Kirjaimellisesti huutaa ihmisiä lopettamaan jäätyneiden moottoreidensa lämmittäminen aina, kun auto on tyhjäkäynnillä. Meistä vaikuttaa siltä, ​​että tieto on huomion arvoinen keskustelunaiheena. Siksi esittelemme sen lukijoillemme.

Ankarat talviolosuhteet ovat haastavia autollesi, mutta voit tehdä niistä vielä haastavampia, jos käytät jonkin aikaa moottorin lämmittämiseen joka aamu, kun käynnistät auton ennen ajoa. Jos näin on, niin sinä, toinen niistä monista kuljettajista, joiden mielestä on tärkeää lämmittää auton moottori joutokäynnillä, ja tämä on tärkeää moottorin suojaamiseksi kylmän vuodenajan aikana. siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä!

Näin tämä artikkeli-neuvonta alkaa kategorisesti. Mene eteenpäin. Noin kirjailija.

Puhuimme koneinsinöörin ja entisen drag-kilpa-kuljettajan Stephen Chiatin kanssa tästä laajalle levinneestä myytistä, jonka mukaan sinun on lämmitettävä autosi talvella.

Viimeiset 26 vuotta Chiati on työskennellyt - enimmäkseen bensiinimoottoreissa - ja valvoo tällä hetkellä kaikkea polttomoottoreiden parissa tehtävää työtä Argonne National Laboratoryssa Illinoisissa.

Mennään suoraan asiaan, Chiati selitti, että kylmällä joutokäynnillä auto ei ainoastaan ​​kuluta enemmän polttoainetta, vaan myös tämän aikana tapahtuu huuhtelua, öljyn puhdistusta, kriittisiä komponentteja, joilla moottori todella toimii, nimittäin sylintereistä ja männistä.

Tässä lukiessa kävi selväksi, että tämä teoria on jotain uutta ja sitä kannattaa kuunnella. Joten jatkoin lukemista ja huomasin mielenkiintoisia kohtia.

Teoria. Miksi moottoria ei kannata lämmittää talvella

Normaaleissa olosuhteissa se toimii ilman ja polttoainehöyryjen seoksella, meidän tapauksessamme bensiinillä. Kun seos tulee sylinteriin, mäntä puristaa sitä, tietyllä hetkellä kipinä hyppää, mikä lopulta johtaa polttoaineen palamiseen, mikä saa moottorin liikkeelle.

Mutta kun ulkona on kylmä, se haihtuu huonommin. Auto itse kompensoi tätä aluksi lisäämällä bensiiniä ilmaseokseen - jota, kuten jokainen kokenut autoilija tietää, kutsutaan "rikkaaksi polttoaineseokseksi", ja tästä ongelmat alkavat.

"Tämä on ongelma, koska itse asiassa lisäät ylimääräistä polttoainetta polttokammioon sen polttamiseksi, ja osa siitä joutuu sylinterin seinille, enemmän kuin on tarpeen", selitti koneinsinööri Stephen Chiati. "Bensiini on erinomainen liuotin ja pesee helposti ohuen öljykerroksen pois sylinterin seinämästä, jos se jätetään joutokäynnille kylmiin olosuhteisiin pitkiä aikoja."

Ajan myötä polttoaineiden puhdistusominaisuudet voivat "vaikuttaa haitallisesti voiteluaineisiin ja männänrenkaiden ja sylinterien sisäosien elinkaareen", jotka ovat kriittisiä sylinteri-mäntäryhmän toiminnalle ja moottorin asianmukaiselle toiminnalle. .

Tulokset: Vastoin yleistä käsitystä moottorin lämmittäminen ja joutokäynti kylmällä säällä lyhentävät moottorin käyttöikää.

Kuten lyhyestä teoreettisesta retkestä voidaan nähdä, bensiini on tiettyjen olosuhteiden luomisen jälkeen joidenkin moottorin elementtien vakava vihollinen. Itse asiassa tässä on syynsä. Teoriassa kaikki on oikein. Mutta mitä käytännön neuvoja amerikkalainen koneinsinööri antaisi?

Yksinkertainen ratkaisu moottorin suojaamiseen

Onneksi autosi ei käy rikkaalla seoksella läpi talven. Tämä tapahtuu vain moottorin ollessa kylmä. Heti kun moottorisi lämpenee +4 celsiusasteeseen, auto palaa normaaliin polttoaineenkulutukseensa.

Oletko luultavasti varma, että lämmität moottoria tehokkaasti ja turvallisesti joutokäynnillä? , moottori on vielä kylmä.

"Joutokäynnillä kestää liian kauan moottorin lämmetä käyttölämpötilaan, ja kunnes niin tapahtuu, moottorin aivot jatkavat rikkaan polttoaineseoksen lähettämistä sylintereihin varmistaakseen, että sylintereissä on tarpeeksi polttoainetta oikeaa höyrystymistä ja polttoainetta varten. palaminen."

Nopein tapa lämmittää moottori on käyttää sitä aiottuun tarkoitukseen eli ajaa sitä!

Monet vastustavat, mutta kuinka voit ajaa heti kylmässä autossa?! Pakkasessa kaikki voiteluaineet, öljyt ja tekniset nesteet (esim. vaihteistoöljy tai hydraulitehostimen neste) jäähtyvät hyvin, joten ne eivät pysty suorittamaan työ- tai suojatoimintojaan 100 %:sti.

Esimerkkinä artikkelissa kuvataan hydraulisen tehostimen toimintaa lämmittämättömässä autossa. He sanovat, että siinä oleva neste on kylmää, mikä tarkoittaa, että se on paksua, mikä tarkoittaa, että hydraulinen tehostin ei toimi oikein ja voi jopa epäonnistua. Eikö olekin? Mihin Stephen vastaa, että kaikki tulee olemaan hyvin ja tässä miksi...

Öljy lämpenee nopeammin, kun se alkaa "toimia" ja vuotaa yli järjestelmässä, jos auto alkaa ajaa hitaasti moottorin käynnistämisen jälkeen. Stephen vastasi, että riittää 30 sekunnin tai 1 minuutin lämmittely, ja voit lähteä tielle.

Valitettavasti lämpötilarajoituksia ei annettu. Loppujen lopuksi -25:een siirtyminen ei ole sama asia kuin -5:stä aloittaminen. Mutta todennäköisimmin lämpötilat eivät laske alle -10, -15 astetta, joten artikkelin kirjoittajilla ei ollut kysyttävää tästä.

Kyllä, tunnet, että auto käyttäytyy hieman eri tavalla, se on liian sujuvaa toiminnassaan, "kumia". Mutta sama tunne syntyy auton tavanomaisen pitkän lämmityksen yhteydessä kylmässä.

Jälleen on loogista, että auto ei koostu pelkästään moottorista, vaan se sisältää myös paljon hyödyllisiä ja tärkeitä osia. Kaikki hankaavat tai pyörivät pinnat on voideltu, mikä, kuten moottorissa oleva öljy, sakeutuu ja kylmässä menettää tilapäisesti osan suojaominaisuuksistaan. Näiden osien on myös saatava työ tehtyä voiteluaineen levittämiseksi. Se voidaan tehdä vain liikkeessä.

Siten liikkeen aloitus etukäteen (TÄRKEÄ JA TARKKA LIIKKE) pystyy lämmittämään moottorin ja nopeuttamaan öljyä vaihteistossa, rasvaa CV-nivelissä, navoissa ja muissa auton osissa.

Stephen Chiatin johtopäätös: aikaa moottorin lämmittämiseen tulee antaa täsmälleen niin paljon kuin tarvitset auton ikkunoiden puhdistamiseen lumesta ja jäästä.

Älä aja hevosia!

Tämä kohta amerikkalaisessa artikkelissa on korostettu. Kuten sanoimme, hieman korkeammalle, EI pidä antaa kuormaa lämmittämättömälle autolle.

Ole varovainen käyttäessäsi kaasupoljinta heti lähdön jälkeen. Moottorisi lämpeneminen käyttölämpötilaan kestää tietyn ajan. Autolla ajettaessa kestää yleensä 5-15 minuuttia päästä työskentelyalueelle. Jos painat kaasupolkimen välittömästi lattiaan, moottorille ei tapahdu mitään hyvää, se kokee vakavia kuormituksia, jotka järjestelmällisissä tapahtumissa voivat johtaa ennenaikaisiin häiriöihin.

Lisäksi lämmin moottori lisää polttoaineen kulutusta ja autosi toimii vähintään 12 % vähemmän tehokkaasti.

Siksi älä yritä kiirehtiä kylmällä autolla. Et saa mitään muuta kuin lisää polttoaineenkulutusta ja kulumista.

Muistutamme itseämme vielä kerran lämmittelyssä TARVITSEVAT KAIKKI AUTON ELEMENTIT, joten vaikka lämmität moottorin tavalliseen tapaan joutokäynnillä lähes ihanteelliseen käyttölämpötilaan, liikkeesi nopeus ensimmäisten kilometrien aikana tiellä ei saisi ylittää 40 km/h - 50 km/h . On erityisen tärkeää pitää silmällä vaihteiden vaihtoa, jotta vaihteisto ei vaurioidu.

Myytin juuret "moottorin pakollisesta lämmityksestä kylmällä säällä"

Jotkut myytit ovat sitkeitä, velvollisuus, jonka mukaan auto on ajettava kylmällä säällä, ei ole poikkeus. Myytti sai alkunsa aikoina, jolloin autojen moottoreissa käytettiin kaasutinjärjestelmiä.

Vuoteen 1980 asti kaasuttimet olivat moottorin ensisijainen polttoaineen syöttöjärjestelmä. Hieman myöhemmin kehittyneempiä elektronisia polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä alettiin kehittää.

Tärkein ero voimajärjestelmien välillä on se, että elektronisessa polttoaineen ruiskutuksessa on anturi, joka syöttää jatkuvasti oikeanlaista ilma/polttoaineseosta sylintereihin. Kaasutinkoneissa ei ollut tätä tärkeää mittaria.

Moottori lämpenee täysin, kun kaikki sen osat ja käyttönesteet saavuttavat käyttölämpötilansa, eli kiinteässä käyttötilassa ne lakkaavat muuttumasta. Jäähdytysneste lämpenee nopeimmin - tämä on prosessi, jonka näemme muuttamalla lämpötilamittarin nuolen asentoa. Sen avulla moottorin yläosan osat (männät, sylinterit, pää) lämmitetään - vauhti on käytännössä sama. Mutta öljy pannulla lämpenee paljon hitaammin. Miten tämä näkyy? Jokainen, jolla on ajotietokone, on luultavasti huomannut, että jopa jäähdytysnesteen normaalilämpötilan saavuttamisen jälkeen polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä saattaa pienentyä jonkin aikaa. Tämä johtuu nimenomaan öljyn hitaasta kuumenemisesta. Ja lopuksi katalysaattori lämpenee pisimpään, ja sen mukana pakokaasujen myrkyllisyys saavuttaa käyttötason. Mutta kaikki lämpenemisnopeudet riippuvat moottorin käyttötavasta.

LIIKKESTÄVYYS

Miksi moottori ei pidä pakkasesta? Pääsyynä on se, että kaikki moottoriöljyt paksuuntuvat kylmässä. Ja tietyissä lämpötiloissa se voi lakata virtaamasta kokonaan. Mineraaliöljyt - jo miinus 20 ... 25 ° С, paras synteettiset - miinus 45 ... 55 ° С. Tämän seurauksena kitkayksiköt toimivat "kuivana", ylimääräistä bensiiniä vaativien mekaanisten häviöiden teho kasvaa jyrkästi. Mutta milloin moottori saavuttaa normaalin mekaanisten häviöiden tason nopeammin? Pitäisikö seistä ja lämmitellä vai lähteäkö tielle heti lähdön jälkeen? Tämä vastaa kysymykseen säästöistä - loppujen lopuksi tarpeettomat häviöt vaativat lisäpolttoainetta.

Tarkastellaan kuinka paljon polttoainetta perinteinen ruiskutusmoottori syö samalla ajokilometrillä, mutta eri lämmitysalgoritmeilla. Vähän potilaasta. Puhdas "eurooppalainen" 2005 julkaisu, 1,6 litraa työtilavuutta, ilmoitettu Euro-4. Hän vietti koko aikuisikänsä Venäjällä, mutta teknistä huoltoa lukuun ottamatta siellä ei tehty mitään. Joten lämmittelyohjelmaa on kolme. Ensimmäinen vaihtoehto on "vanhanaikainen": lämmitä moottori kokonaan ja vasta sitten. Toinen - nykyaikaisten autojen ohjeiden mukaan: "anna se mennä ja mennä." Ja kolmas on se, joka useimmiten löytyy: käynnistettiin, harjattiin lunta, heilutettiin lapiota (yleensä he veivät aikaa) ja lämmitämme auton jo matkalla. Kadulla - miinus 15. Akku on hyvä, lavalla - kallista synteettistä materiaalia. Ajokilometrit - pysäköinnistä töihin: se on noin 5 kilometriä ja ilman liikenneruuhkia! Voit haaveilla...

Niin, Vaihtoehto 1. Aloitetaan. Takometrin neula on asetettu arvoon 1200, tietokone näyttää hetkellisen polttoaineenkulutuksen 2,5 l / h. Minuutin kuluttua kulutus laskee 1,9 litraan, 10 minuutin kuluttua - 0,9 litraan. Samalla näkyvät muutokset ajotietokoneen päässä - lämpömittarin nuoli ei edes hiipi 50 asteeseen ja nousee tiukasti. Luotettavuuden vuoksi odotamme vielä 10 minuuttia - polttoaineenkulutus laskee 0,8 l / h, mikä on edelleen enemmän kuin tavallinen 0,6, joka havaitaan, kun koko moottori on täysin lämmennyt. Parasta tulosta ei voida saavuttaa - mennään! Ajetaan kiinteässä tilassa, kolmas vaihde, 50 km/h, tiellä ei ole liikennevaloja. Tietokoneen kulutus - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Yhteensä lämmitykseen käytettiin 0,45 litraa ja tielle noin 0,33 litraa. Yhteensä - noin 0,8 litraa.

Vaihtoehto 2- istui alas, käynnisti ja ajoi heti. Auto ei pitänyt siitä kovin paljon, ja aluksi se antoi virtausnopeuden yli 10 litraa. Sitten se alkoi laskea nopeasti, mutta lyhyen juoksun vuoksi edelliseen 6,5:een se ei ryöminyt - se pysähtyi 6,8 litraan. Yhteensä kului vain 0,45 litraa. Lisäksi säästät 20 minuuttia arvokasta aikaa. Säästöjä näyttää olevan, mutta se näyttää vaikuttavalta vain pienillä juoksuilla.

Vaihtoehto 3- Käynnistyksen jälkeen moottoria lämmitettiin 5 minuuttia, samalla kun jää kaavittiin pois lasista. Aloitimme tyhjäkäynnillä 1,3 l/h. Kilpailun alkua leimattiin luvulla 7,6 l / 100 km, kilpailun loppuun mennessä palattiin 6,6:een. Yhteensä, ottaen huomioon mittarilukema - 0,55 litraa. Parempi kuin ensimmäisessä vaihtoehdossa, mutta hieman huonompi kuin toisessa.

YMPÄRISTÖLAKKU

On selvää, että autonvalmistajien haluttomuus lämmittää autoa ei johdu huolesta lompakostamme. Pääargumentti on ekologia. Loppujen lopuksi nykyaikaiset myrkyllisyysstandardit Euro-4 ja korkeammat asettavat tiukkoja rajoituksia myrkyllisten komponenttien pitoisuudelle käynnistystiloissa ja lämpenemisjakson aikana. Joten katsotaan mitä tapahtuu myrkyllisyydelle ennen neutralointiainetta (ammattimaisessa slangissa sitä kutsutaan "raakaksi") ja sen jälkeen (tämä on "kuiva" myrkyllisyys).

Joten "raaka" myrkyllisyys kylmäkäynnistyksen aikana on erittäin korkea. Syynä on tarve rikastaa ilma-polttoaineseosta voimakkaasti. Polttoaine on haihdutettava, ja suurella "miinuksella" kadulla se ei todellakaan halua haihtua. Ja ilma tulee sylintereihin kylmänä, tiheänä. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen alhaisen haihtuvuuden ja alhaisen ilman lämpötilan kompensoimiseksi on tarpeen kaataa paljon enemmän bensiiniä. Ja mikä ei ole haihtunut tai on jo haihtunut prosessin aikana, lentää putkeen. "TseO" ja "TseAshi" - hyvin suuri! Ja katalysaattoreiden pitäisi murskata ne. Mutta useimpien nykyaikaisten muuntimien ongelma on, että ne toimivat tehokkaasti vain kapealla lämpötila-alueella ja seoskoostumuksessa. Lämpötilan tulee olla korkea ja seoksen koostumuksen tulee olla stoikiometrinen, eli siinä tulee olla täsmälleen niin paljon ilmaa kuin on tarpeen polttoaineen täydelliseen palamiseen. Muuten teho laskee jyrkästi.

On outoa, että matalissa lämpötiloissa lämmitysprosessin aikana neutralisaattorin takana voidaan havaita korkeampi myrkyllisten komponenttien pitoisuus kuin sisääntulossa! Missä? Todennäköisesti se on bensiini, joka on palamaton ensimmäisten käynnistysjaksojen aikana - se "istuu" katalyytin aktiivisen elementin kennolle. Kun se lämpenee, työn tehokkuus kasvaa, ja lopuksi kuuma katalyytti, jolla on seoksen toimiva koostumus, murskaa melkein kaiken myrkyllisyyden. Toisin sanoen käynnistystiloissa ja lämpenemisen aikana, jos nykyaikaista ulkolämmitteistä katalyyttiä ei käytetä, neutraloijalla varustetun moottorin myrkyllisyys ei poikkea liikaa aikaisemmasta veljestään, jolla sitä ei ole. Siksi päätehtävänä on saada katalyyttiytimen lämpötila toiminta-alueelle mahdollisimman pian.

Muuntaja lämpenee pakokaasujen virtauksesta, ja mitä nopeammin, sitä suurempi on niiden virtausnopeus ja lämpötila. Mutta kun prosessi on siinä alkanut, se alkaa lämmetä itsekseen - myrkyllisten komponenttien jälkipoltto kulkee energian vapautumisen mukana. Siksi työkatalysaattorin aktiivisen alueen lämpötila on korkeampi kuin pakokaasujen lämpötila. Ja kokeilumme osoitti, että neutraloija ei siirry käyttötilaan edes laatikon normaalissa lämpötilassa vähimmäistyhjäkäyntinopeuden tilassa! Varsinkin pakkasella. Siksi myrkyllisyyden estäminen lämmitystilassa, jos moottoria lämmitetään parkkipaikalla, se ei toimi: se tarkoittaa, että sinun on siirryttävä.

Mitä eroa päästöillä on? Alkuperäinen CH-pitoisuus on erittäin korkea, alle 1000 ppm, mikä on kuitenkin odotettavissa. Kun moottori lämpenee, se alkaa hitaasti laskea. Mutta jopa 20 minuutin lämpenemisen jälkeen, kun jäähdytysnesteen lämpötila on jo saavuttanut käyttötason, jäännöshiilivetyjen pitoisuus pysyy korkeana - noin 180 ppm. jokin on lämmennyt, mutta neutralointiaine on kylmä, se ei toimi tehokkaasti.

Nyt yritämme lämmittää moottoria välittömästi kuormituksen alaisena simuloimalla toista lämmitysvaihtoehtoa. Alku oli sama, mutta vauhti oli erilainen: kilpailun lopussa ulosajo kirjattiin jossain 15 ... 20 ppm. Neutralaattori toimii! Näyttää siltä, ​​​​että vastaus on olemassa...

Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista! Katsoimme myrkyllisten komponenttien suhteellisia pitoisuuksia, mutta hengitämme niiden absoluuttisia arvoja, eli ei "pissi-pissi-emami", vaan grammoja ja kiloja! Toisin sanoen nämä pitoisuudet on kerrottava pakokaasun kulutuksella. Tyhjäkäynnillä, lämmitettynä, se oli noin 15 kg / h, mutta ajettaessa, jos otat keskiarvon, se on noin 80! Kerromme toisella ja saamme: parkkipaikalla lämmitellessä, jatkotien mukana, palkitsimme luonnon grammamäärällä jäännöshiilivetyjä, lähes kaksi kertaa niin paljon kuin ajettaessa heti laukaisun jälkeen (4,5 grammaa vs. 2.8).

Mutta kolmas vaihtoehto - kun lämmitimme hieman ja sitten ajoimme pois - antoi vielä suuremman laskun absoluuttisessa CH-päästössä: jopa 2,1 grammaa. Muuten, tässä versiossa 5 km päässä ajettaessa heitimme ulos hieman yli gramman CH:ta, joka on lähellä Euro-4-standardeja.

Luvut ovat hyvin paljastavia ja yleisesti ymmärrettäviä. Kylmällä moottorilla ajettaessa työskentelemme pitkään korkealla myrkyllisyydellä, samalla kun pakokaasun kulutus on korkea. Ja kylmän ilman puhaltaminen neutralisaattorin ympärille ajon aikana myös hidastaa sen lämpenemistä. Parkkipaikalla lämmitettäessä neutralisaattori ei saavuta normaalitilaa, mutta kun lähdet ajamaan suurilla virtausnopeuksilla, se alkaa nopeasti sammuttaa myrkyllisyyttä tehokkaasti. Ja lyhyellä alkulämmityksellä moottorilla ei ole tarpeeksi aikaa "vaurioittaa" edes parkkipaikalla, ja kun se lämpenee liikkeessä, se toimii paljon paremmin: loppujen lopuksi se on jo saavuttanut jonkin verran lämpötilaa. Tässä on tulos.

Mutta mitä emme ottaneet huomioon. Haiseva auto parkkipaikalla peittää ympärillään olevan tilan savupilveen, ja siellä on inhottavaa asua... Ja liikkuva ikään kuin huuhtelee "hyvyytensä" avaruudessa. Maailmanlaajuisesti - se osoittautuu vertailukelpoiseksi, mutta yhdessä kohdassa - yhden liikkuvan auton vauriot ovat useita kertoja pienemmät. Mutta yksi tai kaksi vaunua puhaltaa samaan aikaan parkkipaikalla ja väkijoukkoja ryömii tiellä ...

KUOLEMA MOOTTORILLE...

Vain laiska ei kirjoittanut siitä, että se kasvaa jyrkästi käynnistyksen ja lämpenemisen aikana. Ei niin kauan sitten parrakas professori näytöltä vakuutti ihmiset, että yksi kylmäkäynnistys vastaa 100 kilometriä juoksua! Hän tietysti tietää paremmin, mutta emme koskaan antaisi sellaisia ​​TARKKOJA lukuja - ne ovat täysin erilaisia. Ja moottorit ovat erilaisia, ja lämpötilat yli laidan ja öljypohjaan kaadettu öljy ja mittarilukema, johon niitä verrataan, voivat myös olla joko kaupungin ulkopuolella tai kaupungin liikenneruuhkissa. Siksi mielestämme vastaavuus 20-200 km on oikeudenmukaisempi: pääasia on trendi. Ja on tärkeää, että liike ilman lämpenemistä ei anna moottorin osien valmistautua raskaan kuormituksen vastaanottamiseen. Heillä menee huonosti - eikä vain laakereilla.
Moottorissa on sellainen osa - mäntä, ja sivupinnalle on leikattu urat, jotta männän renkaat voidaan asentaa. Nämä urat ovat siis herkimmät kuormituksille ja rikkoutuvat ensimmäisinä, kun niistä tulee liikaa. Ja tilanne on juuri tässä. Jos aloitat heti ja jopa luistat hieman, pääset ulos lumikuormasta, moottorin kuormitus kasvaa välittömästi suureksi. Käyttönesteestä virtaava lämpö lämmittää männän kruunun nopeasti, ja uravyöhyke koskettaa kylmää sylinteriä, joka on hieman pakkasnestettä lämpimämpi. Syntyy suuria lämpötilanvaihteluita, ja niiden mukana - kohtuuttomia rasituksia. Mäntä ilman uria ei ole enää mäntä ... Ja mitä paremmin moottori lämpenee, sitä pienempi on tällaisen katastrofin vaara.

Entä autonvalmistajat? He tietävät kaiken, mutta he eivät rehellisesti välitä. Moottorin takuuajan on mentävä umpeen, minkä jälkeen se myydään ja lähetetään jonnekin kolmanteen maailmaan. Muuten markkinat ovat täynnä. Sieltä suositukset tanssivat - ekologia on ensisijainen, säästöjä myös jossain, ja resurssi - ketä se kiinnostaa?

KAIKKI LÄMMIN!

Uskomme, että kolmas vaihtoehto on edullisin. Ja polttoainetalouden kannalta se on hyväksyttävä, ja myrkyllisyydellä se on yleensä paras. Esilämmitetty moottori on valmis ottamaan kuormituksen ja on hyvin suojattu kulumiselta. Muuten, itse asiassa noudatamme useimmiten tätä suositusta: moottori lämpenee, kun lasit kaavitaan pois ja lumi lakaistaan ​​pois ...

Ja vielä yksi asia ... Yhtäkkiä sinun on kiihdytettävä äkillisesti erittäin kylmällä moottorilla - et koskaan tiedä, kuinka tilanne tiellä muuttuu? Ja tässä ei ole vaikeaa lentää erittäin huonoon tilanteeseen - venttiilit voivat roikkua ja kohdata männän tai kääntyä

Moottori on minkä tahansa ajoneuvon sydän. Hänen ansiostaan ​​minkä tahansa auton perustoiminto on suoritettu - liike. Huolehtimalla moottoristasi ja käyttämällä sitä oikein säästät sen käyttöikää. Tässä artikkelissa puhumme sellaisesta ilmiöstä kuin auton moottorin lämmittäminen, kuinka kauan tämä kestää talvella ja kesällä ja mitkä kierrokset ovat sallittuja lämmityksen aikana.

Pitääkö moottoria lämmittää?

Joka aamu suuri joukko kuljettajia poistuu kotoaan, astuu autoonsa ja käynnistää moottorin tietyksi ajaksi. Kaikki ovat tienneet pitkään, että ennen liikkeelle lähtöä auton moottori on lämmitettävä, mutta kaikki eivät tiedä miksi.

Yritetään ensin selvittää, mitä tapahtuu moottorille, kun se on täysin jäähtynyt ja mitä sille tapahtuu ensimmäisen käynnistyksen jälkeen. Joten jättämällä auton ikkunan alle koko yöksi, tapahtuu seuraava kuva. Jos toiminta-aika on kesä, niin moottoritila ja metalli jäähtyvät, myös auton imujärjestelmä menettää käyttölämpötilansa, lisäksi siihen muodostuu kondensaatiota. Myös polttoainejärjestelmän paine laskee.

Imu- ja pakojärjestelmää lukuun ottamatta kaikki moottorin osiin vahingossa kertynyt öljy valuu alas öljypohjaan eikä jää moottorin yläosaan.

Kaikki tämä vähentää moottorin hyötysuhdetta ja vähentää sen resursseja käynnistysprosessin aikana. Lisäksi talvella ei tapahdu vain jäähdytystä, vaan myös imu- ja pakojärjestelmien jäätymistä, mikä estää normaalin polttoaineen syötön ja pakokaasujen vapautumisen. Kondensaattia ei löydy vain kerääjästä, vaan myös sylintereiden sisältä. Nyt on aika ottaa selvää, mitä tapahtuu moottorin lämmetessä.

Käynnistyksen aikana moottori alkaa käydä melkein kuivana. kunnostetaan vähitellen ja osat alkavat voidella kokonaan. Tämä tarkoittaa, että kampiakseli pyörii paljon paremmin, koska tämä vähentää kitkaa eri osien välillä.

Polttoainejärjestelmä pumpataan itsenäisesti tai manuaalisesti. Tätä varten siihen syntyy paljon painetta, ja bensiinin taso ilma-polttoaineseoksessa nousee merkittävästi. Moottori siirtyy nopeaan tilaan, jossa se saavuttaa käyttölämpötilansa paljon nopeammin. Jää imu- ja pakosarjan seinistä alkaa kadota, minkä jälkeen lämmitysprosessi kiihtyy.

Mitä tapahtuu, jos et lämmitä moottoria

Mitä tapahtuu, jos ajat lämmittämättömällä moottorilla? Ensinnäkin moottori saa välittömästi ei-toivotun kuormituksen, johon liittyy kuivakitka, tehoton polttoaineen syöttö ja pakokaasun vapautuminen. Kaasutinautot tässä tilassa yksinkertaisesti alkavat jumittua, joten ne sulkevat heti kokonaan niiden ilmapellin. Mitä tulee injektioihin, ne voivat hyvin jatkaa toimintaansa tässä tilassa. Ajoon lämmittämättömällä moottorilla liittyy laskuja, kun painat kaasupoljinta. Joissakin tapauksissa jopa lumbago tuntuu, mikä voi helposti kaataa sytytysvirran. Samalla polttoaineenkulutus kasvaa ja teho häviää huomattavasti.

Moottorin lämmittelyä tarvitaan voitelujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän saattamiseksi täyteen toimintakuntoon ja sitä kautta moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi.

Kuinka kauan moottoria tulee lämmittää talvella ja kesällä?

Moottorin lämpenemisajan jokainen kuljettaja valitsee itse. Tämä aika riippuu hänen kärsivällisyydestään sekä moottorin ominaisuuksista. lämpenevät melkein aina pidempään kuin injektiot. Tämä johtuu siitä, että ne eivät pysty toimimaan ennen kuin tyhjäkäyntinopeus muuttuu vakaaksi.

Taloudellisen ja tehokkaan moottorin lämmittämiseksi on suositeltavaa käyttää seuraavaa aikaa. Käynnistä moottori rikastin täysin kiinni ja vedä sitä sisään, kunnes kierrosluku on vakaa. Sitten voit valita kaksi tapaa itsellesi. Ensimmäinen on aloittaa liikkuminen, kun lämpötilanuoli saavuttaa 50 celsiusastetta. Toinen on vähentää imutehoa asteittain, kunnes moottori alkaa toimia normaalisti ilman sitä. Tässä tapauksessa lämpenemisaika on yleensä sama.

On pidettävä mielessä, että työskenneltäessä lisääntyneellä imulla moottori kuluttaa enemmän polttoainetta, mutta se myös lämpenee paljon nopeammin, ja tämän laitteen taloudellisella käytöllä se kuluttaa vähemmän polttoainetta, mutta se myös lämpenee paljon pidempään.

Ruiskutusmoottori on muita lämmitysominaisuuksia. Ne voidaan karkeasti jakaa talvi- ja kesäaikaan. Tosiasia on, että tällaisissa moottoreissa tietokone itse määrittää moottorin lämpenemisajan ja antaa seuraavat merkit, jotka kuvaavat moottorin täydellistä valmiutta: signaali ajotietokoneessa ja moottorin nopeuden lasku. Toinen oire on olennaisin.

Kesällä, kun moottorin käyntinopeus on laantunut, voit aloittaa ajon heti. Tämä tapahtuu yleensä 2-3 minuutissa. Talvella auton käyttö on sallittua 1-2 minuutin altistuksen jälkeen kierrosten laantumisen jälkeen. Tätä pidetään moottorin lämpenemisaikana.

Sallitut kierrokset moottorin lämmetessä

On mahdotonta antaa kuormitusta lämmittämättömälle moottorille. Siksi sinun on tiedettävä tarkalleen, mitä kierroksia saa käyttää moottorin valmistelun aikana. Useimmiten tämä pätee kaasutinautoihin, koska ruiskutusmoottori "tietää" itsensä milloin ja kuinka monta kierrosta pitäisi olla.

Joten ennen kaasuttimen moottorin käynnistämistä imu on kokonaan vedetty pois. Heti kun moottori käynnistyy, kierrosluku on 2000 rpm. Nyt sinun on vähennettävä tämä arvo 1500:aan. Vähennä imua vähitellen ja jos nopeus on epävakaa, sulje pelti vaaditulle tasolle. Heti kun kierroslukumittarin neula nousee hieman ja kierrokset kasvavat, vaimennin on avattava, kunnes kierrokset alkavat olla epävakaan ja vakaan rajalla. Se voi olla 1200 ja 1300 rpm.

Yhteydessä

04.12.2017, 22:49 70049 1 Autoilijoiden kokoonpano

Yksi autoilijoiden keskuudessa puhutuimmista aiheista on välttämättömyys. Tämä kysymys koskee voimalaitoksia turbiinin kanssa ja "aspiroitunut" yhtä lailla. Lähes kaikki kuljettajat on jaettu kahteen leiriin - niihin, jotka lämmittävät auton, ja niihin, jotka pitävät sitä polttoaineen ja ajan hukkaan.

Kysymykseen onko dieselmoottoria tarpeen lämmittää talvella valmistajat antavat tänään yksiselitteisen vastauksen - "polttomoottorin lämmitystä ei tarvita." Kannattaa ymmärtää, mihin tämä väite perustuu. Miksi ennen samat valmistajat neuvoivat lämmittämään moottoreita, mutta nyt he ovat muuttaneet näkökulmaansa dramaattisesti.

Monet autonmoottorien valmistajat väittävät, että heidän tuotteensa ovat niin kehittyneitä, että ne toimivat moitteettomasti myös ilman lämpenemistä. He alkavat selittää, että aiemmin molemmat moottorit olivat primitiivisiä ja mineraaliöljyjä, että tieteellinen ja teknologinen kehitys ei pysy paikallaan. No, vedestä ei sanota, että se oli kosteampaa.

Mihin koira oikeasti on haudattu? Ensinnäkin valmistajille ei ole kannattavaa, että moottori käy takuuaikaa pidempään. Mitä nopeammin auto tulee käyttökelvottomaksi, sitä nopeammin omistaja ostaa uuden auton. Osakaupat ja korjaukset ovat lisätulonlähteitä yrityksille. Miksi jättää väliin tämä voitto? Siksi valmistajien on kannattavaa kertoa taruille, että "erittäin luotettavat" nykyaikaiset dieselmoottorit eivät vaadi lämmitystä.

Toinen syy, miksi suurten yritysten asiantuntijat eivät suosittele moottoreiden lämmittämistä, ovat ympäristönäkökohdat. Dieselin lämpenemisen aikana ilmakehään vapautuu suuri määrä pakokaasuja. Kaupungeissa ei ole harvinaista, että omistaja lämmittää autoa 30 minuuttia ajaakseen 10 minuuttia töihin. Euroopassa ympäristöturvallisuusasiat ovat taloudellisen kannattavuuden edellä. Meillä on päinvastoin. Emme väitä, että tämä on hyvä tai huono, me vain esitämme tosiasiat.

Mielenkiintoista on, että samat asiantuntijat vahvistavat, että moottorin osien pääasiallinen kuluminen (noin 75%) tapahtuu kylmäkäynnistyksen aikana. Eli he tietävät, ettei moottorin ole hyödyllistä toimia kylmänä, mutta he eivät myöskään suosittele lämmittämään sitä. Mahtavaa ja käsittämätöntä.

Teoria dieselmoottorin lämmittämisestä talvella

Moottorit on valmistettu metallista. Männät on yleensä valmistettu kevyistä alumiiniseoksista, sylinterit teräksestä tai valuraudasta. Kuumennettaessa ja jäähtyessään nämä osat laajenevat tai supistuvat vastaavasti. Kaikki moottorin osat on valmistettu tarkasti niin, että männän ja sylinterin välinen välys pysyy minimissä. Tämä on avain polttoaineen tehokkaaseen käyttöön.

Kun moottori on kylmä, männän ja sylinterin väliset välykset eivät ole suunniteltuja. Ennen kuin lämpötila nousee käyttötasolle, moottori ei toimi valmistajan ilmoittamassa tilassa. Täysi kuormitus lisää osien kulumista, mikä johtaa lyhyempään käyttöikään tai onnettomuuteen.

Lämpölaajenemiskertoimen lisäksi on toinen ongelma. Öljyn viskositeetti. Tämä parametri vaikuttaa suuresti moottorin toimintaan. Jos rasva sakeutuu kylmässä, se ei voi voidella osia täysin, mikä johtaa kitkavoiman lisääntymiseen kaikissa pareissa. Kuluminen lisääntyy dramaattisesti, jos moottori käy kuormitettuna.

On selvää, että ajaminen kylmällä dieselmoottorilla ei ole hyvä idea. Toinen kysymys herää:. Voiko tämän tehdä tyhjäkäynnillä? Mikä on optimaalinen kesto? Selvitetään se yhdessä.

Kuinka kauan dieselmoottorin pitää lämmetä talvella

"Dieselin kasvattajat" eivät ole yksimielisiä tästä asiasta. Tässä leirissä he riitelevät kuinka paljon dieselmoottoria lämmitetään talvella sekä bensiinimoottorilla varustettujen autojen omistajien keskuudessa.

Lämmittely voittoon

Jotkut auton omistajat ovat varmoja siitä diesel moottori tarpeellista lämmitellä tyhjäkäynnillä, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila nousee 70 °C:seen. Toinen vaihtoehto on, kunnes kierrosluku laskee tyhjäkäynnille. Tämän lähestymistavan toteutettavuus vaikuttaa kyseenalaiselta. Selvitetään se.

Suunnitteluominaisuuksista johtuen dieselmoottori lämpenee tyhjäkäynnillä vähemmän kuin bensiinimoottori ja koko auto lämpenee huonommin. Huomattavan lämpötilan nousun saavuttamiseksi talvella pitää tehdä lämmittää dieselmoottoria 30-40 minuutin sisällä. Tänä aikana polttoainetta kuluu huomattava määrä. Esimerkiksi: kolmen litran dieselmoottori "polttaa" noin 200 ml polttoainetta 20 minuutin lämmityksen aikana tyhjäkäynnillä.

Voimalaitoksen lämpötila nousee selvästi ensimmäisten kahden minuutin aikana käynnistyksen jälkeen. Jatkokehitys on melko merkityksetöntä. Pitäisikö sinun tuhlata polttoainetta ja aikaa pieneen suorituskyvyn parantamiseen? Epäilyttävä.

Lämmittelyä, mutta ilman fanaattisuutta

Muut kuljettajat kysymykseen " kuinka lämmittää dieselmoottori talvella", Vastaa lyhyesti ja selkeästi:" viisaasti. " Heidän mielestään riittää, että annat moottorin käydä pari minuuttia, jotta kampikammiossa oleva öljy lämpenee ja sitten lähtee liikkeelle. Tärkeintä ei ole antaa moottorille täyttä kuormaa ennen kuin sen lämpötila nousee optimaaliselle tasolle. Tätä ilmaisinta voidaan valvoa jäähdytysnesteanturilla.

Tämän menetelmän kannattajat dieselmoottorin lämmittäminen talvella usko, että liikkeessä moottori lämpenee nopeammin. Myös auton liikkuessa vaihteisto ja alusta lämmitetään aktiivisemmin. Kaikki näyttää järkevältä.

Objektiivisesti: kuinka lämmittää dieselmoottori oikein talvella

Teknisestä näkökulmasta katsottuna dieselmoottorin lämmittäminen talvella elintärkeä. Ottaen huomioon auton järjestelmien tekniset ominaisuudet ja mekaniikka, voit selvittää, kuinka dieselmoottorit lämmitetään.

Moottori tulee käynnistää pakkasessa täydellä polttoaineen määrällä. Kytkin on painettu. Käynnistetty moottori lämpenee kahdesta kolmeen minuuttia. Kampiakselin nopeus nousee vähitellen keskiarvoon. Kun laite näyttää, että jäähdytysneste on lämmennyt 40 ° C: een, se tarkoittaa, että moottori on valmis kuormitettaviksi.

Dieselmoottorin käynnistämisen helpottamiseksi sinun on kytkettävä hehkutulpat päälle useita kertoja. Nämä mukautukset on sisällytetty nykyaikaisten dieselvoimansiirtojen suunnitteluun. Ne auttavat lämmittämään polttokammioon tulevaa ilmaa. Dieselmoottorissa syttyminen tapahtuu sylinterissä voimakkaasti puristetun polttoaine-ilmaseoksen kuumentamisen seurauksena. Ilman esilämmitys helpottaa käynnistystä.

Mitä saamme, kun suoritamme tällaisen algoritmin dieselmoottorin lämmittämiseksi? Kahden ensimmäisen minuutin aikana moottorin käynnistämisen jälkeen kampikammiossa oleva öljy lämpenee tarpeeksi voitelemaan sylinteri-mäntäryhmän kokonaan. Tasainen liikkeen aloitus auttaa lämmittämään vaihteiston voiteluainetta, "kehittämään" jousitusta. Diesel lämpenee nopeammin ajon aikana. Polttoaineen kulutus pienenee. 5 minuutin liikkeen jälkeen voit kytkeä ohjaamon lämmittimen päälle, mikä nopeuttaa moottorin kuumenemista.

Moottorin, "hodovkan" ja muiden auton järjestelmien toiminnan kannalta tämä menetelmä on loogisin. Käytännön havainnot osoittavat tämän menetelmän tehokkuuden. Gentle Start Mode auttaa suojaamaan dieselmoottoria vaurioilta pakkasella.

Kuinka lämmittää dieselmoottoria turbiinilla talvella

Suositukset turboahdetuille dieselmoottoreille eivät eroa ilmakehän vastaavista. Samalla tavalla käynnistä moottori, lämmitä sitä muutaman minuutin ajan ja aloita ajo alhaisilla kierrosluvuilla ensimmäisellä vaihteella. Lämpenemisaika liikkeellä - noin 5 minuuttia, tänä aikana käytä korkeintaan kolmatta vaihdetta. Säädä dieselmoottorin lämpenemistä jäähdytysnesteen lämpötilalla.

Erikoisesilämmittimien käyttö antaa hyvän tuloksen. Ei myöskään ole tarpeetonta helpottaa moottorisi elämää käyttämällä erityisiä lisäaineita - antigeelejä. Ne estävät dieselpolttoaineen sakeutumisen jäätymislämpötiloissa. Monilla autonomistajilla on vaikeuksia käynnistää dieselmoottoreita juuri sakeutetun polttoaineen vuoksi. Se on erityisen vaikeaa talvella, jos auto on täytetty kesädieselpolttoaineella.

Yritimme antaa täydellisen vastauksen kysymyksiin miksi ja kuinka lämmittää dieselmoottori talvella... Toivomme, että voit tehdä oikeat johtopäätökset suojellaksesi autosi "sydäntä" häiriöiltä pakkaspäivinä.

Jännittävä kysymys kaikille autoilijoille useiden vuosien ajan moottorin lämmittämiseksi tai lämmittämättä. Keskustelua tästä herkästä aiheesta jatketaan niin kauan kuin maan päällä on polttomoottorilla varustettuja autoja.
On olemassa kaksi täysin vastakkaista leiriä, jotka puolustavat syyttömyyttään käheästi. Yritämme harkita molempien osapuolten argumentteja ja tuoda päättelymme yhteiselle nimittäjälle.

Miksi auton moottoria pitää lämmittää?

Ensinnäkin sinun on löydettävä lähtökohta, josta kaikki alkoi. Ei, emme etsi totuutta ensimmäisten polttomoottoreiden päivinä. Palataanpa kirjaimellisesti 30-35 vuoden taakse. Edistyksellisten ideoiden ja mallien ajat autoteollisuudessa. Ja vaikka suuret autonvalmistajat ovat jo aktiivisesti ottaneet käyttöön innovatiivisen monipisteruiskutusjärjestelmän. Silti suurin osa noiden vuosien autoista oli varustettu kaasuttimella, erityisesti entisen Neuvostoliiton alueella. Todennäköisesti monet eivät muista, mutta monet arvostavat näitä upeita laitteita, joissa on mekaaninen ilmapellin säätö. Huonosti säädetty kaasutin aiheutti auton omistajalle paljon vaivaa ja varsinkin talvikäyttökaudella.
Juuri noista ajoista lähtien on ollut monien käsityöläisten ja autoilijoiden tukemana vakaa mielipide, että moottorin lämmittäminen on välttämätöntä. Koska kaapelilla ohjattu ilmapelti vaikutti suoraan moottorin kierrosten määrään ja talvella tällaisissa autoissa kierrokset laskevat vakaisiin käyttöarvoihin moottorin lämmetessä, ei ajoa kannata aloittaa. Moottorin ja auton laatikon kuormitus on liian suuri.
Ja nyt herää järkevä kysymys: - "Se oli niin kauan sitten, mutta nyt, meidän aikanamme, mikä on muuttunut?" Sukupolvenvaihdos on tapahtunut, uusia elektronisia ruiskutusjärjestelmiä on otettu onnistuneesti käyttöön ja otettu käyttöön, jotka ilman ihmisen puuttumista säätelevät itsenäisesti polttoaine-ilmaseoksen virtausta sylintereihin. Näin ollen moottorin vakaan käyttönopeuden saavuttaminen on paljon nopeampaa ja vähemmän tuskallista koko moottorille. Tämä tarkoittaa, että liikkeen alku voi tapahtua paljon aikaisemmin.
Lisäksi lähes kaikki nykyaikaisten autojen valmistajat suosittelevat moottorin lämmittämistä ehdottomasti ajoneuvon käyttöohjeissa. Keskittyminen indikaattoreihin, kuten myrkyllisyyden lisääntymiseen lämpenemisen aikana, sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Auton moottorin lämmitys talvella.

Olisi mahdollista olla samaa mieltä ja täysin luottaa autonvalmistajiin, jos ei otettaisi huomioon sitä tekijää, että autojamme ajetaan paitsi positiivisessa ilman lämpötilassa ikkunan ulkopuolella. Talvikäyttö on lisäaikaa auton valmisteluun liikkeelle. Samaan aikaan kun lumikuormia kaivetaan ulos tiehöylän jälkeen ja lunta lakaistaan ​​pois rungosta, moottori puidaan joutokäynnillä - tämä on talven lämmittely. Kaikkien töiden päätteeksi istumme jo suhteellisen lämpimässä sisätiloissa ja tarkkailemme jäähdytysnesteen lämpötilan nuolta melkein laillisella työpaikallamme, voimme liikkua. Mutta mitä tapahtuu moottorin sisällä tänä aikana, mitä moottori kokee, kun se lämpenee liikkumatta, ts. ilman kuormaa. Ensimmäisestä käynnistyshetkestä lähtien moottorin ohjausjärjestelmä nostaa nopeutta rikastaen seosta hyvin (luultavasti huomasit, että pakoputki haisee tällä hetkellä voimakkaasti polttoaineelta), luonnollisesti osa polttoaineesta, jolla ei ole aikaa palaa, virtaa alas sylinterin seinämiä pitkin öljypohjaan, jossa se sekoittuu moottoriöljyn kanssa. Matkan varrella kattilaan virtaava polttoaine huuhtoo öljykalvon pois sylinterin seinistä, seurauksena on kuivakitka sylintereissä. Luonnollisesti kuluminen lisääntyy jyrkästi. Rikas seos lisää myös katalysaattorin kuormitusta ja luo ihanteelliset olosuhteet saostumien muodostumiselle ruiskutussuuttimiin ja imuventtiileihin. Siten lähempänä kevättä saamme hyvin muodostuneen kerroksen hiilikerrostumia, mikä muuttaa moottorin käyttäytymistä suuresti.

Tämän tapahtuman laajuuden ymmärtämiseksi lopullisesti jaetaan se etuihin ja haitoihin.

Moottorin lämmityksen edut:

⦁ Lämpenemisjakson aikana ajoneuvon sisätilat ehtivät hieman lämmetä.
⦁ Auton ikkunat ovat osittain sulaneet.

Huonot puolet moottorin lämmittämisestä:

⦁ Moottori käy lisääntyneellä katalyyttikuormalla.
⦁ Runsas seos tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta lisää saostumien muodostumista venttiileihin, suuttimiin ja männän pohjaan.
⦁ Tuloksena olevat kerrostumat vaikuttavat dynamiikkaan ja tehoon ajan myötä.
⦁ Hiilikertymien lisääntyminen pahentaa seoksen muodostumista ajan myötä.
⦁ Sylinterin seinämiä pitkin alas virtaava palamaton polttoaine vähentää moottoriöljyn voitelukykyä, mikä lisää kulumista.
⦁ Kaivoon putoava palamaton polttoaine hapettaa moottoriöljyn, mikä johtaa sen hajoamiseen.

Kuivassa jäännöksessä saamme sen, että lämmitystarvetta ei käytännössä ole, kuluu vain lisäpolttoainetta. Auton lämmittäminen paikan päällä on haitallista moottorille ja ympäristölle, autonvalmistajien ohjeet pitävät paikkansa. Moottori on lämmitettävä ajon aikana. On aivan luonnollista, että lämpeneminen liikkeessä tapahtuu paljon nopeammin kuin paikallaan olevassa autossa. Näin ollen kokonaiskulutus on pienempi. Ilmakehään pääsee paljon vähemmän haitallisia aineita. Kuuma öljy alkaa hoitaa tehtävänsä nopeammin ja täydellisesti.

Dieselmoottorin lämmitys.

Dieselajoneuvon lämmityksessä tilanne on hieman erilainen. Ja tärkein ero on, että moottori ei lämpene ollenkaan, kun moottori on tyhjäkäynnillä. Dieselmoottori tarvitsee lämmetäkseen kuorman, joka voidaan saada vain ajon aikana. Pitkäaikainen lämpeneminen ei lämmitä matkustamoa eikä nosta moottorin käyttölämpötilaa. Mutta se lisää hiukkassuodattimen kuormitusta johtuen suspendoituneesta noen muodostumisesta. Moottoriöljy kärsii myös siitä, että öljypohjaan pääsee enemmän polttoainetta.

Moottorin oikea hoito.

Vaikka kaikki edellä mainitut otettaisiin huomioon, ei ole mahdollista sulkea kokonaan pois auton lämmitystä. Ja metropolin ankara toiminta ja liikenneruuhkat lisäävät vain kuormitusta polttoainejärjestelmään ja pakokaasujen neutralointijärjestelmään. Tässä tilassa moottori tai polttoainejärjestelmä eivät pysty palautumaan itsestään. Kuinka voit auttaa autoasi välttämään ongelmien lumivyöryä, vaan säilyttämään ilmoitetut ominaisuudet? Liqui Molylla on vastauksia tällaisiin kysymyksiin.

Liqui Molylla on runsaasti tutkimusta ja käytännön kokemusta lisäaineiden käytöstä. Tekniset asiantuntijat suosittelevat, että autoa ei saa viedä valitettavaan tilaan, vaan käyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä:
Bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa suositellaan polttoainejärjestelmää puhdistavien lisäaineiden säännöllistä käyttöä. Tehokas injektorin puhdistusaine Injection Reiniger Effectiv art. 7555 poistaa hellävaraisesti epäpuhtaudet ruiskutussuuttimista ja polttokammioista vaikeissa käyttöolosuhteissa ja polttoainejärjestelmän saastumisen alkuoireet. Poistaa hiilikerrostumia, tervaa ja vähentää haitallisten aineiden päästöjä

Bensiinimoottorin katalysaattorin kuormituksen vähentämiseksi teknikot suosittelevat Catalytic-System Clean Catalytic-System Clean Art. 7110. Tämä on erikoisaine bensiinimoottorin katalysaattorijärjestelmän puhdistamiseen. Puhdistaa katalyytin, ruiskutusjärjestelmän ja palotilan. Sen avulla voit poistaa nopeasti ja tehokkaasti hiilikerrostumia, tervaa ja kerrostumia. Vähentää polttoaineen kulutusta ja haitallisia päästöjä.

Monipisteruiskutusjärjestelmien imuventtiilien puhdistukseen, suositus Ventil Sauber -venttiilinpuhdistimen art. 1989. Lisäaine poistaa tehokkaasti saostumat venttiileistä. Poistaa hiilijäämät suuttimista, kaasuttimesta ja imukanavasta. Tämä edistää moottorin toiminnan normalisoitumista: varma käynnistys ja vakaa joutokäynti.

Dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa dieselpolttoaineen ruiskutusjärjestelmän puhdistamiseen Liqui Molyn tekniset asiantuntijat suosittelevat Diesel Spulung Diesel System Cleaner art -tuotteen käyttöä. 1912. Se on erittäin tehokas aine dieselpolttoaineelle, joka puhdistaa suuttimet hiilikertymistä ja kerrostumista. Lisäaineen käyttö suojaa myös polttoainejärjestelmää korroosiolta, parantaa moottorin parametreja nostamalla setaanilukua ja parantamalla polttoaineen palamisprosessia.

Dieselin hiukkassuodattimen kuormituksen vähentämiseksi käytetään Diesel Partikelfilter Schutz -lisäainetta. 2298 auttaa vähentämään noen muodostumista polttokammioon ja minimoimaan myös suodattimeen pääsevän noen määrän.