Jos olet kokenut autoilija, tiedät luultavasti mikä ohjaustanko on ja miksi sen pitäisi olla jatkuvasti toimintakunnossa. Mutta jos olet aloittelija, ohjaustelineestä on todennäköisesti apua. Artikkelissa pohditaan, minkä tyyppisiä tämä mekanismi on, kuinka määrittää erittely ja mitä sinun on kohdattava tässä asiassa.
Hammastanko-ohjaus on oikea nimi sille auton osalle, jota harkitsemme. Vaikka yleinen ilmaisu ohjaustelineestä on jumissa pitkään ja kaikki ymmärtävät, mistä on kyse. Tämä mekanismi muuttaa peräsimen akselin pyörimisen tankojen vasemmalle-oikealle liikkeeksi. Ja ne puolestaan siirtävät voiman etupyörien ohjausniveliin. Toisin sanoen ohjausteline on siirtymälinkki ohjauspyörää kääntävän kuljettajan ja pyörivien pyörien välillä. Nyt ymmärrät itse, kuinka tärkeää tämän laitteen suorituskyky on.
Toisaalta teline on männänvarsi, jonka runko on ohjaustehostimen sylinteri. Runko sisältää puolan, joka jakaa nestevirrat ensimmäiseen tai toiseen sylinterin onteloon. Riippuen siitä, mihin suuntaan kuljettaja kääntää ohjauspyörää, vaihtuu myös nesteen puoli, joka on siellä paineen alla.
Ohjaustelineen laite riippuu myös mekanismin tyypistä. Mekaaninen tyyppi on yksinkertaisin ja yleisin. Se voidaan asentaa sekä etu- että takavetoisiin ajoneuvoihin.
Tässä tapauksessa pyörät kääntyvät suoraan kuljettajan ponnistelujen ansiosta. Ja niiden vähentämiseksi mahdollisimman paljon voidaan käyttää muuttuvan alanumeron sisältävää kiskoa.
Ohjausvälyksen koko on erittäin tärkeä auton hyvän ja oikean toiminnan kannalta, ja tämä ilmaisin riippuu suoraan ohjaustelineen kunnosta.
Siksi harkitsemme mekaanisen osan laitetta. Tällaisessa mekaanisessa mekanismissa telineen hampaat muuttavat nousuaan keskeltä reunoihin. Siksi suurella nopeudella ajettaessa ohjauspyörästä tulee hieman raskaampi ja sen ohjattavuus heikkenee. Ja tiellä alhaisella nopeudella, esimerkiksi pysäköinnin aikana, ohjauspyörä kääntyy hieman helpommin (koska alisteinen suhde on pienempi).
Ensimmäinen kotimainen auto, jossa on tällainen laite, on VAZ-2110. Kuljettajat pitivät suurena plussana, että käännettäessä mekaanisen telineen ansiosta ohjauspyörä tuli automaattisesti alun perin vaakasuoraan asentoon. Ohjauspyörän palauttamiseksi alkuperäiseen asentoonsa ei tarvinnut ponnistella kääntymisen jälkeen, riitti vain sen vapauttaminen.
Hydraulinen telinelaite
Miten hydraulinen ohjausteline on rakennettu? Tämän kysymyksen voivat kysyä uusien autojen kuljettajat, joissa hydraulinen tehostin on otettu käyttöön. Perimmäisin ero mekaaniseen tyyppiin on se, että tässä on ohjaustehostin, joka antaa hallittavuuden ja terävyyden. 
Jos tarkastelemme telineellä varustetun hydraulimekanismin rakennetta, se koostuu:
- Sisäänkäynti.
- Kelan holkit.
- Pölysuojus.
- Kiinnitysrengas.
- Kelan öljytiiviste.
- Kela.
- Laakeri.
- Tangon öljytiiviste.
- Selkä.
- Rautatiekalusto.
- Kiinnitysrengas.
- Takaosan tiiviste.
- Männänvarsi.
- Varren holkit.
- Kiristä mutterit.
- Kelamutterit.
- Kelatulpat.
- Kelamato.
- Ohitusputket.
- Poistu.
Ohjausteline sijaitsee joko yläosassa (voidaan kiinnittää koriin, moottoriin) tai alaosaan (voidaan kiinnittää apurunkoon, palkkiin, koriin). Työtyyli, parametrit ja kulumismahdollisuus eivät riipu laitteen sijaintipaikasta. Tärkeintä on, että kuljettaja kiinnittää huomiota toimintaan.
Hydraulisen telineen toimintakaavio on sama kuin mekaniikassa. Mutta tässä on lisäelementti - hydraulinen tehostin. Se sijaitsee heti ohjauspyörän jälkeen ja helpottaa ohjaamista.
Sähköinen kiskolaite
Tämä laite eroaa aikaisemmista sähkömoottorin läsnäololla, joka sijaitsee kolonnin vasemmalla puolella (tämä asennusmenetelmä mahdollistaa suuria säästöjä rahassa, mutta altistaa kuljettajan vaaralle). Sähköinen tehostin on pääosin sijoitettu akselille tai integroitu ohjaustankoon. Tämä sijoitus parantaa auton turvallisuutta.
Tällaisen mekanismin rakenne on seuraava:
- Ohjausvaihteen kotelo.
- Ohjausakseli.
- Vääntömomenttitunnistin ohjausakselissa.
- Hammaspyörä vaihteisto.
- Rail.
- Ohjauslohko.
- Sähkömoottorin koko akseli.
- Sähkömoottori.
- Pallomutteri.
"Jos sähkövahvistimen asennus on niin vaarallista, niin miksi se asennetaan autoon?" - kysyt. Vastaus on yksinkertainen - myös suuri joukko myönteisiä puolia ovat tärkeitä. Niistä - korkea hyötysuhde ohjaustehostimeen verrattuna, ei ole riippuvuutta ilman lämpötilasta, kosteudesta, säästä. On myös tärkeää, että sähkömoottori on erittäin luotettava, siinä ei ole öljytiivisteitä, ei tiivisteitä, ei letkuja. Sen osat eivät kulu yhtä nopeasti kuin muut mekanismit.
Sähkömoottoriin ja ohjaustelineeseen ei tarvitse lisätä nestettä (ja mekaanisissa muodoissa voitelun puute on tärkein syy koko ohjauskompleksin epäonnistumiseen), vastaavasti, auton jatkuvaa huoltoa ei tarvita. Sähkömoottori käynnistyy myös vain ohjauspyörän liikkuessa, joten sen tehokkuudesta ei tarvitse kiistellä - tämä on tosiasia. 
Riippumatta siitä, mikä ohjaustangon versio autossa on, on tärkeää kuunnella sen työtä ja tunnistaa esiintyvät virheet. Se voi olla kolkuttelua, narinaa, vihellystä ohjausvaihteessa. Ja jokaisen kuljettajan tulisi saada nämä äänet hälyttämään. Vaikka ne menevät ohi vain kerran, jotain on rikki työssä - ota yhteyttä asiantuntijaan tai katso ongelma itse.
Hyvin usein auton epämiellyttävien äänien poistamiseksi riittää, että kaikki osat voidellaan öljyllä tai lisätään nestettä mekaaniseen laitteeseen. Tämä pitää koneen toiminnassa vielä monta vuotta ilman suurempia korjauksia. Pienet ongelmat on parempi korjata heti, kuin ne muuttuvat suuriksi ongelmiksi. Pidä huolta autostasi ja se palvelee sinua hyvin ja pitkään!
Video" Kuinka vaihtaa ohjaustanko"
Kohdassa on vaiheittaiset ohjeet ohjaustelineen vaihtamiseen. Katso tämä video ja voit helposti toistaa kaikki vaiheet autossasi.
