valtion budjetti oppilaitos

keskiasteen ammatillinen koulutus

Vyksa Metallurgical College

Oppitunnin yhteenveto tieteenalalla: autojärjestely
toisen asteen ammatillisen koulutuksen opiskelijoille (NGO)

prepotovil

opettajaerityisiä tieteenaloja

Elin Vitali Valerievich

G.Vyksa
2015

« Yleinen laite auton alusta"

Alusta on koko auton perusta. Kaikkien muiden järjestelmien yksiköt on liitetty siihen. Alusta määrittelee ja ulkomuoto auto ja sen toiminnallinen lisävaruste.

Juoksuvarusteet sisältävät:

auton runko tai kori

jousitus

pyörät

Runko tai auton kori

Tämä on auton päätelinejärjestelmä.

Auton rungossa ja rungossa on kaikki muut solmut ja arperateet. He "pitävät" tai "kantavat" kaikkea muuta. Siksi nimi ilmestyi"kantoaaltojärjestelmät" , joka sitten juurtui tiukasti kehysten ja runkojen taakse. Tästä tulivat auton korirakenteiden nimet.kehystetty ja kehyksetön . Lähes kaikissa kuorma-autoissa on runkorakenne.

Runkoon on asennettu:

* moottori.

* Tarttuminen

* pyörän jousitus,

* ohjaamo

* lastialusta.

Henkilöautot ja linja-autot voivat olla sekä runko- että kehysrakenteisia. Niiden muotoilu on samanlainen kuin kuorma-autot, vain kaikki yksiköt on "peitetty" ylhäältä rungolla, joka puolestaan ​​​​on myös kiinnitetty runkoon. Kehyksetön tai kantava , auton korissa ei ole runkoa. Sen roolia esittää kevytsarja voimaelementit, jonka suunnittelijat suunnittelivat alun perin rungon pohjaan.

Rungon runkorakenne

Rungon tulee olla vahva ja kestettävä lujasti kaiken siihen kiinnitetyn painon lisäksi myös kuljettajan, matkustajien ja ennen kaikkea kuljetettavan lastin painon. Miten lisää autoa sitä painavampi se on ja kestää enemmän rahtia. Runko koostuu kahdesta pitkästä pitkittäispalkista ja useista poikkipalkeista. Rungon osat on yhdistetty erityisillä pulteilla tai niiteillä. Lisäksi käytetään pääasiassa niittejä. Pulttimutterit voivat löystyä ajan myötä tai ne voivat löystyä itse rei'issä. Näin ei tapahdu niiteillä, joten niitä käytetään myös lentokoneiden ja laivojen runkojen kokoonpanossa. Runkoon on kiinnitetty kannakkeet erilaisten yksiköiden kiinnittämiseksi runkoon.

Kantavat auton rungot

Niissä on myös runko ja vahva runkokehys. Tämä johtuu siitä, että heidän työnsä on lähellä sekä linja-autoa että rahtia. He kuljettavat ihmisiä ja tavaroita. Ei suuria määriä. Kaikki rungon osat ovat piilossa katon ja lokasuojan koripaneelien alle. Kaikki auton rungot on valmistettu tiukan luokituksen mukaan.

Esimerkkejä auton rungot:

Yleisin on"sedan". Jos henkilöauton on joskus kuljettava paitsi ihmisiä, myös suuri määrä rahtia, kori on kätevämpi.viistoperä tai kombi .

Jos joudut kuljettamaan vielä enemmän rahtia tai ihmisiä, on mukavampaa tehdä se takana"universaali". Toisin kuin "viistoperä" takapää hänen ruumiinsa on "kulmaisempi".

Jousitus

Jousituksen tarkoitus voidaan ymmärtää sen nimestä: "ripustaa" pyörät auton runkoon tai runkoon.Pyörän jousitus on suunniteltu pehmentämään ja vaimentamaan töyssyistä auton koriin välittyvää tärinää.

Mikä tahansa auton jousitus koostuu kolmesta elementistä :

elastinen

varten Etuveto kaikki osat sijaitsevat etuvetoakselilla. Tämä käsite on tällä hetkellä yleisin. Voimme sanoa, että tämä auto on "etupyörät". Huono puoli on helpotus etuakseli ylämäkeen ajettaessa, mikä vähentää etuvedon käyttöä.

Vehicle Scanner tarjoaa täydellinen ratkaisu ajoneuvon alustan skannaukseen, tarkastamiseen ja digitaaliseen rekisteröintiin, mikä mahdollistaa ajoneuvojen alle piilotettujen räjähteiden, aseiden, huumeiden ja muiden salakuljetustavaroiden erittäin tehokkaan seurannan ja havaitsemisen.

ohjaava

vaimennus.

elastinen elementti toimii rungon tukena ja sulkee pois jäykän liitoksen sen ja ohjauselementin välillä. Elastisten elementtien päätyypit autojen jousitukset näkyy kuvassa.

Auton vaadituista ominaisuuksista ja käyttötarkoituksesta riippuen niiden tyyppi vaihtelee. Kuorma-auto kuljettaa raskaita kuormia. Tämän seurauksena suuri voima painaa sen jousitusta ylhäältä. Tässä tapauksessa sitä käytetään yleensäjouset .

Henkilöauton kuljetettavan lastin massa ei ole siis laadullisesti suuri elastinen elementti käyttääjouset , ne ovat pehmeämpiä kuin jouset. Jousijousitettu auto kulkee pehmeämmin ja tärisee vähemmän.

Niitäkin on olemassailmajouset niitä käytetään kuorma-autoissa ja linja-autoissa. Se on onkalo kestävä kumi, jonka sisällä pumpataan ilmaa.

Sammutuselementti - vähentää pyörien tärinää.Ne ovat iskunvaimennin jousituksessa.

Ohjauselementti - palvelee pyörän tiukkaa suuntausta, se koostuu useista vivuista, jotka on kytketty toisiinsa. Lisäksi liitos ei ole jäykkä, vaan saranoiden avulla.

Suunnittelun mukaan jousitus voiolla riippuvainen tai itsenäinen. SISÄÄN riippuvainen jousitus molemmat pyörät on kytketty. Eli jos yksi pyörä osuu kolaukseen, toinen pyörä liikkuu jäykän akselin takia. Itsenäisessä jousituksessa jokainen pyörä liikkuu toisistaan ​​riippumatta. Itsenäinen jousitus on rakenteeltaan monimutkaisempi, mutta se tarjoaa mukavammat olosuhteet autossa sekä pyörän jatkuvan kosketuksen tien kanssa.

pyörät

Yksinkertaisimman näköinen auton pyörän kokoonpano kantaa itse asiassa paljon tärkeitä toimintoja. Pyörät, jotka ottavat vääntömomentin akselin akseleilta ja pyörivät, varmistavat auton liikkeen tiellä. Ne myös pehmentävät iskuja ja kolhuja. Kuten edellä mainitsin, auton jarrutus, kiihtyvyys ja liikenneturvallisuus riippuvat niistä.

Pyörä koostuu vanteesta ja renkaasta. Levy on kiinnitetty navaan, joka päättää akselin akselin. Hänelle laitetaan rengas. Jos renkaan sisällä on ilmalla täytetty kammio, kyseessä ovat kammiorenkaat. Jos ilma on aivan kannen sisällä, rengasta kutsutaan tubelessiksi.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Beskaravayny M.I. Ajoneuvon laite. Yksinkertainen ja kaikille ymmärrettävä Viitepainos. - M.: Eksmo, 2008.

V.P. Perederium. Ajoneuvon laite. Foorumi. 2009

Käytetyt materiaalit ja Internet-resurssit

Sarja koulutus- ja visuaalisia apuvälineitä autojen laitteisiin

. http:// ohjata. fi/

"Lainauspiirustusten lähde" ​​- Beskaravayny M.I. Ajoneuvon laite. Yksinkertaista ja kaikille ymmärrettävää.

Alusta laite

TO kategoria:

Auton huolto

Alusta laite

Auton alavaunu on rungosta koostuva teli, johon etu- ja taka-akselit pyörillä on kiinnitetty jousitusosien avulla.

Yksi auton ominaisuuksista on pyöräkaava, joka koostuu kahdesta numerosta, joiden välissä on kertomerkki. Esimerkiksi GAZ-bZA, ZIL-130, GAZ-24 Volga-autoissa pyörän kaava on 4 × 2, mikä tarkoittaa, että autossa on neljä pyörää (parirenkaita pidetään yhtenä pyöränä), joista kaksi ajaa.

Pyörän kaava Auto GAZ-66 - 4x4 ja auto ZIL-131 - 6x6.

Kehys. Kaikki sen yksiköt ja komponentit on kiinnitetty auton runkoon. GAZ-53A-auton runko (kuva 77) koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka on yhdistetty poikkipalkeilla. Palkit on valmistettu teräksestä, ja niiden profiili on poikkileikkaukseltaan vaihteleva. Etupalkkiin on kiinnitetty moottori ja kannakkeet jousien kiinnittämiseksi pitkittäisjousiin. Myös ohjauspyörän kiinnikkeet ja ohjaamon kiinnikkeet on kiinnitetty pitkittäispalkkiin. Siipien verimatto, polttoainetankki, paristot pultattu runkoon. Rungon etuosan kiinnikkeisiin on pultattu puskuri ja sen keskiosassa varapyörän kannatin. Rungon takaosan viimeiseen poikkipalkkiin on asennettu vetolaite 5. Kippiautojen ja vetoautojen rungoissa ei ole vetolaitetta. Kehyksiin, joissa ei ole vetolaitetta, asennetaan saranat, jotka on tarkoitettu vain auton lyhytaikaiseen hinaukseen, ei perävaunun kanssa työskentelemiseen.

Riisi. 77. Auton GAZ-bZA runko ja jousitus:
1 - puskuri; 2 - pitkittäinen palkki (spar); 3 - varapyörän kiinnike; 4 - poikkipalkit; 5 - hinauslaite; 6 - jousikannatin; 7 ja 12 - taka- ja etujouset; 8 - lisäjousi (jousi); 9 - kampikammio taka-akseli; 10 ja 11 - tikkaat ja jousipuristin; 13 - etuakseli.

GAZ-24 Volga -henkilöautossa käytetään rungon sijasta kantavaa runkoa. Kantavalla rungolla varustettujen autojen moottorin, jäähdyttimen, etuakselin, jousituksen ja ohjausvaihteen asentamiseen käytetään lyhyttä runkoa (apurunkoa), joka on kiinnitetty jäykästi korin alustan etuosaan.

Useimmissa linja-autoissa on metallirunko. vaunutyyppi tukevalla alustalla ja kehyksellä. Rungon jäykkä pohja korvaa rungon.

Auton GAZ-53A etuakseli (kuva 78) koostuu muotoillusta profiilipalkista, johon on asennettu kääntötapit (nivelet) kiinteisiin niveliin. Holkit puristetaan nyrkin korvakkeisiin, mikä vähentää kitkaa nivelen kanssa. Pyörännapat asennetaan kääntötappien kartiorullalaakereihin, joihin ne on kiinnitetty jarrurummut ja pyörät vanteilla ja renkailla.

Riisi. 78. Auton GAE-53A etuakseli:

Auton ZIL-130 etuakseli on järjestetty samalla tavalla. Auton ZIL-130 etupyörien navat on asennettu kahteen kartiorullalaakeriin (kuva 79), jotka on kiinnitetty muttereilla, jotka sitten lukitaan ja suljetaan korkilla.

Riisi. 79. Auton ZIL-130 etupyörän napa:
1 - pähkinä; 2 - kartiomainen rullalaakerit; 3 - napa; 4 - korkki.

Auton GAE-53A etuakselin jousitus (katso kuva 77) suoritetaan pitkittäisjousilla, mikä pehmentää auton pyörien havaitsemia iskuja tien epätasaisuuksista. Jokainen jousi koostuu eripituisista teräslevyistä, jotka on yhdistetty puristuspultilla. Keskiosassa jouset on kiinnitetty tikkailla siltapalkkiin. Leimatut kupit niitataan kahden pisimmän (juuri)levyn päihin muodostaen tukipinnat kumityynyille, joiden avulla jousien päät upotetaan runkoon niitattuihin kannakkeisiin. Jousen pituus muuttuu taipuessa johtuen sen takapään liikkeestä (liukumisesta) ylemmän ja alemman kannatinpehmusteen välillä. Jousta pitkin asennetut puristimet estävät sen levyt irtoamasta.

Riisi. 80. Jousitusjouset auto ZIL-130:
a - etujousitus; b - takajousitus; 1 - kumirajoitin; 2 - etukiinnike; 3 - sormi; 4 - irrotettava tyyny; 5 - puristimet; 6 - tyyny; 7 - lisäjousi; 8 - tikkaat; 9 - pääjousi.

ZIL-130-auton etujousitus suoritetaan myös jousien avulla, joiden etupäihin on kiinnitetty irrotettavat tyynyt, joilla jouset kiinnitetään runkoon sormilla. Jousien takapäät lepäävät tyynyllä ja liukuvat pituuden muuttuessa sitä pitkin (kuva 80, a ja b).

Auton GAZ-53A (kuva 81) takalehtijouset lisäjousineen (jousineen) sijaitsevat sivussa runkoheliä pitkin. Jouset (pää- ja jousijouset) ovat symmetrisiä. Sekä pääjousen että jousen levyt kiristetään keskiosassa keskipulteilla. Lisäksi pääjousi on kiristetty neljällä puristimella ja jousi kahdella puristimella, mikä estää levyjen sivuttaissiirtymisen. Pääjousen kiinnikkeet ovat valurautaa, joita ei voi vaihtaa etujousen kannattimiin. Jousi sijaitsee pääjousen alla. Niiden välissä on valurautatiiviste. Ylempien levyjen päiden kanssa työskennellessä jousitus lepää kumisilla vaihdettavilla tyynyillä, jotka on ruuvattu valurautakannattimiin, jotka on kiinnitetty rungon sivupalkkien pystyseinään. Auton ZIL-130 takajouset (kuva 82) on järjestetty samalla tavalla kuin autossa GAZ-53A, mutta sen sijaan kiinnityspultti jousilevyihin on painettu ulkonemat ja syvennykset, jotka estävät jousilevyjen liikkumisen käytön aikana. Kuvattua jousitusta, jota kutsutaan riippuvaiseksi, käytetään kuorma-autoissa, joissa vaaditaan yksinkertaisuutta ja lujuutta.

Riisi. 82. Takajousitus auto ZIL-130:
1 - jousisilmän tikkaat; 2 - jousitikkaat; 3 - jousitettu; 4 - jousi.

GAZ-24 Volga -auton takajouset on kiinnitetty etupäistä kumiholkilla varustettuun kannattimeen ja takapäät, jotta jouset voivat pidentyä, on kiinnitetty korin pohjaan korvakorulla ja kahdella sormella. päällä kumiholkit.

Jouset on kiinnitetty vetoakseleiden koteloihin tai akseleihin tikkailla.

iskunvaimentimet. Jouset pehmentävät epätasaisella tiellä pyöristä runkoon siirtyviä iskuja, mutta aiheuttavat korin pystysuuntaisia ​​tärinöitä jokaisen iskun jälkeen. Nämä tärinät vaimentuvat kaksitoimisilla teleskooppiiskunvaimentimilla, jotka on asennettu paikalleen kuorma-autot etuakselin jousituksessa, autoissa - molempien akselien jousituksissa.

Iskunvaimennin on esitetty kuvassa. 83. Se asennetaan auton rungon ja etuakselin väliin ja kiinnitetään niihin sormilla iskunvaimentimen silmukoiden läpi vedetyillä kumiholkeilla. Iskunvaimentimen ylempi korvake on yhdistetty varrella mäntään, joka voi liikkua alempaan korvakkeeseen hitsatussa säiliössä sijaitsevassa sylinterissä. Puristusventtiili sijaitsee sylinterin pohjassa ja palautusventtiili männässä. Venttiilit on varustettu ohituslaitteilla. Esteeseen törmääessä etuakseli laskeutuu ajoneuvon runkoon ja säiliö ja sylinteri liikkuvat ylöspäin tehden puristusiskun. Tässä iskussa männän alla oleva neste (öljy) on paineen alaisena ja tislataan männän yläpuolella olevaan sylinterin onteloon. Neste kulkee männän ulkoreikien läpi ja avaa ohitusventtiilin paineensa voimalla.

Koska männän liikkuessa alaspäin, sen syrjäyttämän öljyn tilavuus on suurempi kuin ylhäältä vapautuvan ontelon tilavuus, osa öljystä jousien puristuksen aikana virtaa sylinteristä säiliöön ja avaa puristusventtiilin 6.

Esteen ylittämisen jälkeen etuakseli siirtyy pois rungosta ja iskunvaimentimen männänvarsi poistuu sylinteristä tehden takaiskun.

Rekyylitahdin aikana mäntä ajaa öljyä sylinterin yläontelosta alas sisäisen reiän kautta. Jos rekyyli tapahtuu hitaasti, niin öljy kulkee rekyyliventtiililevyn ja holkin välisen raon läpi, jos se on nopea, öljy työntää rekyyliventtiililevyä paineensa voimalla ylittäen jousen vastuksen. Koska yläontelosta tuleva öljymäärä riittää täyttämään alemman ontelon, siihen tulee lisäöljyä säiliöstä aukon kautta. tuloventtiili. Tässä tapauksessa värähtelevän kappaleen kineettinen energia kuluu nesteen työntämiseen kanavien ja venttiilien läpi, minkä seurauksena värähtelyt vaimentuvat nopeasti.

Öljytiivisteet tiivistävät iskunvaimentimen, mikä estää öljyn karkaamisen ja lian pääsyn sisään. Iskunkestävä suojus vähentää kulumista.

Henkilöautojen etupyörien itsenäinen jousitus. GAZ-24 Volga -autoille, kukin eturengas ripustetaan erilleen apurungosta, jolloin yhden pyörän värähtelyt eivät välity toiseen, auton kallistus pienenee, kun toinen pyörästä osuu esteeseen, ajo helpottuu ja sen vakaus lisääntyy. Pääosat itsenäinen jousitus(Kuva 84) ovat pystypylväs, saranatappi, tappi,

ylempi ja kyynärvarsi ja iskunvaimentimet, kierrejouset, kumityynyt ja stabilointi rullan vakaus.

Kääntötappi on vahvistettu pystysuoran telineen vuoroveden mukaan nivelellä. Teline kiinnitetään sormilla olka- ja alavarteen. Kierrejousi sijaitsee alavarren ja apurungon palkin välissä. Teleskooppivaimennin on asennettu jousen sisään. Esteeseen törmännyt pyörä yhdessä kääntötapin, pystytuen ja vipujen ulkopäiden kanssa nousee ylös puristaen kierrejousta ja sitten esteen ylittämisen jälkeen kaikki osat palaavat alkuperäiseen asentoonsa. kevään toimintaa.

Riisi. 84. Auton GAZ-24 "Volga" etupyörien itsenäinen jousitus:
1 - iskunvaimennin; 2 - olkavarsi; 3 - kumityynyt; 4 - pystysuora teline; 5 - kuningastappi; 6 - kääntötappi; 7 - käsivarsi; 8 - kierre sylinterimäinen jousi; 9 - kallistuksenvakain.

Riisi. 85. Vanteet:
Kämppä; vanne; b - syvällä reunalla; 1- irrotettava halkaistu sivurengas; 2 - kartiomainen hylly; 3 - irrotettava jatkuva helmirengas; 4 - levy; 5 - syventäminen; 6 - kartiomainen reikä.

Korin poikittaiskaltevuuden vähentämiseksi kaarrettaessa suurella nopeudella käytetään kallistuksenvakainta 9, joka on valmistettu U-muotoisen terästangon muodossa. keskiosa tuki on kiinnitetty kahdessa kumiholkissa apurungon poikittaispalkkiin ja päät on kiinnitetty kahdella tuella ja kumityynyillä kierrejousen alatukeen. Korin kallistuksen väheneminen saavutetaan tukitangon kiertämisen aiheuttaman vastuksen ansiosta.

Kuorma-autojen ja henkilöautojen pyörien laite. Auton pyörä koostuu levystä ja vanteesta. Kuorma-autojen pyörän vanne on litteä, siinä on kaksi sivurengasta, joista toinen on irrotettava (kuva 85, a). Irrotettava sivurengas on kiinnitetty vanteeseen halkaistulla irrotettavalla lukitusrenkaalla (ZIL-130).

GAE-53A-ajoneuvoissa pyörässä on levennetty vanne kartiomaisilla laipoilla ja irrotettava halkaistu helmirengas, joka toimii samalla lukkorenkaana. Henkilöautoissa pyörän vanne ei ole irrotettavissa (kuva 85, b). Kahden helmen lisäksi keskellä on syvennys, jolla rengas kiinnitetään vanteeseen. Pyörälevyihin tehdään kartiomaiset reiät, joilla pyörä kiinnitetään napapultteihin. Myös pyörän mutterit ovat kartiomaisia. Mutterien kartioiden ja kiekkojen kartiomaisten reikien yhteensopivuus varmistaa pyörien tarkan asennuksen (kuva 86).

Kuorma-autoissa taka-akselille on asennettu kaksi pyörää kummallekin puolelle. Sisäpyörät on kiinnitetty nastoihin sisä- ja ulkokierteillä varustetuilla muttereilla (futorilla) ja ulommat pyörät - muttereilla, joissa on kartio. Jotta mutterit eivät löystyisi itse kiihdytettäessä ja jarrutettaessa ajoneuvoa, joissakin kuorma-autoissa vasemman puolen mutterit ovat vasenkätisiä ja oikeanpuoleiset mutterit oikeakätisiä.

Riisi. 86. Auton pyörän kiinnitys:
a - autot ja kuorma-autojen etupyörät; b - takapyörät kuorma-autot; 1 - pyörän levy; 2 - pyörän napa; 3 - napa; 4 - pähkinä; 5 - ulkopyörän levy; 6 - sisäpyörän levy; 7 - pyörän napa; 8 - mutteri kartiolla; 9 - mutteri.

Riisi. 87. Etupyörän suuntauskulmat:
a - pyörän kaltevuus ja tapin poikittaiskaltevuus; b - kuningastapin pituussuuntainen kaltevuus; c - konvergenssi ja pyörien suurimmat pyörimiskulmat.

Etupyörien kulmat. Ajon helppouden, vakauden ja tasaisen renkaiden kulumisen varmistamiseksi etupyörät ja kääntötapit asetetaan tiettyyn asentoon. Etuakselin suunnittelun avulla voit saada etupyörien kallistuksen ja lähentymisen, nivelten poikittais- (sivu-) ja pituussuuntaiset kulmat.

Camber (kuva 87) on pyörän pyörimistason kaltevuus pystysuoraan. Jos pyörän yläosa on kallistettu ulospäin autosta, kaltevuus on positiivinen, jos sisäänpäin, se on negatiivinen. GAE-53A-ajoneuvossa kallistuksen on oltava 1° ± 0,25°.

Risti kallistus kuningastappi on sen kallistus yläpää sisäpuolelle (etuakselin palkin keskelle). Kuningastapin akselin ja pystysuoran välillä poikittaistasossa tehdyn kulman on oltava 8 ° ± 0,5 ° (GAZ-53A).

Piki tappi - tämä on tapin yläpään kaltevuus takaisin pystysuorasta, sen tulee olla 2,5 ° ± 0,5 ° (GAS-bZA).

Kuntatapin sivuttaiskallistus ja positiivinen kallistus helpottavat ajamista. Kuningastapin pituussuuntainen kaltevuus varmistaa liikkuvan ajoneuvon vakauden. Varvas estää positiivisen kallistuksen omaavia pyöriä vierimästä poikkeavissa kaarissa. Jokaisella automallilla on omat pyörien kohdistuskulmat, joiden arvot on ilmoitettu tekniset ominaisuudet autoja.

Kuorma-autoissa kaikki määritellyt kulmat, paitsi sisäkulma, eivät ole säädettävissä ja ne varmistetaan vastaavien liitäntäosien valmistustarkkuudella tehtaalla. Autoissa, joissa on riippumaton etupyörän jousitus, kaltevuus-, nivel- ja kingpin kulmia voidaan säätää.

Etupyörän napojen laakerien voiteluun käytetään erikoisöljyä. rasva pyörän laakereita varten.

Liuku- ja kierretapit, jousitusholkit, niveltappilaakerit ja pallonivelet kääntyvät telineet voidellaan rasvalla tähän tarkoitukseen käytettävissä olevien rasvanippien kautta.

Jousilevyt on voideltu grafiittirasvalla.

Lisää nestettä iskunvaimentimiin tarpeen mukaan. Tämä neste on seos mineraaliöljyt. Sillä tulee olla alhainen jähmettymispiste, alhainen viskositeetti, joka muuttuu vähän lämpötilan mukaan, ja hyvä voitelevuus. Suurimmassa määrin tällaiset vaatimukset täyttävät muuntaja- ja turbiiniöljyjen sekoitus.

Auton renkaat. Renkaat vaimentavat tien kuoppien aiheuttamia iskuja ja kuormittavat merkittävästi jousituksen osia.

Päällä nykyaikaiset autot perustaa pneumaattiset renkaat, jotka ovat kammioisia ja putkittomia.

GAZ-bZA- ja ZIL-130-ajoneuvoissa he käyttävät putkirengas, joka koostuu renkaasta, venttiilikammiosta ja vanteipasta, joka suojaa kammiota vanteen hankaukselta ja renkaan reunojen puristumiselta.

Rengas (kuva 88) koostuu rungosta, pehmustekerroksesta, kulutuspinnasta, sivuseinistä ja helmistä. Runko on valmistettu useista kerroksista uritettua kangasta - narua - ja se on kiinnitetty tiukasti jäykille sivuille, jotka kiinnittävät renkaan vanteeseen. Sivuille on upotettu teipillä käärityt teräslangan ytimet (renkaat). Renkaat estävät helmien venymisen ja estävät renkaan hyppäämisen pois vanteesta.

Kulutuspinnan ja rungon välissä oleva kumityynykerros suojaa jälkimmäistä vaurioilta. Kulutuspinnan kuvio riippuu renkaan käyttötarkoituksesta, esimerkiksi maastoajoon (pehmeä maa, hiekka, lumi) käytetään renkaita, joissa on suuri kulutuspintakuvio, hyvät tiet- pienellä kuviolla.

Tyypin P ja PC renkaissa narut sijaitsevat lyhimmällä etäisyydellä sivujen välillä; tällaista järjestelyä kutsutaan radiaaliksi. Näissä renkaissa vierekkäisten kerrosten kierteet eivät risteä, kierteisiin kohdistuva sisäisen paineen aiheuttama kuormitus vähenee verrattuna perinteiset renkaat kahdesti, myös niiden lämmitys laskee. P- ja PC-renkaiden lujuuden lisäämiseksi pehmustekerros on valmistettu kolmesta kuuteen kerroksesta vähän venyvää metalli- tai viskoosinauhaa, joiden kierteet sijaitsevat melkein kehän ympärillä. Rengastyypissä PC (kuva 89) on irrotettava suojus, joka koostuu useista renkaista. Renkaat on valmistettu kestävästä kulutuspinnan kumista, joka on vahvistettu teräsnauhalla. Kun kulutuspinta on kulunut, renkaat vaihdetaan. Rengasta vaihdettaessa on välttämätöntä, että se on samankuvioinen ja sen kuluminen on sama kuin muiden renkaiden. Jopa pieni ilmanpaineen lasku näissä renkaissa voi johtaa renkaan pyörimiseen ja renkaan vaurioitumiseen.

Kammio on suljettu kumiholkki, johon ilmaa pumpataan sisäänrakennetun venttiilin (kuva 90) kautta - venttiili, joka kuljettaa ilmaa vain kammioon.

Venttiilin pääosat ovat kumi-metalli- tai metallirunko, nipasta ja jousella varustetusta venttiilistä koostuva puola sekä korkki. Kun rengas on täytetty, ilmanpaineventtiili, joka voittaa jousen voiman, avautuu, ja kun ilmansyöttö pysähtyy, jousi sulkee venttiilin, ja siksi ilman ulostulo kammiosta tulee mahdottomaksi. Rengaspumpun ilman pumppaamisen helpottamiseksi sen letkun kärki on varustettu tangolla, joka, kun letku liitetään venttiiliin, avaa venttiilin väkisin. Kun letkun pää irrotetaan venttiilistä, venttiili vapautuu.

Riisi. 88. Rengasosasto:
1 - helmen ydin (lankarengas); 2 - sivuseinä; 3 - kehys; 4 - tyynykerros; 5 - suoja; 6 - lauta.

Riisi. 89. PC-rengas.

Riisi. 90. Venttiilit:
1 - runko; 2- cap-avain; 3 - nänni; 4 - venttiili; 5 - jousi; b- tiivistyslevy; 7 - kamera; 8 - venttiilin aluslevy; 9 - pähkinä; 10 - kumikotelo.

Renkaiden merkintä. Renkaiden ja kammioiden sivupinnalla niiden mitat on ilmoitettu tuumina. Ensimmäinen numero ilmaisee profiilin B leveyden, toinen - pyörän vanteen halkaisijan d (kuva 91).

Joissakin renkaissa profiilin halkaisija ja vanteet on ilmoitettu millimetreinä (260 X 508). Renkaan koon lisäksi renkaaseen on merkitty leima, josta käy ilmi renkaan valmistanut tehdas, valmistuskuukausi ja -vuosi sekä numero O IV 78, 250078845, jossa O - Omskin tehdas, IV - huhtikuu, 78 - valmistusvuosi ja sitten renkaan numero.

Käytetään myös sisärenkaita (kuva 92), joissa rengas koostuu vain renkaasta. Toisin kuin perinteisessä renkaassa, sisärenkaattomassa renkaassa on elastisesta kumista valmistetut O-renkaat, joissa on useita palkkeja ympärysmitan ympärillä palteen ulkopuolella. Päällä sisäpinta Sisärenkaaton rengas on päällystetty tiivisteellä kumia, jolla on korkea ilmatiiviys.

Rengasvanne, jossa on sisärengas, on tiivistettävä. Venttiili kiinnitetään suoraan vanteeseen, tiivistykseen käytetään kumitiivisteitä. Laudan reunojen on oltava yhtä suuret. Putketonta rengasta tiiviyden menetyksen sattuessa voidaan käyttää tavallisena renkaana, jonka sisään työnnetään putki.

Riisi. 91. Renkaiden mitat:
D- ulkokehän halkaisija; d - sisähalkaisija; B ja H - profiilin leveys ja korkeus.

Renkaiden purkamista, asennusta ja käyttöä koskevat säännöt. Ennen kuin renkaat asennetaan kuorma-auton vanteeseen, renkaaseen asetetaan putki ja vanteippi. Koottu rengas laitetaan vanteen päälle, vanteen reikään työnnetään venttiili. Nosta rengasta venttiilin sivulta ja aseta se paikalleen vastakkainen puoli asenna vanteen reunarengas ja sitten avainrengas painamalla sitä uraan, kunnes se on täysin paikallaan. Asennetut pyörät asetetaan suoja-aidaan ja pumpataan 60 ... 150 kPa (0,6-1,5 kgf / cm3) paineeseen. Tämän jälkeen renkaan jalkaa oikaistaan ​​puuvasaran iskuilla lukkorenkaan ulkoreunasta. Renkaan jalkaosan tulee olla kokonaan vanteen ja rengaslaippojen päällä. Sen jälkeen renkaaseen pumpataan ilmaa auton käyttöohjeessa ilmoitettuun paineeseen.

Rengasta purettaessa on välttämätöntä vapauttaa ilma siitä kokonaan ja irrottaa sitten kiinnitysterien avulla lukko- ja jalkarenkaat kuvassa 2 esitetyillä tekniikoilla. 93.

Ensin lauta painetaan alas suoralla terällä (kuva 93, a). Sitten muotoiltuun uraan työnnetään kaarevalla kahvalla varustettu terä (kuva 93, b) ja siirtämällä molempia teriä vanteen kehän ympäri, irrota renkaan jalka lukkorenkaasta (kuva 93, c).

Lukitusrengas puristetaan ulos suoralla terällä (kuva 93, d), nostetaan ylös kaarevalla kahvalla varustetulla terällä (kuva 93, e) ja työnnetään litteää terää tässä asennossa pitäen, päästään sen alle. lukkorengas (kuva 93, e). Tuet sitten lukitusrengasta kädelläsi ja ota se ulos vanteen syvennyksestä suoralla lastalla (kuva 93, g). Ne poistavat jatkuvan vanteen renkaan ja renkaan ympäri kääntämällä irrottavat renkaan vanteen kartiomaisesta hyllystä (kuva 93, h).

Renkaan asennus auton vanteelle alkaa renkaan asennuksesta. Yksipuolinen rengas asetetaan vanteen päälle, minkä jälkeen kamera asetetaan siihen. Tässä tapauksessa sinun on ensin asetettava venttiili vanteen reikään ja asetettava sitten koko kammio renkaaseen. Tämän jälkeen rengasta puristetaan yhdeltä puolelta niin, että toinen palle on vanteen syvimmässä paikassa ja toinen palle heitetään asteittain vanteen reunan yli asennusterien avulla. Tämä on tehtävä varovasti, jotta asennusterä ei paina kameraa. Täytä sitten rengas ilmalla normaalisti ja tarkista, että renkaan jalka on tiukasti painettuna vanteen palkkeja vasten.

Riisi. 92. Tubeless rengas:
1 - rengastiivisteet; 2- tiivistekerros; 3 - venttiili.

Riisi. 93. ZIL-130-auton renkaiden asennustekniikat: a - renkaan jalkaosa painetaan alas suoralla terällä; b - renkaan jalkaa painetaan edelleen alas suoralla terällä ja terällä, jossa on kaareva ote; in - renkaan sivu poistetaan kartiomaisesta hyllystä; g - suoralla terällä lukkorengas puristetaan ulos pyörän vanteen urasta; e - lukkorengas nostetaan lastalla, jossa on vino ote; e-g suora terä asetetaan lukkorenkaan alle; g - kädellä tukeva lukkorengas puristetaan ulos suoralla lastalla; o - kääntämisen jälkeen pyörän levy poistetaan renkaasta.

Asennus tubeless renkaat on suoritettava äärimmäisen varovaisesti ja välttäen renkaiden vaurioitumista, koska renkaan kireys voi vaurioitua. Renkaan laskeutumisen helpottamiseksi vanteelle käytetään puristusteippiä. Kun rengas on täytetty ilmalla, se upotetaan vesihauteeseen vuotojen tarkistamiseksi. Jos kylpyä ei ole, renkaan jalkaosan ja vanteen vanteen välinen alue kostutetaan saippuavedellä.

On tarpeen valita uudet renkaat asennettavaksi autoon, jolla on sama kulutuspintakuvio. Käytössä olleet renkaat tulee valita kulutuspinnan kuvion ja kulumisasteen mukaan. Käytä edessä ja takarenkaat epätasa-arvoinen. Jotta renkaiden kuluminen olisi tasaista, ne on ajoittain järjestettävä uudelleen 5000 ... 6000 km välein tehtaan ohjeiden mukaan.

Poikkeama painestandardeista pienellä alueella on sallittu kuorma-autoille +20 kPa (0,2 kgf/cm2) ja henkilöautoille ± 10 kPa (0,1 kgf/cm2). Suuremmat poikkeamat paineen laskun tai nousun suuntaan lyhentävät renkaiden käyttöikää.

Ilmanpaineen nousu johtaa rungon kierteiden ylikuormitukseen ja niiden tuhoutumiseen, samalla kun kulutuspinta kuluu epätasaisesti. Vielä vaarallisempaa on paineen lasku; 25 %:n paineen alennus lyhentää renkaiden käyttöikää 50 %.

On ehdottomasti kiellettyä ajaa tyhjillä renkailla edes lyhyellä matkalla, koska rengas voi romahtaa kokonaan. Ennen lähtöä autokuljetusyritys ja tiellä on tarpeen seurata renkaiden ilmanpainetta. Rengaspaineet voidaan tarkistaa vain painemittarilla. Ilmaa pumpataan renkaisiin kompressorilla tai käsipumpulla.

Jokaisen auton renkaat on suunniteltu tietylle kuormitukselle. Kuorman lisääntyminen johtaa renkaan taipuman lisääntymiseen, minkä seurauksena renkaan käytön aikana tapahtuu ylikuumenemista, rungon kulumista ja kulutuspinnan kuoriutumista. Ylikuormitettu rengas tuhoutuu helposti törmäessään erilaisiin esineisiin. Renkaiden ylikuormitus voi tapahtua kuljetettaessa ajoneuvon kuormitusrajan ylittävää kuormaa, asetettaessa kuorma virheellisesti koriin (kuorman siirtäminen toiselle puolelle tai taakse), ajettaessa yhdellä renkaalla parirenkailla, käytettäessä eri halkaisijaltaan olevia renkaita.

Rei'itettyjen renkaiden käyttö ja muut mekaanisia vaurioita, johtaa kosteuden tunkeutumiseen runkoon ja sen hajoamiseen. Tällaista rengasta ei voi korjata. Pienetkin mekaaniset vauriot renkaat tulee viedä korjattavaksi.

Pyörän pyöriessä syntyy suuria inertiavoimia. Jos pyörän massa kehän ympärillä ei ole sama, syntyy isku ja rengas tuhoutuu vähitellen. Monissa autoissa, mukaan lukien ZIL-130 ja GAZ-24 Volga, on pyörän tasapainotusta varten painoja, joita voidaan siirtää vanteen kehän ympäri.

Ajotaitoa, oikea valinta renkaiden käyttöolosuhteet erilaisia ​​ehtoja voivat lisätä kilometrimääräänsä merkittävästi. Ratsastus kanssa suuri nopeus käännöksissä ja huonot tietäkillinen jarrutus ja auton käynnistäminen, pyörän luistaminen, raitiovaunuilla ajaminen ja lähellä jalkakäytävän reunaa aiheuttavat vahinkoja ja nopea kuluminen renkaat. Vältä käytön aikana ja autoa autotalliin laittaessasi ajamasta läikkyneisiin öljytuotteisiin, sillä ne tuhoavat kumia. Kun autoa asetellaan pitkäksi aikaa, renkaat on purettava asettamalla auto pukkiin.

Renkaiden nastoitus. Liukumista estäviä nastoja käytetään parantamaan renkaiden pitoa tiellä. Piikit on valmistettu kovista metalliseoksista. Ne asennetaan renkaaseen erityisellä pneumaattisella pistoolilla. Piikin korkeus renkaan pinnan yläpuolella on 1,5…2 mm. Jarrutusmatkat ajettaessa renkailla, joissa on piikki, se on lähes puolittunut. Piikkarit ovat erityisen tehokkaita ajettaessa jäillä ja rullalla lumiset tiet. Piikit, kuten niiden käyttökokemukset osoittavat, palvelevat noin 30 000 kilometriä. Teillä, joilla on kova kuiva pinta, joka on puhdistettu lumesta, nastarenkaista ei ole mitään hyötyä.

Ajoneuvon käyttö maasto-olosuhteissa vaatii käyttöä lisävaroja maastohiihtokyvyn lisääminen, joihin kuuluvat lenkki- ja telaketjut, metalliverkot jne. Yleisimmät keinot ovat liukuesteet. Ketjujen tulee olla hyvin kiristetty ja kiinnitetty. Älä aja lumiketjuilla, kun telan alareunassa on pehmeää maata, koska ketjut rikkovat maata ja pyörät painuvat vielä syvemmälle.

Rungon vikoja. Sen tärkeimmät toimintahäiriöt ovat: jousituksen kääntönivelten osien kuluminen, iskunvaimentimien osien kuluminen ja nesteen vuotaminen niistä, lehtijousien ja jousitusjousien rikkoutuminen, etupyörien kulmien rikkoutuminen.

Jousitusosien - niveltapit, niiden holkit, laakerit, kierreholkit ja tapit - kuluminen johtuu pitkäaikaisesta käytöstä. Se heikentää ajoneuvon käsittelyä ja lisää eturenkaiden kulumista. Kuluneet osat vaihdetaan uusiin.

Lehtijousien ja itsenäisten jousitusjousien rikkoutuminen johtuu pääasiassa huolimattomasta ajamisesta ja ajoneuvon ylikuormituksesta.

Huolimattoman ajon seurauksena levyt tai vanteet voivat taipua pyöriin. Löystyneillä pulteilla ja pyörän muttereilla kiinnityspulttien reiät kehittyvät ja levyt muuttuvat käyttökelvottomiksi. Vialliset pyörät vaihdetaan uusiin tai korjataan.

Renkaiden viat. Niiden tärkeimmät toimintahäiriöt: kuluminen, puhkeaminen ja leikkaukset, rungon irtoaminen ja repeäminen. Useimmiten renkaat kuluvat nopeasti, koska niissä ei ole noudatettu ilmanpainestandardeja.

TO Luokka: - Autojen huolto