutuu seisokkien vuoksi. Moottoria käynnistettäessä on annettava sille aikaa lämmittää öljy, tehdä siitä nestemäinen ja antaa sen kiertää järjestelmän läpi. Tämä vie enemmän aikaa.

Jos näin ei tehdä, vaihteiston ja moottorin osien kuluminen lisääntyy, tapahtuu vaarallisia vikoja aina kunnostuksen tarpeeseen asti.

Öljynsuodatin

Suodatin toimii erilaisten roskaten pidättämisessä moottori- ja vaihteistoöljystä. Kun neste on viskoosia, sen on vaikea kulkea suodatinelementtien läpi.

Jos öljy ei kulje suodattimen läpi, ohitusventtiili alkaa avautua. Tässä tapauksessa öljyä pääsee moottoriin ilman suodatusta. Näin ollen metallilastut, hiilihiukkaset ja muut roskat päätyvät moottoriin. Se likaantuu nopeasti, alkaa toimia huonosti ja kuluttaa paljon öljyä ja polttoainetta. Ei mitään hyvää, kuten voit kuvitella.

Puristus- ja öljykaavinrenkaat

Kun moottori on kylmä, näiden voimalaitoksen mäntien reiässä olevien renkaiden vaurioitumisen todennäköisyys kasvaa. Näitä renkaita käytetään poistamaan ylimääräinen öljy ja luomaan puristus. Siksi niillä on vakava tehtävä.

Käynnistyshetkestä lähtien moottori käy suurennetuilla nopeuksilla useita sekunteja, jotka sitten laskevat. Tämä johtuu sylinterien iskusta. Asennusta lämmitettäessä sylinterien metalli laajenee, mikä vapauttaa renkaat puristamisesta. Samanaikaisesti voimayksikön elementit voidellaan paremmin öljyllä.

Jos moottoria ei lämmitä ja lähdet tielle, voit kuluttaa renkaita ja vaurioittaa sylintereitä. Niiden korjaaminen on vaikeaa ja kallista.

Öljymittari

Monet nykyaikaiset auton omistajat kohtaavat tilanteen, jossa öljyanturi on rikki. Sanon heti, että tämä johtuu pääasiassa liikkeestä lämmittämättömässä moottorissa.

Erittäin paksulle öljylle altistumisen vuoksi muoviset anturit yksinkertaisesti vaurioituvat. Ja sitten ajotietokone alkaa ilmoittaa sinulle, että kampikammiossa ei ole tarpeeksi öljyä, vaikka itse asiassa rikoit vain anturin.

Itse muutin suhteellisen hiljattain näkemykseni auton lämmittämiseen, koska jätin usein suositukset huomiotta ja lähdin liikkeelle kirjaimellisesti heti käynnistyksen jälkeen.

Kuinka paljon lämmittää

Kukaan ei kiistä sitä tosiasiaa, että lämmitys on yksinkertaisesti välttämätöntä voimalaitoksen ja koko auton tehokkaan, häiriöttömän ja asiantuntevan toiminnan kannalta.

Jos auto ei ajeta vähään aikaan, vaikka konepellin alla olisi nykyaikaiset 1.8 TSI:t, lämmittämisestä ei pidä kieltäytyä. Mutta kesto riippuu suoraan laidan lämpötilasta.

Kun auto sammutettiin muutama minuutti sitten ja istut taas ratin taakse mennäksesi jonnekin, sinun ei tarvitse lämmittää sitä uudelleen. Moottori on jo käyttölämpötilassa.

Pitkän seisokkiajan sattuessa, kuten monissa YouTube-videoissa näkyy, sinun on lämmitettävä moottori lämpötilan perusteella:

Vaikeissa pakkasissa on järkevää ostaa ja toimittaa. Mutta se koskee vain alueita, joilla on ankarimmat talvet.

Joten miksi autonvalmistajat usein estävät lämmittämästä moottoreita autoissaan? Tämä voidaan selittää hyvin yksinkertaisesti. Lämpötila niissä maissa, joissa suurin osa Venäjälle tuoduista ulkomaisista autoista valmistetaan, putoaa harvoin alle 10 asteen moottorista. Tämä on syy sellaisiin vivahteisiin käyttöoppaissa. Vaikka he myös huomauttavat, että autolta kuluu 1-2 minuuttia öljyn jakamiseen järjestelmän läpi, mikä on välttämätöntä moottorin turvalliselle käynnistykselle.

Hei hyvät kollegat, autoilijat. Kysymys moottorin lämmittämisestä on aina ollut varsin akuutti, ja varsinkin talven kylmän sään alkaessa. Pitkän lämmittelyn vastustajia ja kannattajia on sekä varsin painavia perusteluja. Ja kuinka olla hämmentynyt tässä varsinkin aloittelevalle kuljettajalle. En halua sanoa suuria sanoja, mutta koulutukseni ja kokemukseni autojen käytöstä antavat minulle mahdollisuuden ilmaista mielipiteeni tästä aiheesta. Kiinnitä huomiota vastaukseen kysymykseen: onko moottoria tarpeen lämmittää talvella?

Huhut eivät johda meitä, vaan avaamme ensin minkä tahansa modernin auton käyttöoppaan. Mitä siellä on kirjoitettu? Ja siellä on mustavalkoisesti kirjoitettu, että auton moottoria ei tarvitse lämmittää.

Ilmoitettuaan nämä tiedot valmistaja ei ole millään tavalla huolissaan autosi resursseista. Ei, hän periaatteessa ei välitä siitä, kuinka kauan autosi moottori kulkee 300 tai 320 tuhatta km, koska tähän mennessä takuu päättyy kauan sitten. Valmistaja tavoittelee itsekkäitä tavoitteita:

• Ilmoita pienin mahdollinen polttoaineenkulutus per 100 km, koska seistessäsi kuluu polttoainetta, eikä ajokilometrejä lisätä.
• Ekologien miellyttämiseksi. Nykyaikaiset eurostandardit rajoittavat tiukasti myrkyllisten aineiden määrää polttomoottoria käynnistettäessä ja lämmitettäessä. Ja tässä ensimmäisen erän pelaa uudelleen rikastettu työseos, eli seos, jossa bensiiniä on suuria määriä. Kuten tiedät, itse bensiini ei pala, vaan sen höyryt. Kovassa pakkasessa bensiini ei todellakaan halua haihtua ja kadulta ilma tulee sylintereihin kylmänä, mikä tarkoittaa suurta tiheyttä. Seuraava tilanne syntyy polttoaineen alhaisen haihtuvuuden ja suuren ilman tiheyden kompensoimiseksi, on tarpeen syöttää enemmän bensiiniä sylintereihin. Ja mikä ei ole täysin haihtunut - lentää pois "putkeen".

Toinen mielipide on täysin päinvastainen - moottoria on lämmitettävä, kunnes nuoli poistuu siniseltä alueelta tai saavuttaa 90 celsiusasteen käyttölämpötilan. Kun neula nousee käyttölämpötilaan, moottori on täysin lämmennyt ja voit lähteä tielle.

Voin heti huomauttaa näiden väitteiden epätarkkuudesta. Muistetaan, minkälaista lämpötilaa nuoli näyttää? Jäähdytysnesteen lämpötila. On muistettava, että öljyn lämpötila on voimayksikön tärkeämpi parametri. Se, kuinka paljon se on lämmennyt, riippuu sen juoksevuudesta ja pumpattavuudesta voitelujärjestelmän läpi, ja tämä puolestaan ​​​​vaikuttaa öljyn (suoja-) kalvon muodostumiseen hankautuviin osiin.

Jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötilat eroavat huomattavasti. Tutkimukset osoittavat, että 90 asteeseen kuumennettaessa öljy lämpenee vain noin 40–55.

Missään tapauksessa en halua sanoa, että autoa ei tarvitse lämmittää, mutta haluan korostaa, että nuolen nostaminen käyttölämpötilaan ei tarkoita ollenkaan voimayksikön täydellistä lämpenemistä.

Kaasutettu polttomoottori

Kaasuttimen moottoreille ensimmäinen vaihtoehto ei toimi, täällä et voi tehdä ilman lämmitystä. Vaikka suljet rikastimen, minkä seurauksena kierrosluku nousee ja sylintereihin syötetään runsaasti polttoainetta sisältävää seosta, moottori käy silti epävakaasti.

Siksi tuomio on yksiselitteinen, autoissa, joissa voimajärjestelmässä on sellainen atavismi kuin kaasutin, polttomoottori on lämmitettävä. Lämmitä, kunnes moottori käy tasaisesti.

Ja tässä on parempi olla vaarantamatta sitä, vaan varata lisäaikaa (yleensä 10 minuuttia riittää) moottorin lämmittämiseen. Koska jos moottori pysähtyy tiellä, miellyttävää ei ole juurikaan, ja vielä enemmän tyhjiöjarrutehostin toimii sylintereiden sisällä olevan purkautumisen vuoksi. Meillä on seuraava kuva, jos moottori pysähtyy - tyhjiötä ei ole ja yritä painaa jarrupoljinta, kun kadulla on voimakas "miinus": jarruneste on sakeutunut, pää- ja työsylinterien tiivisteet ovat kovettuneet ...

Injektio ICE

Toisin kuin kaasutinmoottori, ruiskutusmoottorit ovat kehittyneet teknisesti edistyneemmiksi, nimittäin ne ovat saaneet elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän, joka itse valitsee työseoksen optimaalisen koostumuksen, jonka ansiosta moottori ei "pysähdy kylmällä" ja lämpimällä. ylös nopeammin.

Myös nykyaikaisissa voimayksiköissä käytetään korkean teknologian öljyjä vastaavalla moottorityypillä ja toleranssilla, mikä mahdollistaa kitkan vähentämisen kuormitetuissa yksiköissä.

Siksi ruiskutusmoottoreiden omistajille ehdotan seuraavaa toiminta-algoritmia:

Huolimatta siitä, että autonvalmistajat eivät suosittele pitkäkestoista lämmittelyä tyhjäkäynnillä, muista - he tavoittelevat itsekkäitä tavoitteita (ekologia). Maassamme kaikki eivät ole tästä huolissaan. Muista 30-vuotiaat KamAZ-kuorma-autot, jotka lentävät teillämme ja päästävät kiloja nokea ohikulkijoiden päälle. On parempi lämmittää moottoria, eikä se tietenkään pahene tästä, mutta jos on aika rajoitettu, niin voit aloittaa ajamisen 1 minuutin kuluttua, laitamme tämän ajan sivuun, jotta moottorissa oleva öljy roiskuu, eli , se osuu kaikkiin hankaaviin osiin. Luonnollisesti ensimmäisten kilometrien tulisi tässä tapauksessa kulkea ilman äkillistä kiihtyvyyttä ja nopeutta ei suositella nostamaan yli 2000-2200 minuutissa.

Myös pitkäaikainen lämmitys mahdollistaa lämpimän ilman saamisen puhaltimen ohjaimista ja vastaavasti kyvyn sulattaa lasin jäätä, millä on positiivinen vaikutus näkyvyyteen.

Haluaisin myös sanoa muutaman sanan turboahdetuista moottoreista. Nämä moottorit tarjoavat ajoneuvolle korkeat veto- ja nopeusominaisuudet pienellä työtilavuudella. Koska työtilavuus on pieni, yksikön lämmittämiseen ja vastaavasti jäähdytysnesteen lämmittämiseen käytetyt häviöt eivät myöskään ole suuria ja voi kestää hyvin kauan odottaa, että turboahdettu polttomoottori lämpenee tyhjäkäynnillä.

Autojen lämmitys automaattivaihteistolla

Itse moottorin lisäksi vaihteiston ja alustan on lämmitettävä ennen matkaa. Laatikon öljy, kun polttomoottori lämpenee joutokäynnillä, ei läheskään lämpene, vaan saavuttaa käyttölämpötilansa vasta 20-30 km:n jälkeen. kilometrimäärä. Tämä on erityisen kriittistä suunnittelulle, joka tarjoaa vääntömomentinmuuntimen ().

Öljyn lämmittämiseksi koneessa sinun on siirrettävä valitsin asentoon D (jalka jarrupolkimella) ja odotettava 2–4 ​​minuuttia.

Mahdollisuus saada sakkoja

Joissakin kehittyneissä Euroopan maissa on annettu säännöksiä, jotka kieltävät moottorin pitkittyneen joutokäynnin. Osoittautuu, että talvella seisovassa autossa sinun on jäädytettävä ja kesällä höyrytettävä ilman ilmastointilaitetta.

Mutta tämä on Euroopassa ja useimmilla Venäjän alueilla, automaattisella käynnistyksellä tai autonomisella lämmitysasennuksella varustettu hälytys ei ole ollenkaan luksusta, vaan talven välttämättömyys. Vaikka autorun käyttö asuinalueella ei ole aina laillista.

Jos avaat liikennesääntöjen tekstin, niin siellä kohtaan 17.2 on kirjoitettu mustavalkoisesti: "Pysäköinti moottorin käydessä on kielletty asuinalueella." Näin ollen, jos säännöissä on lauseke, sen rikkomisesta seuraa vastaavasti rangaistus.

Venäjän federaation hallintolain 12.19 artiklan 1 osan mukaan kuljettajaa uhkaa varoitus tai 100 ruplan hallinnollinen sakko.

Jos siis pysäköinnin tosiasia kirjataan, ts. liikenne pysähtyy yli 5 minuutiksi, sitten liikennepoliisi voi kirjoittaa pöytäkirjan. Muuten, tällaisia ​​​​toimia suoritetaan määräajoin suurten kaupunkien mikroalueilla.

Melko pitkän tarinan tekstistä melkein jokainen auton omistaja löytää itselleen vastauksen kysymykseen lämmittääkö vai ei lämmittää auton moottoria. Auton moitteeton talvikäyttö, nähdään pian.

Pidentää autonsa käyttöikää ja lykätä mahdollisia moottorin korjauksia niin pitkälle kuin mahdollista - tähän monet auton omistajat pyrkivät. Säännöllinen huolto, suositeltujen voiteluaineiden käyttö - kaikki tämä vaikuttaa positiivisesti koneen tekniseen kuntoon. Mutta on vielä yksi kohta, joka aiheuttaa ikuista kiistaa: moottorin lämpeneminen. Mielipiteet eroavat dramaattisesti. Jotkut uskovat, että tämä on yksinkertaisesti välttämätöntä, toiset nyökkäävät auton ohjeille ja valmistajien mielipiteelle, jotka eivät suosittele tätä. Kuten aina, totuus on jossain siltä väliltä. Ja vielä: onko moottoria tarpeen lämmittää ja jos on, miksi ja miksi?

Lämmittelyteoria

Päämateriaali voimayksiköiden valmistuksessa on metalli, joka laajenee lämpötilan noustessa ja supistuu jäähtyessään. Voimalaitoksen yksityiskohdat on järjestetty ottaen huomioon niiden välisten rakojen minimointi. Tämä vähentää energiahäviöitä, kun seos sytytetään. Ennen kuin moottori on lämmennyt, välykset eivät ole samat kuin autonvalmistajan tarjoamat, joten polttomoottori ei toimi normaalitilassa.

Kuumennettaessa käyttölämpötilaan CPG kokee suurimmat kuormitukset. Onko siis järkevää alkaa liikkua sellaisissa olosuhteissa?

Moottorin lämmitys: ammattilaiset

Ne tietysti ovat, ja tärkein on autonvalmistajan tarjoamien moottorin osien välisten tarvittavien rakojen palauttaminen. Mutta on muita etuja:

• öljy saa vaaditun viskositeetin ja tunkeutuu vapaasti kaikkiin onteloihin vähentäen kitkavoimaa, mikä auttaa vähentämään osien kulumisnopeutta;
• moottori alkaa toimia tasaisesti: tuskin kukaan pitää matkoista "nykimisellä";
• polttoaineenkulutus lämpimällä moottorilla on pienempi;
• auto lämpenee sisällä ja siihen on paljon mukavampaa päästä talvella.

Lämmittelyn huonot puolet

Suurin haittapuoli liittyy ympäristöongelmaan. Esimerkiksi ympäristön saastuttamisesta pakokaasuilla, jotka "apaavat" paikallaan olevan auton, jonka moottori on käynnissä, Euroopassa voidaan tuomita sakkoon (jos seisot yli 5 minuuttia). Moskovan ja Pietarin hallitukset ovat toteuttaneet samat toimenpiteet Venäjällä. Muitakin huonoja puolia löytyy:

• ylimääräinen;
• katalyytin, kynttilöiden, öljyn saastuminen.

Toinen kohta: Autovalmistajien mukaan nykyaikaiset autot on valmistettu välittömään liikkumiseen.

Moottorin lämmityksen ominaisuudet talvella

Negatiivinen lämpötila johtaa öljyn paksuuntumiseen sekä voimalaitoksessa että vaihteistossa. Tämä tarkoittaa, että käynnistyshetkellä osa ei ole täysin voideltu ja öljypumpun kuormitus kasvaa jyrkästi. Tietysti on olemassa erikoisvoiteluaineita, mutta myös niillä on rajansa.

Toinen tekijä on ilman happipitoisuus: mitä alhaisempi lämpötila, sitä enemmän happea. Tämä tarkoittaa, että palava seos on lopussa. Kaasuttimessa tämä ongelma voidaan ratkaista vetämällä imu ulos: pelti sulkeutuu, seos rikastuu. Ruiskutusmoottorissa kaiken päättää elektroniikka, joka asettaa aikaisen sytytyksen ja syöttää enemmän polttoainetta sylintereihin.

Kuinka lämmittää moottori

Sinun on aloitettava ladattavalla akulla lämmittääksesi siinä olevan elektrolyytin. Tätä varten 15 sekunnin ajan. kytke kaukovalot päälle, sammuta se ja odota puoli minuuttia. Jos koneessa on mekaaninen laatikko, paina kytkintä ja käynnistä sitten moottori. Jos käynnistys epäonnistuu ensimmäisellä kerralla, odota muutama minuutti, jotta akku palautuu, ja yritä uudelleen. Jos se epäonnistuu, voit jatkaa vianetsintää. Kun moottori käynnistyy, kytke liesi päälle ja suuntaa ilmavirta tuulilasiin: tämä auttaa välttämään mahdollisia mikrohalkeamia korin ja lasin välillä.

Lämmittelyä liikkeellä

Pienin lämmitysaika parkkipaikalla on 5 minuuttia. Tänä aikana voit esimerkiksi lakaista lumen pois auton rungosta. Tänä aikana ruiskutusmoottori lämpenee ja hidastuu, ja öljy nesteytyy ja osien voiteleminen on parempi. Lisälämmittely voidaan suorittaa tien päällä, mutta samalla on noudatettava useita sääntöjä:

1. moottorissa käytettävän materiaalin on oltava synteettistä ja korkea viskositeettiindeksi. Tällainen koostumus täyttää varmasti kaikki kanavat myös kylmänä vuodenaikana, mikä taatusti "säästää" sylinterin seinien pisteytyksen.
2. Sinun tulee ajaa tasaisesti, tasaisesti, hitaasti, ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Tänä aikana poistut vain autotallilta tai parkkipaikalta.
3. Kun ylität ensimmäisen kilometrin, vältä tien kolhuja ja muita kuoppia.

Pitääkö minun lämmittää dieselmoottori

Dieselmoottorin käynnistäminen talvella on paljon vaikeampaa kuin kaasuttimen tai ruiskutusmoottorin, mikä johtuu seoksen erilaisista sytytysolosuhteista. Negatiivisissa lämpötiloissa dieselöljy paksuuntuu ja sen suihkuttaminen suuttimien läpi vaikeutuu.

Suurin ero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä on, että sen toiminta on mahdollista seoksen spontaanilla palamisella sen puristuksen vuoksi: se nostaa lämpötilan 800-900 asteeseen. Jäähdytetty ilma estää lämmön muodostumisen. Auttaa osittain lämmittämällä palotilaa. Toinen onnistuneen alun edellytys on sesonkiin sopivan polttoaineen valinta:

• kesä: suositeltu lämpötila on nollasta tai enemmän;
• talvi: koskee miinus 30 astetta;
• arktinen: kysyntää pohjoisilla alueilla.

Usein dieselmoottorin käynnistysvaikeudet johtuvat juuri polttoaineesta, joka ei vastaa vuodenaikaa.

Lämmittimen esikäynnistys

Niiden asennus auttaa lämmittämään moottoria nopeammin. Lisäksi näiden laitteiden käyttö on merkityksellistä sekä diesel- että bensiinimoottoreille. Erityisen tärkeää on lämmittimien käyttö pohjoisilla alueilla. Markkinat tarjoavat nykyään monia ratkaisuja: sinun tarvitsee vain valita tuotteen optimaalinen variantti.

Lämmittelyn väärinkäsityksiä

1. Kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan, autoa voidaan käyttää missä tahansa tilassa ja suurimmalla teholla. Tämä ei pidä paikkaansa, koska moottorin lisäksi on lämmitettävä myös muita komponentteja: esimerkiksi vaihdelaatikko, taka-akselin vaihdelaatikko (jos sellainen on).
2. Nopeampaa lämpenemistä varten sinun on lisättävä kierrosten määrää. Mutta tämä johtaa vain sylinteri-mäntäryhmän osien voimakkaampaan kulumiseen.
3. Uutta autoa ei tarvitse lämmittää ollenkaan. Tietysti tehtaalta äskettäin vapautuneen koneen moottori saavuttaa käyttölämpötilansa nopeammin kuin kymmeniä tuhansia kilometrejä kierrenyt kone. Lämmittelyä ei kuitenkaan suositella sivuuttamaan.

Hyödyllisiä vinkkejä

Jokainen uusi kuljettajasukupolvi pohtii, kannattaako autoa lämmittää ennen lähtöä, varsinkin kun auto on ollut pitkään tyhjäkäynnillä.

Monet ympäristönsuojelijat uskovat, että jos autosi on parkkipaikalla, sinun tulee käynnistää heti auton käynnistämisen jälkeen. Siten ilmakehään vapautuu vähemmän myrkyllisiä kaasuja.

Ekologien kanssa voidaan olla samaa mieltä, varsinkin kun otetaan huomioon, että ajettaessa moottori lämpenee nopeammin ja polttoaineen palaminen on tehokkaampaa. On kuitenkin syytä huomata, että tämä menetelmä voi vaikuttaa moottorin terveyteen, eikä parempaan suuntaan.

Autoyritykset rauhoittavat autonomistajia uskoen, että auton käynnistämisen jälkeen heidän on mentävä heti, koska kaikki laskettiin tehtaalla ja moottori voi toimia tässä tilassa aivan normaalisti.

Itse asiassa tämä viittaa moottorin toimintaan takuuaikana. Sen jälkeen he eivät ole vastuussa autosta.

Lämmittääkö auto

Sekä kesällä että talvella, jos käynnistät auton ja ajat heti, moottorin käyttöikä lyhenee huomattavasti.

On syytä selventää, että suurimmaksi osaksi autojen moottoreiden käyttölämpötila on 90 astetta tai korkeampi. Tätä lämpötilaa varten ne on suunniteltu. Tämän lämpötilan ansiosta moottoriöljy voitelee paremmin koneen hankaavien osien väliset raot.

Vaikka ulkona on +25 C, tämä ei riitä öljylle, joten moottoria pitää vielä lämmittää. Ja vielä enemmän talvella.

Tämän seurauksena vastaus pääkysymykseen on yksinkertainen: sinun on lämmitettävä auto.

Ympäristönsuojelijoiden suuttumuksesta on sanottava, että suuressa kaupungissa, jossa on paljon autoja, pääasialliset ilmansaasteet eivät ole pakokaasuja, vaan pyörien kumista tuleva pöly, joka hankauttuu asfaltille ja hankautuneita tyynyjä.

Ja maaseudulla auton lämmittämisestä on vain vähän haittaa.

Mielenkiintoinen tosiasia: Erwin Rommel, saksalainen kenraali kenraali, ja oletettavasti yksi Hitlerin salamurhayrityksen salaliittolaisista, vaati aina joukkoja lämmittämään moottoreita 10 minuutin ajan.

Tämä sääntö laajeni myös silloin, kun hän komensi joukkoja Afrikan aavikoilla. Tämän seurauksena hänen moottoroidut joukot osoittivat keskimäärin vähemmän vaurioita kuin muut joukot.

Auton lämmitys talvella

Kauanko moottorin lämpeneminen kestää?

Jos sinulla on suhteellisen uusi auto, sinun ei tarvitse lämmittää sitä pitkään. Keskimääräinen lämpenemisaika on 3-5 minuuttia. On syytä huomata, että moottori lämpenee nopeammin ajon aikana.

Kuinka paljon lämmittää autoa

* Jos ulkolämpötila +5 - 0 С, niin lämpenemisaika on 1-2 minuuttia.

* Ilman lämpötilassa 0 - -10 С, moottorin lämpenemisaika 2-3 minuuttia... Tänä aikana kaikki tekniset nesteet ehtivät lämmetä.

Mutta siihen lämmittää auton sisätilat tässä lämpötilassa tarvitset 5 minuuttia tai edes vähän enemmän.

* Jos kadulla -10 - -20 С, niin auto kannattaa lämmittää 3-5 minuuttia... Tällaisessa pakkasessa auton ikkunat jäätyvät, mikä tarkoittaa, että niiden sulattaminen kestää vielä muutaman minuutin. Paras vaihtoehto olisi ensin lämmittää moottori ja sitten aloittaa lasin sulattaminen.

* Jos ilman lämpötila alle -20 С, silloin kannattaa moottoria lämmittää vähintään 5 minuuttia, ehkä vähän kauemmin... Tämä aika riippuu koneen teknisestä kunnosta. Nykyaikaisempi auto tarkoittaa vähemmän lämpenemisaikaa.

Tässä tapauksessa salonki tulee lämmittää vähintään 10 minuuttia.

Pitääkö minun lämmittää autoa (video)

Kuinka lämmittää auto (video)

Dieselauton lämmitys

Paras vaihtoehto on lämmittää moottori talvella - 5-10 minuuttia ilman lämpötilasta riippuen. Mitä kylmempää ulkona on, sitä kauemmin lämpeneminen kestää.

Kesällä dieselmoottorin lämpenemisaika on 1-2 minuuttia.

Lämmityksen jälkeen (moottorin lämpötilassa 40-50 astetta) öljy nesteytyy, moottorin osat kuumenevat ja sylintereissä oleva polttoaine palaa täysin.

Kun olet lämmittänyt moottorin, aloita liikkuminen tasaisesti. Ajon aikana moottori lämpenee nopeammin haluttuun lämpötilaan.

On myös syytä huomata, että on syytä lämmittää paitsi moottoria, myös vaihteistoa. Tämä koskee automaattivaihteistoa, joka on täytetty erityisellä vaihteistoöljyllä.

Automaattivaihteiston lämmitys

Automaattivaihteiston lämmitys on tarpeen, jotta se kestäisi pidempään. Lämmittääksesi sen, sinun tulee:

1. Lämmitä moottori.

2. Kun moottori on lämmennyt, kytke jarru päälle ja aseta vaihteisto "Drive"-tilaan (D).

3. Odota 2 minuuttia.

4. Aloita liikkuminen sujuvasti ja aloita liikkuminen useita kilometrejä enintään 50 km/h nopeudella.

Kuinka lämmittää automaattivaihteisto

Kuinka lämmittää autoa automaattivaihteistolla (video)

Aluksi on syytä huomata, että kysymys "onko ruiskutusmoottorin lämmittäminen tarpeen" kuulostaa hieman väärältä. Riippumatta polttoaineen syöttötyypistä, onko se suutin tai kaasutin, moottori käynnistetään, ja sen edelleen lämpeneminen tapahtuu saman järjestelmän mukaisesti. Siksi selvitetään, tarvitseeko moottoria ollenkaan lämmittää.

Kiistat lämpenemisestä eivät koskaan laantuneet, ja kahteen leiriin jakautuneet autonomistajat kiistelevät jatkuvasti moottorin lämmittämisen tarpeesta ja tämän yrityksen turhuudesta. Joku istuu ja ajaa heti, joku lämmittää moottorin käyttölämpötilaan ja vasta sen jälkeen alkaa liikkua.

"Istui ja meni" -teorian kannattajat viittaavat pääsääntöisesti hyvämaineisiin tovereihin hienoista autokorjaamoista, jotka eivät ole koskaan lämmenneet ja heidän kanssaan kaikki on hienoa. Ja henkilökohtaisen kokemukseni mukaan he sanovat, etten ole koskaan lämmennyt ja se on okei. Viimeisenä keinona käytetään pahamaineista IMHO-argumenttia.

Objektiivisen arvioinnin vaikeus on seuraava:

• moottorin osien kuluminen on erittäin pitkä prosessi;
• jokaisen kuljettajan ajotyyli on erilainen.

Tästä syystä on vaikea määrittää, kuinka kauan moottorisi toimii, jos lämmität sitä jatkuvasti tai ei ollenkaan. Mutta asiantuntijoiden lausunnot, joiden mukaan 75 prosenttia kulumisesta tapahtuu kylmäkäynnistyksen aikana, henkilökohtaisesti, minulla ei ole epäilystäkään sen tarpeellisuudesta.


Kirjoittaja on aina kannattanut lämmittelyteoriaa, mutta ei asettanut tavoitteeksi vakuuttaa jotakuta ennen artikkelin kirjoittamista. Sen, kannattaako moottoria lämmittää, päättää joka tapauksessa auton omistaja.

Moottorin lämmitysteoria

Kaikki moottorin osat, sylinterit ja männät eivät ole poikkeus, ne on valmistettu metallista. Männät on useimmiten valmistettu alumiinin kevyistä seoksista, sylintereistä metallista ja valuraudasta. Tässä on ensinnäkin syytä muistaa fysiikka ja se, että kappaleita kuumennettaessa ne laajenevat ja kuumennusaika ja laajenemiskerroin riippuvat siitä, mistä tämä kappale on tehty.

Kaikki moottorin osat on viritetty siten, että sylinterin ja männän välinen välys on minimaalinen. Tämä antaa pienimmän energiahäviön polttoaineseoksen syttymishetkellä. Ennen kuin osat ovat kuumentuneet vaadittuun lämpötilaan eivätkä ole laajentuneet, ota huomioon, että moottorisi ei toimi valmistajan tarkoittamalla tavalla. Ja ollakseni täysin tarkka, moottorisi sylinteri-mäntäryhmälle kohdistuu valtavia kuormituksia ja se kuluu eniten, kun se lämpenee käyttölämpötilaan. Kannattaako lähteä liikkeelle ja lisäksi kuormittaa moottoria?

Moottorin lämmitys talvella

Se on yksi asia, kun ulkona on +10-15, ja aivan toinen, kun ilman lämpötila on negatiivinen. Tässä vaikuttavat monet muut tekijät.

Yksi niistä on öljyn viskositeetti, joka on erittäin tärkeä moottorin toiminnan kannalta. Talvella moottoria käynnistettäessä öljypohjassa oleva öljy saavuttaa maksimiviskositeettinsa, mikä tarkoittaa, että se ei voi voidella kaikkia osia täysin, myös öljypumpun kuormitus kasvaa merkittävästi. Kyllä, öljyt ovat erilaisia, kyllä ​​on SAE 30 ja 40, mutta niilläkin on rajansa.

Mitä alhaisempi ilman lämpötila on, sitä korkeampi on sen happipitoisuus. Ja mitä enemmän happea, sitä huonompi työseoksemme. Tämä on yksi syy siihen, miksi moottorin käynnistäminen talvella on vaikeampaa. Vanhoissa kaasutinmoottoreissa tämä ongelma ratkaistiin vetämällä imu ulos, mikä johti kaasuttimen kammiossa olevan pellin sulkeutumiseen ja sen seurauksena seoksen rikastumiseen.


Suuttimessa tätä ongelmaa käsitellään automaatiolla, asettamalla varhainen sytytys käynnistyshetkellä ja lisäämällä polttoaineen syöttöä, lisäämällä moottorin joutokäyntinopeutta.

Kuinka paljon kannattaa lämmittää?

Moottorin lämmittäminen talvella ei ole niin työläs prosessi, koska kun lakaisit lunta autosta, peset tai lämmität ikkunoita ja peilejä (jos tämä toiminto on käytettävissä).

Kuinka paljon kannattaa lämmittää? Se riittää 3-5 minuuttia, tänä aikana moottori lämpenee ainakin vähän, hidastaa. Öljy on lämmitettävä, vasta sitten se voitelee täysin kaikki hankaavat osat.


Silloin on aika alkaa liikkua. Mutta tässäkään tapauksessa ei saa antaa paljon kaasua, 2000 -3000 rpm, ei enempää, älä unohda, että käyttölämpötila on 80-90 astetta, ja vaikka ilmaisin on pienempi, ei kannata ajaa. Kylmällä säällä vaihteisto kokee myös lisääntynyttä kuormitusta, laatikossa oleva öljy juuttuu, minkä vuoksi mekaniikassa on niin vaikea vaihtaa vaihteita heti liikkeen alussa ja automaattivaihteet kytkeytyvät nykivästi.

Dieselmoottorin lämmitys

Erikseen kannattaa keskustella dieselmoottorin lämmittämisestä. Ei ole mikään salaisuus, että dieselmoottorin käynnistäminen pakkasessa on paljon vaikeampaa, ja tämä johtuu ennen kaikkea dieselpolttoaineen sytytyksen erityispiirteistä. Pakkasolosuhteissa dieselistä tulee viskoosi, ja sen suihkuttaminen suuttimilla on vaikeaa. Polttoaineen kausivaihtelulla on tässä tärkeä rooli.

Dieselpolttoaineita on kolmea tyyppiä, joista jokaisella on oma setaaniluku, leimahduspiste, samepiste ja muita:

1. kesä. Sitä käytetään ilman lämpötiloissa 0 astetta ja korkeammissa;
2. talvi, kestää -30 astetta;
3. arktinen, käytetään äärimmäisessä pohjoisessa.

Monilla dieselin omistajilla on ongelmia moottorin käynnistämisessä juuri kesäpolttoaineen käytön takia talvella.

Dieselmoottori eroaa bensiinimoottorista itsesytytyksessä, ilman terävän puristuksen vuoksi se lämpenee 700-900 asteen lämpötilaan ja ruiskutettu polttoaine syttyy. Pakotettu kylmä ilma pakkasessa pahentaa ongelmaa. Hehkutulppien käyttö on suunniteltu ratkaisemaan tämä ongelma. Ne lämmittävät palotilan ilman vaadittuun lämpötilaan, minkä jälkeen moottori voidaan käynnistää.

Erilaisten lisäesilämmittimien asentaminen mahdollistaa auton moottorin käynnistämisen talvella varmemmin. Tämä koskee sekä dieseliä että bensiiniä (ruiskutus- ja kaasutinmoottoreita). Näin moottori lämpenee nopeammin. Onneksi markkinat tarjoavat nyt paljon ratkaisuja, ja sinun tarvitsee vain valita optimaalisin.

Johtopäätös

Jos sinulla oli ennen tämän artikkelin lukemista kysymyksiä siitä, pitäisikö moottori lämmittää ennen ajoa, onko se tarpeen ja miksi, nyt toivomme, että ne ovat kadonneet.

Moottori on tärkeä ja sitä pitää lämmittää. Polttoaineen tyypistä ja sen syöttöjärjestelmästä riippumatta;
Moottorin lämpenemisaika riippuu useista tekijöistä ja voi vaihdella ympäristön lämpötilan, moottorin iskutilavuuden ja kierrosluvun mukaan.

Mitä huolellisemmin käsittelet autoa, sitä pidempään se kestää ilman valituksia.