Ohjaustehostimen pumpun vaihto omin käsin

Siitä on tullut olennainen osa useimpia autoja. Venäläiset ajoneuvot eivät ole poikkeus. Hydraulitehostin asennettiin alun perin VAZ-2110:een ja sitten kaikkiin myöhemmiin malleihin. Ohjaustehostinjärjestelmässä heikoin lenkki on pumppu. Yhdistämisellä on positiivinen vaikutus autojen huollettavuuteen. VAZ-mallien ohjaustehostimen pumppua (ZF-merkki (ZFLS 7691 955 339) käytetään laitoksen muissa malleissa sekä Wolksvagen Passatissa tai Transporterissa, Audi A6. Sen hinta on suhteellisen alhainen ja se voidaan tarvittaessa vaihtaa. se itse. Ohjaustehostimen pumpun vaihtamisesta ja siitä keskustellaan tässä artikkelissa.

Ohjaustehostimen ongelmat alkavat ilmetä raskauden muodossa, kun ohjauspyörää käännetään, etenkin alhaisilla nopeuksilla, voi esiintyä huminaa ja pilliä. Kun laite lopulta hajosi, se lakkasi ohjaamasta, vaikka se ei olisi lämmennyt. Koska auton kunniallinen ikä ei jättänyt toivoa viralliseen takuuhuoltoon, päätin, että ohjaustehostimen vaihto tehdään itse.

Tulevaisuudessa haluaisin huomauttaa, että osien vaihtaminen itse säästääkseen rahaa korjauksissa osoitti tällaisen idean liiallista optimismia. Sen vaihtotyö osoittautui melko työlääksi. Kuitenkin niille, joille auton kanssa työskentely on eräänlaista lomaa, hydraulikäytön korjaaminen ei tunnu miltään erikoiselta.

Ennen työn aloittamista kannattaa arvioida kaikkien ohjaustehostimen komponenttien yleinen kunto, jotta ne voidaan tarvittaessa vaihtaa.

Pumpun, hihnapyörän, öljytiivisteen, korkeapaineputkien teflonrenkaan ja hihnan hankintatarve kannattaa arvioida. Pääsen töihin poistamalla suojat ja lokasuojat hihnoista. Seuraavaksi jäähdytysnestesäiliöt poistetaan. Irrotan ohjaustehostimen hihnan tai yksinkertaisesti leikkaan sen kunnosta riippuen. Seuraavaksi irrotetaan mutteriin kiinnitetyt ohjaustehostimen putket, sekä tulo- että ulostulo.

Jäähdyttimen oikealta puolelta poistan öljytiivisteen, syöttöputken, joka pysyy paikallaan yksinkertaisella puristimella, ja valutan sitten nesteen putkesta. Jotta neste voidaan poistaa kokonaan järjestelmästä, on suositeltavaa, että joku pyörittää auton pyöriä. Tämän toimenpiteen jälkeen irrotan ohjaustehostimen korkeapaineputken laipan. Seuraava vaihe on irrottaa syöttöputken kiinnityspuristin. Pumpun kiinnike pysyy paikallaan neljällä pultilla. Kierrän niistä kolme irti kerralla, ja neljänteen pääsy aukeaa, kun jakohihnan kotelon pultit on irrotettu. Nyt voit irrottaa kaikki neljä pulttia, jotka pitävät pumppua paikallaan.

Kuinka vaihtaa pumppu

Pumpun purkaminen ja ohjaustehostimen purkaminen on suoritettava ohjeiden mukaan. Seuraavaksi suosittelen puhdistamaan sen lialta ja tarkastamaan sen vian syiden tunnistamiseksi. Usein vian syynä on pumppupesän sisäontelon kuluminen. Visuaalisesti se nähdään askeleena. Voit korjata vian käyttämällä poraa, jossa on lisäosa. Ongelmia voi kuitenkin syntyä, jos törmäät ei-irrotettavaan pumppumalliin, jossa ei ole kiinnitysrenkaita tai kansia.

Rikkoin puristimet, jotka kiinnittivät putket säiliöön, koska minun tapauksessani puristimet osoittautuivat kertakäyttöisiksi. Tämän jälkeen tyhjensin jäljellä olevan nesteen säiliöstä. Kun käytät sitä uudelleen, kannattaa ehdottomasti katsoa sisälle ja tarkistaa siellä olevan verkon puhtaus. Tarvittaessa säiliö tulee pestä tai ostaa uusi, koska sen hinta on alhainen. Järjestelmän puhdistaminen ei lopu tähän. Kaikki sisäpinnat on suositeltavaa puhdistaa paineilmalla kahdeksan ilmakehän paineessa. Tämän jälkeen pumpun putken puristin irrotetaan.

Teflontiivisteet ovat kestäviä, mutta korkeapaineputkien laipoissa ne kannattaa vaihtaa uusiin. Jopa mukavissa olosuhteissa - autotallissa, kaivossa - pumpun vaihto kesti noin kolme tuntia työtä. Yleensä pumpun vaihtaminen kestää noin kuusi tuntia huolellista työtä. Jos pumpun rakenne sallii sen korjaamisen, hihnapyörän ja öljytiivisteen puristaminen on erityinen paikka.
Mutta ajan ja vaivan säästämiseksi on parempi korvata se uudella. Jos vaihtaminen ei ole mahdollista, sinun on painettava uusi hihnapyörä uuden pumpun akseliin. Rakenne on kiinnitetty ruuvilla ja mutterilla. Pumpun akselissa on M6-kierre sisällä. Laipan sijoittamiseksi akselille se on esilämmitettävä. Jäähtymisen jälkeen se asettuu tiukasti akselille. Pumpun sisällä ohjaustehostimen laakeri on kiinnitetty kaarevalla reunalla.

Ohjaustehostimen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Kiristin hihnan kartiolla. Joskus näihin tarkoituksiin käytetään erityistä tinalaitetta. Tai toinen vaihtoehto on mahdollinen, kun ohjaustehostimen kiinnike ei ole täysin kiristetty ja hihna on löysästi hihnapyörällä. Vasta tämän jälkeen koko rakenne varmistetaan vaaditulla hihnan kireydellä.

Pumpun ilmaus asennuksen jälkeen

Ohjaustehostimen pumppu kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Asennuksen jälkeen ohjaustehostimesta voi kuulua surinaa, mutta sitä ei pidä pelätä, koska osat kuluvat 300-500 kilometrin jälkeen. Jotkut auton omistajat pitävät sen, mutta suosittelen uuden nesteen lisäämistä.
Yleensä sitä täytetään, kunnes säiliö on täynnä. Järjestelmä on täynnä moottorin käydessä. On tärkeää estää ilman pääsy järjestelmään. Jos tätä ei voitu välttää, kuten minulle kävi, niin nesteen vaahtoamisen jälkeen seisoin noin kolmekymmentä minuuttia säiliö auki ja lisäsin sitä jatkuvasti ohjaustehostimeen. Ja vielä sen jälkeen kahden tunnin ajan ohjaustehostin nykisi ajoittain.