Pakkasneste on neste, joka jäätyy äärimmäisissä olosuhteissa. matalat lämpötilat. Sitä käytetään laajalti autojen moottoreiden jäähdyttämiseen. Venäjällä TOSOL-nimistä koostumusta on käytetty useita vuosia. Jo nyt monet keskustelussa käyneet autoharrastajat kutsuvat kaikkia pakkasnesteitä TOSOLiksi. Nykyään moottoreiden jäähdyttämiseen käytetään kahdenlaisia ​​pakkasnesteitä. Yksi niistä on suolapohjainen, toinen on happopohjainen. Nesteiden värit eivät vaikuta luokitukseen millään tavalla! Ammattipiireissä pakkasnestettä erilaisia ​​luokituksia on merkitty seuraavasti: G11 ja G12. Mikä pakkasneste kannattaa valita? Tämä riippuu materiaaleista, joita käytettiin tietyn auton moottorin jäähdytysjärjestelmän luomisessa.

Miksi et voi sekoittaa eri luokkien pakkasnesteitä?

Jokainen kokenut automekaanikko kertoo, että et voi sekoittaa kahden eri luokituksen pakkasnestettä. Kuitenkin lähes 79% autojen harrastajista on eri mieltä: pakkasnestettä voidaan sekoittaa, eikä siinä ole mitään vikaa. Se on harhaa. Jopa samanvärisille, mutta päinvastaisille nesteille on oma lisäainepakettinsa. Itse asiassa voit sekoittaa pakkasnestettä ja eri värejä, Ja eri valmistajia, jos ne ovat samaa luokkaa! On tärkeää muistaa, että G11 pakkasnestettä sekoitetaan VAIN saman analogisen G11:n kanssa! Sama koskee G12-merkittyjä pakkasnesteitä!

Mitä tapahtuu, jos sekoitat G11 ja G12 pakkasnesteitä?

Sekoitusprosessin ja toistuvan lämmityksen ja jäähdytyksen aikana tämä neste käyttäytyy täysin arvaamattomasti. Syövyttääkö se tiivisteitä, vaahtoa vai alumiinin korroosiota - vain Jumala tietää... ja tietysti rohkeat sielut, jotka tekevät tällaisia ​​kokeita. Kaiken edellä olevan perusteella päättelemme: voit sekoittaa vain yhden luokan pakkasnesteitä, eikä sillä ole väliä, minkä värisiä ne ovat.

Mitä sinun tulee tehdä, jos olet vahingossa lisännyt eri luokitusta pakkasnestettä?

On parasta olla houkuttelematta kohtaloa ja ottaa yhteyttä autohuoltoon sen korvaamiseksi kokonaan. Eri luokkien pakkasnesteiden sekoittaminen voi johtaa flokkuloivaan sakkaukseen, joka tukkii jäähdyttimet ja moottorin jäähdytysjärjestelmän sekä lyhentää nesteen käyttöikää. Lisäksi tällainen seos menettää täysin korroosionesto-ominaisuudet. Tarvitsetko sitä?

Myytit pakkasnesteen väristä

Monilla autoilijoilla on väärä käsitys pakkasnesteen väristä. Suurin osa autonomistajista on varma, että pakkasnesteen väri ja sen laatu ovat kaksi asiaa, jotka liittyvät erottamattomasti toisiinsa. Yleisin myytti kuuluu näin:

• punainen on paras, sen käyttöikä on 5 vuotta;
• vihreä - keskikokoinen, sen käyttöikä on 3 vuotta;
• sininen on yksinkertaisin ja kestää enintään 1-2 vuotta.

Tämä on väärin.

On myös virheellinen väite, että kaikki saman sävyn pakkasnesteet ovat samoja ja niiden välinen sekoittaminen on sallittua. Usein auton omistajat ostavat yhden tai toisen pakkasnesteen, jonka väri on täsmälleen autoon alun perin kaadettu. Valmistusyritysten yrittäjyydellä ei ole rajoja. Laajentaakseen tuotevalikoimaansa he valmistavat nesteitä erilaisia ​​värejä ja sävyt: punainen, sininen, vihreä ja jopa keltainen. Vaikka itse asiassa niillä kaikilla voi olla sama koostumus. Sitä vastoin kahdella eri valmistajien samanvärisellä nesteellä voi olla merkittäviä eroja koostumuksessa, eikä niitä saa missään tapauksessa sekoittaa.

Sininen pakkasneste hehkuu ultraviolettilampun alla. Miksi tämä on välttämätöntä?

Avataan salaisuuden verho. Itse asiassa mikä tahansa pakkasneste, kuten TOSOL, on aluksi väritön. Tuotannossa nämä nesteet ovat värillisiä eri värejä antaa yksilöllisyyttä sekä parantaa heidän näkyvyyttään paisuntasäiliö. Pakkasnesteeseen lisätty sininen väriaine on fluoresoivaa (hehkuu UV-lampun alla). Tämä on välttämätöntä vuotojen nopean löytämiseksi. Samanaikaisesti nesteeseen lisättävän väriaineen määrä vähenee minimiin - vain muutama gramma kokonaista tonnia kohden.

Pakkasneste on teknisen yleisnimi autojen nesteitä joita käytetään moottoreiden jäähdyttämiseen sisäinen palaminen. Etyleeniglykoliin tai propyleeniglykoliin perustuvan yhdistetyn seoksen kiehumispiste on korkeampi kuin keskimääräinen käyttölämpötila moottorin sisällä ja jäätymispiste on alle nollan. Tästä erosta johtuen moottori ei kiehu ja käynnistyy ilman ongelmia negatiivisissa lämpötiloissa, esimerkiksi talvella −10...−40 celsiusasteessa. Tarkoitus on selvä, punaisen, vihreän ja sinisen pakkasnesteen eroa on vaikeampi ymmärtää. Tämän ymmärtämiseksi sinun on tutkittava komponenttien koostumus, perusominaisuudet ja ymmärrettävä jäähdytysnesteiden toimintaperiaate.

Jäähdytysnesteen koostumus ja ominaisuudet

Eriväristen pakkasnesteiden koostumus on käytännössä sama. Tämän tyyppisten seosten perusta on sama - dihydrinen alkoholi ja vettä. Niiden lisäksi valmistajat lisäävät jäähdytysnesteisiin korroosionesto-, kavitaatio-, vaahdonesto- ja fluoresoivia lisäaineita.

Puhdas kaksiarvoinen alkoholi - etyleeniglykoli, propyleeniglykoli - jäätyy -12,3 asteen lämpötilassa. Sekoitettuna veteen, jonka jäätymispiste on 0 astetta, tapahtuu eutektiikkaa, joka muuttaa valmiin tuotteen ominaisuuksia. Siksi valmiin pakkasnesteen kiteytyslämpötila on paljon alhaisempi kuin sen komponenttien - jopa -75 astetta.

Pakkasneste perustuu vesi-glykoli-seokseen, joka varmistaa sen kestävyyden alhaisissa lämpötiloissa.

Puhdas alkoholin ja veden seos on melko aktiivinen. Ilman erikoistuneita synteettisiä ja orgaanisia lisäaineita tällainen jäähdytysneste tuhoaa moottorin sisältäpäin muutamassa kuukaudessa. Tämän estämiseksi valmistajat lisäävät:

• Korroosionestoaineet;
• Kavitaatiota estävät aineet;
• Vaahtoa estävät komponentit;
• Fluoresoivat väriaineet.

Korroosionestoaineita muodostuu sisäpinta ohut suojakalvo, joka estää aktiivista alkoholia tuhoamasta moottorin osaa ja sen osia. Kavitaatiota ja vaahtoamista estävät komponentit minimoivat paikallisen kiehumisen tuhoavat vaikutukset yksikön seiniin. Fluoresoivaa maalia tarvitaan mahdollisten jäähdytysnesteen vuotojen havaitsemiseen.

Minkä värinen pakkasneste on?

Nykyään markkinat tarjoavat kymmeniä erilaisia ​​jäähdytysnesteitä. Tämä on mukana Neuvostoliiton vuodet auton omistajat eivät tienneet muita vaihtoehtoja kuin "pakkasneste" nyt, kun katsot autokaupan tiskiä, ​​on helppo hämmentyä. Yksinkertaistaakseen valintaprosessia ehdotusten joukosta, valmistajat ottivat käyttöön yhtenäisen jäähdytysnesteen luokitusjärjestelmän: TL 774. Luokitus syntyi aluksi Volkswagenin huoli, mutta levisi nopeasti koko segmentin tuotteiden maailmanlaajuisille markkinoille.

TL 774:n mukaan erotetaan seuraavat pakkasnesteiden luokat: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 on melkein aina vihreä; G12, G12+ - punainen; G12++, G13 - viimeisimmän sukupolven violetit jäähdytysnesteet.

Sininen (jäätymisenestoaine)

Venäläisille tuttu pakkasnesteen väri on sininen. Se oli sininen, jota käytettiin ensimmäisen Neuvostoliiton silikaattijäähdytysnesteen, "pakkasnesteen" maalaamiseen. Tämä tehtiin, jotta auton omistaja pystyi määrittämään sen tuotantoasteen teknisen nesteen värin muutoksen perusteella ja huolehtimaan huuhtelusta ja jäähdyttimen vaihdosta ajoissa.

"Pakasneste" valmistetaan etyleeniglykolin, veden ja epäorgaanisten lisäaineiden seoksesta: silikaatit, nitriitit, fosfaatit, amiinit ja niiden yhdistelmät. Epäorgaanisten estäjien käyttöikä on jopa 2 vuotta, ja sallittu käyttölämpötilaraja ylittää harvoin 105–108 astetta. Nykyaikaiset moottorit sisäinen poltto toimii enemmän korkeita lämpötiloja, koska sellaisella jäähdytysnesteellä moottori pettää hyvin nopeasti.

Pakkasneste sisältää 20 % tislattua vettä ja loput etyleeniglykolia.

"Pakasnesteen" edut:

• Alhainen hinta.

"Pakasnesteen" haitat:

• Matala kiehumispiste;
• Pinnoille haitalliset epäorgaaniset lisäaineet;
• Käyttöikä - jopa 2 vuotta.

Vihreä (G11)

Hybridijäätymisenestoaine G11 on sävytetty vihreällä väriaineella, jonka kylläisyys vaihtelee, harvemmin keltaista tai turkoosia. Se perustuu samaan etyleeniglykoliin veden ja epäorgaanisten estäjien kanssa, mutta vähemmän aktiivinen kuin pakkasneste.

Vihreässä pakkasnesteessä olevat silikaatit ja fosfaatit ovat vähemmän vaarallisia kuin "neuvostoliiton", mutta tämän luokan jäähdytysnesteitä sallitaan harvoin käyttää uusimpien sukupolvien moottoreissa.

G11 pakkasnesteellä on yleensä vihreä väri, mutta se voi olla keltaista, turkoosia ja jopa sinistä

• Fosfaattikalvo suojaa yksikön sisäseinämiä etyleeniglykolin syövyttäviltä vaikutuksilta;
• Yli 10 vuotta vanhoissa automoottoreissa kiehumispiste on alle käyttölämpötilan.

G11:n miinukset:

• Fosfaattikalvo vähentää lämmön haihtumista;
• Suojapinnoite kiteytyy ja murenee ajan myötä;
• Käyttöikä - jopa 3 vuotta.

Hinnan suhteen vihreät pakkasnesteet eivät ole kaukana "pakkasnesteestä", joten ne valitaan usein huoltoon kotimaisia ​​autoja tai vanhoja ulkomaisia ​​autoja.

Punainen (G12)

Karboksylaattijäätymisenestoaine G12 on sävytetty punaiseksi - vaaleasta täyteläiseen viininpunaiseen. Niiden sisältämät korroosionestoaineet ovat orgaanisia - ne syntetisoidaan karboksyylihapoista. Karboksylaatti-inhibiittorit toimivat kohdistetusti: ne eivät peitä koko sisäpintaa suojakalvolla auton moottori, mutta vain alueet, joilla on alkavaa korroosiota. Lisäksi pinnoite on niin ohut, että lämmönsiirtokerroin ulkoiseen ympäristöön ei käytännössä pienene.

Volkswagenin edustajien mukaan harkitaan punaista pakkasnestettä optimaalinen ratkaisu useimmille polttomoottoreille.

G12 pakkasneste ei suojaa hapettumista vastaan alumiiniset patterit kuparille tai messingille punainen pakkasneste on kuitenkin paras valinta.

• Kohdennettu vaikutus korroosiokohteisiin;
• Ei kiteytysvaikutusta suojakalvo;
• Voidaan vaihtaa enintään kerran 5 vuodessa.

G12:n miinukset:

• Lisäaineet eivät estä korroosiopesäkkeiden ilmaantumista, vaan vaikuttavat vain paikallisesti yksikön pinnalla oleviin vaurioihin;
• Karboksylaattiseokset eivät ole tehokkaita alumiinipatterien suojaamisessa.

Punaista pakkasnestettä G12 ja sen muunnelmaa G12+ pidettiin ensimmäisenä markkinoille tullessaan suurena läpimurtona tehokkaiden autojen jäähdytysnesteiden kehittämisessä. Taustalla esimerkkejä aikaisemmat sukupolvet Karboksylaattijäätymisenestoaineen haitat eivät näytä merkittäviltä.

Violetti (G13)

Lobride pakkasnesteet G12++ ja G13 on maalattu violetiksi. Ne keksittiin suhteellisen äskettäin - vuonna 2012. Tuote perustuu käytännöllisesti katsoen vaarattomaan kaksiarvoiseen propyleeniglykoliin ja orgaanisiin aineisiin, joita on täydennetty mineraalilisäaineilla koostumuksen suojaamiseksi ja tehostamiseksi.

Orgaanisilla silikaateilla luodaan suojakalvo, jolla on huokoinen rakenne, joka estää yksikön seinien ylikuumenemisen. Hiili-inhibiittorit toimivat kohdistetusti - ne kerääntyvät paikkoihin, joissa korroosio alkaa ja estävät sen leviämisen eteenpäin.

Toisin kuin aikaisemmat jäähdytysnesteet, G13-luokan pakkasnesteet sisältävät propyleeniglykolipohjaista

G12++:n ja G13:n plussat:

• Rajaton käyttöikä, jos se on täytetty uusi moottori;
• Vähemmän vaarallinen ympäristöön pohjan ja lisäaineiden koostumus;
• Korkea kiehumispiste - 135 astetta.

G12++:n ja G13:n haitat:

• Korkea hinta.

Pohjimmiltaan eriväriset lisäaineet ovat eri sukupolvia jäähdytysnesteet. Aiemmin keksityt ovat ympäristölle vaarallisempia ja vähemmän tehokkaita verrattuna autokemikaalien valmistajien nykyaikaisempaan kehitykseen.

Mitä eroa on eriväristen jäähdytysnesteiden välillä

Kaupasta löydät perinteisiä, hybridi-, karboksylaatti- ja labrid-jäätymisenestoaineita. Ne eroavat väriltään sekä jäähdytysnesteiden tärkeimmistä ominaisuuksista. Helpoin tapa selittää erot on esimerkki tärkeimmistä ominaisuuksista, joihin jäähdytysnesteitä käytetään polttomoottoreissa:

• Ruostesuojaus. Perinteinen pakkasneste ei käytännössä tarjoa sitä, kun taas punaiset ja violetit pakkasnesteet pystyvät lisäaineiden vuoksi säilyttämään komponenttien ja yksikön sisäpintojen eheyden melko pitkään.
• Kiehumislämpötila. Mitä korkeampi se on, sitä parempi neste estää moottorin ylikuumenemisen käytön aikana. Sininen ja vihreitä yhdisteitä se on välillä 102–110 astetta, mikä keskiarvolla Käyttölämpötila moottori moderni ulkomainen auto 105–115 astetta pidetään erittäin alhaisena. Vertailun vuoksi: violetti jäähdytysneste kiehuu 135–137 astetta.
• Jäätymislämpötila. Sen tulee olla alhaisempi kuin absoluuttinen sääminimi alueella, jossa käytät autoa. Keskiverto kaikille jäähdytysnesteille -20...-40 astetta. Mutta perinteiset ja hybridit, kun ne jäähtyvät alle nollan, alkavat melkein heti paksuuntua, mikä vaikeuttaa moottorin toimintaa.

Jotkut valmistajat käyttävät kalliita lisäaineita, toiset käyttävät halpoja, mutta jäähdytysnesteen väri ei riipu koostumuksesta, vaan väriaineesta

Edellä esitetystä seuraa johtopäätös: mitä uudempi kehitys on, sitä tehokkaampaa sitä kaikin puolin vaaditaan jäähdytysnesteen laatua arvioitaessa.

Onko mahdollista sekoittaa erivärisiä pakkasnesteitä?

Erivärisiä pakkasnesteitä ei saa sekoittaa. Edes saman luokan, mutta eri valmistajien nesteitä ei kannata kaataa moottoriin samaan aikaan. Lisäaineiden vuorovaikutuksessa ne neutraloivat toistensa vaikutuksia, mikä huonontaa jäähdytysnesteen ominaisuuksia ja lyhentää käyttöikää.

Sääntöön on poikkeuksia, mutta vain hätätapauksia. Siten minkä tahansa luokan pakkasnesteen seosta G13:n kanssa pidetään sopivana käytettäväksi, mutta sillä on heikentynyt korroosionestovaikutus. Riippumatta suhteista, joissa koostumukset on sekoitettu, lopputulos on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin alemman luokan tuotteella. Jos esimerkiksi sekoitat G11:tä ja G13:a, tulos on samanlainen kuin puhdas vihreä pakkasneste.

Ainoa hyvä syy kokeilla seoksia on, kun sinun on kiireesti lisättävä nestettä järjestelmään, mutta sinulla ei ole tarvittavaa nestettä käsillä. Ensimmäisellä tilaisuudella "cocktail" on tyhjennettävä, pestävä ja täytettävä uudella jäähdytysnesteellä. Valitettavasti takaa, että improvisoitu seos tekniset nesteet ei vahingoita moottoria, ei pitkällä aikavälillä.

Taulukko pakkasnesteen lisäämisestä jäähdytysjärjestelmään

Ei ole hyviä ja huono pakkasneste. Eriväristen jäähdytysnesteiden ominaisuudet eroavat toisistaan ​​koostumuksen erojen vuoksi. Valittava jäähdytin riippuu moottorin tyypistä. Siksi, kun valitset jäähdytysnestettä autolle, sinun on ensin tarkasteltava valmistajan suosituksia tietylle yksikölle.

Artikkelissa puhutaan myös pakkasnesteestä, jolla on erilaisesta nimestään huolimatta useita Yleiset luonteenpiirteet pakkasnesteen kanssa. Jälleen kerran haluan sanoa, että kaikki pakkasnesteet, oli se sitten G11 tai G12, ovat perusosaltaan hyvin samanlaisia. 75 prosentilla kaikkien tuotteiden koostumus on sama, eli molemmat sisältävät etyleeniglykolia ja "tislausainetta". Loput 25 prosenttia, joissakin tapauksissa jopa vähemmän, ovat vain lisäaineita, jotka käyttäytyvät eri tavalla. Siksi, vaikka sekoitat eri pakkasnesteitä, ne ovat kaikki vähintään 75% samanlaisia.

Mitkä ovat erot?

Kuten edellä mainittiin, ero on käytetyissä lisäaineissa. On syytä huomata, että lisäaineiden käyttö on pakollista, muuten vain veden ja etyleeniglykolin koostumus johtaa tuhoisiin vaikutuksiin. Tämä yhdistelmä on uskomattoman aktiivinen ja voi tuhota tiheimmänkin metallipinnan. Lisäaineiden avulla voit rajoittaa "kiihkoa" ja poistaa niin paljon kuin mahdollista Negatiivinen vaikutus.

Jos yleisesti ottaen tarkastellaan kaikkia nykyään laajalti käytettyjä lisäaineita, voimme muodostaa vain kaksi ryhmää:

• 1. Suojaava. Ne suojaavat putkia ja putkia sisältä muodostaen eräänlaisen kalvon, joka ei anna metalliosien vaurioitua. Niitä käytetään pääasiassa G11-tuotemerkissä ja useimmissa kotimaisissa pakkasnesteissä.
• 2. Korroosionesto. Tällaiset lisäaineet eivät muodosta kalvoa, niiden työ on näkymätöntä, kunnes ruostetta ilmestyy. Tällaiset lisäaineet voivat tukkia lahokohdan yksinkertaisesti sulkemalla sen. Käyttöalue luokissa G12 ja G12+.
• 3. Hybridi. Nimestä käy selväksi, että niiden tehtäviin kuuluu kaksi päätehtävää. Eli kun kaksi tehtävää sekoitetaan kerralla - suojaus ja korroosionkestävyys.

värit

Värimaailmaa käytetään enemmän erottuviin tarkoituksiin. Nykyään värierot eivät yleensä kuvaa ominaisuuksien eroa. Vaikka samaan aikaan monet huolenaiheet yrittävät silti erottaa pakkasnesteen vain värin perusteella.

Suosittu G11 on aina ollut vihreä, G12 - punainen tai kirkkaan oranssi, G13 - violetti. Nyt ei ole olemassa erityistä värien standardointia, joten on yhä yleisempää, että sama G11 voi olla sinisen väristä, G12 on vihreä ja G13 on jopa keltainen.

Mitä tapahtuu, jos sekoitat erivärisiä pakkasnesteitä eri valmistajilta?

Itse asiassa mitään ei tapahdu, voit kaataa huoletta, tärkeintä on, että ne säilyttävät standardinsa. Eli voit sekoittaa vihreän G11:n saman sinisen tai vihreän G11:n kanssa, mutta eri valmistajalta. Tärkeintä on, että tuotteiden väliset standardit ovat samat.

Mitä tapahtuu, jos sekoitat eri värejä?

Sama periaate pätee tässäkin, pääasia, että standardit ja ominaisuudet ovat samat, ja saman G12:n väri voi olla joko vihreä tai oranssi, sillä ei ole väliä. Herättää lisää kysymyksiä uusi luokka, kuten G13, siinä ei ole mitään kauheaa. Päävärejä on kaksi, mutta niillä ei ole merkitystä, jos pakkauksessa on merkintä G13, olipa se minkä värinen tahansa.

Onko mahdollista sekoittaa G11 ja G12?

Jos asiaa tarkastelee, ei käytännössä tapahdu mitään pahaa, jos sekoitat G11:n ja G12:n, mutta tilanne on täysin erilainen G13:n kanssa. Jos otamme ensimmäisen tyypin, alaryhmän, sekoittaminen johtaa nesteen muodostumiseen, jossa kaksi toimintoa yhdistetään, mutta sekoittumista on melkein mahdotonta hallita, joten todennäköisimmin sedimenttiä ei ole. Mutta on myös syytä ymmärtää, että esimerkiksi muiden lisäaineiden, kuten suojaavien lisäaineiden, lisääminen voi heikentää jäähdytystä merkittävästi. Tämä tapahtuu, koska vihreä pakkasneste peittää putket ja putket kokonaan ja estää siten moottoria jäähtymästä. Jos esimerkiksi kaadit vihreää tai sinistä pakkasnestettä punaiseen pakkasnesteeseen, lämpötilakynnys laskee. Sama tapahtuu, jos päinvastoin sekoitat vihreää ja punaista, niin itse nesteen ominaisuudet putoavat. Usein kun pieni määrä sekoitetaan tai lisätään, esimerkiksi 0,5-1,0 litraa. et edes tunne tulosta sellaisenaan. Ajat kuten ennenkin etkä koe ongelmia.

Onko mahdollista sekoittaa G13 G11:n ja G12:n kanssa?

Täällä asiat ovat täysin erilaisia. Luokka G13 itsessään on ominaista muille aineille. Esimerkiksi kahdessa ensimmäisessä tyypissä pääosa koostumuksesta on vettä ja etyleeniglykolia, kun taas G13:ssa se on propyleeniglykolin ja tislatun veden osuus. Eli ymmärrät, että jopa itse pohjalla on täysin erilainen koostumus. Etyleeniglykoli on korvattu turvallisemmalla propyleeniglykolilla. Nämä ovat kaksi alkoholia, yksiarvoisia, ne muutettiin poistamaan vain itse myrkyllinen vaikutus.

Johtopäätös

Kuten näet, aihe on täysin käsitelty, tärkein vastaus esitettyyn kysymykseen annetaan. Voit sekoittaa eri värejä saman luokan pakkasnesteestä, kunhan ominaisuudet vastaavat. Voit myös sekoittaa G11:tä ja G12:ta, siitä ei tule mitään pahaa, todennäköisesti tulosta tai vaikutusta ei tapahdu. Mutta on parempi olla sekoittamatta G11:tä, G12:ta G13:een, koska ei tiedetä kuinka kaksi erilaista alkoholia käyttäytyy, vaikka ne ovatkin monella tapaa samanlaisia. Lisäksi lisäaineet ovat myös erilaisia, eikä niiden välinen suhde ole tiedossa.

Myös ostaessasi sinun tulee keskittyä kustannuksiin, laadukkaan tuotteen hinta ei ole alle 200 -300 ruplaa. litraa kohti Päällä Tämä hetki On olemassa paljon väärennöksiä, joita tarjotaan erittäin houkuttelevilla hinnoilla, mutta ne on valmistettu käsityönä, ei ole takeita siitä, että standardit täyttyivät. Yleensä, hyvä pakkasneste"keitetään" vain 100 astetta "keitettäessä" ne eivät pala eivätkä menetä ominaisuuksiaan. Halvat vaihtoehdot eivät takaa näiden standardien noudattamista.

Pakkasneste on tärkeä työneste, jonka päätehtävä on moottorin jäähdytys ja suojaus. Tämä neste ei jäädy alhaisissa lämpötiloissa ja sillä on korkea kiehumis- ja jäätymiskynnys, mikä suojaa polttomoottoria ylikuumenemiselta ja vaurioilta, jotka johtuvat tilavuuden muutoksista kiehumisen aikana. Pakkasnesteen sisältämillä lisäaineilla on monia ominaisuuksia, jotka suojaavat jäähdytysjärjestelmän osia korroosiolta ja vähentävät niiden kulumista.

Jokainen perustuu glykoliemäkseen (propyleeniglykoli tai etyleeniglykoli), sen massaosuus on keskimäärin 90 %. 3-5 % kokonaistilavuudesta tiivistetty neste Tislattu vesi vie 5-7% - erityisiä lisäaineita.

Jokaisella jäähdytysnesteitä valmistavalla maalla on oma luokitus, mutta sekaannusten välttämiseksi käytetään yleensä seuraavia luokituksia:

• G11, G12, G13;
• värin mukaan (vihreä, sininen, keltainen, violetti, punainen).

Viite. Luokittelu värin mukaan ei takaa koostumuksen identiteettiä ja sekoitusmahdollisuutta, koska väreille ei ole yleisesti hyväksyttyjä maailmanlaajuisia standardeja, ja valmistajalla on oikeus maalata pakkasnestettä millä tahansa värillä.

Ryhmät G11, G12 ja G13

Yleisin jäähdytysyhdisteiden luokitus on VAG:n kehittämä luokitus.

Volkswagenin kehittämä koostumuksen asteikko:

G11– perinteisellä, mutta tällä hetkellä vanhentuneella tekniikalla luodut jäähdytysnesteet. Korroosionestoaineet sisältävät erilaisia ​​epäorgaanisia yhdisteitä erilaisia ​​yhdistelmiä(silikaatit, nitraatit, boraatit, fosfaatit, nitriitit, amiinit).

Silikaattilisäaineet muodostavat erityisen suojaava kerros, paksuudeltaan verrattavissa vedenkeittimen mittakaavaan. Kerroksen paksuus vähentää lämmönsiirtoa, mikä vähentää jäähdytysvaikutusta.

Jatkuvan merkittävien lämpötilan, tärinän ja ajan muutosten vaikutuksesta lisäainekerros tuhoutuu ja alkaa murentua, mikä johtaa jäähdytysnesteen kierron heikkenemiseen ja aiheuttaa muita vaurioita. Haitallisten vaikutusten välttämiseksi silikaattipakkasneste tulee vaihtaa vähintään 2 vuoden välein.

G12– pakkasneste, joka sisältää orgaanisia lisäaineita (karboksyylihappoja). Karboksylaattilisäaineiden ominaisuus on, että järjestelmän pinnoille ei muodostu suojakerrosta ja lisäaineet muodostavat ohuen, alle mikronin paksuisen suojakerroksen vain vauriokohdissa, mukaan lukien korroosio.

Sen edut:

• korkea lämmönsiirtoaste;
• kerroksen puuttuminen sisäpinnalla, mikä eliminoi tukkeutumisen ja muut vauriot erilaisia ​​solmuja ja auton osat;
• pidennetty käyttöikä (3-5 vuotta), ja enintään 5 vuotta voit käyttää tällaista nestettä, jos puhdistat järjestelmän kokonaan ennen sen täyttämistä ja käytät valmista pakkasnesteliuosta.

Karboksylaattiseoksen tärkein, mutta merkittävä haittapuoli on, että sen koostumukseen sisältyvät lisäaineet alkavat toimia vasta, kun korroosioprosesseja ilmaantuu, mutta niillä ei ole ehkäiseviä ominaisuuksia.

Tämän haitan poistamiseksi luotiin hybridijäätymisenestoaine G12+, joka yhdistää positiivisia ominaisuuksia silikaatti- ja karboksylaattiseokset käyttämällä orgaanisia ja epäorgaanisia lisäaineita.

Vuonna 2008 ilmestyi uusi luokka - 12G++ (lobrid pakkasneste), jonka orgaaninen perusta sisältää pienen määrän epäorgaanisia lisäaineita.

G13– ympäristöystävälliset propyleeniglykolipohjaiset jäähdytysnesteet, jotka, toisin kuin myrkyllinen etyleeniglykoli, ovat vaarattomia sekä ihmisille että ympäristölle. Sen ainoa ero G12++:aan on sen ympäristöystävällisyys, tekniset tiedot identtinen.

Vihreä

Vihreät jäähdytysnesteet sisältävät epäorgaanisia lisäaineita. Tämä pakkasneste kuuluu luokkaan G11. Tällaisten jäähdytysratkaisujen käyttöikä on enintään 2 vuotta. Sillä on alhainen hinta.

Suositellaan käytettäväksi vanhemmissa autoissa suojakerroksen paksuuden vuoksi, joka estää mikrohalkeamien ja vuotojen muodostumisen jäähdytysjärjestelmissä, joiden jäähdyttimet ovat alumiinia tai alumiiniseoksia.

Punainen

Punainen pakkasneste kuuluu luokkaan G12, mukaan lukien G12+ ja G12++. Sen käyttöikä on vähintään 3 vuotta, riippuen järjestelmän koostumuksesta ja valmistelusta ennen kaatamista. On suositeltavaa käyttää järjestelmissä, joiden patterit ovat kuparia tai messinkiä.

Sininen

Siniset jäähdytysnesteet kuuluvat luokkaan G11, jota kutsutaan usein pakkasnesteeksi. Käytetään pääasiassa vanhojen venäläisten autojen jäähdytysjärjestelmissä.

Violetti

Violetti pakkasneste, kuten vaaleanpunainen, kuuluu luokkaan G12++ tai G13. Se sisältää pienen määrän epäorgaanisia (mineraalisia) lisäaineita. Niillä on korkea ympäristöturvallisuus.

Lobridia kaattaessa violetti pakkasneste Uuden moottorin käyttöikä on lähes rajoittamaton. Käytetään nykyaikaisissa autoissa.

Onko mahdollista sekoittaa vihreää, punaista ja sinistä pakkasnestettä keskenään?

Monissa tapauksissa liuoksen väritys moottorin jäähdytys kuvastaa sen koostumusta ja ominaisuuksia. Voit sekoittaa eri sävyisiä pakkasnesteitä vain, jos ne kuuluvat samaan luokkaan. Muuten voi tapahtua kemiallisia reaktioita, jotka ennemmin tai myöhemmin vaikuttavat auton kuntoon.

Mitä tapahtuu, jos sekoitat G11- ja G12-ryhmät

Kun sekoitetaan erilaisia ​​tyyppejä pakkasneste voi aiheuttaa ongelmia ajan myötä.

Silikaatti- ja karboksylaattiluokkien sekoittamisen tärkeimmät seuraukset ovat:

• jäähdytysjärjestelmän sisäpintojen korroosio;
• vaahtoaminen työnestettä;
• moottorin ylikuumeneminen;
• polttoaineenkulutuksen kasvu jopa 5 %;
• polttomoottorien kanavien tukkiminen;
• patterien ja muiden jäähdytysjärjestelmän osien tukkeutuminen;
• pumpun vaihto;
• moottoriöljyn käyttöiän lyhentäminen;
• muita toimintahäiriöitä.

Vain äärimmäisissä tapauksissa voidaan lisätä erilaisia ​​tyyppejä.

Seuraavat tekijät on otettava huomioon:

• Jäähdytysliuokset on sekoitettava saman emäksen kanssa (eteeniglykoli vain etyleeniglykolin kanssa);
• silikaattittomia seoksia on ehdottomasti kielletty sekoittaa muiden kanssa;
• On tarpeen löytää autoon sopiva pakkasneste ja käyttää vain sitä lisättäessä ja vaihdettaessa työnestettä jäähdytysjärjestelmään.

Jos on tarpeen lisätä pieni määrä jäähdytysnestettä eikä sopivaa ole, on suositeltavaa lisätä tislattua vettä, mikä vähentää hieman jäähdytystä ja suojaavia ominaisuuksia, mutta se ei aiheuta vaaraa autolle kemialliset reaktiot, kuten silikaatti- ja karboksylaattiyhdisteiden sekoittamisen tapauksessa.

Kuinka tarkistaa pakkasnesteen yhteensopivuus

Pakkasnesteiden yhteensopivuuden tarkistamiseksi on tarpeen tutkia huolellisesti koostumus, koska kaikki valmistajat eivät noudata luokituksia värin tai luokan mukaan (G11, G12, G13), joissakin tapauksissa he eivät välttämättä edes ilmoita sitä.

Taulukko 1. Lisäysyhteensopivuus.

Lisättävän nesteen tyyppi	Jäähdytysjärjestelmän pakkasnesteen tyyppi
	G11	G12	G12+	G12++	G13
		Sekoitus kielletty
	Sekoitus kielletty

Nesteen lisääminen erilaisia ​​luokkia sallittu vain lyhyen ajan, jonka jälkeen se on suoritettava täydellinen vaihto jäähdytysjärjestelmän huuhtelun kanssa.

Oikein valittu pakkasneste jäähdytysjärjestelmän tyypin, jäähdyttimen koostumuksen ja auton kunnon mukaan, sen oikea-aikainen vaihto varmistaa jäähdytysjärjestelmän turvallisuuden, suojaa moottoria ylikuumenemiselta ja auttaa välttämään monia muita epämiellyttäviä tilanteita.

Aikoinaan jäähdytysnesteiden erottelu värin mukaan johtui valinnan ja ostamisen helppoudesta. Toisin sanoen vihreä tiettyihin tarkoituksiin ja punainen toisiin. Nykyään värispektri on täysin arvaamaton, ja siksi nesteen värin perusteella on vaikea navigoida. Tämän seurauksena herää kysymys, onko mahdollista sekoittaa erivärisiä ja -merkkisiä pakkasnesteitä, joihin vastaamme yksityiskohtaisesti ja eri tilanteiden analyysillä.

1 Nykyiset standardit ja mahdolliset värit

Nykyään pakkasnesteet on jaettu vain kolmeen luokkaan: G11, G12 ja G13. Lisäksi on olemassa lisästandardeja, kuten G12+ ja G12++. Jokaisella tyypillä on tiettyjä ominaisuuksia, jotka lisäaineet tarjoavat, mutta periaatteessa niillä on sama koostumus - tislattu vesi ja alkoholi. Ainoa ero on, että G11 ja G12 käyttävät etyleeniglykolia ja G13 käyttävät propyleeniglykolia. Pohjimmiltaan ensimmäisessä tapauksessa käytetään myrkyllistä peruselementtiä, jonka negatiivinen vaikutus metalliin eliminoidaan lisäämällä lisäaineita, ja toisessa tapauksessa pohja on myrkytön, ja siksi kolmatta tyyppiä pidetään yleisenä, varsinkin kun otetaan huomioon koko lisäainepaketti.

Tapa selvittää, miksi CHECK-valo palaa!

Lisäaineita käytetään, kuten edellä mainittiin, estämään jäähdyttimen ja koko moottorin jäähdytysjärjestelmän tuhoutuminen. Siten G11:een lisätään komponentteja, jotka luovat kalvon säiliön ja putkien sisäpinnalle, vaikka se vähentää jonkin verran jäätymisenestoaineen tehokkuutta ja vähentää lämmönjohtavuutta. Korroosiosuojaus on kuitenkin melko luotettava. Mitä tulee G12:een, tämän koostumuksen lisäaineet sitovat ruostepisteitä ja estävät lisäkorroosiota. SISÄÄN universaali tyyppi jäähdytysjärjestelmään ei ole tällaista negatiivista vaikutusta, ja siksi lisäaineet tarjoavat vain pakkaskestävyyden ja muita myönteisiä vaikutuksia - samat suojaavat ja korroosionestotoiminnot.

Mitä tulee väreihin, G11 pakkasnesteelle määriteltiin alun perin vihreä, mutta yhä useamman valmistajan tultua esiin muita värejä. Erityisesti sininen ja jopa purppuranpunainen. Eli voidaan lisätä mitä tahansa väriainetta, jonka päätarkoitus on osoittaa vuoto. Aluksi G12 valmistettiin vain punaisena, mutta ajan myötä ilmestyi keltaisia ​​ja oransseja formulaatioita. Voit jopa löytää vihreän version, joten on hämmennystä. Jos puhumme G13:sta, alun perin tämä pakkasneste oli violetti, ja nykyään valmistetaan myös keltaista, joka voidaan helposti sekoittaa G12:een. Siksi ensinnäkin sinun on tarkasteltava koostumusta ja ominaisuuksia.

2 Koostumukset eri valmistajilta – kannattaako sävyyn kiinnittää huomiota?

Jos muistat hyvin, että kaadit edullisen G11:n säiliöön, on erittäin suositeltavaa ostaa saman standardin mukainen koostumus. Vaikka se olisi eri värinen, ominaisuudet ovat lähes varmasti samat. Lisäksi, tämä tyyppi ja laajalti tunnettu pakkasneste ovat pohjimmiltaan sama asia. Ja tässä tapauksessa voit sekoittaa erivärisiä pakkasnesteitä, koska käsittelemme vain tuotenimiä. Ja tietysti voit sekoittaa saman nestevärisen pakkasnesteen, mutta kahdesta erilaisesta kuuluisat valmistajat, koostumukset ovat keskenään vaihdettavissa, ja on täysin mahdollista laimentaa toisiaan. Muista vielä kerran katsoa ja vertailla sävellyksiä.

On myytti, että tulee olemaan negatiivinen vaikutus, jos sekoitat kahta eri väriä pakkasnestettä, saat erittäin epämiellyttävän värin, mikä tarkoittaa, että tuloksena olevan seoksen ominaisuudet vaurioituvat toivottomasti. Ja mitä pahemmalta väri näyttää, sitä vaarallisempaa on moottorille yhden pakkasnesteen laimentamisesta toisella. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Voit jopa käyttää ruskeaa seosta, jos sekoitat punaista ja vihreää pakkasnestettä, se jäähdyttää moottoria eikä vaikuta jäähdyttimeen millään tavalla. Jos vain kaksi siihen sisältyvää koostumusta olisivat identtisiä tai ainakin ominaisuuksiltaan samanlaisia. Joku on huolissaan siitä, mitä tapahtuu, jos sekoitat punaisen ja vihreä pakkasneste. On mahdollista, että nesteen käyttöikä lyhenee tai jäähdytyksen laatu heikkenee hieman, mutta ei enempää.

TÄRKEÄÄ TIETÄÄ!

Jokaisella autoilijalla pitäisi olla tällainen universaali laite autonsa diagnosointiin. Nykyään et voi elää ilman autoskanneria!

Lue, nollaa, analysoi kaikki anturit ja määritä ajotietokone autossa voit käyttää erityistä skanneria itse...

Tuloksena olevasta väristä ei tarvitse huolehtia, varsinkin kun nestettä laimentaa toiseen, tunnet tuloksen, mutta tuskin huomaat sitä (paitsi ehkä silloin, kun alat tyhjentää).

3 Yksi väri, mutta eri standardit - mitä tapahtuu?

Yksi asia on varma. Jos sekoitat kalleinta G13 pakkasnestettä ja halvinta G11:tä, tästä yhdistelmästä ei tule mitään hyvää. Siitä yksinkertaisesta syystä, etteivät he mene yhteen. Jos vain siksi, että ne sisältävät erilaisia ​​alkoholeja, ja lisäaineet voivat saada arvaamattoman reaktion. Sedimentaatioon asti. Sama koskee G13 pakkasnesteen laimentamista G12-standardin nesteellä ja päinvastoin. Samasta syystä – erilaiset peruskomponentit.

Ei ole ehdottomasti suositeltavaa lisätä toisen merkin pakkasnestettä, jos standardit ovat G11 ja G12. Vaikka niillä on yhteinen peruskomponentti, lisäaineiden vaikutukset ovat täysin erilaisia. Erityisesti sisäpinnalla oleva kalvo, joka ilmestyy toiminnan seurauksena suojaava koostumus, häiritsee ruosteenestoaineen toimintaa. Voi kuitenkin hyvinkin käydä niin, että aineiden vaikutukset yhdistyvät, mikä voi johtaa jäähdytysjärjestelmän tukkeutumiseen. Tuloksena oleva kalvo itse tekee seinistä paksumpia ja kanavia kapeampia, ruosteen kiteytys voi myös vähentää merkittävästi putkien halkaisijaa.

Tässä suhteessa yleisimmät ovat lisästandardit G12+ ja G12++, jotka sopivat kaikille muille. Ne voidaan yhdistää hyvin sekä halvimpien yhdisteiden kanssa, mukaan lukien sama pakkasneste, että G13-tyypin kanssa, puhumattakaan G12:n lähes yhtäläisistä ominaisuuksista. Joten jos sinulla on keltainen pakkasneste, sinun tulee valita huolellisesti, mihin koostumukseen voit sekoittaa sen. Joka tapauksessa on suositeltavaa ostaa vähintään G12+. Mutta on olemassa muutamia temppuja, jotka toimivat lyhyen aikaa.

Jos olet esimerkiksi käyttänyt osan nesteestä ja haluat lisätä sitä säiliöön, voit rajoittua olemassa olevan pakkasnesteen laimentamiseen tavallisella tislatulla vedellä lämpimänä vuodenaikana. Mutta sillä ehdolla pian vaihda jäähdyttimen pakkasneste kokonaan, muuten moottorin kuluminen taataan. On myös mielipide, että varten suurempi tehokkuus Sinun on ensin sekoitettava etyleeniglykoli ja tislattu vesi yhtä suuressa suhteessa, mutta muista, että lisäaineen määrä on laskenut suhteessa pakkasnesteen tasoon ja lisäät reilun määrän myrkyllistä emästä. Mikä voi vaikuttaa negatiivisesti jäähdyttimen kuntoon.

4 Kuinka olla pilaamatta pakkasnestettä - varo väärennöksiä

Jos auton omistaja epäilee nestettä, jonka hän aikoo kaataa jäähdyttimeen, hänen tulee tarkistaa se. Tätä varten joskus riittää, että kaada 2 olemassa olevaa koostumusta tavalliseen tölkkiin ja lämmitä se yksinkertaisesti liedellä 100 asteeseen. Juuri tämä lämpötila, ja joidenkin merkkien osalta se on hieman korkeampi, on julistettu kriittiseksi ja kiehumisvaaraksi. Jos huomaat, että käyttämäsi jäätymisenestoaineseos ja epäilyttävä neste alkaa yhtäkkiä kiehua, sen ominaisuudet ovat suuresti yliarvioituja.

Mitä ongelmia voit odottaa, jos lisäät eri, täysin tuntemattoman merkin, mutta saman värin pakkasnestettä. Ensinnäkin tällainen seos voi vaahtoa jäähdyttimessä. Toiseksi sen tahaton syttyminen voi tapahtua voimakkaasta kuumenemisesta, joka ylittää kriittisen rajan odotettua aikaisemmin. Ja lopuksi se säilyttää ominaisuudet yli 2 vuotta, kuten odotettiin korkealaatuinen pakkasneste, mutta muutaman kuukauden. Tämän seurauksena jäähdytin ja ehkä moottori vaurioituu toivottomasti.