Moi !. Joka päivä yritämme lisätä tähän verkkoresurssiin vain eksklusiivista tietoa, joka voi kiihottaa todellisten pyöräilijöiden sieluja. Moto-uutiset, Moottoripyöräsanakirja, Moottoripyöräkatsaus, Moottorimerkit ja monet muut sivuston otsikot päivitetään jatkuvasti.

Etuvetoinen moottoripyörä

Nykyään neliveto moto ei ole enää yllättävää. Siitä huolimatta kannattaa tutkia joitain heidän edustajiaan. Takavetoiset rautahevoset hallitsevat planeettaa. Tätä tilastollista ominaisuutta ei selvästikään ole kovin pian muuttaa.

Tämän seurauksena iloitsemme jatkuvasti seuraavan kaksipyörän ilmestymisestä, jossa on veto etupyörässä.

Erityisesti etuvetoisten moottoripyörien kiireellinen tarve kokee rallityyppiset kilpailijat. Loppujen lopuksi motocrossia ei voitu vain monipuolistaa, vaan myös tehdä nopeammaksi. Valitettavasti nykyiset teknologiat urheiluteräshevosten massatuotantoon eivät salli tätä.

Älä ole järkyttynyt, ensimmäiset moton prototyypit, joissa on veto etupyörään, ovat jo kokeilleet itseään hiekkatiellä ja sen ulkopuolella. Pian et todennäköisesti yllätä ketään nelivetoisilla rautahevosilla.

Mielenkiintoisia etuvetoisia moottoripyöriä

Etuvetopyörät ovat seurausta autoteollisuuden suuntausten myöhästymisestä moottoripyöräilyssä. Ensimmäiset esimerkit tällaisista teräshevosista julkaistiin Japanissa (valmistaja "Yamaha") ja Euroopassa (tuotemerkki "KTM"). Tunnetuimpia ovat "Olins"-yhtiön ruotsalaisen tekniikan mukaiset moottoripyörät. Tämän tyyppisen tekniikan tärkein suunnitteluominaisuus oli mekanismin läsnäolo, joka pystyy siirtämään moottorin vääntömomentin etupyörään korkealaatuisen hydrauliikan avulla. Tämä lisäys siirtää vain viidenneksen moottorin tehosta eteen.

Valmistaja "Christini" Yhdysvalloista työskenteli erittäin hedelmällisesti etuvetopyörän luomisessa. Yritys on kehittänyt ehdottoman ainutlaatuisen suunnittelun moottoripyörälle, jossa on etu- ja takaveto. Sen ominaisuus on hydrauliikan puute. Moottorin voiman mekaaninen siirto pyöriin tapahtuu erilaisilla ketjuilla ja tankoilla. Tämän taitotiedon suurin haittapuoli on "pommien" paino. Ne lisäävät paljon painoa pyörän kokonaispainoon. Tällaisen nelivetoisen moottoripyörän etupyörä pystyy vastaanottamaan lähes 50% teräshevosen voimayksikön tehosta. Edellä mainittu moottoripyörätekniikan aivotuote on paljon kalliimpaa kuin klassiset endurot, saavuttaen indikaattorin noin 6 tuhatta dollaria. Kuten näet, kaikki kaksipyöräisten maastoautojen fanit eivät voi ostaa tällaista laitetta.

Ajatus nelivetoisen moottoripyörän luomisesta on huolestuttanut insinöörejä ympäri maailmaa ensimmäisestä moottoripyörästä lähtien. Historia on nähnyt monia erilaisia ​​malleja, mukaan lukien etuveto, mutta harvat ovat päässeet sarjatuotantoon.

Miksi? Kokeneet lentäjät eivät periaatteessa tarvitse etuvetoa – koko enduroratsastuskoulu on rakennettu takaveton ympärille, eikä kilpailuissa ole juurtunut yleistä luotettavuutta vähentäviä ja painoa lisääviä lisäkomponentteja. Kiinnitä huomiota - jopa Dakar-autojen luokituksessa ajoittain eivät nelivetoiset ajoneuvot voita, vaan takavetoiset rattaat.

Mutta jos sinulla ei ole urheilutavoitteita ja haluat kiivetä moottoripyörän selkään, johon kaikki mönkijät eivät pääse, niin neliveto voi olla hyvä ratkaisu. Minkä tahansa nelivetoisen ATV:n haitat - monimutkainen rakenne, suuret jousittamattomat massat ja pääsääntöisesti vaatimaton etujousituksen liike - lopettavat suuret nopeudet, mutta kaikki eivät niitä tarvitse, varsinkin jos tavoite on vain päästäkseen sinne tai pitääkseen hauskaa.

Kotimainen moottoripyörä "Baksan" tutkimusmatkan aikana Elbrus-vuorelle. Kuva - Sergey Gruzdev

Maailmassa on monia toteutuksia moottoripyörän nelivetovaihteistosta, jolla tavalla tai toisella yritetään voittaa tällaisen suunnittelun tärkeimmät haitat, mutta harkitsemme ensin sarja-nelipyörää. ajaa ajoneuvoja, jotka voidaan ostaa tänään. Mielenkiintoisimmat kertakäyttöiset 2x2-yksiköt ovat kuitenkin edelleen mainitsemisen arvoisia.

Esimerkiksi nelivetoinen Ural-moottoripyörä on erittäin suosittu Venäjällä. Nelivetoisia "Uraleja" ei valmisteta sarjassa, vaan ne rajoittuvat vain sivuvaunun pyörän lisäkäyttöön. Mutta käsityöläiset tekevät nelivetoisia "Uraleja" itse: he avaavat taka-akselin vaihteiston ja kiinnittävät sen haarukkaan, yhdistävät sen auton CV-niveleen ja vaihteistoon, joka ottaa voiman takapyörän vetoakselin kytkimestä ketjun kautta. .

Klassinen järjestelmä nelivedon toteuttamiseksi Ural-moottoripyörässä. Valokuva - Nemoy

Harvemmin kotitekoisia tuotteita rakennetaan myös yksinkertaisemmista ketjuvetoisista koneista. 2x2-vaihteiston toteuttaminen tällaisissa moottoripyörissä on vaikeampaa - sinun on asennettava ylimääräinen vetopyörä, vedettävä toinen vetoketju koko pyörän läpi, valittava sopiva kulmavaihteisto, asennettava CV-nivel ja toinen vaihdelaatikko ja siirrettävä sitten hetken etupyörään erillisellä ketjulla. Lisäksi sinun on keksittävä uusi haarukka, yleensä suuntaviivatyyppinen, koska ketjukäyttöinen teleskooppihaarukka ei toimi.

Silmiinpistävin esimerkki tällaisesta käsin rakennetusta nelivetoisesta moottoripyörästä on Baksan, joka kiipesi Elbruksen huipulle vuonna 2003.

Kotitekoinen nelivetomoottoripyörä "Baksan", jossa on ketjuveto ja suuntaviivahaarukka th in

Länsimaiset insinöörit menevät pidemmälle ja yrittävät kokeilla vetotyyppiä esimerkiksi käyttämällä malleja, joissa teleskooppihaarukka on yhdistetty muuttuvapituiseen yleisniveleen. Samanlaista nelivetojärjestelmää käytetään sarjamoottoripyörissä, mutta puhumme niistä alla, mutta toistaiseksi - valokuva yhdestä kuuluisimmista nelivetoisista, vaikkakin muokkaajien rakentamasta.

Tämän pyörän neliveto on toteutettu kardaanin avulla, joka muuttaa pituutta haarukan liikkeen mukaan. Valokuva - Rev "it

Räätälöijistä puhuttaessa ei voi olla mainitsematta yritystä Wunderlich, joka on erikoistunut moottoripyörien viritysten ja lisävarusteiden valmistukseen. Valmistaja on valmistellut EICMA 2015 -tapahtumaa varten nelivetoisen version touring endurosta, varustaen sen hybridivoimalaitoksella, joka yhdistää 125 hevosvoiman bensiinin "vastakohtaisen" ja 10 kW:n pyörämoottorin peruutusvaihteella.

Tarina nelivetoisen BMW:n kanssa jatkui 1.4.2017, kun baijerilaisen brändin edustajat antoi lausunnon R1200GS xDrive Hybridin sarjatuotannosta se kuitenkin osoittautui vitsiksi.

Wunderlich R1200GS Hybrid tarjoaa vaihtoehtoisen ratkaisun moottoripyörän nelivetolle. Valokuva - Wunderlich

Yllä olevien, suhteellisen yleisten mallien lisäksi löytyy myös täysin hulluja ratkaisuja, esimerkiksi australialainen Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Tämä ei ole virhe, nimessä on tosiaan kolme kakkosta: laitteessa on nelivedon lisäksi molemmat kääntyvät pyörät. Tämä muotoilu tuli mahdolliseksi, koska tässä nelivetoisessa moottoripyörässä ei ole lainkaan kardaaneja tai ketjuja, vain letkuja, joiden läpi hydraulipumppu ajaa nestettä pyörittäen. Ohjaus toteutetaan samalla tavalla.

Mitä tulee sarja-nelipyörävetoisiin pyöriin, 2x2-pyöräjärjestelyllä varustettuja moottoripyöriä rakennetaan Euroopassa ja Yhdysvalloissa, ja Venäjällä on useita valmistajia kerralla. Ensimmäinen sarja nelivetomoottoripyörä oli amerikkalainen "Rokon", joka ilmestyi kokoonpanolinjalle 60-luvun lopulla ja on edelleen kysytty kaikkialla maailmassa. Ketjuetuveto ja 208-kuutioinen moottori eivät edistä nopeusennätyksiä, mutta toisin kuin muut, Rokonin huippuversio on varustettu ainutlaatuisilla pyörillä.

1973 Rokon Trail Breaker ainutlaatuisilla vanteilla. Valokuva - Antiikkimoottoripyörä

Kyllä, niitä ei ole asennettu kaikkiin versioihin, vaan vain huippuluokan Rokon Trail-Breakeriin, mutta kenelläkään kilpailijalla ei ole sellaista ominaisuutta: pyörälevyt ovat myös kanistereita, joihin voit kaataa polttoainetta. Tai jos ne ovat tyhjiä, kellukkeilla, joiden ansiosta moottoripyörällä on hyvä kelluvuusreservi ja se voi tarvittaessa ylittää joen. Tällainen laite ei ole halpa - yli 450 tuhatta ruplaa, mutta se on sen arvoista. Sama Rokon tarjoaa versioita ja on yksinkertaisempi, esimerkiksi Ranger-mallin 160 cc:n moottorilla voi ostaa 435 000 ruplasta.

Moderni muunnos Rokon Trail-Breaker ATV:stä. Valokuva - Сycleworld

Toinen sarjanelivetomoottoripyörä, josta tuli todellinen legenda elinaikanaan, on Yamaha WR450F 2-Trac. Toimittajat ennustivat vuonna 2004 julkaistulla pyörällä suuren tulevaisuuden ja kutsuivat sitä melkein vallankumoukseksi kaksipyöräisten ajoneuvojen maailmassa, mutta valitettavasti uutuus ei juurtunut. Naulat nelivetoisen enduron arkun kanteen ajoi sekä korkea hinta, lähes kaksinkertainen takavetoisen analogin hinta (2-Tracia ei toimitettu virallisesti Venäjälle, mutta harrastajat itse toivat laitteet Euroopasta upealla 16 000 €:lla) ja japanilaisen valmistajan politiikka, joka tuotti vallankumouksellisen moottoripyörän rajoitetun erän. Kuitenkin teoreettinen mahdollisuus ostaa tämä malli on edelleen olemassa.

Yamaha WR450F 2-Trac - satu, joka toteutui

Tekniseltä kannalta Yamaha WR450F 2-Trac oli ja on edelleen luokkansa erinomainen edustaja: vaikka takapyörää käytettiin ketjulla, vääntömomentti välitettiin etupyörään hydraulisesti. Ja vaikka moottoripyörän voimansiirto ei ollut täysin nelivetoinen, mutta kuten nykyaikaisissa autoissa on muodikasta, se kytkeytyy automaattisesti, kun takapyörä luistaa, sen etupyörään kohdistama 15 % vääntömomentista ilahdutti kaikkia onnekkaita. tarpeeksi ratsastaa pedolla.

Etuveto yhdistää Yamaha 2-Trac yhdistää, kun takapyörä luistaa

Maastoajoneuvo on tehty erittäin yksinkertaiseksi ja luotettavaksi: siinä ei ole jousitusta, moottori on generaattorista, kaksi vaihdetta ja ainoa levyjarru on asennettu ei pyöriin, vaan vaihteistoon. Mutta paljaimmassa kokoonpanossa "Tarus" maksaa vain 115 000 ruplaa ja huippuluokan Honda-moottorilla, ajovalolla ja sähkökäynnistimellä 140 000 ruplaa. Ja sillä ei ole väliä, että PTS:n puuttumisen vuoksi tällaista moottoripyörää ei voida ajaa teillä, mutta se voidaan nopeasti purkaa ja laittaa farmarivaunuun.

Kotimainen valmistaja tarjoaa hyvän vaihtoehdon Rokonille kohtuullisella rahalla

Yhtiö valmistaa myös nelivetoisia moottoripyöriä

Nelivetoiset moottoripyörät sopivat erinomaisesti ulkoiluun ja urheiluun. Viime vuosisadan alussa, tämä on 1924, brittiläiset valmistajat loivat ensimmäisen moottoripyörän, jossa on kaksipyöräinen neliveto. Pitkään tämä moottoripyörä oli ainoa.

Viime vuosisadan puolivälissä amerikkalainen yritys Rokon loi nelivetoisen moottoripyöränsä, jota kehittäjät kutsuivat moottoripyörätraktoriksi. Ainutlaatuinen moottoripyörä on edelleen erittäin suosittu ulkoilun harrastajien keskuudessa. Ja he käyttävät sitä armeijan tarpeisiin.

Rokon-moottoripyörässä etuveto on tehty kahdesta ketjusta. Takapyörää käyttää ketjukäyttö. Jousitus puuttuu kokonaan moottoripyörästä. Maassa olevat matalapaineiset renkaat mahdollistavat moottoripyörän kulkemisen missä tahansa maastossa. Ja moottoripyörä läpäisee helposti lian ja hiekan. Moottoripyörä painaa hyvin vähän, noin sata kiloa. Leveät renkaat, pieni paino, neliveto mahdollistavat moottoripyörän helposti selviytyä vaikeimmasta tiestä ja ohittaa kaikki tiellä olevat esteet.

Mitä muuta tämä pyörä yllättää? Moottoripyörän vanteet ovat suljettuja tynnyreitä, jotka varastoivat vettä ja polttoainetta. Tällaiset levyt ja erittäin leveät renkaat mahdollistavat tämän ajoneuvon kellumisen.

Vaihteiston portaita on mahdotonta vaihtaa lennossa. On tarpeen valita ajotapa etukäteen ja käyttää ajon aikana vain kaasua ja jarrua. Jos maasto-olosuhteet ovat erittäin vaikeat, käytetään ensimmäistä vaihdetta. Ja jotta voisi ohjata, valitaan toinen. Kolmannella vaihteella voit kiihdyttää moottoripyörän viiteenkymmeneen kilometriin tunnissa. Tämä on moottoripyörän suurin nopeus.

Viime vuosisadan lopulla ulkomaiset moottoripyörätehtaat alkoivat kokeilla nelivetoa. Suzuki on kehittänyt useita moottoripyörien malleja, joissa on erityyppiset mekaaniset käyttövoimat.

Kokeet ovat osoittaneet, että kaikki nämä vetolaitteet ovat käyttökelpoisia, mutta nelivetoisten moottoripyörien kustannukset ovat erittäin korkeat, koska tällaiset vetolaitteet ovat erittäin kalliita valmistaa ja lisäksi ne eivät olleet yhtä luotettavia vaikeilla maastoalueilla kuin olisivat. ollut.

Suzuki käytti erilaista rataa enduro-moottoripyörässä. Etupyörän ajamiseen käytettiin teleskooppiakselia, jossa oli kaksi kartiovaihteistoa. Mutta tällä järjestelmällä oli erittäin monimutkainen tekniikka ja se on melko kallis.

Yamaha käytti hydraulivetoa, joka on asennettu moottoripyörän etupyörään. Tällä pyörällä oli erinomainen suoritus rallin mestaruussarjassa. Tällaisen aseman asentamiseksi sinun ei tarvitse tehdä suuria muutoksia itse moottoripyörän suunnitteluun. Se on kevyt ja yhtä pieni. Sen etuja ovat, että vääntömomentti jakautuu automaattisesti pyörien kesken, eikä tämä vaadi ylimääräisiä erikoislaitteita. Nykyään se on tehokkain kaksipyöräisten ajoneuvojen nelivetojärjestelmä.

Nelivetojärjestelmän parantaminen ei pysähdy. Jokainen valmistusyritys yrittää löytää jotain ainutlaatuista ja kätevää.

Venäläiset nelivetoiset moottoripyörät

Venäjällä järjestettiin talven lopulla näyttely nimeltä Maastoauto-2014. Tässä näyttelyssä venäläinen yritys Motovodrod-2x2 esitteli malliaan nelivetoisesta moottoripyörästä, jolle se antoi nimen Tarus.

Ajatus moottoripyörien nelivedosta lännessä on toteutettu pitkään. Mutta Venäjällä ei. Vaikka maamme on kuuluisa eeppisestä off-roadistaan, ja tällaisten moottoripyörien valmistukseen on kaikki edellytykset. Mutta tällaisten moottoripyörien kotimainen tuotanto ei tarjonnut. Tilanne on muuttunut vasta viime aikoina.

Ensimmäisen venäläisen nelivetoisen moottoripyörän ulkonäkö on hyvin samanlainen kuin sen amerikkalainen vastine. Nämä moottoripyörät ovat kaikki ulkoisesti samanlaisia ​​​​toistensa kanssa. Keskellä on moottori ja reunoilla kaksi pyörää. Ja ajo venäläisillä ja amerikkalaisilla moottoripyörillä on sama. Mutta nelivetomoottoripyörän venäläisessä versiossa on huomattavia eroja. Jos Rokonin vaihdelaatikko on etuhaarukassa, niin kotimaisessa koneessa se on rungossa. Veto vaihteistoon vaihteistosta kulkee akselin läpi. Akseleissa on kardaaninivel. Lisäksi hänet suljettiin koteloon.

Tarusilla valittu ratkaisu on paljon monimutkaisempi. Ja murtumisen todennäköisyys on suuri. Mutta lisäksi asennetut yksiköt lisäävät moottoripyörän painoa. Amerikkalaisten moottoripyörien täydellinen sarja on rikkaampi. Mutta Rokon painaa 95 kiloa ja Taruksen vain 65. Ero on suuri ja tärkeä.

Venäläisen moottoripyörän nopeasti irrotettavan rakenteen ansiosta se voidaan tarvittaessa purkaa ja asettaa auton tavaratilaan viidessä minuutissa. Se on erittäin kätevä metsästäjille ja kalastajille. Tarusin suurin nopeus on noin neljäkymmentä kilometriä tunnissa. Moottori voidaan käynnistää rekyylikäynnistimellä. Mutta jos ostaja haluaa, siihen voidaan asentaa sähkökäynnistin. Neljäkymmentäviisi senttimetriä korkea lumipeite on helppo voittaa tällä moottoripyörällä.

Nelivetoisissa kaksipyöräisissä moottoripyörissä on sekä taka- että etuveto. Mutta armeija osallistui sivuvaunun pyörävetoisten moottoripyörien kehittämiseen.

Sivuvaunulla varustetut moottoripyörät houkuttelevat monia, koska ne voivat kuljettaa pieniä kuormia. Tämä kolmipyöräisten moottoripyörien ominaisuus on välttämätön maamme asukkaille, jotka asuvat kylissä, joissa tiet ovat kauheita. Nämä moottoripyörät ovat kotitaloudessa välttämättömiä.

Ural-kolmipyöräisen moottoripyörän uusimmilla modifikaatioilla on merkittäviä eroja muihin vastaaviin. Nämä ovat sivuvaunuvetoisia moottoripyöriä. Tällaisissa moottoripyörissä sivuvaunun pyörä voi pyöriä samalla tavalla kuin takapyörä.

Näillä moottoripyörillä on sekä etuja että haittoja. Sivuvaunun pyörä kuluu nopeammin ja polttoaineenkulutus kasvaa. Ja moottoripyöräilijällä on oltava tietyt taidot ajaessaan. Mutta tällaisen moottoripyörän tärkein etu ylittää kaikki sen haitat. Moottoripyörän läpäisevyys kasvaa niin paljon, että maastossa on lähes mahdotonta juuttua. Ja kantokyky myös kasvaa, vaikkakaan ei paljon.

Toinen venäläinen moottoripyörä on varustettu sivuvaunulla. Tämä on Dnepr-16. Vakiomoottoripyörät eivät voi ajaa siellä, missä tämä moottoripyörä ohittaa. Moottoripyörän moottorin tilavuus on kuusisataaviisikymmentä kuutiometriä. Moottorin teho - kolmekymmentäkaksi hevosvoimaa. Nelivetoisen moottoripyörän nopeus on pienempi, mutta maastohiihtokyky kasvaa merkittävästi. Dnepr-16 voi kiihtyä 95 kilometriin tunnissa.

Moottoripyörä voi kuljettaa jopa kaksisataakuusikymmentä kiloa painavaa kuormaa. Vaunuissa on kumijouset mukavuuden takaamiseksi ajon aikana.

Se, tarvitsetko nelivetoisen moottoripyörän, on sinun päätettävissäsi. Se riippuu henkilökohtaisista tarpeistasi, missä asut ja mitä haluat.