Ohjausmekanismin nimi "ohjausteline" tulee mekanismin nimestä "hammasratas - teline". Tämän tyyppistä mekanismia käytetään useimmiten nykyaikaisten etuvetoisten ajoneuvojen suunnittelussa.
Hammastangon toteutushistoria
On harhakäsitys, että ohjausteline on nykyaikaisin ohjausmalli, mutta tämä ei ole täysin totta. Monissa 1800-luvun lopun ensimmäisissä autoissa tätä mallia käytettiin; 1900-luvun alussa käytettiin esimerkiksi "hammaspyörää". Historiallisesti kävi niin, että 1900 -luvulla matkustajaliikenteen tavanomainen ohjaustanko antoi tilaa matovaihteille ja muille monimutkaisemmille rakenteille. Mutta kuten tiedätte, kaikki on uutta - hyvin unohdettu vanha, 1900 -luvun lopulla suunnittelijat palasivat jälleen ohjaustangon käyttöön, koska tämä muotoilu sopi parhaiten. Itse asiassa nämä kolme suunnitteluratkaisua liittyvät historiallisesti melko läheisesti toisiinsa ja on suunniteltu ratkaisemaan yksi yhteinen ongelma - tekemään autosta helpompaa ja edullisempaa. Tämä suunnitteluratkaisu osoittautui varsin onnistuneeksi, ja hammaspyörään perustuva pyörän ohjaus on tällä hetkellä yleisin henkilöautoissa. Mikä rooli ohjaustelineellä on tässä tehtävässä, miten se toimii ja miten se toimii, selviää sen suunnitteluun tutustumisen jälkeen.Ohjaustankolaite
Teline on kytketty ohjauspyöriin ohjaustankojen ja -kärkien avulla ja se on hammaspyörä. Hammaspyörä, joka on kiinnitetty ohjausakseliin, yhdistyy hammaspyörän hampaisiin. Kun ohjauspyörää käännetään akselinsa ympäri, ohjausakselin hammaspyörä siirtää telinettä pyörimistä vastaavaan suuntaan. Hammastin puolestaan kääntää saranojen ja tankojen läpi ohjattavia pyöriä, ja tällä hetkellä useimmissa ohjaustelineissä on mekanismeja, jotka helpottavat ohjauspyörän pyörimistä, varsinkin kun auto on paikallaan. Yksi yleisimmistä laitteista on ohjaustehostin. Toimilaite, jossa on jakelija ja pumppu, lisätään tavanomaiseen kiskoon. Pumppu, jota käyttää kampiakselin hihna, imee hydraulinesteen ja toimittaa sen 50-100 atm: n paineessa kelausventtiiliin. Jakelijan toimintaperiaate on valvoa ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa ja auttaa sen ilmestyessä auttamaan kuljettajaa kääntämään ohjauspyörää. Jakelijan perusta on ohjausakselissa oleva seuraaja - vääntöpalkki. Kun ohjauspyörä on lepotilassa, vääntövarsi ei ole kiertynyt, jakelijan annostelukanavat ovat kiinni ja öljy virtaa takaisin paisuntasäiliöön ilman vaivaa. Kun kuljettaja alkaa pyörittää ohjauspyörää, vääntöpalkki kiertyy sitä enemmän, mitä enemmän vaivaa kuljettaja tekee ohjauspyörän pyörimiselle. Pyörivä vääntövarsi puolestaan kelan ja kanavajärjestelmän avulla ohjaa nesteen toimilaitteeseen. Vääntöpalkin kiertymissuunnasta riippuen paine syötetään joko toimilaitteen mäntään tai siihen. Mäntä on kiinnitetty jäykästi kiskoon ja auttaa tämän öljynpaineen avulla pyöriä pyörittämään haluttuun suuntaan. Järjestelmässä on myös varoventtiili. Jos pyöriä käännetään kokonaan, se avautuu ja vapauttaa ylipaineen takaisin säiliöön.Tällöin saavutetaan merkittävä ohjauspyörän pyörimisen helpotus ja iskujen siirtyminen pyöristä ohjauspyörään heikkenee. johtuu yleensä ohjauksen reagointikyvyn ja tietosisällön menetyksestä, ohjauspyörän reaktiovoiman puutteesta, mikä auttaa kokeneita kuljettajia ja ammattimaisia kilpailijoita tuntemaan auton ja kääntymään suurimmalla mahdollisella nopeudella. Itse asiassa järjestelmä voidaan räätälöidä melkein mihin tahansa vaatimukseen, vain kuluttajien ehdoton enemmistö on paljon tärkeämpi mukavuuden ja turvallisuuden kannalta. Nämä sanat vahvistavat eräät BMW 3 -sarjan mallit, joissa ohjauksen säätö pystyy vastaamaan jopa kilpailijoiden korkeisiin vaatimuksiin eikä anna toimittajille muuta syytä moitia suunnittelijoita ohjauksen alhaisesta tietosisällöstä. Hydraulinen paineenkorotusjärjestelmä on kokonaisuudessaan varsin luotettava, ylläpito perustuu yleensä käyttöhihnan rutiininomaiseen vaihtamiseen ja käytettävän hydrauliöljyn tason seurantaan säiliössä. Korkeasta luotettavuudesta huolimatta ohjaustangon tiivisteet (öljytiivisteet) menettävät usein tiiviytensä ja niiden kautta ohjaustehostimen neste alkaa vuotaa. Usein syy on telineen likaantuminen ja korroosio, joka johtuu pölyn murtumisesta ja öljytiivisteiden kulumisesta.
