Uusi UAZ Patriot 2015 vuosimalli on käynyt läpi uuden päivityksen. Teknisten innovaatioiden ja ulkonäön muutosten lisäksi tuotantoa modernisoitiin. Uuden UAZ Patriotin kokoonpanolinja on kaksinkertaistettu. Teknologinen prosessi esitteli sellaisia ​​innovaatioita kuin tuulilasin ja takalasin liimaus. Aiemmin ne asetettiin yksinkertaisesti kumitiivisteellä.

Nyt Uljanovskin autotehdas valmistautuu käynnistämään uuden leimaus- ja puristuslinjan. Rungot hitsataan nyt suurista osista. Oletetaan, että auton korin sivuseinämä on yksi leima. Saksalaisen korroosionestotekniikan tulon pitäisi lisätä auton ruosteenkestävyyttä huomattavasti. Korien kataforeesipohjustus on vakava askel UAZ-ajoneuvojen laadun parantamisessa. UAZ-tuotemerkin alle on jo ilmoitettu kompaktimpien SUV-autojen ilmestymisestä monokokkirungolla.

Todennäköisesti tärkein asia, jota monet kotimaisen autoteollisuuden fanit odottavat, on automaattivaihteiston ilmestyminen Patriotiin. Tehtaan johtajien lausuntojen mukaan automaattivaihteisto ilmestyy vuonna 2016. Tällä hetkellä venäläiseen maastoautoon asennetaan korealaisia ​​5-vaihteisia mekaniikkoja.

Ulkoisesti Patriot 2015 mallivuosi erottuu uudesta optiikasta LED-ajovaloilla, puskurit ovat myös muuttuneet, joihin on ilmestynyt suurempia sisäänrakennettuja sumuvaloja. Sivuportaat on nyt integroitu erityisiin syvennyksiin, mikä on paljon käytännöllisempää maastossa. Varapyörälle on ilmestynyt erilainen säiliö. Uudella jäähdyttimen säleikköllä on monimutkainen geometrinen muoto ja se on integroitu ajovaloihin. Muuten, LEDit ilmestyivät UAZ Patriot 2015:n lisäjarruvaloihin. Lisää kuvia päivitetystä Patriotista.

Kuva UAZ Patriot

Interior Patriot 2015 on muuttunut parempaan suuntaan kaikilta osin. Tietysti sisätilojen pääkohokohtaa voidaan kutsua suuren kosketusnäytön ilmestymiseksi keskikonsoliin. Sisäänrakennettujen navigointikarttojen lisäksi voit toistaa Full HD -videota. Lisäksi Patriotin huippukokoonpanossa on peruutuskamera. Tämän kameran kuva näkyy luonnollisesti samassa näytössä keskikonsolissa. Myös uudistetun UAZ Patriotin kojelauta modernisoitiin.

Kuva UAZ Patriot -salongista

Patriotin runko ei ole paljoa muuttunut, yhtä suuri. Matkatavaratilassa on jopa taitettavat penkit matkustajien kuljettamista varten. Takaistuin taittuu 70-30 mittasuhteeseen, mikä tekee autosta mahdollisimman käytännöllisen. Tätä arvostavat erityisesti innokkaat metsästäjät, kalastajat ja matkailijat.

Kuva UAZ Patriotin tavaratilasta

UAZ Patriotin tekniset ominaisuudet

Teknisesti tarkasteltuna muutoksia ei ole paljon. Uusia huoltamattomia kardaaneja on ilmestynyt, joilla on lisääntynyt resurssi. Takajousitukseen ilmestyi kallistuksenvaimennin. Tämä jousituselementti vähentää korin kallistumista, mutta lyhentää jousituksen liikettä maastossa. Itse asiassa jokapäiväisessä käytössä takavakain on plussaa, koska auton ajettavuus muuttuu ennakoitavammaksi.

Mitä tulee voimayksiköihin, kotimaisen maastoauton ostajille tarjotaan diesel- ja bensiinimoottoreita. Täysiaikainen neliveto ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Siinä on myös sähkökäyttöinen 2-nopeuksinen vaihteisto. Normaalitilassa auto on takaveto, maastoajoa varten voit kytkeä etuveto. Seuraavaksi puhutaan tarkemmin Patriot-moottoreiden ominaisuuksista.

Bensiinirivi 4-sylinterinen ZMZ-40905, jossa on jakoketjukäyttö, polttoaineen ruiskutus ja 16-venttiilinen mekanismi, on 2,7 litran työtilavuus. Tehoyksikkö on 128 hv. vääntömomentilla 210 Nm. Polttoaineen kulutus maantiellä ylittää 11,5 litraa, kaupunkiolosuhteissa polttoaineenkulutus on noin 20 litraa. Polttoaineena käytetään AI-92-bensiiniä.

Diesel ZMZ-51432, jonka työtilavuus on 2,3 litraa, tuottaa vain 114 hv. vääntömomentti on kuitenkin jo 270 Nm. Bosch Common Rail -polttoaineen ruiskutus tekee moottorista taloudellisemman ja tehokkaamman kuin bensiinimoottori. Dieselin kulutus sekatilassa on vain noin 9 litraa. Ajoituskäytössä on myös ketju.

UAZ Patriotin mitat, paino, tilavuudet, välys

• Pituus - 4750 mm (varapyörän kannen kanssa 4785 mm)
• Leveys - 1900 mm
• Korkeus - 1910 mm
• Omapaino - 2125 kg (dieselmoottorilla 2165 kg)
• Kokonaispaino - 2650 kg (dieselmoottorilla 2690 kg)
• Pohja, etu- ja taka-akselin välinen etäisyys - 2760 mm
• Etu- ja takapyörän raideväli - 1600/1600 mm
• Kantavuus - 525 kg
• Polttoainesäiliön tilavuus - 72 litraa
• Rengaskoko - 225/75 R16, 235/70 R16 tai 245/60 R18
• UAZ Patriotin maavara tai maavara - 210 mm

Video UAZ Patriot

Video päivitetyn Patriot 2015 -mallivuoden koeajosta. Yksityiskohtainen videokatsaus Auto Plussalta.

Yksi vielä video UAZ Patriot 2015 Burtsevista.

Hinnat ja kokoonpanot UAZ Patriot 2015:lle

Todellisen Patriot-maastoauton hinta on vertaansa vailla. Classicin perusversio tarjotaan hintaan 699 000 ruplaa. Keskimääräinen Comfort-kokoonpano maksaa 769 990 ruplaa. Tässä versiossa maastoautossa on ilmastointi, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitetyt istuimet ja jopa ABS.

Parhaiden ja kalleimpien laitteiden Limitedin hintalappu on 829 990 ruplaa. Tämän version keskikonsolissa on 7 tuuman multimediakosketusnäyttö, peruutuskamera ja 18 tuuman kevytmetallivanteet.

On syytä huomata, että nyt on olemassa paljon valtion ohjelmia, joiden avulla voit saada alennusta autosta. Tämän seurauksena auto voi olla halvempi.

Äskettäin peruskokoonpanoihin on lisätty kolme muuta versiota Unlimitedistä hintaan 859 990 ruplaa, Trophysta 799 990 ruplaa ja Expeditionista 829 990 ruplaa. Jokaisessa erikoisversiossa on joukko ainutlaatuisia vaihtoehtoja. Oletetaan, että Expeditionissa on sisäänrakennettu radioasema siviilitaajuuksilla, antenni, navigointi, tutkimusmatkan kattoteline ja tikkaat.

Aiemmin julkistettujen tietojen mukaan tehdas on suunnitellut seuraavat innovaatiot vuodelle 2015:

• Vuonna 2015 on tarkoitus lopettaa UAZ Hunterin tuotanto. Eksklusiivinen sarja julkaistaan ​​ennen loppua. Mitä ei vielä tiedetä.
  Tehdas aikoo siirtää UAZ Hunterin omistajat Patriotsille ja Pickupsille.
• UAZ runkomaastoautona säilyy vuoteen 2020 asti, mutta siihen lisätään (lisäksi) uusia modifikaatioita, mm. ja kehyksetön"lainatun alustan" perusteella. (ehkä SsangYong?)
• Vuoteen 2015 asti tehtaan perusta on UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo, sitten on siirtymävaiheen malli. Se on UAZ-tehtaan kumppanien olemassa oleva tuote - maastoauto itsenäisellä jousituksella, automaattivaihteistolla, valikoimalla bensiini-dieselmoottoreita, joka on läpikäynyt syvän ilmeen ja julkistettu UAZ-tuotemerkillä. Volyymi 13-15 tuhatta autoa
• Siirtymämalli korvataan uudella, siinä ei ole kehystä. Se on täysin uusi D-luokan alusta, jolle voit rakentaa maastoauton, tila-auton, lava-auton ja ... henkilöauton. Tämä on vuoden 2018 näkymät. Ohjelma Tuple, johon Sollers liittyi, voi nopeuttaa alustan tuotantoa.
• Vuonna 2015 (2016 mallivuosi) on tarkoitus julkistaa uusi 2-litrainen bensiiniturbomoottori (150 hv, 300 Nm, Euro-5).
  Sitä ei tehdä "tyhjästä", vaan se on nykyisen kehitystyö - lohko pysyy valurautaisena, pää on uusi.
• Takaoven aukkoa on parannettava jäykkyyden lisäämiseksi.
• Lisäksi seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana suunnitelmiin kuuluu: siirtyminen yhteen polttoainesäiliöön, stabilointijärjestelmä, monitoimiohjauspyörä, vakionopeussäädin, turvatyynyt ..

Vuoden 2015 alussa Aleksey Volodin, OJSC Sollersin apulaismyyntijohtaja, ilmoitti:
- Annan positiiviset näkymät UAZ:lle vuodelle 2015. Asetimme itsellemme rohkean tavoitteen - päästä sisään 10 PARASTA myynnin perusteella!

JSC "UAZ" tieteellisen ja teknisen keskuksen johtaja Jevgeni Anatoljevitš Galkin paljasti haastattelussa uaz.life.ru -sivustolle suunnitelmat vuodelle 2015:

OJSC "UAZ": n STC:n tavoitteet on tehdä auto, joka täyttää kuluttajan vaatimukset mahdollisimman hyvin, jotta vaihtoehtojen saatavuuden ja viime kädessä laadun suhteen se lähentää sitä autotekniikan parhaisiin esimerkkeihin. Työskentelemme kaikilla modernisoinnin osa-alueilla teknisten prosessien parantamisesta komponenttien laadun parantamiseen ja suorituksen tason nostamiseen asti.
Yhdessä suunnittelumuutosten kanssa tämä on mahdollistanut auton luotettavuuden kaksinkertaistamisen viimeisen kahden vuoden aikana, mikä on hyvä tulos. Ja nyt siitä, mitä on tarkoitus tehdä koko UAZ-mallivalikoimassa.

Aloitetaan siitä, että lähitulevaisuudessa kaikkien lain mukaisten autojen on täytettävä vaatimukset Euro 5... STC:n asiantuntijat työskentelevät onnistuneesti tämän parissa aikataulun mukaisesti.
Tärkeimmät suunnittelutehtävät on käytännössä suoritettu, sitten seuraa teollistumisvaihe, eli toimittajalla valmistellaan neutralointijärjestelmän sekä Boschilla ohjaimien ja ohjelmistojen tuotantoa.

Tällä hetkellä koko malliston autot ovat suorittamassa talvitestejä koekentällä Ruotsi... Siellä tehdään yhdessä Boschin kanssa koneiden lopullinen kalibrointi.

Mitä tulee lippulaivayritysmalliin - UAZ Patriot, niin työ sen parissa ei pääty päivitetyn version julkaisuun, joka alkoi lokakuussa 2014. Ne jatkuvat hyväksytyn hankkeen mukaisesti lähi- ja kaukaisille näkymille.

Esimerkiksi uusien esittely verhoilu sivuovet, mikä mahdollistaa versiossa - "Limited"-kokoonpanossa korkeataajuisten kaiuttimien asentamisen etuoviin ja ylisuuret kaiuttimet takaoviin. Siten nykyisen kokoonpanon neljän kaiuttimen sijasta tulee kuusikanavainen ääni... Ei vain sisustus parane, vaan myös itse kaiuttimien laatu, ääni. Lisäksi uuden verhoilun erikoisuus on, että se piilottaa ikkunoiden sisätiivisteet.

Yksi rakenteellisista muutoksista on siirtyminen luotettavampaan ja vähemmän meluisaan pääpariin, jolla on suurempi välityssuhde - 4,625 4.11 sijasta. Tämä antaa autolle lisää dynamiikkaa ja paradoksaalista kyllä, parantamalla pidon joustavuutta, vähentää kaasun ajokilometrejä.

Suunnitelmissa on myös ottaa käyttöön kehyksettömät pyyhkimen sulat, jotka kuluttajien pyynnöstä palaavat konepellin alle kaasu pysähtyy.

STC:n asiantuntijat työskentelevät parhaillaan istuinpehmusteen jäykkyyden vähentämiseksi, koska kuluttajien mielipiteet tästä asiasta jakautuvat. Joten yritämme löytää kompromissin tässä asiassa tyydyttääksemme sekä niiden ihmisten tarpeet, jotka pitävät kovista saksalaisista istuimista, että niiden, jotka haluavat pehmeämpiä istuimia.

Koska UAZ Patriot on melko suuri maastoauto, joka on suunniteltu tänään toimimaan paitsi maasto-olosuhteissa, myös kaupungissa, helpottaaksemme ohjailua metropolissa, päätimme varustaa sen, jälleen versioversiona, ei vain takana, mutta myös edessä pysäköintianturit.

Useista syistä tulee merkittävä päivitys kojelauta... Sen muotoilu muuttuu, se tehdään käytännöllisempää kovaa muovia, kuten tässä hintaluokassa on tapana. Myös muita koriste-elementtejä ilmestyy - kromattuja ja titaaninvärisiä lisäosia. Uusi kojetaulu sisältää useita uusia järjestelmiä, mukaan lukien etuosa turvatyynyt sekä kuljettajalle että matkustajalle.

Suunnitelmissa on ottaa käyttöön uusi ilmastointi-, ilmanvaihto- ja lämmitysasennus, joka mahdollistaa matkustamon paremman lämmityksen ilman lisälämmittimen apua ja todellista ilmastointi... Myös ilmastointijärjestelmän ohjaus paranee huomattavasti, pieni näyttö tulee näkyviin.

Myös uusi valonohjausmoduuli otetaan käyttöön, ja toimintopainikkeet saavat pehmeän tasaisen ajon, kuten nykyaikaisissa autoissa. Konfiguraatiossa, jossa kojelauta menee ilman matkustajan turvatyynyä, tilalle ilmestyy toinen hansikaslokero. Päähansikaslokero valmistetaan asiakkaan pyynnöstä ilmastoiduilla versioilla, joissa jäähdytystoiminto.

Melat kytkimet muuttuvat täysin uusiksi ja niiden toimivuus laajenee. Pyyhkimien pyyhkäisytiheyttä voidaan säätää ja ajotietokonetta voidaan ohjata ohjauspylvään kytkimestä.

Ohjauspylväs korvataan uudella modernilla ulkomailla valmistetulla mekanismilla, joka mahdollistaa sen säätämisen riittävällä alueella korkeuden lisäksi myös ulottuvuuden.

Pyörä ylellisessä suunnittelussa se saa tuotemerkin - "Uazovskaya gull", joka on valmistettu erillisen kromatun loukkaantumisturvallisen osan muodossa. Se näyttää äänijärjestelmän ja puhelimen ohjauspainikkeet, vakionopeudensäätimen. Kalliissa versioissa ohjauspyörä on nahkainen, ja siinä on mahdollinen lämmitystoiminto.

UAZ Patriot -perheen päivityssuunnitelmiin kuuluu uuden asentaminen turvavyöt, myös esikiristimellä.

Luksusversio sisältää myös elektronisen järjestelmän asennuksen suuntavakaus kaikilla vaihtoehdoilla, jotka nykyään ovat jo melko yleisiä tässä toiminnallisuudessa, mukaan lukien työn jäljitelmä tasauspyörästön lukot, mäkilähtöapua.

Ilmestyy Sadetunnistin ja valo, eli lähivalot syttyvät automaattisesti, kun mennään pimeään paikkoihin ja tuulilasinpyyhkimet - sateen aikana. Ylellinen UAZ Patriot -varustelu tarjotaan kuluttajalle nahkaverhoilulla. Tuomme takaisin myös käsinojan integroiduilla mukinpidikkeillä takaistuimelle. Käsijarruvipujen ja vaihteistonupin muotoilu muutetaan nykyaikaisempaan muotoiluun, mukaan lukien nahkaverhoilu. Kahdeksantoista tuuman kevytmetallivanteet saavat houkuttelevamman muotoilun.

Lisävarusteena saatavilla kaikilla varustetasoilla poikkiakselin tasauspyörästön lukko.

Mitä tulee Patriotin ulkoasuun, niin vuonna 2014 tässä asiassa tehtiin mielestäni paljon, joten emme aio muuttaa mitään muuta lähitulevaisuudessa. Tänään keskitymme auton laadun ja kuluttajaominaisuuksien parantamiseen.

Vibroakustisen mukavuuden parantamiseksi olemme mukana voimayksikön ja koripaneelien jousituksissa, pyrimme myös lisäämään auton ohjattavuutta ja vakautta.

Haluaisin erikseen korostaa UAZ Patriotiin integroimisen aihetta automaattinen lähetys... STC:n asiantuntijat ovat tehneet jonkin verran työtä tähän suuntaan. Automaattivaihteiston toimittaja on jo määritetty, mutta valitettavasti nykyinen valuuttakurssitilanne on kyseenalaistanut tämän hankkeen, koska ero automaattivaihteistolla varustetun auton lisämaksussa mekaaniseen verrattuna on kasvanut merkittävästi . Nyt tätä hanketta harkitaan taloudellisen kannattavuuden näkökulmasta. Jos myönteinen päätös tehdään, automaattivaihteiston käyttöönotossa tekniseltä puolelta ei tule ongelmia.

Kokoonpano UAZ rahti aiomme kehittyä kantokyvyn lisäämisen suuntaan.
Sitä valmistetaan tällä hetkellä lava-auton alustalle, ja se siirretään myöhemmin uusi lastialusta... Ylläpitämällä yksirivistä ohjaamoa pidennämme pohjaa, jonka avulla voimme tehdä rahtilavasta kunnollisen mitoiltaan. Kantavuuden ja luotettavuuden lisäämiseksi "isänmaallinen" taka-akseli ja jousitus korvataan uusilla, mutta sama kasvanut maavara säilyy.
Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi takapyörät aita.
UAZ Cargon ohjattavuuden parantamiseksi, kääntöympyrän pienentämiseksi työskentelemme parhaillaan uuden suunnittelun parissa ohjausnivel, jonka aiomme ottaa käyttöön tietyllä muutoksella myös UAZ Patriotissa.

Mökki Nykyään UAZ Cargo ei eroa UAZ Patriotin ohjaamosta. Tulevaisuudessa ohjaamoon suunnitellaan käytännöllisempää suunnittelua, kuten kuorma-autoille on tapana, mutta mukavuus säilyy. Siten kuluttaja saa melko mukavan kuorma-auton, jolla on julma ulkonäkö. Puskuri, ajovalot, peilit korvataan halvemmilla, käytännöllisemmillä.

Sisätiloissa mukavuuselementtejä säilyttäen tarjotaan myös useita innovaatioita - erilainen kattoverhoilu, kattokonsoli A4-asiakirjojen säilyttämiseen.

UAZ Cargo -kuorma-auto valmistetaan 4x2-mallissa, eli se tulee pääasiassa mono-asema mutta myös nelivetoisia versioita tulee olemaan.

Asennusongelma huomioon ottaen kaasulaitteet, jos se ei valuuttamarkkinoiden tilanteen vuoksi menetä taloudellista kannattavuuttaan.

Vanha tavararivi ei myöskään jää ilman päivityksiä.
Ensinnäkin yhdistämistarkoituksessa on meneillään koko UAZ-mallivalikoima, mukaan lukien "leipä", "Timken"-silloilta " Mauste". Kuluttajaominaisuuksien kannalta Spicer-siltaa pidetään luotettavampana, kantavampana ja mikä tärkeintä, paremmin huollettavissa. Tämä on erityisen tärkeää niille, jotka käyttävät laitteita alueilla.

Kuorma-auto saa nykyaikaisemman, informatiivisemman kojelautayhdistelmän. Kojelauta tarjoaa paikan 1DIN-äänijärjestelmälle sekä 12 voltin pistorasian, joka ei ole nykypäivän "leipä".

Uudet rakentavat istuimet ja suunnittelusta tulee mukavampaa kuljettajan istuimen lämmitys- ja pitkittäissäädön ansiosta. Ja kolmen pisteen diagonaalisten turvavöiden käyttöönottoa koskevan lainsäädännön tullessa voimaan ne asennetaan SGR: hen.
Suunnitelmissa on myös ottaa käyttöön useita toimenpiteitä autojen melueristyksen parantamiseksi.

Tammikuun 1. päivästä 2017 alkaen kaikki tulliliiton maiden alueella käyttöön otetut ajoneuvot on varustettava kuljetusterminaaleilla. ERA-GLONASS". Se on hätäapujärjestelmä onnettomuuksien varalta, joka perustuu eurooppalaiseen standardiin eCall / E112. Se kehitettiin yhteiskäyttöön maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän GLONASS kanssa Venäjän federaation hallituksen puolesta. "ERA GLONASS" on ajoneuvojen satelliittiseurantajärjestelmä, joka on suunniteltu automaattisesti hälyttämään hätäpalveluja onnettomuuksista ja muista hätätilanteista, mikä vähentää kuolemien ja loukkaantumisten määrää teillä. Järjestelmä sisältää ajoneuvoihin asennetut navigointi- ja tietoliikennepäätteet sekä vastaavan matkapuhelinoperaattoreiden ja hätäpalvelujen infrastruktuurin.

Pyrimme nyt varustamaan kaikki UAZ-ajoneuvot ERA GLONASS -järjestelmällä.

TAJUSI

Elokuussa 2015 UAZ PATRIOT 2015 sai ensi-iltansa kansainvälisessä maastoautonäyttelyssä "MOSCOW OFF-ROAD SHOW" 2015

UAZ Patriotin ilmestyminen kerran aiheutti melkoista kohua. Ja sitten auto täytti monien toiveet ja siitä tuli erittäin suosittu malli.

Monet etsivät isoa roistoa, jolla ei ole pelottavaa ajaa edes vaikeimmilla off-road-osuuksilla eikä pudota mihinkään reikään. Vanha UAZ on peruuttamattomasti vanhentunut, ja siksi kuluttajat tarvitsivat jotain uutta ja mielenkiintoista. Näin ilmestyi ensimmäinen Patriot.

Ja nyt autonvalmistaja on esitellyt ensimmäisen maailmanlaajuisen muotoilun. Maailman ensi-ilta on vasta toissapäivänä. Mutta nyt voimme tarjota sinulle enemmän kuin yksityiskohtaisen katsauksen uutuudesta, joka säilytti nimensä UAZ Patriot 2015 2016, mutta sai samalla useita innovaatioita verrattuna esimuotoiluversioon.

Siksi istu mukavammin, koska löydät retken erittäin mielenkiintoisen ja mahdollisesti kysytyn venäläisen maastoauton ulko-, sisä-, teknisiin ominaisuuksiin ja varustukseen.

Ulkopuoli

Jo kuva- ja videomateriaaleista käy selväksi, että uudelleenmuotoilu on hyödyttänyt Patriotia. Auto alkoi näyttää modernilta, tyylikkäältä, entistä vaikuttavammalta ja mielenkiintoisemmalta. Uljanovskin asiantuntijat eivät työskennelleet turhaan projektin parissa. Tulos on, ja se ei voi muuta kuin iloita.

Huolimatta siitä, että ulkonäössä ei tapahtunut globaaleja muutoksia, pistemuutokset mahdollistivat Patriotille tietyn jännityksen, oikeuden vaatia tyylikkäimmän kotimaisen SUV:n titteliä.

Etuosa erottuu ensisijaisesti uudesta pääoptiikasta ja päiväajovaloista. Huippukokoonpanossa voit saada jopa LED-ajovalot. Myös jäähdyttimen säleikkö on vaihtunut, jossa on nyt kolme kaaria ja pieni valmistajan nimikilpi. Auto sai myös uuden puskurin, joka ei ole kiinnitetty ollenkaan runkoon, kuten se oli ennen, vaan suoraan koriin. Tämän seurauksena auto menetti valtavat paikat, jotka olivat läsnä esimuotoiluversiossa. Etusumuvalot, uusi puskuri eivät vaikuttaneet negatiivisesti maastohiihtoon. SUV:lla oli molemmilla valtava maavara ja se säilyi.

Sivunäkymä on yhtä brutaali sekä tavallisessa rungossa että pickup-versiossa. Tasainen kattolinja, suuret ovet, kiinteä tavaratila, modernit ulkopeilit sisäänrakennetuilla toistimilla tarjoavat erittäin mielenkiintoisen profiilin UAZ Patriotista 2015-2016.

Takana on vaihtunut puskuri, joka on etuosan tavoin kiinnitetty runkoon, ei runkoon. Tämä eliminoi tarpeettomat raot ja raot elementtien välillä. Valmistaja muutti myös mittojen muotoa, asensi LED-jarruvalon aivan takaluukun yläosaan.

On lisättävä, että nyt kaikki auton lasit on liimattu, ja teollisuusrobotti on täysin vastuussa tästä tehtävästä. Auton rakennuslaadusta kokonaisuutena valitetaan aiempaa vähemmän. Jos valmistaja olisi kutsunut päivitettyä katumaasturia ei uudistetuksi, vaan lukenut sen uudelle sukupolvelle, kukaan ei vastustaisi sitä erityisesti.

Huolimatta siitä, että UAZ Patriot 2016 sai uudet puskurit, modernit taustapeilit, mitat eivät kuitenkaan ole muuttuneet. Siksi indikaattorit pysyivät seuraavina:

• pituus - 4700 mm
• leveys - 2100 mm
• korkeus - 1910 mm
• akseliväli - 2670 mm
• maavara (vara) - 210 mm.

	Klassikko	Mukavuus		Rajoitettu
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus, mm	4750	4785		4785
Leveys (ei sisällä peilejä), mm	1900
Leveys (mukaan lukien peilit), mm	2110
Korkeus, mm	1910	2005		2005
Korkeus (ilman antennia), mm	-	1910		2000
Akseliväli, mm	2760
Etu-/takapyörän raideväli, mm	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Maavara, mm	210
Ylitetyn kaaren syvyys, mm	500
	Kaasumoottori		Diesel moottori
Omapaino, kg	2125		2165
Täysi paino, kg	2650		2690
Kantavuus, kg	525		525

Sisustus

Usein käy niin, että valmistaja tekee säätöjä ulkoapäin, mutta jättää sisätilan käytännössä ennalleen uskoen, että siellä on kaikki hyvin. Onneksi UAZ ei päättänyt tehdä tätä katumaasturillaan, vaan jatkoi modernisointia jopa ohjaamossa.

Huolimatta siitä, että etuistuimet ovat kotimaista tuotantoa, niiden laatu osoittautui korkeaksi, kuten mukavuus. Tämän seurauksena mukava selkänojaprofiili, selkeä sivutuki sekä mahdollisuus säätää tuoleja eri lautojen mukaan tekevät niistä erittäin haluttavia ja mukavia. Mutta jos aiemmin korkeuden säätämiseksi piti nousta ylös, avata ovi ja oven ollessa auki päästäksesi tarvittavaan kahvaan, nyt asetukset suoritetaan ilman näitä toimenpiteitä. Käsi ulottuu helposti kahvaan kuljettajan istuessa istuimella.

Heti kun kuljettaja asettuu mukavasti oikealle paikalleen, hänen silmiensä eteen ilmestyvät nykyaikaiset laitteet, ajotietokone ja ulkoilman lämpötila-anturi. Ainoa järkyttävä asia on vanha, järjettömän vanhentunut ohjauspyörä ja täysin ilmaisuton vaihdenuppi. Onneksi valmistaja lupasi korjata tämän laiminlyönnin lähitulevaisuudessa ja tarjota sille paitsi monitoimiohjauspyörän, myös lämmitysjärjestelmän. Uusi vaihdenuppi ei tule näkyviin, joten joudut odottamaan seuraavaa uudelleenmuotoilua tai jo kotimaisen SUV:n uutta sukupolvea.

Keskikonsoli voi sisältää erilaisia ​​varusteita kokoonpanosta riippuen. Mutta ennen kaikkea haluaisin kiinnittää huomiota huippuluokan kokoonpanoon, koska siinä saat täysimittaisen multimediakeskuksen, jossa on 7 tuuman näyttö Full HD-resoluutiolla.

Kerro minulle, olisitko edes kuvitellut vielä muutama vuosi sitten, että niin yksinkertainen kotimainen SUV kuin UAZ Patriot 2015 2016 saa seitsemän tuuman kosketusnäytön? Epätodennäköistä. Ja entä peruutuskamera? Ehdottomasti ei. Mutta he ovat edelleen läsnä. Jopa kalleimmassa kokoonpanossa ne ovat läsnä.

Myös takamatkustajilla on ilon aihetta, sillä istuimet ovat nyt uusia, ja niitä on täydennetty erityisillä lastenistuimien kiinnikkeillä. Jalkatilaa on huomattavasti enemmän, koska takarivin kiinnikkeet on työnnetty taaksepäin. Tuloksena - plus 80 millimetriä vapaata tilaa verrattuna esimuotoiluversioon. Valitettavasti nyt ei ole mahdollista säätää selkänojaa kaltevuuskulman mukaan. Mutta se ei ole niin paha.

Jos takarivi on taitettu alas, saat 1200 litraa vapaata tilaa matkatavaroiden lastaamiseen. Koska myös tavaratilan aukon leveyttä on lisätty, on lastaamisesta tullut entistä helpompaa. Sisätilojen ja tavaratilan verhoilujen materiaaleista ei ole erityisiä valituksia. Lisäksi 12 voltin pistorasian läsnäolo tavaratilassa on iloisesti yllättävää.

Vaihtoehdot UAZ Patriot 2015 2016

Toistaiseksi UAZ ei ole selkeästi muodostanut päivitetyn maastoautonsa kokoonpanovaihtoehtoja, mutta voimme luetella joitain varusteita, jotka sisältyvät perus- ja lisävarusteisiin:

1. turvatyynyt
2. kiinnikkeet lasten turvaistuimen asentamiseen
3. ilmastolaitteet
4. sähköikkunat sivuoviin
5. suuntavilkkujen toistimet ulkopuolisissa taustapeileissä
6. multimediajärjestelmä
7. moderni 7 tuuman kosketusnäyttö
8. audiojärjestelmä
9. navigointijärjestelmä
10. peruutuskamera jne.

Tietenkin, kun UAZ esittelee virallisesti uuden tuotteensa ja ilmoittaa myynnin alkamispäivämäärät, on mahdollista puhua kokonaisuudesta yksityiskohtaisemmin. Sillä välin pärjäämme vain esitellyillä laitteilla.

Tiedossa on vain suunnitelmia, jotka sisältävät uuden ohjauspyörän lisäksi uuden ohjauspylvään, useiden turvatyynyjen, vakautusjärjestelmien ja vakionopeudensäätimen asentamisen. Mutta tämän pitäisi olla odotettavissa aikaisemmin seuraavissa päivityksissä.

Hinta UAZ Patriot 2015 2016 vuosimallille

Jos puhumme hinnoista, niin paradoksaalisesti on puhuttavaa. Ja kaikki siksi, että uusitun UAZ Patriotin hintalaput on jo ilmoitettu.

Versiolle kanssa bensiinimoottori ja eritasoisilla varusteilla sinun on annettava 650 - 750 tuhatta ruplaa... Diesel Patriot maksaa vähän enemmän. Sen aloitushinta on 750 tuhatta ruplaa ja sisään maksimi varustelu tällainen kotimainen SUV maksaa ostajalle 870 tuhatta ruplaa.

Laitteet	Hinta	Moottori	Laatikko	Ajoyksikkö
2.7 Classic MT	679 000	bensiini 2.7 (128hv)	mekaniikka (5)	koko
2.7 Comfort MT	739 990	bensiini 2.7 (128hv)	mekaniikka (5)	koko
2.3D Classic MT	749 990	diesel 2.3 (114hv)	mekaniikka (5)	koko
2.7 Rajoitettu MT	799 990	bensiini 2.7 (128hv)	mekaniikka (5)	koko
2.3D Comfort MT	809 990	diesel 2.3 (114hv)	mekaniikka (5)	koko
2.3D Limited MT	869 990	diesel 2.3 (114hv)	mekaniikka (5)	koko

Myynti alkaa tämän vuoden marraskuussa. Tietenkin venäläiset ostavat ensimmäisenä uudistetun UAZ Patriot 2016 -mallivuoden. Sitten he lupaavat aloittaa toimitukset naapurimaihin.

UAZ Patriotin tekniset ominaisuudet 2015-2016

Jos puhumme teknisistä ominaisuuksista, niin takajousituksessa olevan kallistuksenvaimentimen sekä uusien tukien läsnäolo yllätti täällä erittäin iloisesti. Näiden innovaatioiden ansiosta yhdessä uusien 18-tuumaisten pyörien kanssa ajettavuus paranee huomattavasti, autosta on tullut vakaampi myös suurissa nopeuksissa ja ahtaissa mutkissa. Tämä on tärkeää, koska maastoauton omapaino on yli kaksi tonnia.

Toinen kahdesta esitellystä moottorista voi sijaita UAZ Patriotin konepellin alla.

	Kaasumoottori	Diesel moottori
Moottori	bensiinin ruiskutus V = 2,7 l ZMZ-40905, Euro-4	diesel ZMZ-51432 Bosch Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä, Euro-4
Polttoaine	bensiini, jonka oktaaniluku on vähintään 92	diesel polttoaine
Työtilavuus, l	2,693	2,235
Suurin teho, hv. (kw)	128 (94,1) nopeudella 4600 rpm	113,5 (83,5) nopeudella 3500 rpm
Suurin vääntömomentti, Nm	209,7 nopeudella 2500 rpm	270 1800 ... 2800 rpm
Pyörän kaava	4 x 4
Tarttuminen	mekaaninen, 5-vaihteinen
Siirtokotelo	2-portainen sähkökäyttöinen (pienen vaihteen välityssuhde i = 2,542)
Pääparin välityssuhde	i = 4,625
Ajoyksikkö	pysyvä takaosa, jäykästi yhdistetty etuosa

1. Ensimmäinen moottori on kaikkien tuttu - se on 2,7 litraa bensaa voimayksikkö 128 hevosvoimalla ja 210 Nm vääntömomentilla. Hän työskentelee yhdessä viisinopeuksinen mekaniikka ja voi kiihdyttää valtavan maastoauton jopa 150 kilometriin tunnissa.
2. Toinen moottori on suhteellisen uusi. Tämä dieselmoottori 2,2 litraa 114 hevosvoiman teholla ja 270 Nm:n vääntömomentilla. Sen suurin nopeus on 135 kilometriä tunnissa.

On suuri todennäköisyys, että seuraavassa päivityksessä UAZ Patriot saa rikkaampia ja nykyaikaisempia vaihtoehtoja ja tarjoaa asiakkaille myös uuden, erittäin mielenkiintoisen voimayksikön. Se on turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on noin 150 hevosvoimaa.

Kiitos, että luit tämän raportin tästä (yleensä hyvästä) autosta: UAZ-Patriot, uusi, 2015 (helmikuu).

Koska olen parin viime vuosikymmenen ajan käyttänyt yksinomaan japanilaisia ​​merkkejä, et kuule esityksessäni "isänmaallisia" kehuja! Kaikki, mitä kirjoitan alla, on puhtaasti henkilökohtainen mielipiteeni, ja pyydän teitä suhtautumaan siihen ymmärtäväisesti! Kotimaisen autoteollisuuden kannattajat ja vastustajat, pyydän myös teitä olemaan tekemättä paskaa alalla! Kunnioitamme toistemme mielipiteitä!

Koska perhe osti UAZ:n, ei ensimmäinen (eikä toinen) auto, vertaan sitä tahattomasti toiseen autoon, joka minulla on: "MMC Pajero 4" 2012, joka on yleensä mielestäni reilu. Heitä, joilla on samanlaiset kokoonpanot, mitat, paino ja moottorin tilavuus (2,7 vs 3,0), voidaan kutsua luokkakavereiksi ilman venytystä huolimatta erilaisista vaihteistoista ja hintaluokista.

Eli oston taustat:

Mitä voit tehdä? No, rakastan autoturismia! Mutta koska alueemme on syrjäinen eikä sillä ole kehittynyttä tieverkkoa, kaikki Kamchatkan matkat liittyvät läheisesti maastoliikenteeseen. Viime vuosina kaupunkiemme kaduilla on nähty paljon valmiita ajoneuvoja kompakteista maastoautoista, kuten "Suzuki Jimny", pyöriviin ajoneuvoihin, jotka perustuvat GAZ-66, Uralov, Kamaz. Kamtšatkassa on todella jotain nähtävää, joten varsinkin kesäkuukausina tämä maastoyhteisö aktivoituu voimakkaasti. Joku kuljettaa turisteja, joku etsii viihdettä itse. Muutama vuosi sitten mönkijöiden kuljettamana vierailin samanmielisten ihmisten kanssa monissa kauniissa paikoissa Kamtšatkan alueella. Mutta ATV:llä on hämmästyttävän maastohiihtokykynsä lisäksi yksi erittäin suuri haittapuoli. Tämä on ongelma vuoristojokien kaalakoiden voittamisessa! Lisäksi perheen kanssa on ongelmallista mennä mönkijälle, varsinkin äärimmäistä reittiä pitkin. Vähitellen "kvadrobanda" kuivui kahdeksi ihmiseksi, ja kyydistä tuli tylsää. Mutta uusia tuttuja jeeperejä ilmestyi ...

Yleisesti heräsi kysymys jeepin ostamisesta 600 tuhannen ruplan sisällä, luontomatkoille kesällä ja ongelmattomaan ajoon pojalleni lumisina talvipäivinä, koska hänen etuveto Teana 2 ei ole paras keino kuljetuksista P-Kamchatskyn lumipeitteisillä kukkuloilla. Syksyllä 2014 aloitin rauhassa etsinnän. Haun painopiste oli 90-luvun lopun Prado- ja TLC-80-luvuilla. Kamtšatkan markkinoilla, vaikka siellä on maan suurin jeeppitiheys asukasta kohden, mutta hyvän auton löytäminen pieneltä alueelta osoittautui toiseksi haasteeksi... Suunnitellun määrän sisällä "puristettiin" nolla kappaletta. Ja "elävien" hinta alkoi miljoonasta ruplasta. (Kyllä! Älkää ihmetelkö! Tämä on lähes kaksikymmentä vuotta vanhoille autoille!) Lisäksi marraskuun monimutkainen taloustilanne vähensi onnistuneen hankinnan mahdollisuuden lähes olemattomaksi! Juuri tällä hetkellä törmäsin "Behind the Wheel" -lehden artikkeliin "UAZ Patriot" -auton uudelleensuunnittelusta. Luettuani arvosteluja Internetistä tajusin, että valmistajan ponnisteluilla auto oli melkein parantunut vakavista vaivoista, jättäen kuitenkin joukon "lapsuuden" sairauksia!

Sanon heti: pelkoja tietysti oli, mutta en kovin pelännyt ostaa venäläistä autoa. Omasta kokemuksestani tiedän, että Rybinskin tehtaan lähes nimetön mönkijä (taitavasti suoritetun myynninjälkeisen valmistelun jälkeen) pystyy tuottamaan vähemmän ongelmia kahden vuoden kovassa käytössä kuin merkki Kawasaki kuudessa kuukaudessa. Lisäksi valtava määrä "Parioteja" teillä osoitti epäsuorasti, että auto alueella on suosittu huolimatta siitä, että luotettava japanilainen oli pilannut sen.

Yleensä menin tapaamaan häntä autoliikkeessä. Siellä oli vielä esimuotoiltuja autoja, mutta ne kaikki oli jo myyty. Johtaja tarjosi valinnan vain kahdesta ilmaisesta (jo uudelleen muotoillusta) autosta hintaan 815 tuhatta ruplaa, mutta toimituksella tammikuussa 2015. Kaikki jännityksen alkamisen yhteydessä on jo ostettu. Istuttuaan autoon ja tutkittuaan kaikkia halkeamia hän totesi itsekseen, että vaikutelma oli odotettua parempi. Istu mukavasti ja tilavasti. Suunnittelu kokonaisuudessaan on asiantuntevaa. Hän ei uskaltanut tehdä sopimusta heti, vaan soitti pojalleen, että tämäkin tulisi katsomaan, olisiko hänen pitkällä vartalollaan sopivaa johtaa Patriotia. Kun seuraavana päivänä saavuin salille rahojen kanssa, kaikki autot oli jo myyty ja seuraava toimitus odotettiin maalis-huhtikuussa toistaiseksi tuntemattomalla hinnalla. Näin päädyin, silmänräpäyksessä, menettää useita kymmeniä tuhansia ruplaa ...

Johtaja soitti pari viikkoa myöhemmin ja ilahdutti minua uutisella, että voit tulla maksamaan autosta ennakkomaksun, jos suostun maksamaan sen ... 870 tuhatta! He lupasivat julkaista sen helmikuussa ja toimittaa sen Kamtšatkaan huhtikuussa. Koska lykätty summa dollareina laskettuna oli siihen mennessä pudonnut jo sokkelin alle, menin joulukuun puolivälissä kiroilemaan ja allekirjoitin sopimuksen bensasta, kelta-hopea Patrickista "Limited"-kokoonpanossa. Jäljelle jääneillä penneillä, jopa vanhoilla hinnoilla, ostin Come Up 12000 vinssin ja Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 nastarenkaat R16 levyillä ET 15 offsetilla.. Joten kummallista, en ole koskaan saanut autojani valmiiksi - vuosi ennen mahdollista käyttöä hankittuaan dopas autolle, jota ei ole luonnossa)))

Kuukausien odotus vierähti… Iltaisin tuijotin netissä ja poltin UAZ-foorumeita.

Aloitan ulkonäöstä.

Ulkopuoli: (arvosanani on 4 pistettä viiden pisteen järjestelmässä).

Kuten makuista sanotaan, ei ole kiistaa, mutta pidän sen ulkonäöstä, kuten suurin osa tuttavieni sammalta. Sanalla sanoen - klassikko, joka ei koskaan vanhene! Näkymää pilaavat vain suhteettoman pienet pyörät. Kätevä leveä jalkatuki (mukavampi kuin Pajeron) mahdollistaa seisomisen koko jalallasi. Vaikka olisin toivonut jalkatappien esimuotoiluversiota (niiden taakse oli mahdollista perääntyä mudassa). Maalauksen laatu on lievästi sanottuna surkea! Puhdas auto auringossa, jos tarkkaan katsoo, näyttää täplältä. Tämä ongelma koskee vain hopeanvärisiä autoja, eikä se näy vain minun kopiossani. Pikemminkin ongelma on huonolaatuisissa maalauslaitteissa tai tehdasmaalaajien kaarevuudessa. Jos katsot valoa sivulta, voit nähdä, että koko tina on aaltoileva. Korin kohokuviointien linjat ovat epätasaisia ​​eivätkä ole linjassa ovien linjojen kanssa. Raot (paitsi 4 ovea) näyttävät olevan tasaiset. Teen johtopäätöksen: Et voi ottaa autoa koottuna uudenvuoden lomien jälkeen! (tehdas ei toiminut koko tammikuun ajan ja helmikuussa työntekijät lähtivät selvästi päänsäryllä...)

Sisustus: (kiinteä neljä)

Tästä minulla on vähän valituksia, koska se koskee sisustusta. Se on todellakin tehty varsin laadukkaasti ja hyvillä materiaaleilla (auton hintaluokkaan tietysti sovitettu!) Kojelauta ja etupaneeli näyttävät kokonaisuudessaan varsin modernilta, eivätkä aiheuta hylkäämistä. Istuimet ovat mukavat, melko tiheällä pehmusteella, kohtuullisella sivutuella ja säädettävällä ristiseläntuella (kuljettajan). Ristiselän tuki joko ei toimi ollenkaan tai toimii niin, että en huomaa eroa pyörää kääntämällä. Keskipitkällä ja pitkällä istuminen on mukavaa. Tilaa on paljon. Laskeutumisen helppous pilaa kapean oviaukon ja lisäkahvojen puuttumisen A-pilareissa. No, jos joudut sietämään ensimmäistä vaivaa, olen jo ratkaissut toisen ongelman. Purkamisen yhteydessä ostin Toyota Surfilta käytetyt takakahvat ja asensin ne tuulilasin pilareihin. Melko korkeaan autoon on tullut helpompaa nousta! Laskeutuminen ratin taakse on korkealla, niin sanotusti "jakkara". En löytänyt mukavaa ohjausasentoa minulle. Ohjauspyörän kallistuskulma on säädettävissä melko laajalla alueella, mutta tämä ei riitä. Lähdettäessä ohjauspyörää ei säädetä! Jos liikun eteenpäin, jotta polkimia olisi mukava painaa, on ohjauspyörä liian lähellä. Minun piti kääntää istuimen selkänojaa hieman taaksepäin "matkustajan" tapaan. Henkilökohtaisesti olisin kuitenkin toivonut enemmän pystysuoraa istuvuutta. Näkyvyys eteen ja sivuille on erinomainen! Näkyvyys taaksepäin on huonompi täällä, mutta peruutuskamera auttaa. Siirryn taaksepäin, löydän kuninkaallisen tilan takamatkustajille. Tilaa on yksinkertaisesti kohtuuttoman paljon (Padzherikissa se on lähempänä ja jalat eivät kiipeä istuimen alle). Totta, istuvuus taas kärsii lisäkahvojen puutteesta. Ajan myötä toimitan Pradosta tai 80-luvulta. Ajomukavuus takapenkillä, toisin kuin tilavuus, on kaukana kuninkaallisesta. Vaikuttaa melko tärisevän jousituksen läsnäolosta. Etupenkillä tuntuu mukavammalta ja matkustajana aivan kuin vieraassa autossa. Takaistuimet kallistuvat eteenpäin, mutta valitettavasti tasainen alue tavaratilassa ei toimi! Kaiken lisäksi sivuovien sulkeminen on vaikeaa, kun takaistuimet on käännetty alas. Oven verhoilu lepää taitettua selkänojaa vasten - selvä ergonominen virhearvio! Istuimen alla on pienet laatikot pienille tavaroille. Tavaratila on tilava ja mukava.

Moottori: (Four Plus)

En arvioi potentiaalista luotettavuutta - aika näyttää! Huolimatta 128 litrasta. Kanssa. moottori on melko hyvä tuuri. Kaupungissa sen avulla voit aloittaa melko luottavaisesti liikennevaloista ja sillä on hyvä joustavuus. Sinun ei tarvitse vaihtaa usein. Varma kiihtyvyys alkaa 1600-1800 rpm jälkeen. Radalla on vielä hieman pulaa jäänteistä. Kolmen litran Padzherik kantaa voimakkaammin, mikä on luonnollista!

Tarkistuspiste (neljä)

Kytkimet ovat melko teräviä. Kuvaa pilaa hieman vaihdevivun sijainti: Kolmannen vaihteen päälle kytkettäessä sormet tarttuvat ilmastopaneeliin ja viidennen vaihteen päälle kytkettäessä käsi on ojennettava kokonaan. Neljännen ja viidennen vaihteen välityssuhde ei eroa paljon. Yli 100 km/h ajettaessa halutaan aina kytkeä päälle kuudes vaihde, jota ei ole.

Hallittavuus: (kolme pistettä).

Sanoi mainoksessa mitä tahansa, mutta mielestäni UAZ:n ajaminen kaupungissa on kyseenalaista nautintoa. Ratti on painava. Käsijarru on tiukka. Kääntösäde on odotettua suurempi. Aluksi pysäköin iltaisin ahtaalle pihalle, Pajeron jälkeen ensimmäistä kertaa en pystynyt pysäköimään oikeaan paikkaan. Mutta epämiellyttävimmät tuntemukset antavat moottoritiellä ajaminen. Auto vaanii. Nopeudella äkillisen esteen kiertäminen on yksinkertaisesti vaarallista! Patriot ei halua palata alkuperäiselle liikeradalle. Saat sen vaikutelman, että pyrstössäsi roikkuu raskas peräkärry. Ehkä katoamiskulmien tarkistamisen jälkeen tilannetta voidaan parantaa, mutta puutteista ei todennäköisesti ole mahdollista päästä kokonaan eroon! Ainoa positiivinen asia, jonka voin sanoa, on se, että johtamisen ominaisuuksiin tottuu hyvin nopeasti ja alat pitää sitä itsestäänselvyytenä.

Jarruista ei ole mitään erityistä sanottavaa. Ainakin huono...

Mukavuus: (neljä miinus)

Ajomukavuuden kannalta takalehtijousitus ei edistä mukavaa ajoa. Vuohiefekti ja kaikki muu... Tavaratilan sisällöllä on taipumus hypätä kattoon asti siirrettäessä "nopeushämäriä". Kuopat ja kuopat ovat melko mukavia. Risteyksessä en ole vielä testannut, mutta pelkään, että vakavalla maastolla se ravistelee koko sieluni minusta ... Muuten joudun tekemään jousijousituksen uudelleen jousijousitukseksi (joka on ei selvästikään kuulu suunnitelmiini).

Mitä tulee salonkiominaisuuksiin mukavuuden varmistamiseksi, kaikki on täällä aivan normaalia. Ilmastointi toimii, ikkunat toimivat. Multimediakeskus, jossa on peruutuskamera, bluetooth ja navigointi "Navitell". Ärsyttää, että se on muistettava sammuttaa ja kytkeä päälle, koska virtalukossa ACC:ssä ei ole avaimen asentoa. Pään äänestä en kuitenkaan pitänyt. Matalia taajuuksia ei ole ollenkaan. Ovien kaiuttimet ovat hyvin pieniä. Mutta niiden vaihtaminen hyviin ei yksinkertaisesti toimi, koska kaiuttimien akseli ei ole sama kuin oven verhoilussa olevan säleikön akseli. Joudumme hämmentymään palkintokorokkeiden valmistamisesta tai kaiuttimien siirtämisestä ovessa kaikkine siitä aiheutuvista vaikeuksista...

Äänieristys sopi minulle. Nopeudella voit puhua korottamatta ääntäsi. Minusta tuntui, että päämelu tulee moottorista ja pakojärjestelmästä tavaratilan puolelta.

Toinen mahtava pikkujuttu on Patrickin arsenaalissa, jota et löydä jokaisesta ulkomaisesta autosta! Tämä on lasia, jossa on lämmitysfilamentteja koko alueella. Erittäin kätevä myös kesällä! Pajero polttaa hermostuneena sivussa...

Polttoaineenkulutus: (???)

Myönnän, etten tehnyt tarkkoja mittoja! Ensimmäiset sadat kilometrit Patrick kulutti bensiiniä joissakin säädyttävissä määrin! Nyt kaikki näyttää olevan normalisoitunut ja subjektiivisesti polttoaineenkulutus ei eroa Padzherikista. Erikseen haluaisin sanoa säiliöistä: siellä on kaksi (ei lukittavaa) pientä tilavuutta. Ennen kuin aloin tankkaamaan itseäni, en tuntenut kuinka hankalaa se oli. Sen sijaan, että tankkaat 2,5-3 tuhannella kerralla, sinun täytyy käydä huoltoasemalla kaksi kertaa useammin tai vetää letkua puolelta toiselle. Lisäksi myötätuntoiset naapurit huoltoasemalla kertovat sinulle hymyillen: "Sinulla on tankki toisella puolella!"

Tuotantokulttuuri, aallot ja toimintahäiriöt: (Kaksi pistettä)

Tämä on Patriotin akilleen kantapää! No, ehkä aloitan järjestyksessä: Jackie Chanin valo syttyi ensimmäisen kerran muutaman kilometrin jälkeen autoliikkeestä poistumisen jälkeen. Päivää myöhemmin siihen liittyi "Check 4wd" -valo. Muutaman päivän kuluttua huomasin, että polttoainetta ei pumpattu vasemmasta säiliöstä oikeaan. Ajoin poikani viranomaisille. He sammuttivat vain ensimmäisen, koska toinen sammui itsestään. Palvelumiehet jahtasivat jotain rikkaasta seoksesta. Myös polttoainepumppu korjattiin. Sen jälkeen "Check 4wd" on ollut päällä ja pois päältä useaan otteeseen, mutta tätä hetkeä ei ole vielä saatu kiinni diagnosointiin!

Hieman myöhemmin se alkoi kiilauttaa matkustajan ovea avattaessa - sulkeutuessaan. Katsoin linnaa ja siellä oli irronnut maali. Kävi ilmi, että pylväässä lukituskannattimen keskipultti on ruuvattu irti. Aloin tarkistaa kaikki ovet - kaikkia pultteja ei ollut kiristetty!

Kiipesi auton alle avaimilla - siellä on kaikki säännöt!

Jonkin ajan kuluttua ohjaamon takaosaan kuului narinaa, joka alkoi edetä nopeasti. Auto alkoi narista kuin voitelematon kärry, ja niin paljon, että oli sääli ajaa talolle. Koska virkamiehet eivät ole kovin lähellä minua, kiipesin itse etsimään vinkumisen lähdettä. Ja matkan varrella löysin toisen blooperin! Olen yllättynyt, etten heti huomannut, että takaoven tukilevy ei ole kiinni kahdessa pultissa niin kuin pitäisi, vaan yhdellä. Lisäksi se on selvästi asennettu vinolla. Kierrätin tämän pultin irti, ja siellä ... WOW! Toisessa reiässä on joko hanan tai poran palanen! Todennäköisesti levy ei mahtunut paikoilleen, ja Uljanovskin työntekijän "välittävä" käsi kohdistai tämän paikan vasaralla! Niin paljon, että metalli vääntyi ja kaikki alueen maali halkeili. Tällä hetkellä tämä paikka on jo ruosteen peitossa. Takaisin narinaan: täällä sivuston http://uazpatriot.ru foorumi auttoi minua. Syynä on irtautuneiden pysähdysten narina. Irrotettu nähdäksesi. Itse asiassa se hankaa metallia metalliin. Niittaus, johon kumirajoitin on niitattu, jostain syystä ??? irrottaa enemmän kumia. Hän hioi sen hiomakoneella, liimasi sen kumilla - vain kaksikymmentä minuuttia ja vinkuminen oli poissa.

Auto on karkeasta suunnittelusta huolimatta silti rahan arvoinen. Lähin tuotemerkkikilpailija (mielestäni tämä on "MMC Pajero Sport") maksaa kaksi kertaa niin paljon. Mutta ole valmis käärimään hihat ja tekemään jotain itse joskus. Suosittelen vahvasti olemaan valkokaulus ja laiskoja ostamatta!

Tulevaisuuden suunnitelmani:

Snorkkeli ja lokasuoja tulivat. Asensen jonain päivänä.

Myös kaukaisissa suunnitelmissa:

1. Puskureiden vaihtaminen voimakkaisiin, koska nykyiset kuoret eivät ole hyviä.

2. Pääparien vaihto 4.2:sta 4.6:een.

3. Asenna lukko taka-akseliin.

4. Vinssi (jo varastossa, mutta odottaa tuotetta 1)

5. Asennus käsi-out suoja.

6. Vartalon nosto 5 cm.

7.33 pyörät (Federal Kuragiya MT -renkaat on jo ostettu)

8. Aivojen uudelleen vilkkuminen.

Huh huh! Ehkä on aika lopettaa.

Onnea tielle!

(funktio (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktio ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" komentosarja "); s = d.createElement (" komentosarja "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Uuden UAZ Patriot 2015 tekniset tiedot

UAZ Patriot on keskikokoinen. Se lanseerattiin Uljanovskin autotehtaalla vuonna 2005. Perustan otti toinen suosittu saman tehtaan auto - UAZ Simbir (UAZ-3162). UAZ Patriot -koodimerkintä - UAZ-3163.

Lokakuusta 2014 lähtien tämän auton päivitetyn muunnelman julkaisusta on ilmoitettu. Samaan aikaan alkoi saapua hakemuksia vuoden 2015 UAZ Patriotin ostosta. Ja jos aiot ostaa auton, joka voi näyttää parhaat puolensa sekä kaupunkiolosuhteissa että maastossa, tämä artikkeli autoportaalisivustollamme kiinnostaa sinua.

Tarkastellaanpa UAZ Patriot 2015:n pääominaisuuksia.

Moottori ja vaihteisto

Tässä ei ole odotettavissa suuria muutoksia, se toimitetaan kahdentyyppisillä moottoreilla:

• bensiini - ZMZ 409.10;
• dieselmoottori - ZMZ 51432.

Bensiiniyksikkö sillä on seuraavat indikaattorit:

• tilavuus - 2,7 litraa;
• suurin teho on 128 hv, ja se saavutetaan nopeudella 4400 rpm;
• Max. vääntömomentti - 217 newtonmetriä nopeudella 2500 rpm.

Moottori on 4-sylinterinen, sylintereiden järjestely on linjassa. Ruiskutin, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutus suoraan mäntien palokammioihin, täyttää Euro-2-ympäristöstandardin.

Diesel moottori ZMZ 51432:

• tilavuus - 2,23 litraa;
• suurin teho 113 hv nopeudella 3500 rpm;
• Max. vääntömomentti - 270 newtonmetriä nopeudella 1800-2800 rpm.

Neljä sylinteriä on myös rivissä, ruiskutusjärjestelmä on ruisku.

Näiden kahden moottorin lisäksi UAZ Patriotin aikaisempiin kokoonpanoihin asennettiin italialainen IVECO F1A -moottori.

Tämän moottorin ominaisuudet ovat seuraavat:

• diesel, tilavuus 2,3 litraa;
• nopeudella 3900 rpm saavutetaan 116 hevosvoiman maksimiteho;
• Max. viileä. momentti - 270 N / m nopeudella 2500 rpm.

Päivitetty UAZ 2015 ei ole varustettu tällä moottorilla.

Viiden vaihteinen vaihteisto toimii vaihteistona näiden moottoreiden yhteydessä.

Autossa on osa-aikainen neliveto, eli:

• pysyvä takaveto;
• tiukasti yhdistetty etuosa.

Voimien jakautumista akselille voidaan ohjata sähkökäyttöisellä kaksivaiheisella siirtokotelolla.

Dynaamiset ominaisuudet

On selvää, että kahden tonnin maastoautolta ei kannata odottaa erityisiä nopeusennätyksiä, mutta moottorin teho on aivan riittävä, jotta kuljettaja voi tuntea olonsa luottavaiseksi sekä vaikeilla osilla ilman normaalia asfalttipäällystettä että tiheissä moottoriteiden virroissa.

Bensiinimoottorilla huippunopeus on 150 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää noin 20 sekuntia.

Polttoaineenkulutus ZMZ 409.10 sisältää seuraavat ominaisuudet:

• 12,5 litraa AI-92-bensiiniä yhdistetyssä syklissä;
• 14.5 - kaupungissa;
• 10.5 - kaupungin ulkopuolella.

Samaan aikaan nopeudella 90 km / h keskikulutus on 11-12 litraa ja nopeudella 120 km / h - 15-16 litraa.

ZMZ 51432 näyttää seuraavat ominaisuudet:

• suurin nopeus - 135 kilometriä tunnissa;
• kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa - noin 22 sekuntia.

Dieselin kulutus maantiellä on keskimäärin 9,5 litraa 90 km / h nopeudella.

Jos haluat muuttaa bensiiniversion kaasukäyttöiseksi, valmistaudu käyttämään noin 16 litraa "sinistä polttoainetta" 100 kilometriä kohden.

UAZ Patriot 2015 massa ja mitat

Parametriensa mukaan Patriot kuuluu vain keskikokoisten maastoautojen luokkaan.

Kolmelle saatavilla olevalle varustetasolle ilmoitetaan seuraavat parametrit:

• Classic - 4750/2760/1900/1910 (pituus / / leveys / korkeus);
• Comfort & Limited - 4785/2760/1900/2005.

Etu- ja takapyörien raideväli on 1600 millimetriä perus Classicissa ja 1610 millimetriä Comfort- ja Limited -varustelutasoilla.

• 2125 kiloa bensiinimoottoreilla varustetun auton versiolle;
• 2165 kg - diesel.

Kuljetettavan lastin enimmäispaino on 525 kiloa, täyskuormaisen maastoauton paino on 2650 ja 2690 kiloa.

(funktio (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktio ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" komentosarja "); s = d.createElement (" komentosarja "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Haluan myös sanoa, että vaikka asiakirjojen mukaan kantavuus on 525 kiloa, olemme toistuvasti varmistaneet, että 600 kilon paino Patriot kestää helposti.

Kaikissa varustelutasoissa se on 210 millimetriä. Auto pystyy ylittämään jopa puoli metriä syvän kaarin, mikä on tärkeää myös maastossa ajettaessa. Rampin kulma on 35 astetta - eli auto ei istu "vatsallaan" ajettaessa melko jyrkkiä epäsäännöllisyyksiä yli, mutta se pystyy liikkumaan kaupungissa ilman ongelmia.

Alusta, jousitus, jarrujärjestelmä

Päivitetyn katumaasturin vaihteistosta et löydä erityisiä innovatiivisia ratkaisuja.

Mutta tärkeä päivitys uudelle Patriotille on ilmestynyt jousitusjärjestelmään - taka-akselin kallistuksenvaimenninta käytetään.

Muilta osin jousitus ja vaimennusjärjestelmä pysyivät ennallaan:

• edessä - riippuvainen jousi, kallistuksenvaimennin;
• takaosa on myös riippuvainen jousista.

Etupyörien jarrut ovat levyjarrut, tuuletetut, perinteinen rumpujärjestelmä on asennettu taakse.

Renkaat, kokoonpanosta riippuen, voidaan valita säteellä 16 tuumaa ja vakiokoot 225/75 tai 235/70. Jos auton on toimittava vaikeammissa olosuhteissa, voit tilata massiiviset pyörät vahvistetulla kulutuspinnalla, niiden koko - 245/60 R 18.

Hinta, ulko- ja sisustus

Hintaansa nähden Patriot on nimensä mukainen ja pysyy budjettisegmentissä.

Seuraavat kokoonpanot ovat saatavilla:

• Klassinen - alkaen 679 tuhatta;
• Mukavuus - alkaen 739 tuhatta;
• Rajoitettu - alkaen 799 tuhatta ruplaa.

Voit saada merkittäviä alennuksia jopa 50 tuhatta ruplaa.

Tärkeimmät erot määritettyjen kokoonpanojen välillä eivät ole teknisissä ominaisuuksissa, vaan lisävaihtoehdoissa. Peruskokoonpanosta et löydä: / EBD, käynnistyksenesto, keskuslukitus, kontti, kattokaiteet, aktiivinen antenni, navigointijärjestelmä GLONASSilla ja GPS:llä, ilmastointi. No, kalliimmissa versioissa kaikki nämä tarvittavat elementit ovat varastossa.

Jos puhumme ulkonäön muutoksista, voit helposti huomata, että auto on käynyt läpi merkittävän ilmeen:

• ajovaloyksikkö LEDillä;
• jäähdyttimen grilli katkoviivoilla;
• puskuri on kiinnitetty runkoon, ei runkoon;
• takavalot menevät sivuseiniin.

Äänieristyskyky on parantunut liimatun lasin ansiosta. Sivuhelmat on myös integroitu runkoon.

Ohjaamossa tärkeimmät muutokset ovat vaikuttaneet istuimiin - nyt ne ovat kotimaisia, eivät korealaisia, vaihtoehtoja on enemmän. Lisää säätöjä matkustajan istuimiin. Kalliimmissa kokoonpanoissa ilmestyi multimediakeskuksen tietopaneeli, jossa on navigaattori, kosketusnäytön lävistäjä on 7 tuumaa.

Takamatkustajat saivat peräti 8 senttimetriä enemmän tilaa takapenkkirivin selkänojan siirtymän vuoksi. Haluttaessa tavaratilaan voidaan sijoittaa yksi sohva lisää ja autoon mahtuu 7 matkustajaa (tai 9, jos mukana on lapsia).

Muuten, tavaratilan tilavuus on 700 litraa.

Testit ja arvostelut

Olemme jo testanneet UAZ Patriotia monta kertaa ja erilaisissa olosuhteissa.

Jos tuntemukset on jaoteltu pisteiden mukaan, korostamme mielestämme seuraavat pääkohdat:

• polttoaineenkulutus on erittäin korkea - jos menet kesällä jonnekin etäisyydelle merelle, niin 87 litran säiliö riittää 400-500 kilometriin;
• moottorit ovat suoraan sanottuna heikkoja kahden tonnin autolle; suurella nopeudella ajamiseksi sinun on ylläpidettävä korkeat kierrokset;
• vaihdelaatikko on klassinen, mutta kaikki välityssuhteet mitataan selvästi, vaihdossa ei ole ongelmia;
• liesi voi epäonnistua - lämmin ilma ohjaimista kesällä;
• lyhyt kaasupolkimen isku, tiukka jarrupoljin, muuten, jarrutusmatka ei ole lyhin.

Myönteisistä puolista ennen kaikkea luotettavuus on silmiinpistävää, mikä ei ole kovin tyypillistä.

Joten kun liikutat vuoristoteillä tai maastossa, sinun on jatkuvasti liikutettava siirtovipua - se voi jopa rikkoutua, mutta et löydä merkittäviä vikoja vaihteistossa ja jousituksessa.

Vakavat häiriöt, ajo- ja toimintatavasta riippuen, voivat alkaa jossain lähempänä 35-40 tuhannen kilometrin käännettä: napalaakerit rikki, stabilisaattorien vaihto, pään tiivisteet. Jotkut kuljettajat valittavat siirtokotelon vieraista äänistä, jäähdytysjärjestelmä tarvitsee jatkuvaa valvontaa - halkeamia letkuissa, vuotavat hanat.

Jos et valvo runkoa, korroosio syövyttää nopeasti rungon ja pohjan.

Lyhyesti sanottuna voit löytää tästä autosta paljon arvosteluja, sekä myönteisiä että ei niin paljon. Suosittelemme yksinkertaisesti noudattamaan kaikkia valmistajan suosituksia, älä ylikuormita autoa ja käytä sitä ohjeiden mukaan. Vikojen sattuessa ota yhteyttä huoltokeskuksiin, käytä korjauksiin vain alkuperäisiä varaosia.