Ennen kuin ymmärrät kuinka voit voidella akun navat, sinun tulee ymmärtää kysymys: miksi voidella ne. Ja ne voitelevat akun navat autoja, jotta ne eivät muodostu valkoinen pinnoite(oksidi). Se itse syntyy elektrolyyttihöyryistä ja muiden aggressiivisten ympäristöjen vaikutuksesta, mukaan lukien ilma (se sisältää happea). Hapetusprosessi on aluksi näkymätön, mutta sillä on negatiivinen vaikutus suorituskykyyn. Niin paljon, että se voi alkaa nopeasti purkautua (johtuen), moottorin käynnistämisessä on ongelma, ja sitten sinun on palautettava liittimet kokonaan. Haluatko välttää tämän?

TOP 5 voiteluainetta akun napoihin

Kaikista tarkasteltavista voiteluaineista kaikki eivät siis ole kovin tehokkaita ja todella kehumisen arvoisia, joten yli 10 koostumuksesta voidaan tunnistaa vain 5 parasta päänhoitotuotetta. Heidän arvionsa on subjektiivinen mielipide, joka perustuu esimerkiksi seuraaviin kriteereihin: kerroksen luotettavuus- kuinka paljon se suojaa liittimiä korroosiolta ja oksideilta ( suora toimeksianto), kesto säilyttäminen, säilyttäminen poistaminen liukuvat purkaukset, yksinkertaisuus hakuprosessi, leveä Käyttölämpötila.

Korkealaatuisella päätevoiteluaineella tulee olla useita ominaisuuksia:

1. Hapon kestävyys. Päätehtävä: estää oksidatiivisten prosessien kehittyminen, pysäyttää ne, jotka ovat jo alkaneet.
2. Tiukkuus. Tuotteen tulee samanaikaisesti syrjäyttää kosteutta, kondensaatiota ja suojata hapelta!
3. Dielektrisyys. Hajavirtojen esiintymisen estäminen mahdollistaa akkuvirran taloudellisen ja tehokkaan käytön.
4. Viskositeetti. Yksi tärkeimmistä laatukriteereistä. Liiallinen liikevaihto ei välttämättä parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttaa akun suojaukseen: korkeissa olosuhteissa lämpötilajärjestelmä Käytön aikana tapahtuu voiteluainemolekyylien lämpöhajoaminen, ja sinun on levitettävä se uudelleen liittimiin.
5. Laaja valikoima Käyttölämpötila . Autoa käytetään erilaisissa lämpötiloissa, joten päätehuoltotuotteen tulee säilyttää ominaisuutensa sekä matalissa että korkeissa lämpötiloissa. Ja on toivottavaa, että se säilyttää viskositeettinsa.

Kuten näette, jopa luettelo perusvaatimuksista laadukkaat voiteluaineet melko suuri ja täyttää täysin kaikki vaatimukset korkeatasoinen mikään parannuskeino ei voi vastata. Jotkut tiivistyvät paremmin, mutta keräävät pölyä ja likaa, toiset tekevät hyvää työtä estääkseen hapettumisprosessin kehittymisen, mutta pesevät pois liian helposti ja niin edelleen. Modernit markkinat esittelee huomiosi iso valinta, ja hän on takanasi. Mutta ennen voiteluaineen ostamista olisi hyvä idea luetella tyypit voiteluaineet sen ytimessä.

Silikonipohjaiset voiteluaineet

Merkittävää siinä, että sujuvuus on melkein ainoa haittapuoli. Se selviytyy hyvin aggressiivisten ympäristöjen torjumisesta. Siinä on laaja lämpötila-alue: -60 ℃ - +180 ℃. Jos olet valmis lisäämään sen säännöllisesti ja varmistat myös, että tuote ei pääse koskettimen ja liittimien väliin, ota se ja käytä sitä. On vain erittäin suositeltavaa valita sellainen ei sisällä erityisiä johtavia komponentteja. Jopa ilman niitä se vähentää vastusta lähes 30%. Totta, kuivattaessa, etenkin paksu kerros, vastus voi kasvaa useita satoja prosentteja!

Silikonirasva Liqui Moly ja Presto

Kaikki yleissilikonirasva ilman johtavia lisäaineita tai komponentteja soveltuu terminaalien käsittelyyn. Esimerkiksi yhtiöltä Liquid Wrench, Liquid Silicon Fett) tai halvempi vastaava.

Teflon voiteluaineet

Kera tehokkaita keinoja Akun napojen hoitamiseksi foorumeilla mainitaan teflon-voiteluaineet. Itse asiassa tuotteiden pohjana on silikoni, mikä selittää teflonvoiteluaineiden suosion. Mutta sinun pitäisi tietää, että ne ovat osa niin kutsuttuja nestemäisiä jakoavaimia, joilla on korkea tunkeutumiskyky jopa suljettuihin kiinnikkeisiin. Kuten ymmärrät, harkitsemiemme tuotteiden tehtävä ei ole ollenkaan sama, joten suosittelemme tuotteita " nestemäinen avain" se on kielletty.

Öljypohjaiset tuotteet

Päänhoitotuotteet voivat olla joko synteettisiä tai mineraaliöljypohjaisia. Jos puhumme liikkuvista osista, jotka hankaavat, olisi parempi valita synteettinen tuote. Mutta meille on tärkeää, kuinka tehokkaasti tuote suojaa hapettumista vastaan, ja tässä meidän on kiinnitettävä huomiota erityisiä lisäaineita, juuri he tekevät nykyaikaisista tuotteista tehokkaampia estämään oksidatiivisia prosesseja.
Tämän ryhmän yleisimmin käytettyjen voiteluaineiden luettelo sisältää seuraavat:

Kiinteä öljy on vaaraton ja tulenkestävä materiaali korkea viskositeetti ja tiheys, vesi ei huuhtoudu pois, mutta käyttölämpötila-alue on rajoitettu +65°C:een, voiteluaine muuttuu nestemäiseksi ja käyttökelvottomaksi. Sen puutteen vuoksi autotallissa paras lääke, rasvaa voidaan käyttää akun napojen hoitotuotteena, vaikka konepellin alla lämpötila saavuttaa hyvin usein rajan.

Budjettivaihtoehto päätevoiteluaineille, vahva dielektrinen, kuivuu nopeasti avoimissa mekanismeissa. Sitä käytettäessä sinun ei todellakaan tarvitse pelätä sen jäätymistä talvella.

Vaseliini- mineraaliöljyn ja parafiinin seos kiinteässä tilassa. On syytä huomata, että se voi olla lääketieteellistä tai tekninen tarkoitus. Akun napojen voiteluun he käyttävät molempia tyyppejä, mutta farmaseuttisia, kevyitä ja paljon turvallisempia, vaikka suoja on huonompi. Jos sinulla on kädessäsi purkki tummaa vaseliinia, se on todennäköisesti teknistä. Sinun on työskenneltävä yksinomaan käsineillä, ja sinun on myös varmistettava, että jopa pieni määrä tästä tuotteesta ei päässyt paljaille kehon alueille. Tämä vaseliini estää auton akun napojen hapettumista eikä liukene veteen tai elektrolyyttiin. Vaseliinin sulamispiste on 27°C - 60°C.

Solidol, Litol - "vanhanaikaisia, hyvin todistettuja menetelmiä", mutta jo silloin isoisät tekivät virheen: he käytännössä eristivät johdot akusta asettamalla kiinteää öljyä johtojen ja napojen väliin. Itse asiassa tätä virhettä ei voida toistaa käytettäessä nykyaikaisia ​​voiteluaineita akun napoihin.

LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY- kuparipigmenttiä sisältävään mineraaliöljyyn perustuva suihketuote, joka on valmistettu hoitoon jarrupalat, mutta sopii myös päätteiden käsittelyyn. Tallentaa kiinteistöt sisään lämpötila-alue-30°С - +1100°С.

Jos voiteluainetta levitetään akun napoihin aerosolilla, on parasta peittää napojen ja koskettimien ympärillä oleva alue tavallisella maalarinteipillä.

VMPAUTO MC1710- toisin kuin edellinen tuote, tämä maalaa pintoja sisään Sininen väri. Pohja: synteettinen öljy ja mineraaliöljy sekoitettuna, lisättynä silikonilla. Luotettava suoja korroosiolta, altistumiselta pölylle, kosteudelle ja suolalle. Kerran riittää ostaa pieni 10g. (puikkopakkaus) tuotenumerolla 8003. Käyttölämpötila-alue -10°C - +80°C.

Liqui Moly Batterie-Pol-Fett- hyvä tuote erityisesti auton liittimien sekä sähköisten koskettimien ja liittimien suojaamiseen. Säilyttää ominaisuutensa lämpötila-alueella -40°C - +60°C. Yhteensopiva muovin kanssa ja suojaa hapoilta. Se on teknistä vaseliinia. Tätä tuotetta käytettäessä liittimet on maalattu punaiseksi.

Presto Batterie-Pol-Schutz- Hollannin sininen vahapohjainen tuote. Se suojaa hyvin akun napojen lisäksi myös muita kontakteja oksideilta ja heikoilta emäksiltä sekä korroosion muodostumiselta. Valmistaja kutsuu tätä koostumusta säilöntävahaksi ja väittää, että tämän tuotteen käyttäminen akun napojen voiteluaineena ei vähennä sen tehoa, mutta estää liukuvien purkausten esiintymisen. Heidän suorituskykyominaisuudet johtavaa rasvaa akun napoja varten Batterie-Pol-Schutz säilyy -30°C - +130°C lämpötiloissa. Poistaa helposti valkoiset alumiinioksidijäämät. Saatavilla 100 ja 400 ml:n (tuote 157059) aerosolitölkeissä.

Autojen rasvat

Kuinka voidella akun navat

Voitelurasvojen ominaisuus on erityisten sakeuttamisaineiden läsnäolo. Yleensä tämän tyyppisten voiteluaineiden koostumus voi koostua lähes 90 % mineraaleista ja/tai synteettinen öljy. Tähän, sisään eri volyymit, lisää nestettä ja rasvat, kiinteät komponentit.

Voitelupasta Molykote HSC Plus- Tämän tuotteen ero on se, että se lisää sähkönjohtavuutta, kun kaikki muut ovat suurimmaksi osaksi dielektrisiä. Ja vaikka tämä ei ole akun napojen voiteluaineiden ensisijainen tarkoitus, tämä etu painava. Molykote HSC Plus ei menetä ominaisuuksiaan edes +1100°C:ssa (vähintään -30°C:ssa), pohja - mineraaliöljy. 100 gramman putki Mikote-tahnaa (luettelonro 2284413) maksaa 750 ruplaa.

Kupariliittimen rasva

Suunniteltu korkeille lämpötiloille sekä staattisille ja dynaamisille ylikuormituksille alttiina olevien osien huoltoon. Sillä on korkea viskositeetti, mikä on erittäin hyödyllistä meidän tapauksessamme. Se täyttää päätarkoituksensa hyvin ja pitkään suojaamalla akun napoja altistumiselta aggressiivisille ympäristöille ja hapettumistuotteiden esiintymiseltä. Sillä on korkeampi sähkönjohtavuus verrattuna muihin luettelomme tuotteisiin, vaikka tämä ei olekaan tärkeintä. Hyvä valinta niille, jotka haluavat käsitellä päätteet kunnolla ilman turhaa vaivaa (ei tarvitse puhdistaa jäljellä olevia tuotteita). On huomattava, että kuparivoiteluaineissa on yleensä öljypohja, A kupari pigmenttiä on laadullinen parannus, joka tekee yllä esitetyistä tuotteista suosittuja sekä amatöörien että ammattiautoilijoiden keskuudessa.

Berner- ammattimainen suihketuote, joka ei vain hyvä suoritus ehkäisee korroosiota ja hapettumistuotteiden ilmaantumista, mutta varmistaa myös hyvän sähkönjohtavuuden. Kuparirasva BERNER toimii laajalla lämpötila-alueella (-40°C - +1100°C). Akun navan rasva (luettelonro 7102037201) on punainen.

Vahapohjaiset päätevoiteluaineet

Vahapohjaisilla voiteluaineilla on seuraavat edut:

• käsiteltyjen pintojen tiiviys;
• korkea läpilyöntijännite, dielektrisyys, eivät salli hajapurkauksia;
• korkea säilytysaika.

Presto Batterie-Pol-Schutz- yksi tämän tyyppisistä tuotteista.

Grafiittirasva akun napoihin

Onko mahdollista voidella akun navat grafiittirasvalla? joskus löytyy suosittujen terminaalihoitotuotteiden luetteloista foorumeilla, jopa kokeneiden autojen harrastajien keskuudessa! On muistettava, että grafiittivoiteluaineella on korkea resistanssi. Tämä tarkoittaa, että se ei läpäise virtaa hyvin ja lämpenee. Tästä johtuen on olemassa ylikuumenemisen ja jopa itsestään syttymisen vaara. Siksi ei ole toivottavaa käyttää grafiittia tässä tapauksessa. Grafiittipohjaisten voiteluaineiden lisähaitta on kapea käyttölämpötila-alue: vain -20°C - 70°C

"Vanhaisän tapa"

Vanhoja menetelmiä, jotka eivät ole menettäneet suosiotaan nykyäänkään, ovat paitsi rasvan, vaseliinin tai syatimin käyttö, myös seuraavat: akun napojen käsittely öljyllä, jolla huopa liotetaan. Mutta myös täällä on vivahteita, jotka luokittelevat tämän autotallivaihtoehdon vähemmän hyväksyttäväksi: itsestään syttyvät vaarat kasvavat.

Koneöljyllä kyllästetty huopatiiviste

Mutta jos et voi olla vakuuttunut ja olet "vanhan koulun" innokas seuraaja, sinun on tehtävä pyöreä tiiviste huovasta, jotta voit suojata liittimet elektrolyyttihöyryjen haitallisilta vaikutuksilta ja kostuta se sitten runsaasti öljyssä ja kierrä liitin siihen. Kierrä se kiinni ja aseta päälle huopatyyny, joka on myös kasteltu voiteluaineeseen.

Kaikki nämä keinot ovat melko tehokkaita ja suojaavat akkua, mutta älä unohda, että navat on ensin puhdistettava kontaktin parantamiseksi. Käytä aikaa oksidijäämien poistamiseen ennen tuotteen levittämistä niihin. Oikea järjestys Harkitsemme napojen voitelua osiossa "Akun navojen puhdistaminen ja voiteleminen".

Milloin akun navat on voideltava

Akun napoja ei tarvitse tahrata silloin, kun sinne on jo ilmestynyt kerros valkoista oksidia, vaan mieluiten ennen akun asennusta tai ainakin hapetusprosessin alussa. Terminaalin huoltotoimenpiteitä tarvitaan keskimäärin kahden vuoden välein. Nykyaikaisissa huoltovapaissa akuissa, jotka eivät vaadi niin paljoa huomiota, napojen voitelutarve voi syntyä 4 vuoden käytön jälkeen. Vaikka suurelta osin kaikki riippuu olosuhteista ympäristöön, johdot ja akun kunto. Liittimien vaurioiden takia huono kontakti, lataa generaattorista, rikkoo kotelon tiivisteen ja pääsee sisään tekniset nesteet vain edistävät plakin muodostumista.

Jos liittimet peittyvät nopeasti puhdistuksen jälkeen uudella "valkosuolan" osalla, tämä voi olla merkki joko siitä, että terminaalin ympärille on muodostunut halkeamia tai että ylilataus on meneillään. Voitelu ei auta tässä tapauksessa.

Kuinka ymmärtää, että hapetusprosessi on jo alkanut

Jotta voit tarkistaa, onko hapetusprosessi jo alkanut terminaaleissa, sinun on valmistettava 10-prosenttinen soodaliuos. Lisää 200 ml:aan. astiaan tavallista vettä, puolitoista tai kaksi ruokalusikallista soodaa, sekoita ja kostuta pääte sillä. Jos hapetus on alkanut, liuos neutraloi jäljellä olevan elektrolyytin. Prosessiin liittyy lämmön vapautuminen ja kiehuminen. Joten on aika toteuttaa neuvomme käytännössä.

Hapeutunut auton akun napa

Mutta epäsuora merkki jatkuvasta hapetusprosessista on:

• jännitteen alentaminen junaverkko moottoria käynnistettäessä;
• lisääntynyt akun itsepurkautuminen.

Joten jos huomaat nämä ongelmat, sinun on ehdottomasti puhdistettava ja voideltava liittimet niiden poistamiseksi akku. Mutta tätä varten on tietty järjestys, säännöt ja työkalut.

Kuinka voidella akun navat

Päätteiden voiteluprosessi koostuu osien puhdistamisesta hapetustuotteista ja niiden käsittelemisestä voiteluaineilla, ja se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrotamme terminaalit.
2. Poistamme hapettumistuotteet soodaliuokseen kastetulla harjalla tai huovalla. Jos hapetusprosessi alkoi kauan sitten, sinun on käytettävä pääteharjoja.
3. Huuhtele tislatulla vedellä.
4. Kiristämme liittimet.
5. Käsittele valitulla tuotteella.

Käytä käsineitä ja työskentele hyvin ilmastoidussa autotallissa tai ulkona.

Kuinka puhdistaa terminaalit

1. Tunsi olonsa. Ne poistavat hapetustuotteiden kerroksen. Kestää happoja, erittäin kätevä hapettumistuotteiden poistamiseen. Se on hyödyllinen myös, jos haluat suojata akun napoja hapettumiselta. huopalevyt kyllästetty yhdellä tai toisella voiteluaineella. Tietoja laitteista, esim hammasharja ja sieni astioiden pesuun, on vain mainitsemisen arvoinen: ne auttavat, jos oksidatiiviset prosessit ovat juuri alkaneet tai olet toteuttamassa suunniteltuja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä.
2. Heikko soodaliuos. Laadukas oksidien poisto on perusta sille, että valkoista pinnoitetta ei tarvitse poistaa pian uudelleen. Noin 250 ml voi riittää sinulle. liuos: lisää noin puolitoista ruokalusikallista soodaa tämän tilavuuden tislattuun lämpimään veteen.
3. Hioa. On suositeltavaa käyttää hienorakeista hiekkapaperia. Vaikka se kuluu nopeasti, se ei jätä hankaavia hiukkasia käsiteltäville pinnoille.
4. Harjat metalliharjakset, joita ovat valmistaneet esimerkiksi OSBORN ECO ja niin edelleen. Niiden runko on valmistettu korkealaatuisesta puusta ja siinä on reikä kahvaa varten.
5. Puhdistusharjat- kaksipuolinen laite, joka helpottaa huomattavasti työtä, ja pora myös nopeuttaa sitä. Valittaessa voit suosia tuotteita sellaisilta valmistajilta kuin Autoprofi, JTC (malli 1261), Toptul (malli JDBV3984), Force.
6. Päätteen kaavin. Se voidaan työstää käsin, mutta se on paljon helpompaa kuin pelkkä hiekkapaperi.

Päätteen kaavin

Metalliharja

Puhdistusharjat

Usein sinun on suoritettava perusteellisempi puhdistus, joka vaatii akkuporan, jossa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu harja.

Liittimien kuoriminen tulee suorittaa enintään 15 000/min nopeuksilla. Älä missään tapauksessa lisää painetta! Liitinten puhdistaminen oksideista voi kestää kauemmin, mutta tämä on välttämätöntä.

Ennen kuin ostat alla olevat työkalut, selvitä, kuinka edistynyt terminaalihapetusprosessi on. Jos plakkia ei vielä ole tai se on vasta alkanut, heikosti hankaavat tuotteet riittävät sinulle, joskus huopa ja soodaliuos riittää valmistamaan osat myöhempää käsittelyä varten.

Terminaalisen hapettumisen syyt, vaikutukset ja eliminointi

Muissa, vakavammissa tapauksissa sinun tulee käyttää erittäin tehokkaita tuotteita ja työkaluja, jotka eivät ainoastaan ​​poista hapettumisprosessien jälkiä hyvin, vaan myös säästävät vaivaa ja aikaa.

Yhteenveto

Koska akun navat ovat alttiina elektrolyyttihöyryn ja hapen haitallisille vaikutuksille ja syntyneet hapettumistuotteet vaikuttavat negatiivisesti akun toimintaan, se on suojattava sellaisilta vaikutuksilta. Ja vain pääkysymys Kysymys kuuluu, miten tämä tehdään, millä voidella akun navat? Ja vastaus on aivan ilmeinen: koostumus, joka pystyi suojaamaan kosteudelta, oli johtava ja pystyi poistamaan hajavirrat. Kaikki nämä ominaisuudet ovat tarkastelemissamme voiteluaineissa. Sinun tarvitsee vain levittää ne etukäteen, eikä silloin, kun liittimet eivät enää näy valkoisen pinnoitteen takana.

Auton akku on melko "ohut" ja erittäin oikukas esine, jos sitä käytetään väärin, se voi vaurioitua muutamassa päivässä. Tietysti nyt tekniikka menee eteenpäin, kehittyneempiä tyyppejä valmistetaan, esimerkiksi kalsiumvaihtoehtoja, se kannattaa. MUTTA samat ylhäältä ulkonevat liittimet pysyvät ennallaan, mutta ne ovat melko aggressiivisessa ympäristössä - tämä sisältää lämpöä (kesällä), kosteutta (syksy, kevät), lunta ja kylmää (talvella). Ne voivat myös peittyä lialla, oksideilla ja muilla "herkkuilla". Siksi niiden suojaamiseksi on suositeltavaa voidella ne. suojaavia yhdisteitä. Juuri mitä? Ja miten tämä tehdään oikein, selvitetään se...

Itse asiassa he aloittivat terminaalien voitelun kauan sitten, eikä sitä ollut koskaan ennen tapahtunut erikoisvoiteluaineet, kaikki tehtiin melkein improvisoiduin keinoin. MUTTA realistisesti, miksi he tekevät tämän? Miksi akun koskettimet voidella?

Miksi voidella?

Syitä tähän on useita, mutta aluksi tämä on yksi syy, joten:

• Piirin sähköisen kosketuksen parantamiseksi on olemassa voiteluaineita, jotka todella parantavat sähkön siirtoominaisuuksia
• Ehkä tärkein syy on sen SUOJAAVAT OMINAISUUDET. Asia on siinä, että lyijyllä (sitä tehdään myös päätteitä) on taipumus hapettua. Varsinkin ympäristön vaikutuksen alaisena. Toinen haittapuoli on se, että vanhojen autojen liittimet olivat kuparia, ja eri metallit hapettuivat ajan myötä. No, jos otat vanhat huolletut paristot (valmistettu antipyreettisellä tekniikalla), niiden elektrolyytti kiehui usein tölkeistä ja melko rajusti. Höyryt tulivat jonkin verran rikkihappoa, joka saattoi päästä myös koskettimiin. Tässä mennään - HAKETETTU TAAS.

Muuten, monet autosähköasentajat suosittelevat kehon massan käsittelemistä sellaisilla suojaavilla yhdisteillä, jotka voivat myös hapettua ajan myötä. Itse asiassa, jotta mikään ei hapettaisi näitä koskettimia ja voitele liittimiä, jos tämä ei ole 100% suojaus, niin ainakaan hajoamistuotteita ei esiinny melko pitkään.

Joten miksi oksidit ovat pelottavia?

KYLLÄ, on selvää miksi - ne huonontavat sähkön johdotusta akusta käynnistimeen. Käytännössäni kävi myös niin, että terminaalit olivat kokonaan hapettumisprosessien peitossa ja ne todella estivät moottoria käynnistymästä. Vastus yksinkertaisesti kasvoi, eikä edes täysin uusi akku voinut käynnistää moottoria, koska käynnistys vaatii erittäin suuria virtoja.

Lisäksi nämä tuotteet ovat pelottavia, ja tämä on erittäin huonoa jopa toimivalle akulle, jos et koske akkuun pitkäaikainen, se menee nollaan.

Yleensä joka tapauksessa sinun on poistettava oksidit ja suojattava akun navat ja koskettimet.

Voiteluainetta lääkkeeksi?

Itse asiassa, jos liittimet ja koskettimet ovat jo hapettuneet, voiteluaine on hyödytöntä, se ei poista niitä. Ensin sinun on puhdistettava kaikki saastumiselementit ja "puhdistettava", monet sanovat "kiiltäväksi", ja tämä on sekä pääte että itse kosketin, ja vasta sen jälkeen sinun on voideltava se! Ja vasta sitten suoja toimii, se todella estää sen peittämisen plakilla. On vain yksi tarkoitus - syrjäyttää vettä ja luoda suojaavia ominaisuuksia pinnalla.

Toinen tärkeä kysymys on kumpi ottaa, putkeen (eli paksun voiteluaineen muodossa) vai suihkeena. Kysymys ei ole yksiselitteinen, autosähkömiehet suosittelevat voiteluainetta, eli sinun on puristettava se "kuin tahna" ja levitettävä kontaktit fyysisesti; Aerosoleillakin on paikka, mutta ruiskutettuna sitä voi joutua akun pinnalle, mikä ei myöskään ole kovin hyvä, joten halutulle pinnalle ruiskutuksen jälkeen siivoamme kaikki muut paikat.

Vanha käsittelymenetelmä

Mitä käytit ennen? Pääasiassa Lithol (Nigrolom). Tämä tekninen voiteluaine suunniteltu käsittelemään useita solmuja.

Toiseksi yleisin on tekninen ja jopa "tavallinen" vaseliini. Sen koostumus auttoi myös muodostamaan suojakerroksen.

Näitä kahta hoitoa ei kuitenkaan voida kutsua erittäin tehokkaiksi, sillä LITOL ja VASELINE johtavat energiaa huonosti eivätkä edistä maksimaalista tehokkuutta. Siksi, jos ne pääsivät koskettimen ja päätteen väliin, tehokkuus laski merkittävästi. Toinen haittapuoli on, että päälle muodostunut kalvo ei ollut niin tehokas ja se huuhtoutui pois (kontaminoitui) hyvin nopeasti.

Uuden tyyppiset voiteluaineet

Nyt on kehitetty erityisesti liittimiä varten erityisiä yhdisteitä, jotka voivat itse asiassa parantaa suojaominaisuuksien lisäksi myös sähkön johtavuutta. Itse asiassa on olemassa monia sävellyksiä, jokaisella hyvämaineisella yrityksellä on yksi näistä.

Ne on erityisesti sävytetty sinisellä tai punaisella värillä, jotta käsitelty pinta voidaan erottaa.

• LIQUI MOLY. Tekninen vaseliini, jolla on parannetut ominaisuudet, värjää terminaalit punaisiksi.

• VMPAuto MC1710. Värittää liittimet siniseksi. Katsotaanpa lyhyt video

• Molykote HSC Plus. Tämä koostumus parantaa sähkönjohtavuutta ja kestää myös matalaa ja äärimmäistä korkeita lämpötiloja(+1000 asteeseen asti).
• Ciatim. Venäläinen valmistaja, hinta ei ole korkea, mutta lähellä Litolia.

MUTTA kaikki voiteluaineet on levitettävä oikein, muuten teet yksinkertaisesti enemmän haittaa kuin hyötyä.

Kuinka soveltaa sitä oikein?

Itse asiassa kaikki on yksinkertaista täällä, mutta sinun on noudatettava muutamia kohtia:

• Jos hapettumistuotteita on, ne on poistettava
• Seuraavaksi puhdistamme liittimet puhtaasti hapettumiskalvon poistamiseksi.
• Laitamme navan akun koskettimeen ja kiristä se tiukasti avaimella
• Käsittelemme ylä- ja sivuosia, meidän on varmistettava, että vesi ei tunkeudu liitoksen sisään. Muista käsitellä pääte ja kosketin erikseen - EI TARVITTA - ja liitä ne sitten!

Itse asiassa siinä kaikki, mielestäni tiedoista oli sinulle hyötyä, käsittele kontakteja oikein ja akkusi toimii hyvin pitkään. Siinä kaikki, vilpittömästi AUTOBLOGGERSI.

Jotta moottori käynnistyisi luotettavasti, akun on siirrettävä suuria virtoja käynnistimeen auton moottorin käynnistämiseksi. Suurten virtojen siirtyminen on mahdollista, jos kaksi ehtoa täyttyy: akku on ladattu ja siirtokohdassa on pieni vastus sähkövirta akusta käynnistimeen.

Ensimmäinen ehto voidaan ratkaista yksinkertaisesti - akun lataus on pidettävä korkealla tasolla, ja kun sitä ei voida saavuttaa pitkäaikaisen käytön vuoksi, vaihda se. Alhainen vastus virransiirtoosassa saavutetaan johtuen napojen tiukasta sovituksesta akun koskettimiin. Kuljettajan on valvottava napojen ja koskettimien kuntoa, jotta niihin ei muodostu hapettumista, ja erikoisvoiteluaineet voivat auttaa häntä tässä.

Miksi akun navat pitää voidella?

Kuten edellä todettiin, pääsyy Akun napojen käsittelemiseksi erityisillä voideilla on tarpeen vähentää niiden ja koskettimien välistä vastusta sekä vähentää oksidien ja korroosion todennäköisyyttä. Akun navat hapettuvat useiden tekijöiden vuoksi:

Suojaavien ominaisuuksien lisäksi moderni voiteluaine auton akun napoihin lisää virranjohtavuutta erityisesti käytettyjen lisäaineiden ansiosta.

Miksi akun napojen hapettumista kannattaa välttää

Kuljettajan on valvottava autonsa akkua, jotta hän ei joutuisi tilanteeseen, jossa moottori ei voi käynnistyä riittämättömän latauksen vuoksi. Itsepurkautuminen tapahtuu, kun napoihin muodostuu oksideja. Jos et tee mitään etkä käytä autoa, akku tyhjenee ajan myötä täysin. Siksi on suositeltavaa voidella akun navat ennen auton pysäköimistä pitkäksi ajaksi, esimerkiksi talvella (vaikka koskettimet nollattaisiin akun navoista).

Epäonnistunut moottorin käynnistys voi myös liittyä korkeaan vastukseen akusta käynnistimeen kulkevassa virransiirtoosassa. Edellä jo todettiin, että tämä liittyy myös oksideihin.

Kuinka voidella akun navat

Ajatus akun napojen voitelemisesta syntyi vuosikymmeniä sitten, kun tuotteita ei ollut vielä paljon markkinoilla. autokemia, ja kuljettajat joutuivat etsimään itsenäisesti keinoja, jotka voisivat suojata liittimiä ja koskettimia oksideilta ja korroosiolta. Kun ei ollut erityisiä keinoja, ajurit käyttivät pääosin vaseliinia ja litolia liittimien voiteluun. Tällaisten tuotteiden napojen ja koskettimien voitelu tehokkuus oli melko alhainen, koska niillä on huono virranjohtavuus, mikä voi vaikeuttaa moottorin käynnistämistä, jos akku on huonosti ladattu. Toinen haittapuoli litolin ja vaseliinin käyttämisessä akun napojen voiteluun on niiden hauraus - muutamassa viikossa tuotteet pestyivät pois, pestyivät pois ja menettivät ominaisuutensa.

Tällä hetkellä suuret yritykset, valmistaa tarvikkeita ja Kulutustarvikkeet autoja varten ne tuottavat erikoisvoiteluaineita akun napoihin. Tällaisia ​​voiteluaineita voidaan valmistaa tavallisen voiteen tai geelin muodossa tai aerosolimuodossa. Heillä on erikoisuus kemiallinen koostumus, mikä parantaa suojaavia ominaisuuksia hapettumisen muodostumista vastaan ​​ja lisää virranjohtavuutta.

Akun napojen käsittelyyn valmistetaan useita perustuotteita:

Yllä on 3 yleisintä tapaa käsitellä akun napoja, ja niitä on myynnissä paljon enemmän.

Kuinka voiteluainetta levitetään oikein akun napoihin

Jos kuljettaja aikoo levittää voiteluainetta akun napoihin, hänen on tehtävä se oikein, muuten vaikutus on näkymätön. Sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

1. Ensimmäinen vaihe on poistaa hapettumisjäljet ​​navoista ja koskettimista;
2. Seuraavaksi sinun on asetettava liitin koskettimeen ja kiristettävä se jakoavaimella tiukan liitoksen saavuttamiseksi;
3. Seuraavaksi valittu tuote levitetään liittimen ylä- ja sivureunoihin - tämä auttaa estämään veden pääsyn liitännän sisään.

Tärkeä:Älä kiinnitä tuotetta erikseen liittimiin ja koskettimiin.

Jos voiteluainetta levitetään akun napoihin aerosolilla, suosittelemme peittämään napojen ja koskettimien ympärillä olevan alueen maalarinteipillä.

Huoltosta palannut tuttava heilutti närkästyneenä saamaansa laskua: akun napojen voitelusta hänet revittiin irti melkein kuin täysi tankki huoltoasemalla! Itke sydämestä: miksi voidella niitä ollenkaan?

Muistan, että "Zhiguli"-aikakaudella akun navat ja liitäntäjohtojen kärjet peitettiin runsaasti Litolilla ja muilla kiinteillä öljyillä - mutta onko tämä tarpeen tehdä tänään? Mietitäänpä sitä.

Miksi niitä voidella?

Ei ollenkaan piirin sähkökontaktin parantamiseksi. Sekä Litol että valokuvissa esitellyt modernit tuotteet ovat eristeitä ja voivat siksi vain huonontaa johtavuutta. Heidän tehtävänsä on suojata koskettimet ulkoisilta vaikutuksilta. Tosiasia on, että ei-rautametalleilla (tapauksessamme lyijylejeeringillä) on huono tapa hapettua ympäristön vaikutuksesta. Myös akun asennuspaikan kosteus, sen tuuletusjärjestelmän toimintahäiriö ja vanhoissa koneissa akkuvuodot vaikuttavat. On selvää, että on välttämätöntä poistaa kaikki nämä syyt, eikä vain taistella niiden seurauksia vastaan, mutta yksi ei häiritse toista.

Miksi oksidikalvot ovat vaarallisia?

Miten voiteluaine taistelee oksideja vastaan?

Ei onnistu! Jos pääte on jo hapettunut, voiteluaineet ovat hyödyttömiä. Tässä tapauksessa sinun on irrotettava akku verkosta, puhdistettava navat ja kärjet kiiltäviksi, kytkettävä sitten akku takaisin - ja vasta sitten käytä voiteluaineita. Ne estävät oksidien muodostumisen, mutta eivät pysty poistamaan niitä.

Suihkuttaa vai levittää?

Kaikki akkuvalmistajat, jotka korostavat napojen voitelua, puhuvat erityisesti johdonmukaisista voidemaisista valmisteista. Ne pysyvät käsitellyllä pinnalla pidempään luoden luotettavamman eristyksen kuin suihkeet. Vaikka kaikkien lääkkeiden tarkoitus on sama - syrjäyttää vesi ja luoda suojaava pinta.

Mitä vikaa vanhoissa lääkkeissä, kuten Litol?

Ne ovat tehokkuudeltaan huomattavasti huonompia kuin nykyaikaiset: ne pestään helposti shampoolla, niillä on löysä, löysä rakenne, eikä niissä ole lisä- tai lisäaineita. Kyllä, eikä väriainetta toimiteta. Se on pieni asia, mutta on mukavampaa työskennellä värillisen voiteluaineen kanssa. Monet kotimaisten akkujen ohjeet eivät kuitenkaan ole muuttuneet vuosikymmeniin, ja siksi suosittelemme edelleen voiteluaineita, kuten Litol-24.

Ulkona vai sisällä?

Ulkomaisten yritysten ohjeissa on usein virheellinen käännös, kun on suositeltavaa voidella pääte ennen langankorvakkeen asettamista. Itse asiassa liittimen ja korvakkeen välisellä liitännällä tulisi olla mahdollisimman suuri metallikontakti. Siksi eristeen käyttäminen sisällä ei tee muuta kuin haittaa.

Onko mahdollista käyttää liittimien mekaanista puhdistusta - esimerkiksi hiekkapaperilla?

Joo. Esimerkiksi AkTech-yritys sanoo suoraan ohjeissa: poista oksidikalvo akun navoista käyttämällä hiekkapaperia. Ja sisään neuvostoaikaa Liittimien ja kärkien mekaaniseen puhdistukseen käytettiin erityisiä metalliharjoja - sisäisiä ja ulkoisia. Tietysti hiekkapaperin tulee olla hyvä, koska se voi muuttua yhdistävät mitat se on kielletty.

Hapeutuvatko myös nykyaikaisten akkujen navat?

Nykyiset materiaalinkäsittelymenetelmät ovat säästäneet meidät kuorilta ja muilta epäsäännöllisyyksiltä. Jotkut akkuvalmistajat käyttävät jopa ulkopuolisten yritysten valmistamia holkkeja. Moottoritila nykyaikaiset autot myös paremmin suojattu ulkoisilta tekijöiltä. Mutta kontaktit hapettuvat edelleen, vaikkakin hitaammin kuin 30–50 vuotta sitten.

• (1) Suihkepuhdistusaineet sähkökoskettimia edustavat ASTROhim, Hi-Gear, SVITOL, Permatex ja muut merkit. Ne valmistetaan yleensä öljypohjalta - esimerkiksi puhdistetusta vaseliinista. Puhdistusaineet syrjäyttävät vettä ja muodostavat suojaavan eristävän kalvon pinnalle. Ne soveltuvat akun napojen pintakäsittelyyn, mutta ovat pinnoitteen lujuuden suhteen huonompia kuin voitelurasvat.
• (2) Rasvat Akun napojen suojaamiseksi niitä toimittaa esimerkiksi Liqui Moly ja Gunk. Toisin kuin aerosolit, nämä voiteluaineet luovat "pitkäikäisen" eristävän pinnoitteen. Niiden pohja on myös öljy. Shampoota kestävä. Kirkas väri nykyaikaiset voiteluaineet helpottavat lääkkeen käytön hallintaa.

Eli voidella vai ei? Meidän mielipiteemme

Todennäköisyys, että voitelematon terminaali aiheuttaa ongelmia tänään, on pieni. Materiaalit ovat laadukkaita, konepelti suhteellisen puhdas ja akkukotelo tiivis. Kyllä, ja se on sääli rahalle. Mutta uskomme silti, että voitelu on hyödyllistä. Jos vain siksi, että tämä on yksi lisätiileistä, jotka luovat

Perimme isoisiltämme tavan voidella akun napoja hapettumisen estämiseksi.

Yritetään selvittää, kuinka tehokas tämä suojatoimenpide on, kannattaako sitä käyttää modernissa auton akut ollenkaan.

Miksi akun navat hapettavat?

Ei ole täysin oikein kutsua vieraiden kerrostumien muodostumisprosessia ja muita akun napojen pinnan ja koskettimien tuhoutumisen ilmenemismuotoja puhtaasti hapettumiseksi. SISÄÄN yleinen tapaus, on useiden kemiallisten prosessien yhdistelmä. Määrittelemme tärkeimmät.

Luonnollinen hapetus

Kaikki aineet, joita löytyy ilmasta, jossa on paljon happea, osallistuvat hapettumisprosessiin tai hapettumiseen. Lyijy, nimittäin akun navat on valmistettu siitä, tästä näkökulmasta se ei ole kovin herkkä hapettumiselle, on "heikompia" metalleja, ota sama kupari.

Voimme kuitenkin havaita vain hapettumatonta lyijyä (kiiltävää), kun poistamme akun kontakteja. Muutamassa minuutissa se alkaa tummua, eli hapettua.

Lyijyn luonnollisessa hapettumisessa ei ole mitään vikaa, lyijyoksidikalvo on erittäin ohut ja se voidaan helposti tuhota liikuttamalla päätettä. Lisäksi on lähes mahdotonta saavuttaa 100 % suoja hapelta, ellei akkua laittamalla painekammioon. Jopa niin paksut voiteluaineet kuin pakkasneste ja rasva päästävät happihiukkasia läpi.

Hapan tuhoutuminen

Tämänkaltainen kemiallinen reaktio johtaa "lumisen" valkoisen pinnoitteen muodostumiseen akun napoihin. Sen lisäksi, että sen ulkonäkö ei ole täysin esteettinen, plakki aiheuttaa ylimääräistä siirtymävastusta kosketuskohdassa, johtaa liittimien tuhoutumiseen ja voi aiheuttaa vuotoja.

Mistä happo tulee? Useimmissa tapauksissa akusta. Huollettavia akkuja on teknisiä aukkoja elektrolyytin täyttämiseen ja sen tason valvontaan.

Video - mitä tehdä, jos akun navat hapettuvat:

Lähes kaikki auton akut on varustettu kaasun pakojärjestelmällä. Jos nämä vyöhykkeet ovat vuotavia (kaasun ulostulo on aina vuotava, ellei siihen ole kytketty kaasun poistoputkia), elektrolyyttihöyryjä vapautuu niiden läpi käytön aikana.

Tämä näkyy erityisesti lämpimänä vuodenaikana, vaikka auton konepellin alla sitä esiintyy jopa talvella kahdenkymmenen minuutin ajon jälkeen.

Vielä vaarallisempi hapon vapautumisen kannalta on akun ylikuumeneminen, erityisesti kiehuminen. Tämä on mahdollista seuraavissa tapauksissa:

• akkukennojen levyjen tuhoutuminen;
• akkupurkkien oikosulku;
• virheellinen (ylihinta);
• akun luonnollisen jäähdytyksen puute lämpimänä vuodenaikana.

Akun napoihin ilmestyvä valkoinen jäännös edustaa lyijykloridia. Tämä on melko aggressiivinen ympäristö, erityisesti sähköliitännät. Jos sitä ei poisteta ajoissa, se "syö" koskettimen parissa kuukaudessa ja siten, ettei sitä välttämättä palauteta.

Suolan tuhoaminen

Venäjän tiet sirotellaan edelleen natrium- ja kaliumsuoloilla talvella. Yhdiste nykyaikaiset keinot Jäänesto on alan salaisuus, ainakin autoharrastajille.

Mutta kaikki tiellä löydetyt vesihöyryä ja muiden aineiden epäpuhtauksia sisältävät seokset peittävät lopulta kaikki auton osat, mukaan lukien akun koskettimet.

Suola ja vesi ovat erinomainen elektrolyytti, ja missä on elektrolyyttiä, metalleja ja sähköjännitettä, elektrolyysiprosessi on läsnä. Se tuhoaa hitaasti metalliosia.

Elektrolyysi ei voi tuhota massiivista akun napaa, mutta se voi tehdä muutoksia kosketusalueeseen.

Puhdistus hallintamenetelmänä

Yksinkertaisin ja luotettavin tapa on poistaa plakki ajoissa ja puhdistaa akun navat.

Tekniset neuvot: riippumatta siitä, millä keinoilla suojaat akun napoja, vähintään puolen vuoden välein (mieluiten talven ja kesäkaudet), puhdista liittimet mekaanisesti.

Tämä suojaa sinua moottorin käynnistysongelmista, vuotoprosesseilta ja koskettimien kuumenemiselta. Niiden puhdistamiseksi sinun on ruuvattava puristuspultit irti, mieluiten kokonaan, ja irrotettava liittimet. Kostuta ne sitten alkoholia sisältävällä nesteellä ja pyyhi kuivaksi.

Jos tätä ei ole saatavilla, voit käyttää vedellä laimennettua liuotinta. Tämä on palonkestävämpi ja vähentää myös liuottimen aggressiivisuutta.

Poistaaksesi mahdolliset juurtuneen hapon jäänteet terminaaleista, sinun on käytettävä soodaliuosta (rkl soodaa lasillista vettä kohti). Jos happo todella joutui kosketuksiin metallin kanssa, liuokseen kostutetulla sienellä tai rievulla käsittelyn aikana ilmaantuu pieniä kuplia. Pyyhi liittimet soodaliuoksella pesun jälkeen kostealla liinalla.

Älä missään tapauksessa käytä WD-tuotteita puhdistukseen. Ne sisältävät öljyn lisäksi johtavia aggressiivisia puhdistusaineita, joiden koostumus on kuluttajalle tuntematon. WD-tuotteet ovat erittäin epätoivottuja sähkökoskettimien käsittelyssä.

Asetonia ei myöskään saa käyttää sähkökoskettimien käsittelyyn, sillä se jopa syövyttää metalleja.

Seuraavaksi puhdistus suoritetaan hienolla hiekkapaperilla tai paperilla. Voimakkaasti likaantuneiden liittimien esikäsittely voidaan tehdä metalliharjalla. Tällaista työtä varten on myynnissä erityisiä siveltimiä.

Video - kuinka puhdistaa akun navat:

Ihanteellinen tulos työstä on kiiltävä pinta, ei välttämättä täysin sileä. Lyijy on pehmeää materiaalia, joten liittimiä puristettaessa kontaktit saavat maksimaalisen kosketuksen.

Jälkeen mekaaninen työ Puhdistuksen jälkeen herää luonnollinen kysymys: kuinka säilyttää ihanteellinen kunto yhteydenotot välisenä aikana Rutiinihuolto? Vastaus on yksinkertainen: suojaa liittimet aggressiivisilta aineilta erilaisilla materiaaleilla.

Tätä tarkoitusta varten he käyttävät erilaisia ​​voiteluaineita ja muita materiaaleja.

Kuinka voidella akun navat hapettumisen estämiseksi

Litoli, kiinteä öljy

Muinaisista ajoista lähtien kiinteitä voiteluaineita on käytetty pääasiallisina suojamateriaaleina aggressiivisilta kemiallisilta vaikutuksilta: litoli, rasva, rasva.

Kiinteää öljyä tai litolia käytettiin pääasiassa akun napojen suojaamiseen. Nämä ovat sähköä johtamattomia voiteluaineita.

Koskettimien ja mekaanisten liitäntöjen lämpölaajenemisprosessien seurauksena nämä voiteluaineet tunkeutuvat vähitellen kosketusalueelle. Ajan myötä se tunkeutuu lähes kaikkiin kosketusvyöhykkeen sisäisiin onteloihin.

Lisäksi suurilla lämpötilaeroilla sekä aikana normaalia kulumista, tekniset tiedot litolin ja kiinteän öljyn vaihto: ne kovettuvat. Tämän seurauksena rikkominen on samanaikaisesti mahdollista sähköinen kosketin.

Suosituksia niille, jotka päättävät käyttää litolia tai rasvaa: kun suoritat rutiinihuoltoa koskettimen puhdistamiseksi (vähintään kahdesti vuodessa), vaaditaan täydellinen vaihto voiteluaineet, ts. vanhan poistaminen ja uuden voiteluaineen levittäminen.

Silikonirasva

Kaikin puolin erinomainen voiteluaine sähköliitäntöjen koneistukseen. Mutta vain sitä ostettaessa tulee huomioida, että se on ilman johtavia lisäaineita (valmistajat varoittavat tästä yleensä pullossa).

Voiteluaine eroaa siinä, että se ei vain pidä aggressiivisia aineita, vaan myös hylkii niitä. Se on kuin turkki, joka hylkii kylmää.

Voiteluaine soveltuu akun napojen käsittelyyn vain silloin, kun monimutkainen sovellus muiden materiaalien kanssa. Levitetään käsitellyille puhtaille pinnoille, jonka jälkeen osien mekaaninen liittäminen alkaa.

Voiteluaineen suurin haitta akun napojen käsittelyssä on juoksevuus. Ajan myötä silikonirasva poistuu kosketuksesta.

Jos käytät silikonirasva, on tarpeen pistää se säännöllisesti ja poistaa sitten rievulla kaikki voiteluaine, joka ei ole päässyt paikalleen kosketusalueelta. Hieman hankala.

Grafiittirasva

Jotkut autoilijat käyttivät akkukontaktien käsittelyä grafiitti voiteluaine, mikä perustelee sen käytön johtavilla ominaisuuksillaan. Tällä voiteluaineella on kuitenkin korkea resistiivisyys ja metallisen sähkökosketuksen puuttuessa liittimien välillä suuren virran johtaminen itsensä läpi voi johtaa kuumenemiseen ja jopa syttymiseen.

Käytä akun napojen käsittelyyn grafiittirasvaa se on kielletty!!!

Erikoiskeinot

Nyt valmistetaan monia tuotteita, jotka on suunniteltu erityisesti auton akun napojen käsittelyyn. Emme kuvaile tiettyjen merkkien käytön etuja. Valmistajat tekevät itse hyvää työtä.

Video - kuinka voit voidella akun navat, jotta ne eivät hapetu (MS-1710):

Näiden hoitojen putket sisältävät ohjeet niiden käyttöön. Tällaiset tuotteet ovat tietysti parempia kuin isoisän rasva, vaikka ne perustuvat myös öljyiseen väliaineeseen, yleensä vaseliiniin.

Suihkevoiteluaineet ovat erittäin käteviä.

Prosessi, jossa suoja-aineita levitetään akun koskettimiin

Päätettyään materiaalista suojaava pinnoite, alkaa soveltaa sitä. Tee tämä suorittamalla ensin mekaaninen puhdistus (katso yllä).

Kun liittimet on puhdistettu, on parempi esikäsitellä kosketuspinnat silikonirasvalla.

Kumpi on parempi? Tässä autosähköasentajien mielipiteet eroavat. Ensimmäistä tukee se, että terminaalin alla on joka tapauksessa ilmaonteloita, jos voiteluainetta pääsee näihin paikkoihin, se on vain parempi.

Jos kuitenkin irrotat usein navat esimerkiksi akun lataamista varten, on parempi olla laittamatta rasvaa napojen alle.

Kun käytät merkkivoiteluaineita, ohjeet osoittavat, kuinka niitä käytetään.