Toyota Land Cruiser 150 Prado on viisiovinen keskikokoinen SUV ja todella legendaarinen malli Japanilainen autonvalmistaja, joka tunnustaa "klassisia arvoja": runkorakenne, pysyvä neliveto ja kiinteä taka-akseli... Se voi ylpeillä korkeatasoinen mukavuus, vahva ja luotettava tekniikka ja erinomainen ohjattavuus...

Auto neljäs sukupolvi(J150-rungossa) teki maailmandebyyttinsä syyskuussa 2009 (lavalla Frankfurtin autonäyttely) - verrattuna edeltäjäänsä, se ei ole vain muuttunut merkittävästi ulkoisesti ja sisäisesti, vaan se on myös parantunut teknisesti, muuttui mukavammaksi ja turvallisemmaksi ja sai uusia laitteita.

Elokuun 2013 lopussa Toyota Land Cruiser Pradolle tehtiin "suunniteltu" päivitys - sen ulkonäköä korjattiin merkittävästi, sisätilaa tarkistettiin, voimayksiköitä muutettiin, lisävarusteluetteloa laajennettiin ja jousitus konfiguroitiin uudelleen parantamaan ajettavuutta ja vakautta tiellä.

Seuraava modernisointi ohitti SUV:n tasan kaksi vuotta myöhemmin, mutta se oli yksinomaan tekninen luonne: Auto sai uuden 2,8 litran dieselmoottorin, 6-vaihteisen automaattivaihteiston ja parannetut varusteet.

Syyskuussa 2017 Frankfurtin kansainvälisessä näyttelyssä suurelle yleisölle esiteltiin uudistettu auto, joka säilytti tutun "täytön", mutta sai miellyttävämmän ulkomuodon etupäällä "vanhemman Land Cruiser 200:n tyyliin". ”, parannettu sisustus uusilla laitteilla ja parannetulla elektroniikalla.

Toyota Land Cruiser 150 Pradon ulkonäköä voidaan kutsua klassikko - juuri siltä sen pitäisi näyttää oikea SUV: melko houkutteleva, hoikka ja kunnioitettava.

Edestä hän katsoo maailmaa rypistyneenä LED ajovalot monimutkainen muoto sulautui niihin kromi säleikkö jäähdytin, jossa on paksut pystysuorat säleet ja voimakas puskuri, mutta takana on vähemmän status (ja jopa hyödyllisiä) ääriviivoja - yksinkertaiset valot ja valtava tavaratilan kansi.

Profiilissa auto näyttää voimakkaalta, brutaalilta ja täysin tunnistettavalta - sen ominaista siluettia korostavat onnistuneesti pitkä konepelti, pyöristetyn neliömäisten pyöränkaarien kehittyneet "lihakset", jyrkästi ylöspäin taakse kohoava "ikkunalaudan" linja. , ja jyrkkä perä.

"Neljäs" Toyota Land Cruiser Prado on keskikokoinen SUV, joka on 4840 mm pitkä, 1845 mm korkea ja 1855 mm leveä. Auton akseliväli ulottuu 2790 mm:iin ja sen maavara on 215 mm.

Varustettuna viisiovinen painaa 2095-2165 kg ja sen kokonaispaino vaihtelee välillä 2850-2990 kg.

"150." SUV:n sisustus on suunniteltu vastaamaan ulkonäköä – se näyttää houkuttelevalta, julmalta ja täysiveriseltä.

Kuljettajan työpaikalla on nelipuolainen moniohjauspyörä suuret koot ja "älykäs" mittaristo, jossa on kaksi valitsinta ja 4,2 tuuman värillinen ajotietokoneen näyttö. Monumentaalissa keskikonsolissa on "kaksikerroksinen asettelu": päällä on 8 tuuman näyttö viihde- ja tietokompleksia varten sekä lakoninen "kaukosäädin". ilmastointijärjestelmä, ja alaosassa on nelivetovaihteiston ohjausyksikkö.

Sisältä autossa on erinomainen kokoonpanotaso ja laadukkaat viimeistelymateriaalit (laadukkaat muovit, puu, metallin näköiset lisäosat, aito nahka jne.).

Yksi eduista Toyota salonki Land Cruiser 150 Prado – suuri varasto Vapaa tila. Edessä SUV on varustettu mukavilla istuimilla, joissa on laajat sivutangot, pehmeä täyttö ja valtava valikoima säätöjä. Takana on vieraanvaraisesti muotoiltu sohva, jossa on optimaalinen selkänojan kulma.

Autossa on myös valinnainen kaksinkertainen "galleria", johon mahtuu myös aikuiset matkustajat.

Auton tavaratilassa on oikea muoto ja vaikuttava tilavuus - 621 litraa vakioasennossa (viiden istuimen järjestelyllä). Takarivi Istuimet taittuvat kahteen epätasaiseen osaan lähes tasaiseksi, jolloin tilavuus on 1934 litraa.

Tämän maastoauton viides ovi avautuu sivulle (saranat sijaitsevat oikealla), mutta pienet matkatavarat voidaan lastata taittuvan lasin läpi. Hänen täysikokoinen vararengas on ripustettu pohjan alle, kadulle.

Toyota Land Cruiser Prado 2018 -mallivuodelle on valittavissa kolme moottoria:

• Perusversiot on varustettu 2,7 litran iskutilavuudella ja hajautetulla polttoainesyötöllä, säädettävällä venttiilin ajoituksella ja 16 venttiilin ajoitusjärjestelmällä, joka tuottaa 163 hevosvoimaa nopeudella 5200 rpm ja 246 Nm vääntöä 3900 kierrosluvulla. rpm.
• "Huippuratkaisujen" moottoritilassa on 1GR-FE-perheen 4,0-litrainen V6-bensiinimoottori, jossa on monipisteinen "teho", optimoitu palotila, 24 venttiiliä ja vaiheensiirtimet pako- ja imuaukossa, mikä tuottaa 249 hv. . 5600 rpm:ssä ja 381 Nm vääntömomentissa 4400 rpm:ssä.
• Dieselautot on varustettu 2,8 litran 1GD-FTV nelisylinterisellä yksiköllä, joka on varustettu turboahtimella muuttuva geometria, akun ruiskutus Common Rail, välijäähdytin ja 16-venttiilinen DOHC-jakohihna, joka kehittää 177 hv. 3400 rpm:llä ja 420 Nm huippuvääntömomentilla 1400-2600 rpm.

Kaikki moottorit toimivat yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa, mutta "perus"-bensiini- ja dieselmoottoreille on annettu 5- ja 6-vaihteinen "mekaniikka".

Oletuksena maastoauto voi ylpeillä pysyvä ajo neljällä pyörällä (Full-Time TL) epäsymmetrisellä Torsen-tasauspyörästöllä, jossa on jäykkä lukitus, alennusvaihde ja kolme toimintatilaa (H4F; H4L; L4L). Normaaliolosuhteissa momentti jakautuu akseleiden kesken suhteessa 40:60, mutta liikkeen aikana tämä suhde voi vaihdella välillä 28:72-58:42.

Versiosta riippuen suurin "neljäs" Toyota Land Cruiser Prado kiihtyy 160-175 km/h ja saavuttaa toisen "sadan" 9,7-12,7 sekunnin kuluttua.

Bensiiniautot "tuhoavat" 10,8 - 11,7 litraa polttoainetta yhdistetyissä olosuhteissa ja dieselautot - noin 7,4 litraa.

SUV:n lähestymis-, ramppi- ja lähtökulmat ovat vastaavasti 31, 22 ja 25 astetta, ja sen kaaren syvyys on 700 mm (ilman erityistä valmistelua).

Toyota Land Cruiser 150 Prado perustuu teräsrunkoon. Autossa on vakiona itsenäinen etujousitus, jossa on kaksoistukivarsi ja vakain sivuttaiskestävyys ja passiiviset iskunvaimentimet sekä jatkuvat taka-akseli jousien kanssa.
"Huippuversiot" voivat ylpeillä mukautuvilla iskunvaimentimilla, taka ilmajousitus Kanssa poikittaisvakain ja KDDS-järjestelmä, joka on deaktivoitu kallistuksenvaimennin, jonka toisella puolella on jäykkä tuki ja toisaalta hydraulisylinteri.

SUV:n kaikissa pyörissä on tuuletetut levyjarrut, joita täydennetään ABS:llä, EBD:llä ja muilla avustajilla, ja sen hammastankoon on integroitu ohjaustehostin.

Lisäksi autossa on viisi ajoelektroniikkatilaa – Normal, Sport, Eco, Sport S ja Sport S+ (ne muuttavat automaattivaihteiston, ohjauksen ja valinnaisen mukautuvan jousituksen ominaisuuksia).

Päällä Venäjän markkinat Uudistettua Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 myydään kuudessa versiossa - "Classic", "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige" ja "Lux Safety".

• Perusmaasturi maksaa 2 199 000 ruplaa, mutta sen varustelu ei ole vaikuttava: seitsemän turvatyynyä, ohjaustehostin, sähköikkunat kaikissa ovissa, valotunnistin, ABS, EBD, BAS, VSC, ERA-GLONASS-järjestelmä, käynnistyksenestolaite, 17 tuuman teräspyörät , ilmastointi ja joitain muita laitteita.
• ... automaattivaihteistolla varustetulle autolle vähimmäispyyntöhinta on 2 596 000 ruplaa, dieselmoottorilla varustetusta versiosta joudut maksamaan alkaen 2 853 000 ruplaa ja modifikaatio 249 hevosvoiman yksiköllä maksaa 3 205 000 ruplaa. .
• Viisiovisen "huippu"-kokoonpano tarjotaan hintaan 3 886 000 ruplaa, ja sen etuja ovat: kolmen vyöhykkeen "ilmasto", multimediajärjestelmä, yleiskamerat, 18 tuuman pyörät, peruutuskamera, kaikki- LED-optiikka, mukautuva jousitus, vakionopeudensäädin, automaattinen jarrujärjestelmä, kuolleen kulman ja kaistan valvonta, merkkien tunnistusavustaja ja muita "temppuja". On syytä huomata, että vain "kehittynein" versio on saatavana seitsemän istuttavalla sisätiloilla - sen hinta alkaa 3 957 000 ruplasta.

Neljännen sukupolven debyytti Toyota Prado pidettiin Frankfurt am Mainissa vuonna 2009. Ja vuoden 2012 puolivälissä auto läpäisi onnistuneesti koeajon, ja fanit arvostivat sitä. Pradon kokoonpano Venäjällä alkoi välittömästi. Syksyyn 2013 mennessä Vladivostok Sollers-Bussanin tehdas oli täysin kehittänyt kapasiteettinsa. Ja jo marraskuussa 2013 venäläiset Toyota-jälleenmyyjät esittelivät keskikokoisen SUV maa Cruiser Prado 150. Myynti alkoi hintaan 1 700 000 ruplaa, joka riippuu kokoonpanovaihtoehdosta ja moottorityypistä. Hieman päivitetty auto läpäisi koeajon onnistuneesti ja sitä tutkittiin tarkasti eri näkökulmista.

Ensimmäinen Sukupolven maa Cruiser Prado julkaistiin vuonna 1987. Siitä lähtien Pradosta on vähitellen tullut korvaamaton ystävä luksusautoilun ystäville. "Pradikilla", kuten hänen ihailijansa häntä kutsuivat, on historiassaan ollut monia loistavia sivuja. Haluaisin kiinnittää huomion vaikuttaviin mittoihin, voimakkaisiin muotoihin ja aggressiiviseen ulkonäköön. Joillakin varustetasoilla ulkonäkö sisältää myös modernia dynamiikkaa urheilullisilla elementeillä. Kaiken kaikkiaan Pradossa on nyt 8 eri varustelutasoa: Prestige, Luxury (7 paikkaa), Luxury (5 paikkaa), Sport (5 paikkaa), Sport (7 paikkaa), Comfort ja Standard.

Ulkopuoli

Läpäisi vaikeimmat testit vuosien varrella, Prado mallit 2014 yhdessä teknisten parannusten kanssa alkoi näyttää tyylikkäämmältä; kulmikkaat muodot korvattiin virtaviivaisemmilla, aerodynaamisilla ulkoasuilla. 17-tuumaiset kevytmetallivanteet antavat Toyota Pradolle enemmän eleganssia ja helpottavat liikkumista. Koeajo näkyy selvemmin alla olevassa videossa.

Land Cruiser Pradon rungon pituus on 150 - 4780 mm, auton akseliväli on 2790 mm. Korin kuoren leveys on 1885 mm (tämä ei sisällä taustapeilejä). Korkeus vaihtelee välillä 1840 – 1890 mm ja riippuu kokoonpanosta. Maavara on 222 mm. Sisäinen raideleveys on 1583 mm. Kun otetaan huomioon vaikuttavat mitat, auton pienin kääntösäde on iloisesti yllättävä: ulkopyörää pitkin se ei ylitä 5,6 metriä. SUV:n kokonaismassa kokoonpanon komponenteista riippuen voi olla 2100-2550 kg.

Edessä uusi SUV Land Cruiser Prado 150 sai alkuperäiset uudet ajovalot Toyotan suunnittelijoilta. Valaistustekniikka tyylikkäillä LED-vesiputouksilla päivänvalot päivitetyssä Pradossa ne yhdistetään harmonisesti massiivisen jäähdyttimen säleikön kanssa. Jäähdyttimen säleikkö on kunnioitettava ja kaunis näkymä kromipinnoitetut pystypalkit ja kiinteä runko päällä ja sivuilla lisäävät ilmettä. Suuri sumuvalot korostaa vahvuutta entisestään etupuskuri.

Uuden Landcruiser Prado 150:n rungon takaosassa on merkittäviä eroja esimuotoillun Pradon takaosaan. Sivuvalojen varjostimet on vaihdettu, takaluukun pinta on muotoiltu hieman eri tavalla, jota kehystää leveä krominauha, joka ilmestyi muutoksen jälkeen.

Sisustus

Kaksi asetteluvaihtoehtoa salonki Land Cruiser Prado erottuu viidestä tai seitsemästä matkustajapaikasta. Ne ovat melko mukavia ja niissä on kunnollinen mukavuustaso laadukkailla viimeistelymateriaaleilla.

Tyylikäs, nykyaikaisilla näytöillä ja ohjauselementeillä varustettu keskuskojetaulu antaa äänenvoimakkuuden tunteen. Värinäytöllä ja intuitiivisilla ominaisuuksilla varustetun ajotietokoneen avulla kokemattomatkin kuljettajat voivat testata ajoneuvon osia tehokkaasti.

Keskikonsoli on korostettu selkeällä kosketusnäyttö multimedia elektroninen järjestelmä. Samalla se sisältää indikaattoreita joidenkin ajoneuvon ohjausjärjestelmien tilasta.

Vaihteiston ohjauspainikkeet ja valitsin sijaitsevat epätavallisessa, mutta varsin kätevässä paikassa konsolin alaosassa, vaihdelaatikon säätimen edessä. Laiteindikaattorit ovat nyt tulleet informatiivisemmiksi.

Muissa yksityiskohdissa sisustus pysyi samana kuin edellisessä Pradossa, tietysti, jos ei kiinnitä huomiota sisustuksessa käytettyihin korkealaatuisiin ja nykyaikaisiin materiaaleihin. Mukavat ja erittäin mukavat tuolit, kunnollinen varaus Vapaa tila, johon suurimman rakenteen omaavat ihmiset voivat helposti majoittua.

Meidän on välittömästi ilmoitettava, että uuden Prado 150 2014:n muuttunut ulkonäkö ja sisustus on kosmeettista, ja sähköinen täyttö teknisesti täysimittainen maastoauto japanilaiset valmistajat ovat vain hieman modernisoineet. Ja onko se muuten tarpeen muuttaa? täydellinen tekniikka onnistuneesti suorittanut täyden ajon?

Tämän maastoauton tavaratila ansaitsee erityistä huomiota. SISÄÄN perusversio kokoonpano, sen kapasiteetti on 625 kuutiometriä. cm kuormitusta varten. Taitettu takaistuimet, tavaratilan tilavuus voidaan kasvattaa 2000 kuutiometriin. Katso Pradon seitsemänpaikkaisissa versioissa tavaratilan tilavuus 104 litraa.

Tekniset tiedot

Kuten arvostelun alussa mainittiin, Toyota Landcruiser Prado 150 on saatavana kolmessa versiossa voimalaitokset, joista kaksi on bensiiniä. Perusmoottori on 2TR FE -mallin luotettava nelisylinterinen bensiinimoottori. Sen iskutilavuus on 2695 cm3 (2,7 l), mikä on testien mukaan aivan riittävä maastokäyttöön.

Moottorin peruskokoonpano:

♦ 16-venttiilinen mekanismi DOHC-ketjukäytöllä.

♦ VVT-i-tyyppinen elektroninen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, joka pystyy kehittämään tehoa jopa 165 hv. (122 kW) klo suurin nopeus 5200 minuutissa. Huippuvääntömomentti saavutetaan jo 3700 rpm:ssä ja se laskee noin 246 Nm:ssä.

♦ Vaihteisto - 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti.

2,7 litran tehoyksikkö manuaalivaihteistolla se kuluttaa testiominaisuuksien mukaan noin 12,3 litraa AI-95-bensiiniä kaupunkiajossa. Automaattivaihteistolla varustetun bensiinin kulutus on 12,7 litraa. Valmistaja ei mainosta kiihtyvyyden dynamiikkaa "satoihin", mutta koeajon aikana se voi olla 18 sekuntia auton huippunopeuteen 167 km/h asti.

4,0 litran lippulaivamoottori Land Cruiser Prado 150 näyttää paljon vaikuttavammalta. Tämä on V-six malli 1GRFE. Se käyttää DOHC-tyyppistä 24-venttiilistä ketjukaasunjakelujärjestelmää, jossa on elektroninen vaiheenvaihtojärjestelmä Dual WT-i. Suurin teho 285 hv. Kanssa. moottori kehittyy 5400 rpm. Lisäksi vääntömomentin yläraja 387 Nm saavutetaan jo 4350 rpm:ssä.

Lippulaivan vaihteisto toimitetaan vain 5-vaihteisen automaattivaihteiston muodossa. Tässä suhteessa aloitusnykitys "satoihin" tapahtuu 9,1 sekunnissa. Testitulokset ovat täysin vaatimusten mukaisia Euro-V standardit, kun taas moottori osoittaa erinomaista ympäristöystävällisyyttä ja tehokkuutta. Keskimääräinen kulutus polttoaine (bensiini) koeajon mukaan kaupunkiajossa - 11,5 litran sisällä.

Diesel voimayksikkö tuotemerkki 1KD FTV on ominaisuuksiltaan väliasemalla edellä mainittujen välissä. bensiinimoottorit. Neljän rivisylinterin työtilavuus on 2982 cm3 (3 l) ja ne pystyvät kehittämään noin 170 hv:n tehoa. Kanssa. (125 kW), joka testin mukaan saavutetaan jo 3400 rpm:llä. Huippuvääntömomentti on asetettu 410 Nm:iin ja se pidetään välillä 1650-2800 rpm. Dieselmoottori on varustettu 16-venttiiliisellä DOHC-mekanismilla, jossa on ketjukäyttö, välijäähdyttimellä ja Common Rail -järjestelmällä, jossa on suora polttoaineen ruiskutus.

Dieselmoottori on varustettu vain 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, jolla kiihtyvyys 100 km: iin saavutetaan 11,7 sekunnissa. Land Cruiser Prado 150 Dieselin huippunopeus on 178 km/h. Polttoaineen kulutus kaupungissa on noin 8,5 litraa.

Kaikilla yllä olevilla varustelutasoilla Pradolla on yhteinen järjestelmä pysyvä neliveto, jota täydentää Torsenin luistorajoitettu tasauspyörästö. Yhteisiä kaikille muutoksille ovat: luistonestojärjestelmä TRC ja valuuttakurssijärjestelmä VSC:n kestävyys, Spar-alusta runko jousivivusta riippumattomalla etujousituksella ja riippuvaisella takana. Huomaamme vain, että "luksus" -paketti tarjoaa takajousituksen korvaamisen adaptiivisella pneumaattisella AVS:llä. Sitä edustaa kolme toimintatilaa: Normaali, Comfort ja ammattikäyttöön - Sport-järjestelmä.

tuuletettu levyjarrut asennettu kaikkiin kokoonpanoihin taka- ja etuakselille. Jarrut varustettu ABS-järjestelmät, BAS ja EBD, koeajo osoitti niiden riittävän tehokkuuden.

Hammastanko-ohjaus

Hammastanko-ohjausmekanismia täydentää maastoautoille hyvin tyypillinen tehovahvistin. Välityssuhde hammastankomekanismi on 18,4, mikä määrittää ohjauspyörän 3 kierrosta ääriasentojen välillä.

Selvemmin tekniset tiedot esitetään seuraavassa taulukossa:

Tekninen Toyotan ominaisuudet Land Cruiser Prado 150
Moottorit	2,7 MT (163 hv)	2,7 AT (163 hv)	3,0 AT (173 hv)	4,0 AT (282 hv)
Tulosindikaattori
Suurin nopeus, km/h	165	165	175	180
Kiihtyvyys 100 km/h, s	-	-	11.7	9.2
Polttoaineen kulutus, l kaupunki / moottoritie / sekoitettu	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
CO2-päästöt, g/km	288	292	214	256
Moottori
Moottorin tilavuus, cm?	2694		2982	3956
moottorin tyyppi	bensiini		diesel	bensiini
Polttoaineen merkki	AI-95		DT	AI-95
Ympäristöluokka	Euro 4			Euro 5
Suurin teho, hp/kW kierrosluvulla	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Suurin vääntömomentti, N*m kierrosluvulla	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Sylinterien lukumäärä	4		4	6
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4		4	4
Sylinterin järjestely	linjassa		linjassa	V-muotoinen
Moottorin voimajärjestelmä	jaettu injektio		moottori jakamattomilla polttokammioilla (polttoaineen suoraruiskutus)	jaettu injektio
Moottorin sijainti	etuosa, pituussuuntainen		etuosa, pituussuuntainen	etuosa, pituussuuntainen
Tehostustyyppi	Ei		turboahdin välijäähdytyksellä	Ei
Puristussuhde	9.6		17.9	10.4
Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm	95x95		96 x 103	94x95
Tarttuminen
Vaihteiston tyyppi	Mekaniikka	kone	kone	kone
Vaihteiden lukumäärä	5	4	5	5
ajotyyppi	koko	koko	koko	koko
Mitat mm
Pituus	4780
Leveys	1885
Korkeus	1890
Akseliväli	2790
Tyhjennys	220
Eturadan leveys	1585
Takaraide leveys	1585
Renkaan koko	265/65/R17, 265/60/R18
Tilavuus ja massa
Tavaratilan tilavuus min/max, l	621 / 1934
Äänenvoimakkuus polttoainetankki, l	87
Kokonaispaino, kg	2850		2990	2900
Omapaino, kg	2100		2165	2125
Jousitus ja jarrut
Etujousituksen tyyppi	itsenäinen, kevät
Takajousituksen tyyppi	riippuvainen, kevät
Etujarrut	tuuletettu levy
Takajarrut	tuuletettu levy

Mielenkiintoisia ominaisuuksia ToyotaLand Cruiser Prado 150:stä

Mallivuonna 2014 oli erittäin maastoystävällinen Multi-terrain Select -järjestelmä. Totta, se on saatavana vain Pradon huippuversioissa. Seuraavat viisi käyttötilaa ovat: Kivet (kivet), Loose Rocks (sora ja kivet), Kivet ja lika (kivet ja lika), Muta ja hiekka (hiekka ja lika), Modul (kuopat ja kuoppia).

Myös turvallisuuteen kannattaa kiinnittää huomiota: "kuolleiden kulmien" valvonta Blins Spot Monitorilla, seitsemän turvatyynyä, taka anturi pysäköinti, tehokas hälytysjärjestelmä. Ansaitsi hyvän arvosanan koeajon aikana ainutlaatuinen järjestelmä TSC, joka valvoo hinattavan perävaunun tai perävaunun ajoasentoa.

aloitushinta päivitetty maa Cruiser Prado 150 2014 mallivuosi venäläisille autoilijoille on 1,7 miljoonaa ruplaa. Huippuluokan auton hinta on urheilullinen ennakkoluulo Ja seitsemänpaikkainen sedan tulee olemaan 2 900 000 ruplaa.

Toyota Land Cruiser Prado 150 päivitetty: 17. kesäkuuta 2018, kirjoittaja: dimajp

Portaalisivustolla on käytössään valokuvia uudistetusta maastoautosta Toyota Land Cruiser Prado 150 2014. Niiden perusteella auto sai uuden etupuskurin, suurennetun jäähdyttimen säleikön, uudistetut ajovalot, LED-valot. ajovalot, muut sumuvalot. Myös takavalojen ja takaluukun muotoilua on muutettu.

Kuva Toyota Land Cruiser Pradosta 2014

Tekniset tiedot

Alustavien tietojen mukaan maastoauton pituus on kasvanut 45 mm 4805 mm:iin, leveys on kasvanut 10 mm 1895 mm:iin ja korkeus laskenut 20 mm 1825 mm:iin.

Viivotin voimayksiköt klo päivitetty Prado 2014 pysyy samana. Nämä ovat kaksi bensaa VVT-i moottori tilavuus 2,7 ja 4 litraa ja yksi turbodiesel moottori tilavuus 3 litraa. Moottorit yhdistetään viisivaihteisen automaattivaihteiston tai kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

Sekä vakiona olevaa kaksoistukivarsijousitusta että neljän akselin takajousitusta sekä elektronisesti ohjattua Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) -jousitusta on päivitetty. Myös melu- ja tärinäeristystä on parannettu.

Mallin varustelista sisältää: kattoluukun, kuolleen kulman valvontajärjestelmän, kaltevuusmittarin, lämmitettävän ohjauspyörän ja paljon muuta.

sivukuva

Uudistetun SUV:n sisätiloista löydät uuden keskikonsolin, modernisoidun optitron-mittariston värinäytöllä, uuden multimediajärjestelmä, yläpuolella oleva näyttö, jossa on DVD/Blu-ray-soitin ja "uudet off-road-asetukset".

kuva salongista

kojelauta

radionauhuri

Video

Yleiskatsaus ulkopuolelta:

Koeajo:

Salon yleiskatsaus (video):

Vaihtoehdot ja hinnat

Päivitetyn SUV:n Venäjän myynti alkoi 23.11.2013. Maassamme hinnat uusi Toyota Land Cruiser Prado 150 2014 alkaen 1 723 000 ruplaa. SISÄÄN perusvarusteet auto sisältää:

• ABS EBD:llä;
• luistonesto (TRC);
• järjestelmä suuntavakaus(VSC);
• etu- ja sivuturvatyynyt;
• Kuljettajan polviturvatyyny;
• turvatyynyt verhot;
• taitettava sivupeilit takanäkymä lämmityksellä ja sähkökäytöllä;
• keskitasauspyörästön pakotettu lukitus;
• TORSEN rajoitettu luisto keskustasauspyörästö;
• monitoimiohjauspyörä nahkaverhoilulla;
• pysäköintianturit;
• värillinen monitoiminen kosketusnäyttö;
• audiojärjestelmä 9 kaiuttimella;
• ilmastointilaite.

Moottori	tarkistuspiste	Laitteet	Hinta, ruplaa
2,7 (bensiini)	Manuaalivaihteisto	Vakio	1 723 000
2,7 (bensiini)	Automaattinen lähetys	Vakio	1 773 000
3.0 (diesel)	Automaattinen lähetys	Mukavuus	2 008 000
3.0 (diesel)	Automaattinen lähetys	Eleganssi	2 188 000
3.0 (diesel)	Automaattinen lähetys	Prestige	2 368 000
4.0 (bensiini)	Automaattinen lähetys	Prestige	2 605 000
3.0 (diesel)	Automaattinen lähetys	Sviitti (5 paikkaa)	2 635 500
4.0 (bensiini)	Automaattinen lähetys	Sviitti (5 paikkaa)	2 854 000
3.0 (diesel)	Automaattinen lähetys	Sviitti (7 paikkaa)	2 717 000
4.0 (bensiini)	Automaattinen lähetys	Sviitti (7 paikkaa)	2 936 000
4.0 (bensiini)	Automaattinen lähetys	Urheilu (5 paikkaa)	2 854 000
4.0 (bensiini)	Automaattinen lähetys	Urheilu (7 paikkaa)	2 936 000

SUV:n huippuversiot on varustettu pneumaattisella takajousitus, maastoajon apujärjestelmä, päivitetty "Multi terrain select" -järjestelmä, jossa on mahdollisuus valita yksi viidestä ajotilasta ("Mud and Sand", "Rocks and Gravel", "Bumps and Hotholes", "Rocks" ja "Mud" ja Stones" "), lukittava takapoikittaisakselin tasauspyörästö, kuolleen kulman valvontajärjestelmä, 4 katselukameraa auton kehän ympärillä jne.

Luultavasti kerron tästä rinnasta alla nimeltä Toyota maaristeilijä Prado 150 14 .g. En tiedä paljoakaan näistä foorumeista, en ole sopiva ikä tähän ilman valokuvia. 30 vuoden ajokokemukseni aikana olen nähnyt sekä saksalaisia ​​että japanilaisia, enimmäkseen sedaneja. Minulla oli kaksi katumaasturia, ensimmäinen oli bensa 3.8 Pajero 4, ostin sen uutena (enempana pidän uusia autoja kuin käytettyjä) 2008-2013, ajoimme sillä ilman ongelmia 280 tuhatta km käytyäni Tiibetissä, Altaissa ja kaikissa Euroopan alue oli meidän, koska toimintamme oli automatkailua. Se oli luotettava katumaasturi, jonka myyntiä todella kadun. Mutta on tullut aika päivittää auto, alussa halusin napata ylhäältä päivitetyn Padzherikin, mutta dieseleitä ei enää ollut, halusin kokeilla niiden dieseliä, kuten jo sanoin, en periaatteessa halunnut käytetty. Ja nousi hyvä vaihtoehto edustaa Pradika 150 3.0 diesel plus hyvä alennus, vaikkakin täydellisessä sarjassa ilman nahkaa. Ajetaan pidemmälle, koska otin sen helmikuun 14. päivänä ja nyt se on melkein kaksi ja puoli vuotta vanha ja 75 tuhatta km. Ja ollakseni rehellinen, hän kävi hermoilleni aika paljon. Ensinnäkin Padzherikiin verrattuna se on rullaava eikä sillä ole selkeää hallintaa sekä suorilla että tiehöyläolosuhteissa Padzheriin verrattuna. On pelottavaa lentää ojaan (joka tietää Baikalin leveysasteet, ymmärtää mistä puhun) niin Moskova-Baikal-Irkutsk edestakaisin, sitten Moskovaan palatessa oli tunne, että ruorimiehestä on jotain irronnut, kuten myöhemmin huomasimme sen olevan ohjaustanko plus vinkkejä! Onko tämä maastoauto vai kaupunkiparketti? Jälleen sama reitti kulki Pajerossa ja kaikki oli super. Sitten ensimmäisen talven jälkeen paloivat kaikki mitat, takarekisterikilven valo, jarruvalolamppu, mutta nämä ovat pieniä asioita, mutta jostain syystä Pajerossa ensimmäinen palanut hehkulamppu oli 3 vuotta myöhemmin. Juuri toissapäivänä vakuuttuin siitä, kuinka paljon paskametallia Pradossa on, lensin X5:ssä jyrkästi rullaavan eksentriin taakse, onneksi ajoin 50 km/h, enkä oikein ehtinyt nostaa vauhtia. joten Pradon puskuri särkyi kuin hauras lasi, oikea lokasuoja puristui kuin folio plus Jonkinlainen palkki on myös vääntynyt!! X:ssä vain naarmuja!!! Annan toisen esimerkin 10:ssä, kun paluumatkalla Pajerolla Uzbekistanista Moskovaan lähellä Chelyabaa, oli myöhäinen yö, joko väsymys tai jotain muuta, en mahtunut käännökseen ollenkaan, jarru ulottui lattiaan ja Lensin suoraan pysähdyspaikalle! Seurauksena oli, että puskuri lommoi, Padzharissa puskuri oli lommottu, se ei räjähtänyt tai mitään, plus näyttö oli poissa!! Loput olivat kaikki ehjiä. Nyt Prado 150:n maastohiihtokyvystä kuormitetuissa tonteissa matkustimme sen kanssa ja melko hyvin, jälleen verrattuna Pajeraan, jolla on tasaisempi pohja ja yleensä korkeammat yksiköt sekä itsenäinen takajousitus kunnollisella kuormalla tämä on valtava plussa kuin Prado 150:n silta. kuinka aura toimii ja lepää kaiken alla olevan päällä! Prado osoittautui paljon helpompi parantaa kuin Padzherik, ja hyvin supervalinta tämä on tietysti korvaamaton off-road-juttu, aivan kuten oikea kumia, kumilla Olen pitkään pitänyt parempana Goodrichia. Yhteenvetona voidaan todeta, että Prado 150 on enemmän kaupunki- tai risteilyajoneuvo hyvillä teillä, mutta se on mukavampi kuin Pajero, sitä on helpompi käsitellä jne.! Mutta jos alat käyttää sitä katumaasturina, joudut usein käymään korjauksissa ja huollossa yleensä! Tämä on Pajero takapuoli kuva, se on kuin tankki, raskas kaikessa, raskas kaikessa ja luotu erityisesti tiehöylillä, erilaisilla off-roadilla jne ajamiseen. Kyllä, se ei ole yhtä mukava kuin Pradik, mutta hän antoi meille luottamusta siihen, että pääsemme mihin tahansa pisteeseen ilman ongelmia!

Toyota Land Cruiser Prado on massiivinen crossover koko perheelle, joka on varustettu off-road-ominaisuuksilla. Suurin osa mielenkiintoinen versio autoilijoille tuli Prado 150 kanssa diesel yksikkö. Tässä katsauksessa tarkastelemme SUV:n suunnittelua, sen sisustusta ja analysoimme yksityiskohtaisesti tekninen osa. Arvostelut auttavat meitä arvioinnissamme Maanomistajat Cruiser Prado ja laadukkaat valokuvat. Ensinnäkin on syytä korostaa Toyota Land Cruiser Prado 150:n pääindikaattoreita:

• vuosimalli – 2014;
• Korityyppi: SUV;
• Pituus - 4805 millimetriä;
• Leveys – 1895 mm;
• Korkeus - 1825 mm;
• Omapaino - 2290 kg;
• Maavara - 220 millimetriä;
• Pysyvä neliveto;
• Polttoainesäiliön tilavuus - 87 litraa;
• 5 ovea;
• 5-7 paikkaa kokoonpanosta riippuen;
• Tavaratilan tilavuus on 104-1934 litraa istuinten ja varusteiden lukumäärästä riippuen.

Ulko- ja sisätilat

Voimme turvallisesti sanoa, että Land Cruiser Prado pysyi itsestään. Kuten arvostelut sanovat, jotkut ihmiset pitävät uuden Pradon ulkonäöstä, toiset arvostelevat suunnittelijoita oudoista ajovaloista. Joka tapauksessa useimmat kuljettajat pitävät maastoauton ulkonäön aggressiivisuudesta. Ja tämä ei ole yllättävää, koska keho on suunniteltu voittamaan Rankat olosuhteet. Joka tapauksessa valokuvat auttavat sinua arvioimaan rungon suunnittelua. Nyt mennään salille, koska... se kiinnostaa enemmän kuin keho.

Kuten omistajien arvostelut sanovat, korkea istuma-asento saa sinut tuntemaan olosi todelliseksi kapteeniksi (kuva). Mitä tulee näkymään Land Cruiser Pradossa, korkea istuma-asento ei pilaa sitä ollenkaan - kuljettaja voi tarkkailla tieolosuhteita ylhäältä. matkustajavaunut. Tämä on suuri plussa kaupungissa ajettaessa.

SUV:n sisällä on todella muuttunut ergonomia. Toyota kohtelee asiakkaitaan hyvin, ja sen seurauksena ergonomia on muutettu parempi puoli. Kuten kuvasta näkyy, keskikonsolissa on nyt näppäimet jousituksen jäykkyyden säätöön (näkyy kuvassa), ohjauspainikkeet ja ohjaussauva. neliveto vaihteisto Indeksoinnin hallinta. Yllä näemme modernin ajotietokoneen näytön. Ajotietokoneen ilmaisimien lisäksi tälle näytölle välitetään nyt sellaiset ominaisuudet, kuten Land Cruiser Pradon kallistuskulma sekä navigointijärjestelmät.

Pradon ohjauspyörä sopii itse SUV:n sisustukseen - vaikuttava ja vankka. Kuten arvostelut sanovat, se on miellyttävä koskettaa. Mitä tulee automaattivaihteiston valitsimeen, se saattaa hämmentää joitain kuljettajia - siitä puuttuu ura, ja sen liikkeet ovat hieman outoja. Mitä tulee kuljettajan istuimeen, kuljettajillamme ei ole valittamista - se näyttää enemmän kodin sohvalta. Tilaa on tarpeeksi suurille kuljettajille, ja säätövalikoiman pitäisi miellyttää. Kuten arvostelut sanovat, Toyota on työskennellyt viimeistelymateriaalien parissa (näkyy kuvassa). Ja nyt ei ole mitään valittamista - nahka ja muovi ovat täällä korkein laatu(kuva). Ensiluokkainen kiilto saattaa vain puuttua.

Joka vuosi crossoverit ja Toyota SUV:t saada joitain elementtejä premiumista Lexus autoja. Esim, viimeinen sukupolvi Land Cruiser Prado sai Kinetic Dynamic Suspension -järjestelmän. Järjestelmä on hydraulinen mekanismi, jonka päätehtävänä on vähentää kallistumista kaistanvaihdosten ja äkillisten liikkeiden aikana. Olemme siis käsitelleet sisäinen maailma, kuvien avulla voit nauttia huippuluokan sisustuksesta.

Pradon 2014 tekninen osa

Harkitsemme Prado Dieseliä, koska tämä versio on mielenkiintoisempi maastokäyttöön, minkä arvostelut vahvistavat. Joten sisään Maa versiot Cruiser Prado 150 on varustettu dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 3 litraa, ja turboahtimella. Tämän dieselmoottorin suurin teho on 173 hevosvoimaa. Dieselmoottorin parina on 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Kuten yllä kirjoitettu, Pradossa on neliveto. On vaikea kuvitella, että 2 tonnia painava SUV jäisi ilman nelivetoa.

Kuten edellinen Toyota Prado versio, uusi sukupolvi 2014 on ahdas kaupungissa - sen suuret mitat saavat sinut rasittamaan huoltoasemilla ja ahtailla pihoilla. Ja diesel, jolla on oma luonteensa, vaatii vapaata, avointa maastoa. Rullaus mutkissa on vähentynyt, mutta mitään ei ole tehtävissä, kuten venäläisten kuljettajien arvostelut kertoivat meille. Ja rullakkuudelle on vaikea tehdä mitään muuttamatta korirakennetta - tämä valtava maastoauto jatkaa heilumista kuin meren aalloilla.

Mutta jousitus täällä on parhaimmillaan - Toyota Prado kirjaimellisesti nielee sekä suuret että pienet epäsäännöllisyydet. Matkustajat ja kuljettaja eivät edes huomaa, että auto on ajanut kiven yli tai ylittänyt reiän. Äänieristystä voidaan kutsua suunnittelijoiden vakavaksi saavutukseksi. Huolimatta aerodynamiikasta, josta Toyota Prado ei yksinkertaisesti voi ylpeillä, kuljettaja voi jatkaa rauhallista keskustelua matkustajien kanssa.

Olet luultavasti yllättynyt, että dieselmoottorissa on vain 173 hevosvoimaa. Tämä ei tietenkään riitä isolle nelivetoinen SUV. Keskinopeuksilla dieselmoottori vetää. Siksi niille kuljettajille, jotka aikovat ajaa pitkiä matkoja, suosittelemme versiota, jossa on 4-litrainen moottori ja 282 hevosvoimaa. Joten nyt lisätietoja dieselmoottoristamme. Siinä on 4 sylinteriä, vääntömomentti 410 N*m, Prado kiihtyy satoihin 11,7 sekunnissa, suurin nopeus ei ylitä 175 km/h. Polttoaineen kulutuksen pitäisi kuitenkin miellyttää kuljettajia, jotka aikovat ostaa 3-litraisen dieselversion - 8,1 litraa 100 km:llä.

Viitteeksi sanomme muutaman sanan huippuversiosta. Tänne on asennettu 4 litran bensiinimoottori, joka pystyy tuottamaan 282 hevosvoimaa. Sen vääntömomentti on pienempi kuin diesel versio– 387 N*m. Mutta dynaamiset ominaisuudet suuruusluokkaa korkeampi, kiihtyvyys satoihin kestää vain 9,2 sekuntia ja huippunopeus on 180 km/h. Polttoaineenkulutus ei eroa kovinkaan paljon dieselversiosta - 10,8 litraa sataa kohden.

Off-road-taidot

Vaikka 150-versio ei voi ylpeillä tehokas moottori, Pradolla ei ole ongelmia maastossa. Vaihteiston ja turbodieselin parillisen toiminnan ansiosta maastoauto selviää kaikista ongelmista. Monet arvostelut sanovat, että Land Cruiser Prado tarjoaa erinomaisen mukavuuden myös siellä, missä teistä ei ole käytännössä mitään jäljellä.

Kuten käytäntö on osoittanut, valtava maastoauto osoittaa vakaan ajettavuuden talviteillä. Prado ajaa itsevarmasti sekä jäisillä teillä että lumisilla teillä. Mutta tätä varten katumaasturi on tietysti "muutettava". talvirenkaat. Arvostelut sanovat myös, että polttoaineenkulutus kasvaa talvella. Muuten, moottoritiellä Toyota Prado näyttää erittäin miellyttävän tuloksen 10 litraa sataa kilometriä kohden.

Pradon vaihtoehdot ja hinnat

Mikä on auton hinta? Päivitetty SUV aloitti myynnin maassamme syksyllä 2013. Alla on listattu vuoden 2014 Toyota Land Cruiser Pradon hinnat ja kokoonpanot. Hinta alkaa 1 723 000 ruplasta. On syytä sanoa, että olin tyytyväinen yrityksen lähestymistapaan myyntiin: hinta vaihtelee 1 723 000 - 2 936 000 ruplaa. Siksi jokainen voi ottaa sen version, johon hänellä on varaa. Tietenkin hinnat ovat myös hyvin erilaisia ​​täysin erilaisista voimalaitoksista johtuen.

Mitä tulee perusversio, jonka hinta on 1 723 000 ruplaa, on perusturvajärjestelmät EBD ja ABS, luistonesto TRC-järjestelmä, turvatyynyt ja turvaverhot. Siellä on myös suuntavakautusjärjestelmä - VSC. On syytä mainita sekä pysäköintianturit että värillinen monitoiminäyttö anturilla. Audiojärjestelmä sisältää 9 kaiutinta. Sellaista anteliaisuutta peruskokoonpano epäilemättä miellyttää, mutta itse järjestelmän laatu ei ole kovin hyvä. Todella tärkeää on ilmastointilaitteen olemassaolo perusversiossa.

Ilmastointi toiselle riville