Ohjaus on olennainen osa jokaista autoa. Tämän yksikön ansiosta ajoneuvo voi muuttaa liikeradan suuntaa. Järjestelmä koostuu useista elementeistä. Pääkomponentti on ohjaustanko. Sen vastareaktiota ei voida hyväksyä. Tietoja tämän mekanismin vioista ja hajoamisen merkeistä - lisää artikkelissamme.

Ominaista

Ohjauksella on useita toimintoja:

• Lisää ohjauspyörään kohdistuvaa rasitusta.
• Siirtää vääntömomentin pyörille vetolaitteen kautta.
• Palauttaa ohjauspyörän itsenäisesti vapaa-asentoon.

Tämän mekanismin pääkomponentti on vaihdelaatikko. Sillä on oma välityssuhde (tämä parametri on erilainen jokaiselle autolle). Tällä hetkellä käytössä on hammastanko ja hammaspyörä. Aikaisemmin valmistajat käyttivät mato-ruuvikokoonpanoa. Miksi rake on niin suosittu? Tälle mekanismille on ominaista yksinkertainen laite ja korkea hyötysuhde. Suunnitteluominaisuuksiensa ansiosta se voidaan asentaa autoihin, joissa on etujousitus ja myös autoihin, joissa on erillisjousitus.

Toimintahäiriön oireet

Se, kuinka määrittää, että vastaisku on epäkunnossa, ei ole ainoa merkki. Näin ollen kuljettaja kohdistaa ohjauspyörää kääntäessään enemmän vaivaa kuin tarvitaan. Tietenkin tässä on joitain vivahteita (heillä erotetaan asemat vahvistimella ja ilman). Joten hydraulikäyttöisessä pumpussa huomaat pumpulle ominaisen huminan. Joskus tähän liittyy käyttönesteen vuotaminen säiliöstä. Mitä tulee mekaanisiin käyttöihin, kääntymisääni pysyy samana. Ohjauspyörästä tulee kuitenkin huomattavasti tiukempi. Tämä on ensimmäinen merkki siitä, että ohjaustanko on epäkunnossa. Pyörän pyörimisen aikana voi esiintyä välystä molemmissa käyttötyypeissä - mekaanisessa ja hydraulisessa. Toinen syy on kiskon öljytiivisteen vuotaminen. Tässä tapauksessa solmussa näkyy tyypillisiä raitoja, kuten alla olevassa kuvassa.
Tämä osoittaa, että käyttömekanismi on tullut käyttökelvottomaksi. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla uusi öljytiiviste / ponne tai vaihtamalla koko elementti.

Miksi on vastareaktiota?

Useimmissa tapauksissa tämä ongelma liittyy tienpinnan kuntoon. Loppujen lopuksi kaikki epätasaisuudet valtaavat jousituksen lisäksi myös ohjausmekanismi. Joten, kun ajetaan usein kaivoissa, ohjaustangon akselissa on välys. Paljon riippuu myös ajotyylistä. Pelastaaksesi kiskon mahdollisimman paljon, sinun on jarrutettava hyvin varikkojen edessä. Mutta tämäkään ei takaa, ettei vastareaktiota ilmaantuisi pian. Ajaminen liikennetörmäysten, betonisaumojen ja muiden epätasaisuuksien läpi yksinkertaisesti pilaa kiskon. Vaihteiston kuormitus kymmenkertaistuu. 10-15 vuoden kuluttua autoon ilmaantuu ohjausongelmia. Muuten, tämän määräajan saavuttaessa ulkomaiset autonvalmistajat suosittelevat kiskon vaihtamista. Mutta ongelmana on, että uuden osan löytäminen niin vanhaan autoon on erittäin vaikeaa. Ja korjaussarjat eivät aina pelasta sinua. Kuinka poistaa välys ohjaustelineestä? Yksi varmimmista tavoista on ns. ohjauspyörän kiristys. Vaihteiston resurssit eivät tietenkään kasva tästä. Voit kuitenkin hetkeksi unohtaa jatkuvan ohjauspyörän nykimisen ja ajaa mukavasti.

Mikä on normi

Valmistajat ovat asettaneet standardin, jossa välystä pidetään normaalina. Joten tämä luku on enintään kymmenen astetta. Voit mitata tämän huoltoasemalla välysmittarilla. Tämä työkalu näkyy alla olevassa kuvassa.
Laite on asennettu ohjauspyörään ja pyöriin.
Kun ne pyörivät, määritetään vapaa rako. Jos se on normaalia korkeampi (eli yli kymmenen astetta), ohjaustangon välystä on säädettävä. Tämä toimenpide, toisin kuin mittaukset, voidaan tehdä käsin. Alla tarkastellaan, kuinka tämä tehdään.

Miten ohjaustanko kiristetään?

Normin yläpuolella olevaa välystä voidaan pienentää vaihteistoa säätämällä. Kiristä tätä varten vastaava ruuvi. Se sijaitsee kiskon päätykappaleessa. Käytä mukavuuden vuoksi kaivoa tai ylikulkusiltaa. Viimeisenä keinona voit käyttää tunkkia (joka tapauksessa tarvitsemme pääsyn kiskoon auton pohjasta). Aseta siis etupyörät suoriksi ja aloita kiristys.
Tee ensin merkki ja irrota lukkomutteri. Ohjaustelinettä painetaan avaimella 18. Takaiskun pitäisi vähitellen pienentyä. On tärkeää olla tekemättä äkillisiä liikkeitä. Ensin kiristämme pulttia 15-20 astetta. Ohjausvasteen tarkistus. Jos tulos ei ole tyydyttävä, toistamme menettelyn uudelleen. Ihannetapauksessa koeajo tulisi tehdä kiristyksen jälkeen. Telineen nakutuksen pitäisi kadota, ja käännettäessä ohjauspyörän tulisi palata helposti paikoilleen.

Vedenalaisia ​​kiviä

Mitä ongelmia autoilija voi kohdata tehdessään ohjauspyörän kiristystoimenpiteitä? Ensimmäinen on kiertokulma. Mitä enemmän kiskoa kiristetään, sitä pienempi on etupyörien pyörimisaste. Näin ollen ajoneuvon ohjattavuus heikkenee. Toinen kohta on ohjauspyörän pyörittämiseen kohdistettu voima. Mitä tiukemmin mutteri on kiristetty, sitä tiukemmin ohjauspyörä on. Tämä on erityisen havaittavissa autoissa, joissa on mekaaninen käyttötyyppi (nämä ovat kotimaisia ​​"kymmeniä", "trenachki" ja ulkomaisia ​​90-luvun alun autoja). Hydraulisella tehostimella varustetuissa koneissa pumpun kuormitus kasvaa. Nesteen paine järjestelmän sisällä kasvaa. Letku tai hihansuut voivat vuotaa. Jos sinusta tuntuu, että ohjauspyörä on kiristynyt ja palaa huonosti vapaalle, mutteria on löysättävä. Ei ole suositeltavaa ajaa voimakkaasti kiristetyllä kiskolla. Tämä aiheuttaa useiden muiden elementtien kulumista.

Onko se tehokasta?

Tilastot sanovat, että ohjaustangon vaihteiston kiristäminen auttaa todella poistamaan välystä. 20 prosentissa tapauksista tämä ei kuitenkaan ratkaise ongelmaa. Ensinnäkin tämä johtuu itse voimansiirtoparin suuresta kulumisesta.
Nämä ovat hammastanko ja hammaspyörät. Myös välyksen syynä voi olla ohjaustangon nivelten kuluminen tai ohjausvarren heikentynyt kiinnitys. Siksi reikin viritys ei aina anna tehokasta tulosta. Joten tällaisten oireiden esiintyessä asiantuntijat suosittelevat etujousitusyksiköiden kunnon tarkistamista. Ohjaustangoissa, pallonivelessä ja jousivarsissa ei saa olla välystä. On myös suositeltavaa tarkistaa iskunvaimennin. Sen varaston pitäisi pyöriä kunnolla. MacPherson-tyyppisessä jousituksessa sen vaihtamista vaikeuttaa se, että elementti on koottu jousella. Sen purkamiseen käytetään erityistä puristinta.

Johtopäätös

Joten saimme selville, kuinka välys poistetaan ohjaustelineestä, miksi se tapahtuu ja mitkä ovat säädön sudenkuopat. Tämä mekanismi vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. Siksi, jos toimintahäiriö havaitaan, sinun ei pidä lykätä ohjaustelineen korjausta tai säätöä.