Öljyn valinta moderni kuljettaja- Se ei ole helppo asia: haluat säästää budjettiasi ja ostaa korkealaatuisen tuotteen. Nykyään asiantuntijat antavat erittäin tarkkoja suosituksia öljyn valitsemisesta, ja kokeneet autoilijat tietysti kuuntelevat heitä. Itse asiassa jää vain valita vain valmistaja, mutta tämä ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Sellainen, joka kunnioittaa ja arvostaa omaansa rautahevonen, pyrkii ostamaan hänelle "ruokaa". eliittiluokka- synteettinen öljy. Mutta usein kirkkaan kanisterin sisällä, jossa on tunnus FULL SYNTHETIC, ei ole ollenkaan sitä nestettä, jota huolehtiva autoharrastaja odotti näkevänsä. Ongelmana on, että Venäjän lainsäädännössä ei vielä säädetä öljyjen gradaatiosta, mutta modernit markkinat Tämän tyyppisiä tuotteita on 4 lajiketta. Kuinka ymmärtää tämä ongelma ja olla pettynyt ostokseesi?

Mikä on todellinen synteettinen öljy?

Synteettinen öljy alkuperäisessä merkityksessään on PAO-hiilivetyjen kevyistä molekyyleistä syntetisoitu tuote, jolla on homogeeninen molekyylikoostumus ilman monimutkaisten hiilivetyjen ja parafiinien epäpuhtauksia sekä useita ainutlaatuisia fysikaalisia ominaisuuksia. kemialliset ominaisuudet. Teknologia tällaisen moottoriöljyn valmistamiseksi on melko monimutkainen ja kallista, joten pitkään tämä tuote oli saatavilla vain ammattikilpa-segmentissä. Myöhemmin myös synteettinen öljy löysi tiensä Venäjän markkinat hyllyillä odotti kuitenkin jo sen "kaima" - synteettinen öljy, joka oli valmistettu HC-hydrokrakkausperiaatteella.

Mitä erityistä on hydrokrakkauksella saadussa synteettisessä materiaalissa?

HC-synteettiset materiaalit ovat edullisempia kuin PAO-synteettiset materiaalit, mutta vaativat enemmän usein vaihdettava: kaupunkiolosuhteissa tämä on 10 tuhannen kilometrin välein. Hydrokrakkausteknologiaan kuuluu perusmineraaliöljyn puhdistaminen haitallisista epäpuhtauksista ja tuotepohjan pitkien molekyyliketjujen tuhoaminen. Eli öljyä ei syntetisoida kevyemmistä hiilivedyistä, vaan raskaammista hiilivedyistä. Sen ominaisuudet ovat tietysti verrattomasti parempia kuin tavallisten mineraalien, mutta se on silti kaukana synteettisestä PAO:sta hiilivedyistä.

Kokeneet kuljettajat ovat jo huomanneet useita ongelmia, joita heidän on kohdattava käsitellessään tällaista "budjettiöljyä". Pettymys tilastot Viime vuosina kirjasi valtavan määrän autoja epäonnistumisen talviaika vuonna hydrokrakkaustekniikalla tuotetun moottoriöljyn geeliytymisen (geeliytymisen) vuoksi. Useiden riippumattomien yritysten laboratoriotutkimukset ovat osoittaneet, että 3-5 tuhannen kilometrin ajon jälkeen moottorissa oleva öljy muuttaa kemiallista koostumustaan ​​ja jähmettyy -5C:n lämpötilassa. Valmistajat syyttävät tästä käytöstä huonolaatuista polttoainetta, toimittajat, päinvastoin, ovat voita. Yksi öljy-yhtiöistä havaitsi kuitenkin kokeellisesti, että öljylle epätavallisten parafiinien keinotekoinen lisääminen 6 %:n tilavuudessa johtaa 5w40:n (HC-hydrokrakkauspohjaisen öljyn) paksuuntumiseen, mutta sillä ei ole vaikutusta 0w40:een ja 0w30:een (syntetisoitu POA:sta). ).

Kuinka löytää laadukasta synteettistä materiaalia?

Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, on öljyn valmistajan sijainti. Nykyään Saksa on ainoa maa, jossa synteettisen öljyn tyyppi on määritelty laissa. Joten kun valitset saksalaisen kanisterin, jossa on merkintä vollsynthesches, voit olla varma, että ostat laadukkaan tuotteen. Muut tuottajamaat ovat uskollisempia öljymerkinnöille: jos eurooppalaiset maat Ainakin he laittavat tuotteeseen merkinnän HC-synthetic, sitten Japani, Korea ja USA synteettisten aineiden varjolla myyvät sinulle mielellään hydrokrakkausta, puolisynteettistä (synteettisen vähimmäisosuuden ollessa 10%), tai jopa mineraaliöljyjä. Voit luottaa vain itseesi ja tutkia huolellisesti pakkaukseen kaiken, mikä on kirjoitettu pienimmällä kirjaimilla.

Toinen tapa on käyttää todistettuja tuotteita. Niin, saksalainen yritys Liqui Moly puolen vuosisadan historialla ja horjumattoman maineella, jonka autoharrastajat tuntevat yli 110 maassa ympäri maailmaa, tarjoaa laaja valikoima synteettiset moottoriöljyt.

Synthoilin sarja on:

• 100 % synteettinen emäs PAO-hiilivedyistä;
• korkein hapettumiskestävyys;
• vakaus klo matalat lämpötilat tuoda markkinoille;
• kestävyys lämpötilan muutoksille ja ylikuormituksille;
• huolehtia moottorin puhtaudesta ja suojauksesta;
• korkea kitka-ominaisuuksien taso;
• polttoainetalous pienentyneen kitkan ansiosta;
• alhainen öljynkulutus jätettä varten;
• vakaa kemiallinen koostumus;
• pitkä huoltoväli.

Kun valitset öljyä autoosi, kuljettajan on ensin päätettävä, mitä hän haluaa: säästää Käteinen raha tai hanki laadukas tuote, joka kestää pitkään. On muistettava, että HC-synteettisistä sama toiminnalliset ominaisuudet, kuten PAO-synteettisistä, ei pitäisi odottaa. Nykyaikaisten autokemian tuotteiden seuranta on osoittanut, että se on totta synteettiset öljyt ei voi maksaa alle 500 ruplaa litralta.

Tänään poikkeamme hieman tällaisten luokittelujen tavanomaisesta rakenteesta - "paras mineraali / puolisynteettinen / synteettinen öljy". Syy on yksinkertainen: tietty moottori tarvitsee ennen kaikkea valmistajan määrittämän öljyn viskositeetin, ja nykyaikaisissa moottoreissa käytetään matalaviskositeettisia voiteluaineita (tämä on yleensä korkean lämpötilan viskositeetti 30, monissa moottoreissa - 20). On typerää keskustella tässä yhteydessä muusta kuin synteettisistä. Yhtä outoa on jako luokkiin "öljy bensiinille/ dieselmoottorit"ottaen huomioon, että 90% nykyaikaiset öljyt on hyväksynnät käytettäväksi molemmissa moottoreissa, puhtaasta "dieselöljystä" puhuminen suhteessa henkilöautoihin on järkevää vain öljyjen segmentissä, joka on tarkoitettu moottoreille hiukkassuodattimet.

Siksi jaamme tänään moottoriöljyt niiden erityissovelluksen luokkiin, emme virtuaalisiin ja olemattomiin. käytännön järkeä parametrit:

• Öljyt korkean lämpötilan viskositeetilla 40(5W40 luokituksessamme) - paras vaihtoehto moottoreille, jotka on valmistettu 90-luvulla - 2000-luvun alussa. Kauko pohjoisen alueilla on järkevää harkita 0W40-öljyjä, mikä helpottaa merkittävästi moottorin käynnistystä talvella.
• 5 W30 Nykyään voidaan pitää yleismaailmallisena: tätä viskositeettia käytetään myös edullisia ulkomaisia ​​autoja ja premium-auton moottoreissa.
• 0 W20- alhaisen viskositeetin moottoriöljyt, joita käytetään suuria määriä nykyaikaiset moottorit. Lisäksi ei ole ehdottomasti suositeltavaa kaataa niihin viskoosempia öljyjä: männän renkaat, joiden joustavuus on erityisesti heikentynyt mekaanisten häviöiden vähentämiseksi, eivätkä ne kestä kestävämpää öljykalvoa, ja öljyhävikki alkaa lisääntyä.
• Korkean lämpötilan viskositeetti 50 on tärkeä omistajille, jotka käyttävät autoaan ahkerasti - ei ole turhaa, että 5W50- ja 10W60-öljyjä kutsutaan yleisesti "urheiluöljyiksi".
• 10W40 - Vanhojen autojen omistajien vakiovalinta on yleensä vanhentuneiden laatuluokkien - SH, SJ - puolisynteettiset materiaalit.
• Hiukkassuodattimilla varustetut dieselmoottoritöljyhäviön tulee olla minimaalinen, mikä ei saisi tuottaa huomattavaa kiinteää sedimenttiä (alhainen tuhkasisältö). Tämä parametri on kriittinen, joten moottorit vastaavia autoja Se on sallittua täyttää vain öljyillä, joilla on asianmukainen sertifiointi. Ylivoimainen enemmistö matkustaja dieselit Tämä tyyppi käyttää öljyjä, joiden viskositeetti on 5W30, ja harkitsemme niitä.

Täyssynteettisten moottoriöljyjen käyttö mahdollistaa moottorin pitämisen puhtaana, mikä on erityisen tärkeää nykyaikaisille korkean suorituskyvyn moottoreille.

Synteettisen PHA:n edut

Ensimmäiset, jotka arvostivat täysin POA-synteettisiin aineisiin perustuvien moottoriöljyjen suorituskykyä, olivat kilpa-kuljettajat. Kilpailujen aikana moottori voi kuluttaa käyttöikänsä yhdessä kilpailussa: lentäjä ei säästä sitä millään tavalla yrittäen puristaa pakotetusta moottorista kaiken, mihin se pystyy. Ja tässä öljyjen erityisominaisuudet tulivat hyödyksi tämän tyyppistä, joita emme ole vielä käsitelleet tarinassamme. Listataan ne.

Korkeat kitkaa estävät ominaisuudet;
Polttoainetalous pienentyneen kitkan ansiosta;
Moottorin osien kestävyys lämpötilan ylikuormituksille;
Alhainen öljynkulutus jätettä varten;
Korkea hapettumisenkestävyys käytön aikana.
Kaikki tämä mahdollisti moottorin maksimin puristamisen ja samalla maaliin pääsemisen.

Urheilutallilta POA-synteettiset materiaalit alkoivat siirtyä siviiliautoihin, kunnes ne hiljaa korvattiin NS-synteettisellä materiaalilla.

Käänteinen siirtyminen NS-synteettiikasta POA-synteettiseen on mahdollista, kun ymmärrät uudella tasolla, mitä käyttäjä hyötyy tästä siirtymisestä. Itse asiassa edellä mainittujen moottoriurheilun kannalta olennaisten ominaisuuksien lisäksi keskivertokäyttäjä saa useita muita etuja koneen päivittäisessä käytössä. Täällä he ovat:

Kemiallisten ominaisuuksien stabiilisuus koko käyttöajan;
Moottorin puhtaus korkeiden puhdistusominaisuuksien ansiosta;
Varma moottorin käynnistys matalissa lämpötiloissa;
Pidennetty huoltoväli.
Selvästi on jotain, minkä puolesta taistella.

Öljyä perfektionisteille?...

Kun puhut öljyalan asiantuntijoille täyssynteettisistä moottoriöljyistä (toinen yleinen nimi POA-synteettisille), kaikki puhuvat tämän tuotteen sijoittamisesta perfektionistien ja suorituskyvyn harrastajien öljyksi. Hyväksyen heidän mielipiteensä, tunsin syvällä sisimmässäni jonkinlaista dissonanssia, ja artikkelia tehdessäni sain vihdoin pohtia sitä. Tajusin, että en ollut heidän kanssaan samaa mieltä. Ensinnäkin en ole samaa mieltä tästä supistamisesta kohdeyleisö. Tietenkin, jos haluat kilpailla, et tule toimeen ilman POA-synteettisiä tuotteita. Mutta tämä ei ole vain öljyä niille, jotka haluavat ostaa kalleinta.

POA synteettiset tuotteet - säästäville!

Selitän kantani. POA-synteettiset materiaalit ovat kalliimpia kuin NS-synteettiset materiaalit, mutta eivät paljon - noin 30%. positiivisia ominaisuuksia. Tämä auttaa suojaamaan moottoria ja välttämään sen lisääntynyt kuluminen, lisää palvelukilometrejä ja viime kädessä saa paras kunto moottoria käytön aikana. Tämä johtaa mahdollisimman suuriin säästöihin myynnin jälkeinen palvelu ja polttoaineella. Lisäksi POA-synteettisten materiaalien käyttö on erityisen tärkeää nykyaikaisissa lämpökuormitetuissa moottoreissa, jotka ovat myös rakenteellisesti kaventuneet. öljykanavat. Loppujen lopuksi kanava on tukossa ja moottori on "kansi". Täyssynteettistä öljyä käytettäessä tällainen kehitys on poissuljettu.

Kuinka ostaa synteettinen POA?

Kysymys, joka näyttää banaalilta voittoisan kapitalismin aikakaudella, mutta olennainen ostoa tehtäessä. Miten tavallinen kuluttaja voi löytää kaupoista täyssynteettisen öljyn, ei hydrokrakkaustekniikalla valmistettua öljyä?

Valitettavasti voimme todeta, että tämä ei ole helppo tehtävä. Venäjän kuluttajalainsäädännössä ei tehdä eroa näiden kahden tyyppisten synteettisten materiaalien välillä, toisin kuin esimerkiksi Saksan lainsäädännössä. Öljynvalmistajien verkkosivustot heidän sivuillaan puhuvat kaikesta, paitsi mistä perusöljy käytetty. Tietoa öljyn pohjasta tulee etsiä samalla tavalla kuin tietoa tuotteiden lisäaineiden koostumuksesta - eli lue etikettiin pienellä kirjaimilla kirjoitettu teksti.

Tässä on joitain yksinkertaisia ​​suosituksia siitä, miten voit itsenäisesti ymmärtää öljytölkin merkinnät. Niin, eurooppalaiset valmistajatöljyt yleensä viittaavat spesifikaatioon öljyyn, että se on valmistettu HC-teknologialla (hydrokrakkaus) tai he kirjoittavat, että öljy on "HC-synteettinen". Samaan aikaan japanilaisten, korealaisten ja Amerikkalaiset valmistajatöljyt kutsuvat rohkeasti olennaisesti mineraali- tai vetykrakkausöljyjä 100 % tai täyssynteettisiksi. Vain monimutkaisilla laboratoriomenetelmillä voidaan todella selvittää, millaista öljyä kapselissa on. Mutta on muutamia pieniä asioita, joihin voit kiinnittää huomiota valitessasi öljyä:

Jos öljyt valmistetaan Saksassa, riittää yleensä merkintä "vollsynthetisches", koska Saksa on ainoa maa, jossa synteettisen öljyn käsite on laillisesti määritelty.
Jos etiketissä lukee "HC-synthetic" tai "NS", nämä ovat hydrokrakkauksen perusteella valmistettuja öljyjä eivätkä ole PAO-synteettisiä.
Jos öljyt ovat luokkaa 0W, niin niiden pohja on useimmiten synteettistä.
Oikeat synteettiset öljyt eivät voi maksaa alle 450 ruplaa litralta. Öljyt päälle perustuu PJSC:hen BARDAHL:ltä (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

– POLYALFAOLEFIIINeihin PERUSTUVAT SYNTEETTISET MOOTTORIÖLJYT (PAO)

Moottoriöljy on seos perusöljystä ja lisäainepaketista. On selvää, että öljyn laatu riippuu suoraan kunkin komponentin laadusta. Perusöljy on vastuussa useista tärkeimmät ominaisuudet valmista moottoriöljyä.

Monet öljynvalmistajat pitävät hydrokrakkausöljyjä usein "synteettisinä" - erittäin puhtaina mineraaliöljyinä, jotka on maustettu synteettisellä lisäainepaketilla. Hydrokrakkauspohja, kaksinkertaistettumineraali erysipelas, saadaan hajottamalla öljyn raskaita fraktioita korkeassa lämpötilassa vedyn läsnä ollessa. Viskositeettiominaisuuksiltaan tähän pohjaan perustuvat öljyt eivät ole paljon tavallista kivennäisvettä edellä, mikä ei estä joitain kutsumasta krakkaussynteesiä ja kirjoittamasta etiketteihin sanaa "Synthese".

Suurin osa öljyistä on öljyntuotantoon osallistuvien yritysten tuottamia. Ja erittäin mineraalipohja, jota muodostuu valtavia määriä tuotantoprosessin aikana. Kun koko maailma ajoi kivennäisvettä, ei ollut ongelmaa. Polttomoottoreiden parantuessa myös öljyvaatimukset ovat kasvaneet - tämän seurauksena korkealaatuiset "synteettiset tuotteet" ovat nykyään kysyttyjä enemmän kuin koskaan. Mihin valmistajan tulisi tässä tilanteessa sijoittaa mineraalipohja? Näin hydrokrakkausöljyt syntyvät "synteettisten" varjolla.

MOTUL 8100 moottoriöljysarja, sisältää 100 % synteettisiä öljyjä, jotka on valmistettu polyalfaolefiinien (PAO) pohjalta. PAO-pohjaisten synteettisten öljyjen valmistustekniikka käsittää molekyylin synteesin, jolla on tietyt ominaisuudet perustuvat kaasukondensaattiin kemiallisen tuotannon aikana. Asia on siinä, että kondensaation jälkeen tällaisista tuotteista puuttuu rikki, fosfori, raskasmetallit ja muut komponentit, jotka muodostavat hiilikerrostumia, kalvoja ja muita moottorin epäpuhtauksia. Siksi öljyyn ei tarvitse lisätä neutraloivia lisäaineita, jotka vähentävät näitä vaikutuksia. Ei vähempää tärkeä tekijä on tuotteen korkea "ympäristöystävällisyys" - 8100 öljyä kestää kovia ympäristöstandardeja 4,5,6 euroa.

PAO:t ovat siis synteettisiä perusnesteitä, joita käytetään voiteluaineet korkein luokka, joka on saatu tiukasti valvotulla tavalla kemiallinen reaktio alfa-olefiini, joka tarjoaa vakauden, toimintavarmuuden ja korkean hyötysuhteen alhaisissa lämpötiloissa.

Syödä useita tärkeitä ominaisuuksia moottoriöljy, joka osoittaa selvästi polyalfaolefiinipohjaisten öljyjen edut mineraali- ja vetykrakattuista perusöljyistä valmistettuihin tuotteisiin verrattuna.

Jäätymislämpötila. 100 % synteettisten PAO-pohjaisten öljyjen jäätymispiste on alhainen jopa ilman jähmettymispistettä alentavia aineita ja niiden jähmettymispiste on jopa -50 astetta.

Kylmäkäynnistys. PAO-kaavan omaavat moottoriöljyt mahdollistavat moottorin käynnistämisen erittäin alhaisissa lämpötiloissa, kun taas moottorin kuluminen kylmäkäynnistyksen aikana on minimoitu.

Volatiliteetti. Alhainen volatiliteetti ja sen seurauksena pienempi öljynkulutus. Pienten molekyylien puuttumisen vuoksi PAO-öljyt voivat merkittävästi vähentää haihtuvuutta (öljyjätettä), erityisesti autoissa, joissa on suuri moottoritilavuus.

Hapettumisenkestävyys ja lämpöstabiilisuus. Tämä on toinen erittäin tärkeä ominaisuus moottoriöljy. Polyalfaolefiinit syntetisoidaan laboratorio-olosuhteissa ja niillä on tasaisempi koostumus, mikä tarkoittaa parempaa stabiilisuutta määritetyt ominaisuudet. Öljyt, joissa on polyalfaolefiineja niiden hapettumiskestävyyden ja lämpöstabiilisuus voit pidentää öljynvaihtoväliä 30 000 km:iin, tietysti, jos moottorin valmistaja niin määrää.

Ympäristöystävällisyys ja katalyyttien suojaus pakoputkijärjestelmä . Ympäristösäännökset pakottavat autonvalmistajat kehittämään entistä kehittyneempiä katalysaattorit pakokaasut. Näin ollen käytetyn öljyn ja polttoaineen on oltava nykyaikaisten pakokaasujen käsittelyjärjestelmien mukaisia. Polyalfaolefiinit on suunniteltu paitsi parantamaan moottoriöljyn ympäristöominaisuuksia, myös suojaamaan ajoneuvon pakojärjestelmän katalysaattoria.

MOTUL ei valmista vain referenssilaatuisia öljyjä, vaan MOTUL tarjoaa ainutlaatuisia ratkaisuja jokaiseen moottorimalliin. MOTUL-öljyjä käytettäessä moottori ei sopeudu öljyyn, vaan öljy sopeutuu öljyyn. tietty moottori ja tekniikka. Nämä öljyt on tarkoitettu huoltokilometrien kasvattamiseen ja uudella toimivalla moottorilla öljynvaihtoväli voi olla 30 000 km. Tämä ei ole yllättävää - PAO-pohjaiset öljyt eivät sisällä komponentteja, jotka saastuttavat moottoria. Hydrokrakkausöljyt eivät koskaan anna tällaista tulosta, puhumattakaan siitä, että MOTULin "synteettiset materiaalit" kestävät korkeimmat mekaaniset, termiset ja kemialliset kuormitukset, joita moottorissa esiintyy suuri nopeus ja raskaat käyttöolosuhteet.

100 % synteettisiä moottoriöljyjä MOTUL-sarja 8100 on suunniteltu nykyaikaisiin bensiini- ja dieselmoottoreihin, mukaan lukien turboahtimella ja ruiskutuksella varustetut moottorit. MOTUL 8100:n laaja valikoima antaa sinun valita optimaalinen öljy tietylle automallille.

Jos otsikko järkyttää, hienoa. Tätä me halusimme. Yritetään kirjoittaa se toisin: "Valitse moottoriöljy: NS-synteettinen vai PAO-synteettinen? Tuli siis selväksi? Ei! No, sitten voit pyytää selvennystä.

Rakkaat autoharrastajamme. Öljy-yhtiöiden markkinointiosastot ovat kertoneet sinulle vuosia, että synteettinen öljy on hyvä moottorillesi. Ja nyt te kaikki tiedätte tämän erittäin hyvin. Mutta vain harvat tietävät, että synteettistä öljyä on kahta tyyppiä. Tähän asiaan kannattaa perehtyä. Loppujen lopuksi sen kuluttajaominaisuudet ja hinta riippuvat synteettisen öljypohjan tyypistä - NS-synteettiset tai PAO-synteettiset. Mitä näiden lyhenteiden takana piilee?

Mikä on NS-synteettinen materiaali?

Jos moottoriöljykapselissa lukee HC synthetic, tämä tarkoittaa, että perusöljy, josta se on valmistettu, on valmistettu vetykrakkaustekniikalla raskaista öljytuotteista. Tekniikan yksityiskohdista kiinnostuneet voivat googlettaa sen itse. Rajataan yksinkertaistettuun kuvaukseen, jotta lukija voi yksinkertaisesti kirjoittaa yleinen idea hänestä. Joten hydrokrakkauksen aikana perusmineraaliöljystä poistetaan haitalliset epäpuhtaudet ja pitkät molekyyliketjut tuhoutuvat. Eli öljy syntetisoidaan raskaista hiilivedyistä.

Mikä on PAO-synteettinen materiaali?

PAO-synteettiset perusöljyt valmistetaan kaasusta. Tämä johtuu polyalfaolefiinien (PAO) synteesistä kevyistä hiilivedyistä, jotka ovat tämän tyyppisen öljyn perusta. Tämä tekniikka tuottaa aineen, jolla on homogeeninen molekyylikoostumus, jossa ei ole rikkiä ja metalliepäpuhtauksia.

Kevyt tai raskas

Ensi silmäyksellä ei ole eroa siinä, kuinka yksi tai toinen saman kaupallisen viskositeetin öljypohja, esimerkiksi 5W30, saadaan. Mutta moottoriöljyjen käyttökäytäntö viittaa päinvastaiseen. Tärkein ero on öljyn lämpöhapettavassa stabiilisuudessa tai yksinkertaisemmin öljyn käyttöiässä ennen kuin se sakeutuu. Tämä näkyy selkeimmin alla olevassa kaaviossa.

Miksi lämpöhapetusstabiilisuutta tarvitaan?

Kokematon lukija saattaa kysyä: "Miksi minun pitäisi välittää moottoriöljyn lämpöhapettavasta stabiilisuudesta, jos noudatan tarkasti autonvalmistajan suosituksia sen vaihdon ajoituksesta?" Meidän on tarkasteltava tätä asiaa tarkemmin: onko näin? Onko edes mahdollista, että metropolissa asuva keskivertoautoilija täyttää tiukasti autonvalmistajien vaatimukset moottoriöljyn vaihdon ajoituksesta?

Selvitetään se. Olkoon moottoriöljyn vaihtojakso 15 tuhannen kilometrin välein. Ja meidän ehdollinen kuljettaja kulkee joka päivä 50 km töihin. Samaan aikaan hän viettää keskimäärin 1 tunnin aamulla ja 1 tunnin illalla tiellä. Tällä toimintatavalla öljynvaihtotarve tapahtuu matkamittarin perusteella 300 päivässä tai karkeasti sanottuna vuodessa. Tänä aikana moottori käy 600 tuntia. Kuinka paljon voit ajaa 600 moottoritunnissa, jos et juutu liikenneruuhkiin ja jos moottori käy 2500 rpm (suoralla vaihteella tämä vastaa 90-100 km/h nopeutta)? Kerrottu? Ilmeisesti 60 000 km. Nuo. Osoittautuu, että ehdollisen pääkaupunkiseudun asukkaallamme moottori saa nelinkertaisen (!!!) öljykilometrin huoltovälin aikana. Voitko kuvitella, mitä moottorissa tapahtuu tänä aikana? lämpöhapettava stabiilisuus moottoriöljy on erittäin tärkeä kaupunkiajoneuvojen käytössä.

Autovalmistajat ovat täysin tämän ongelman edessä. Kymmenen vuotta sitten heidän välillään käytiin markkinointikilpailu, jossa selvitettiin, kumpi voi vaatia pisimmän huoltovälin. Mutta nyt kaikki viralliset huoltokeskukset lyhentävät todellista öljynvaihtoväliä. Tämä tehdään hiljaa, ilman kovaa mainontaa. Tämä tapahtuu sen perusteella, että jokaisessa huoltokirja ilmestyi erityinen alaviite. Hän sanoo, että lyhennettyjä moottoriöljyn vaihtovälejä suositellaan, kun " Rankat olosuhteet operaatio" Samanlaisia ​​olosuhteita ovat liikenneruuhkat suurissa kaupungeissamme!

Kuinka korvata synteettiset tuotteet?

Palataanpa tarinamme alkuun - moottoriöljyyn. Nykyään tärkein öljytyyppi, jota käytetään modernissa matkustajavaunut- Onko se puhdasta synteettistä. Lisäksi johtuen taloudellisista syistä, tämä on NS-synteettistä materiaalia, ts. tuote, joka on valmistettu hydrokrakkaustekniikalla. Internetistä löydät monia keskusteluja eri valmistajien moottoriöljyjen vakaudesta ja laadusta. Mutta jos tarkastellaan laboratoriotestien tuloksia, käy ilmi, että tuotteiden "laadussa" on ero eri merkkejä, käyttökilometriyksiköissä, ei ylitä 25-30%. Tämä on myös paljon, mutta se ei varmasti kata edes tuplaa moottoriöljyä.

Tässä tapauksessa ratkaisu on, kuten aina, pinnalla. Tämä on siirtymä toisen tyyppiseen PAO-synteettiseen pohjaan. Ja eniten pidän tästä ratkaisusta, että sen tekee auton omistaja itse, eikä se ole riippuvainen autonvalmistajista.

Synteettisen PHA:n edut

Ensimmäiset, jotka arvostivat täysin POA-synteettisiin aineisiin perustuvien moottoriöljyjen suorituskykyä, olivat kilpa-kuljettajat. Kilpailujen aikana moottori voi kuluttaa käyttöikänsä yhdessä kilpailussa: lentäjä ei säästä sitä millään tavalla yrittäen puristaa pakotetusta moottorista kaiken, mihin se pystyy. Ja tässä auttoivat tämän tyyppisten öljyjen erityisominaisuudet, joita emme ole vielä käsitelleet tarinassamme. Listataan ne.

1. Korkeat kitkaa estävät ominaisuudet;
2. Polttoainetalous pienentyneen kitkan ansiosta;
3. Moottorin osien kestävyys lämpötilan ylikuormituksille;
4. Alhainen öljynkulutus jätettä varten;
5. Korkea hapettumisenkestävyys käytön aikana.

Kaikki tämä mahdollisti moottorin maksimin puristamisen ja samalla maaliin pääsemisen.

Urheilutallilta POA-synteettiset materiaalit alkoivat siirtyä siviiliautoihin, kunnes ne hiljaa korvattiin NS-synteettisellä materiaalilla.

Käänteinen siirtyminen NS-synteettiikasta POA-synteettiseen on mahdollista, kun ymmärrät uudella tasolla, mitä käyttäjä hyötyy tästä siirtymisestä. Itse asiassa edellä mainittujen moottoriurheilun kannalta olennaisten ominaisuuksien lisäksi keskivertokäyttäjä saa useita muita etuja koneen päivittäisessä käytössä. Täällä he ovat:

1. Kemiallisten ominaisuuksien stabiilisuus koko käyttöajan;
2. Moottorin puhtaus korkeiden puhdistusominaisuuksien ansiosta;
3. Varma moottorin käynnistys matalissa lämpötiloissa;
4. Pidennetty huoltoväli.

Selvästi on jotain, minkä puolesta taistella.

Öljyä perfektionisteille?...

Kun puhut öljyalan asiantuntijoille täyssynteettisistä moottoriöljyistä (toinen yleinen nimi POA-synteettisille), kaikki puhuvat tämän tuotteen sijoittamisesta perfektionistien ja suorituskyvyn harrastajien öljyksi. Hyväksyen heidän mielipiteensä, tunsin syvällä sisimmässäni jonkinlaista dissonanssia, ja artikkelia tehdessäni sain vihdoin pohtia sitä. Tajusin, että en ollut heidän kanssaan samaa mieltä. Ensinnäkin olen eri mieltä tästä kohdeyleisön kaventamisesta. Tietenkin, jos haluat kilpailla, et tule toimeen ilman POA-synteettisiä tuotteita. Mutta tämä ei ole vain öljyä niille, jotka haluavat ostaa kalleinta.

POA synteettiset tuotteet - säästäville!

Selitän kantani. POA-synteettiset materiaalit ovat kalliimpia kuin NS-synteettiset materiaalit, mutta eivät paljon - noin 30%. Lisäksi se on lähes kaksi kertaa parempi kuin se lämpöstabiilisuuden suhteen, ottamatta huomioon muita positiivisia ominaisuuksia. Näin voit suojata moottoria ja välttää lisääntynyttä kulumista, lisätä huoltokilometrejä ja viime kädessä parantaa moottorin kuntoa käytön aikana. Tämä johtaa säästöihin sekä mahdollisissa huolloissa että polttoaineessa. Lisäksi POA-synteettisten materiaalien käyttö on erityisen tärkeää nykyaikaisissa lämpökuormitetuissa moottoreissa, joissa on myös rakenteellisesti kapeammat öljykanavat. Loppujen lopuksi kanava on tukossa ja moottori on "kansi". Täyssynteettistä öljyä käytettäessä tällainen kehitys on poissuljettu.

Kuinka ostaa synteettinen POA?

Kysymys, joka näyttää banaalilta voittoisan kapitalismin aikakaudella, mutta olennainen ostoa tehtäessä. Miten tavallinen kuluttaja voi löytää kaupoista täyssynteettisen öljyn, ei hydrokrakkaustekniikalla valmistettua öljyä?

Valitettavasti voimme todeta, että tämä ei ole helppo tehtävä. Venäjän kuluttajalainsäädännössä ei tehdä eroa näiden kahden tyyppisten synteettisten materiaalien välillä, toisin kuin esimerkiksi Saksan lainsäädännössä. Öljynvalmistajien verkkosivustot kertovat sivuillaan kaikesta paitsi käytetystä perusöljystä. Tietoa öljyn pohjasta tulee etsiä samalla tavalla kuin tietoa tuotteiden lisäaineiden koostumuksesta - eli lue etikettiin pienellä kirjaimilla kirjoitettu teksti.

Tässä on joitain yksinkertaisia ​​suosituksia siitä, miten voit itsenäisesti ymmärtää öljytölkin merkinnät. Näin ollen eurooppalaiset öljynvalmistajat mainitsevat spesifikaatioissa yleensä öljyyn, että se on valmistettu HC-teknologialla (hydrokrakkaus) tai kirjoittavat, että öljy on "HC-synteettinen". Samaan aikaan japanilaiset, korealaiset ja amerikkalaiset öljynvalmistajat kutsuvat rohkeasti oleellisesti mineraali- tai vetykrakkausöljyjään 100 % tai täyssynteettisiksi. Vain monimutkaisilla laboratoriomenetelmillä voidaan todella selvittää, millaista öljyä kapselissa on. Mutta on muutamia pieniä asioita, joihin voit kiinnittää huomiota valitessasi öljyä:

1. Jos öljyt valmistetaan Saksassa, riittää yleensä merkintä "vollsynthetisches", koska Saksa on ainoa maa, jossa synteettisen öljyn käsite on laillisesti määritelty.
2. Jos etiketissä lukee "HC-synthetic" tai "NS", nämä ovat hydrokrakkauksen perusteella valmistettuja öljyjä eivätkä ole PAO-synteettisiä.
3. Jos öljyt ovat luokkaa 0W, niin niiden pohja on useimmiten synteettistä.
4. Oikeat synteettiset öljyt eivät voi maksaa alle 450 ruplaa litralta.
5. Öljyt 5W-, 10W-, 15W-, 20W ovat enimmäkseen "puolisynteettisiä" tai "hydrokrakattuja".

Hieman tästä salalistasta poikkeaa yritys LIQUI MOLY, joka nimenomaan sekaannusten välttämiseksi esittelee erilliset moottoriöljysarjat HC-synteettistä ja PAO-synteettistä pohjaa sisältävistä öljyistä. Siten HC-synteettisiä tuotteita edustaa LIQUI MOLY Top Tec -sarjan öljyt ja PAO-synteettisiä LIQUI MOLY Synthoil -öljyjä. On myös useita yrityksiä, jotka korostavat erikseen hydrokrakkaussynteettisiä ja PAO synteettiset materiaalit. Suosittelemme keskittymään heidän tuotteisiinsa.

Lyhyet vastaukset kysymyksiin

Aiheesta kiinnostuneille

Kysymys: On olemassa mielipide, että synteettiset öljyt ovat nestemäisempiä, mikä voi aiheuttaa vuotoa öljytiivisteiden ja moottorin tiivisteiden läpi. Onko se totta?
Vastaus: Ei, synteettiset öljyt eivät voi itsessään aiheuttaa vuotoa toimivaan moottoriin, jossa on kulumattomia tiivisteitä ja öljytiivisteitä! Vuodot johtuvat yleensä iästä ja käytöstä. mineraaliöljyt, josta tiivisteet yksinkertaisesti kovettuvat (ruskettuvat) ja menettävät käyttöelastuutensa.

Kysymys vanhemmalta sukupolvelta: Vaikuttaako synteettisen moottoriöljyn käyttö negatiivisesti auton takuuseen?
Vastaus: Ei tietenkään. Lähes kaikki globaalin autoteollisuuden jättiläiset täyttävät synteettisiä moottoriöljyjä tehtaalla ja suosittelevat niitä myöhempään käyttöön, myös takuuajan päätyttyä!

TÄRKEÄÄ: jotta et menetä auton takuuta, käytä autonvalmistajan suosittelemaa viskositeettia öljyä vuodenajan ja käyttöalueen mukaan. On myös tärkeää, että ajoneuvon valmistajan määräämiä öljynvaihtovälejä ei ylitetä..

Kysymys: Onko tarpeen murtaa uusi moottori käyttämällä mineraaliöljyä? Ja vasta sitten meidän pitäisi siirtyä synteettiseen?
Vastaus: Ei, tämä on pitkäaikainen väärinkäsitys. Uudella moottorilla ajo ja myöhempi käyttö voidaan ja tulee tehdä käyttämällä synteettisiä moottoriöljyjä. Paras vahvistus tästä on yllä: että uusiin moottoreihin kaadetaan synteettiä jo autonvalmistajan kokoonpanolinjalla!

Kysymys: Laajentuuko synteettisten moottoriöljyjen käyttöalue pääasiassa ultramoderneihin teknisiin autoihin tai ajettaessa autoa äärimmäisissä sääolosuhteissa (lämpötila) sekä "taksitilassa" jne.?
Vastaus: Ei, taas väärä mielipide. Synteettisiä moottoriöljyjä (viskositeetin ja SAE/API-luokan osalta) voidaan käyttää täysin kaikissa autotyypeissä, kaikilla käyttöalueilla ja kaikilla kuormitusluokilla. Miten vaikeammat olosuhteet auton käyttö, sitä ilmeisemmiksi synteettisten öljyjen edut tavallisiin mineraali "kollegoihin" verrattuna tulevat. Moottorin korkein suojausaste matalissa lämpötiloissa paras tapa vaikuttaa resurssiin, mutta samalla helpottaa merkittävästi käynnistystä.

Kysymys: Kasvaako kulutus (hävikki) synteettisiä öljyjä käytettäessä mineraaliöljyihin verrattuna?
Vastaus: Taas väärin: päinvastoin, synteettiset materiaalit vaativat käyttökelpoisessa (kulumattomassa) moottorissa vähemmän huomiota tasonsäädössä kuin mineraaliöljyt. Jäte on emäksisten hajoamisen kohtalo mineraalipohjat, synteettiset ovat vakaampia kaikilta osin.

Kysymys: Vertaamalla mineraaliöljyjen ja synteettisten öljyjen kustannuksia syntyy vaikutelma, että jälkimmäisiä ei ole tarkoituksenmukaista käyttää, koska ne ovat vähemmän taloudellisia.
Vastaus: Luonnollisesti synteettiset öljyt ovat kalliimpia, mutta samalla ne ovat taloudellisempia kuin mineraaliöljy - nopea aloitus kylmällä säällä, käyttöparametrien varhainen pääsy, parempi voitelu korkeissa lämpötiloissa ja ylikuormituksissa - polttoainetalous, enemmän pitkä elämäÖljynvaihdot ovat harvempia, mikä säästää "täytössä" (se ei yksinkertaisesti ole välttämätöntä). Lisäämme tähän itse yksikön lisääntyneet resurssit ja teemme selkeän johtopäätöksen synteettisten moottoriöljyjen hyväksi.

Kysymys: Miten synteettiset materiaalit pärjäävät lakkakertymien ja lietteen kanssa?
Vastaus: Toistetaan: kysymyksessä kuvatut ongelmat ovat mineraaliöljyjen etuoikeus, kun taas synteettiset öljyt ovat moninkertaisia ​​mineraaliöljyjä korkeampia kaikilla "tieteenaloilla".

Kysymys: Onko moottori tarpeen huuhdella ennen synteettisten öljyjen käyttöä?
Vastaus: Katso vastaus ensimmäiseen kysymykseen :)

Kysymys: Kannattaako käyttää synteettisiä öljyjä autojen moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä?
Vastaus: Ei ole väliä millä ajokilometreillä päätät korvata mineraaliöljyn synteettisellä öljyllä, onko autosi uusi vai kulunut. Siitä hetkestä lähtien, kun vaihdat synteettiseen moottoriöljyyn, voit olla varma, että moottori on täysin suojattu, ja jotkut polttomoottorin ominaisuudet paranevat merkittävästi. Pesuainelisäaineiden (sisältyy synteettisiin) ansiosta käytetyssä autossa voit saada moottorisi kuntoon pesemällä pois korkean ja matalan lämpötilan jäämät. Palatakseni huuhtelun aiheeseen - toisin kuin "viisi minuuttia" ja jopa moottorin voitelujärjestelmän täysimääräinen huuhtelu, mobiilit synteettiset moottoriöljyt pesevät pois saostumat hellävaraisesti (tasaisesti), etkä vaaranna öljykanavien tukkimista suurilla lietepaloilla .

Kysymys: Synteettinen moottoriöljy on nopeasti muuttunut mustaksi, tarkoittaako tämä, että se on vaihdettava kiireellisesti?
Vastaus: Ei, tuoreen synteettisen öljyn nopea värin muutos osoittaa sen pesuaineiden lisäaineet työskentele pesemällä pois vanhat jäämät moottorin osista. Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita. Jos käytät ostohetkestä lähtien yksinomaan synteettisiä öljyjä, väriltään musta öljyn mittatikku Et koskaan näe tasonhallintaa! Ainoat poikkeukset ovat jälleen dieselmoottorit- valitettavasti kotimaisen noen määrä diesel polttoaine, samoin kuin rikkiyhdisteet, ylittää kaikki sallitut standardit.