Nissan on esitellyt uuden sukupolven Leaf e+ -sähköauton, jossa on suurempi tehoreservi.

Nissan lisäsi Lehti sähköauto uuden sukupolven kauan odotettu versio e+. Auton piti tulla esille viime vuonna, mutta Carlos Ghosnin pidätyksen vuoksi ensi-iltaa lykättiin - lopulta se tapahtui eilen Las Vegasissa avatussa Consumer Electronics Showssa (CES).

Nissan Leaf e+

Nissan Leaf e+ on perusmallia tehokkaampi voimalaitos. Säilyttäen suunnilleen samat akun mitat kehittäjät lisäsivät sen energiatiheyttä 25 % ja kapasiteettia 55 % (40 kilowattitunnista 62 kilowattituntiin). Tämän seurauksena arvioitu kantama kasvoi noin 40 %: 322 kilometristä 458 kilometriin japanilaisen WLTC-menetelmän mukaan tai 270 kilometristä 385 kilometriin uuden maailman WLTP-syklin mukaan. Samaan aikaan uuden 100 kilowatin tuen ansiosta latauslehti e+ latautuu noin samassa ajassa kuin tavallinen Leaf 50 kilowatin asemalla.

Myös sähkömoottorin teho on kasvanut - 150 hv:sta. ja 320 Nm 217 hv asti. ja 340 Nm. Näin ollen suurin nopeus kasvoi noin 10 % ja kiihtyvyysaika 80 km/h:sta 120 km/h:iin väheni 13 %.

Visuaalisesti Nissan Leaf e+ eroaa tavallisesta Leafistä pääasiassa etuosan suunnittelussa sinisillä korosteilla. Kaikki älykkäät avustajat on säilytetty, kun taas elektroninen e-Pedal on ohjelmoitu uudelleen.

Japaniksi jälleenmyyjäkeskukset Nissan Leaf e+ ilmestyy tammikuun lopussa, Yhdysvalloissa keväällä ja Euroopassa kesällä. Huomaa, että EU:n markkinoilla Leafin perusnimeksi muutettiin Leaf 3.ZERO, johon lisättiin kosketusnäytöllä varustettu multimediajärjestelmä kahdeksaan tuumaan ja uusia verkkopalveluita, kuten ovelta ovelle -navigointi ja parannettu NissanConnect EV -sovellus.

Tämän sähköauton arvo oli 39 900 euroa. Uusi "pitkän kantaman" versio tarjotaan eurooppalaisille vain rajoitetun 5 000 kappaleen painoksena Leaf 3.ZERO e+ -sarjasta Rajoitettu erä 45 500 eurolla. On mahdollista, että levikki kasvaa tulevaisuudessa. julkaistu

Jaamme ensimmäisen käyttökokemuksemme Nissan sähköauto Leaf (Nissan Leaf), vuokrattu Mallorcalta. Teemme katsauksen, puhumme ominaisuuksista, eduista ja haitoista, latauksesta ja oikea osake edistystä.

Haluaisin heti huomauttaa, että tämä raportti ei ole ammattimainen. auton arvostelu. Uskoakseni kuitenkin monen vuoden kokemuksella autoliiketoimintaa, vaikuttaa silti... Tekniset vähimmäisominaisuudet ja ilmoitetut luvut löydät virallisesta esitteestä täältä. Tässä arvostelussa - todellisia indikaattoreita ja matkailijoiden vaikutelmia kokemuksemme perusteella Nissanin toiminta Lehti Mallorcan saarella.

Alkutiedot. Kaksi aikuista matkustajaa ja vuoden ikäinen tytär turvaistuimessa. Matkatavarat: pieni matkalaukku, laukku ja reppu (kaikki meni kuten käsimatkatavarat lentokoneessa), kokoontaitettavat rattaat (ei keppiä), pussi päivittäistavaroita ja 5 litran vesipullo. 8 päivää ja noin 400 km reittiä Mallorcan saaren ympäri .

Lue edellisestä artikkelista ei kovin onnistuneesta kokemuksestamme auton vuokraamisesta Goldcarin kanssa Mallorcalla .

Lue artikkelista:

Ulkomuoto

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, kun tapaat Nissan Leafin, on sen omalaatuinen ulkomuoto. Se ei ole niin ylellistä kuin Toyota Prius tai BMW i3, mutta silti. Kiilamainen etu, kuperat ajovalot, jotka muistuttavat läheisestä suhteesta Nissan Juke, samoin kuin tämän sähköauton alkuperäinen viisto takaosan muotoilu, herättävät ehdottomasti huomiota. Kaiken tämän ensisijainen rooli ei kuitenkaan ole muiden näkemykset, vaan... aerodynamiikan parantaminen.

Salonki

Nissan Leaf -sisustus on mukava ja melko tilava. Etuistuinten profiili on mukava ja selkämme ei väsynyt Mallorcan matkoilla, vaikka välimatkat eivät tietenkään olleet kovin pitkiä. Istuinten välissä on leveä avattava käsinoja. Kolmelle hengelle suunniteltu takaistuinrivi sijaitsee huomattavasti korkeammalla, sillä sen alla on korkeampi akkumoduuli.

Viimeistelymateriaalit ovat laadukkaita ja miellyttäviä kosketukseen.

Näkyvyys on hyvä läpimenon kautta Tuulilasi, ja sisään sivupeilit, jotka muistuttavat muodoltaan lehtiä... Lehti muuten käännetään "lehdeksi".

Kaikki säätimet ovat paikoillaan. Ergonomia on erinomaista. Hieman futuristisesta kojelaudan ulkonäöstä huolimatta painikkeita ei ole paljon ja ne ovat normaalikokoisia. Vaihdevivun sijaan pieni joystick auttaa sinua hallitsemaan variaattoria.

Kuten tavallisen kanssa usein tapahtuu multimediajärjestelmät, se ei myöskään erityisen miellyttänyt meitä Nissan Leafissä. Valituksia ovat ennen kaikkea näytön keskinkertainen kirkkaus ja kontrasti, riittämättömästi reagoiva anturi, hidas vaste valikosta painamiseen ja navigaattorin kanssa vuorovaikutuksessa... Latausasemat on merkitty navigaattorin karttaan, mutta ei kaikki niistä.

Mainittu "kaksikerroksinen" kojelauta täysin sähköinen - ei nuolia. Kapeassa yläkerrassa on digitaalinen nopeusmittari, kello, lämpömittari ja ympäristöystävällinen vaaka. Pohjalla - ajotietokone keskellä lämpötila-asteikko vasemmalla, meidän tapauksessamme erittäin tärkeä akun varausasteikko oikealla jäljellä olevien kilometrien kanssa ja suuri asteikko liikkeesi energiatehokkuudesta. Juuri tätä katselet koko ajan, varsinkin jos ajetaan vuoristokäärmettä pitkin, tehoreservi jää pieneksi, eikä lähistöllä ole e-latauspisteitä...

Energiatehokkuusasteikon neljä vasenta ympyrää ovat energian talteenotto (talteenotto). Jos et käytännössä paina kaasupoljinta, aja alamäkeen tai rantaan, tämän osan ilmaisin osoittaa, että et kuluta energiaa, vaan lataat. Loput oikealla olevat ympyrät osoittavat kuinka paljon kulutat akun energiavarastoja. Mitä kovemmin painat kaasua, sitä korkeammat ovat asteikon lukemat ja sitä pienempi on keskimääräinen toimintasäde kilometreissä.

Runko

Nissan Leafin tavaratila on epäselvä... Toisaalta se on hyvin kapea, kapenee vielä enemmän kohti istuimia niiden kallistuksen ja pyörän kaaret, ja pääsy siihen avautuu saman kapean oviaukon kautta...

Toisaalta tavaratilan lattia on matala, koska sen alla ei ole kaasusäiliötä. Ja pienestä tilavuudesta huolimatta kaikki tavaramme, myös lastenrattaat, mahtuvat helposti kapeaan mutta syvään tavaratilaan. Lisäksi tavallinen Nissan Leaf -laukku kahdella latauskaapelilla.

Lataus ja kantama

Lokero varten Nissan latureita Lehti sijaitsee tunnuksen alla etupuskurin yläpuolella. Luukku aukeaa painikkeella sisältä tai avaimella. Kuten sanoin, pakkauksen mukana tulee laukku kahdella kaapelilla. Luukun alla on myös kaksi liitintä - tavallista ja nopeaa latausta varten. Latausasemat tavanomaisella latauksella tai tavalliset pistorasiat 220–240 V lataa Nissan Leafin täyteen 4–5 tunnissa. Pikalatausasemat (yleensä huoltoasemille asennetut) lataavat Nissan Leafin 80 %:iin 30 minuutissa.

Meidän tapauksessamme Mallorcalla oli 80 tavallista latausasemaa ja vain 8 nopeaa...

Nissan Leafiä on päivitetty useita kertoja vuodesta 2011 lähtien, ja jokainen päivitys kohdistui ensisijaisesti latausnopeuden ja ajomatkan lisäämiseen. Jos ensimmäisen Leafin toimintamatka oli vain 117 km kahdeksan tunnin tavanomaisella latauksella, uusin versio Vuonna 2016 toimintasäde on kasvanut jo 199 km / 250 km vastaavasti 24 kW / 30 kW akuilla, 4-5 tunnin säännöllisellä latauksella!

Toiseksi viimeisen sukupolven Nissan Leafin todellinen toimintasäde 24 kW:n akulla oli noin 160 km täydellä latauksella. 80 % latauksella - 125 km. Mutta tämä on Eco-tilan ollessa päällä, noin 70-80 km/h nopeudella ja tasaisella tiellä. Jos sammutat Econ tai ajat ylämäkeen, toimintasäde putoaa vähintään kolmanneksen ja joskus puoleen...

Tekniset tiedot

Levätä tekniset tiedot ovat pysyneet käytännössä ennallaan julkaisun jälkeen...

• Auton paino ~ 1"500 kg
• Pituus / leveys / korkeus - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• Akseliväli - 2"700 mm
• Sähkömoottorin teho - 80 kW / 109 hv
• Vääntömomentti ~ 250 Nm
• Kiihtyvyys 100 km/h:iin - 11,5 sekuntia.
• Huippunopeus ~ 150 km/h

Dynamiikka ja käsittely

Tähän asti minulla ei ollut kokemusta CVT- tai sähköauton ajamisesta. Siksi täydellinen hiljaisuus moottorin käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen sai minut tyrmistyneeksi. Odotin, ellei moottorin murinaa, mutta ainakin ääntä. Jarrun vapauttamisen jälkeen auto kuitenkin lähti liikkeelle samassa täydellisessä hiljaisuudessa. Ennen tätä olen toistuvasti kuullut joiltakin kuljettajilta valituksia sähkömoottorin melun puutteesta ja variaattorin yksitoikkoisuudesta... Kuten, sellaisella autolla ajamisesta ei ole mitään iloa... No, en 'en tiedä - kun reagoin niin herkästi kaasupolkimen painamiseen, on hiljaista eikä vaihteiden nykimistä. Ne eivät aiheuttaneet minulle mitään epämukavuutta. Kun tyttäreni nukahti turvaistuimeensa Takarivi, puhuimme rauhallisesti Lenan kanssa kuiskaten 90 km/h nopeudella.

Nissan Leafin dynamiikka järkytti minua hieman vasta ensimmäisinä minuuteina, mutta myöhemmin huomasin, että Eco-tila oli päällä. Eco-tilan poistaminen käytöstä lisäsi auton ketteryyttä välittömästi. Tässä se on - sähköauton "johdinauton veto" sähkömoottorin vääntömomentin ansiosta! Hyppyvä energiankulutus ja nopeasti pienenevä tehoreservi pakottivat kuitenkin vaihtamaan takaisin jo 5 minuutin kuluttua... Edessä on pitkä matka Mallorcan ympäri ja tuolloin tapahtui täydellisiä "väärinkäsityksiä" latausasemat...

Istuinten alla olevien akkujen ansiosta Nissan Leafillä (kuten kaikilla sähköautoilla) on erittäin alhainen painopiste. Tämä tarjoaa sille erinomaisen ajettavuuden ja minimaalisen kallistuksen kaarteissa. Arvostimme tätä Mallorcalla enemmän kuin missään muualla - San Salvadorin ja Cape Formentorin vuoristoserpentiinillä.

Arvostelumme

Nissan Leaf on todella loistava auto...monelle eurooppalaiset maat jossa on kehittynyt latausinfrastruktuuri. Täysin ilmaiset maksut e-latausasemilla voit säästää valtavia summia polttoaineen eurooppalaisilla hinnoilla ja tankkausmaksuja! Tehoreservi 160 - 250 km, kotiin - töihin - kotiin muuttaessa riittää useimmille kuljettajille, ja joillekin useiksi päiviksi... Asensin sen ilmaiseksi puoleksi tunniksi latautumaan pikalatausasemalle, tai kytke se autotallin pistorasiaan yön yli eikä ongelmaa. Mutta tämä on Euroopassa.

Venäjällä Moskovan kaltaisen suuren metropolin liikenneruuhkissa, latauspisteiden infrastruktuurin puuttuessa, kun toimintasäde on suunnilleen yhtä suuri kuin työmatka ja takaisin... sähköauto on edelleen utopiaa.

Toisaalta emme ole Venäjällä - olemme Mallorcan saarella. Ja reitti kotoa töihin ei kiinnostanut meitä. Meitä kiinnostaa nyt paljon enemmän, sopiiko Nissan Leaf -sähköauto MATKUSTAMISEEN ainakin tämän pienen saaren ympäri? Onko sillä tarpeeksi kantamaa tähän tarkoitukseen ja onko e-latausinfrastruktuuri tarpeeksi kehittynyt, jotta matka ei muutu kidutukseksi auton lataamisen kanssa?!

Selvitämme pian...

Insinööreiltä kesti vain kaksi vuotta, ennen kuin Nissan Leaf pääsi konseptista käyttöön. tuotantomalli, ja kerran tuotantolinjalla vuonna 2010, vuotta myöhemmin NISSAN-LEHTI ZE0/AZE0 voitti "Vuoden auton" tittelin Japanissa, Yhdysvalloissa ja Euroopassa.

Design

Ulkoisesti Nissan Leaf ei eroa luokkansa autojen edustajista, paitsi että sähköautossa ei ole pakoputket, mutta NISSAN LEAFia on vaikea olla huomaamatta kaupunkiliikenteessä. Ja vaikka ulkonäkö ei ehkä näytä joillekin aivan loistavalta, autolla on kuitenkin kompaktit mitat ja melko tilava.

vasemmalla on CHAdeMO-portti tasavirta (nopea lataus"CHAdeMO"), oikealla on SAE J1772 -portti vaihtovirta(pistorasiasta)

On mahdollista ladata tavallisesta AC-verkosta eli kotitalouspistorasiasta (16 A/220 volttia) - mutta se kestää kauemmin. Täysi lataus pistorasiasta kestää 5–8 tuntia.

40 ampeerin pistorasialla akun lataaminen 80 %:iin kestää 1,5 tuntia ja akku latautuu 100 %:iin 2,5-3 tunnissa.

Pikalatauksella on mahdollista ladata akku 80 %:iin 20 minuutissa, mutta tämä vaatii erityisen latausaseman.

Turvallisuus

Sähköauto on täysin terätön, koska se ei sisällä syttyviä nesteitä, ja se on varustettu kahdeksalla turvatyynyllä.

Sähköiskun vaaraa ei ole, koska akku ja moottori on suljettu.

On myös syytä huomata, että Nissan Leaf voittaa täysin rauhallisesti jopa 60 cm syvän kaalan.

Törmäystesti

Euroopan uusien autojen tutkimusinstituutin suorittamassa törmäystestissä Nissan Leaf sai korkeimmat arvosanat.

Testit tapahtuivat kolmessa vaiheessa:

• matkustajien turvallisuus;
• korkeajänniteverkon turvallisuus;
• akun suoja;

Nissan Leaf on läpikäynyt täyden mittakaavan kestävyystestin, mukaan lukien etutörmäyksiä, sivuvaikutuksia ja osui tolppaan.

Onnettomuudessa, jossa turvatyynyt laukeavat, auton virransyöttö katkeaa.

Törmäystestin tulosten perusteella todettiin, että kestävän korin ja vahvan akun yhdistelmä mahdollistaa auton ja sähköverkon eheyden ylläpitämisen.

Viisiovinen viistoperä Leaf osoitti hyviä tuloksia:

• 89 % aikuisten matkustajien turvallisuustesteissä;
• 83 % lasten turvallisuudesta;
• 84% töihin junassa olevat järjestelmät turvallisuus;

Lisäksi Nissan-sähköauto osoittautui suhteellisen turvalliseksi jalankulkijoille (65 %) johtuen siitä, että auton etuosassa oli vähän niin sanottuja "kovia kohtia".

Pieni muutos

Vuodelle 2015 Nissan Leaf sai pienen päivityksen. Ulkoisesti auto on pysynyt käytännössä ennallaan. Sisältä ja teknisesti päivitetty Lif on hieman modernisoitu energiankulutuksen vähentämiseksi.

Vuonna 2017 esiteltiin uusi Leaf 2018 malli vuosi, nykyaikaisempi, teknisesti edistyneempi ja tehokkaampi.

Hyödyt ja haitat

Ehdottomasti kaikissa ajoneuvoissa on haittoja, ja niiden määrä vaihtelee jokaisella yksilöllä, joten korostetaan ensin sähköauton etuja bensiini-/dieselmoottorilla varustettuun autoon verrattuna.

Nissan Leafin etujen joukossa on syytä huomata ehkä tärkein - ympäristöystävällisyys, koska tällaisen auton luomisen tarkoituksena on suojella ympäristöä.

Auto ei saastuta ilmaa ja siinä on vähemmän nesteitä ja öljyjä, jotka on vaihdettava polttomoottorilla toimivaan autoon verrattuna. Kaiken lisäksi NISSAN LEAF on valmistettu kierrätetyistä materiaaleista, kuten matoista, suojasta ja hiljaisuudesta.

Yksi merkittävistä ylläpitokustannuksista on määräaikaishuolto, ja koska sähköautossa ei ole moottoria sisäinen palaminen ja vaihteisto, niin vaihteiston öljyn vaihto riittää kerran 24 000 km:n välein.

Pieni, mutta silti miellyttävä kohta jarrupalojen käyttöiässä. Tämä johtuu siitä, että pääjarrutus tapahtuu energian talteenoton vuoksi, ja tyynyt suorittavat toissijaisen toiminnon.

Bottom line

Yhteenvetona, Nissan LEAF ensimmäinen sukupolvi on luonnehdittu ehdottoman ympäristöystävälliseksi kaupunkilaiseksi sähköauto, akku joita voi ladata kotona.

Perinteisen moottorin tilalle asennettu sähkömoottori on hiljainen ja antaa nopealla kiihtyvyydellä aivan toisenlaisen fiiliksen matkan aikana.

Ymmärtääkseen, mikä sähköauto on, riittää yksi matka, ainakin selvittääkseen, mitä puutteita sillä voi olla päivittäisessä käytössä.

Esimerkiksi sama Leaf sopii täydellisesti toiseksi autoksi tai vaikkapa ajoneuvoa matkustamiseen kaupungissa ja lähiöissä.

Koko matkustamossa on yksi 12 voltin pistorasia ja yksi USB-liitin. Ja onko tämä sähköauto? Japanilaiset yllättyivät kysymyksestäni ja lupasivat miettiä kuinka korjata se.

Kokemukseni ajamisesta maissa, joissa ajettaessa vasemmalla rajoitettu Isoon-Britanniaan. Ja sisään Japanilaiset autot Ei vain ohjauspyörä ole "väärin" asennossa, vaan myös vivut: pyyhkimet ovat vasemmalla, suuntavilkut oikealla. Joten ajoin Leafillä Yokohaman ympäri vaihtaen ajoittain kaistaa tuulilasinpyyhkijät päällä.

Sekoitan polkimet

Auttaa tottumaan nopeammin mukautuva vakionopeudensäädin ProPilot, joka pitää auton luotettavasti kaistalla. Itse asiassa se on suunniteltu maantieajoon, mutta kukaan ei kiellä sen käyttöä kaupungissa (järjestelmä toimii 30 km/h alkaen). Totta, ProPilot alkaa panikoida liian aikaisin, koska kädet irrotetaan ohjauspyörästä. Hänen rauhoittamiseksi minun täytyy ottaa ohjauspyörä ja antaa muutamalla energisellä liikkeellä järjestelmän ymmärtää, että kaikki on minun käsissäni. Ei, nimittäin mukautuva vakionopeudensäädin. Älä ole hämmentynyt.

Minä johdan uusi lehti raskaassa liikenteessä käyttämällä vain kaasupoljinta. Rekuperaatiojärjestelmä vähentää tehokkaasti koneen nopeutta. Nissanin insinöörit ovat saaneet sen vaikutuksen maksimiin.

Tekniikkaa kutsuttiin e-Pedaliksi. Elektroniikka hidastaa jopa 0,2 g:n voimakkuudella jarruvalojen vilkkuessa. Näillä asetuksilla on melko mukavaa liikkua liikenteessä tai ajaa mitattuun tahtiin. Jos haluat pysähtyä nopeammin, paina jarrua - kuten tavallista. Totta, sama ongelma syntyy kuin vakionopeudensäädintä käytettäessä: kun uskot auton riippumattomuuteen, unohdat, että se itse ei voi tehdä kaikkea. Kerran melkein laskeuduin sisään takapuskuri sama Leaf, jolla kollegani ajoi.

Säästämisen taito

Nissan pitää Leafin edelleen yhtenä maailman edullisimmista sähköautoista - ainakin luokassaan. Onko hinta tosiaan laskenut rajusti? Älä ajattele. Säästätkö siis jostain? Ei, ei, en löytänyt suoraa rikosta, mutta säästöjäljet ​​näkyvät paljaalla silmällä.

Ohjauspyörää ei voi säätää ulottumaan, ilmastointi on yksialueinen (golfluokassa tämä on jo hölynpölyä), takapenkki ei taitettavaa käsinojaa. Viimeistelymateriaalit ovat laadukkaita, mutta edullisia. Vain kuljettajan ikkunannostin on varustettu automaattisella sulkijalla. A LED ajovalot sähköautolle ne eivät ole ylellisyyttä – ne auttavat säästämään arvokasta energiaa.

Lyhyellä matkalla kuljettajan istuin vaikutti varsin mukavalta. Koska olen 186 cm pitkä, en tuntenut mitään epämukavuutta joissain japanilaisissa autoissa yleisen lyhyen tyynyn takia.

Kolme henkilöä mahtuu istumaan takaosassa, vaikka polvien leveys ja tila on kaukana ennätyksestä. Toisin sanoen uusi Leaf eroaa muista C-luokan viistoperäistä vain liikkeellä - ihanteellinen hiljaisuus ja kadehdittava dynamiikka lähes koko nopeusalueella.

Näkyvyys tavallisten peilien läpi, kuten minkä tahansa moderni auto, Nissan ei loista, mutta kuljettajalla on monia avustajia: pysäköintianturit ympärillä, järjestelmä automaattinen pysäköinti, yleiskamerat, kuolleen kulman skannerit. Ja myös - . Kuten kalliit Cadillacit, vipua liikuttamalla se muuttuu klassisesta peilistä peruutuskameran näytöksi - ja perinteiset taaksenäkyvyysongelmat (kun takaistuimen niskatuet ja kattopilarit estävät) ovat poissa.

Tervetuloa vieras

SISÄÄN Venäjän edustusto Nissan merkki he todella haluavat toimittaa Leafin maahamme. Päävalttikortti on riittävä tehoreservi: 378 km eurooppalaisella NEDC-syklillä ja 400 km japanilaisella testimenetelmällä. Vaikka meidän talvimme puolittaisi autonomian, niin todellinen 200 km riittää kaupunkimatkoille ja lyhyille esikaupunkimatkoille.

Japanissa peruslehti ruplissa maksaa 1,6 miljoonaa, ylin - 2,0 miljoonaa. Se on edelleen kallista, vaikka ympäristöoptimistit kutsuisivat hintoja siedettäviksi.

Se, kuinka paljon Leafia meillä arvostetaan ja kuinka paljon sen käyttö maksaa, riippuu ensisijaisesti siitä. Eikä se ole muuta kuin ilmainen pysäköinti V suurkaupungit, ei lupaa. Ja tämä ei selvästikään riitä houkuttelemaan ostajia.

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- C-luokan sähköauto (viistoperä) kehitetty Japanilainen huoli Nissan. Varmasti jokainen teistä on miettinyt, kuinka auton ylläpitokustannuksia voidaan vähentää ( polttoainesäästöt, pidennetyt huoltovälit jne.). Nykyään yhä useammat autonvalmistajat yrittävät ratkaista tämän ongelman lisäksi myös planeettamme ympäristön pilaantumisen ongelman. Yksi edullisien sähköajoneuvojen segmentin johtajista on Nissan, joka on kehittänyt täysimittaisen LEAF-nimisen viistoperän, joka ei eroa Golf-luokan edustajista, paitsi pakoputkien puuttuessa. Tänään kerron sinulle kaikista eduista ja haitoista tästä autosta Ja tyypillisiä ongelmia joita usein kohdataan, kun ostaa Nissan Käytetty LEAF.

Hieman historiaa:

Nissan-yhtiö on työskennellyt monta vuotta sarjasähköauton luomiseksi, ja samaan aikaan puhumme erityisesti suunnitellusta autosta, emme lisäyksestä bensa versio aiemmin markkinoilla esitellyt. Ensimmäinen yritys tehdä mainetta sähköautojen segmentissä oli Altra-nimisen sähköisen tila-auton esittely. Uusi tuote esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Los Angelesin autonäyttelyssä. Sähköauton tuotanto aloitettiin vuonna 1998. Tämä malli oli varustettu kolmannen sukupolven Li-ion akulla, yksi lataus riitti 230-250 kilometriin. Valitettavasti tämä projekti ei onnistunut, koska autolla ei ollut kysyntää. Koko ajanjakson aikana Nissan Altraa valmistettiin 200 kappaletta. Projektin epäonnistumisesta huolimatta Nissan ei lopettanut luomista sarja sähköauto ja aloitti kaupunkien kompakti viistoperä Hypermini. Uusi tuote oli varustettu Li-ion akulla, toimintamatka yhdellä latauksella ei ylittänyt 115 kilometriä. Koko ajanjakson aikana valmistettiin 219 autoa.

Useiden jälkeen epäonnistuneita yrityksiä Nissan-konserni piti kahdeksan vuoden tauon, jonka aikana tärkeimmät puutteet korjattiin ja pohja uudelle prototyypille luotiin tuotantoauto sähköinen. Nissanin insinöörit asensivat kehitetyn sähköisen "täytteen" Tiidaan ja kutsuivat sitä "EV-11"-konseptiksi, joka debytoi vuonna 2009. Vuonna 2010 se esiteltiin yleisölle sarjaversio tämä sähköauto, nimeltään "Leaf" (kanssa englanniksi- "puun lehti") Harvat ihmiset tietävät, mutta auton nimi sisältää lyhenteen "Johtava, Ympäristöystävällinen, Edullinen, Perheauto" - "Johtava, ympäristöystävällinen, edullinen perheen auto" Tämän sähköauton voi tilata vain Internetin kautta.

Ensimmäisen vuoden aikana Nissan odotti myyvänsä tätä mallia yli 50 tuhatta kappaletta, mutta tätä tavoitetta ei voitu saavuttaa. Yhtiö joutui väliaikaisesti keskeyttämään auton tuotannon Japanin Fukushiman ydinvoimalaitoksen onnettomuuden vuoksi. Tuotanto aloitettiin uudelleen vasta vuonna 2011. Yhtiön johto veti johtopäätökset vallitsevasta tilanteesta, minkä jälkeen päätettiin sijoittaa lisää tuotantokapasiteetti Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Auton tuotanto jatkuu tähän päivään asti, on syytä huomata, että Nissan Leaf on maailman myydyin sähköauto.

Käytetyn Nissan LEAFin ongelmallisia ja heikkoja kohtia

Ottaen huomioon auton ideologian ( luonnonvarojen säilyttäminen ja planeetan puhtaus) maalaus valmistettu vesipohjaisesti. Tästä johtuen auton runkoon tulee siruja ja naarmuja pienestäkin mekaanisesta iskusta. Mitä tulee korroosionkestävyyteen, sen luotettavuudesta on liian aikaista puhua ( useimmat kopiot ovat olleet käytössä IVY:ssä enintään 2-3 vuotta). Iso Nissan osa LEAF tuotiin meille niin sanottujen "harmaiden jälleenmyyjien" avulla, jotka pääsääntöisesti tuovat maahan onnettomuuden tai tulvan jälkeen kunnostettuja autoja, joten tarkastettavaksi kehon elementtejä ja elektroniikka, on parempi ottaa yhteyttä erikoispalveluun. Kun tarkastat, kiinnitä huomiota siihen, että konepelti on valmistettu alumiinista ja sitä on vaikea oikaista (; ensimmäisten valmistusvuosien autoissa ovet valmistettiin samasta materiaalista). Amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa versioissa on eroja optiikan asetuksissa, minkä vuoksi monet eivät läpäise sertifiointia ennen kuin optiikka vaihdetaan, eikä tämä ole halpa nautinto (500 USD).

Toinen ero amerikkalaisen ja eurooppalaiset versiot on suuntavilkkujen puuttuminen siivissä ja takaoptiikassa. Tämä seikka lisää vaivaa ja lisäkustannuksia sertifioinnin aikana. Ensimmäisten tuotantovuosien kopioissa sinun on kiinnitettävä huomiota tavaratilan kanteen asennetun aerodynaamisen visiirin kiinnitykseen ( kiinnitys löystyy). Konepellin alla olevan lämmön puutteen vuoksi latausportin luukku jäätyy usein kovan kylmyyden alkaessa. Välttääksesi joutumasta ongelmiin ( V oikea hetki luukku ei välttämättä aukea) kylmänä vuodenaikana se on käsiteltävä erityisiä keinoja"jään vastainen".

Moottorit

Nissan LEAF on varustettu 80 kW sähkömoottorilla (noin 108 hv, 280 Nm), valmistusvuodesta riippuen teho voi vaihdella hieman. Kun katsot ensimmäistä kertaa auton konepellin alle, hiipii ajatus, että siellä on pieni moottori, josta akselin akselit menevät pyörille, mutta näin ei ole. Voimayksikkö näyttää melko vakavalta eikä eroa paljon polttomoottoreista. Konepellin alla on moottorin lisäksi tavallinen 12V akku, joka antaa virtaa suurimmalle osalle elektroniikasta ( Ilmastointi ja lämmitin toimivat sähkömoottorilla). Tämä moottori hyvä ei vain siksi, että sitä ei tarvitse syöttää polttoaineella, vaan myös siksi, että se ei vaadi huoltoa. Kun olet ostanut itsellesi sähköauton, unohdat öljyn, jakohihnan, sytytystulppien, pumpun ja muut polttomoottorin ylläpitoon tarvittavat kulut. Ainoa asia, jonka on muutettava tässä, on Jarruneste(2 vuoden välein), lisää lasinpesunestettä ja tarkkaile akun lataustasoa.

Vastaa moottorin toiminnasta litiumioniakku 24 kW:n tilavuudella 2015 jälkeen valmistettuihin autoihin alettiin asentaa vahvistettuja 30 kW akkuja. Täysin ladatun akun toimintasäde riippuu pitkälti ajotyylistä, mutta useimmissa tapauksissa yksi lataus riittää 120-150 km:iin, vahvistetulla akulla jopa 180 km:iin. Valmistaja myöntää akulle 8 vuoden tai 160 000 km takuun. Kokeneet autoilijat kysyvät usein itseltään, mikä tässä moottorissa voi mennä pieleen, ja vastaukseni yllättää sinut - ei mitään. Ainoa asia, joka voi pakottaa sinut soittamaan huoltoon ( Koskee vain moottoria ja akkua) tarkoittaa vain itse akun kapasiteetin menetystä, joka tapahtuu ajan myötä. On syytä huomata, että mitä useammin autoa käytetään, sitä pidempään akun käyttöikä kestää. Akun käyttöiän pidentämiseksi älä anna akun tyhjentyä alle 20 %. Jos tyhjennät akun usein kokonaan, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.

Voit tarkistaa akun tilan kojetaulusta ( 12 jaksoinen postaus). Jos kaikki 12 osaa syttyvät siihen, tämä tarkoittaa, että akku toimii. Jos niiden määrä alkaa vähentyä ajan myötä, tämä tarkoittaa, että akun kapasiteetti on menetetty. Onneksi jos akun kapasiteetti heikkenee, ei koko akkua tarvitse vaihtaa, vaan vain kulunut moduuli ( akku koostuu 48 moduulista). Joidenkin auton verkkojohtojen jännite on 390 V, joten jos päätät tehdä työt itse kunnostustyöt V autotallin olosuhteet, ole erittäin varovainen.

Tarttuminen

Nissan LEAFilla ei ole useimmille tuttua vaihdelaatikkoa, sillä sen tehtävänä on tavallinen yksivaiheinen vaihteisto. Inkluusio peruutusvaihde suoritetaan muuttamalla sähkömoottorin napaisuutta, minkä vuoksi se alkaa pyöriä sisään kääntöpuoli. Toisin kuin virtalähde Vaihteisto on huollettava ja voiteluaineet vaihdettava 40-50 tuhannen kilometrin välein. Mitä tulee vaihteiston luotettavuuteen, sen suorituskyvystä ei nykyään ole valittamista.

Käytetyn Nissan LEAFin ajokyky

Nissan LEAF käyttää puoliitsenäistä jousitusta, MacPherson-joustoa edessä ja palkkia takana. Maavara on vain 160 mm, joten monet asiantuntijat suosittelevat akkuun suojan asentamista (sijaitsee pohjan alla), joka suojaa mahdollisilta ongelmilta, tai telineiden vaihtamista korkeampiin (sopii Nissan Jukelle). Perinteisesti varten nykyaikaiset autot Auton heikoin kohta on stabilointituet ja holkit, joiden käyttöikä ei ylitä 50 tuhatta km. Myös jousituksen heikkoja kohtia ovat pallonivelet, useimmissa tapauksissa ne vaihtuvat 60-80 tuhannen kilometrin välein ( alkuperäinen osa myydään vain vivun kanssa). Hiljaiset lohkot voivat kestää 100-120 tuhatta km, ja etuiskunvaimentimet kestävät suunnilleen saman.

Takajousitusta pidetään rikkoutumattomana, ainoa asia, joka vaatii vaihtoa, ovat kuminauhat, mutta ne vaihdetaan enintään kerran 100 000 km: n välein ja iskunvaimentimet (huolellisella käytöllä ne kestävät jopa 150 000 km). Ohjaus on sähköinen tehostin, joka muuttaa liikkeen nopeudesta riippuen ohjauspyörän tehoa. Mitä tulee sen luotettavuuteen, siitä ei ole valittamista. Ohjauspäät kestävät 70-90 tuhatta km, vetotangot - jopa 150 000 km. Ei ole valittamista jarrutusjärjestelmä, joten esimerkiksi rauhallisella liikkeellä jarrupalat kestää jopa 100 000 km.

Salonki

Nissan LEAFin sisustus noudattaa täysin auton ideologiaa (tehokkuus ja planeetan ekologian säilyttäminen) ja on valmistettu kierrätysmateriaaleista (kierrätysmuovista), tästä huolimatta jopa 4-5-vuotiaassa autossa ei ole vieraita ääniä (tarkoittaa narinaa ja kolkutusta muoviset elementit ). Sisätilat ovat yleensä luotettavia, ainoa asia, jota voidaan arvostella, on auton halpojen versioiden ilmastointijärjestelmä. Ajan myötä putkeen korkeapaine halkeamia ilmestyy ( useimmiten halkeamia ilmaantuu liitoksiin). Päällä kalliita versioita tätä tautia ei ole tunnistettu.

Tulos:

Nissan LEAF on ihanteellinen vaihtoehto, jos etsit edullista, taloudellista ja samalla luotettava auto. Kun valitset tällaisen auton, sinulla on oltava latauspaikka (autotallissa, parkkipaikalla), jossa se voi helposti täydentää akun latausta joka yö 220 V verkosta (Nissan LEAF akun lataaminen täyteen kestää 8 tuntia, klo. erikoisasemat jopa 3 tuntia, nopea lataus 80 % 29 minuutissa).

Edut:

• Moottorin huollon puute.
• Taloudellinen ( päällä täysi lataus akut kuluttavat 24-25 kW sähköä).
• Tilavuuden suhteen auto ei ole huonompi kuin golfluokan edustajat.

Virheet:

• Pieni tehoreservi yhdellä latauksella ( keskimäärin 120-150 km).
• Suurin osa autoista käytössä jälkimarkkinoilla toipui onnettomuuden jälkeen.
• Kun tuodaan autoa Yhdysvalloista, ajoneuvon sertifioinnissa ilmenee vaikeuksia.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.