Renault Kangoo on valmistettu vuodesta 1997, vuoteen 2008 saakka mallin ensimmäinen sukupolvi valmistettiin ja vasta sitten toinen sukupolvi. Autoa pidetään monikäyttöisenä, sitä käytetään usein kaupassa, joten pitkäaikaiseen ja keskeytymättömään käyttöön se tarvitsee laadukasta huoltoa. Voit pidentää Renault Kangoo -voimayksiköiden käyttöikää lisäaineiden avulla RVS Master. Niitä käytetään moottorissa, vaihteistossa, polttoainejärjestelmässä - tehokkaana paikan päällä tapahtuvan korjauksen keinona.
Renault Kangoo moottori
Ensimmäinen sukupolvi varustettiin bensiini- ja dieselmoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,2-1,9 litraa:
1. D7F - 1,2 litran bensiinimoottori, joka on kehitetty erityisesti kompaktit mallit Renault, tunnettu 90-luvulta lähtien. Tämä on täysin alumiininen voimalaitos, joka käyttää jakohihnaa ajoituksen ajamiseen. Annostelee 60 l. Kanssa. tehoa.
Kangoo D7F -moottorin resurssit vaihtelevat 250 tuhannen kilometrin sisällä. Mutta se voidaan säästää ja laajentaa oikea toiminta, asiantuntevaa palvelua. Mitä tulee tyypillisiä vikoja, omistajat valittavat antureiden ongelmista kaasuläppäkokoonpano, säätimen viat tyhjäkäynti, laukeaminen sytytyspuolan toimintahäiriöiden vuoksi, kelluva nopeus.
Jos omistat Renault Cangon, jossa on 1,2 litran bensiinimoottori, suosittelemme huuhtelun käyttöä öljyjärjestelmä. Se poistaa hiilikerrostumia sylinterin seinistä, puhdistaa renkaat ja tekee kumitiivisteistä joustavampia.
2. K4M - 1,6 litran bensiinimoottori 95 hv. Kanssa. Vuodesta 1999 valmistettu sylinterilohko perustuu kestävään valuraudaan. Voimayksikön teho vaihtelee 115 litrasta. Kanssa. Moottoriresurssi sisään Venäjän olosuhteet saavuttaa 400 tuhatta km. Kaikki tämä johtuu muun muassa suunnittelun yksinkertaisuudesta: neljä sylinteriä on järjestetty peräkkäin, sylinterinkansi 16 venttiilille, jakohihna, kevyet teräksiset nokka-akselit, joissa teräsosia käytetään puristusrenkaiden vahvistuksena. Joukossa tyypillisiä ongelmia K4M:ssä heikot sytytyspuolat sylintereissä, kelluva nopeus ilmavuotojen takia, likainen kaasuventtiili, joutokäyntinopeuden säätimen rikkoutuminen. Heikkoudet vaihesäädin, pumppu, tiivistepesä otetaan myös huomioon kampiakseli, kampiakselin hihnapyörä.
4,8 litraa öljyä sisältävän K4M-moottorin käyttöiän pidentämiseksi lisäaine on optimaalinen. Moottorin sisään päästyään korjaus- ja restaurointiseos muodostaa tiiviin kermettikerroksen, joka kompensoi rautametalliosien olemassa olevaa kulumista. Näin kaikki kitkapinnat palautuvat, puristus normalisoituu, polttoaineen ja öljyn kulutus vähenee.
3. K7J - 1,4 litran bensiinimoottori 75 hv. Kanssa. Sen ominaisuuksia ovat valurautainen sylinterilohko ja vanhentunut muotoilu, joka on lainattu 80-luvun yksiköistä. Kahdeksanventtiilinen pää ja männät ovat alumiinipohjaisia.
K7J:n haittoja ovat mm korkea virtaus polttoaine, liiallinen melu, lisääntynyt tärinä. Yleisimmät viat ovat kelluva nopeus, kolminkertaistuminen, heikon termostaatin aiheuttama taipumus ylikuumentua. Kaikista haitoista huolimatta K7J pystyy ajamaan 400-500 tuhatta km ennen ensimmäistä huoltoa. Tallentaaksesi sen suorituskykyominaisuudet Noudata näitä ohjeita mahdollisimman pitkään:
- Lyhennä huoltoväliä Huolto jopa 10 tuhatta km.
- Lisää määräajoin polttoainetankki. Polttokatalyytti lisää oktaanilukua 3-5 yksikköä, auttaa vähentämään kulutusta jopa 10-15 %, yksinkertaistettu käynnistys matalissa lämpötiloissa.
- Käsittele moottori lisäaineella. Se muodostaa tiheän kermettikerroksen rautametallien kitkapinnoille normalisoimalla puristuksen, bensiinin ja öljyn kulutuksen.
4. Diesel versiot 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI ovat harvinaisia Venäjällä. Ole kiltti matala virtaus, hyväksyttävä dynamiikka, mutta klo pitkiä lenkkejä voi aiheuttaa ongelmia Heikkolaatuinen kotimainen aurinkoöljy ja ilmastolliset ominaisuudet alueella.
Luotettavimpana pidetään 1,9 D ilman turbiinia, vaikka se dynaamiset ominaisuudet jättää paljon toivomisen varaa. Jos puhutaan erityisiä ongelmia, painopiste tulee olla polttoainejärjestelmässä, joka esittää epämiellyttäviä yllätyksiä ajetuilla 200 tuhannella kilometrillä. Ensimmäisenä epäonnistuvat suuttimet, kierrätysjärjestelmän venttiili pakokaasut 1,5 dCi:llä ja 1,9 DTI:llä voi hajota turbiini, jonka entisöinti on melko kallista ja hankalaa.
Osittain eroon vioista vuoden 2005 muutosten jälkeen. Ongelmien välttämiseksi suosittelemme öljyn vaihtamista ajoissa ja tankkausta todistetuilla huoltoasemilla. Lisäksi bensiinin laadun parantamiseksi lisää polttoainesäiliöön lisäainetta. Se lisää setaaniindeksiä, varmistaa polttoaineen täyden palamisen, vähentää kuormitusta hiukkassuodatin, helpottaa aloittamista pakkasessa.
Toinen sukupolviRenaultKangoo oli varustettu 1,6 litran bensiinimoottorilla sekä erilaisilla dieselmoottoreilla:
K9K - 86 hv turboahdettu dieselmoottori. Kanssa. Pohjalle rakennettu valurauta lohko sylinterit. Asennettu toisen sukupolven Kangooon päivitetty versio tämä moottori, joka on ympäristöstandardien EURO-5 mukainen. Ranskalaisen yrityksen suunnittelijat päivittivät EGR:n, asensivat hiukkassuodattimen ja lisäsivät huoltovälin 30 000 kilometriin. Seuraavat innovaatiot esiteltiin jo vuonna 2012, kun BorgWarner-turbiinilla varustetun huippuversion moottori alkoi tuottaa 110 hv. Kanssa.
Kun K9K:ta käytetään Venäjän olosuhteissa, suosittelemme huoltovälin pienentämistä 10 000 kilometriin. Muuten kiertokangen laakereissa voi olla ongelmia niiden pyörimiseen asti. Älä unohda oikea-aikainen vaihto polttoaineensuodatin, ja on toivottavaa käyttää profylaktisesti suuttimien ja mäntäparien huuhtelua. Se lisää tehokkuutta, helpottaa käynnistystä ja auttaa säästämään polttoainetta. Huoltoaikatauluun tulee sisältyä myös EGR-venttiilin ennaltaehkäisevä puhdistus.
Laatikko Renault Kangoo
Julkaisun aikana Renault Kangoo oli varustettu mekaaniset voimansiirrot JB1, JH3, JR5 ja myös automaattiset laatikot vaihteen vaihtaminen. Jokaisella modifikaatiolla on tiettyjä etuja ja haittoja. Mutta oikea toiminta ja asiantunteva huolto taataan pidentää käsivaihteiston ja automaattivaihteiston käyttöikää. Lähetysresurssin palauttamiseksi ja säilyttämiseksi suosittelemme sopivan RVS Master -lisäaineen lisäämistä laatikkoon. Sopii automaattivaihteistoon ja manuaalivaihteistoon - tai.
Saat tarkempia neuvoja Renault Kangoon koostumuksen valinnassa ottamalla yhteyttä yrityksen edustajaan osoitteessa yhteysnumero puhelin.
3859 katselukertaa
Moottorin edut ja haitat
Suosittu Kaasumoottori 1400 cu. cm, joka on asennettu Renault mallit Kangoo on melko luotettava ja vaatimaton jokapäiväisessä käytössä. Ajon aikana havaitaan korkeat taloudelliset ja dynaamiset indikaattorit, joiden avulla Kangoo-version auto voi liikkua luottavaisesti sekä kaupungissa että maastossa. Volyymin 1.4 keskimääräinen kokonaiskulutus on noin 7 litraa sadalla kilometrillä nopeudella noin 60-80 km/h.
Tämän moottorin edut
Niiden joukossa ovat:
- moottorin varaosien saatavuus;
- moottori 1.4 helppo korjata ja huoltaa;
- hyvä talous kaupunkitilassa;
- suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla;
- alhaiset varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset.
Kangoo-moottorit on lisäksi varustettu elektronisilla antureilla-säätimillä polttoaineen ja ilman kulutukseen, mikä auttaa ruiskutusjärjestelmä olla tarkempi tarjonnassa vakaa toiminta. Joistakin eduista huolimatta 1,4 litran polttomoottori on hinauksen kannalta melko heikko perävaunut. Vaikka yleinen kantokyky ei tästä erityisesti kärsi.
1.5 moottorin huonot puolet dci Renault(Kangoo, Clio, Megane jne.)
Alhainen polttoaineenkulutus ja korkeat vaatimukset työ ovat Renault-autojen tärkeimmät edut, joiden konepellin alla on 1,5 DCI -moottori. Valitettavasti käsitteet kestävyydestä voivat olla hyvin erilaisia – tiedämme autoja, jotka kestävät moitteettomasti pitkällä aikavälillä, mutta on olemassa myös riskialttiita autoversioita.
Renaultin vuonna 2001 debytoinut 1,5 DCI -moottoriryhmä oli Renaultin vastaus pienten, taloudellisten ja ympäristöystävällisten moottorien jatkuvasti kasvavaan kysyntään. dieselmoottorit. Nykyään niiden markkinaosuus on erittäin korkea.
Voit valita joukosta suuri valikoima moottorin tehossa, malleissa, muunnelmissa sekä autoissa erilaisia merkkejä- mutta 1,5 DCI -moottori ei päässyt vain Renault-autojen konepellin alle, vaan myös Nissanin ja Dacian alle. Pitäisikö minun edes olla kiinnostunut käytetyistä Renault-autoista sellaisilla moottoreilla?
Jälkikäteen ajatellen 1.5 DCI -moottorin yleinen kestävyys ei ole yleisen stereotypian vastaisesti niin huono, mutta valitettavasti moottoria ei myöskään voida luokitella erityisen onnistuneeksi.
Renault 1.5 dtsi -moottorilla on menestynein sovellus jokapäiväisessä käytössä - tietysti kun kaikki toimii niin kuin pitää. Osoittautuu, että moottori on melko taloudellinen (todellinen keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5-6 l / 100 km), melko hiljainen (se on luokiteltava "kulttuureihimpien" pienten dieselmoottoreiden ryhmään) ja myös enemmän tehokkaat versiot(lisätty hv) Renault 1.5 -moottori tarjoaa hyvän dynamiikan.
Renault Kangoo DCI 1.5 - Hitti 2015
renault kangoo 2015
Ja jos olet jo käsitellyt 1.5dci-moottorityyppien kysymystä, sinun pitäisi tietää, että käsittelemme kahta indikaattoria. Suurin osa heikkoja moottoreita lähtöteho on 64-65 hv ja vahvin 105-110 Hevosvoimaa. Tietysti Renault-tarjouksesta löytyy myös erilaisia versioita 80- tai 90hv (varustettu sarja-FAP:illa, samanlainen kuin 110-hv versio).
Mielenkiintoinen fakta: joillain markkinoilla tarjotaan 1,5 DCI / 57 hv moottoreita, jotka on kehitetty Kangoolle (esimerkiksi näitä ei toimitettu Puolan markkinoille). Sellainen laaja valikoima kapasiteetti sisältää vaikutuksen useisiin päivityksiin.
Toisaalta tämä on katsottava eduksi, koska potentiaalinen ostaja voi valita tarpeisiinsa sopivan version Renault Kangoo 1.5 dci -moottorista, ja toisaalta siinä on haittapuoli - varaosien valinnassa ulkopuolelta ongelmia. Valtuutetuista huoltokeskuksista puuttuu kyky diagnosoida nopeasti sen määrittämiseksi, onko moottori Delphi- vai Siemens-järjestelmässä, turbiini, jossa on kiinteä tai vaihdettava geometria, yksinkertainen tai vaimennettu vauhtipyörä. Tämä koskee pääasiassa vuoden 2005 jälkeen valmistettuja Renault-malleja, joiden tarkka kokoonpano selviää vain ASO:n kautta antamalla VIN-numero.
1,5 DCI-moottoria on vaikea arvioida kestävyyden suhteen - on autoja, joita tiedämme ilman erityisiä ongelmia yli 140 tuhatta. km, mutta on niitä, jotka tulevat meille opasteilla vakavia ongelmia jo ohitettuaan 50-70 tuhatta. km.
Dieselin toimituksesta ja ruiskutuksesta vastaavat komponentit toimitti aluksi Delphi tai Siemens, jotka voidaan erottaa ulkomuoto pumppu: Delphi-ruiskutuspumppu Renault 1.5 dci:ssä on pyöreä muotoinen, Siemensin ruiskutuspumppu 1.5 dci tähden muotoinen.
Tilastollisesti, lisää ongelmia, esiintyy Delphi-polttoainejärjestelmässä. Se on herkempi polttoaineen laadulle ja pääasiassa 60 tuhannen jälkeen. km ajon aikana, sinun on vaihdettava suuttimet - sisään palvelukeskuksia Tällaiset korjaukset maksavat kymmeniä tuhansia hryvnia, mutta suosittelemme ammattimaista kunnostusta tai vaihtamista käytettyihin ruiskusuuttimiin Euroopasta 1,5 dci:llä, jotka eivät ole nähneet polttoainettamme.
Siemens-ruiskutuspumppu 1.5 Renault Kangoossa on vähemmän ongelmallinen (vaikka kalliimpi korjata!) - Suuttimet kestävät pidempään hyvä kunto, vaikka joskus polttoainetta vuotaa tiivisteiden läpi. Huomioi myös mäntien asento! Tiedämme tapauksia, joissa männät ovat palaneet tai vuoraukset kääntyvät (järjestelmä ilman lukkoa).
Nämä ongelmat eivät ole yleisiä, mutta niitä voi tapahtua. Ensimmäisessä tapauksessa toimintahäiriö voi johtua erittäin kovasta työstä tai viallisista suuttimista, jotka "vuotaa ulos" eivätkä ruiskuta polttoainetta.
Toisessa tapauksessa pääsääntöisesti ylikuormituksen seurauksena mäntäjärjestelmä. Molempien ongelmien yleinen nimi on tarve peruskorjaus moottori tai vaihto käytettyyn moottoriin 1.5 Renault Kengolle Euroopasta (ilman ajoa Ukrainassa).
Lisäksi turboahtimissa on usein ongelmia - Renault-turbiineissa (turbiini "vie" öljyä) sekä USR-venttiilissä ja generaattorissa vaihtovirta, EGR-hihnapyörä (muokattu 2004/05). Mutta näissä tapauksissa voit olla rauhallisempi, koska varaosille on monia vaihtoehtoja, niistä ei ole pulaa.
Tyypillinen 1.5 DCI -moottorivika
1,5 DCI -moottori kamppailee usein polttoaineen ruiskutusongelmien kanssa (tämä koskee enimmäkseen Delphiä). Suuttimet epäonnistuvat, jotka ensinnäkin eivät ole kestäviä ja toiseksi ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle. Ongelmia voi syntyä myös moottorin ohjausyksikössä - joka yleensä heikkenee johtimien korroosion seurauksena tai johtuen jonkin anturin (esimerkiksi ahtopaine- tai nopeusanturi) ongelmista.
Turbiini Renault 1.5 dci- sekä kiinteällä että vaihdettavalla geometrialla - pidetään erittäin onnistuneina. Niiden viat johtuvat yleensä virheellisestä toiminnasta tai tiivisteen vaurioitumisesta (itse roottoreita pidetään suhteellisen luotettavina).
Pieni tiivistelmä yllä olevasta— Ennen kuin ostat Renault Kangoo -auton 1,5 DCI -moottorilla, suosittelemme, että olet varovainen! Kyllä, tiedämme, että Renault on auto, joka ei aiheuta liikaa ongelmia, mutta on sellaisia tapauksia, joissa on ongelmia ruiskutusjärjestelmän tai mäntämoottorin kanssa.
Renault-moottorit (Renault) - luokitus, tyypit ja indeksit, kaikkien Renault-autoihin asennettujen moottoreiden teho (Renault), mallit, joihin nämä moottorit on asennettu vuosien mukaan.
Lähes kaikkien Renaultin voimalaitosten nimet koostuvat kolmesta merkistä. Joista ensimmäinen osoittaa sylinterilohkon ominaisuudet (esimerkiksi K - alumiini, F - valurauta). Toinen on sylinterinkannen ominaisuudet (1-7 bensiini, 8-9 diesel). Kolmas on tilavuus (mitä kauempana kirjain on aakkosessa, sitä suurempi se on).
Nimen lisäksi moottoreissa on indeksi, se koostuu kolmesta numerosta ja kirjoitetaan nimen perään. Jos indeksi on parillinen, tällainen voimalaitos on suunniteltu toimimaan manuaalivaihteiston kanssa, jos pariton, niin automaattivaihteiston kanssa
Tehoyksiköt Renault-yritykset on jaettu useisiin riveihin ...
K-linja
| Renaultin moottorit | |
|---|---|
| Valmistaja: | Renault |
| Brändi: | KxJ |
| Tyyppi: | bensa, ruiskutus |
| Äänenvoimakkuus: | 1,4 l (1 390) 1,5 l (1 461) 1,6 l (1 598) cm 3 |
| Kokoonpano: | rivissä, nelisylinterinen |
| Sylinterit: | 4 |
| Venttiilit: | 8/16 |
Siinä on in-line 4 sylinterimoottorit. Tehoyksiköt tämän tyyppistä korvasi ExJ-linjan
KxJ bensiinimoottorit
Tilavuus on 1,4 litraa.
| 8 venttiiliä | |||
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 kW (75 hv) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J710 | 55 kW (75 hv) nopeudella 5500 rpm | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 venttiiliä | |||
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 kW (98 hv) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J740 | 72 kW (98 hv) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J770 | 72 kW (98 hv) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J730 | 72 kW (98 hv) nopeudella 6000 rpm | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM bensiinimoottorit
Tilavuus 1,6 litraa EGR-järjestelmällä
| Tekniset tiedot | |
|---|---|
| Äänenvoimakkuus | 1,598 |
| Venttiilien lukumäärä | 8/16 |
| maksimi voima | 75-90/ 95-115 |
| Injektorin tyyppi | MPi |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Katalyytti | asennettu |
| Öljyn täyttömäärä (l) | 3.5 |
| 8 venttiiliä | |||
|---|---|---|---|
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
|
| K7M720 | 55 kW (75 hv) nopeudella 5000 rpm | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
| K7M790 | 66 kW (90 hv) nopeudella 5000 rpm | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 hv) nopeudella 5250 rpm | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M710 | 62 kW (84 hv) nopeudella 5500 rpm | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M800 | 64 kW (87 hv) nopeudella 5250 rpm | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M812 | 63 kW (85 hv) nopeudella 5000 rpm | 2012— | Dacia Lodge |
| 16 venttiiliä | |||
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M710 | 81 kW (110 hv) nopeudella 5750 rpm | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M782 | 83 kW (115 hv) nopeudella 6000 rpm | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hv) nopeudella 5500 rpm | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M788 | 77 kW (105 hv) nopeudella 5750 rpm | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 hv) nopeudella 6000 rpm | 2001— | Renault Megane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 hv) nopeudella 5750 rpm | 2010— | Renault Duster |
K9K dieselmoottori
K9K on sarja nelisylinterisiä dieselmoottoreita, jotka Nissan ja Renault ovat kehittäneet yhdessä. Sen tilavuus on 1461 cm³ ja sitä kutsutaan 1,5 DCI:ksi. Delphin ja Continentalin (entinen Siemens) toimittamat polttoaineen ruiskutusjärjestelmät
| Moottorin koodi | Tehoa | Autot |
|---|---|---|
| K9K700/704 | 65 hv | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K792 | 68 hv | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 hv | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 hv | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802 / 812 | 75 hv | Renault Kangoo |
| K9K832 | 105 hv | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K836 | 110 hv | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K858 | 109 hv | Renault Duster |
| K9K892 | 90 hv | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - viivain
F-linja(Fonte on ranskaa ja tarkoittaa valurautaa ja viittaa moottorilohkon materiaaliin). Rivi-nelisylinterinen ICE tyyppi, tämän sarjan julkaisu alkoi vuonna 1981 Renault autot 9; Renault 11; Renault Trafic ja jatkuu tähän päivään asti. 2000-luvun alussa tämän linjan moottorit olivat yrityksen tärkeimmät. Myös ensimmäinen Renaultin moottori neljä venttiiliä sylinteriä kohden oli F7x-perheestä.
F-tyypin moottorit korvataan vähitellen M-tyypin moottoreilla. Mutta asennetaan peruskokoonpanot vielä muutaman vuoden.
Lopetettu
F1X F1X oli saatavana vain 1,7 litraisena (1721 cc, 105 hv)
Sovellusalue:
- F1N 1,7 L (1721 cc, 105 hv) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x - 8-venttiilinen SOHC Käyttö: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hv),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 Renault R5 Super 5
F2R 2,0 L (1965 cc, 120 hv).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x on rakenteeltaan samanlainen kuin F2x, eroavat vain monopoint-EFI-ruiskutusjärjestelmästä. Jotkut myöhemmät versiot oli varustettu monipiste-EFI:llä. Käyttökohteet: F3N 1,7 L (1721 cc, 105 hv).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Allianssi Renault/ Encore (vain Yhdysvaltojen ja Kanadan TBI)
F3P 1,8 L (1794 cc, 109 hv)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2.0 L (1998 cc, 113 hv - Moskvich, 114 - muu hv)
- 1987 - Renault GTA USA F3R-erikoisversio F3N:stä vain vuoden 1987 Spec USA GTA:lle.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svjatogor" (vain Venäjälle)
F5x F5x on rakenteeltaan samanlainen kuin F4x, paitsi että siinä on 16 venttiiliä ja DOHC. Käyttökohteet: F5R 2,0 L (1998 cc, 122 hv)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x oli ensimmäinen F-tyypin moottoreista, joissa oli 16-venttiilinen sylinterikansi ja DONC-hydrauliset nostimet sekä 1,8 että 2,0 litraisina. Käyttökohteet: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 hv)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 L (1998 cc, 147 hv)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x diesel 8-venttiiliset SOHC-moottorit. Käyttökohteet: F8M 1.6L (1595cc, 97hv)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cc, 74 hv, 114 hv)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Valmistumassa
F4P F4P-ruiskutus 16-venttiiliset SOHC-moottorit F4PA 1,8 L (1783 cc, 120 hv)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 L (1998 cc, 141 hv)
- 1996 Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 ja 200)
F4Rt 2,0 L (1998 cc, 136 hv ja 168-174 turboahdetulla) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-venttiilinen SOHC-dieselmoottori Käyttökohteet: F9Q 1,9L (1870cc, 114hp - 120hp)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Dieselmoottorit ovat jo pitkään saavuttaneet valtavan suosion useimpien autoilijoiden keskuudessa. Suunnitteluominaisuuksien ansiosta ne ovat luotettavampia ja taloudellisempia kuin bensiinimoottorit. Tehon puutteen kompensoimiseksi diesel voimalaitokset varustettu turboahtimella.
Renault-autokonserni oli yksi ensimmäisistä, joka aloitti omien pienten dieselmoottoreiden tuotannon. Ensimmäiset mallit kehitettiin yhteistyössä Nissanin insinöörien kanssa ja ne suunniteltiin erityisesti näitä kahta merkkiä varten.
Moottori ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 2001. Ostajan valinta oli alun perin saatavana useissa versioissa teholla 64 - 110 hv. Muutokset nimettiin kolmella numerolla K9K-sarjan mukaan, esimerkiksi: 884 Renault Dusterille, 796 Sanderolle jne. Moottori 1.5dci voidaan asentaa myös autoihin Renault Kengo, Dacia, Mercedes ja Suzuki.
Suunnittelultaan moottori on nelitahtinen dieseltehdas neljällä sylinterillä ja turboahtimella. Polttoainejärjestelmä korkeapaine common rail Delphi kehittämä. Männät pyörittävät yhteistä kampiakselia. Moottori on varustettu nestejärjestelmä pakkokiertoinen jäähdytys.
Sylintereillä varustettu lohko on valmistettu erityisestä valurautaseoksesta. Erikoistekniikka valmistus pidentää alumiiniseosmäntien käyttöikää useilla kymmenillä tuhansilla kilometreillä. Keskimääräinen kulutus polttoaine - noin 6 litraa / 100 km kaupungissa ja moottoritiellä. Moottori täyttää Euro 4 -ympäristöstandardit.
Edut
Kuten kaikilla dieselmoottoreilla, K9K:lla on useita etuja bensiinimoottoreihin verrattuna:
- Kannattavuus. Ruiskutustekniikan ansiosta enemmän korkea hyötysuhde. Tämän seurauksena polttoaineenkulutus vähenee merkittävästi;
- Korkeajännite. Turboahdin lisää moottorin potentiaalia radalla alhaisella dieselkulutuksella;
- Ympäristöystävällisyys. ympäristöstandardi Euro 4, joka otettiin käyttöön vuonna 2005, on täysin Renaultin päästöjen mukainen Kango tällä moottorilla
- Luotettavuus. Alkuperäisille K9K-malleille on ominaista korkea kestävyys. Oikein käytettynä niiden osat eivät vaadi vaihtoa pitkää kilometriä varten.
Kaikki positiivisia ominaisuuksia moottori näkyy vain varovaisesti käytettynä. Diesel kasvit vaativat erilaista käyttäytymistä kuin bensiinin käyttäytyminen tiellä. Kaikkien valmistajan suositusten noudattaminen lisää merkittävästi moottorin kestävyyttä.
Yleisiä ongelmia
Kaikki ostajat eivät ole onnekkaita 1,5 dci:n kanssa. Monet valittavat äkillisistä häiriöistä ja erittäin kalliita korjauksia. Yleisin ongelma on pyörittäminen kiertokangen laakerit ja palavat männät. Pääsääntöisesti se ilmenee yli 150 tuhannen kilometrin ajossa. Vaurioituneen osan vaihtaminen ja korjaaminen voi maksaa enemmän kuin itse moottori. pääsyy ongelmat - vialliset suuttimet.
Suuttimien rikkoutuminen puolestaan on seurausta huonon laadun käytöstä diesel polttoaine. Ei ole harvinaista, että Delphi-komponentit epäonnistuvat 10 tuhannen kilometrin jälkeen. Ja tämä huolimatta siitä, että yhden suuttimen hinta saavuttaa 12 tuhatta ruplaa, ottamatta huomioon sen vaihtomaksua. Tämän yrityksen suuttimet ovat pietsosähköisiä, eli niitä ei voi korjata. 60 tuhannen kilometrin jälkeen turboahtimen kanssa voi ilmetä ongelmia. Tämän osan korjauskustannukset riippuvat sen tyypistä. 1,5 dci:ssä käytettiin kahden tyyppisiä turboahtimia: kiinteää ja muuttuvaa geometriaa.
Dieselmoottoreissa perinteisesti kierrätysventtiili, kaksoismassavauhtipyörä ja hiukkassuodatin voivat rikkoutua. Jälkimmäinen on erityisen epämiellyttävä taloudellisesti. Uuden ostaminen ja asentaminen maksaa vähintään 20 - 25 tuhatta ruplaa. Tämän ohella elektroniikka epäonnistuu usein - teho- ja akselin asentoanturit.
Kaikkien puutteiden perusteella monet autonomistajat pitävät tätä moottoria erittäin riskillisenä valintana ostaa. korkea mittarilukema voi olla merkki myyjän halusta päästä eroon ongelmallisesta osasta. Toiset päinvastoin ovat tyytyväisiä moottorin luotettavuuteen ja tehokkuuteen. Joka tapauksessa täysimittaisen työn ominaisuudet ja kesto riippuvat täysin auton omistajan huolenpidosta. Käyttämällä laadukkaat voiteluaineet ja polttoaineella voidaan saavuttaa parempi suorituskyky.
Palvelu
On suositeltavaa täyttää vain yrityksen varmentama Renault öljyt. Öljyluetteloa säätelee hyväksyntä RN 0720. Se määrää eniten turvallisia lajeja voiteluaineet dieselmoottoreille. Näitä ovat ELF solaris DPF 5W-30 ja MOTUL-erityinen 0720 5W-30. Jos moottorissa ei ole hiukkassuodatinta paras valinta tulee olemaan 5W-40. Uutta öljyä on lisättävä välein 20 - 25 tuhannen kilometrin tai 1 vuoden aktiivisen käytön välein.
On erittäin tärkeää tarkistaa oikea äänenvoimakkuus voitelunestettä moottorissa. Vaihdettaessa sen tilavuus ei saa olla yli 4,3 litraa (jos se ei muutu öljynsuodatin) ja jopa 4,5 litraa (suodatinta vaihdettaessa). Jakohihna on suositeltavaa vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. Ilmansuodatin maanteiden olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa aina, kun näet ilmeisiä merkkejä tukkeutumista.
Käytettäessä mitä tahansa diesel moottori noudata muutamia sääntöjä:
- Säilytä öljytaso. Sen lasku tulee öljyn nälkä, yksi vaarallisimmista prosesseista dieselmoottorille. Voitelun puute johtaa nopea kuluminen laakerit ja itse moottorin vika;
- Tarkista polttoaineen laatu. Heikkolaatuinen diesel poistaa suuttimet nopeasti käytöstä, mikä varmasti maksaa melkoisen pennin korjauksen aikana;
- Säilytä keskinopeus. Pitkä ajomatka korkeat kierrokset voi johtaa turbon "kiertymiseen". alhainen kierrosluku heillä on myös huono vaikutus turbiiniin, joten on parasta pysyä keskiarvoissa;
- Suorita huolto ajoissa. Varaosien ja öljyn oikea-aikainen vaihto pidentää merkittävästi minkä tahansa moottorin käyttöikää.
