Saattaa tuntua, että mönkijän tekeminen Uralista on melko vaikeaa, mutta se ei ole sitä. Sinun on valmisteltava tarvittavat osat ja työkalut sekä luettava asennusohjeet. Yhdestä vanhasta, mutta toimivasta moottoripyörästä voit tehdä yleisen nelipyöräisen, jota käytetään sekä maastoajoon että maatilalla.

On syytä huomata, että ATV:n kokoaminen Ural 4x4:stä on melko vaikeaa omin käsin. Sen laadukkaaseen tutkimukseen tarvitset apua ammattilaisten tiimiltä, ​​tarvitset sorvaajan, sähköasentajan ja hitsaajan. On tarkoituksenmukaisempaa tehdä etujousitus itsenäiseksi kuin koota kotitekoinen ATV Ural 4x4:stä. Muuten hallinta voi olla vaikeaa. Tosiasia on, että nelivedon tarjoamiseksi on tarpeen täydentää järjestelmää vaihdelaatikolla, mikä johtaa ATV:n painon kasvuun. Takavetorakenteen kokoamiseksi sinun on valmisteltava seuraavat asiat:

• Toimiva moottoripyörä "Ural".
• Raidetanko poikittaistyyppinen.
• Yksi pari etunapaa RWD-ajoneuvosta.
• Etujousitusvarret.
• Akseliakseli tai kardaaniakseli.
• Paksuseinäinen kevytmetalliputki.
• Taka-akseli.

On syytä huomata, että taka-akseli ja etunapat on otettava samasta ajoneuvosta. Näin vältytään levyjen kiinnittämiseltä kiinnitysreikiin. Nämä osat on suositeltavaa ottaa Moskvichista tai VAZ: sta. Työ vaatii joukon käsityökaluja sekä hiomakoneen ja hitsauskoneen.

Kuinka tehdä ATV Ural-moottoripyörästä?

Ensimmäinen askel mönkijän luomisessa on jousituksen valmistaminen. Ensin vanha ajoneuvo on purettava. Laitteen runko on vapautettava kaikista elementeistä, päällikön on poistettava iskunvaimentimet ja ohjauspyörä. On suositeltavaa määrittää etukäteen, minkä tyyppinen jousitus asennetaan "Uralin" mönkijälle, esimerkiksi:

• Jousitus jousiin.
• Jäykkä rakenne ilman iskunvaimentimia.
• Jousitus iskunvaimentimilla jousissa.

Tietenkin on parasta valita jousitettu jousitus. Ne voidaan ottaa vanhasta moottoripyörästä. Koska laitteessa on 4 pyörää, puuttuvat mekanismit on ostettava. Riipuksen muoto on tässä tapauksessa kirjain "A". Sinun on laskettava oikein tulevan ATV:n paino. Tässä tapauksessa iskunvaimentimet tarjoavat tasaisen ajon ajettaessa kovassa maastossa.

Kehys

ATV:n runko on rakennettava tyhjästä. Se on koottu metalliputkista, joiden on oltava sekä vahvoja että kevyitä. Jotkut aihiot voidaan ottaa Uralista. Sen runko sopii tällaisiin tarkoituksiin, koska rakenteen paino on pieni. Samaan aikaan moottoripyörästä otetut putket erottuvat hyvästä joustavuudesta ja lujuudesta.

Moottorit ja vaihteisto

"Uralin" moottoria käytetään useimmiten luotaessa kotitekoisia mönkijöitä. Tämä moottori on riittävän tehokas ja kestävä, mikä tarjoaa moottoriajoneuvoihin korkean toiminnallisuuden. Tällaista ATV:tä voidaan käyttää sekä maastoajoon että kotitalouskäyttöön.

On huomattava, että Uralin moottori on melko voimakas. Se on nelitahtinen kaksisylinterinen moottori, jonka tilavuus on 750 cm³ ja tilavuus 41 litraa. Kanssa.

Kokoamisen yhteydessä on suositeltavaa käyttää Ural-moottoripyörän moottorin lisäksi myös sen vaihteistoa. Tässä tapauksessa järjestelmä toimii sujuvasti. Esitetyssä moottoripyörässä vaihteistossa on 4 vaihteenvaihtovaihetta sekä peruutus. Vakiovarusteisiin kuuluu myös takapyörän kardaanikäyttö.

Ohjauspyörä

Suunnittelussa käytetään myös "Uralin" ohjauspyörää, mutta joitain muutoksia on tehtävä. On tarpeen lisätä vetoja, jotka nyt pyörivät kaksi pyörää. Suunnitteluun on lisätty vivut, pallonivelet, jotka on otettu autosta. Lisäosia voi ostaa myös erikoisliikkeestä. Kokoamisen yhteydessä sinun on saavutettava tulevan ATV:n ohjauspyörän korkea tarkkuus ja mukavuus.

Pyörät

Myös pyörät kannattaa ottaa vanhasta autosta. Ne ovat riittävän leveitä tarjoamaan hyvän vakauden ja kelluntakyvyn jopa erittäin huonoissa tieolosuhteissa. Pyörien halkaisija voi olla melko suuri, koska "Uralin" moottori on tehokas. Sen avulla voit kehittää hyvää nopeutta myös lisääntyneessä kuormituksessa.

Runko ja johdot

Kiinnikkeet, kaasusäiliö ja muut rakenneosat kiinnitetään koottuun runkoon. Jokainen solmu on kiinnitettävä tiukasti valmisteltuun alustaan. On tärkeää, että ajoneuvo pysyy vakaana asennuksen jälkeen.

Monille moottoripyörien omistajille on tärkeää, että ATV:n ulkonäkö on näyttävä. Siksi suunnittelu on harkittava etukäteen ennen kokoonpanon aloittamista. Sinun on asennettava kuljettajan istuin, valaistus. Myös suuntavilkut ja ajovalot poistetaan luovutusmoottoripyörästä.

"Uralin" ATV: kokoonpano

Ennen työn aloittamista kehitetään piirustus, joka näyttää kaikki rakenteen yksityiskohdat, kokoonpanot ja mekanismit. Ensinnäkin runko kootaan putkista hitsaamalla. On tarpeen valvoa, että rakenne on tasainen kaikilla alueilla. Taka- ja etuakselit kiinnitetään sitten runkoon.

Sen jälkeen moottori kiinnitetään tiukasti metallirunkoon, joka voi sijaita sekä rakenteen edessä että takana. Moottori on kiinnitetty pulteilla, jotka on kiristettävä tiukasti avaimella.

Takapyörien päälle on asennettu voimansiirto. Tämä järjestelmän elementti asennetaan välittömästi moottorin runkoon kiinnittämisen jälkeen. Kaikkien yhteyksien on oltava erittäin vahvoja, koska vastaiskua ei voida hyväksyä.

Viimeisessä vaiheessa ohjauspyörä asennetaan ja sen jälkeen polttoainesäiliö. Istuimille laitetaan pyörät levyillä ja sitten renkaat. Taka-akselille on asennettu vaihdelaatikko, johon moottori kytketään myöhemmin. On tarpeen venyttää ketju moottorista tähän osaan, minkä jälkeen järjestelmän toimivuus tarkistetaan.

Sen jälkeen kiinnitetään huomiota kotitekoisen ATV:n suunnitteluun, asennetaan lisälaitteet, istuin, ajovalot jne. Sähköjärjestelmää asennetaan, sen työn laatu tarkistetaan.

Päässäni oli paljon ideoita, mutta taloutta ei ollut paljon, ja siksi päätin rajoittua rakentamaan takavetoisen ATV:n enkä nelivetoisen. Mietin myös tulevan suunnittelun tekniset perusvaatimukset: muun muassa - peruutusvaihteen olemassaolo, ketjukäytön puuttuminen - olenhan sentään, että ATV:tä ei käytetä asfaltilla, vaan enimmäkseen myös maanteillä. kunnollinen teho ja huollettavuus. Ja tietysti alhainen hinta.

Tee-se-itse-mönkijä Uralilta yksityiskohtaisesti

En löytänyt sopivampaa "lahjoittajaa" kuin Ural-moottoripyörä, jossa peruutusvaihde ja ajettu 12 000 km, ostin sen hyväksyttävällä summalla, ja häneltä aloin "tanssia, eli kerätä ATV:tä omin käsin".

Aluksi kokemuksen puute moottoripyörävarusteista vaikutti ja asiat eivät sujuneet niin nopeasti kuin olisimme toivoneet. Mutta kokemus on plussaa.

On selvää, että moottori tai pikemminkin voimayksikkö (vaihteiston ja kytkimen kanssa lohkossa) käytti Urallaisia ​​yhdessä rungon kanssa.

Kehys tulevan ATV:n takaosassa on hieman muuttunut - vain satulatolven (pystysuoran) tukien putket, joihin sama Ural-heiluri on kiinnitetty, vain nyt hitsatulla Zhiguli-sillalla, on siirretty 40 mm taaksepäin.

Alahaarukka(duplex-runkovarret) leikataan pois välittömästi satulatolppaputkien takaa C-pilarien kanssa. Tukien putkista tein parin tuet, jotka hitsattiin istuintolppiin heilurijousituksen holkkien ja ylemmän satulatolven höyhenten viereen (iskunvaimentimen kiinnityskannattimien eteen). Lisäksi hän peitti myöhemmin syntyneet kolmiot rungon molemmilta puolilta 2 mm:n teräslevyistä valmistetuilla huivilla. Palkkien ja tukien liitoksiin hitsasin myös konsolit (halkaisijaltaan 20 mm vesiputkesta) - jalkatuet matkustajalle.

Mutta edessä koko rakenne ohutseinämäisiä teräsputkia, joiden halkaisija on 30 mm, on hitsattu runkoon - ylimääräinen apurunko etujousituksen kiinnittämiseksi. Tulevaisuudessa huomaan, että samoista putkista hitsasin kiharan etupuskurin ja takarungon (edessä - putkesta, jonka halkaisija on 20 mm).

Taka-akseli- vanhasta hyvästä "pennistä" (VAZ-2101), vain lyhennetty. Tämä oli tarpeen radan tiiviyden ja kapenemisen varmistamiseksi, kääntösäteen pienentämiseksi ja sen seurauksena ohjattavuuden lisäämiseksi. Sillan lyhentämiseksi leikkasin irti, erotin siitä tukijousikupin ja kannakkeen ja vedin päätylaipan (laakerin istukan) irti "sukista".

Sitten hän lyhensi "sukkaa", laittoi laipan takaisin siihen ja kiinnitti osat hitsaamalla niihin levypäällykset. Lyhensin puoliakselin sopivaan pituuteen (n. 185 mm). Leikkasin siitä myös pyörän laipan (välittömästi lukitusrenkaan takaa) ja porasin siihen aksiaalisen läpimenevän reiän. Tämän reiän alle tein myös puoliakselitangon pään. Asetettuaan tangon laippaan, porattiin sokea reikä niiden liitosympyrään niin, että jokaisessa osassa oli reikiä, ja "vasaroi" siihen lanka-avaimen. Sen jälkeen hitsasin liitoksen "ympyrässä".

Alkuperäinen Ural-vetoakseli ei sopinut vetoakselin päävaihteeseen, ja Zhigulin vetoakseli ei sopinut moottoripyörän voimansiirtoon. Lisäksi näiden voimansiirtoyksiköiden väliset kulmat osoittautuivat varsin merkittäviksi. Siksi akseli tehtiin omalla kädellä Oka-auton akseleista vakionopeusnivelellä.

Etujousitus- itse tehty, kaksinkertaisilla poikittaisilla A-varsilla, jotka on valmistettu neliömäisistä putkista, joiden poikkileikkaus on 25x25 mm ja seinämän paksuus 2 mm. Ohjausnivelet ovat "klassisesta" (takavetoisesta) "Zhigulista". Vipujen yläpäät on kiinnitetty apurungon korvakkeisiin ja alapäät vastaaviin ohjausnivelten palloniveliin.

Edessä iskunvaimentimet- VAZ-2101:stä yhdistetään "Uralin" jouseen. Uralin sukulaiset jätettiin jälkeenpäin, jotta he voisivat myöhemmin tunnistaa, kumpi on parempi: moottoripyörä vai auto.

Jarrujärjestelmä käytetty "Zhigulista", vain ilman tyhjiövahvistinta ja seisontajarrua. Pääjarrusylinteriä ohjaa tuttu moottoripyörän poljin.

Moottorisylinterit on varustettu pakotetulla ilmajäähdytyksellä VAZ-2108-auton uunin tuulettimesta. Se kytkeytyy päälle vaihtokytkimellä tarpeen mukaan olosuhteissa, joissa moottorin lämmönsiirto on vähäistä.
ATV:n pyörät ja renkaat ovat myös Zhigulit, vain eturenkaissa on tiepintakuvio ja takavetopyörissä mönkijä ("hampaisempaa").

Ohjaus- sekatyyppi: auto ja moottoripyörä.

Itse ohjauspyörä- moottoripyörästä "Ural", vipuvarsi. Ja sitten - kaikki autoteollisuus (VAZ-2105:stä): pylväs, bipod, työnnetty pyörän nyrkkien vipuihin ja itse nyrkkiin.

DIY-mönkijä on varustettu kahdella tavaratilassa: edessä ja takana. Niiden kokoonpano on kirjoittajan mielikuvituksen tuotetta, eikä valmistus aiheuta vaikeuksia - se on kuin lämmittelyä urheilijalle.

Laivan sähköverkko ATV, kuten perusmoottoripyörä, - 12 volttia. Sähkövarusteista olen asentanut ajovalot ja takajarruvalon. Suunnittelen myös suuntavilkkujen asentamista.

Kotitekoisen ATV:n ensimmäisten merikokeiden jälkeen kävi selväksi, että se tarvitsee suuria lokasuojilla varustettuja lokasuojia. Siivet tehtiin omin käsin 1,5 mm paksusta duralumiinilevystä ja lokasuojat 5 mm kumista. Ohutseinämäisen teräsputken kappaleista, joiden halkaisija on 16 mm, hitsattiin siipien kiinnitykseen tarkoitetut konsolit "paikoilleen". Hän kiinnitti siivet niihin itsekierteittävillä ruuveilla.

Ural-moottoripyörän ATV:n tekniset ominaisuudet suunnilleen samat kuin Ural-perusmoottoripyörässä. Nopeus on hieman laskenut pyörien pienemmän halkaisijan vuoksi, mutta vetovoima on kasvanut huomattavasti.... Vakaus on myös parantunut, varsinkin kaarteissa ja rinteissä.

ATV täyttää tarkoituksensa täysin omin käsin. Mutta rehellisyyden nimissä on huomattava, että takaosan riippuvaisella heilurijousituksella on useita haittoja: kuten jäykkyys, yksikön suuret vääntökuormat. Mutta toisaalta se on helppo valmistaa, ja rinteessä se estää putoamasta kyljelleen, mikä on tärkeää pienen telan kanssa. Ja sen joustamattomuutta kompensoi pehmeä etujousitus. Autojen iskunvaimentimet ovat epäilemättä parempia kuin moottoripyörien iskunvaimentimet. Ja silti - koneen hallitsemiseen tarvitaan edelleen ihmisen voimaa.

Yleisesti, suhteellisen vaatimattomalla panostuksella tähän projektiin olen tyytyväinen tulokseen.

Jaamme kanssasi ilmaiseksi tietoa kotitekoisen ATV:n valmistamisesta.

Ei ole harvinainen tapaus, kun vanha moottoripyörä on autotallissa, jossain maalla. Tällaisissa tapauksissa herää ajatus, eikä tehdä siitä mönkijää? Yleisesti ottaen mikä tahansa moottori sopii nelipyörään, mutta minun on huomattava, että erittäin suurikokoinen auto tulee liian tehokkaasta auton moottorista, ja se on hankalaa ajaa.

Emme vaivaudu liikaa, vanha hyvä Neuvostoliiton moottoripyörä Ural riittää. Kotitekoinen moottoripyörään perustuva ATV on loistava ratkaisu. Jos sinulla on eri malli, ei hätää, tee mitä sinulla on.

Ensimmäinen ongelma, joka tulee tiellemme, on moottorin jäähdytys. Koska meillä on ilmajäähdytyksellä, niin kesällä tulee ylikuumenemisongelma, jonka estämiseksi pitää tehdä pakotettu ilmavirtaus. Kysymys kuuluu, kuinka puhaltaa ilmaa Neuvostoliiton moottoripyörään. Koska sylinterit löytyvät siipien takaa, tämä ei ole niin helppo toteuttaa. Istuimen siirtäminen lähemmäs ohjauspyörää ei ole vaihtoehto, jolloin jalat ovat hyvin lähellä kattiloita. Se ei ehkä vaikuta talvella mitenkään, mutta kesällä voit helposti palaa. Lisäksi se voi aiheuttaa ylikuumenemista. Hyvä uutinen on, että opposilla on todella hämmästyttävää pitoa ja potentiaalia saada uskollinen ja vaatimaton vetoakseli helposti. Tämä vaihtoehto kiinnitti huomiomme, varsinkin kun tiedämme, että nestejäähdytys on mahdollista massatuotannossa. Internetissä on paljon artikkeleita sen asentamisesta. Video ATV-aiheesta omilla käsilläsi voi myös auttaa sinua valmistamaan nelipyöräistä ajoneuvoa Uralin pohjalta.

Kehyksen suhteen ei ole paljon kokeiltavaa. Ilmeinen valinta osui tukeviin pyöreisiin teräsputkiin ja metalliprofiileihin. Yleensä paras ratkaisu on rakentaa ylimääräinen runko itse rungon ympärille. Mutta minun on myönnettävä, että tämä ei aina johda täydelliseen ongelmanratkaisuun. Tässä on jo tarpeen tarkastella jokaista erikseen.

Vähitellen päästään jousitukseen ja vaihteistoon. Ihanteellinen ratkaisu takajousitukseen, epäilemättä, toimii riippuvaisena jousituksena tasauspyörästöä lukuun ottamatta.

Et todellakaan tarvitse sitä, ja koska olet rakentamassa mönkijää, se ei myöskään ole kovin hyödyllinen. Mitään ei kannata vaihtaa, jos moottorisi on ketjustandardin mukainen. Me teemme sen. Tässä tapauksessa toteutusprosessi yksinkertaistuu, alisteinen suhde valitaan nopeasti ja tehohäviö on paljon pienempi, koska paino on pienempi.

Kaikki ei ole niin sujuvaa kuin miltä näyttää, koska ketju tarvitsee silmän ja silmän. Jos ketju katkeaa, on tarpeen asentaa uusi pituus, koska on erittäin vaikea löytää analogia.

Tietenkään ei olisi huono asentaa itsenäinen jousitus takaisin. Mutta koska teemme ATV:n omin käsin, tämä vaihtoehto katoaa toteutuksen monimutkaisuuden vuoksi.

Etujousitus tehdään yleensä itse, ATV-piirustukset auttavat sinua tässä. Suosittelemme tekemään sen Oka-auton perusteella. Jos aloitit liiketoiminnan vielä vakavammin ja päätit tehdä nelivetoisen mallin, etuvetoiset VAZ-autot auttavat sinua.

Jos auttoimme sinua jotenkin nelipyöräisen kotitekoisen rautahevosen luomisessa, tämä on meille iso plussa. Mutta muista, että kun luot kotitekoisia mönkijöitä piirustuksista, tarvitset ainakin vähän kokemusta hitsaajasta, lukkosepästä ja sähköasentajasta.

Ja jos teit nelivetoisen moottoripyörän omin käsin, voit katsoa, ​​että olet ylipäätään suorittanut saavutuksen. Todellakin, tässä tapauksessa sinun on tuotettava manuaalisesti suuri määrä osia. Vain laajan kokemuksen omaava sorvaaja pystyy tähän. Ja jos ostat kaikki nämä osat kaupasta, niin mielestäni on helpompi ostaa käytetty ATV ja olla kärsimättä.

Kotitekoinen ATV.

Monet pyynnöt ATV:n piirustuksen julkaisemisesta. Foorumilla esitellään monia erilaisia ​​malleja, mutta minusta Sergei Pletnevin ATV vaikuttaa yksinkertaisimmalta, lisäksi on hänen piirustuksiaan. Piirustukset ja kuvaus ATV:stä on otettu foorumilta ja "Modelist - Constructor" -lehden numero 6 vuodelta 2010.

Tämä laite on jo kuvattu aiemmin verkkosivuillamme, mutta nyt siitä on piirustuksia.

Valmis ATV

Ajatus mönkijän (nelipyöräisen moottoripyörän) rakentamisesta syntyi kauan sitten - tarvittiin tekniikka, jolla voisi vetää kärryä kuorman kanssa, kalastaa kevyellä maastossa ja mennä vain ajelulle perheenjäsenille. Ja tietysti saada tyydytystä luomisesta.
Päässäni oli paljon ideoita, mutta taloutta ei ollut paljon, ja siksi päätin rajoittua rakentamaan takavetoisen ATV:n enkä nelivetoisen. Mietin myös tulevan suunnittelun tekniset perusvaatimukset: muun muassa - peruutusvaihteen olemassaolo, ketjukäytön puuttuminen - olenhan sentään, että ATV:tä ei käytetä asfaltilla, vaan enimmäkseen myös maanteillä. kunnollinen teho ja huollettavuus. Ja tietysti alhainen hinta.
En löytänyt sopivampaa "luovuttajaa" kuin moottoripyörä "Ural", jonka peruutusvaihde ja mittarilukema 12 000 km, ostettu hyväksyttävällä summalla, ja siitä aloin "tanssia".
Aluksi kokemuksen puute moottoripyörävarusteista vaikutti ja asiat eivät sujuneet niin nopeasti kuin olisimme toivoneet. Mutta kokemus on plussaa.
On selvää, että moottori tai pikemminkin voimayksikkö (vaihteiston ja kytkimen kanssa lohkossa) käytti Urallaisia ​​yhdessä rungon kanssa.
Takaosan runko on muuttunut hieman - vain satulatolven (pystysuorien) tukien putket, joihin on kiinnitetty sama Ural-heiluri, vasta nyt hitsatulla Zhiguli-sillalla, on siirretty 40 mm taaksepäin. Alempi haarukka (rungon duplex-osan varret) heti sen jälkeen, kun satulatolven putket C-pilareineen on leikattu pois. Tukien putkista tein parin tuet, jotka hitsattiin istuintolppiin heilurijousituksen holkkien ja ylemmän satulatolven höyhenten viereen (iskunvaimentimen kiinnityskannattimien eteen). Lisäksi hän sulki myöhemmin syntyneet kolmiot rungon molemmilta puolilta 2 mm:n teräslevyistä valmistetuilla huivilla. Palkkien ja tukien liitoksiin hitsasin myös konsolit (halkaisijaltaan 20 mm vesiputkesta) - jalkatuet matkustajalle.

Raskaan Ural-2-moottoripyörään (IMZ 67-36) perustuva ATV:
1-etuohjattu pyörä (Ziguli-autosta, 2 kpl); 2 - etujousituksen alavarsi (putki 25x25,2 kpl); 3-etujousituksen ylävarsi (putki 25x25,2 kpl); 4-etuinen iskunvaimennin (Ziguli-autosta, vahvistettu jousella Ural-moottoripyörän iskunvaimentimesta, 2 kpl); 5-etupuskuri (putki 030); 6-pilari etutelineessä (putki 020); 7 - takarunko (putki 020); S-sähköinen tuuletin (autosta VAZ-2108); 9-ilmakanava (aallotettu kumiletku 0100, 2 kpl); 10-suojaus (duralumiini, levy s2); 11-ohjauspyörä ohjausakselilla (Ural-moottoripyörästä); 12-polttoainesäiliö (Ural-moottoripyörästä); 13 - voimayksikkö (Ural-moottoripyörästä); 14 potkukäynnistin; 15-akku; 16-jarruvalo; 17-takaiskunvaimennin (Ural-moottoripyörästä, 2 kpl); 18-äänenvaimennin (Ural-moottoripyörästä, 2 kpl); 19-takavetopyörä (Ziguli-autosta, 2 kpl); 20-takavetoakseli (Ziguli-autosta); 21 - puoliakseli (Ziguli-autosta, 2 kpl); 22 - heilurijousitus (Ural-moottoripyörästä); 23-kardaaniakseli (puoliakseli autosta "Oka"); 24-nivel (CV-nivel autosta "Oka"); 25 - ohjaus bipod (Ziguli-autosta); 26-raidetanko kärjellä (Ziguli-autosta); 27-jarrupoljin; 28-kaasuttimen kaasuvivun kahva; 29-vipuinen jarru; 30-jousen takateline (putki 020); 31 - kytkimen vapautusvipu; 32 - vaihdepoljin; 33 - satula (Ural-moottoripyörästä); 34-takakontti (pipe030); 35 - etusiipi (duralumiini, levy si, 5,2 kpl.); 36-takasiipi (duralumiini, levy si, 5, 2 kpl.); 37-ajovalo (2 kpl)

Mutta edessä koko rakenne ohutseinämäisiä teräsputkia, joiden halkaisija on 30 mm, on hitsattu runkoon - ylimääräinen apurunko etujousituksen kiinnittämiseksi. Tulevaisuudessa huomaan, että samoista putkista hitsasin kiharan etupuskurin ja takarungon (edessä - putkesta, jonka halkaisija on 20 mm).
Taka-akseli on vanhasta hyvästä "penistä" (VAZ-2101), vain lyhennettynä. Tämä oli tarpeen radan tiiviyden ja kapenemisen varmistamiseksi, kääntösäteen pienentämiseksi ja sen seurauksena ohjattavuuden lisäämiseksi. Sillan lyhentämiseksi leikkasin irti, erotin jousitukikupin ja kannakkeen siitä ja vedin päätylaipan (laakerin istukka) irti "sukista". Sitten hän lyhensi "sukkaa", laittoi laipan takaisin siihen ja kiinnitti osat hitsaamalla niihin levypäällykset. Lyhensin puoliakselin sopivaan pituuteen (n. 185 mm). Leikkasin siitä myös pyörän laipan (välittömästi lukitusrenkaan takaa) ja porasin siihen aksiaalisen läpimenevän reiän. Tämän reiän alle tein myös puoliakselitangon pään. Asetettuaan tangon laippaan, porattiin sokea reikä niiden telakointiympyrään siten, että jokaisessa osassa oli reikiä, ja "vasaroi" siihen lanka-avaimen. Sen jälkeen hitsasin liitoksen "ympyrässä".
Alkuperäinen Ural-vetoakseli ei sopinut vetoakselin päävaihteeseen, ja Zhigulin vetoakseli ei sopinut moottoripyörän voimansiirtoon. Lisäksi näiden voimansiirtoyksiköiden väliset kulmat osoittautuivat varsin merkittäviksi.

Jatkoa...

Etujousituksen vivut (a-ylävarsi; 5-alavarsi; osien lukumäärä on ilmoitettu yhdelle varrelle): 1 -palkki (putki 25x25,2 kpl); 2-välipoikkipalkki (putki 25x25); 3-pään poikkikappale (putki 25x25); 4 - äänettömän lohkon holkki (2 kpl); 5-silmukka iskunvaimentimien asennukseen (teräs, levy s5, 2 kpl.

Etujousitus on itse valmistettu, kaksinkertaisilla poikittaisilla A-varsilla, jotka on valmistettu neliömäisistä putkista, joiden leikkaus on 25x25 mm ja seinämän paksuus 2 mm. Pyörivät nyrkit - "klassisesta" (takaveto) "Zhiguli". Vipujen yläpäät on kiinnitetty apurungon korvakkeisiin ja alapäät vastaaviin ohjausnivelten palloniveliin.
Iskunvaimentimet edessä - VAZ-2101: stä on yhdistetty "Uralin" jouseen. Uralin sukulaiset jätettiin jälkeenpäin, jotta he voisivat myöhemmin tunnistaa, kumpi on parempi: moottoripyörä vai auto. Jarrujärjestelmää käytetään "Zhigulista", vain ilman tyhjiövahvistinta ja seisontajarrua. Pääjarrusylinteriä ohjaa tuttu moottoripyörän poljin.
Moottorisylinterit on varustettu pakotetulla ilmajäähdytyksellä VAZ-2108-auton uunin tuulettimesta. Se kytkeytyy päälle vaihtokytkimellä tarpeen mukaan olosuhteissa, joissa moottorin lämmönsiirto on vähäistä.
ATV:n pyörät ja renkaat ovat myös Zhigulit, vain eturenkaissa on tiepintakuvio ja takavetopyörissä mönkijä ("hampaisempaa").

Ohjaus on sekoitettu tyyppi: auto ja moottoripyörä. Itse ohjauspyörä on Ural-moottoripyörästä, vipukäyttöinen. Ja sitten - kaikki autoteollisuus (VAZ-2105:stä): pylväs, bipod, työnnetty pyörän nyrkkien vipuihin ja itse nyrkkiin.
ATV on varustettu kahdella telineellä: edessä ja takana. Niiden kokoonpano on kirjoittajan mielikuvituksen tuotetta, eikä valmistus aiheuta vaikeuksia - se on kuin lämmittelyä urheilijalle.
ATV:n sisäinen sähköverkko, kuten perusmoottoripyöränkin, on 12 volttia. Sähkövarusteista olen asentanut ajovalot ja takajarruvalon. Suunnittelen myös suuntavilkkujen asentamista.
Mönkijän ensimmäisten merikokeiden jälkeen kävi selväksi, että se tarvitsee suuria lokasuojilla varustettuja lokasuojia. Lokasuojat tehtiin 1,5 mm paksusta duralumiinilevystä ja lokasuojat 5 mm:n kumista. Ohutseinämäisen teräsputken kappaleista, joiden halkaisija on 16 mm, hitsattiin siipien kiinnitykseen tarkoitetut konsolit "paikoilleen". Hän kiinnitti siivet niihin itsekierteittävillä ruuveilla.
ATV:n tekniset ominaisuudet ovat suunnilleen samat kuin Ural-perusmoottoripyörän. Nopeus on hieman laskenut pyörien pienemmän halkaisijan vuoksi, mutta pito tuntuu erityisen selvästi käännöksissä ja rinteissä.
ATV täyttää tarkoituksensa täysin. Mutta rehellisyyden nimissä on huomattava, että takaosan riippuvaisella heilurijousituksella on useita haittoja: kuten jäykkyys, yksikön suuret vääntökuormat. Mutta toisaalta se on helppo valmistaa, ja rinteessä se estää putoamasta kyljelleen, mikä on tärkeää pienen telan kanssa. Ja sen joustamattomuutta kompensoi pehmeä etujousitus. Autojen iskunvaimentimet ovat epäilemättä parempia kuin moottoripyörien iskunvaimentimet. Ja silti - koneen hallitsemiseen tarvitaan edelleen ihmisen voimaa.

ATV:n runko (hitsattu rakenne):
1 - lisäapurungon poikkipalkki (putki 020); Paarien 2-kaari, oikea, vasen peilattu (putki 030, 2 kpl); 3-kiinnike etujousituksen iskunvaimentimen yläpään kiinnittämiseen (leimattu kanava #3); 4-silmukka ripustusvarren yläpään kiinnittämiseen (teräs, levy s5, 16 kpl); 5-hengen jalkalauta (teräsputki 020, 2 kpl); 6-paikkainen pylväs (Ural-moottoripyörän rungosta, siirretty taaksepäin); 7-tuki (Ural-moottoripyörän rungon takatelineestä, 2 kpl); 8-kiinnike takaiskunvaimentimen yläpään kiinnittämiseen (teräs, levy s5, 2 kpl); 9-kiinnike istuimen kiinnitykseen (teräs, levy s5,2 kpl); apurungon 10-vaakasuora lenkki (putki 030); 11-moottoripyörän runko; 12 tehoyksikkö

ATV:n tekemiseen omin käsin on monia vaihtoehtoja. On tärkeää päättää, mitä haluat työsi tuloksena saada ja mitä varoja sinulla on. Harkitse yksinkertaisempaa takavetovaihtoehtoa.

Ural-moottoripyörästä tai IZH:sta

Pohjaa varten tarvitset:

• itse moottoripyörä;
• kaksi etunapaa takavetoisesta henkilöautosta (Zhiguli classic, Moskvich);
• taka-akseli (mieluiten saman merkin autosta, josta navat otettiin, jotta levyt osuvat kiinnitysaukoihin);
• kardaaniakseli tai puoliakseli (riippuen suunnittelusta);
• etujousitusvarret (jos haluat, voit tehdä täysin kotitekoisia);
• tie sauva;
• putki (neliömäinen paksu seinä tai pyöreä putkisto noin ¾ tuumaa);

Työkalusta:

• hitsauskone;
• bulgarialainen.

Tämä on perusasia. Matkan varrella tarvitaan paljon pieniä asioita.

Puramme moottoripyörän kokonaan osiin. Haluamme puhtaan rungon ilman ohjaustankoa tai iskunvaimentimia.

Piirrämme piirustuksia tai käytämme valmiita ja päätämme, mikä takajousituksen versio sopii meille:

• kova ilman iskunvaimentimia (halvempi ja vähemmän työläs, mutta sopii paremmin korkealle pehmeälle kumille);
• jousissa iskunvaimentimilla;
• jousien päällä.

Ilman iskunvaimentimia

Leikkaa pois rungon takaosa kääntövarren kiinnikkeen kanssa. Pidennämme runkoa ja hitsaamme sillan jäykästi kulmien ja puomien avulla.

On tärkeää ottaa huomioon seuraavat seikat:

• akselin vaihdelaatikko on vaihdon yhteydessä irrotettava ilman ongelmia;
• pyörimissuunta Ural-vaihteiston ulostulossa on päinvastainen. Nuo. asennuksen aikana tiesilta on käännettävä ympäri, muuten se palaa.

Kotitekoinen ATV-video

Jousilla iskunvaimentimilla

Jätämme takajousituksen kääntövarren alkuperäisten hiljaisten lohkojen kanssa. Hitsaamme sillan haarukkaan, muista vahvistaa saumat leveillä huivilla, muuten se oksentaa sillan metallin mukana. Kardaaniakselin sijasta tässä tapauksessa on käytettävä puoliakselia Okasta tai VAZ 08:sta, 09:stä jne. Koska alkuperäistä takahaarukkaa käytettäessä se vaatii vääntömomentin siirtoa suuressa kulmassa, mikä ei voi saadaan kardaaniakselin poikkikappaleista. Tällä mallilla iskunvaimentimilla varustetut jouset voidaan jättää vanhalle paikalleen.

Jousilla

Jos tarvitset tarpeisiisi sopivan kuorma-ATV:n, jossa on kori, on parempi käyttää takajousitukseen jousia. Tässä tapauksessa rungon runko hitsataan neliömäisestä paksuseinämäisestä putkesta (poikkileikkaus noin 70 × 40). Pituus ei ole lyhyempi kuin jousi, mutta leveys on yhtä suuri kuin sillan koko. Tämä rungon runko on yhdistetty moottoripyörän runkoon puomien avulla, jotka on asetettava oikein riittävän vääntöjäykkyyden takaamiseksi.

Tällaisen ATV:n pohja on suurempi kuin yllä olevat rakenteet, koska taka-akseli sijaitsee kauempana. Mutta on mahdollista käyttää auton kardaaniakselia: sarja tai lyhennetty. Kardaani on kytketty laatikkoon Ural-kumikytkimellä ja sillalla - alkuperäisellä laipalla saranan poikkikappaleen kautta.

Jos IZhevsky-luovuttajaa käytetään mönkijässä, on helpompaa kieltäytyä differentiaalista. Tässä tapauksessa akselille asennetaan suuri vetopyörä, ja käyttö tapahtuu alkuperäisellä ketjulla.

Etujousitus

Etujousituksen muotoilu on melkein sama IZH:n ja Uralin ATV: ssä. Kääntövarsien kiinnitystä varten moottoripyörän runkoa on jatkettu edestä. On tärkeää varmistaa, että pyörivät pyörät eivät osu moottorin sylintereihin. Siksi Ural-rungossa pyörien tulisi olla eteenpäin.

Geometrisen kelluntakyvyn lisäämiseksi ripustusvarsien tulee olla mahdollisimman pitkiä. Siksi on parempi tehdä ne itse, eikä käyttää sarjatuotteita autosta.

Ohjauspylväs voidaan valmistaa Ural-nivelnivelestä. Pohjassa siihen on hitsattu kaksi ohjauskaksijalkaa, jotka sijaitsevat vierekkäin, kumpikin omaa ohjauslenkkiään varten: oikealla ja vasemmalla pyörällä. Navat on kiinnitetty alkuperäisen pallon avulla.

Nelivetoinen mönkijä Okalta

Okan voimanlähteellä voit tehdä nelivetoisen ATV:n. On parempi valmistaa runko sille tyhjästä ottaen huomioon kiinnitys ja moottorin koko. Etujousitukseen jää enemmän tilaa etupyörävetoisen vaihteiston asennukselle, joka voidaan valmistaa itsenäisesti "klassisesta" taka-akselista. Tätä varten leikkaa sillan "sukat" irti ja poista sopivat akselin akselit VAZ 08, 09 tasauspyörästöstä.

On tärkeää miettiä jokaista yksityiskohtaa niin, että käytetään mahdollisimman monia vakio-osia, mikä helpottaa suuresti myöhempiä korjauksia.

Voimayksikkö otetaan käyttöön liikkeessä. Akseliakselit muuttuvat nyt kardaaniakseleiksi, jotka välittävät vääntömomentin etu- ja taka-akseleille.

Tarkistuspiste on kätevämpi käyttää manuaalisesti.

Viimeistely

Ensinnäkin nämä ovat siivet! Silti tekniikka on äärimmäistä, niiden on oltava vahvoja ja leveitä. Riittävällä metallintyöstötaidolla voit antaa mönkijälle sellaisen ulkonäön, että kotitekoinen ei näytä yhtään huonommalta kuin tehdas. Jotkut muodot voidaan muotoilla polyuretaanivaahdolla. Kovettumisen jälkeen se on helppo käsitellä, kittiä ja maalata. Luotettava runko lisää koriin jäykkyyttä. Kiinnittämällä siihen vaatekaapin tavaratilan voit suurentaa tavarankuljetukseen käytettävän alueen kokoa.

Terä, perävaunu

ATV on erinomainen tukikohta kaikenlaisten kotitaloudessa hyödyllisten lisälaitteiden asentamiseen. Kotitekoinen ATV voidaan varustaa lumiterällä. Terän koko riippuu ATV:n mitoista ja painosta. Jos quad on valmistettu Uralin pohjalta, se vetää 1,5 m leveää ja puoli metriä korkeaa veistä. Lapion materiaali on terästä 3 mm.

Jopa lasten mönkijällä on kadehdittava maastohiihtokyky; sitäkin enemmän, iso ja painava, voimaa vetää auton perävaunua.

Kotitekoisen ATV:n valmistamiseen käytetty aika, raha ja vaiva maksaa itsensä korkoineen. Todellakin, saat adrenaliinin lisäksi maatilalle ahkeran työntekijän, joka voi korvata pienen traktorin.

• uutiset
• Työpaja

Tutkimus: auton pakokaasut eivät ole suuri ilmansaaste

Milanon energiafoorumin osallistujien mukaan yli puolet hiilidioksidipäästöistä ja 30 % terveydelle haitallisista kiinteistä hiukkasista päätyy ilmaan ei ollenkaan polttomoottoreiden toiminnan, vaan asuntokannan lämmityksen vuoksi, Asiasta kertoo La Repubblica. Tällä hetkellä Italiassa 56% rakennuksista on luokiteltu alimpaan ekologiseen luokkaan G, lisäksi ...

Tiet Venäjällä: edes lapset eivät kestäneet sitä. Päivän kuva

Viimeksi tämä Irkutskin alueen pienessä kaupungissa sijaitseva sivusto korjattiin 8 vuotta sitten. Lapset, joiden nimiä ei ole nimetty, päättivät korjata tämän ongelman itse voidakseen ajaa polkupyörällä, raportoi UK24-portaali. Paikallisen hallinnon reaktiota valokuvaan, josta on jo tullut todellinen hitti verkossa, ei ole raportoitu. ...

AvtoVAZ on nimennyt oman ehdokkaan duumaan

AvtoVAZ:n virallisessa lausunnossa sanotaan, että V. Derzhak on työskennellyt yrityksessä yli 27 vuotta ja käynyt läpi kaikki urakehityksen vaiheet - tavallisesta työntekijästä työnjohtajaksi. Aloite nimittää AvtoVAZ:n työvoiman edustaja duumaan kuuluu yrityksen kollektiiville ja julkistettiin 5. kesäkuuta Togliattin kaupungin juhlien yhteydessä. Aloite...

Itseohjautuvat taksit ilmestyvät Singaporeen

Testien aikana Singaporen teille julkaistaan ​​kuusi modifioitua Audi Q5:tä, jotka pystyvät ajamaan autonomisessa tilassa. Viime vuonna tällaiset autot kulkivat sujuvasti San Franciscosta New Yorkiin, Bloombergin mukaan. Singaporessa droonit liikkuvat kolmea erityisesti valmistettua reittiä, jotka on varustettu tarvittavalla infrastruktuurilla. Kunkin reitin pituus on 6,4 ...

Venäjän alueet, joilla on vanhimmat autot, on nimetty

Samaan aikaan nuorin autokanta on listattu Tatarstanin tasavallassa (keski-ikä - 9,3 vuotta) ja vanhin - Kamchatkan alueella (20,9 vuotta). Analyyttinen virasto "Autostat" lainaa tällaisia ​​​​tietoja tutkimuksessaan. Kuten kävi ilmi, Tatarstania lukuun ottamatta vain kahdella Venäjän alueella henkilöautojen keski-ikä on alle ...

Henkilöautot kielletään Helsingissä

Jotta näin kunnianhimoinen suunnitelma toteutuisi, Helsingin viranomaiset aikovat luoda kätevimmän järjestelmän, jossa henkilökohtaisen ja joukkoliikenteen rajat poistetaan, kertoo Autoblog. Helsingin kaupungintalon liikenneasiantuntija Sonia Heikkilä sanoi, että uuden aloitteen ydin on varsin yksinkertainen: kaupunkilaisilla on oltava ...

Limusiini presidentille: lisätietoja paljastettiin

Liittovaltion patenttipalvelun verkkosivusto on edelleen ainoa avoin tietolähde "presidentin autosta". Ensinnäkin NAMI patentoi teolliset mallit kahdesta autosta - limusiinista ja crossoverista, jotka ovat osa "Cortege" -projektia. Sitten namishniki rekisteröi teollisen mallin nimeltä "Auton kojelauta" (todennäköisimmin, nimittäin ...

GMC SUV muuttui urheiluautoksi

Hennessey Performance on aina ollut kuuluisa kyvystään lisätä avokätisesti ylimääräisiä hevosia "pumpattavaan" autoon, mutta tällä kertaa amerikkalaiset olivat selvästi vaatimattomia. GMC Yukon Denali voisi onneksi muuttua todelliseksi hirviöksi, että 6,2-litrainen "kahdeksan" mahdollistaa tämän, mutta Hennessey-viljelijät rajoittivat itsensä melko vaatimattomaan "bonukseen" lisäämällä moottorin tehoa ...

Acura NSX: uusia versioita valmistellaan

Tämän vuoden toukokuussa toisen sukupolven Acura NSX -superauto lanseerattiin Hondan tehtaalla amerikkalaisessa Marrysvillen kaupungissa. Japanilaisilla kesti useita vuosia päättää Acura NSX voimalaitoksen tyypistä, ja lopulta valinta tehtiin kuusisylinterisen 3,5 litran bensiiniturbomoottorin hyväksi, jonka kanssa he työskentelevät ...

Mazdan venäläinen kokoonpano: nyt he tekevät myös moottoreita

Muistutetaan, että Mazda-autojen valmistus Mazda Sollers JV:n tiloissa Vladivostokissa alkoi syksyllä 2012. Ensimmäinen malli, jonka tehtaalla hallittiin, oli Mazda CX-5 crossover, ja sitten kokoonpanolinjalle pääsivät Mazda 6 -sedanit. Vuoden 2015 loppuun mennessä valmistettiin 24 185 autoa. Nyt Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Tähtien luksusautot

Tähtien luksusautot

Julkkisautojen on vastattava tähtiasemaansa. Heille on yksinkertaisesti mahdotonta tulla jotain vaatimatonta ja yleisesti saatavilla olevaa. Heidän ajoneuvonsa on vastattava heidän suosiotaan. Mitä suositumpi henkilö on, sitä kehittyneemmän auton pitäisi olla. Maailmanlaajuisesti suositut tähdet Aloitetaan tämä arvostelu...

2018-2019: CASCO-vakuutusyhtiöiden luokitus

Jokainen auton omistaja pyrkii suojelemaan itseään hätätilanteilta, jotka liittyvät liikenneonnettomuuksiin tai muilta ajoneuvonsa vaurioilta. Yksi vaihtoehto on CASCO-sopimuksen tekeminen. Kuitenkin ympäristössä, jossa vakuutusmarkkinoilla on kymmeniä yrityksiä, jotka tarjoavat palveluja ...

MITEN valita auton väri, valitse auton väri.

Kuinka valita auton väri Ei ole mikään salaisuus, että auton väri vaikuttaa ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen. Lisäksi sen käytännöllisyys riippuu auton väristä. Autoja valmistetaan kaikissa sateenkaaren väreissä ja kymmenissä sen sävyissä, mutta kuinka valita "oma" väri? ...

MITEN tilataan auto Saksasta, miten tilataan auto Saksasta.

Auton tilaaminen Saksasta Käytetyn saksalaisen auton ostamiseen on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen vaihtoehto sisältää itsenäisen matkan Saksaan, valinnan, oston ja ajon. Mutta tämä menetelmä ei sovi kaikille kokemuksen, tiedon, ajan tai halun puutteen vuoksi. Tie ulos on tilata auto...

Luotettavien autojen luokitus 2018-2019

Luotettavuus on ylivoimaisesti tärkein vaatimus autolle. Suunnittelu, viritys, kaikki "kellot ja pillit" - kaikki nämä erittäin muodikkaat temput tärkeydessään väistämättä haalistuvat ajoneuvon luotettavuudesta. Auton tulee palvella omistajaansa eikä aiheuttaa hänelle ongelmia sen kanssa ...

Luokitus 2018-2019: DVR:t tutkatunnistimella

Vaatimukset lisävarusteille matkustamossa kasvavat kovaa vauhtia. Siihen asti, että hytissä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa kaikille tarvittaville laitteille. Jos aiemmin vain videonauhurit ja ilmamaut häiritsivät tarkistusta, tänään laiteluettelo ...

TOP-5 arvosana: maailman kallein auto

Voit kohdella heitä haluamallasi tavalla - ihailla, vihata, ihailla, tuntea inhoa, mutta ne eivät jätä ketään välinpitämättömäksi. Jotkut niistä ovat vain muistomerkki ihmisen keskinkertaisuudelle, valmistettu kullasta ja rubiineista täysikokoisina, jotkut ovat niin ainutlaatuisia, että kun ...

Katsaus suosituimmista crossovereista ja niiden vertailusta

Tänään tarkastelemme kuutta crossoveria: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Päätimme lisätä kahteen erittäin tuoreeseen tuotteeseen vuoden 2015 debyytit, jotta vuoden 2017 crossoverien koeajo oli enemmän ...

Mitkä autojen värit ovat suosituimpia

Luotettavuuteen ja teknisiin ominaisuuksiin verrattuna auton korin väri on, voisi sanoa, pikku juttu - mutta melko tärkeä pikkujuttu. Aikoinaan ajoneuvojen värivalikoima ei ollut erityisen monipuolinen, mutta nämä ajat ovat jo pitkään vaipuneet unohduksiin, ja nykyään laajin valikoima ...

• Keskustelu
• Yhteydessä

Neuvostoliiton aikana valmistettuja moottoripyöriä pidetään jo harvinaisuutena. On epätodennäköistä, että hän pystyisi kiinnostamaan ketään heistä ajoneuvon laadusta. Museonäyttely, ei mitään muuta! Tällaisia ​​laitteita myydään erittäin halvalla, hieman kalliimmin kuin metalliromu. Huolimatta siitä, että vanha "hevonen" on jo palvellut tarkoituksensa, on aika, kuten sanotaan, jäädä eläkkeelle, mutta et halua erota siitä. Tuttu tilanne? Usein tällaisessa ajoneuvossa ei ole asiakirjoja, sillä et voi mennä kauas kotoa - poliisin ongelmat ovat taattuja.

Kaikki eivät ajattele, että vanha moottoripyörä "Ural", joka kerää pölyä tyhjäkäynnillä autotallissa, voidaan muuttaa käytännölliseksi yksiköksi. Tällainen kotitekoinen tuote Uralista ei vaadi valtavia taloudellisia investointeja, mutta tietty määrä kärsivällisyyttä ja muutama tunti vapaa-aikaa ovat erittäin hyödyllisiä.

Kotitekoinen kolmipyörä Uralilta

"Uraliin" perustuvan kolmipyörän tärkeimmät edut:

hyvä käsittely;

kyky kehittää riittävän suurta nopeutta;

korkeajännite;

mukavuus pitkien matkojen aikana;

tilava runko useiden satojen kilojen painoisten tavaroiden kuljetukseen.

Valtaosa komponenteista kuuluu moottoripyörään, kolmipyörän moottori sopii ZAZ-968:sta. Aikaa vievin prosessi on rungon valmistus. Suunnittelussa se on eräänlainen liitoslinkki, johon kaikki kokoonpanot ja osat asennetaan.

Suunnitteluominaisuuksia

Kokemattomille suunnittelijoille kolmipyörää koottaessa piirustus on erinomainen toimintaopas. Mitoitus kannattaa miettiä tarkkaan.

Takaosan iskunvaimentimet on asennettu yläpalkkiin, jotka ovat samanlaisia ​​kuin autojen vastineet. Ajettaessa tiellä, jolla on epäsäännöllisyyttä, iskunvaimentimet reagoivat niihin herkästi. Lasit hitsataan palkkiin, mikä tarjoaa halutun mukavuuden. Putket hitsataan päähän yhdessä vahvistusliivien kanssa - kiinnitys on luotettava.

Koska voimayksikkö on asennettu taakse, myös painopiste on siellä. Moottorin nopeuden jyrkän nousun myötä etupyörä irtoaa tieltä ja kolmipyörä nousee ylös. Tämän vaikutuksen poistamista helpottaa asettamalla tasapaino lähemmäs etupyörää.

Jos moottori on hieman väsynyt, se on korjattava hieman. Pakokaasujärjestelmä on tässä tapauksessa kotitekoinen, ja jäähdytysjärjestelmäksi voidaan valita vesi- tai öljytyyppi.

Koska oikea käsi on kiireinen säätämällä "kaasua", vaihdevivun tulisi tietysti olla vasemmalla puolella.

Kokoamisjärjestys

1. Runko on rakennettu piirustuksen mukaan. Kaikki, mikä on valmistettu rautametallista, on peitettävä pohjamaalikerroksella ja sitten maalilla.
2. Taka-akselin tulee olla hyvässä kunnossa. Se voidaan irrottaa Zaporozhets- tai Moskvich-autosta.
3. Kaikki tärkeimmät komponentit ja kokoonpanot, joita edustavat moottori, suodattimet, pakojärjestelmä ja öljynjäähdytin, on asennettu taka-akselille.
4. Jotta kaikkiin osiin pääsee vapaasti ja kokoamisen helpottamiseksi, on suositeltavaa käyttää tunkkia tai nosturia. Rungon on tarjottava turvallinen yhteys etuhaarukan, taka-akselin ja moottorin välillä.
5. Elementtejä kiinnitettäessä välystä ei saa sallia, ei saa olla kolinaa. Vältä tärinää tekemällä liitäntä lukkomuttereilla.
6. Luotettavimpana pidetään kiinnitystä hitsaamalla. Tämä on otettava huomioon kiinnitettäessä runkoon, taka-akseliin ja poikkipalkkiin.
7. Polttoainesäiliön, istuinten, tavaratilan ja muiden lisävarusteiden kiinnitys tehdään aivan kokoonpanon lopussa, kun kotitekoinen kolmipyörä on jo pyörillä.

Kotitekoinen mönkijä Uralilta

Raskaat moottoripyörät "Ural" eivät ole kovin suosittuja. Yksi syy on valtava bensiinin kulutus. Monet moottoripyöräilijät ja pyöräilijät eivät ole tyytyväisiä Uralin suuriin mittoihin. Tästä huolimatta käsityöläiset ovat kiinnostuneita tällaisista moottoripyöristä. Sellaiset hetket kuin peruutusvaihde, melko voimakas nelitahtinen moottori ovat erittäin houkuttelevia vanhan Uralin muuttamiseksi ATV:ksi. Tästä johtuen sen kustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin sen eurooppalaisen yhdisteen, ja moottorin teho on paljon suurempi. Tällaiset kotitekoiset tuotteet Ural-moottoripyörästä vetoavat jokaiseen, joka rakastaa luoda omin käsin.

Suunnitteluominaisuuksia

Barnaulin kaupungin käsityöläiset saivat onnistuneen version kotitekoisesta mönkijästä:

1. Ural-moottoripyörä otettiin perustaksi, erityisesti moottorin runko jätettiin.
2. Vahvistettu vaihdelaatikko poistettiin kotimaan moottoripyörän toisen mallin - "Dnepr" - moottoripyörästä.
3. Käyttö oli tehtävä kardaanityyppistä, koska rattaat ja ketjut ovat vähemmän luotettavia.
4. Kaksi pyöräparia sopii hyvin Gazelle-autosta. Samaan aikaan ATV:n ulkonäkö osoittautui töykeäksi, epäreiluksi.

Kotitekoisen ATV:n moottoriteho mahdollistaa jopa 500 kg painavan kuorman vetämisen. Ilman kuormitusta asfalttitiellä pyörät luistavat lähdön aikana.

Venäläisten autotehtaiden johdon tulisi miettiä kotimaisten mönkijöiden ja kolmipyörien tuotantoa hyödyntäen esimerkiksi Barnaulin käsityöläisten erinomaista kokemusta. Lisäksi suurin osa komponenteista on jo poistunut näiden yritysten kuljettimista ajoissa!

Kotitekoiset Ural-moottoripyörät voivat näyttää erilaisilta. Joka tapauksessa tämä tekniikka on vaikuttava.

Kotitekoinen moottorikelkka Uralilta

Useimmat käsityöläiset, jotka ovat yrittäneet suunnitella moottorikelkan omin käsin, kohtaavat ongelman valita kevyt moottori, jolla on suuri teho. Myös radan rata on vaikea löytää.

Tärkeät kriteerit, jotka kotitekoisen moottorikelkan on täytettävä:

• Haluaisin yksinkertaistaa järjestelmää mahdollisimman paljon, jotta laitteen valmistukseen kotona ei liity vaikeuksia. Tuotteen tulee olla mahdollisimman halpaa, muuten on kannattavampaa ostaa valmis tehdasanalogi.
• Keksijä on tilivelvollinen asiakkaille tarjoamalla heille vaarallisen ajoneuvon.
• Minimoi sorvin tai muun koneen käsittelyä vaativien osien nimeäminen. Muuten yksikön valmistusprosessi monimutkaistuu, koska nykyaikaisissa olosuhteissa tarvittavan koneen ja sen käsittelyyn osaavan asiantuntijan löytäminen ei ole helppoa.

Voit käyttää yhtä kahdesta moottoripyörän moottorista kotitekoiseen moottorikelkkaan: kevyt "IZH-planet" tai raskas "Ural". Empiirisesti tulet siihen tulokseen, että jälkimmäinen vaihtoehto on paljon parempi.

Kotitekoisen moottorikelkan ominaisuudet

1. Alustaa valittaessa ja muokkaaessasi voit käyttää Buran-moottorikelkkakaaviota. Telajärjestelmä on rullien muodossa, mutta kotitekoiseen yksikköön tarvittiin vain yksi niistä.
2. Voimansiirron toteuttaminen vaihteistosta vetoakselille on mahdollista ketjun avulla.
3. Edessä on pari telineitä, joissa on sukset pyörien sijaan. Tuet on varustettu Izh-Planeta-moottoripyörän takaiskunvaimentimien jousilla.
4. Kotitekoisen moottorikelkan ajo yli 3 tuhatta km ei vaikuttanut moottorin toimintaan - ei ollut ylikuumenemista. Ajettaessa 90 km:n matkaa moottorikelkka kuluttaa lähes 10 litraa bensiiniä.

Kun moottorikelkka varustettiin Izhevsk-moottorilla, tulos oli paljon huonompi. Ural-moottoripyörästä kotitekoinen teloilla tai suksilla on vaikea tehtävä, mutta toteutettavissa.