Kuten monet muutkin mallit, Land Cruiser 100 - jonka hinta velvoittaa meidät seuraamaan jatkuvasti kuluttajien mielipiteitä - on jatkuvasti muuttunut. Toyotan edustajat yrittivät ottaa huomioon sellaisten ihmisten mieltymykset, joilla oli jo ajokokemusta tästä autosta ja voisi arvioida mukavuuksia, teknisiä ominaisuuksia ja muita indikaattoreita käytännön näkökulmasta.

Joten ajan myötä jäähdyttimen säleikkö muuttui - siitä tuli suurempi. Takavalot Suuntavilkkujen väriä muutettiin hieman, koska yritys päätti käyttää LEDejä valonlähteenä. Etupaneelista on tullut pehmeämpi ja hieman houkuttelevampi ajan myötä. Takamatkustajat sai mahdollisuuden ohjata radiota, ja siinä oli myös tuuletus takaistuimille katosta.

Vuodesta 2006 lähtien valmistaja on vaihtanut optiikkaa sekä edessä että takana. Takavalot ovat kaikki LED-valoja. Vuodesta 2002 lähtien tämän mallin autoja alettiin varustaa 5-vaihteisella vaihteistolla. automaattinen lähetys. Autosta on tullut mukavampi. Ihmisille, jotka ovat valmiita uhraamaan dynamiikkaa tämän eteen, päivitetty Toyota Land Cruiser 100:sta on tullut houkuttelevampi.

Toyotan asiantuntijat kehittivät ja toteuttivat myös 100. mallia ohjaus muuttujan kanssa välityssuhde. Tämän innovaation ansiosta iso auto tuli hallittavammaksi.

Kaikilla näillä innovaatioilla oli periaatteessa myönteinen vaikutus omistajaarvioihin. Etujen joukossa, jotka suurin osa sadannen mallin osti:

• hyvä ohjattavuus;
• vakautta tiellä jopa kanssa suuret nopeudet;
• suuri tehoreservi.

Tämä ei ole yllättävää, koska auto on suunniteltu erityisesti maasto-olosuhteisiin, ja kaupungissa se käyttäytyy enemmän kuin luottavaisesti. Kuitenkin niiden Cruiser 100:n omistajien lisäksi, jotka ovat käyttäneet autoa 10 vuotta ja kirjoittavat vain innostunein sävyin teräshevosestaan, on myös niitä, jotka kertovat avoimesti myyneensä "maissinkuorivan" suuren ongelmien määrä erilaisia ​​solmuja, josta olen erittäin iloinen.


Katsotaan seuraavaksi, mitä etuja ja haittoja omistajat havaitsivat tämän auton käytön aikana.

Mukavuudet ja haitat sisällä

Se, mihin jokainen kuljettaja kiinnittää ennen kaikkea huomiota on auton sisätilojen mukavuuteen, eli kuinka mukavaa hänen on ajaa autoa. Jos katsot Land Cruiser 100:n omistajien arvioita ohjaamon säätimien sijainnista, voit selvästi havaita joitain haittoja.

Omistajat panevat merkille ajovalojen pesurin, lämmitetyn ohjauspyörän ja istuinten painikkeiden huonosti harkitun sijoittelun. Jotta voit tehdä tarvittavat säädöt, sinun on venytettävä sivuttain ja alaspäin tällä kehon asennossa, tien näkyvyys heikkenee merkittävästi. Lisäksi "sähköinen imu" -painike on sijoitettu niin, että se ei pääse ollenkaan silmään, eikä kojetaulussa ole päällekkäistä ilmaisinta. Siksi se usein unohdetaan, ja imu toimii, kun sitä ei enää tarvita.

Yksi Toyotan tunnistamista esteettisistä ja mukavuuden puutteista on se, että kun USB liitetään, tupakansytyttimen pistoke on tukossa. Tämä on tärkeää läsnäolon vuoksi riittävä määrä laitteet (FM-vastaanottimet, kattilat, latauslaite varten matkapuhelimet), jotka on kytketty tähän pistorasiaan. Tällaiselle hyvämaineiselle, tunnetulle valmistajalle tilanne on aivan käsittämätön.


Sisustuksen eduista useimmat auton omistajat huomaavat mukavat istuimet ja valtavan määrän jalkatilaa. Istuimet ovat myös erityisen käytännölliset, niihin on melko vaikea likaantua ja niihin mahtuu turvallisesti ja mukavasti jopa viisi aikuista matkustajaa, lisäksi mahtuu vielä pienille matkatavaroille.

Mitä tulee matkustamon sisustukseen, monien mielestä se jättää silti paljon toivomisen varaa. Esittää vieraita narinaa Istuimista lähtevä muovinen etupaneeli ei myöskään näytä rahan arvoiselta (auto ei ole halpa). Vaikka tämä on makuasia, puolella kuljettajista hyvät tekniset ominaisuudet ovat paljon tärkeämpiä, jotka Land Cruiser 100: lla on, minun on sanottava, varsin vaikuttavia.

Polttoaineenkulutus

Suurin osa pääkysymys Asia, joka huolestuttaa jokaista auton omistajaa autoa käyttäessään, on luultavasti polttoaineenkulutus. Aluksi huomaamme, että Toyota Land Cruiser 100 tarjotaan kahdella moottorivaihtoehdolla: bensiinillä ja dieselillä.

Valmistajan mukaan 4,7 litran bensiiniyksikkö erottuu korkeista teknisistä ominaisuuksista ja dynaamisuudesta. Toinen diesel moottori jonka tilavuus on 4,2 litraa, heidän mielestään sitä pidetään edelleen luotettavampana ja taloudellisempana.

Kuten tiedät, kulutuskysymystä on lähestyttävä moottorin koon, auton polttoaineen (dieselpolttoaine tai bensiini) sekä käyttöolosuhteiden perusteella. Niin monia kuljettajia, joilla on Kaasumoottori Land Cruiser 100:ssa kulutuksen kerrotaan olevan noin 17 litraa maantiellä 150 km/h nopeudella. Ja omistajat diesel moottori nopeudella 100-110 km/h kuluu 9-10 litraa sataa kohden.

Kuten näet, todelliset polttoaineenkulutustiedot eivät poikkea paljon valmistajan ilmoittamista tiedoista. Ensimmäisessä tapauksessa Toyota säätelee 16,3 litraa sataa kohti ja toisessa 11,1 litraa sataa kohti. sekoitettu sykli. Tietenkin kaikki laskelmat tehdään ajoneuvon nopeudella noin 100 km/h. Siksi bensiinin 4.7 150 km/h nopeudella polttoaine loppuu jonkin verran, mutta menee nopeasti.

Eli periaatteessa voimme sanoa, että SUV:lle tällainen kulutus on melko hyväksyttävää. Pohjoisen asukkaiden on kuitenkin edelleen käytettävä enemmän polttoainetta, koska kulutus kasvaa kylmällä säällä. Talvella, kun keskilämpötila on 25-35 astetta alle nollan, kuten omistajat huomauttavat, polttoaineenkulutus kasvaa jopa 22 litraan.

Mitä muuta omistajat huomioivat?

Vain auton käytön aikana voidaan paljastaa kaikki sen edut ja haitat, joten olisi hyödyllistä tietää muutamia vivahteita, joista omistajat puhuvat.

Usein Toyota Land Cruiser 100 -arvostelut osoittavat riittämättömiä korroosionestokäsittely paikoissa, jotka ovat piilossa päivittäiseltä tarkastukselta, esimerkiksi katuvalojen alla sisäpinnat ovet. Jonkin ajan kuluttua siellä näkyy ruosteen jälkiä. Tämän välttämiseksi sinun on kulutettava lisävaroja hyvää korroosionestoa varten.

Ongelma laadukasta polttoainetta Se on yhtä akuutti sekä diesel- että bensiinimoottoreille. Dieselmoottoreissa ensimmäinen asia, joka tukkeutuu, ovat suuttimet ja suodattimet. Sen korjaaminen itse on lähes mahdotonta monimutkaisuuden vuoksi polttoainejärjestelmä, sinun on vietävä se huoltoon. Injektorien vaihtokustannukset voivat olla 60 tuhatta ruplaa. Lisäksi korkea rikkipitoisuus vaikuttaa huonosti moottoriöljy, minkä seurauksena se menettää puhdistusominaisuudet. Bensiiniyksiköt vähemmän reagoiva, kulutus kasvaa.


Kun tietyn solmun luotettavuudesta on suuria mielipide-eroja, kaikki huomaavat sen heikko kohta autoja, varsinkin huonoissa olosuhteissa Venäjän tiet, on etujousituksen alavarsi. Tämän laitteen resurssien lisääminen ei vahingoittaisi valmistajaa. Sitä paitsi, ongelma-alue Voit myös soittaa ohjaustankoon.

Varaosien hinnat ovat hyvät. Verrattuna muihin tämän luokan autoihin Sotka on jonkin verran edullisempi. Joten vuoden 2006 mallissa alkuperäisen siiven hinta on keskimääräisten arvioiden mukaan noin 12 tuhatta ruplaa, puskurin hinta on luonnollisesti 5 tuhatta jollekin sedanille hintaluokka olisi sietämätön taakka, mutta hänen mahdollisuudet ovat täysin erilaiset.

Ostin LC 100:n uutena maaliskuussa 2007. virkamiehen luona jälleenmyyjä, VX R1 varusteet (manuaalivaihteisto, veluuri, 10 paikkaa, D-luokka) 204 hv turbodiesel. Törmäsin tähän muutokseen vahingossa (he sanovat, että se on valmistettu vain Viime vuonna, 105) sijaan uusi hintaan 1,4 miljoonaa ruplaa. Toisin kuin R2:ssa, siinä ei ole kattoluukkua, nahkaisia, sähköisiä istuimia tai radiota. 10 minuutin tutkimuksen jälkeen tajusin, että minun oli otettava se.

Tämän luokan katumaasturille et löydä parempaa hinta-laatu-varustesuhdetta. Lisäksi asensin radion, merkinantojärjestelmän, käsivaihteiston lukon ja vakuutin sen (yhteensä 1,5 miljoonaa ruplaa). Vaihdoin D-kategorian B:ksi heittämällä takapenkit pois ja tekemällä muutoksia auton suunnitteluun, kesti kaksi päivää juosta liikennepoliisin ympärillä. (vaikka ihmiset ovat ajaneet 105-autolla 10 vuotta luokkaa vaihtamatta, ei PTS:ssä, ei sallittu)
Voit mennä!

hyväksikäyttö. Ajettu 22 tuhatta km. (aikaisemmat autot VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) on ajanut 15 vuotta, ei aloittelija. Kaupunki: Kulutus 13-17 litraa. dieselpolttoaine riippuu rytmistä ja ajotyylistä. Pieni epämukavuus ilmaantui heti - ensimmäinen vaihde on lyhyt, ennen kuin ehdit lähteä liikkeelle, on aika laittaa toinen. Mutta tämä on luultavasti ainoa haittapuoli minulle. Tästä huolimatta kiihtyvyys on hyväksyttävä (13,6 s sataan) eikä liikenteessä tunne huonompaa. Mutta millainen pickuppi turbodieselillä on keskivaihteissa (3-4-5 ovat hyvin pitkiä!), se vetää 1300 rpm:stä, taaskaan ei tarvitse vaihtaa. Istuma-asento on korkea, katsot liikenteen yläpuolelle ja ehdit reagoida tilanteen muutoksiin.

Muiden kuljettajien asenne on kunnioittava 8 tapauksessa 10:stä, he päästävät sinut läpi heti, kun käynnistät suuntavilkun. Muuten, tämä inspiroi minua myös olemaan auttavaisempi ja kohteliaampi tiellä. Korkea maavara ratkaisi kaikki pysäköintiongelmat - talvella tyhjällä lumikellolla, kesällä - jalkakäytävässä (jos paikkoja ei ole). Se ei välitä ollenkaan tienpinnasta ja kiskoista - vain pieni heiluminen ja tärinä suurissa kuoppissa, eikä huolta jousituksen kunnosta.

Rata: Kaikki on hyvin täällä suorilla osuuksilla. Se ei vaanile, ei halkeile, kaikki on tasaista ja arvokasta. 5. vaihde vetää helposti 80:stä 170 km/h:iin. Jatkuva täysi luo tiettyä luottamusta tienpinnan heterogeenisten osien ohituksessa. Mutta raskas katumaasturi ja sen runkorakenne (korkean painopisteen seurauksena) vaatii jarrutusta ja varovaista kaarreajoa (ei urheiluauto), mutta rauhallisella vauhdilla 100-110 km/h, jarruttamalla jopa 80-90 km/h ei ole ärsyttävää.

Kulutus tässä tilassa on 9-10 litraa. per 100 km. Ajoin kerran risteilyllä 500 km (asetettu 99 km/h), joten kulutus oli 8,5 litraa. Jos ajaa 140-160 (ajan harvoin näin, ilman lapsia, tyhjällä moottoritiellä) niin 12-14 hv. mutta ei enempää. Talvella lumiset tiet eivät rasita lainkaan, tie pysyy luottavaisesti (suuri massa, neliveto, hyvä talvirenkaat).

Off-road: Käyn jatkuvasti kalassa ja yritän muuttaa tien pieneksi pokaaliratsia. En etsi helppoja tapoja. Maastohiihtokyky on erinomainen. Lähestymis- ja lähtökulmat, maavara (erinomainen) geometrinen maastohiihtokyky) antaa sinun ryntää rohkeasti roistoja, mäkiä, uria, rotkoja, en ole koskaan törmännyt sinuun (vaikka LC80:ssä en huomannut kantoa ja lommoin siellä kynnystä), mutta nyt minulla on kokemusta ja autan autoa minun pääni kanssa.

Likaa ja lietettä kulki ovea pitkin (silloin ensimmäinen lyhyt tuli tarpeeseen) ja sen esti vain itsevarmasti ryömivä välipyörä. Yleisesti ottaen, jos et laita sitä vatsallesi, se ei ole puhdasta maantierenkaita ja pää jää vain jumiin sinne, missä muut eivät edes pääse. Täydellisten tuntemusten vuoksi kiihdytin 80-90:een juuri niitetyllä pellolla. Talvella ratsastin lumessa, jossain napaa pitkin, vähän lumen yläpuolella- vain positiivisia tunteita.

Sisällä: Sali on suuri ja tilava. Pituuteni on 185 cm, sopivan asennon löytäminen ei ollut vaikeaa ja takanani on riittävästi tilaa. Kaikki on käsillä, sähköikkunat kaikissa autoissa, sähköpeilit ovissa, taittopainikkeet (hyödyllinen metsässä koivujen välissä puristaessa). Kätevä reittitietokone (kulutus, tasapaino, nopeus jne.), vain sen kytkinpainike ei ole taustavalaistu.

Ilmastointi, takalämmitin, lämmitettävät peilit - kaikki mitä tarvitset eikä mitään ylimääräistä. Heitin pois vakioakustiikan ja asensin DLS:n. Mitä muuta tarvitaan, ovat lämmitetyt istuimet (vaikka ei nahkaa, lampaannahan heittäminen näyttää säästävän). Tavaratila on valtava, toinen rivi taittuu 60-40. En tarvitse telttaa, nukun autossa vinosti, täydellä korkeudella. Upea takaluukku, jossa kolme voi istua ja roikkua jalkojasi (on kätevä istua alas ja vaihtaa saappaat, pitää vain savutauko ja jopa kattaa pöytä).

On liian aikaista puhua luotettavuudesta, LC 100:lle tämä ei ole kilometrimäärä, toistaiseksi kaikki on kunnossa, mikään ei ole pudonnut tai rikkoutunut. Tätä moottoria on valmistettu vapaasti hengittävänä versiona 30 vuotta ja se syö periaatteessa kaiken dieselpolttoaineen. Se on yksi ensimmäisistä Venäjälle sertifioiduista dieselmoottoreista. Se alkoi helposti ensimmäisen kerran -32:ssa ilman webastia. Mutta yritän tankata todistetuilla huoltoasemilla, kalliin korkeapaineisen polttoainepumpun rannalla. Asensin turboajastimen pelastamaan turbiinia. Periaatteessa se on kaksi vaikeita paikkoja moottorissa, loput sanotaan olevan erittäin luotettavia. Ystävälläni on vuodelta 1998 (4.2 automaattivaihteisto), jolla on ajettu 430 tuhatta km, vain ruiskutuspumppu vaihdettu.

Nyt potilaasta: Palvelu on kallis, pitkä, ikävä ja turha. Palveluiden välinen mittarilukema on 10 tuhatta km. Dieselmoottorille se on normaalia, mutta virkamiesten työn ja varaosien hintalappu on yksinkertaisesti kohtuuton - kolme hintaa tavalliseen verrattuna. Huoltojono, jotta voit pestä sen kokonaan, sinun on suostuteltava hänet hyväksymään yksi, tekemään toinen, antamaan kolmas - lopulta et löydä ketään syyllistä. Joka toinen päivä työskentelevien yksittäisten käsityöläisten kapea erikoistuminen pakottaa heidät käymään hölynpölyä kaksi tai kolme kertaa (turboajastimen toiminnan hälytyksen asettaminen - koordinointi). Vain takuu pätee. Huolto 10 000: öljyn ja suodattimen vaihto - 9 000 ruplaa. Huolto 20 000: öljynvaihto, suodattimet, tyynyt, käsijarru kiristetty - 17 000 ruplaa.

Näyttää siltä, ​​​​että kaikki, mitä halusin kertoa, on tärkeintä. Kiitos, että luit. Johtopäätös: auto on kunnollinen, luotettava, vaatimaton, monipuolinen, maskuliininen: kaikkiin aktiivisen elämän tilanteisiin.

Tämä vuosi Toyota yhtiö juhlii vuosipäivää - 50 vuotta auton tuotannon aloittamisesta, jota voidaan pitää suosituimpien dynastian perustajana kaikkialla maailmassa Maastoautot Risteilijä.

Tänä vuonna Toyota juhlii vuosipäiväänsä - 50 vuotta auton tuotannon aloittamisesta, jota voidaan pitää maailman suosituimpien Land Cruiser -maastoautojen dynastian perustajana. Autosta julkaistiin lomaa varten erikoispainos, Anniversary Land Cruiser. Olisi kiva antaa yritykselle lahja - viedä tämä auto testiin, mutta mistä sen saa? Levikki on hyvin rajallinen. Siksi olimme tyytyväisiä "tavalliseen" Land Cruiser 100...

Land Cruiser 100 on maailman suurin katumaasturi Toyotan valikoima. Markkinoista ja kokoonpanosta riippuen se tunnetaan myös nimellä "500", Amazon ja Lexus LS470. Sotkan nykyisen (viidennen) sukupolven maailmandebyytti tapahtui vuonna 1998 Chicagossa ja eurooppalainen debyytti Genevessä. Sittemmin Motor on testannut useamman kuin yhden version autosta. Nyt tässä on vuoden 2001 malli VX-kokoonpanossa 4,2 litran turbodieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla.

Tätä valtavaa autoa on vaikea kutsua kauniiksi - sen ulkonäön raskauden vuoksi (tätä voidaan kuitenkin kutsua myös lujuudelle). Ei ole montaa autoa, joka vie niin paljon tilaa tiellä, paitsi ehkä täysikokoiset GM-kuorma-autot tai vaikkapa HUMMER...

Sisään- ja ulospääsy ei ole ongelma suurten oviaukkojen (sekä edessä että takana) sekä onnistuneen leveän askelman ansiosta. Sisustus on hyvin suunniteltu ja viimeistelty. Jokainen pieni yksityiskohta on mietitty, kaikki mitä tarvitset on käsillä. Auto oli melkein sisällä yksinkertaisin kokoonpano, huolimatta takapuolen VX-indeksistä (joillakin markkinoilla nämä kirjaimet osoittavat kalleinta varustevaihtoehtoa). Ei pseudopuuta ohjaamossa - rehellistä muovia kaikkialla (ei mikään muoviosat Testin aikana se ei häirinnyt meitä ”äänellä”), ei elektronisia laitteita, kuten ohjauspyörän ja istuimen servot, jotka siirtyvät pois, kun sytytysvirta katkaistaan. Mutta tämä ei estä minkä tahansa pituista ja rakenteellista kuljettajaa löytämästä optimaalista istuvuutta.

Istuma-asento on korkea, näkyvyys ei ole tyydyttävä, mutta varmaa pysäköintiä varten takaperin vaatii tapaa - joka on ominaisuus isot autot. Jos se on minun tahtoni, Land Cruiserilla sisään pakollinen asentaisi Parktronicin kaltaisen järjestelmän.

Kojetaulu on tyytyväinen suuriin ja helposti luettaviin nopeus- ja kierroslukumittarin asteikoihin. Niitä täydentävät polttoainetason, moottorin lämpötilan, akun latauksen ja öljynpaineen osoittimet. Ohjauspyörän oikealla ja vasemmalla puolella on kytkimet keski- ja takapoikkiakselin tasauspyörästön lukitsemiseen. Valittu tila ilmaistaan ​​ristillä, jotka syttyvät kuvassa, joka kuvaa siirtoa kaavamaisesti.

Keskikonsolissa on radio ja mikroilmaston ohjausyksikkö. Olin tyytyväinen takkaan: testi tehtiin 15-asteisessa pakkasessa, mutta valtava sisustus lämpeni ilman ongelmia.

Päällä takaistuin kolme ihmistä mahtuu mukavasti, ja jos puristaa, niin tilaa riittää neljännelle (auto on lähes kaksi metriä leveä). Sinun ei tarvitse olla tungosta, mutta heitä pari riippuvaa "tuolia" sisään tavaratila et kuitenkaan pääse pitkälle niillä. Taitettuna ne sijaitsevat rungon sivuilla eivätkä vie paljon tilaa, ja ne voidaan purkaa tarvittaessa. Takarivi Istuimet voidaan taittaa joko kokonaan tai osittain. Viides ovi avautuu amerikkalaiseen tapaan - toinen puoli ylöspäin, toinen alas. Alaosaa voidaan käyttää lattian "jatkeena" pitkiä kuormia kuljetettaessa...

Land Cruiser on vakava auto, ja tämä on helppo nähdä jälleen kerran avaamalla konepellin. Kaikki mahdollinen on tiivistetty huolellisesti - kaikki johdot on asetettu erityisiin putkiin, et näe paljaita liittimiä sähköliittimissä, generaattori ja käynnistin on sijoitettu erityisiin koteloihin. Moottorin luotettavaa käynnistystä varten kaikissa sääolosuhteissa on asennettu kaksi tehokasta akkua.

käynnistän moottorin. Voit arvata sen toiminnasta vain kierroslukumittarin neulan avulla - melu ja tärinä eivät käytännössä tunkeudu ohjaamoon. Turbodiesel tuottaa maksimivääntömomentin (430 Nm) jo 1400 rpm:ssä. ja pitää sen 3200 rpm asti, millä on suotuisa vaikutus sekä liikkeelle lähdettäessä että esteiden ylityksessä. Tämä ominaisuus on mielestäni ihanteellinen katumaasturille. Hän päästää sisään Rankat olosuhteet liikkua melkein tyhjäkäyntinopeusäläkä pelkää, että moottori pysähtyy sopimattomalla hetkellä.

Matkustimme ympäriinsä syvää lunta, voitti traktorin pystyttämät lumikuormat, mutta eivät koskaan pystyneet "istuttamaan" autoa - huolimatta siitä, että siinä oli maantierenkaat. Mutta emme käyttäneet vaihteiston runsaita resursseja ollenkaan - tasauspyörästön lukot ja matala kantama...

Yritys jyrkälle käynnistykselle (ja erityisesti kiihdytyksen alkuun) osoitti, että Land Cruiser turbodieselillä ja manuaalivaihteisto- Ei paras auto liikennevaloista kilpailemiseen. Päällä matalat kierrokset moottorin turboahdin ei toimi täydellä voimalla, ja kun vapautat kaasun siirtyäksesi ensimmäisestä toiseen, ahtopaine menetetään. Tarvittaessa Land Cruiser kuitenkin lähtee mielellään toiseksi, ja automaattivaihteistolla varustetussa autossa, jossa ei tarvitse nostaa jalkaa kaasupolkimelta, tätä ongelmaa ei esiinny ollenkaan.

Kiihdytettyään auto pysyy luottavaisesti kaupunkiliikenteessä. Laaja vääntömomentti oli tässä erittäin hyödyllinen, ja jopa viidennellä vaihteella voit kiihtyä 60 km/h:sta. Aluksi ongelmia syntyy mittojen kanssa, varsinkin nopeissa kaistanvaihdoissa, mutta hetken kuluttua sen huomaa vastaava auto välttämättömien hedelmien "kirjonnan" taktiikka ei kanna hedelmää. Eikä siinä ole mitään järkeä (puhumattakaan siitä, että se on vaarallista). Voit yksinkertaisesti liikkua itsevarmasti vasemmalla kaistalla ja kierrellä edessä olevien yli. Vain itsepäisin kuljettaja ei raivaa tietä nähdessään uhkaavan takapuskuri kolossi.

Vikoja tien pinta et voi pelätä tehokkaan energiaintensiivisen jousituksen ansiosta. Jopa vakavissa kuopissa auto vain heiluu, ikään kuin huomaisi niiden läsnäolon. Land Cruiserin valtavasta painosta huolimatta jarrut selviävät tehtävistään onnistuneesti.

Auton massiivisuus ja vastaava moottoritilavuus merkitsee kunnollista polttoaineenkulutusta, ja tämä huomioidaan säiliön tilavuutta valittaessa - periaatteessa yhdellä huoltoasemalla voi ajaa jopa tuhat kilometriä...

Minkä tahansa auton pitkäaikaisessa käytössä saattaa näkyä ominaisuuksia, joita ei voi tuntea koeajon aikana. Eräs lukijamme ilmaisi joitain kommentteja, jotka ovat kertyneet "kudoksen" todellisen käyttövuoden aikana lehden sivuilla ("Moottori" nro 4, 1999), erityisesti koskien auton ajo-ominaisuuksia äärimmäisissä olosuhteissa (johon se ei kuitenkaan ole tarkoitettu). Mutta sielläkin todettiin, että ainoa ongelma tänä aikana oli ajovalojen pesurin sulakkeen vika...

Yleisesti ottaen Land Cruiser 100 kantaa suosionsa raskasta taakkaa arvokkaasti.

(neljäs sukupolvi);
Toyota Land Cruiser 60 (viides sukupolvi);
Toyota Land Cruiser 80 (kuudes sukupolvi);

Toyota Land Cruiser 100
Tekniset tiedot:
kehon	Viisiovinen farmari
Ovien lukumäärä	5
istumapaikkojen määrä	8
pituus	4940 mm
leveys	1940 mm
korkeus	1880 mm
akseliväli	2850 mm
eturata	1620 mm
takarata	1615 mm
maavara	220 mm
tavaratilan tilavuus	1318 l
moottorin sijainti	edessä pituussuuntainen
moottorin tyyppi	8-sylinterinen, bensa, ruiskutus, nelitahti
moottorin tilavuus	4664 cm 3
Tehoa	235/4800 hv kierroksilla
Vääntömomentti	434/3600 N*m kierrosluvulla
Venttiilit per sylinteri	4
KP	viisivaihteinen automaatti
Etujousitus	kaksoistukivarsi
Takajousitus	tukivarsi
Iskunvaimentimet	hydraulinen, kaksitoiminen
Etujarrut	levy, tuuletettu
Takajarrut	levy, tuuletettu
Polttoaineenkulutus	16,6 l/100 km
suurin nopeus	175 km/h
vuosien tuotantoa	1998-2007
ajotyyppi	koko
Omapaino	2260 kg
kiihtyvyys 0-100 km/h	11,2 sek

Tammikuussa 1998 "kahdeksaskymmenes" Land Cruiser korvattiin "sadannella". Tuolloin Land Cruiser -nimestä oli tullut jo yleinen nimi, ja se pidettiin luotettavuuden, kestävyyden ja maastohiihtokyvyn symbolina, joten YK osti tämän ajoneuvon massiivisesti. "Sataa" varten kehitettiin useita uusia moottoreita: bensiini V8 2UZ-FE (4,7 litraa, 235 hv) ja diesel 1HD-FTE (rivi kuusi, 4,2 litraa, 205 hv). Tarjolla oli myös aika-testattu 4,5 litran rivi kuusi 1FZ, joka tunnettiin hyvin 80-luvulta. Joillakin markkinoilla 1HD-FTE-moottori varustettiin kahdella turboahtimella, joka poisti siitä 250 hv. Tämän moottorin (1HZ) vapaasti hengittävä muunnos, joka tuottaa 135 hv, on myös säilytetty. V8-moottorin luomisen saneli Toyotan liittyminen Amerikan markkinat segmentti täysikokoiset maastoautot("Ylellinen" analogi "sadasta" myytiin ulkomaille - Lexus LX470 sekä Toyota Sequoia, joka rakennettiin "sadannen" Cruiserin yksiköihin). Tarjottiin kahta vaihdelaatikkoa: MKP-5 ja AKP-4. Myöhemmin automaattista tuli viisivaihteinen. Pysyvä neliveto, jossa pieni vaihde. Taka-akselin tasauspyörästön lukko tarjottiin lisävarusteena.
He yrittivät tehdä autosta mukavamman: jatkuva akseli edessä väistyi itsenäinen jousitus päällä kaksoisvivut, ohjaus muuttui hammastankoksi. Parantaakseen entisestään mukavuutta ja ohjauksen vakautta Skyhook TEMS ja hydraulinen säätö maavara (ANS), joka parantaa ajoneuvon suorituskykyä ajettaessa epätasaisilla teillä. Myöhemmin lisättiin A-TRC- ja VSC-järjestelmät, jotka toimivat hyvin Toyota Land Cruiser Prado 90:ssä. Erillinen keskustelu ansaitsee "viidennen" Land Cruiserin. Itse asiassa se oli syvästi modernisoitu "kahdeksaskymmentä", mutta rungossa "sadas". Autossa oli kaksi jatkuvaa akselia, kaikki tasauspyörästöjen lukitus (keskiakseli ja poikkiakseli), sen raide oli kapeampi kuin "sadas", se oli varustettu vain manuaalisella vaihteistolla-5 ja vain kuusisylinterisellä rivimoottorit. Ei ole yllättävää, että Venäjällä 105:stä tuli hitti raskaan maastoajon fanien keskuudessa. Toisin kuin "sadas", siinä oli kaksinkertainen saranoitu takaovi (verrattuna "sadanteen" nosto-oveen), sisustus oli vaatimattomampi ja varustelu huonompi.
Seitsemännen sukupolven Land Cruiser uudistettiin useita kertoja, jolloin ajovalot, jäähdyttimen säleikkö, valot päivitettiin ja varusteita vaihdettiin. Vuonna 2001 vuoden Toyota juhli mallin puolen vuosisadan vuosipäivää. Yrityksen markkinoijien mukaan maailmanmarkkinoilla myytiin lähes 4 miljoonaa kaikkien sukupolvien Land Cruisereita. Vuosipäivän kunniaksi se julkaistiin erikoissarja nämä ikonisia autoja- "50-vuotispäivä". Vuosipäivän kopiot erottuvat kromatusta alumiinista vanteet, merkkipäivä korissa, nahkainen ja puinen ohjauspyörä, erityiset kynnysverhoilut ja kullanväriset logot. Lisäksi vaihdevipu ja ovet on viimeistelty puulla ja sisusta norsunluunväristä nahkaa. Land Cruiser - 50th Anniversaryn levikki oli hyvin rajallinen - esimerkiksi vain 400 näistä autoista saapui Venäjälle. Myynti alkoi vuonna 2007

Land Cruiser 100 saavutti legendaarisen mainetta kestävyytensä ansiosta, vaatimattomuus ja maastohiihtokykyä. Mutta ikä on väistämätön, ja kun ostat käytetyn kopion, sinun on otettava huomioon kaikki "heikot" kohdat. Lue niistä alla olevasta artikkelista.

Alueellamme on erityinen asenne Land Cruiser 100:een. Tämä auto nousi heti suosituimmuusluokituksen kärkeen varakkaiden autonomistajien keskuudessa. Ja melkein heti yksi sen tärkeimmistä ongelmista ilmeni. Ja nämä eivät ole lainkaan vikoja, vaan lisääntynyt varkaus, mikä ei ole niin merkityksellistä nyt. Mutta sinun tulee tarkistaa rungon ja rungon numerot erityisen huolellisesti ja ennen kaikkea. Tilannetta pahentaa se, että korin VIN-numero on leimattu niiteihin kiinnitettävään levyyn. Vasta vuoden 2005 lopussa he alkoivat kopioida sitä tarralla ovessa (mutta tämä ei myöskään ole erityisen luotettava suoja väärentämistä vastaan).

Numero rungossa on fyysisesti leimattu ja sijaitsee oikean etupyörän alueella. Sen tapauksessa suurin vaara on korroosio. Jos siinä on jälkiä ei-tehdashitsauksesta tai metallissa on havaittavissa oleva korroosio, on parempi luopua tästä vaihtoehdosta. Vaurioituneessa rungossa rekisteröinnin vaikeudet ovat melkein taattuja, vaikka autolla ei olisikaan todellista rikostaustaa.

Land Cruiser 100:n yleinen korroosionkestävyys riippuu suuresti ilmastosta, jossa hyväksikäytettynä auto . Heikot kohdat ovat melko perinteisiä: pyöränkaapit, lokasuojat ja takaovi. Iän lisäksi suurin syy on heikko maalipinta. Mitä enemmän maalipinta vaurioituu, sitä enemmän ruostetta. Siksi risteilijät, joilla on aktiivinen "off-road" -ajo, mätänevät nopeammin.

Hieman historiaa

Mallin kehitys aloitettiin 90-luvulla, lopullinen suunnittelu hyväksyttiin jo vuonna 1994. Ja "kudonta" tuli myyntiin vasta vuonna 1998. Cruiser 100:sta tuli ensimmäinen Toyota-malliston SUV, joka oli varustettu 4,7-litraisella V8-bensiinimoottorilla. Mukavuuden suhteen se oli merkin historian ensimmäinen SUV, joka oli lähellä tasoa edustaja luokkaa.

Vuonna 1998 Land Cruiser 100 valittiin YK:n toimituksiin erittäin luotettavaksi katumaasturiksi (tai "vetoautoksi"). Risteilyalusta käytettiin huoltoajoneuvona erikoispalveluiden ja pelastajien toimesta. Ja tämä on työtä vaikeissa olosuhteissa, joissa muut merkit ja mallit "kuolivat" hyvin nopeasti.

Toyota Land Cruiser 100 uudistettiin kahdesti - vuosina 2002 ja 2005. Vuonna 2002 ulkonäköä muutettiin hieman, kojelautaan lisättiin automaattinen kirkkaus, kaksivyöhykeilmastointi ja sivuverhoturvatyynyt. Siellä on myös uusi viisinopeuksinen Automaattinen lähetys. Vaihteleva ohjaus tuli lisävarusteena saataville. Toinen uudelleenmuotoilu oli merkityksetön. 4,7 litran bensiinimoottorin teho nostettiin 275 hevosvoimaan. Kanssa . ja uusi ajastusjärjestelmä.

Muutokset

Toyota Land Cruiser 100:n julkaisun jälkeen vuonna 1098 monet off-road-harrastajat olivat pettyneitä itsenäiseen etujousitukseen. Siksi on olemassa muutos indeksillä 105, tärkeimmät erot ovat:

• 105:ssä on saranoitu takaovi, ei saranoitu. Runko ja runko ovat samanlaisia, mutta eivät vaihdettavissa;
• "stop" on huonompi kokoonpano (STD tai GX). Kallein VX on saatavilla vain "sadalle", samoin kuin huippuluokan 4,7-litrainen bensiinimoottori;
• tärkein ero on 105-mallin jatkuva etuakseli;

Ilmeisesti Land Cruiser 105 on "räätälöity" äärimmäisiin maasto-olosuhteisiin, ja "sadas" suunniteltiin hieman enemmän mukavuutta ja ylellisyyttä lisäämällä.

"Arabien" muunnos ei olisi paras valinta (rikkaasta kokoonpanosta huolimatta), ne erosivat merkittävästi eurooppalaisista:

• Ei korroosionesto pinnoitteet (yllä mainitut kehyksen ongelmat ovat todennäköisempiä);
• joskus ei ole liesi (jos valitset auton kesällä, kiinnitä huomiota tähän);
• kaksi ilmastointilaitetta - moottorille ja lisääntyneelle kulutukselle;
• alennettu jäähdytin.

Moottorit Toyota Land Cruiser 100

Tehokkain ja samalla eniten yleinen bensiinimoottoreista on V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 hv). Nämä voimayksiköt hajoavat harvoin, niiden käyttöikä on valtava (1 miljoona km on todellinen indikaattori). Mutta nyt on tärkeämpää, kuinka moottoria huollettiin käytön aikana.

Sisäänrakennetun V6 1FZ-FE:n luotettavuus ei ole huonompi, mutta se on harvinainen. Näiden moottoreiden suurin haitta on, että ne juovat bensiiniä ämpäriin. Land Cruiserin keskikulutus on 100 - 20-25 litraa sataa kohden kaupunkitilassa. Ne, jotka ovat hämillään tällaisesta polttoaineenkulutuksesta, voivat etsiä dieselvaihtoehtoa.

Siellä on 1HD 4,2-litrainen turbodiesel, jonka teho on 204 hv. Kanssa . Totta, siihen aikaan dieselautoja ei arvostettu niin paljon kuin nykyään. Siksi tällaisen hyvässä kunnossa olevan auton löytäminen ei ole helppoa. Mutta kulutus on noin 15 litraa dieselpolttoainetta 100 km: llä. Dieselautoissa on kuitenkin yksi kallis osa - ruiskutuspumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu). Sen käyttöikä harvoin ylittää 250 tuhatta. km. Jos diagnoosi on huono ennen ostoa, korjauskustannukset ovat korkeat (1000 dollarista ja enemmän).

Määräysten mukaan näiden moottoreiden jakohihna vaihdetaan 150 000 km välein, mutta se on parempi vakuuttaa ja tee tämä kerran 100 000 km:n välein. Ja myös dieselmoottoreille on erittäin tärkeää, että huolto on laadukasta ja säännöllistä. Ohjeista huolimatta on parempi vaihtaa öljy ja suodatin 10 tuhannen välein. km. Polttoainesuodatin 20 tuhannen välein. km ja älä unohda puhdistaa suuttimia 40 000 ajokilometrin välein.

Jos sinulla ei ole kiirettä ja pidät "superluotettavuudesta", valitse kuusisylinterinen diesel 1Hz 130l. Kanssa . Se "sulattaa" kaikenlaatuisen dieselpolttoaineen eikä melkein koskaan hajoa. Mutta tämä ei estä sinua tarkistamasta ennen ostamista. Moottorin tuhoutumattomuudesta ja pitkästä käyttöiästä johtuen edellinen omistaja on voinut jättää huollon kokonaan laimin.

tarkistuspiste

Nelivaihteinen Vuoteen 2002 asti AW30-41LE-automaatti asennettiin vain ylimmille varustetasoille sekä Kiinan ja Emiratesin versioille. Loput vaihtoehdot tulivat mekaniikka. Ensimmäiset turbodieselit "satoja" uudelleenmuotoilun jälkeen vuosina 2002–2003. , Euroopan ja Venäjän markkinoille, oli saatavana myös 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Myöhemmin tämä automaattivaihteisto korvattiin viisinopeuksinen A750F. Bensiiniversio tuli uudelleen muotoilun jälkeen heti täydellisenä 5-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Vuoden 2005 uudelleenmuotoilun jälkeen Land Cruiserin automaattivaihteistosta tuli valvomatta. Tämä rajoitti sen käyttöiän 250 000 kilometriin. Jos jättää huomiotta määräyksiä ja vaihda öljy 60 000 km:n välein, voit pidentää käyttöikää ilman korjauksia 100-150 tuhannella. km. Arabian ja kiinan versioille nelinopeuksinen automaatti oli asennettu vuoteen 2006 asti, mutta vain 4,5 litran 6-rivibensiinimoottorin kanssa.

Mekaaniset vaihteistot ovat luotettavuudeltaan erinomaisia. Ne maksavat 350-400 tuhatta. km juoksua. Kytkin ei myöskään petä - 200 000 on sen melko normaali resurssi. U viisinopeuksinen Automaattivaihteistossa oli jonkin aikaa ongelma: neljännen ja viidennen vaihteen välillä tapahtui luistoa. Kun se on kytketty laatikkoon diagnostinen Laitteessa kaasuläpän asentoanturiin luotiin virhe. Mutta useimmissa autoissa nämä Ongelmia jo olivat eliminoitu.

Koko ajoyksikkö

Kaikki Maa Risteilijä 100 valmistuivat kaksivaiheinen monisteet laatikot Kanssa keskustasta keskustaan ero. Hän automaattisesti kytketty päälle V vähennetty tila (V normaali tarvitsee sisältää käsin). « Razdatka» Kanssa alaspäin siirtää valvottu vipu alkaen salonki. Mekanismi koko ajaa Maa Risteilijä 100 Erittäin luotettava N O V pakottaa ikä voi olla Ongelmia, liittyvät Kanssa korroosio jonkin verran elementtejä. A tarkalleen valua liikenneruuhkat. klo ruuvaaminen irti hapan liikenneruuhkat, Voi olla räjähtää kehys moniste laatikot.

Varmasti sama, osavaltio riipuksia Ja koko ajaa suoraan riippuu alkaen järjestelmä operaatio. klo säännöllinen aggressiivinen ajo Tekijä: maasto resurssi on vähenemässä V kaksi ajat. Ei suositellaan jatkuvasti ratsastaa Kanssa tukossa erottimet. Edessä vaihdelaatikko oli heikko paikka Maa Risteilijä 100 vain ensimmäinen kaksi vuotta vapauttaa (ennen 2000 G.). SISÄÄN edelleen hänen vahvistunut. Ja tarvitsee muistaa, Mitä koko ajoyksikkö Eiikuinen Ja hänen tarvitsee palvelua. Tarvitsee määräajoin voitele ristit kardaani akselit (joka 10 tuhat. km).

SISÄÄN keskiverto jousitus Maa Risteilijä 100 vaatii interventioita Ei useammin, Miten kerran V 150 000 km kilometrimäärä. Alempi vipuja Maa Risteilijä 100 Vain monumentaalinen, Siksi « elää» Erittäin pitkään aikaan.200 000 kilometrimäärä ilman vaihtoja melko Todella. Resurssi edessä iskunvaimentimet Sama usein « astuu yli» 150 tuhat. km.