Mitä materiaaleja tarvitset, jos aiot tehdä sen itse?

Tämä rakennushiustenkuivain(pakollinen, mikään kotihiustenkuivain ei toimi), ompelurulla(äänieristysmateriaalin rullalle, suosittelen sen ostamista, kustannukset ovat alhaiset, mutta hyödyt ovat konkreettisia), sakset(materiaalin leikkaamiseen), liuotin(voit käyttää lakkabensiiniä rasvanpoistoaineena ennen äänieristyksen levittämistä) ja halu tehdä "Shumka".

Materiaalit auton melun eristykseen

Vibroplast hopea

Joustava ja joustava tärinää vaimentavaa materiaalia edustaa itseliimautuvaa alustaa alumiinifoliolla. Asettelupiirustuksen (neliöt 5x5 cm) avulla voit leikata arkin halutun kokoisiksi osiin. Materiaali ei ime kosteutta eikä hajoa ympäristön vaikutuksesta, sillä on korroosionesto- ja tiivistysominaisuudet. Asennetaan helposti pinnoille, joissa on monimutkaisia ​​kohokuvioita, eikä vaadi lämmitystä asennuksen aikana. Paino 3 kg/m2. Paksuus 2 mm.

Käsittelyalueet: ovet, katto, korin sivut, konepelti ja tavaratilan kansi, laipio matkustajan puolella.

Vibroplast kultaa

Sama kuin vibroplast Silver, mutta paksumpi, mikä tarkoittaa, että sillä on parempi tärinäeristys. Paino 4 kg/m2. Paksuus 2,3 mm.

BiMast-pommi

Tärinää vaimentava materiaali. Edustaa monikerroksista rakennetta pintakerroksesta (alumiinifoliosta), bitumikoostumukseen perustuvaa levyä, kumikoostumukseen perustuvaa levyä. Asennuksen aikana se vaatii lämmityksen jopa 40 - 50 ° С. Materiaali ei ime kosteutta. Paras tärinää vaimentava materiaali. Sillä on korkein tehokkuus. Ihanteellinen kaiuttimien valmistukseen. Paksuus: 4,2 mm. Paino: 6 kg/m2.

Käsittelyalueet: laipio, tunneli, pyörän kaaret, äänenvaimentimen yläpuolella oleva alue, potkurin akseli.

Perna 3004

Ääntä eristävä materiaali liimakerroksen kanssa. Sillä on korkeat lämmöneristysominaisuudet. Se ei ime kosteutta eikä hajoa joutuessaan alttiiksi ympäristölle. Paino: 0,42 kg / m3. Paksuus - 4 mm. Sitä voidaan käyttää lämpötiloissa -40 ° С - + 70 ° С. Käsittelyalueet: matkustamon etupaneeli, pyöränkaapit, ovet, tunneli. Siellä on perna 3008, joka on 8 mm paksu, ja splen 3002, joka on 2 mm paksu.

Splenna liimataan toisella kerroksella tärinää vaimentavalle materiaalille, liimataan oviin, etu- ja takakaareihin. Vahvan sidoksen luomiseksi liimattavien pintojen tulee olla puhtaita ja kuivia. Liimattujen pintojen puhdistamiseen voidaan käyttää lakkabensiiniä tai asetonia.

Optimaalinen levityslämpötila on 18-35 °C, mikä takaa liimaominaisuuksien säilymisen lämpötiloissa -40 °C - +70 °C. Alle +10 ° С lämpötiloissa ei suositella "Splen":n käyttöä alhaisen alkutartuntavoiman vuoksi. Teippi tulee kiinnittää ilman jännitystä. Suojakerros poistetaan välittömästi ennen levitystä.

Bitoplast 5 (antiskrip)

Ääntä vaimentava ja tiivistävä materiaali(poistaa vinkumista ja pomppimista ohjaamossa) pohjautuva polyuretaanivaahtoon, jossa on tahmea kerros, suojattu tiivisteellä, erityisellä kyllästetyllä. Vedenpitävä, kestävä, ei hajoa, sillä on lämmöneristysominaisuudet. Hajuton. Säilyttää ominaisuudet matalissa lämpötiloissa (-50 °C asti).

Paksuus 5 mm. Paino 0,4 kg/m2. Sen paksuus on myös 10 mm (Bitoplast 10).

Aksentti 10

Ääntä vaimentava materiaali. Koostuu metalloidusta kalvosta, joustavasta polyuretaanivaahdosta ja liima-asennuskerroksesta. Sillä on hyvät lämpöä suojaavat ominaisuudet. Laajennettu toimintataajuusalue. Vaimentaa jopa 90 % melusta. Paksuus 10 mm. Paino 0,5 kg/m2. Materiaali on tehokas lämpötiloissa -40 °C - +100 °C.

Käsittelyalueet: konepelti ja tavaratilan kansi, moottoritilan laipio.

Madeleine

Madeleine - tiivistys- ja koristemateriaalit mustalla kangaspohjalla. Materiaali 1-1,5 mm paksu liimakerroksella, joka on suojattu irrotettavalla vuorauksella.

Sovellus:

• raot matkustamon koriste-elementtien ja auton korin välillä
• kojetaulun aukot
• kanavan tiiviste

Yllä on materiaalit STP:ltä. Artikkelin seuraavassa osassa puhumme niistä. Mutta on syytä mainita, että materiaaleja on myös muilta valmistajilta. Teknisiltä ominaisuuksiltaan ne ovat identtisiä ja suorittavat samanlaisia ​​​​toimintoja.

Äänieristys konepellille ja konepellille

Älä ajattele niin tekemällä liesituulettimesta äänieristys voit päästä eroon moottorin melusta. Tämä ei ole totta. Konepellin äänieristys on tehty. Tätä varten tarvitset seuraavat materiaalit - korostus (10 mm) ja vibroplastinen hopea.

Konepellin kannen äänieristyksessä otamme huomioon materiaalin painon, jos konepelti on liian painava, niin pian konepellin iskunvaimentimet valuvat ja ne on vaihdettava.

Tärinää eristävänä materiaalina käytämme vibroplast hopeaa (tai sen analogia), joka on kevyttä. Lämmöneristysmateriaalina käytetään erityistä materiaalia - se on korostus suunniteltu pitämään lämpimänä moottoritilassa talvella, kestää korkeita lämpötiloja eikä syty moottorin lämmöstä. Paksuus - mitä enemmän, sen parempi.

Kiinnitetään huomiota tehtaan lämpöä eristävän materiaalin läsnäoloon. Hänen ei missään tapauksessa saa heittää pois ja liesituulettimen eristyksen pitäisi olla apu, ei korvaava. Joten "aksentin" paksuutta valittaessa tulee noudattaa periaatetta, jotta myöhemmin olisi helppo laittaa konepellin vakioäänieristys päälle.

Joissakin autoissa ei ole tehtaan konepellin "melua", silloin konepellin äänieristys on välttämätön ja lämmöneristysmateriaalina käytetään paksuinta materiaalia - 15 mm. Yhdessä tärinää vaimentavan materiaalin kanssa tämä antaa parhaan tuloksen konepellin eristyksen kannalta.

Äänieristävät auton ovet

Ovien äänieristys tehdään ulkoisen melun poistamiseksi ja musiikin äänen parantamiseksi autossa. Omasta kokemuksesta voin sanoa, että pelkkä oven "melu" tekee ihmeitä ja musiikki sen jälkeen alkaa soida paremmin.

Ovien vähimmäisääneneristykseen tarvitaan vain tärinää eristävää materiaalia, kuten vibroplastia "Silver" tai "Gold". Sinun on liimattava se oven sisäpuolelle pylvästä vastapäätä. Mitä suurempi tärinää eristävän materiaalin peittoalue on, sitä parempi ja mitä ohuempi metalli, sitä enemmän tarvitaan tärinää eristävää materiaalia - vibroplastia.

Auton ovia äänieristettäessä on otettava huomioon materiaalien paino. Jos painat ovea voimakkaasti, ovi painuu ajan myötä ja joudut vaihtamaan saranat. Tässä tarvitaan järkevä lähestymistapa asetetuista tavoitteista. Jos aiot parantaa äänentoistojärjestelmän ääntä, et selviä pienillä varoilla. Tarvitsemme integroidun lähestymistavan ja vähintään 4 kerroksen (!) äänieristyksen.

Ensimmäinen kerros - eristys liimataan oven sisään. Materiaalina käytetään vibroplast-hopeaa (kultaa) tai pientä määrää bimastpommeja kaiuttimen takana. Toinen kerros - tärinää eristävän materiaalin päälle asetetaan 4-8 mm:n perna.

Seuraavaksi tulee ulko-oven äänieristys, ovikorttien alle ja sopii laadukkaan autoäänen ystäville. Teknologiset reiät on tiivistettävä kokonaan, jotta oven, jossa kaiutin soittaa, tilavuus saadaan ilmatiiviiksi. Lisäksi tämän toimenpiteen jälkeen lisää oven jäykkyyttä, millä on positiivinen vaikutus musiikin ääneen... Ulkopuolella liimaamme sen päälle vibroplastilla hopealla ja päälle pernalla äänieristystä varten.

Seuraava askel - äänieristysovikortit - teemme niin, että ne eivät narise ja aiheuta tarpeettomia ääniä. Hyödyllinen narinaa estävä ja melua eristävä materiaali "Bitoplast". Mitä paksumpi bitoplasti, sitä parempi. Älä unohda "sirkat" oven sisällä ja liimaa lisäksi tangot ja kahvat "Madeleine - antiskrip" -materiaalilla.

Takaovien äänieristys suoritetaan samalla tavalla kuin etukappaleet. Vain jos ovessa ei ole kaiuttimia, kerrosten määrä vähenee ja tärinänvaimennusmateriaalin tyyppinen käyttö on helpompaa.

Auton katon ja katon äänieristys

Katon äänieristys tehdään pääasiassa sateen aiheuttaman ulkoisen melun vähentämiseksi ja myös "sirkojen" poistamiseksi. Katon äänieristyksen jälkeen vaikutus sateen aikana on hämmästyttävä - kun sataa rankasti, matkustamossa ei ole kovaa "rummun soittoa", tulee hieman vaimeita lyöntejä, jotka eivät aiheuta epämukavuutta.

Materiaalina käytetään vibroplastista kultaa tai hopeaa. Paino on tärkeä, koska mitä painavampi katto, sitä korkeampi on auton painopiste, mikä vaikuttaa negatiivisesti käsittelyyn. Äänenvaimennusmateriaalina käytämme 4 tai 8 mm:n pernatulehdusta, mahdollisesti 2-kerroksisena. Katon äänieristysmahdollisuudet ovat rajalliset, jotta kattovaippa voidaan sitten asentaa kunnolla paikoilleen.

Auton lattian äänieristys

Lattian äänieristys on tehty suojaamaan ajoradalta tulevaa melua sekä auton pohjassa olevien pienten kivien iskuja. Voit käyttää laadukkaimpia tärinä- ja melumateriaaleja. Tärinää eristävät "bimast-pommit" (suorituskyvyltään parhaat, mutta myös raskaimmat) sijoitetaan yleensä auton lattialle ja päälle 4 tai 8 mm:n melu-lämpöeristyskerros "splen".

Suuren paksuisen pernan asettaminen on hankalaa Siksi on parempi ottaa paksumpi materiaali, mutta laittaa se kahteen kerrokseen. Muista asettaa perna koko lattiapinnalle ilman rakoja. Mitä suurempi peittoalue, sitä parempi.

Kiinnitä erityistä huomiota pyöränkaarien paikkoihin matkustamon sivulla - ne ovat tärkeitä paikkoja äänieristyksen kannalta. On parempi liimata ne 2 tai 3 kerrokseen paksumpaa materiaalia ja käyttää "bimast-pommeja" tärinäneristyksenä. Jos sitä ei ole, liimaa se esimerkiksi vibroplastikullalla 2 kerroksessa.

Tavaratilan, pyöränkaarien, kaarien äänieristys

Huomio tulee osoittaa varapyörän syvennykseen ja mikäli mahdollista, liimaa se kokonaan päälle tärinää eristävällä materiaalilla. Ja "kohina" tavaratilan muovivuorausta narua estävällä materiaalilla "Bitoplast". Pyöräkoteloiden äänieristys on tarpeen matkustamon mukavuuden parantamiseksi. Jos se tehdään oikein, pyörien ja ajoradan aiheuttama melu on minimaalinen. Talvella talvirenkaiden piikit eivät aiheuta melua.

Toimenpidesarja pyöränkaarien äänieristykseen: irrota pyöränkaaren sisäpinnat (et voi heittää niitä pois, koska ne ovat itsessään hyviä eristeitä). Sitten puhdistamme sen lialta ja levitämme tärinää eristävää materiaalia "vibroplast kultaa" kaaren sisäkerrokseen. Myös on hyödyllistä käsitellä pyöränkaapit antisoralla, toisaalta se suojaa korroosiolta ja toisaalta se on myös äänieristys.

Voit äänieristää muoviset pyöränkaapit. Liimaamme kääntöpuolelle vibroplast Silver ja äänieristeeksi Bitoplast. Seuraavaksi laitamme lokasuojat paikoilleen. Jälkeen kivien vaikutus pyörän syvennykseen ei kuulu.