Edellisessä ponneja käsittelevässä artikkelissa tarkastelimme niiden käytön päävaihtoehtoja ja määritimme myös niiden välttämättömyyden, merkityksen ja niiden tuhoamisen seuraukset.

On olemassa muitakin osia suojakuoret(ponnet), joista kannattaa ehdottomasti puhua. Esimerkiksi, tukisaappaat (iskunvaimentimet).Alun perin artikkeli suunniteltiin nimenomaan heistä, mutta kirjoitettaessa piti antaa yksityiskohtainen määritelmä ponneista kokonaisuutena, mikä lopulta synnytti valtavan artikkelin, joka oli jaettava kahteen osaan. Joten, teline saappaat.

Nämä saappaat ovat ulkonäöltään jonkin verran samankaltaisia ​​kuin ohjaustelineen saappaat, mutta ne on asennettu telineisiin. Tämän tavaratilan luotettavuus määrää usein sen, kuinka kauan joustintuki kestää autossa.

Mitä tukijalka siis suojaa? Paradoksaalisesti teline, tai pikemminkin sen yläosa, jossa telineen työosa liikkuu ylös ja alas, on sen tanko. Tästä koko rakenteesta ilman ponnetta tulee täysin puolustuskyvytön likaa, pölyä ja vettä vastaan ​​- liikkuva sauva tarttuu mikroskooppisiin likahiukkasiin ja vetää ne kehon sisään rikkoen sisääntulokohdan, siinä sijaitsevan öljytiivisteen, mikä johtaa putken rikkoutumiseen. tuki ja kaasun vapautuminen siitä ja öljyt.

Kuulet usein lauseen Hondan kuljettajilta: "Kerro minulle mitä tehdä, alkuperäiset tukituet ovat kalliita, mutta asensin Kayaban, eikä se ole kestänyt edes kesää!" Ensimmäinen kysymys lauseen "Kayaba, hän on sellainen Kayaba" jälkeen, joka tässä tapauksessa pitäisi kysyä: "Millaista pölynimuria käytit?" pääsääntöisesti henkilö on joko täysin tietämätön kysymyksestä tai päinvastoin sanoo: "Kyllä, he myivät pakkauksessa universaalin, se repeytyi viikossa!" Mutta mielestäni 80% Hondan kolmannen osapuolen telineiden ongelmista on tavaratilassa. Ei ole mikään salaisuus, että KYB-telineet eivät periaatteessa ole huonoja, sanoisin jopa melko kunnollisia laadultaan. Ei ole turhaa, että he ovat yksi maailman johtavista tässä tuotantosegmentissä! Mutta Hondan omistajilta kuullaan usein tyytymättömyyttä. Ja tämä ei koske vain Kayabaa. Yritykset, kuten Tokico, Monroe ja muut, saavat myös vastinetta rahoilleen vihaisilta autoharrastajilta, jotka asensivat näiden valmistajien tuet autoihinsa, ja ne epäonnistuivat lyhyessä ajassa. Honda-kuljettajien ongelmat tukien kanssa ovat seuraavat yksinkertaiset kohdat:

Halu säästää rahaa osassa missä alhainen hinta pitäisi olla epäilyttävä.

Väärä valinta(tai pikemminkin tietämättömyyttä oikea valinta) telineet luettelon mukaan. Esimerkiksi KYB tarkoittaa Honda Civic EU ja Honda Stream ovat sama asia. Mutta todellisuudessa alkuperäisissä Streamin telineissä on vähintään 1,5 kertaa paksumpi sauva! Näin ollen telineiden asentaminen Civicistä Streamiin, joka näyttää Kayaban mukaan oikein valitulta, johtaa niiden nopeaan epäonnistumiseen.

Tuntemattomien ponnejen käyttö.

Kolmas kohta on mielestäni tärkein. Väärin valittu (yleis)saappas tai oikein telineeseen tehty, mutta huonosta materiaalista valmistettu saappaat hajoavat nopeasti. Tämän seurauksena budjetti (katso ongelmaluettelon ensimmäinen kohta!) Kayab (Tokikov) joustintuki, jonka periaatteessa pitäisi kestää vähintään 20 000 km, epäonnistuu nopeasti ja menettää suojan vedeltä, pölyltä ja lialta, koska tavaratila on jo revitty.

Ei turhaan mainita budjetista - kukaan ei halua ottaa HYVÄÄ kantaa, joka on kalliimpi kuin alkuperäinen, - kaikki lohduttavat itseään ajatuksella, että 5500 ruplasta Kayaba menee kuten alkuperäinen 8000:lla, ja "taistelu" Kayaba-teline, joka on parempi kuin alkuperäinen 10 000 eurolla, on yleensä mielijohteesta, eikö?! 😉

Palataan ponnekysymykseen. Vaikuttaa siltä, ​​​​että mikä ongelma on - voit ostaa kaksoiskappaleita (sama kayaba) ja laittaa siihen erikseen ostetun alkuperäisen saappaan! Mutta niin ei ollut! Ensinnäkin, kuten Streamin ja Civicin telineiden esimerkissä esitettiin, alkuperäinen tavaratila ei aina mahdu "ei-alkuperäiseen" telineeseen. Toiseksi alkuperäinen saappaat maksaa usein puolet kopiotelineen hinnasta.

Kuinka olla? Ja kuten tavallista, ulospääsyä on kaksi. Ensimmäinen on "käytä alkuperäisiä osia", eli "käytä alkuperäisiä varaosia" Kallis? On olemassa toinen vaihtoehto - lisää palveluun "saapumisen" tiheyttä. Jos ennen tätä kävit autohuoltokeskuksessa kahdesti vuodessa huoltamassa autoasi, nosta "saapumisten" määrä neljään tai enemmän. Tämä lisää merkittävästi todennäköisyyttä repeytyneen saappaan "tartumiseen" "alkuvaiheessa", ennen kuin joustintuen vauriot ovat saavuttaneet kriittisen tason. Tietenkin tämä maksaa rahaa, mutta älä unohda "energiansäästölakia", jos jotain on saapunut jonnekin, niin jotain on lähtenyt jonnekin. Vaikka et voi voittaa tätä sääntöä, jos onnistuit säästämään jostain, etsi hetki, jolloin joudut maksamaan liikaa jostain. Mutta itse asiassa kaikki ei ole pelottavaa, koska kuten sanotaan, "vaikka sinut syödään, sinulla on kaksi vaihtoehtoa." 🙂

Honda Vodam.ru

Lisää mielenkiintoisia artikkeleita

Yhteydessä

Käyttäjän toimittama raportti Kirottu, kunnioitusta ponnistelujasi kohtaan.
*******************************************************************************************************************************
1) Avaa konepelti ja suihkuta HP joustintuen mutteriin ja 3 kupin kiinnitysmutteriin

2) Aseta se käsijarrulle. Nosta ja irrota pyörä

3) Puhdistamme pultit lialta ja samalla koko telinekokoonpanon. Suihkuta WB kahteen pulttiin. Kuvaaminen jarruletku ja ABS lanka

4) Revimme irti tangon mutterin (pää 17), mutta älä ruuvaa sitä irti!
Revimme irti 2 mutteria (pää 17), jotka kiinnittävät telineen alhaalta, mutta älä ruuvaa sitä irti!

5) Aseta siteet vastakkain ja kiristä jousi

6) Kierrä irti 2 mutteria, jotka kiinnittävät jalustan pohjasta

7) Keinu napa ylös ja alas, irrota pultit

8) Ruuvaa irti 3 mutteria (12 päätä), jotka kiinnittävät telineen ylhäältä

9) Irrota jalusta

10) Valokuva muistoksi. Se olen minä helvetissä. Pidän telinettä varovasti, jotta se ei tahriintu, minun on silti valokuvattava prosessi)))

11) Toinen valokuva muistoksi. Veljeni. Varmistettuaan, että jousi on hyvin kiristetty (ei paina tukia), hän yrittää irrottaa tangon mutterin

12) Sen jälkeen epäonnistunut yritys korkki 17 ja johanneksenleipäpuu 8 tulevat apuun

13) Seuraavana kuvassa on jalustan purkaminen ja kokoaminen

14) Tilaisuuden sankari on kolmeen osaan revitty pölynimuri

15) Telineeseen on jo ilmestynyt korroosiota

16) Pumpattiin telinettä 10 kertaa ylös ja alas, kunnes se pysähtyi, kokosimme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä puhdistamalla ensin kaiken pölystä ja lialta. Nuolet osoittavat auton ulospäin. Puskuri voideltiin pienellä öljyllä ja se asetettiin helposti paikalleen.

17) Aseta teline paikalleen. Kiinnitetään 3 mutteria päälle (Vedä varovasti, repin yhden nastan irti ja vedin selvästi kaksi, vaikka veljeni varoitti, lopulta menimme kauppaan ja ostimme ne Desyatkasta, ne ovat hieman pidempiä, mutta sopivat melko no ja maksoi 8 ruplaa/kpl :ya_hoo_oo: ). Sitten myös keinuttamalla napaa ylös ja alas, aseta pultit ja kiinnitä mutterit. Palautamme jarruletkun ja ABS:n paikoilleen. Poistamme siteet ja kiristämme lopuksi tangon mutterin.

18) Aseta pyörä paikalleen ja irrota tunkki ja siirrä toiselle puolelle.
Näyttää siltä, ​​että korjaan kaiken väärin kirjoitetun.

PS laitoin sen FEBEST NSHB-Y11F hintaan 245 RUR/kpl
Tangon halkaisijat 18 ja kengän halkaisijat 26 mm
En suosittele asentamaan niitä kenellekään, koska... 5000 km:n jälkeen se on vaihdettava uudelleen, mutta kylmässä ne ruskettuvat ja tavaratila irtoaa puskurista ensimmäisellä vioituksella
Ota alkuperäinen, et tule katumaan sitä, vaikka se olisi kaksi kertaa kalliimpi, mutta unohdat noin 50 tuhatta ponneista.

*****************************************************************************************************************************************************

Hyvä raportti lainattu TÄÄLTÄ, kunnioitusta käyttäjää kohtaan edvin vinkille!!!

Etuiskunvaimentimien vaihto (jouset) Nissan Sunny
Telineet ovat tärkeitä. Ne vaikuttavat ajo- ja jarrutuskykyyn. Vuotava joustintuki voi juuttua ja saada auton lentämään pois tieltä. Että. Tukien käyttökuntoa tulee valvoa jarrujen ohella. Linkistä löytyy kaikki vastaukset iskunvaimentimia ja niiden diagnostiikkaa koskeviin kysymyksiin. Mutta, IMHO, jos epäillään, että iskunvaimentimet eivät toimi kunnolla, ne kannattaa vaihtaa.
Huoneet:
Asensin KYB 332116 (17) (joista yksi vasen, toinen oikea, 17 mm tangolla, on vaihtoehtoja 22 mm tangolla, voit ostaa alkuperäisen, joka on sama 332116 (17), voit Valitse Tokio, Monroe, ihmiset ovat aktiivisia keskustelee tästä foorumilla, linkit alla). Tavara on alkuperäinen NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), ei alkuperäinen, mutta puskurilla ja kiinnitetään RBI N1431F kuppiin, laitoin alkuperäisen toiselle puolelle, RBI toiselle.
Työkalu:
- hyvä pää ja jakoavain 17
- hyvä pistorasia tai jakoavain 12
- avain tai pistorasia 10:lle
(Keskityn erityisesti työkalun laatuun, mutterit ovat siellä
kunnollisella hetkellä ja voivat muuttua happamaksi, nuolla niitä saastalla
pää helposti)
- säädettävä (kaasu)avain tai erityinen sarja varren mutterin irroittamiseksi
- Jack
-pyörän avain
- Jousen kiristyssarja. Parempi kaksijalkainen. Täälläkään ei tarvitse olla ahne. Säästin rahaa - jousi lensi pois, hyvä ettei se osunut kasvoihin - se olisi voinut olla erittäin kipeä.

Suositeltavaa on hyvä jakoavain päähän ja putkenpala vivusta. Olisi kiva laittaa 2-3 tiiliä tassun alle. WD40:n pitäisi mielestäni olla aina saatavilla, kun aiot irrottaa jotain. Ensimmäisellä kerralla yhden telineen tekemiseen meni noin 2-3 tuntia, kun huomioidaan hapan pähkinä ja vahvojen päiden valinta. Toisella kerralla siirsin sen 20 minuutissa. Muuten, ennen kuin vaihdat saappaiden kuntoa, kannattaa ehkä vaihtaa ne joustintuen kanssa, koska tuki usein kuolee johtuen siitä, että revennyt saappaa ei huomattu ajoissa;
Poistaaksesi sen, sinun on ruuvattava irti kaksi 17-pisteistä mutteria, jotka kiinnittävät tuen jousitusniveleen, ruuvaamalla irti 1 10-pisteinen ruuvi, joka kiinnittää putken telineeseen (jalustan takana), ja vapauttaa se putkista. Ruuvaa irti kupin 3 12 mm mutteria. Irrota jousitangon 17 mutteri, kiristä ensin jousi, vaihda tuki ja suojus tarvittaessa. Kokoa kaikki käänteisessä järjestyksessä.
Nyt tarkemmin:

1. Ensin sinun tulee puhdistaa ja liottaa vedellä kaikki mutterit, jotka täytyy ruuvata irti.

2. Avaa konepelti ja nosta pyörä ylös. Yritämme siirtää tangon mutteria. Nostetulla pyörälläni se liikkui heti, mutta tapahtuu, että mutteri muuttuu hapan ja vastaavasti. Kun yrität irrottaa sen, se pyörii tangon mukana. Luulen, että tällaisten muttereiden avaamiseen on olemassa erityinen sarja. Setti koostuu 17mm päästä, jota käännetään avaimella, ja avainkelasta, joka kulkee pään läpi ja pitää sauvan. En löytänyt kelkasta sellaista settiä, ostin sen sieltä takapilari VAZ 2109-08. Se on 17 ja sopii, mutta puola on pienempi eikä mahdu tangolle. Periaatteessa sen voi mielestäni hukata. Mutta minulla ei ollut mitään ongelmia tämän mutterin kanssa, ja kun sauva kääntyi, pidin sitä säädettävällä jakoavaimella rätin läpi.

3. Irrota pyörä. Jos sinulla on varastossa tiiliä, aseta ne vipuvarren alle.

4. On hyvä, jos auto lepää taas tunkin sijaan puupalkan tai tiilen päällä. Mutta IMHO, pistoketta ei silti kannata irrottaa. Lyhyesti sanottuna, sinun on yritettävä varmistaa tassun maksimaalinen vakaus, koska voidakseni ruuvata kaksi huono-onnista mutteria ensimmäistä kertaa irti, jouduin hikoilemaan melkoisesti ja rikkomaan kaksi 17 mm: n avainta.

5. Puhdista langat huolellisesti ja liota ne ilmassa. Otetaan hyvä 17-kanta, hyvä jakoavain putkenpalalla tai muulla vivulla ja yritetään ruuvata nämä kaksi mutteria irti. Poistamme mutterit ja jätämme pultit toistaiseksi.

6. Vapauta jalusta putkista. Voit tehdä tämän lyömällä metallisalpa ulos. Kierrämme ruuvia auki 10. Irrotamme kaikki putket uristaan.

7. Menemme yläkertaan. Jälleen puhdistamme ja liotamme kolme 12-pisteistä mutteria, jotka kiinnittävät jalustan kuppiin. Käytä hyvää 12 mm:n hylsyä ja jakoavainta mutterien avaamiseen.

8. Irrota pohjassa olevat pultit.

9. Otamme pois koko telineen rakenteen jousen ja tavaratilan kanssa.

10. Nyt otamme siteet ja kiristämme jousi. On hyvä, jos jousi kiristyy enemmän tai vähemmän tasaisesti molemmilta puolilta. Jos siteet ovat yksikorvaisia, varmista, että ne eivät katkea kiristäessäsi. Löin jalkaani - se sattui. Jousen voidaan katsoa supistuneen, kun yksi päistä vapautuu.

11. Irrota tangon mutteri. Jos tanko kääntyy, käytä joko erikoissarjaa (mainitsin sen yllä) tai pidä tankoa säädettävällä jakoavaimella rievun läpi ja kierrä mutteria avaimella tai kiintoavaimella.

12. Irrota tuki, suojus, jousi. Alkuperäinen kenkä napsahtaa kuppiin. Tarkistamme tavaratilan eheyden. Tarvittaessa vaihda boot. Revennyt saappaas on joustintuen kuolemansyy. Minulla oli ei-alkuperäinen saapas, joka ei napsahtanut kuppiin, vaan liikkui sauvaa pitkin - tämä on telineeni kuolinsyy. Lyhyesti sanottuna kenkä on tärkeä.
13. Nyt meidän on ilmattava uusi teline. Tässä ovat alkuperäiset ohjeet tukien ilmaamiseen:

Ennen kuin asennat kaksiputkiisen iskunvaimentimen autoon, se on tuotava sisään Työkunto. Kuljetuksen ja varastoinnin aikana kaksiputkiisissa iskunvaimentimissa, työnestettä voi virrata sisäisestä sylinteristä ulkosylinteriin sisäinen sylinteri lisäkaasua tulee sisään. Tässä tapauksessa iskunvaimennin pitää koputtavaa ääntä, kun se toimii auton jousituksessa, ja sen kaasuventtiilit tuhoutuvat. Iskunvaimentimen vaurioitumisen välttämiseksi se TÄYTYY saattaa käyttökuntoon (pumppata) ennen asennusta. Tätä varten:

A. Käännä iskunvaimennin ympäri tanko alaspäin ja purista se tasaisesti nykimättä;
B. Kiinnitä iskunvaimentimen tanko tähän asentoon 2-3 sekunniksi;
B. Samalla kun pidät tangoa, käännä iskunvaimennin tangon ollessa ylöspäin, kiinnitä iskunvaimennin tähän asentoon 3-6 sekunniksi;
D. Pidä iskunvaimennin pystyasennossa, määrätty aika ja ojenna sauva tasaisesti iskun loppuun;
D. Käännä iskunvaimennin varsi alaspäin, pidä tauko 2-3 sekuntia. ja toista toimenpiteet A, B, C, D 5-8 kertaa;
E. Kun iskunvaimentimen pumppaus on suoritettu loppuun, pysähdy kohtaan D.
G. Pidä iskunvaimenninta pystysuorassa, tanko ylhäällä, suorita ohjaustoiminto (varmista terävällä mutta lyhyillä tangon liikkeillä, että mäntä liikkuu tasaisesti, ilman vikoja). Hyvin pumpattu iskunvaimennin tarkoittaa tasaista männän liikettä ilman vikaa.

Pumppaamisen jälkeen iskunvaimentimen tulee olla työasennossa, TANKO PYSTYYLOSSA, enintään täydellinen asennus per auto.

14. Kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, on tärkeää tarkkailla jousen sijaintia telineeseen nähden. Jousen pohjan tulee olla linjassa tuen alaosassa olevan rajoittimen loven kanssa. Jousissani oli värillisiä jälkiä, joiden pitäisi olla ulospäin. Telineen ylätuissa on jälkiä, joiden tulee myös katsoa ulospäin ja olla kohdakkain. Eniten ylätuki kunnes se on kiristetty, se kääntyy niin, että riskit voidaan kohdistaa. Jos merkit eivät ole kohdakkain, teline ei mahdu telineen reikiin yläpulteilla.

15. Kayab-tukien sarja sisältää myös uuden mutterin lukolla, laitamme sen tangon päälle.

Iskunvaimentimen tuki on erittäin tärkeä osa autoa, joka tulee suojata vaurioilta. Harvat uudet kuljettajat tietävät mitä tarkalleen luotettava suoja Tämän osan kestävyys riippuu. Iskunvaimentimen joustintuki pelaa tärkeä rooli, koska se suojaa lialta, pieniltä hiukkasilta ja pölyltä. Sen vaihtaminen edellyttää auton rakenteen tuntemusta ja ymmärrystä siitä, miten tämä auton osa toimii. Tässä artikkelissa analysoimme yksityiskohtaisesti telineiden toimivuutta, tarvittava suoja heille tuomme Pikaopas joustintuen iskunvaimentimien puskurin saappaiden vaihtamiseen.

Ajoneuvotyypistä riippuen iskunvaimennin ja jousi voidaan kiinnittää erikseen tai yhdessä. Tarkasteltavana olevaa mallia kutsutaan iskunvaimentimen tueksi ja se suorittaa päätehtävän koneen liikkeen tasoittamiseen.

Jos autosi liikkuu sujuvasti eikä oksenna matkustajia ja kuljettajaa, iskunvaimennin on paikallaan ja se on valittu oikein.

Tämän perusteella iskunvaimentimien tukien päätoimintoihin kuuluvat:

1. Pyörän jatkuvan kosketuksen ylläpitäminen tien pinta. Tämä piste tarkoittaa, että auto ei heilu ylös ja alas törmäyksen jälkeen, jalusta pystyy vähentämään tärinän nollaan muutamassa sekunnissa.
2. Minimaalinen epätasaisuuden tunne tiellä kuljettajan ja auton matkustajien taholta. Tämä tarkoittaa, että jalusta luo mukavuutta matkustamiseen myös huonoilla teillä.
3. Kuljettajan ja kaikkien ajoneuvon matkustajien turvallisuus. Jalusta suorittaa suojatoimintoja ja tekee autosta paremmin hallittavissa. Odottamattomissa tilanteissa, hätätilanteissa se auttaa kuljettajaa säilyttämään valitun liikesuunnan.

Työkalu

Sen varmistamiseksi, että mekanismia suojaavien iskunvaimentimien puskurin saappaat vaihdetaan nopeasti ja tehokkaasti, ei ole tarpeen ottaa yhteyttä korkeasti koulutettuihin asiantuntijoihin asemalla Huolto, voit suorittaa kaikki toiminnot kotona. Tätä varten on syytä tutkia auton suunnittelua yksityiskohtaisesti ja valmistella kaikki osat, työkalut ja varakiinnikkeet.

Muista valmistaa:

• pölytiivis iskunvaimenninsarja, joka sisältää tavaratilan puskurin, niiden kiinnikkeet ja tarvittavat laitteet;
• avaimet eri kokoja(mahdollista laajennetusta autoilijasarjasta);
• liukuva avain (jos sinulla ei ole oikean kokoista näppäintä);
• työkalusarja pyörien irrottamiseen (näiden tulee olla jousisiteet, ruuvimeisselit, mutterit, avaimet);
• toinen lisätyökalu, jota voidaan tarvita automallista riippuen.

Iskunvaimentimen pölysarja voi olla alkuperäinen (valmistajalta), universaali (jonka oletettavasti sopii kaikentyyppisiin autoihin) tai korvaava (halpa väärennetty versio, joka on samanlainen kuin alkuperäinen). Autokehitysyhtiö suosittelee aina vain käyttöä alkuperäisiä osia, koska vain ne voivat toimia luotettavasti ja pitkään. Osittain tämä on oikea väite, koska vain valmistaja tietää kaikki autosi merkin ja mallin yksityiskohdat. Mutta tällaiset valmistajan alkuperäiset osat ovat kalliita ja tällä summalla voit ostaa useita vara- tai yleissarjoja.

Tässä tapauksessa valinta on vain auton omistajan tehtävä, mutta kannattaa ottaa huomioon se, että ei-alkuperäisiä osia asennettaessa sinun tulee olla mahdollisimman nirso iskunvaimentimen puskurin tavaratilan suhteen. Jos valitset jotain, joka ei ole täsmälleen sama, se räjähtää hyvin nopeasti ja teline jää suojaamattomaksi, mikä uhkaa nopea kuluminen ja iskunvaimentimien kallis vaihto.

Kuinka vaihtaa - askel askeleelta

Pölytiiviin iskunvaimenninsarjan tulee sopia joustintuen ja automallin kanssa mahdollisimman tarkasti. Jos se valitaan oikein, voit unohtaa telineen käsittämättömät äänet useiksi vuosiksi. Joten jos kaikki on jo valmis, ryhdytään töihin:

Iskunvaimentimen tavaratila on erittäin tärkeä osa autoa. On parempi puuhata sen vaihtamista kuin käsitellä myöhemmin vaurioituneen iskunvaimentimen seurauksia.
Jokainen huolehtiva kuljettaja tietää tämän, joten hän vierailee huoltoasemalla useammin tarkistaakseen autonosien eheyden.

Ole aina tarkkaavainen rautaystäväsi, avustajasi ja kantajaasi kohtaan, sillä myös autoasi pitää kohdella lämpimästi ja huolella. Onnea vaikeassa insinöörityössä!

Video" Takaiskunvaimentimien jarrusaappaat vaihto"

Videolla autoharrastaja näyttää, kuinka iskunvaimentimien puskurin saappaat vaihdetaan oikein. Kun olet katsonut tallenteen, voit toistaa jokaisen vaihtovaiheen itse.

Yksi yleisimmistä autohuoltoteknikoidemme suorittamista korjaustoimenpiteistä on alustan korjaus ajoneuvoa, on korvaava CV yhteisponnet, sekä ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin että tämän laitteen korjauksen aikana. Taajuus kertoo meille, että tämä näennäisesti merkityksetön ongelma vaatii tarkkaa huomiota ja oikea-aikaista ratkaisua.

Maximum Security -yhtiö korvaa sisemmän ja ulomman CV-nivelsuojuksen eniten suotuisat olosuhteet: takuulla kaikkien suoritettujen töiden laadusta, käyttäen uusinta korkean teknologian laitteita ja korkeaa laatua Tarvikkeet, sekä mahdollisimman lyhyessä ajassa ja edulliseen, kilpailukykyiseen hintaan Pietariin!

Hinnat CV-nivelen saappaiden, ohjaustangon, iskunvaimentimen, joustintuen vaihtoon:

CV-nivelen vaihtaminen - muutama sana elementistä

CV-nivel on tasa-arvojen liitos kulmanopeudet(setä kutsutaan myös leikkimielisesti "kranaatiksi"). Se välittää vääntömomentin pyörien pyörimiskulmissa jopa 70º ajoneuvon pituusakselista. Useimmiten CV-nivelet voidaan nähdä osana etuosaa itsenäinen jousitus(harvemmin - takana).

Nykyään suosituin ja yleisin on pallo-CV-nivel (tyyppi “Rzeppa”, “Birfield” tai “Bendix-Weiss”), joka koostuu 6 pallosta, sisä- ja ulkorenkaasta, joissa on aukkoja. Renkaat on kytketty vetoakseli kautta spline-liitäntä. myös sisällä CV-liitoksen suunnittelu sisältää erottimen, joka pitää pallot.

Tällainen määrä elementtejä ei kategorisesti siedä pölyä, mikä lisää jyrkästi osien kitkavoimaa ja johtaa yksikön katastrofaalisen nopeaan hajoamiseen. Siksi CV-liitos upotetaan suljettuun kumikanteen, joka on aallotettu paremman liikkuvuuden takaamiseksi - niin kutsuttuun "saappaan". Ja useimmissa tapauksissa koko nivelen terveys riippuu tämän ponnen eheydestä.

Näitä "kranaatteja" on yleensä 4 etujousituksessa:

• Kaksi sisäistä (vasen ja oikea) asennettavaksi laatikkoon;
• Kaksi ulkoista (myös oikea ja vasen) asennettavaksi pyörän napoihin.

Vastaavasti tällaisissa tapauksissa on myös 4 saappaa CV-nivelille (kaksi sisäistä ja kaksi ulkoista).

Vaihto - ulompi CV-nivelsuojus - vähän teoriaa

Ulkokuoren vaihtamiseksi sinun on nostettava auto hissillä ja irrotettava etupyörät. Sitten joudut löysäämään navan muttereita, mikä vaatii valtavasti vaivaa tai erikoistyökaluja ja -taitoja. Seuraavaksi sinun on ruuvattava pallo irti kyynärvarsi ja irrota CV-nivel pyörän laakerista. Ulomman CV-nivelen tavaratilan vaihto on melko työläs toimenpide, ja siksi se on parempi suorittaa hyvin varustetussa autohuoltokeskuksessa ja kokeneiden käsityöläisten toimesta, jotka voivat taata paitsi viallisten osien oikean purkamisen ja uusien asennus, mutta myös koko kokoonpanon asiantunteva, luotettava uudelleenkokoonpano.

CV-nivelen sisäosan vaihto - lyhyt kuvaus

Anther sisäinen CV-nivel Se menettää tiiviytensä erittäin harvoin, koska se on lähes täysin suojattu laatikon osilla. Se on kuitenkin tarpeen vaihtaa. Sama kuin kumisaappaan kanssa ulompi CV-nivel, korvaus sisäinen käynnistys"kranaatti" liittyy auton nostoon, pyörien irrotukseen ja alustan osittaiseen purkamiseen, mukaan lukien CV-nivelen irrottaminen navasta ja liitoksen purkaminen perusteellista puhdistusta varten.

Ilman erityisiä tietoja ja taitoja on äärimmäisen ongelmallista valita tarkasti sisäisen CV-nivelen kenkä, sen oikea asennus ja koko kokoonpanon oikea kokoaminen (erityisen tärkeää on asettaa kaikki liitospallot paikoilleen). Siksi kengän vaihto sisäinen CV-nivel tulee uskoa ammattilaisille ja suorittaa autohuoltokeskuksessa.

Ohjaustelineen tavaratila - näiden yksinkertaisten elementtien vaihto ja merkitys

Ohjausteline on erittäin tärkeä yksityiskohta auton alustaa, mikä vaikuttaa suoraan sen ajettamiseen. Yksi syy sen epäonnistumiseen voi olla liiallinen kosteuden ja lian tunkeutuminen tähän yksikköön ja voiteluaineen siirtyminen siitä, mikä nopeuttaa nopeasti sen ennenaikaista kulumista. Suojautua tällaisilta ongelmilta ja estää kalliita korjauksia Ohjaustelineen tilalle on kehitetty erityinen tavaratila - tiivis kumikotelo, joka suojaa liitäntää lialta ja kosteudelta sekä voiteluaineen vuotamiselta.

Tällainen kotelo ei suinkaan ole ikuinen ja se on käytön aikana alttiina erilaisille mekaanisille kuormituksille, mikä lopulta johtaa sen paineen alenemiseen. Ja sitten sinun on kiireesti asennettava uusi ohjaustelineen tavaratila - tämän pienen ja edullisen osan vaihtaminen ajoissa voi säästää tuhansia ruplaa tai jopa Yhdysvaltain dollaria rungon vakavissa korjauksissa.

Iskunvaimentimen suojuksen ja joustintuen vaihto - jousitus ei anna anteeksi huolimattomuutta

Joustintuen oikea-aikainen vaihto on avain tämän jousituselementin kestävyyteen, koska tämä yksinkertainen kumi- tai muoviosa suojaa sitä luotettavasti lialta ja kosteudelta ja ennenaikainen kuluminen. Samaa voidaan sanoa ajoneuvon iskunvaimentimen suojuksen vaihtamisesta. Kuitenkin huolimatta primitiivisyydestä nämä pienet kumiset suojat, niiden vaihtaminen on melko työläs toimenpide, joka vaatii selkeää ymmärrystä auton rakenteesta ja joistakin työkaluista.

Erityisesti joustintuen vaihtamiseen tarvitset:

• Nosta auto hissille (tai viimeisenä keinona, Jack).
• Irrota tangon mutteri ja paina sen kiinnitys alas.
• Työnnä tankoa sisään, kunnes se pysähtyy.
• Irrota kulunut kenkä jousen kautta.
• Aseta uusi kenkä jalustalle.
• Varmista, että tangon suunta on oikea alkuperäiseen paikkaansa.
• Laske kone alas ja kiristä varren mutteri takaisin.

Tämä on vain yksi tapa vaihtaa etujoustinsuojus (samanlainen toimenpide voidaan tehdä takaosan kanssa). Myös tavaratilan vaihto jarrusatula tai iskunvaimennin vaatii paitsi käden taitoa ja erityisosaamista, myös käsityöläisen asianmukaisia ​​laitteita ja pätevyyttä. Siksi on parempi suorittaa se sertifioidussa autohuoltokeskuksessa, joka on osoittautunut Pietarissa, esimerkiksi Maximum Security.

Tavaran vaihtaminen - hinta ja muut Maximum Securityn yhteydenottamisen edut

Meidän palvelukeskuksia Voit tilata palvelun, kuten tavaratilan vaihdon - tämän toimenpiteen hinta on suhteettoman alhaisempi, samoin kuin aikahäviöt kuin korjattaessa yksikköä, joka on epäonnistunut tämän pienen paineen alenemisen vuoksi. kumielementti ja likaa ja kosteutta pääsee metallisaumoihin.

Ponnesten vaihtohinnan lisäksi erilaisia ​​solmuja(CV-nivelet, iskunvaimentimet, jarrusatulat, tuet jne.), yrityksemme etuna on käsityöläisten korkea pätevyys ja kokemus, jonka avulla he selviävät kaikista monimutkaisista tehtävistä mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Ponnesten vaihtaminen - merkkejä tämän menettelyn tarpeesta

On olemassa useita oireita, jotka osoittavat, että tarvitset kiireellinen vaihto iskunvaimentimen suojus, tuki, jarrusatula tai vetonivel:

• Aallotetun kuminauhan eheyden visuaalinen rikkominen (katso pyörän ollessa liian pitkälle);
• Jäljet ​​roiskeesta voiteluaineesta CV-nivelsuojuksen ympärillä;
• Myös viallinen CV-nivelsuojus tuntee itsensä äänen päällä teräviä käännöksiä kuuluu tyypillinen halkeama;
• Koneen liiallinen pystysuuntainen keinuminen sitä painettaessa ylhäältä voi tarkoittaa tarvetta vaihtaa iskunvaimentimen suojus tai tukit;
• Epätasainen kuluminen jarrupalat saattaa viitata tarpeeseen vaihtaa jarrusatulan suojus.

Yllä kuvatut oireet osoittavat, että on ryhdyttävä aktiivisiin toimiin ongelman poistamiseksi mahdollisimman pian. Muuten tämä näennäisesti merkityksetön "sairaus" voi muuttua pitkäksi ja kalliiksi "hoidoksi" rautahevonen" Sanalla sanoen, CV-nivelsaappaat - sisäiset ja ulkoiset, iskunvaimentimet, joustintuet ja jarrusatulat - tulisi olla hyödyllinen tapa jokaiselle auton omistajalle. Silloin on mahdollista pidentää merkittävästi auton häiriötöntä käyttöikää ja estää sen vakavat viat!