| En halua mennä teoriaan kovin syvällisesti tässä artikkelissa. Yritän päästä toimeen yksinkertaistetulla kuvauksella sytytystulppien toiminnasta. Miksi usean elektrodin pistoke on parempi? Vastaus on hyvin yksinkertainen, varsinkin niille, jotka avaavat sytytystulpat epäonnistuneen moottorin käynnistyksen jälkeen. Aivan oikein - yksi kontakti kastuu tai palaa paljon nopeammin. Lisäksi monielektroditulpan kipinäväli pysyy muuttumattomana pidempään ja on aina suunnattu sylinterin keskelle. | ||||
 | Moottoriurheilun alkaessa, moottorin maksimaalisen tehon saavuttamiseksi, mekaanikot yrittivät valita ja ruuvata kynttilät siten, että kaikkien aukko ei suuntautunut sylinteriseinää, vaan suurempaa tilavuutta kohti. Toivon, että selvitimme sen. Sitten on toinen temppu, joka syntyi samoissa työpajoissa ja jatkuu nykyaikaisissa kynttilöissä. Keski-elektrodi teroitettiin terävään pisteeseen ilman hajoamisen helpottamiseksi, mutta siitä se paloi hyvin nopeasti. Moderneissa ohuen elektrodin kynttilöissä käytetään harvinaisten maametallien tulenkestäviä metalleja (platina, iridium jne.). | |||
| Ja nyt käytännöstä. Ajoin melkein 40 000 km neljällä NGK BKR6EQUP -liittimellä ja tänä kesänä päätin, että on aika vaihtaa ne. Päätti kokeilla Bosh Platinumia ohuella platinan keskielektrodilla. Mutta syksyllä kylmässä moottorissa alkoi havaita epämiellyttäviä nykäyksiä, mikä sai minut tarkistamaan nämä kynttilät. Tulos järkytti minua. Kuten valokuvista näet, kahden kynttilän keskielektrodi vain paloi. Mutta mittarilukema oli alle 10000 km. Ilmeisesti bensiinissämme olevat lisäaineet selviävät helposti platinasta. |  | |||
 | On hyvä, että vanhat kynttilät olivat täynnä tavaratilaa. Ne (katso kuva alla), vaikka ne ovat melko nuhjuiset, toimivat silti melko hyvin. Itse päätin, että toistaiseksi tämä on hyväksyttävin vaihtoehto. Hinta puree todella vähän (noin 460 ruplaa kappaleelta), mutta ne ovat rahan arvoisia. Jotkut väittävät sanovansa tästä rahasta, että voit ostaa 4 kynttiläsarjaa. Kyllä voit, mutta puhutaan siitä talvella. Muuten, on olemassa hyvä vaihtoehto muilta valmistajilta, kohtuullisempaan hintaan. Muuten, NGK-kynttilöiden pakkaus on muuttunut - katso alla oleva kuva. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Niille, jotka haluavat oppia lisää kynttilöistä, annan linkin sivulle, joka kuvaa erilaisten monielektrodikynttilöiden testejä, josta lainasin kaksi ensimmäistä kuvaa
Palvelu:
Sytytystulpat ovat välttämätön osa moottorin sujuvaa toimintaa, mikä sytyttää auton / moottorin polttokammiossa olevan ilman ja polttoaineen seoksen. Useimmissa tapauksissa sytytystulppien määrä vastaa auton moottorin sylinterien lukumäärää, mutta on olemassa poikkeuksia.
Kaikissa kynttilöiden ongelmissa koko koneen propulsiojärjestelmä alkaa kärsiä, vaikka yhdessä useista kynttilöistä olisi toimintahäiriö. Pistokkeen vaihtoaika löytyy auton huoltokortista, mutta jos moottorissa ilmenee ongelmia, tulpat on vaihdettava korvaamattomasti. Mosavtoshina-yrityksen päälliköt suosittelevat voimakkaasti kynttilöiden vaihtamista Chery Tiggo -autoon 15 000 km välein, jopa alkuperäisiä kynttilöitä käytettäessä.
Sytytystulppien päätehtävä on niiden kyky kestää äärimmäisiä kuormituksia. Muista aina yksinkertainen sääntö: kalliimmat sytytystulpat kestävät paljon kauemmin kuin halvemmat kollegansa. Jos auton moottorijärjestelmässä ilmenee toimintahäiriöitä, älä missään tapauksessa lykkää niiden vaihtoa. Melko usein sytytystulppien ongelma johtaa "Tarkista moottori" -virheen toimintaan.
Nopea korvaaminen sytytystulpat Chery Tiggossa lisää merkittävästi polttoainetalouttasi ja säästää samalla rahaa.
Älä vaihda tulppia itse, jos et ole varma tulpan turvallisesta poistamisesta sylinteristä. Palvelumme sijainnissa on erikoislaitteet, joiden avulla voit tehdä tehokkaan vaihtoa lyhyessä ajassa.
Vaihdettuaan sytytystulpat Chery-autoon asiantuntijamme määrittää polttomoottorin kunnon tärkeimmät indikaattorit: käytetyn polttoaineen laatu, moottorin ongelmat, polttoaineen syötön tehokkuus.
Chery Tiggo -auton kynttilänvaihtokustannukset Koillis-hallintoalueella
Kynttilöiden vaihtokustannukset näkyvät kappaletta kohden, eivätkä sisällä kulutustarvikkeita. Arvioitu yhden kynttilän vaihtoaika on 6 minuuttia.Kynttilöiden korvaaminen Forzalla ei ole niin vaikea toimenpide, ettei sitä voida tehdä käsin. Samalla se sisältyy myös auton säännöllisten huoltotoimenpiteiden luetteloon, mikä tarkoittaa, että sinun on käsiteltävä sitä säännöllisesti.
Vaihtotiheys ja sopivat kynttilät ZAZ Forza
Milloin kynttilöitä vaihdetaan - ZAZ Forzan kynttilöitä suositellaan tarkistettaviksi 30000 km välein ja vaihtotiheys on 40 000 km... Tai 4 vuoden välein. Samanaikaisesti Chery A13: lla tämä väli on hieman pienempi - vastaavasti 20 ja 30 tuhatta kilometriä.
Mitkä kynttilät laitetaan - DENSO-kynttilät - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET ovat sopivia.
ZAZ Forza -kynttilöiden vaihto
Ennen vaihtamista kannattaa puhaltaa moottorin yläosa paineilmalla, jotta roskat eivät pääse sylintereihin.
Ensin sinun on poistettava sytytyspuolan korkki ja sitten irrotettava sytytystulppa kaivosta sytytystulpan jakoavaimella (magneetilla tai kuminauhalla). Uusi kynttilä tulisi asettaa takaisin avaimeen, ja vasta sitten laske se varovasti kaivoon ja kiristä se tiukasti (kiristysmomentti - 30 Nm).
Siten kaikki kynttilät muuttuvat. Kuinka vaihdat kynttilöitä omin käsin, Forze näkyy tässä videossa.
Chery Tiggo 2005. Tärkeimmät syyt kolmimoottoriin
Virheellinen sytytyksen ajoitus.
- Ilmavuotoja jarrujen alipaineenkorotusjärjestelmässä.
- Vialliset sytytystulpat. On syytä huomata, että tämä ongelma on yleisin, koska sytytystulpat on vaihdettava, kun ajoneuvo on kulkenut 20000 kilometrin välein (tämä luku riippuu suunnittelijoiden kullekin ajoneuvolle antamista suosituksista).
- Sytytystulppaan sopivan suurjännitelangan rikkoutuminen.
- Viallinen kondensaattori.
- Järjestelmän tiiviyden rikkominen imusarjan alueella.
- Yhden männän, venttiilin palaminen.
- Männänrenkaan rikkoutuminen, muodonmuutos ja kuluminen johtavat myös tähän ongelmaan.
- Venttiilin ajoituksen virheellinen säätö.
- Keinun suuri kuluminen.
- Asennetun sylinterikannen tiivisteen vika.
- Venttiilivarren tiivisteiden kuluminen (kovettuminen, rikkoutuminen, tuhoutuminen).
- Jos kaasutin on säädetty väärin, voi esiintyä myös sylinterin toimintahäiriöitä.
- Asennetun jakeluakselin kunto, kääntölevyn laakeri.
- Tukkeutunut ilmansuodatin.
- Tyhjiösytytyksen ajastimen kalvon tiiviyden menetys.
- Sopimattomien sytytystulppien käyttö (mittojen lisäksi otetaan huomioon myös tämän elementin muut parametrit) tälle moottorille.
Troit-moottori
Moottorijoukko on määritelmä, jolla se on ymmärrettävä vika polttomoottorin toiminnassa, kun yksi tai useampi sylinteri ei toimi osittain tai kokonaan. Toisin sanoen polttoaine-ilma-seoksen palamisprosessi yksittäisissä sylintereissä on häiriintynyt, mikä aiheuttaa moottorin epävakaan toiminnan joutokäynnillä, kuormitettuna ja ohimenevissä tiloissa.
Moottorin rakenne ilmenee voimayksikön lisääntyneinä tärinäinä, moottori menettää huomattavasti tehonsa. Sytytysvirheitä saattaa esiintyä, ja niihin liittyy voimakkaita ponnahtuksia pakojärjestelmässä. Moottori voi käydä sekä satunnaisesti että jatkuvasti vain tyhjäkäynnillä tai kuormitettuna, kylmällä, kuumalla jne. Seuraavaksi aiomme vastata kysymykseen, mikä on moottorin tripletti, ja tarkastelemme myös tärkeimpiä syitä, miksi moottori alkaa kolminkertaistaa.
Miksi moottori alkaa kolminkertaistua
Moottorin ravit ovat sylinterien seoksen palamisen rikkomuksia, joihin liittyy selvä tärinän lisääntyminen. Huomaa, että polttomoottorin tärinä ei välttämättä ole kolminkertainen, koska on olemassa monia muita syitä, miksi moottori tärisee voimakkaasti.
Tärkeimmät toimintahäiriöt, joiden seurauksena moottori toimii:
Riittämätön tai liikaa polttoainetta sylinteriin;
- riittämättömän tai ylimääräisen ilman syöttö
- sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt, varhainen tai myöhäinen sytytys;
- moottorin kuluminen tai hajoaminen, johon liittyy puristuksen väheneminen;
Toisin sanoen moottori alkaa kolminkertaistua polttoaine-ilmaseoksen sopimattoman koostumuksen, seoksen ennenaikaisen syttymisen tai kyvyttömyyden sytyttää seurauksena sekä seoksen normaalin palamisen edellytysten rikkomisen seurauksena. moottorin mekaanisen kulumisen tai rikkoutumisen seurauksena.
Näiden tietojen perusteella on mahdollista kaventaa diagnostiikan järjestelmien hakua ja määrää. Testi on aloitettava polttoainejärjestelmällä ja suuttimella, minkä jälkeen imuilman tulo ja sytytysjärjestelmä tarkistetaan. Joissakin tapauksissa moottorin laukeaminen voi johtua myös yhden ECM-anturin vikaantumisesta.
Moottori on ajettu: polttoaine-ilmaseoksen sytytys on rikki
Yleisin syy, joka aiheuttaa moottorin kolmoistumisen, on myöhäinen tai varhainen sytytys sekä sytytystulpan heikko kipinä. Alkuvaiheessa sytytystulpat on irrotettava yksityiskohtaista tarkastusta varten. Jos eristimen vaurioita tai muita vikoja on havaittavissa, sytytystulppa on vaihdettava.
Vaurioituneen eristimen tapauksessa vaurioiden paikka on selvästi nähtävissä, koska tämä alue muuttuu mustaksi. Sinun tulisi myös kiinnittää huomiota keskielektrodin kuntoon ja arvioida sivuelektrodin välys.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava sytytystulpan johdot. Epäsuora merkki, joka osoittaa tämän elementin, on satunnainen moottorin kolmikko korkeassa kosteudessa (sade, kosteus jne.). Lämmityksen ja käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen oireet voivat hävitä kokonaan.
Aloita tarkistamalla kynttilän korkki ja itse suurjännitelanka. Näillä elementeillä on kumieriste, joka pyrkii kuivumaan ja halkeilemaan ajan myötä, minkä seurauksena lanka alkaa murtua.
Suurjännitekaapeli tai -suojus vaurioituu myös usein moottoritilan huoltotöiden tai korjaustöiden aikana. Lisätään, että erittelypaikka voi olla visuaalisesti havaitsematon. Tässä tapauksessa on parempi tarkistaa tämä sytytysjärjestelmän elementti jollakin käytettävissä olevista menetelmistä.
Jos kaikki on kunnossa kynttilöiden ja johtojen kanssa, sytytyspuola voi olla syyllinen moottorin ajoon. Moottoreissa, joissa kullakin kynttilällä on erilliset kelat, tämä ilmiö on erityisen yleinen. Tarkista sytytyspuola avaamalla sytytystulppa, kiinnittämällä se maahan ja käynnistämällä moottori. Huomaa, että kynttilän langan tulee koskettaa massaa tiukasti, korkki on asetettava tiukasti kynttilään. Näiden ohjeiden laiminlyönti voi johtaa kelan tai kytkimen palamiseen. Hyvä kipinä, jolla on tyypillinen repinä, osoittaa, että kela on hyvässä toimintakunnossa, kipinän puuttuminen osoittaa tarpeen kelan vaihtamiseksi.
Mitä tulee elektroniseen sytytysjakajaan (kytkin), tämä elementti ei hajoa usein. Tarkistamiseksi kynttilät kiinnitetään tukevasti maahan, sitten korkit liitetään niihin, minkä jälkeen yksi henkilö kääntää moottoria käynnistimellä ja toinen arvioi kynttilöiden kipinän voimakkuuden.
Moottorin rakenne: ilmansyöttöongelmat
Riittämätön ilmansyöttö imuaukossa tai liian suuri määrä sitä voi myös aiheuttaa kompastumisen sylinterien läpi. Ilman syöttöjärjestelmä voi menettää kireytensä ja moottori alkaa imeä ylimääräistä ilmaa. ECU ei ota huomioon tätä vuotoa, minkä seurauksena toiminnan vakaus häiriintyy.
Ilmajärjestelmän tarkistus on suoraviivaista. Tuloputki on suljettava tiiviisti ilmansuodattimen lähellä, sitten pumpattava ilmaa noin puolen ilmakehän paineen muodostamiseksi ja etsittävä sitten vuotoa. Jos paine ei laske, järjestelmä suljetaan. Lähtevän ilman sihisevän äänen avulla voit määrittää ongelma-alueen, jonka kautta moottori imee liikaa.
Ilmapula johtuu usein likaisesta ilmansuodattimesta, joka on menettänyt kapasiteettinsa. Suodatin on poistettava ja moottorin suorituskyky arvioitava poistamisen jälkeen. Lisäksi ilmaa voi olla liian vähän, jos kaasuventtiili on tukossa tai tässä laitteessa on ongelma. Määritetty elementti vaatii pakollisen puhdistuksen ja tarkastuksen. On suositeltavaa tehdä tämä jokaisessa suunnitellussa huollossa samanaikaisesti moottoriöljyn, suodattimien jne. Vaihdon kanssa.
Toinen syy triplettimoottoriin voi olla DPDZ, DMRV tai jokin muu anturi, joka antaa väärän signaalin ECU: lle. Tällaisessa tilanteessa ohjausyksikkö ei tiedä missä määrin pelti on todella auki, kuinka paljon ilmaa moottoriin on tullut jne. Virheellisten tietojen perusteella "aivot" eivät pysty laskemaan tarkasti polttoaine-ilma-seoksen optimaalista koostumusta suhteessa polttomoottorin dynaamisesti vaihteleviin toimintatiloihin.
Tässä tapauksessa sinun tulisi tarkastella antureiden lukemia ja lukea auton diagnostiikkaliittimeen kytketyn skannerin virheet. Sitten arvoja on verrattava nimellisarvoihin. Ilmavirran mittarin tai kaasuläpän anturin lukemien poikkeamat normista johtavat siihen, että moottori alkaa kolminkertaistua.
Ajelehtiminen sylintereissä: sähköjärjestelmä viallinen
Kun tarkistat sähköjärjestelmää, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin vivahteisiin:
Polttoaineen paine;
- ilman imu;
Polttoaineen paine riippuu suoraan sähköpolttoainepumpun terveydestä, joka sijaitsee nykyaikaisten ruiskutusautojen polttoainesäiliössä. Polttoainepumpun suodatinverkko voi olla tukossa laitteessa, polttoainepumpun sähkömoottorissa tai pumpun virransyötössä voi olla ongelmia. Polttoainekiskon paineensäätöventtiili on myös syytä tarkistaa. Matala paine polttoaineensyöttöjärjestelmässä aiheuttaa usein tripletin.
Seuraava vaihe on tarkistaa ruiskutussuuttimet. Tämä elementti pyrkii tukkeutumaan, minkä seurauksena läpäisykyky pienenee, ruiskutuspallon muoto häiriintyy jne. Myöskään suuttimen vikaa ei pitäisi sulkea pois. Voit puhdistaa ja tarkistaa suuttimet käyttämällä huuhtelutelineä, johon laitteen läpi pumpataan erityinen huuhteluneste ja virtaa syötetään. Tällaisissa olosuhteissa simuloidaan injektorin toimintaa moottorissa, arvioidaan suorituskyky jne.
Voit myös tarkistaa ja puhdistaa suuttimet itse. Tätä varten laitteen läpi pumpataan myös neste (esimerkiksi kaasuttimen puhdistusaine). Virta toimitetaan yksinkertaisen virtapiirin kautta, jossa on lamppu akun napasta.
Toimivan injektorin ei tulisi vuotaa suljettuna. Injektorin on myös avattava ajoissa, kun sähköinen impulssi kohdistetaan. Injektorin ei saa kaataa polttoainetta, koska sylinterissä olevan varauksen myöhemmän palamisen tehokkuus riippuu sumutuksen laadusta.
Jos polttoaineen paine ja itse suutin ovat kunnossa, ECU on tarkistettava. Itse ohjausyksikkö vikaantuu harvoin, mutta se on mahdollista. Useammin tämä tapahtuu niissä tapauksissa, joissa tehtaan laiteohjelmisto vaihdettiin HBO: ta asennettaessa tai moottori tehtiin ohjelmistosirun virityksellä. Ammattitaitoinen polttoainekorttien käsittely voi johtaa siihen, että ECU ylittää polttoaineen ja täyttää sytytystulpat.
Puristuksen väheneminen sylintereissä
Puristuksen menetys osoittaa moottorin toimintahäiriön tai kulumisen. Yksi tai useampi sylinteri ei toimi osittain tai kokonaan, joten polttoainetta ja ilmaa syötetään, mutta seosta ei puristeta kunnolla. Tällöin normaalia palamista ei tapahdu. Puristus laskee mäntien tai venttiilien palamisen, männänrenkaiden voimakkaan kulumisen ja muiden BC: n, sylinterinkannen tai ajoituselementtien vikojen vuoksi.
Tässä tapauksessa on tarpeen mitata puristus moottorissa, minkä jälkeen yksikkö puretaan yksityiskohtaista diagnostiikkaa ja korjausta varten. Lopuksi haluaisin lisätä, että käyttämättömällä sylinterillä varustetun moottorin käyttö on kielletty, koska tällaisella toimintahäiriöllä ajaminen aiheuttaa useita lisäongelmia, mikä vaikeuttaa huomattavasti ja tekee myöhemmistä korjauksista kalliimpia.
15.11.2016
Kaikesta näennäisen yksinkertaisuudesta huolimatta kynttilöiden huollolla jokaisella autolla on omat ominaisuutensa. Itse kynttilöiden tyypin, vaaditun välyksen lisäksi, on myös käsite rakentavasta erosta autojen moottoreiden välillä, mikä tarkoittaa erilaista lähestymistapaa kynttilöiden irrotusmenettelyyn. Kutsumme sinut tutustumaan Chery Tiggo-crossoverin kynttilöiden kunnolliseen ylläpitoon.
Valmistajan suositusten mukaan tavalliset kynttilät Tigossa on vaihdettava 20000 kilometrin välein. Jos sinulla on iridiumia, tässä tapauksessa niiden korvaamistiheyttä voidaan lisätä kolme kertaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että voit ajaa 20 tai 60 tuhatta kilometriä rauhallisesti ja olla varma, että kynttilöiden kanssa on vielä kaikki kunnossa: ne on tarkistettava säännöllisesti, ja on parempi tehdä se itse tekemällä tämä menettely tavallinen, ainakin - kuukausittain tai jopa viikoittain. No, jos määräaika on jo tullut, niin riippumatta siitä, että kynttilät näyttävät silti normaalilta sinulle, voit ostaa uusia. ja jatka vaihtamista.
Kynttilöiden tarkistusprosessi liittyy joka tapauksessa niiden uuttamiseen. Siksi oppimalla tarkistamaan kynttilöitä tiedät myös, kuinka ne vaihdetaan. Joten Chery Tiggossa teemme tämän toiminnon käyttämällä 10-avainta, kynttiläavainta, jossa on kumiholkki (joka pitää kynttilät avaimessa), sekä erityistä pyöreää anturia tai sarjaa litteitä antureita (aukon mittaamiseksi kynttilässä).
Nyt tulee vuoden kylmin jakso - talvi. Ja vaikka kynttilöiden tarkistus on välttämätöntä ympäri vuoden, varsinkin talvella, vialliset kynttilät ovat kaikkein hankalimpia. Suojaudu heiltä - vaihda kynttilät ajoissa!
Saatat löytää siitä hyödyllistä:
