Kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla esiteltiin toukokuussa 1995. Uutuus oli yhteinen alusta edellisen sukupolven kanssa, ja joillakin muutoksilla oli jopa yhteisiä ruumiinosat. Teknisesti Corollat eivät ole muuttuneet: moottorit ovat säilyttäneet voimajärjestelmän (ruiskutus tai kaasutin), vaihteistot eivät ole muuttuneet (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), kaikkien pyörien jousitus pysyi itsenäisenä.
Jos aiemmin Corollat olivat ulkonäöltään hyvin erilaisia myyntimarkkinoista riippuen, niin nyt japanilaiset ovat luottaneet Eurooppalainen ulkonäkö, yrittää tehdä Corollaja kaikille markkinoille samanlainen ystävä ystävän päällä. Vuonna 1997 kotimaiset autot muotoiltiin uudelleen, ja ne saivat eurooppalaisemman ulkonäön ja sisustuksen. Samana vuonna 97 kahdeksannen sukupolven Corollaa alettiin myydä vanhassa maailmassa, ja se sai otsikon " Paras auto vuosi Euroopassa." Vuosi 1997 oli myös merkittävä siitä, että Corolla osallistui ensimmäistä kertaa rallin MM-sarjaan (WRC). ralliauto Corolla WRC rakennettiin 3-ovisen Compact hatchbackin pohjalta, joka oli varustettu 3S-GTE-moottorilla ja neliveto vaihteisto alkaen Toyota Celica GT-neljä. Toyota voitti ensimmäisen voiton Carlos Sainzin kanssa vuonna 1998, ja vuonna 1999 Toyota voitti valmistajien mestaruuden. Siviilimuutosten joukossa neliveto kehui sedaneja ja farmariautoja Japaniin ja Amerikkaan. Vuonna 1999 mallit uudistettiin kaikille markkinoille, joiden päätrendit olivat luopuminen kahdesta pyöreästä ajovalosta neljän pyöreän, mutta yhden lohkon ajovalon sijaan, sekä Uusi jakso ZZ-FE moottorit vaiheenvaihtojärjestelmällä
VVT-i venttiilin ajoitus. Yhdysvalloissa 1ZZ-FE-moottori (joka sai suosiota erityisesti Toyota Avensis) on asennettu kahdeksannen sukupolven myynnin alusta Pohjois-Amerikassa (vuodesta 1997). Yhdeksäs otettiin käyttöön vuonna 2001 Corolla sukupolvi. Kahdeksannen sukupolven mallit lopetettiin maaliskuussa 2002
vuoden.
Moottorit:
1,3 (84–88 hv)
1,4 (86–97 hv)
1,5 (100 hv)
1,6 (107 - 165 hv)
1,8 (110 - 125 hv)
2,0 diesel (72-79 hv)
2,2 diesel (80 hv)
|
Toyota Corolla E110 |
|
|
Tekniset tiedot: |
|
|
Runko |
Neliovinen sedan |
|
Ovien lukumäärä |
|
|
Istumapaikkojen määrä |
|
|
Pituus |
4315 mm |
|
Leveys |
1690 mm |
|
Korkeus |
1385 mm |
|
2465 mm |
|
|
Eturata |
1460 mm |
|
Takarata |
1450 mm |
|
Maavara |
150 mm |
|
Tavaratilan tilavuus |
390 l |
|
Moottorin sijainti |
edessä poikittainen |
|
moottorin tyyppi |
4-sylinterinen, bensa, ruiskutus, |
|
Moottorin tilavuus |
1598 cm3 |
|
Tehoa |
110/6000 hv kierroksilla |
|
Vääntömomentti |
150/3800 N*m kierrosluvulla |
|
Venttiilit per sylinteri |
|
|
KP |
viisivaihteinen manuaali |
|
Etujousitus |
McPherson-tuissa |
|
Takajousitus |
vääntöpalkki |
|
Iskunvaimentimet |
hydraulinen, kaksitoiminen |
|
Etujarrut |
levy, tuuletettu |
|
Takajarrut |
rummut |
|
Polttoaineenkulutus |
7,3 l/100 km |
|
195 km/h |
|
|
Vuosia tuotantoa |
1995-2002 |
|
ajotyyppi |
edessä |
|
Omapaino |
1055 kg |
|
Kiihtyvyys 0-100 km/h |
10 sek |
Syynä tähän oli pitkittynyt taantuma, jolloin Toyota yhtiö joutuivat vähentämään kustannuksia mahdollisimman paljon ja käyttämään jo kertynyttä käyttöä teknisiä ratkaisuja. Tällä osoittautui kuitenkin myös oma valtava etunsa - konservatiiviset ostajat tiesivät jo, että heille tarjottu oli pohjimmiltaan aika-testattua, erittäin luotettavaa ja käytännöllinen auto. Tätä taustaa vasten ei ole yllättävää, että Corollasta on tullut maailmanlaajuinen bestseller. Nimen ja lisävarusteiden osalta monet kokoonpanot olivat lähes täysin samat kuin "sadanteen" Corollaan tarjotut. Ylellisissä varustetasoissa voit luottaa alumiinivanteisiin, sähkövarusteisiin, ajonestolaitteeseen, kahteen turvatyynyyn ja puumaiseen sisustukseen. Rivi pieniä muutoksia ohjaamossa se lisäsi käyttömukavuutta: kuljettajan istuin, jossa on hyvä sivutuki, informatiivisempi kojetaulu, joissakin versioissa oli "nupit" "liukukappaleiden" sijasta ilmanvaihdon ohjaamiseksi.
Ensimmäistä kertaa varten eri markkinoilla Korin, erityisesti sen etu- ja takaosien suunnitteluun ehdotettiin alkuperäisiä ratkaisuja. Kuitenkin päällä kotimarkkinoilla auto oli hieman konservatiivinen ulkonäkö, joka toistaa edellisen sukupolven. Japanissa Toyota Corolla -sedaniin asennettiin neljä erilaista moottoria. Nämä ovat bensiini 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE ja diesel 2C-III. 1.6 GT -versio varustettiin 20-venttiilisellä 4A-GE-moottorilla, jonka teho oli 165 hv, mutta vain kun se oli varustettu automaattinen lähetys tarttuminen Yleensä vaihteiston suhteen joko 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, tai 3- tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Erityistä huomiota ympäristöystävällisyyteen maksettu: polttoaineen kulutus ja haitallisten päästöjen määrä ovat vähentyneet.
Jousitusjärjestelmä pysyy samana - MacPherson-jouset edessä ja puoliitsenäinen jousitus iskunvaimentimien tuet takana. Auton käyttäytyminen tiellä on myös pysynyt käytännössä ennallaan: se osoittaa melko hyväksyttävää vakautta ja luotettavaa ajettavuutta. Dynamiikka saattaa pettää joitain, mutta älä unohda, että tämä on klassinen kompakti perhesedan. Kotimarkkinoilla jotkin 4A-FE-bensiinimoottorilla ja 2C-III dieselmoottorilla varustetut mallit varustettiin nelivedolla (4WD FULLTIME).
Indikaattorien mukaan passiivinen turvallisuus Autossa on hyvä valmistelu ja se on varustettu erittäin vahvalla sisustuksella, kahdella turvatyynyllä ja turvavyön esikiristimillä. Hyvät tulokset vahvistettiin törmäystestillä NASVA:n (Japani) menetelmillä vuonna 1995. Ja EuroNCAP:n testien tulosten mukaan, jotka asettivat tiukemmat vaatimukset uusille autoille lokakuusta 1998 alkaen, Corolla osoitti tyydyttävän tuloksen, ja se kuului "kolmen tähden" autojen luokkaan, vain neljää tähteä.
Toyota Corolla E 110 -perhe ei tietenkään voi ylpeillä mistään ilosta ulkoinen muotoilu tai sisusta. Tämä on ennen kaikkea hyvä ja vahva auto, jonka luomisessa luotettavuus ja kestävyys asetettiin etusijalle. Brändin suuri yleisyys, yksiköiden ja suunnittelun suhteellinen yksinkertaisuus ja luotettavuus, varaosien saatavuus, kyky korjata missä tahansa korjaamossa - kaikki nämä ovat ehdottomia etuja. Jopa hyvin käytetyillä tämän perheen autoilla on korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla.
Toyota Corolla E110 8. sukupolvi on valmistettu Japanissa vuodesta 1995. Kaksi vuotta myöhemmin auto ilmestyi teille eurooppalaiset maat. Mallista pidettiin niin paljon, että se sai "Vuoden auto" -tittelin. Päällä Venäjän markkinat Toyota Corolla 110 myytiin vuosina 1997-2001.
Pre-restyling Corolla 110: farmari sedan ja kahden tyyppiset viistoperät
110-korin Toyota Corolla muotoiltiin uudelleen vuonna 1999. Päivitetty ulkomuoto. Valmistajat poistivat kaksi pyöreää ajovaloa ja asensivat neljä pyöreää samaan yksikköön. Myös uudistetun Corollan moottorivalikoima on laajentunut merkittävästi. Toyota Corolla E110 oli varustettu suurella määrällä bensiini- ja dieselvoimayksiköitä. Vuonna 2002 Corollan julkaisu 8. sukupolvi pysähtyi.
Ennen uudelleenmuotoilua Toyota Corolla e110 myytiin virallisesti Venäjällä sedan-muodossa ja vain bensiinimoottorit 1.3.
Eurooppalaisille ostajille oli useita moottoreita. Euroopassa Toyota Corolla esiteltiin jo ennen vuoden 1999 päivitystä 4 sedan-farmarimuodossa ja kahdessa tyyppisessä viistoperässä.
Vuoden 1999 päivityksen jälkeen Toyota Corolla Venäjältä voitiin ostaa sedanina, viistoperänä, farmariautona ja kolmiovisena luukuna. Euroopan markkinoilla kahdeksannen sukupolven Corolla valmistettiin useissa versioissa jo ennen päivitystä:
- 3- ja 5-ovinen viistoperä;
- viistoperän ladattu versio - Corolla G8;
- sedan;
- farmari
Sedan päivityksen jälkeen
Tietyistä yhtäläisyyksistä huolimatta Toyota yritti tehdä eksklusiivinen auto jokaiselle maalle. Corolla 110 erottuu ulkonäöltään monipuolisuudestaan, tekniset parametrit ja täydelliset setit.
Ulkonäkö ja vartalotyypit
Corolla 110 -perhe ei eronnut kovinkaan paljon E100-mallista. VIII:n ulkoasu muuttui uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 1999. Auton ulkonäkö ei ole muuttunut, vaan myös korivaihtoehdot ovat ilmestyneet. Jos myynnin alussa sisään Venäjä Toyota Corolla 110 tarjottiin asiakkaille vain sedanina, mutta päivityksen jälkeen valikoima laajeni. Paranneltu 1999 Corolla ilmestyi neljässä muodossa: sedan, farmari, viisiovinen viistoperä ja kolmiovinen luukku.
Corolla 110 esimuotoilu
Huolimatta yhtäläisyyksistä seitsemännen sukupolven kanssa, Corolla 110 sai tasaisemman puskurin, johon kiinnitettiin suurennettu jäähdyttimen säleikkö. Myös etuoptiikka on muuttunut. Autoa alettiin valmistaa soikeilla kuperilla ajovaloilla pyöreillä värillisillä sivuvaloilla. Päivitetyn Corolla 1999 suuntavilkut sijaitsivat erillään pääajovaloista - siivissä. Listat, ovien verhoilut ja itse puskuri on maalattu korin värillä.
Toyotan suunnittelijat ovat suunnitelleet täysin uudelleen uudistetun Corolla E110:n puskurin. Tunnusomaiset reiät hävisivät ja sumuvalot lisättiin. Yleisesti ottaen päivitetty 8. sukupolven Corolla on hieman muuttunut, mutta terävät muodot ovat kadonneet, kalteva katto ja hieman "puhallettu" runko ovat ilmaantuneet. Autoa odotti tulevaisuudessa merkittäviä muutoksia.
Päivitetyn E110:n viistoperä
Salonki, sisustuslaitteet
Corolla E110:n sisustus on myös kokenut muutoksia. Salonki on saanut sileät ja pyöristetyt muodot, leikattu kevyellä muovilla. Vuonna 1998 esimuotoillussa Corollassa oli saatavilla vain kangasverhoilu, nimittäin korkealaatuista velouuria. He myös trimmasivat ovet ja käsinojat kuljettajalle ja etumatkustaja.
Kolmiovisen viistoperän Corolla 110 sisusta
Toyota Corolla 110-korissa oli varsin mukava ja ergonominen sisältä. Istuimet olivat säädettävissä ja antoivat hyvän ristiselän tuen. Vaikka kuljettajan istuin oli vain korkeussäädettävä. Takaistuimia kutsuttiin "anopin paikaksi" matkustajat tuskin pystyivät laittamaan jalkojaan etuistuinten alle. Toisen rivin voitiin taittaa 60/40 isoa lastia varten.
Auton omistajat panivat merkille myös ohjauspyörän mukavuuden. Sitä säädettiin vain pystysuunnassa, sitä oli mahdotonta vetää eteenpäin tai työntää taaksepäin. Siellä on myös sähkövivut peilien ohjaamiseen.
Corolla 110 viistoperän sisustus Punainen ja musta sisustus on parempi. Kummasta pidät enemmän?
Corolla-malli on 8. sukupolvi keskuslukitus ja sähkötoimiset etuikkunat olivat saatavilla lisävarusteena. Avain kanssa kaukosäädin Ei ollut mahdollista ostaa edes lisämaksusta. Ei ollut lämmitettyjä etuistuimia.
Turvallisuus
SISÄÄN peruskokoonpano Toyota Corolla E110 sedanissa ei ollut turvatyynyjä asennettuna. Mutta huippuvarusteita varustettu turvatyynyillä kuljettajalle ja etumatkustajalle. Sivuverhot oli saatavana lisävarusteena. Kaikissa Corolla 8 Worshipin varustetasoissa oli kiinnitys lastenistuimille, mikä teki lasten kanssa matkustamisesta entistä turvallisempaa. Tämän toiminnon ansiosta lastenkuljetusvaunu pysyi tukevasti istuimessa.
Farmari päivitetty E110
Joka tapauksessa autossa oli hyvät turvavarusteet. Sisätilat on varustettu esikiristimellä varustetuilla kolmipistehihnoilla. Vuonna 1998 törmäystestit läpäistyään kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla jäi hieman neljän tähden alle ja päätyi kolmen tähden autojen ryhmään.
Vuoden 1998 Corolla E110 oli myös varustettu lisäjarruvalo. Se oli kiinnitetty takaikkuna autoja ja houkutteli muita osallistujia liikennettä kirkkaalla hehkullaan, mikä lisää Corollan kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta.
ABS oli saatavilla 8. sukupolven Corollan kalleimmassa kokoonpanossa ja vain lisämaksusta. Etusumuvalot asennettiin myös lisärahaa vastaan mihin tahansa Corolla E110:n kokoonpanoon. SISÄÄN perusversio nämä vaihtoehdot eivät olleet käytettävissä.
Tekniset tiedot
Toyota Corolla E110 kehitettiin perustuen edellinen malli E100. Siksi suurin osa sen yksiköistä oli samoja moottoreita ja vaihteistoja, mutta modifioituja ja parannettuja. Merkittäviä muutoksia teknisesti Ei tapahtunut.
Kolmiovinen viistoperä Corolla 110 päivityksen jälkeen
Kahdeksannen sukupolven Corollaa valmistettiin massatuotantona vuosina 1995–2002. Ennen päivitystä vuoden 1997 Toyota Corolla myytiin Venäjän markkinoilla vain sedanina. Muissa maissa tätä mallia otettiin käyttöön useissa muunnelmissa.
Vuonna 1999 8. sukupolven Corolla tehtiin uudelleenmuotoilu. Auton voitiin ostaa sedanina, farmariautona, viisi- ja kolmiovisena viistoperänä.
Moottorit ja vaihteistot
Auto oli varustettu erilaisia moottoreita. Mutta myynnin alussa Toyota E110 oli saatavana vain kahdella bensiinimoottorilla, joiden tilavuus oli 1,3 litraa.
Moottori 5A-FE
Viisivaihteisella manuaalilla varustetun 8. sukupolven Corollan peruskokoonpano oli varustettu 1,3 litran 2E-yksiköllä 75:lle Hevosvoimaa. Ja kalliimmat vaihtoehdot varustettiin 1,3 litran 4E-FE 86 hevosvoiman moottorilla, ja ne yhdistettiin 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon.
Uudelleenmuotoilun jälkeen 110. rungon Toyota Corollassa oli useita vaihteistotyyppejä: 5- ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Päivitetyssä Toyota Corolla E110:ssä on laajempi moottorivalikoima. Edellä mainittujen moottoreiden lisäksi markkinoille tulivat 1,4-litraiset 4ZZ-FE-bensiinimoottorit 95 hevosvoimalla ja 1,6-litrainen 4A-FE 110 hevosvoimalla.
Corolla 110 4A-GE:n konepellin alla
Tehoa Corolla yksikkö Kahdeksannen sukupolven 1,4-litrainen yhdistettiin viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Ja 1,6-litraiselle moottorille, 5 manuaalivaihteistoa ja automaattinen lähetys 4 alueelle.
varten eri maat Valmistettiin autoja erilaisilla voimayksiköillä ja vaihteistoilla. Toyota tarjosi lisää moottoreita eurooppalaiselle ostajalle. 1,3 litran 2E 75 litran Corollaa ei myyty Euroopassa. Kanssa. Mutta niitä oli saatavilla bensiinimoottorit 1,6 l merkki 3ZZ-FE 110 l. Kanssa. ja 1.8 7A-FE 110 hevosvoimaa (asennettuna nelivetoinen farmari). Myös dieselmoottorit:
- 2,0 l 2C-E 72 litralle. Kanssa;
- 1,9 l 1WZ 69 l. Kanssa.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. Kanssa.;
Suurin osa Corolla 110 -varustelutasoista oli etuvetoisia, mutta myös nelivetoisia (4WD) autoja myytiin.
Polttoaineenkulutus
Polttoaineenkulutus Toyota sedan Corolla E110 1997 1,3 litran moottorilla ja manuaalivaihteisto kaupungissa se on 8,8 litraa ja kaupungin ulkopuolella, moottoritiellä - 5,8 litraa, sekatilassa - 6,9 litraa. Huippunopeus on 175 km/h, kiihtyvyys 100 km:iin 12,5 s.
Kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla -moottori, 1,6 litran 4A-FE manuaalivaihteistolla, kuluttaa 10,3 litraa 100 km:llä ja 6,4 litraa maantiellä. Sama 1,6 litran moottori automaattivaihteistolla kuluttaa vähän lisää bensaa kaupungissa - 12 litraa, maantiellä - 6,8 litraa ja sekatilassa se tuottaa 8,7 litraa. Tämä auto kiihtyy ensimmäiseen sataan 10,2 sekunnissa. Corollan huippunopeus on 195 km/h.
1,3 litran 2E, 1,3 litran 4E-FE, 1,6 litran 4A-FE moottorit kuluttavat AI-92 bensiiniä, mutta 1,4 litran 4ZZ-FE-moottori on parempi täyttää 95 bensiinillä.
1,4 litran 4ZZ-FE Toyota Corolla -moottori yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon kaupungissa kuluttaa 8,7 litraa kaupungissa, 5 litraa kaupungin ulkopuolella ja sisällä sekoitettu sykli– 6,9 litraa.
2,0-litrainen dieselmoottori kuluttaa 8,4-5,3 litraa polttoainetta ja saavuttaa nopeuden 165 km/h. Tämä malli kiihtyi satoihin 14,4 sekunnissa.
Alusta
Corolla 110 1997:n jousitus ennen uudelleenmuotoilua oli itsenäinen MacPherson iskunvaimennintuki sekä edessä että takana. Autossa on kohtalainen vakaus ja luotettava ajettavuus teillä.
Corolla 8 -palvonnan jarrut asennettiin levymekanismien eteen ja taakse - rumputyyppiin. Jarrujärjestelmä oli varsin turvallista. Vuonna 1999 tehdyn uudistuksen jälkeen etuosa levyjarrut 110. rungon Corollaa parannettiin ja niistä tuli tuuletettu.
8. sukupolven Corolla varustettiin vanteilla, joiden koko oli 175/65 R14. Tämä perusversio. Joissakin kokoonpanoissa oli mahdollista toimittaa suurempi vakiokoko (R15-17).
Mitat tilavuudet ja paino
Toyota Corolla 110. rungossa on melkoinen kompakti auto. Sen mitat vaihtelevat vartalotyypeistä riippuen:
- pituus - 427-432 cm;
- korkeus - 138,5-144 cm;
- kaikkien varustetasojen leveys on sama - 169 cm;
- akselivälin koko - 246,1 cm;
- maavara– 14-15 cm.
8. sukupolven Corolla E-110:n mitat olivat seuraavat: pituus 429,5 cm, leveys - 169 cm ja korkeus - 138,5 cm. Maavara tai maavara on 15,5 cm kaikissa korityypeissä .
Varustetun auton paino vaihtelee korityypistä (sedaani, farmari tai viistoperä) ja moottorin kokoonpanosta (moottorin ja vaihteiston tyyppi) riippuen 1000-1200 kg. Polttoainesäiliön tilavuus on 50 litraa ja 110. rungon Toyota Corolla sedanin tavaratilan tilavuus on 390 litraa. 5-ovisen viistoperän tavaratilan tilavuus on pienempi - 372 litraa. Viisiovisen viistoperän mitat ovat lähes samat kuin sedanin: pituus 427 cm, leveys 169 cm ja korkeus 138,5 cm.
Corolla VIII:n päivityksen jälkeen mitat ja tilavuudet pysyivät käytännössä ennallaan. Pituus pysyi samana, muut parametrit kasvoivat hieman. E110 farmarivaunun mitat olivat: pituus - 432 cm, leveys 169 cm ja korkeus - 144,5 cm Toyota farmari Corolla ei eroa sedanista ja on 50 litraa. Kahdeksannen sukupolven Corolla-farmerin tavaratila on 394 litraa ja maksimi 713 litraa takarivin ollessa taitettuna.
Restyling 1999
Uudelleen muotoillut 8. sukupolven Corollat tulivat markkinoille vuonna 1999. Ja päivityksen jälkeen ostajien E110-mallien valikoima laajeni merkittävästi. Jos ennen Toyota Corollan uudelleenmuotoilua oli vain yksi vaihtoehto - sedan, niin sen jälkeen yleiskäyttöiset, kolmi- ja viisioviset viistoperät tulivat saataville.
Päivitetyn E110:n viistoperä
Myös auton moottorivalikoima on laajentunut merkittävästi. Ennen päivitystä oli saatavilla kaksi saman tilavuuden 1,3 litran moottoria. Vuonna 1999 tehtyjen muutosten jälkeen Corolla VIII tarjosi ostajille olemassa olevien moottoreiden lisäksi 1,4 ja 1,6 litran moottoreita.
Myös Corollan imago on muuttunut, mutta mukavuus on säilynyt. Koko ja ulkonäkö pysyivät ennallaan, ja sisustus sai uuden stereojärjestelmän.
Vikoja
Toyota Corolla 8. sukupolvi ei ole erilainen kaunis muotoilu tai ohjaamon sisätiloihin. Ei ole olemassa valoisia ja mieleenpainuvia ratkaisuja. Vaikka tämä on luotettava ja vahva auto kaikessa yksinkertaisuudessaan.
Jos vertaat Corollaa 110. rungossa kotimainen autoteollisuus noina vuosina se ei ole parempi kaikilta osin. Mutta auto ei ole täydellinen, joten siinä on joitain haittoja.
Matala maavara - 155 millimetriä maavaraa - ei riitä teillämme käytettävään sedanin, joten tämä on merkittävä haitta. Suhteellisesti pehmeä jousitus klo täyteen lastattu on myös miinus. Sovelluksen alle ladattu Toyota Corolla VIII -sukupolvi vajoaa liian alas maahan.
Negatiivisena ominaisuutena Corolla-autojen omistajat pitävät korroosiota, joka ei mahdollista ajamista pitkään, kuten Euroopassa.
Corolla 110 Dork -tyyli
Tilan puute takamatkustajat– toinen miinus 8. sukupolven Corollasta. Matkustajien on epämukavaa istua toisella rivillä, he eivät voi laittaa jalkojaan etuistuinten alle.
Lisäksi etuvipujen äänettömät lohkot hajoavat usein. Keskimäärin ne "kävelevät" holkkien kanssa takavivustot noin 150 tuhatta km. Stabilisaattorin tuet sivuttaiskestävyys pysyä satatuhatta kilometriä asti.
Toyota Corollalla on paljon enemmän etuja ja haittoja kuin haittoja. Se on luotettavampi, kestävämpi, mukavampi, paremmin koottu ja runsaammin varusteltu kuin kilpailijansa. Korjauksia on saatavilla kaikissa autokorjaamoissa. Tämän mallin käytetyt autot ovat kysyttyjä jälkimarkkinoilla.
Toyota Corolla on yksi suosituimmista Japanilaiset autot Venäjän markkinoilla. On syytä huomata, että autoa on valmistettu useita vuosikymmeniä erilaisia kehoja. Toyota-auton (sedanin) hinta vaihtelee melkoisesti. Tämän päivän artikkelissa tarkastelemme 110. ruumista. Tämä on Toyota Corolla -autojen kahdeksas sukupolvi. Auton valokuvat ja arvostelu ovat edelleen artikkelissamme.
Design
Lähtökohtana otettiin edellinen Toyotan kori. Ulkoisesti nämä kaksi autoa ovat hyvin samankaltaisia. Voimme sanoa, että 110 on eräänlainen uudelleen muotoiltu sarja 7. sukupolvesta autoja.
Mutta on joitain eroja. Katso, miltä Toyota Corolla (110 runko) näyttää. Artikkelissamme on valokuva autosta.
Toisin kuin edellinen sukupolvi, kahdeksas Corolla sai pyöreämmän optiikan ja liukutetun puskurin. Jäähdyttimen säleikkö ei ole enää erillinen elementti. Osa on yhdistetty puskuriin yhdeksi yksiköksi. Listat olivat joko mustia tai maalattu korin värin mukaan. Muuten, edes luksusversioissa ei ollut puskureita sumuvalot. Yleensä Toyota-auton (sedan) muotoilu on tyypillistä sen vuosille - yksinkertaiset, mutta eivät enää kulmikkaat muodot, hieman "puhallettu" kori ja kalteva katto.
Huomaa myös, että mallista tuli 2 uudelleenmuotoilua. Katso, miltä Toyota Corolla (110 runko) näyttää vuoden 1999 jälkeen (kuva alla).
Auton muotoilu on hieman muuttunut. Autossa on erilainen optiikka (suuntavilkut sijaitsevat nyt erikseen, siivissä) ja puskuri. Mustat ilmanottoohjaimet ilmestyivät. Jäähdyttimen säleikkö on kasvanut. Myös itse Toyota-merkki on kasvanut. Muuten rungon geometria pysyy samana. 120. Corollan julkaisun myötä tapahtui merkittäviä muutoksia.
Toyota Corollaa (110 runko) valmistettiin sarjassa vuosina 1995-2002. Autosta oli saatavana useita muunnelmia:
- Sedan.
- Farmari.
- Viisi- ja kolmiovinen viistoperä.
Venäjän markkinoilla useimmissa Corollaissa on sedan-runko. Koneen mitat ovat versiosta riippuen seuraavat:
- Pituus - 4,27 - 4,32 metriä.
- Korkeus - 1,38 - 1,44 metriä.
- Leveys - 1,69 metriä kaikille rungoille.
Myös auton omapaino oli erilainen ja vaihteli välillä 900-1230 kiloa. Kaikkien mallien välys oli melko pieni - vain 15 senttimetriä.
Ajoneuvon sisustus
Katsotaanpa, miltä Toyota Corolla 110 näytti sisältä. Kahdeksannen sukupolven korilla ja erityisesti sen sisustuksessa ei ollut tyypillisiä eroja edeltäjäänsä 100. korissa.
Auton sisusta on tullut "puhallettu" ja pyöreämpi. Kojetaulu - analogisilla nuolilla. Konsolin keskellä - pieni ajotietokone. Alareunassa on ilmastointilaite, radio ja tupakansytytin. Ohjauspyörä, kuten auton omistajat sanovat, on erittäin mukava. Myös ohjaamossa näemme puuttuvia "vipuja" peilien ohjaamiseen. Täällä niitä säädetään sähköisesti. Autossa on myös sähköikkunat. Toyota 110:n sisustus on erittäin mukava ja ergonominen. Istuimet eivät ole vailla säätöjä ja niissä on hyvä ristiselän tuki.
Muuten, 110. Corolla erottuu erittäin laadukkaasta veluuriviimeistelystä. Sen rakenne istuimissa vastaa ovikortteja. Kuljettajan ja etumatkustajan välissä oleva käsinoja on myös päällystetty velouurilla. Muovin laatu on erinomainen. Se on kohtalaisen kova eikä kolise töyssyistä. Yleisesti ottaen äänieristyksen ja sisätilojen kokoonpanon taso on kunnioituksen arvoinen.
Tekniset tiedot
Autossa oli laaja valikoima moottorit. Täältä löytyy sekä diesel- että bensa-autoja. Siten peruskokoonpanossa Corolla oli varustettu 1,3-litraisella moottorilla, jonka teho on 86 hevosvoimaa. Huomattavaa on, että tässä moottorissa oli 16-venttiilinen pää. Moottori oli varustettu kolmella erilaisia laatikoita. Saatavilla oli viisi- ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto sekä kolmivaihteinen automaattivaihteisto.
Seuraavan linjan yksikön tilavuus on 1,6 litraa. Hänen suurin teho on 110 hevosvoimaa. Ostaja sai valita yhden kahdesta ehdotetusta tarkistuspisteestä. Saatavilla oli viisivaihteinen manuaali ja nelivaihteinen automaatti.
Mitä tulee dieselin modifikaatiot, Corolla oli varustettu kahden litran 72 hevosvoiman vapaasti hengittävällä moottorilla. Tämä moottori yhdistettiin viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.
Toyota Corolla auto - kokoonpanot ja hinnat
E110-muunnos valmistettiin eri kokoonpanoissa:
- Terra.
- Luna.
Koska Tämä auto sitä ei enää valmisteta, se on saatavilla vain jälkimarkkinoilla. Hintojen ero ei pääosin riipu kokoonpanosta, vaan itse auton kunnosta. Keskimäärin 110. Corollan hinta Venäjällä on 150-200 tuhatta ruplaa.
Perusversio sisälsi hyvät vaihtoehdot. Niistä on syytä huomata seuraavat:
- Ilmastointilaite.
- 2 sähköikkunaa edessä.
- Sähköinen
- Käsinoja.
- Keskuslukitus.
- Ohjaamon suodatin.
- Kojetaulun valaistuksen kirkkauden säätö.
- Sähköpeilit.
- Kuljettajan puolen turvatyyny.
Sisustus on kangasta. Jarrut: edessä levy, takana rumpu. Puskurit maalattiin korin värisiksi. Siellä oli myös ABS-järjestelmä. Joissakin versioissa oli kojetaulun kierroslukumittari.
"Toyota Luna"
sitä paitsi perusvarusteet, tähän sisältyi hydraulinen ohjaustehostin, korinväriseksi maalatut listat ja peilit, 4 sähköikkunaa, 2 turvatyynyä, velour-sisustus, käynnistyksenesto, lämmitettävät peilit ja korkeudensäätö ohjauspylväs. Ajajan istuin on mikrohissi.
"Toyota G6"
Tämä maksimikokoonpano, joka sisälsi seuraavat vaihtoehdot:
- Sähköinen kattoluukku.
- Lämmitettävät peilit.
- Alennettu jousitus (Kayaba-jouset).
- Tuuletetut etujarrut.
- Musta ja punainen sisustus "Recaro".
Tämä on melko harvinainen kokoonpano Corollalle. Sen tunnistaa G6-tyyppikilvestä.
Huomaa, että useimmat Corollan modifikaatiot olivat etuvetoisia. Kuitenkin myös nelivetoinen Toyota Corolla (FullTime 4VD -versio) valmistettiin. Melko harvinainen kokoonpano automaattivaihteistolla ja 1,6-litraisella bensiinimoottorilla. Mutta kyllähän sitä myynnissäkin löytyy.
Johtopäätös
Joten saimme selville, mitkä kokoonpanot ja hinnat japanilaisella Toyota Corollalla on tekniset tiedot. Kuten näette, tämä on erittäin hyvä ja luotettava henkilöauto budjettisegmentti. Autossa on mukava jousitus, luotettava moottori ja viihtyisä oleskelutila. Ainoa haittapuoli- Tämä on selvitys. Se on liian pieni teillemme.
Pyöreän etuoptiikan ansiosta kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla (koriindeksi E11) sai autoharrastajiltamme lempinimen "isosilmäinen". Kaikki eivät pitäneet tästä ulkopuolen elementistä, joten kolme vuotta debyyttinsä jälkeen malli muotoiltiin uudelleen - tärkeimmät muutokset vaikuttivat kyseenalaiseen "isosilmäiseen" ajovalojen muotoiluun. Modernisointiprosessin aikana auton ulkonäköä tehtiin dynaamisemmaksi.
Ennen modernisointia valmistetut versiot olivat puhdasrotuisia "japanilaisia", kun taas myöhemmin julkaistuilla versioilla voi olla englantilaisia ja jopa turkkilaisia syntyperää. Kuitenkin vain näissä maissa auton kokoonpano, ja kaikki komponentit toimitettiin Japanista, joten meitä neuvoneiden asiantuntijoiden mukaan "kansalaisuuden" muutos ei vaikuttanut erityisesti auton luotettavuuteen.
Sinun ei tarvitse huolehtia "punaisesta taudista" - erikoisteräksen ja galvanoinnin ansiosta Corollan runko(E11) on luotettavasti suojattu. Tämän auton luojat huolehtivat myös passiivisen turvallisuuden lisäämisestä - kantavassa rungossa on murskattavat vyöhykkeet, jotka jakavat ja imevät iskuenergiaa tasaisesti. Sivutörmäyksissä matkustajia suojaa kaksi kumpaankin oveen asennettua vahvistustankoa. Vuoden 1998 EuroNCAP-törmäystesteissä Corolla sai kolme tähteä. Tuolloin tämä oli varsin hyvä tulos.
"Herrasmiesten" setti
Corolla (E11) oli saatavana neljänä korimallina: 3-ovinen viistoperä, 5-ovinen farmari, 4-ovinen sedan ja 5-ovinen liftback. Virallisesti meille tuotiin aktiivisimmin kaksi viimeistä muutosta. Noin 500 näistä ajoneuvoista toimitettiin Ukrainan sisäministeriön, erityisesti valtion liikennetarkastusviraston, tilauksesta.
Virallisesti meille tulleita autoja on melkein yhtä paljon kuin epävirallisesti tuotuja. Yleensä "rehelliset" muutokset ovat hyvin varustettuja. Paitsi keskuslukko, ohjaustehostin ja kuljettajan turvatyyny, niissä on myös ilmastointi, käynnistyksenesto, sähköikkunat ja sähköiset ulkopeilit.
Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa sähköikkunat epäonnistuivat joskus sähköjohtojen pistokeliittimien hapettumisen vuoksi. Tärkein huomio autossa on pieni etäisyys tyynystä takapenkki etuistuimille. "Galleriaa" voi helposti kutsua "anopin" paikaksi. Tasaisen keskipitkän ihmisen polvet lepäävät melkein etuistuimen selkänojaa vasten. Muuten, edeltäjän takaosa oli paljon tilavampi.
Kaikkien versioiden tavaratilat ovat pieniä – pienempiä kuin monien kilpailijoiden. Käytännöllisen farmarivaununkin tavaratilan tilavuus on vain 310/665 litraa. Vertailun vuoksi: VW Golf IV Variantissa on 460/1470 litraa, ja Renault Megane Tauko – 480/1600 l.
Luotettavuus tulee ensin
Autot varustettiin moottoreilla, jotka olivat jo kestäneet ajan kokeen muilla Toyota mallit. Minkä tahansa vakavia ongelmia ei tapahdu niiden kanssa, ja kun ne toimivat asianmukaisesti, yrityksen huoltoaseman mekaniikan mukaan, voimayksiköt pystyvät kulkemaan noin 250 - 400 tuhatta km ennen renkaiden vaihtamista (yksikön tilavuudesta riippuen).
Useimmiten Ukrainassa on Corollat, jotka on varustettu 1,3 litran ja 1,6 litran bensiinimoottoreilla, ja uudelleenstyleen jälkeisissä versioissa - 1,4 litran (tämä yksikkö korvasi 1,3 litran) ja 1,6 litran moottoreilla. 1,3 litran 12-venttiilinen varustettu kaasutinjärjestelmä ravitsemus ja diesel versiot ovat harvinaisia.
Modernisoinnin aikana kaikki bensiinimoottorit varustettiin patentoidulla säädettävällä venttiilien ajoitusjärjestelmällä VVT-i. Sen ansiosta moottoreille on ominaista hyvä hyötysuhde. Huoltotyöntekijöiden mukaan VVT-i on melko luotettava - sen kanssa ei synny ongelmia käytön aikana.
Huomaavaiset lukijat saattavat yllättyä, että 1,6 ja 1,8 litran yksiköissä on sama teho. Tosiasia on, että 1,6-litrainen yksikkö, toisin kuin 1,8-litrainen, on erittäin kiihdytetty. Tämä mahdollisti moottoreiden tehon lisäksi myös vääntömomentin tasaamisen. Yleensä tämä yksikkö asennettiin nelivetoisiin farmarivaunuihin.
100 tuhannen km:n ajon jälkeen kaikki moottorit vaativat vakavaa huoltoa. Tällä hetkellä jakohihna on vaihdettava (tämä ajanjakso on vahvistettu vain alkuperäisiä osia), sekä tarkista ja säädä lämpövarat venttiilit (työ 1,3 litran moottorin kanssa maksaa 35 dollaria). Joudut maksamaan ylimääräistä aluslevyjen säätämisestä - yksi aluslevy maksaa noin 2 - 6 dollaria. Sovellus mekaaninen säätö Näiden moottoreiden venttiilivälykset johtuvat tämän mekanismin lisääntyneestä luotettavuudesta ja kestävyydestä. Noin 200 tuhannen km:n ajokilometrillä kampiakselin öljytiivisteet voivat vuotaa.
Pistä korvia!
Useimmat Ukrainassa liikennöivät Corollat ovat etuvetoisia. Nelivetoiset versiot(4WD) oli tarkoitettu pääasiassa Japanin ja Amerikan markkinoille.
Vääntömomentti moottorista pyörille välitetään 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella automaattinen lähetys. Jopa 70 % Corollasta on varustettu ensimmäisellä ja vastaavasti noin 30 % jälkimmäisellä.
Kun ostat ensimmäisten tuotantovuosien autoja "mekaniikalla", sinun tulee olla varovainen - kuten huoltoaseman työntekijät kertoivat meille, he joutuivat korjaamaan nämä yksiköt ensisijaisen ja toissijaiset akselit. Korjauksen kokonaiskustannukset merkkihuoltoasemalla voivat ylittää 400 dollaria, joten koeajon aikana ennen auton ostamista sinun on kuunneltava tarkasti, humiseeko vaihdelaatikko? Yksi tämän "sairauden" tärkeimmistä syistä on ennenaikainen vaihtoöljy, joka on päivitettävä 50 tuhannen kilometrin välein. Hydraulinen kytkin ei yleensä aiheuta ongelmia.
Oikein käytettynä "automaatti" toimii pitkään eikä aiheuta valituksia. Sen huolto koostuu tiiviyden tarkastuksesta ja voiteluaineen vaihdosta suodattimen ja öljypohjan tiivisteen kanssa 40 tuhannen kilometrin välein.
Ei ole helppoa tappaa
Corolla on varustettu itsenäisillä etu- ja takajousitus varustettu kallistuksenvaimentimilla. Näiden autojen omistajien ja meitä neuvoneiden huoltohenkilöstön mukaan jousituksella on erittäin hyvä loistava resurssi. Useimmiten (keskimäärin 40 tuhannen km:n jälkeen) vain kallistuksenvaimentimen holkit on vaihdettava, ja kaikki muut osat ovat käytännössä "tuhoutumattomia". Vakautustuet kestävät siis noin 80–100 tuhatta km, etuvipujen äänettömät lohkot ja takavivuston holkit noin 150 tuhatta km. Totta, niiden korvaaminen alkuperäisillä ei ole halpa ilo, koska "kuminauhat" toimitetaan yhdessä vipujen (merkkihuoltoasemalla osa maksaa noin 200 dollaria) ja tangot (poikittaiset tangot kuluvat nopeimmin, ne maksavat 60 dollaria) – 75). Takalakeri myydään myös navan kanssa (noin 100 dollaria), kun taas etuvarsien "kuulalaakerit" toimitetaan erikseen. Lisäksi 50 tuhannen km:n välein on suositeltavaa ohjata pyörien suuntauskulmia, ei vain etu-, vaan myös takakulmia.
Ohjaus telineen tyyppi varustettu hydraulisella tehostimella vakiona. Tämä Corollan yksikkö on luotettavampi kuin vanhemman "veljensä" Avensis, ja raidetangon päät kestävät kaksi kertaa pidempään - 100 tuhatta km vs. 50 - 60 tuhatta km.
Useimpien autojen jarrujärjestelmä on varustettu etulevyllä jarrumekanismit ja takarummut. ABS on melko harvinainen - tässä tapauksessa levymekanismeja käytetään takana. Pääsääntöisesti jarruissa ei ole ongelmia käytön aikana.
Luotettava ystävä
Etsitään pientä ja moderni auto, jota ei tarvitsisi usein korjata? Tämän sukupolven Toyota Corolla tulee olemaan hyvä valinta tässä tilanteessa ja luotettava ystävä myöhemmässä käytössä. Totta, sinun tulee olla valmis siihen, että tämän "japanilaisen" huolto ei ole halpaa, ja lisäksi se on käytännöllisyydessään huonompi kuin jotkut kilpailijat.
| Ennen ja jälkeen.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995-2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997-2004 |
|
||||||||||
| Hinnat uusille ei-alkuperäisille. varaosat, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Juli Maksimchuk
Kuva Andrey Yatsulyak
