Kerron kokemukseni vuoden 2001 Peugeot 307, viistoperäkori, 2.0 Hdi dieselmoottorin omistamisesta.

Auto oli minulla 3 vuotta. Anna minun tehdä varaus heti - olen aina pitänyt autoni hyvässä kunnossa. Mutta oli tekijöitä, joita ei voitu korjata - nämä olivat Peugeotin sairauksia.

Omistustulosten perusteella Peugeot 307:n haittoja ovat seuraavat:

1. Yksinkertainen, mutta ERITTÄIN tammea kuin jakkarajousitus (varsinkin talvella) - tämä tyrmäsi minut jatkuvasti tässä autossa. Etujousitus on McPherson, takana palkki. Kun ajoin huonolla tiellä, jostain syystä muistin aina isäni vanhan hullun Moskvichin 60-luvulta. julkaisu, se tuntui hyvin samanlaiselta. Yleisesti ottaen olen sitä mieltä, että palkkia ei voi asentaa autoon, joka painaa hieman yli tonnin. Autojen palkki on lähempänä 2 tonnia, joten jousituksen jäykkyys piiloutuu auton painon takia.

2. Etujousituksen "laatikkomainen" halpa kolku varikolla on auton sairaus, sitä ei voi korjata, vaikka kuinka yritin.

3. Etujousituksen tukijalkojen lyhyt käyttöikä - ne on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein, mikä ei ole tyypillistä jäykille jousituksille.

4. Lihaiset navat niin, että niissä olevat kierteet katkeavat pyöriä asennettaessa - sinulla on aina oltava pieni miekka mukanasi.

5. Hyvin heikko sähkö V talviaika– Joka talvi ajotietokoneessa palaa jatkuvasti jotain tai ehkä kaikki kerralla. Olen yleensä hiljaa ajovalojen hehkulampuista, jotka palavat jatkuvasti. Halu ostaa ja vaihtaa ei ole ongelma, mutta jos ryömit vaihtamaan lamppua ajovaloihin, taistelet pari tuntia pakkasessa, ja kaikki tämä yhden hemmetin hehkulampun vuoksi + kaiken lisäksi - naarmuja ja lyöntejä sormissa vaihtoprosessin jälkeen. SISÄÄN takavalot Lamppujen vaihto on helpompaa - enintään 3-5 minuuttia.

6. Ei sudenkorentoa (kääntökytkin) - erittäin herkille ihmisille suuntavilkut voivat syttyä itsestään, kun käännät ohjauspyörää, korjaukset maksavat rahaa, mutta ei ollut halua tehdä sitä, säästin rahaa muiden vikojen korjaamiseen.

7. Pieni moottoritila ja jatkuvat peräpukamat akkua irrotettaessa.

8. Ei äänieristystä - kuulet jatkuvasti moottorin ja jousituksen toiminnan,

9. Havaittava tärinä matkustamossa ja sirkat.

10. Matala maavara ja pitkä ylitys, mikä vaikeutti jatkuvasti pihoilla pyörimistä, koska pelkäsi törmätä reunakiveyteen, ja talvella urassa ajettaessa törmäät jatkuvasti vatsalla lunta.

11. Liikaa muovia - puolet rungosta on muovia, muovia ja enemmän muovia. He sanovat oikein, ranskalaiset eivät mätäne. Tietysti puolet autoista on muovia. Konepellin alla on myös paljon muovia, mikä on epäluotettavaa. Haluatko vaihtaa sen itse kylmässä? polttoaineensuodatin(niissä malleissa, joissa se on kokoontaitettava ja koostuu suodatinsisäkkeestä ja kannellisesta lasista), ranskalaiset tekivät sen niin, että lasi rikkoutuu helposti. Uuden lasin hinta on 50 dollaria, ja purettuna se on suunnilleen sama. Soita mille tahansa purkajalle, ja hän vahvistaa sinulle, että talvella he kääntyvät jatkuvasti lasien puoleen, ja he ansaitsevat tästä hyviä tuloja, koska he myyvät ne uuden hinnalla. Uusimmissa Peugeot 307 -malleissa on irrotettava suodatin, ja sen hinta markkinoilla on yli 40 dollaria. Tässä koneessa mitä useammin vaihdat suodattimen, sen parempi, mutta ehdottomasti vähintään kerran vuodessa.

12. Kalteva etuosa - moottoritiellä ajettaessa kerää jatkuvasti pieniä kiviä, myöhemmin puskurissa on liikaa maalilastuja, vuoden tai kahden kuluttua puskuri on maalattava. En edes puhu siitä, mitä tapahtuu, jos et asenna konepellille perhosäädintä (huuvan deflektoria) - jos sitä ei ole, koko huppu peittyy lastuilla.

13. Auto on erittäin vaativa polttoaineen laadulle - tankkasin aina Belneftekhimin (Minskissä) kaupungin huoltoasemilla - valitsin itselleni huoltoaseman Chizhovkassa (lähellä Prostoria), ostaakseni arktisen - a huoltoasema Serov-kadulla, lähellä AvtoVAZia. Yritä vain tankata paskaa moottoritien huoltoasemilla - auto rankaisee sinua - se ajaa kuin kivi. Siksi sinun on harkittava auton tankkausta etukäteen.

Yleensä kaduin dieselmoottorin ostamista, koska ajattelin säästäväni rahaa, mutta lopulta minusta näyttää siltä, ​​​​että dieselauton ylläpito osoittautui kalliimmaksi, ja vielä enemmän kun otetaan huomioon auton kustannukset. Arktinen.

14. Kaikki korjaukset maksavat aina vähintään 100 dollaria – alle 100 dollaria keskustelu ei edes ala. Kalliit varaosat eivät koske jousitusta, vaan kaikkea muuta. Jousituksen hinta ei ole periaatteessa kovin kallis, kuten kaikki saman luokan autot, mutta ehdottomasti halvempi kuin BMW. Ja täällä erilaisia ​​antureita, muut sähköelementit jne. - säästää lisää rahaa vaihtoa varten. Se oli suuri pettymys, koska auto on pieni, mutta vaatii rahaa, kuten suuret sedanit.

15. Talvella älä luota liikaa autoon - -20 asteessa yrität elvyttää auton. Lisäksi se lähtee käyntiin, mutta ensin se kutittelee hermoja, pieruttaa, savuaa kuin oikea kramppi (Haluaisin huomata, että auto oli 10 vuotta vanha - ei niin paljoa, mutta vuoden 2000 jälkeen valmistetulle ranskalaiselle tämä on jo vanha ikä), ja sitten se ajaa kuin mitään ei olisi tapahtunut koko päivänä. Muista, että tärkeintä on herättää se henkiin, mutta tuntuu kuin omistaisit 7 500 dollarin auton, vaan 1 000 dollarin krampin.

16. Jos teet pieniä korjauksia itse, haiset jatkuvasti dieseliltä.

17. Matkustajille on erittäin epämiellyttävää istua takana - ei ole tarpeeksi tilaa + tunne, että istut pyörillä - tämä on kaikkien viistoperäisten miinus - perse kirjaimellisesti heittää sinut ylös.

18. Varaosille on liian paljon vaihtoehtoja ostettaessa niitä toreilta ja autoliikkeistä, osa on ostettava omalla vastuulla ja riskillä, jouduin vaihtamaan ne useita kertoja. Vaihtoehtoja on useita jopa VIN-koodin perusteella.

19. Voi kyllä, unohdin ilmastoinnin - auto ja sen sisätilat eivät lämmenneet vain pitkään, vaan erittäin pitkään. Kunnes se lämpenee ja olet jo saapunut.

Lyhyesti sanottuna kaikkea oli liikaa, minkä jälkeen lupasin itselleni, että en enää koskaan osta dieselautoa, saati vähemmän kuin ranskalaista alle 2000-luvun nuorempaa, sillä juuri tuolloin valmistajat alkoivat miettiä miksi heidän pitäisi tehdä ikuisia autoja, jos voit tehdä niitä 5 vuotta. Polttoaineen kulutus oli muuten kaupungissa 6,8 litraa talvella, 6,1 kesällä ja 5-5,5 moottoritiellä. Mutta toistan vielä kerran, säästöt ovat kuvitteellisia, polttoainejärjestelmän ylläpitoon liittyy liikaa kustannuksia. U bensiinimoottorit kulutus on suurempi, mutta siihen ei käytännössä liity kustannuksia.

Järkyttävät haitat kompensoivat hieman tämän auton edut:

1. Kerran kolmen vuoden aikana auto ei ole juuttunut mihinkään.

2. Se alkoi aina, jopa kylmällä säällä, mutta kuin todellinen kramppi.

3. Käsittelee tietä hyvin.

4. Yksinkertainen jousitus ja ennakoitavissa olevat viat

5. Kaikki mitä tarvitsin mahtui siihen.

6. B pitkiä teitä pakaraan ja alaselkään ei sattunut

7. Jäykkä jousitus keinuttaa lasta hyvin tiellä, lapsi nukkuu koko matkan.

8. Hyvä sisäänrakennettu musiikki

9. Vahva tuulilasi.

10. Auto on sisältä melko iso, kuten ulkopuolelta näyttää - optinen harha.

Mikset myynyt sitä heti oston jälkeen? Joten koska ostin sen hyvällä rahalla talvella 2010, hinnat laskivat 3 kuukauden kuluttua jyrkästi ja vasta 3 vuoden kuluttua ne nousivat hieman, jotta auton kustannukset saisivat ainakin hieman takaisin. Oli sääli menettää 2000 dollaria turhaan. Ja lopulta myin sen hyvällä rahalla, jonka lisäsin asunnon ostosummaan. Mutta muista, tämä auto ei ole rahan arvoinen, sen punainen hinta on 4000 US dollaria, kuin todella hyvä kramppi.

Pidän tätä autoa Ranskan autoteollisuuden ulkopuolisena, joka on luotu erittäin sileille teille ja lämpimälle ilmastolle.

Vinkkejä aloittelijoille:

1. Älä mene lankaan siitä, että auto on kaunis.

2. Lue arvostelut ennen tietyn mallin ostamista

3. Älä koskaan osta autoa markkinoilta Zhdanovichissa ja Malinovkassa (Minsk) - kaikki siellä olevat autot ovat rikki. Kysy itseltäsi, miksi markkinoilla oleva auto maksaa saman verran kuin se olisi tuotu Saksasta. Saksalaiset eivät koskaan anna sinulle hyvä auto, ja lepakkosta he antavat sinulle hyvän hinnan. Tislaajamme ostavat nämä autot, viimeistelevät ne arvostettujen käsityöläisten autotalleissa ja laittavat "karamellit" markkinoille. Ja lopulta, kuuden kuukauden kuluttua olet teknisiä ongelmia auton kanssa ja ongelmia maalipinnan kanssa.

Paras asia:

Aja autoa itse

Osta omistajalta Valko-Venäjän tasavallasta (älä pelkää matkustaa edes Novopolotskiin (kuvaannollisesti) ja nähdä autoja livenä, vaikka Minskistä löytyy hyviä vaihtoehtoja),

Tai jos sinulla on rahaa, osta uusi ulkomainen auto Venäjän tuotanto.

Kaikesta valitsen henkilökohtaisesti toisen vaihtoehdon - aja kunnes olen sairas ja valitse auton omistajalta Valko-Venäjän tasavallassa.

Älä myöskään unohda olla mukanasi paksuusmittaria tai hyvää korimekaanikkoa, tai vielä parempaa, molempia kerralla.

Sinun ei tarvitse vain keksiä sellaista, vaan myös toistaa se metallina ja muovina... Ajovalot, joiden kehää ei voida laskea tunnetuilla kaavoilla, auton etuosa monimutkaisen koveran säleikön kanssa , jota ei voi edes kutsua puskuriksi, sisätilojen lähes kiinteä lasitus, jonka alla silmälle näkymätön takapilari... Ja piirrä myös useita viivoja, jotka erehtymättä luonnehtivat Peugeot 3008:aa EMP2-alustalla.

Ensinnäkin - ikkunalauta, joka alkaa LEDillä ja koostuu vain morse-koodiviivasta ajovalot ja päättyy flirttailevaan ikkuna-aukon alareunan alumiinireunuksen nousuun alueella takasiivet. Toiseksi, vyö, profiloitumpi siipistä.

Mutta ovien alareunassa on myös kolmas, jota korostavat massiiviset metallisisäkkeet, jotka peittävät muovivuorauksen. Samaa tyyliä ovat pienten sumuvalojen ja etuesiliinan kolmiomaiset reunat, ikään kuin vihjaisivat meille, että auto kuuluu SUV-rotuihin.

Yleensä, jos asetat kolmioiden laskemisen tehtäväksi 3008:n ulkopuolelta, se ei ole helppoa. Niitä on huomattava määrä - ja tässä tulee ajatuksia yhtäläisyyksistä legendaarisen DS:n kanssa. Mutta sen kiinnittäminen vain yhdelle henkilölle ei toimi. Crossoverin piirsi kansainvälinen joukkue, vaikkakin Gilles Vidalin johdolla.

Neljätoista värivaihtoehtoa, mukaan lukien metalliset ja helmet - ei varsinaisesti luksusta, vaan lisänauti, vaikka useimmissa tapauksissa se on maksettu. Lisäksi kolme niistä on kaksisävyisiä, ja takaosa on maalattu mustaksi. Teräväkieliset kollegamme kastoivat nämä versiot heti omalla tavallamme, yksinkertaisella tavalla, mutta kuten sanotaan, laulusta ei saa sanoja pyyhkiä pois. Lisäksi mustilla (!) muovisilla taka-LED-valoilla tämä sekoitus näyttää todella siistiltä. Ja vielä vähän nimikylttejä ja kromia GT Line -sarjan huippuversioon... Mennään kuitenkin järjestyksessä.

1 / 2

2 / 2

Teoria suhteellisuusteorian kanssa

Epäilemättä ostajia houkuttelevaa 220 mm:n maavaraa ei mitata alimmasta kohdasta, eikä mistään auton nelivetoversiosta puhuta. Nämä "jättiläiset millimetrit" otetaan kynnyksen alle, n. takapyörät. Ranskalaiset ajattelivat, että tämä olisi oikein. Mutta he mittasivat rehellisesti ja oikein mahdollisen sisään- ja ulostulon korkeuden: 200 mm edessä ja 290 mm takana.

Ei paha - lisäksi, jos katsot mittoja, autosta tulee vieläkin haluttavampi: pituus 4 447 mm akselivälillä 2 675 mm, leveys 1 841 mm ja korkeus 1 624 mm ensi silmäyksellä tarjoavat täydellisen mukavuuden kuljettajalle ja matkustajia. Ja tavaratilan tilavuus 591 litraa, joka muuttuu 1 670 litraksi, kun istuimet on taitettu alas, on myös huomattava plussa.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Maavara

Mutta käytännössä kaikkia auton kokolukuja on verrattava omiin antropometrisiin tietoihisi. Joten 185 cm:n korkeudella takana ei ole niin paljon tilaa - pää koskettaa kattoa, ottaen huomioon selän kiinteän kallistuksen, ja kyynärpäähän voi saada kovettuman muutamassa minuutissa. Kova mukinpidike taitettavassa käsinojassa ei ole paras ratkaisu.

Mutta en ole oikukas, kaikki muu matkustamossa on korkeimmalla tasolla. Kyllä, vain tästä syystä toisen sukupolven 3008 on kaiken ylistyksen arvoinen. Tällaista sisustusta ei löydy mistään kilpailijasta. On turha kuvailla pehmeitä materiaaleja, tätä tai tuota siroa kaarevuutta etupaneelissa tai keskikonsolissa. Voit katsoa ja koskettaa jokaista yksityiskohtaa tuntikausia ja väsymättä. Ja saa siitä todellista iloa. Kirjaimellisesti kaikesta. Kuulostaapa se kuinka kekseliäältä tahansa, Euroopan vuoden auto 2017 -titteliä ei myönnetä vain...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jokaisen elementin ergonomia ja harkittuvuus ovat yksinkertaisesti korkeimmalla tasolla. Ja jokainen näppäin ohjaa olennaisesti digitaalista taivasta. Kuinka kauan se toimii ilman vikoja, on tietysti tärkeä kysymys, mutta kolmessa päivässä, jonka aikana kietoimme crossoverit häntään ja harjaan kaukana parhaat tiet Kostroman ja Jaroslavlin alueilla elektroniikkaa ei ollut moitittavaa.

Joten mikä on temppu?

Mutta älä kiirehdi hakemaan luottokorttiasi, auto on silti kaupunkiauto, vain tietyillä ominaisuuksilla. Ja kaupungin asukas arvostaa todennäköisesti kaikkea tätä todella ranskalaista tyylikkyyttä. Edistynyt vempaimien alalla ja hullun rakastunut itseensä. Muuten miksi hän tarvitsisi kolme vaihtoehtoa sisustuksen aromatisointiin, joista jokainen voidaan rakentaa erilliseksi digitaaliseksi sisustusprofiiliksi?

1 / 2

2 / 2

Tämä ei koske pelkästään etupaneelin yläosaan sijoitettua tablettimaista näyttöä, kuten nyt on muodikasta, ja kaikki modernit ratkaisut - Focal-akustiikalla varustetusta audiojärjestelmästä navigointiin ja älypuhelimiin liittämiseen. Luonnollisesti heidän kuviensa näyttämisellä peilinäytön kautta.

Kuva muuttuu täysin digitaaliseksi kojelauta. Tavallisesta, jossa kierroslukumittari ja nopeusmittari on piirretty, lukuisten yhdistelmien näyttämiseen digitaalisia versioita ja lisäindikaattoreita tärkeimmiltä antureilta. Luonnollisesti suurin osa käsittelyistä on helppo suorittaa ohjauspyörän painikkeilla.

Erikoisena viehätyksenä koko kojelautaan tai sen osaan tarjotaan ylimääräinen navigointilähtö ja jopa osoitus G-antureista, jotka osoittavat sivuttais- ja pituussuuntaista kiihtyvyyttä. Peugeot ei ole täällä edelläkävijä, mutta markkinoillamme tällä merkillä on aina ollut yksinkertaisempia ratkaisuja. Voit tietysti tehdä sen ilman hienouksia, mieluummin perusvarusteet, mutta siitä lisää vähän myöhemmin.

Joten paratiisi kuljettajalle ja etumatkustajalle alkaa istuimista. Nappa-nahan alla on piilotettu GT Line -mallissamme 8 pisteen, 5 tilan hierontajärjestelmä. Se toimii moitteettomasti, kuten täysimittaisessa executive-luokassa. lihava? Tietysti, mutta jos haluat ja sinulla on rahaa, niin miksi et? Lisäksi pitkien matkojen aikana kustannukset tulevat takaisin. Käsihierontaterapeutit eivät ole halpoja nykyään...

Mutta jopa ilman lisätoimintoja Istuimet ovat mukavat, vaikkakin hieman kovat. Mutta sähkökäytöllä, reisituella ja massiivisilla pääntuilla. Sinun ei tarvitse huolehtia kaulasta - säätövalikoima sopii sekä joutsenen että nyrkkeilijän kaulaan.

6-vaihteisen automaattivaihteiston suunnittelun valintavipu näyttää kalliilta, mutta on jotenkin epäluotettava. Mutta eikö vaihde vaihtuu, jos painat vain raskaan miehen kättä valitsimeen? Tarkistimme: painamatta sivussa olevaa salpaa, se on juurtunut paikalleen.

1 / 2

2 / 2

Mutta sinun ei todellakaan tarvitse vaihtaa mitään, huolimatta käytettävissä olevista siipivaihdekytkimistä. Japanilaista "automaattia" Aisin EAT6 on testattu konsernin muissa malleissa, ei erityisiä valituksia ei ollut ja siirtyi onnistuneesti Peugeot 3008:aan. Se toimii, kuten on jo monta kertaa kirjoitettu, nopeasti ja hiljaa.

Siis kaupunki vai maa?

Uuteen 3008:aan voi valita minkä tahansa Venäjällä tarjottavan 4-sylinterisen moottorin: joko 150 hevosvoiman 1,6 litran ahdettu bensiini THP tai 2,0 litrainen 16-venttiilinen Blue HDI turbodiesel uusin sukupolvi tehoa taas 150hv. Mutta vääntömomentilla 370 Nm verrattuna bensiinin vastineeseen 240 Nm. Joten mennään dieselmoottorilla.

Jos katsot lakaisuluukun kannen alle polttoainetankki, näet kumitulpan. SISÄÄN eurooppalaiset versiot- ehdottomasti tulpan alla dieselhybridissä. Meidän pitäisi kuitenkin tottua yksinkertaisiin turbodieseleihin...

Vähämeluinen, energinen, taloudellinen - siinä kaikki, mitä voidaan lyhyesti sanoa tästä moottorista. Moskovasta Jaroslavliin, joka on 270 kilometriä, sinne pääseminen noin 13 litralla ei ole ollenkaan huono! Lisäksi joskus mukaan lukien urheilutila, jossa automaattivaihteisto ei tavalliseen tapaan pyri säästämään rahaa vaihtamalla korkeammille vaihteille.

Mutta mikä jumalallinen pakoääni syntyy heti, kun S-kirjain syttyy D-kuvakkeen lähellä! Se antaa vaikutelman, että konepellin alla on todellinen V8 - sen ominainen tilavuusmurina on niin tarkasti kopioitu. Luonnollisesti tämä on jäljitelmä, mutta toteutettu erittäin laadukkaasti.

Ilmoitettu polttoaineenkulutus

sekasyklissä

Silkkaa onnea, jota ei voida sanoa erittäin pienen ohjauspyörän muodosta, joka jostain syystä suoristettiin paitsi alhaalta, myös ylhäältä. Kädenselän yli kiertyminen ei ole enää hänelle, vaikka lyhyiden vetojensa ansiosta crossover ohjaa erinomaisesti. Lisäksi he eivät säästäneet jäykkyyttä sähkövahvistimen asetuksissa ja melkein "taistelukoneen" tunne on läsnä melkein alusta alkaen.

Mutta vain hyvällä tiellä tai tiivistetyllä hiekkatiellä, jonne suunnittelijoiden mukaan 3008:n omistaja joskus ajaa sisään. Jousitus ei selvästikään ollut valmis kuoppiin, joita kohtasimme runsaasti Pereslavl-Zalesskyn lähellä. Se tärisee jumalattomasti, varsinkin takaa. Ehkä 17-tuumaisilla pyörillä varustettu versio on parempi, mutta 18-tuumainen koko kauden Continental 225/55 ei selvästikään sovellu sellaisiin kokeiluihin. Puoliriippuvainen kuitenkin takajousitus sellaisessa risteyksessä se osoittautui hyvin oudoksi paljastukseksi ja selvensi paljon.

Mitä kauneus on ihmisille?

edessä

Olisi ymmärrettävää käyttää sitä vain Activen perusversiossa, josta he pyytävät 1 639 tuhatta ruplaa. Kanssa bensiinimoottori ja 1 769 tuhatta ruplaa. dieselin kanssa. Mutta se päätyi myös GT-Linen kärkeen, arvoltaan 1 869 tuhatta ruplaa. ja 1 999 tuhatta ruplaa vastaavasti bensiini- ja dieselversioille.

Muuten, 3008 Activen alkuperäinen varustesarja ei ole rehellinen. Siinä on kuusi turvatyynyä ja elektroninen vakautuskompleksi monilla lisämoduuleilla.

Lisäksi pohjassa oleva auto on varustettu halogeenivaloilla LED DRL:illä, sähköisellä käsijarrulla, jossa on avustaja mäkeä liikkeelle laskettaessa, sumuvaloilla, vakionopeudensäätimellä nopeudenrajoittimella, takapysäköintitunnistimilla ja jopa koristeellisilla hiilikuituosilla. etupaneeli.

Akseliväli

Ranskalainen anteliaisuus ulottui kaksivyöhykkeiseen ilmastoinnin, digitaaliseen kojetaulu ja multimediakompleksi, lämmitetyt istuimet ja useita miellyttäviä pikkuasioita sekä sisällä että ulkona.

Keskitason Allure hintaan 1 759 / 1 889 tuhatta ruplaa. täydennettynä LED-ajovaloilla, mukaan lukien sumuvalot, kytkin ajotilan vaihtamiseen eri pinnoilla (hiekasta jäälle), joka on tehty vakautusjärjestelmän tilojen muuttamisen perusteella, etummaiset pysäköintianturit, taitettava etumatkustajan istuin sekä sähköisesti taittuvina sivupeileinä.

GT Line on ennen kaikkea koriste-elementtejä, jotka ovat tarttuvia ja tyylikkäitä. Tärkeimmistä kuljettajalle ja matkustajille - avaimeton sisäänkäynti sisätiloihin ja moottorin käynnistäminen, keinonahkainen istuinverhoilu, sähkösäätö ja muisti kuljettajan istuimelle sekä pari servoa matkustajan istuimessa.

Kaikki muut lukuisat toiminnot ja järjestelmät, mukaan lukien navigointi, nahkainen sisustus, lisävaihtoehtoja Vakionopeudensäädin, sähkökäyttöinen kattoluukku ja paljon muuta ovat saatavilla lisämaksusta. Kun kaikki mahdolliset vaihtoehdot on laskettu yhteen, saimme noin 200 tuhatta ruplaa. Vaikuttava. No, fine dining -menu ei tule koskaan olemaan halpaa. Vaikka se tuli ulos aikoinaan demokraattisen Peugeot'n seinistä.

Et pidä Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Linesta, jos:

• Näit hintalapun ennen kuin astut autoon;
• Tarvitset neliveto;
• Sisälläsi piilee perääntyminen.

Peugeotin dieselperintö

Vuonna 1979 yritys tuottaa ensimmäisen Euroopassa turbodiesel ja vuonna 2000 esitteli innovatiivisen dieselhiukkassuodattimen ( FAP), josta tulee vallankumouksellinen laite, jonka avulla voit vähentää päästöjä niin paljon kuin mahdollista haitallisia aineita ilmakehässä. Ensimmäinen FAP-hiukkassuodatin asennettiin Peugeot 607:ään. Myöhemmin alettiin varustaa patentoituja PSA-hiukkassuodattimia Peugeot mallit ja Citroen kaikilla markkinasegmenteillä. Vuoden 2005 lopussa P.S.A. Peugeot Citroen valmistaa miljoonan hiukkassuodattimella varustetun auton vuonna 1998 PSA Peugeot Citroen allekirjoittaa sopimuksen kanssa Fordin moottori Corporation alusta yhteistä kehitystä alueella dieselteknologiat. Kevyistä, ympäristöystävällisistä ja tehokkaista moottoreista on tullut olennainen osa mallivalikoima kaupallinen ja matkustajavaunut molemmat valmistajat. Jossa onnistunut yhteistyö, joka jatkuu tänään, on mahdollistanut kumppaneille tulvan maailman johtajiksi tällä alalla.

Vuonna 2007 konserni aloitti yhteistyön Mitsubishin kanssa Motors Corporation. Osana tehtyä sopimusta Ranskan toimitus japanilaiselle valmistajalle dieselmoottori 2,2l. suoralla ruiskutuksella. Maailmanlaajuisten ympäristöstandardien noudattamiseksi moottori on varustettu PSA Peugeot Citroënin FAP-hiukkassuodatintekniikalla. Tällä hetkellä PSA Peugeot Citroën Groupin dieselmoottoreita valmistava tehdas Tremeryssä (Ranska) on maailman suurin. Kahden sisällä Viime vuosina Ryhmä on johtaja Euroopan myynti autot, joiden CO21-päästöt ovat alhaiset.

Historian alhaisimman virallisesti rekisteröidyn polttoaineenkulutuksen maailmanennätys kuuluu HDi-dieselmoottorilla varustetulle Peugeot 308:lle. Tämä auto ajettu 1919 km yhdellä täyttömäärällä alle 60 litraa2. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli siis 3,13 litraa 100 km:llä.

HDi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä

järjestelmä HDi Siinä on korkeapaineisen polttoaineen suora ruiskutus palotilaan. Samalla se kasvaa Moottorin tehokkuus, sen suorituskykyominaisuudet paranevat ja polttoaineenkulutus pienenee.

Hiukkassuodatin (FAP)

Hiukkassuodatin on suunniteltu poistamaan hiukkaset pakokaasuista ja neutraloimaan ne jälkipoltolla, mikä tarkoittaa lähes kaikkien haitallisten päästöjen eliminoimista ilmakehään.

Dieselmoottorit Peugeot Venäjällä

Dieselmoottorilla varustettuja Peugeot-autoja myytiin Venäjän haara postimerkkejä huhtikuuhun 2004 asti. Näiden autojen osuus myynnistä oli noin 3 %. Kun otetaan huomioon niin merkityksettömät myyntiluvut dieselmoottorit Venäjän markkinoilla sekä historiallisen heikko laatu diesel polttoaine ja sen myyntiehdot Venäjällä (ei saatavilla kaikilla huoltoasemilla, kahden tyyppisen polttoaineen saatavuus: kesä ja talvi jne.), dieselmoottoreiden toimitukset Venäjälle lopetettiin. Peugeot lanseeraa tänään uudelleen dieselmoottorivalikoimansa, joka on nyt saatavilla malleissa 308, 407, 4007 ja Kumppani Tepee. Dieselmoottoreiden ensimmäisen täyden myyntivuoden tulosten perusteella niiden osuuden odotetaan olevan noin 10 % koko merkin myynnistä ja kaksi vuotta myöhemmin - 20 %.

diesel- Peugeot mallisto, esitelty Venäjällä

Malli/versio	Sekakierto, l/100 km	CO2-päästöt
308 1,6 l diesel HDI manuaalivaihteisto6 110 hv
308 1,6 l diesel HDI manuaalivaihteisto6 (turkki. robotti vaihteisto) 110 hv
308 2.0 l diesel HDI manuaalivaihteisto6 136 hv
308 2,0 l diesel HDI automaattivaihteisto6 136 hv
Malli/versio	Sekakierto, l/100 km	CO2-päästöt
308 BK 1,6 l diesel HDI Käsivaihteisto 6 110 hv
308 SW 1,6 l diesel HDI Käsivaihteisto 6 110 hv
308 SW 2.0 l diesel HDI Käsivaihteisto 6 136 hv
308 SW 2.0 l diesel HDI Automaattivaihteisto 6 136 hv
Malli/versio	Sekakierto, l/100 km	CO2-päästöt
407 2,0 l diesel HDI manuaalivaihteisto6 136 hv

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 hv) – DV6TED4

Tämä hiukkassuodattimella varustettu 1560 cc:n dieselmoottori tuottaa 80 kW:n maksimitehon nopeudella 4000 rpm ja on erittäin herkkä ja herkkä 240 Nm:n maksimivääntömomentin ansiosta 1750 rpm:ssä. Tällaisen suorituskyvyn saavuttaminen oli mahdollista teknologisen kehityksen, kuten muuttuvan geometrian turboahtimen ja suora ruiskutus korkeapaine(1600 bar asti).

Supercharging-toiminnon ansiosta ilmoitettu maksimivääntömomentti voidaan nostaa hetkeksi 260 Nm:iin. Täten tämä moottori 308-dieselmoottoriperheen perustana oleva , saavuttaa erinomaisen kompromissin suorituskyvyn ja käyttökustannusten välillä. Sekakäyttötilassa moottori kuluttaa 4,7 litraa 100 km:llä, mikä on 0,3 litraa vähemmän kuin 307-sarjan malli (-6 %) vastaavalla moottorilla ja manuaalivaihteisto tarttuminen

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 hv) – DW10BTED4

Tämän dieselmoottorin työtilavuus on 1997 cm3. Yksikön maksimiteho on 100 kW kierrosluvulla 4000 rpm, kun taas suurin vääntömomentti on 320 Nm kierrosluvulla 2000 rpm. Jyrkän kiihdytyksen aikana aktivoituu boost-toiminto, jonka ansiosta vääntömomentti voi nousta 340 Nm:iin, mikä mahdollistaa esimerkiksi turvallisen ohituksen. Kuvatun erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi moottori on varustettu muuttuvageometrisella turboahtimella, elektronisesti ohjatulla korkeapainepumpulla ja kuusiporttisilla pietsosähköisillä suuttimilla, jotka varmistavat, että polttoaine sumutetaan palotilan pienimpiin hiukkasiin (optimaalisen polttoaineen saamiseksi). mittaus).

Tämä moottori antaa Peugeot 308:lle ne dynaamiset ominaisuudet, jotka määräävät auton käyttäytymisen tiellä. Samaan aikaan auton 6-vaihteinen manuaalivaihteisto kiihtyy 0-100 km/h (ilman matkustajia) 10,1 sekunnissa ja mahdollistaa nopeuden nostamisen 80 km/h:sta 120 km/h:iin 8,4 sekunnissa 5. vaihteella kuluttamalla polttoainetta. korkeintaan 5,5 litraa / 100 km yhdistetyssä syklissä. Lisäksi Common rail -järjestelmän ansiosta (akku polttoainejärjestelmä korkea paine tai ATC), palaminen on homogeenisempaa ja lähes täydellistä. Kaiken tämän avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta, varmistaa puhtaat pakokaasut ja hiljaisen moottorin toiminnan.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 hv) – DW10BTED4

2,0 l – 100 kW (≈136 hv) – 320 Nm nopeudella 2000 rpm – 6-vaihteinen manuaali tai 6-vaihteinen automaattinen lähetys tarttuminen Edistyksellinen 2,0 litran dieselmoottori yhdistettynä 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon kehittää 103 kW (140 hv) tehon. Moottorin vähimmäispolttoaineenkulutus on noin 5,6 litraa 100 km:llä, kun taas CO2-päästöt ovat vain 150 g/km.

Moottorin koodi	DW10 BTED4
Vaihteiston tyyppi	ML6C/L
Virallinen moottorityyppi
mm	85x85
Työtilavuus, kuutioscm	1997
Sylinterien lukumäärä	4, in-line järjestely
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti
Max. teho kW/hv DIN:n mukaan	100/136
Max. vääntömomentti, N.m.
vääntömomentti, rpm	2000
rpm	4000
	JOO
Turboahdin	Säädettävällä geometrialla
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä	Suora ruiskutus

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP – 156 hv – DW12 M
2,2 litran moottorilla varustetun auton teho on 156 hv. vääntömomentilla 380 N/m. Tämä moottori tarjoaa tasaisen ja herkän toiminnan, ja se edustaa yhtä optimaalisimmista korkean yhdistelmästä polttoainetehokkuus, minimaaliset päästöt ja tarjoaa myös korkean tason ajonautinnon. diesel- HDi moottori yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon.

2,2 litran HDi-moottori on yksi politiikan tuloksista luoda autoja, joilla on korkea ympäristötehokkuus. Sen tavoitteena on lisätä ajomukavuutta ja dynamiikkaa käyttämällä suurempaa moottoria ja säilyttää samalla polttoaineenkulutus ja CO2-päästöt.

Moottorin koodi	DW12 MTED4
Vaihteiston tyyppi	Mekaaninen
Virallinen moottorityyppi
Sylinterin halkaisija x männän isku, mm	85 x 96 (sama kuin DW12BTED4)
Työtilavuus, kuutioscm	2179 (sama kuin DW12BTED4)
Sylinterien lukumäärä	4 (jonossa)
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti
Puristussuhde
Max. teho kW/IHR hp	115/156
Max. vääntömomentti, N.m.
Nopeus max. vääntömomentti vääntömomentti, rpm	2000
Nopeus max. voima, rpm	4000
Latausilman jäähdytin	JOO
Turboahdin	Yksi säädettävällä turbiinilla
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä	Suora ruiskutus

Kumppani Tepee

1,6 l HDi 90 hv – DV6ATED4
Tämä moottori tarjoaa autolle nopean kiihtyvyyden käynnistettäessä pysähdyksestä, erottuu kaasuvasteesta ja se edistää todellista ajonautintoa kohtuullisilla käyttökustannuksilla. Moottorin suurin vääntömomentti on 215 Nm kierrosluvulla 1 750 rpm, ja käyttöalue on vieläkin suurempi, sillä 90 % suurimmasta vääntömomentista on käytettävissä nopeudella 3 500 rpm. Kulutus sekatilassa on 5,8 litraa/100 km ja CO2-päästöt noin 153 grammaa kilometriä kohden.

Moottorin koodi	DV6 ATED4
Virallinen moottorityyppi
Poraus x isku, mm	75 x 88,3
Työtilavuus, kuutioscm	1560
Sylinterien lukumäärä	4 rivin järjestely
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti
Puristussuhde
Max. teho kW/hv DIN:n mukaan	66/90
Max. vääntömomentti, N.m.
Nopeus max. vääntömomentti vääntömomentti, rpm	1750
Nopeus max. voima, rpm	4000
Latausilman jäähdytin	JOO
Turboahdin	Kiinteällä geometrialla
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä	Suora ruiskutus

Lyhyt kuvaus:

4-sylinterinen;

8-venttiilinen tai 16-venttiilinen;

Turboahdin;

varten pieniä autoja kompakti ja keskiluokka.

Moottori ilmestyi vuoden 2001 lopulla. Ensimmäinen versio 1.4 HDI tunnuksella DV4TD kehitti 68 hv. Se oli varustettu ruiskutusjärjestelmällä Common Rail Siemensin (myöhemmin Bosch) kehittämä. Turbodieselissä oli alumiinilohko valurautaverhoilla, 8-venttiilinen pää ja Garrettin vakiogeometrinen turboahdin.

Ensimmäinen versio oli olemassa vuoteen 2008 saakka käytännössä ilman muutoksia - kunnes uusi, samantehoinen DV4CTD-moottori julkaistiin. Uusi tuote varustettiin Delphi-ruiskutusjärjestelmällä ja kolmannen sukupolven hiukkassuodattimella. Tämä antoi meille mahdollisuuden täyttää vaatimukset ympäristöstandardi Euro 5.

Vuonna 2002 he tarjosivat DV4TD:n ohella 90 hevosvoiman 1,4 HDi:n indeksillä DV4TED4. Siinä on 16 venttiilin sivupää, turboahdin muuttuva geometria ja latausilman jäähdytin. 16-venttiilinen versio ei kuitenkaan ollut kovin suosittu.

Vuonna 2005 Citroen C1:n, Peugeot 107:n ja Toyota Aygo -kolmion tarpeisiin kehitettiin 54 hevosvoiman versio, joka perustuu 8-venttiiliseen 1.4 HDi -versioon. Hän antoi luvan saada alhainen kulutus polttoaine - keskimäärin 4,1 l/100 km.

8-venttiilinen 1,4 HDi on vähiten raskaita huoltaa. Sen tärkein etu on yksinkertainen rakenne suurempiin dieselmoottoreihin verrattuna. Siinä ei ole kaksimassaista vauhtipyörää tai välijäähdytintä. Uusi turboahdin maksaa vain 20 000 ruplaa. Mutta ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöt aiheuttavat enemmän korkeat kustannukset- alkaen 24 000 ruplaa suutinta kohden.

Tietenkin on otettava huomioon, että 1.4 HDi on suunniteltu pienille autoille, joten se ei ole yhtä kestävä isommissa Citroen Xsara ja Peugeot 307. Yleensä voit luottaa 150 000 km:n häiriöttömään toimintaan. 200 000 km:n jälkeen ei vain kulu liitteet, mutta myös "sisäiset", mikä ilmenee tehon ja öljyn kulutuksen laskuna.

Turboahdin

Yksi 1.4 HDi:n tärkeimmistä toimintahäiriöistä on turboahtimen vika. Saatavana 54 ja 68 hv versioina. sillä on vakio geometria ja se on suhteellisen halpa - noin 20 000 ruplaa. Sinun on maksettava puolet korjauskustannuksista.

Pakokaasun kierrätysjärjestelmän virheellinen toiminta ilmenee esimerkiksi tehon laskuna. Yleensä syy on viallinen venttiili pakokaasun kierrätys tai tyhjiöventtiili, joka ohjaa sitä. Uudemmat 1.4 HDi -versiot käyttävät venttiiliä sähkökäyttöinen, jolle on ominaista suurempi lujuus, myös itsepuhdistuvan toiminnon ansiosta. Uuden venttiilin hinta on 6 000 ruplaa.

Kampiakselin hihnapyörä

Vaimentimella varustettua hihnapyörää käytetään generaattorin ja ohjaustehostimen pumpun käyttämiseen. Sen käyttöikä on yli 70-100 tuhatta km. Uusi alkuperäinen hihnapyörä on saatavana hintaan 6 000 ruplaa, ja analogit ovat puolet halvemmalla.

Sovellus:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: vuodesta 2003

Citroen C3: vuodesta 2003

Citroen Nemo: vuodesta 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: vuodesta 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: vuodesta 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: vuodesta 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Yhteenveto

Pienissä autoissa 1.4 HDi on osoittautunut hyvin. Se tarjoaa kunnollisen dynamiikan ja erittäin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Toimintahäiriöitä tapahtuu, mutta varaosien, jopa niin tärkeiden kuin suuttimien, hinnat eivät ole niin korkeat. Tämä on yksi halvimmista korjattavissa olevista dieselmoottoreista, joissa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä.

1.6 HDi

Lyhyt kuvaus:

4-sylinterinen;

8 tai 16 venttiili;

Common Rail -ruiskutusjärjestelmä;

Turboahdin;

Suunniteltu pienille autoille, kompaktin ja keskiluokan edustajille, minibusseille.

1.6 HDi on epäilemättä erittäin onnistunut moottori. Siitä on kaksi versiota: 16-venttiilinen, valmistettu vuodesta 2002, ja 8-venttiilinen, joka julkaistiin vuonna 2010. Yleisin Sain ensimmäisen vaihtoehdon. Hänellä on hammashihna Jakohihna käyttää yhtä nokka-akselia. Toista nokka-akselia pyörittää jakoketju. Valmistaja määrää jakohihnan vaihtamisen 240 000 km:n jälkeen, mutta kokeneet mekaanikot suosittelevat välin lyhentämistä vähintään puoleen. Jakoketju kestää 200 000 km. Sen jälkeen se alkaa venyä ja melua tulee.

Moottori on varustettu Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä. Suurin osa yksilöistä on polttoainevarusteet Bosch, joka takaa kohtuulliset kustannukset kaikille tyypeille korjaustyöt. Mutta Siemensin laitteisiin on tehty muutoksia. Järjestelmä on kestävä, mutta huomattavasti kalliimpi käyttää. Sen suuttimia ei voi korjata. Ennen ostamista sinun on määritettävä, mitä olet tekemisissä. Vihje löytyy katsomalla polttoainepumpun merkintöjä tai VIN-koodi(virallisessa palvelussa tai Internetissä).

1.6 HDi on saatavana useissa tehoversioissa ja varusteluissa - riippuen turboahtimen tyypistä, vauhtipyörästä ja hiukkassuodattimen olemassaolosta. 75 ja 90 hevosvoiman muunnelmissa on yksinkertaisin varustesarja.

Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt

1,6 HDi -moottori on melko luotettava, vaikka omistajat ja mekaanikot huomauttavat yhden haittapuolen - sen taipumus vuotaa öljyä. Onneksi vakavammat häiriöt ovat hyvin harvinaisia. Yhdistetyllä jakokäytöllä (ketju ja hihna) varustetuissa versioissa on yksittäisiä ketjun venymistä.

Turboahdin

Ahdin itsessään on kestävä, mutta voitelujärjestelmä on pettymys. Puhumme öljynsyöttölinjasta roottorin laakereihin. Ajan myötä kanavan läpäisevyys heikkenee, mikä johtaa vähitellen voiteluvajeen ja kulumisen lisääntymiseen. Toimintahäiriöiden estämiseksi on välttämätöntä puhdistaa kanava säännöllisesti tai vaihtaa öljynsyöttöputket.

Hiukkassuodatin

Joissakin moottorin versioissa on hiukkassuodatin (sen käytölle ei ole selkeitä sääntöjä). Jos autolla ajetaan kaupungissa, öljytaso voi nousta. Tämä on ylimääräistä polttoainetta, jota käytetään suodattimen polttamiseen ja joka virtaa sylinterin seinämistä öljypohjaan. Mielenkiintoista on, että myöhemmissä kopioissa tätä ongelmaa ei esiinny, ja jos se ilmenee, se on erittäin harvinaista.

Suuttimet

Suuttimen toimintahäiriöitä esiintyy, mutta ei säännöllisesti. Sinun on kuitenkin varauduttava tähän. Jos autossa on Bosch-ruiskutusjärjestelmä, korjauskustannukset ovat 100 - 500 dollaria. Jos Siemens, sinun on käytettävä lähes 1000 dollaria. Kun tarkastat autoa, sinun on kuunneltava moottoria. Karkea joutokäynti voi olla merkki ongelmista suuttimissa.

Öljyvuotoa, pakokaasun haju ohjaamossa

Et löydä vuotoja moottorin pohjasta, mutta öljyjäljet ​​suuttimien alueella ovat melko todennäköisiä. Onneksi tämä ei ole vaarallista. Tautiin liittyy myös pakokaasujen haju matkustamossa. Tämä tarkoittaa, että on aika päivittää suuttimien alla olevat tiivistyslevyt. Mekaanikot suosittelevat aluslevyjen ennaltaehkäisevää vaihtoa 2-3 vuoden välein.

Tekniset tiedot

Versio	1.6 HDi - 75	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 92	1.6 HDi - 109	1.6 HDi - 109
Ruiskutusjärjestelmä
Työmäärä
Tehoa		90 hv / 4000	90 hv / 4000	92 hv / 4000	109 hv / 4000	112 hv / 4000
Max. vääntömomentti	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Ajoitus ajaa	hihna + ketju	hihna + ketju	Hammashihna	Hammashihna	hihna + ketju	Hammashihna

Sovellus:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: 11.2009 alkaen

Citroen C4 I: 11.2004 alkaen

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: 02.2008 alkaen

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: 02.2006 alkaen

Peugeot 208: 03.2012 alkaen

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: 09.2007 alkaen

Peugeot 3008: 06.2009 alkaen

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: 10.2008 alkaen

Ford Fusion: 11.2004 alkaen

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003 alkaen

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: 03.2007 alkaen

Suzuki SX4: 04.2007 alkaen

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: 01.2010 alkaen

Volvo S80: 01.2010 alkaen

Yhteenveto

1.6 HDi -moottori ansaitsee huippuarvosanat. Se on helppokäyttöinen ja siinä on matala taso melua ja tärinää, ei aiheuta ongelmia mekaniikalle. Pääasia on, että ei törmää autoon, jolla on liikaa kilometriä.

2.0 HDi

Lyhyt kuvaus:

4-sylinterinen;

8 tai 16 venttiili;

Common Rail -ruiskutusjärjestelmä;

Turboahdin;

Suunniteltu laajalle valikoimalle eri luokkien autoja.

2.0 HDi -moottori on yksi luokkansa parhaista. Ei mitään yllättävää. Se perustuu yli 15 vuotta sitten luodun vanhan aika-testatun 1.9 D -yksikön suunnitteluun. Siksi nykyaikaisessa ranskalaisessa turbodieselissä ei ole lähes kaikkia lastensairauksia.

Kaikissa 2.0 HDi -versioissa on Boschin tai Siemensin valmistama yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Vanhempi sukupolvi Moottorit varustettiin 8-venttiilisellä sylinterinkannella ja myöhemmin 16-venttiilisellä kannella. Ensimmäisiä kopioita lukuun ottamatta kaikki ranskalaisen turbodieselin modifikaatiot toimivat märkätyyppisellä hiukkassuodattimella. Japaniksi ja Saksalaisia ​​malleja Voidaan käyttää kuivatyyppistä suodatinta.

Jakohihnaa käyttää hihna. 16-venttiilisessä versiossa toinen akseli on yhdistetty ensimmäiseen jakoketjulla.

Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt

Kiistanalaisin osa on hiukkassuodatin. Suosituimmat ovat viime vuosien mallit ilman hiukkassuodatinta (sellaisiakin on). Esimerkiksi vuonna 2005 Citroen C5:ssä ei ollut hiukkassuodatinta joillakin Itä-Euroopan markkinoilla. Mutta suurimmassa osassa autoja on asennettu suodatin. On kuitenkin syytä huomata, että vanhemmissa malleissa ennen vuotta 2003 suodattimen kapasiteetti oli pienempi ja se kesti tuskin 80 000 km. Myöhemmin valmistaja alkoi asentaa parannettua suodatinta suurempi kapasiteetti jonka käyttöikä on noin 180 000 km.

Talja

Ongelma koski pääasiassa ensimmäisen sarjan diesel 2.0 HDi:n ostajia. Kävi ilmi, että lisävarusteen hihnakäytön vaimentimen hihnapyörä kestää vain 20-30 tuhatta km. Hihnapyörän kysyntä ylitti tarjonnan, ja palveluille muodostui valtava jono. Tällä hetkellä varaosien kanssa ei ole ongelmia.

Jakoketjun kiristin

Vaikka se on harvinaista, akselit yhdistävä jakoketju on venynyt. Vaihto maksaa noin 300 dollaria.

Tekniset tiedot - Osa I

Versio
Ruiskutusjärjestelmä
Työmäärä
Sylinteri/venttiilijärjestely
Tehoa	90 hv / 4000	107 hv / 4000	108-109 hv / 4000
Max. vääntömomentti
Ajoitus ajaa	hammashihna	hammashihna	hammashihna

Tekniset tiedot - Osa II

Versio
Ruiskutusjärjestelmä
Työmäärä
Sylinteri/venttiilijärjestely
Tehoa	100-136 hv / 4000	103-140 hv / 4000	110-150 hv / 3750	120-163 hv / 3750
Max. vääntömomentti	320-340 Nm / 2000
Ajoitus ajaa	hihna + ketju	hihna + ketju	hihna + ketju	hihna + ketju

Sovellus:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: 02.2007 alkaen

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: 02.2008 alkaen

Citroen DS5: 11.2011 alkaen

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: alkaen 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: 09.2007 alkaen

Peugeot 3008: 06.2009 alkaen

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: 10.2010 alkaen

Peugeot 5008: 11.2010 alkaen

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: 06.2002 alkaen

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: 03.2007 alkaen

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: 06.2005 alkaen

Ford Galaxy II: 05.2006 alkaen

Ford Kuga: 08.2003 alkaen

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: 10.2007 alkaen

Yhteenveto

Vanhempia 8-venttiilisiä versioita pidetään luotettavimpana. Suuttimet ja turboahdin ovat edullisia korjata, ja kampimekanismi on erittäin kestävä. Nykyaikaisemmat 16-venttiiliset muutokset vaativat perusteellisempaa diagnostiikkaa ennen ostoa, mutta ovat myös suositusten arvoisia.

2.2 HDi

Lyhyt kuvaus:

4-sylinterinen;

16-venttiili;

Common Rail -ruiskutusjärjestelmä;

Suunniteltu keskiluokan autoihin ja sitä korkeampiin.

Ensimmäisen sukupolven 2.2 HDi (DW12) debytoi vuonna 2000 Peugeot 607:ssä. Siihen aikaan se oli moderni moottori.

2,2-litraisessa turbodieselissä oli alusta alkaen 16 venttiiliä ja se oli aina varustettu hiukkassuodattimella, sillä se oli Euro 5 -standardin mukainen. Polttoaineen ruiskutuksesta vastasivat luotettavat ja huollettavat Siemensin sähkömagneettiset suuttimet.

Männän halkaisijan ja iskun epäoptimaalisen suhteen (pitkä iskun) vuoksi moottori sai patruunan, jossa oli kampiakselin ohjaamat tasapainotusakselit. Mielenkiintoinen ratkaisu oli myös peltien alipaineohjausjärjestelmä aikana imujärjestelmä. Se ohjasi ilmaa yhteen tai kahteen venttiiliin ja muutti siten vääntömomentin arvoa.

Vuonna 2006 esiteltiin seuraavan sukupolven 2.2 HDi, joka toi monia merkittäviä muutoksia. Ensinnäkin teho on kasvanut 170 hevosvoimaan. Kasvu saavutettiin kahden turboahtimen käytöllä ja korkeammalla ruiskutuspaineella, joka nousi 1600 barista 1800 bariin.

Ruiskutusjärjestelmässä sähkömagneettisten injektorien sijasta alettiin käyttää 7-reikäisiä pietsosähköisiä injektoreita monivaiheisen ruiskutuksen varmistamiseksi. Tasapainotusakselit ja imukanavien pituuden muutosjärjestelmä hylättiin. Pakokaasun kierrätysjärjestelmään on lisätty sähköinen EGR-venttiili ja dieselhiukkassuodattimen vaihtoväli on kasvanut 140 000 km:iin.

Uusin 2.2 HDi, joka on asennettu vuodesta 2010 lähtien, saavutti 204 hv. Lisäksi täällä on vain yksi turboahdin. On huomattava, että turbiini jäähdytetään nesteellä. Tämä vaikutti positiivisesti sen kestävyyteen. Modifioitu polttoainejärjestelmä sai pietsosähköiset 8-reikäiset suuttimet ja ruiskutuspaine nousi 2 000 baariin.

Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt

Hiukkassuodatin toimii lisäaineilla, mikä on järkevää. Koska se ei ole asennettu katalysaattorin kanssa, vaan sen taakse. Lisäaineet alentavat noen syttymislämpötilaa. Samanaikaisesti polttoprosessiin ei tarvita suurta määrää dieselpolttoainetta. Tämän seurauksena 2.2 HDi:ssä ei käytännössä ole vaarallista öljyn laimentumista dieselpolttoaineella.

Ainoa ongelma on, että lisäravinteet on täydennettävä säännöllisesti. Tätä tarkoitusta varten autossa on erityinen säiliö, jossa on annostelija. Huoltohuoltosuunnitelmassa suositellaan nestevaraston täydentämistä 90-120 tuhannen kilometrin välein.

Suuret erot 2.2 HDi -sukupolvien välillä saavat ne näyttämään moottoreilta erilaisia ​​malleja ongelmiesi kanssa.

Ensimmäisen sukupolven 2.2 HDi on suosituin jälkimarkkinoilla. Tällä moottorilla varustettujen autojen ostajien tulee tarkistaa ruiskutusjärjestelmän tiiviys, turboahtimen ja kaksoismassavauhtipyörän kunto. Hänellä ei ole tyypillisiä vikoja mallit, mutta usein hiukkassuodatin aiheuttaa ongelmia.

Myöhemmissä versioissa 2.2 Hdi / 170 hv. Suuri ongelma on imujärjestelmän monimutkainen rakenne, jossa käytetään kahta turboahdinta. Mekaniikalla ei ole vaikeuksia vain diagnostisen tarkkuuden, vaan myös korjausten (vaikea pääsy) kanssa.

Uusin 2.2 HDi on kuormitettu. On liian aikaista arvioida sen kestävyyttä. Omistajan kokemus osoittaa, että useimmat ongelmat johtuvat FAP-suodattimesta.

2.2 HDi -turbodiesel kulkee pääsääntöisesti ensimmäiset 200 000 km ilman vakavia vikoja. Myöhemmin saattaa ilmetä ongelmia laitevikojen vuoksi. Useammin toimintahäiriöitä esiintyy ensimmäisen sukupolven moottorissa. Tämä johtuu sen kohtuullisesta iästä ja suuresta kilometrimäärästä. Ajan myötä suuttimet ja turboahtimet kuluvat, ruiskutusjärjestelmään tulee vuotoja, anturit vioittuvat ja hiukkassuodattimessa ilmenee ongelmia. Tähän kannattaa lisätä monimutkaisen suunnittelun ominaisuudet - tasapainotusakselit ja vaihtelevan pituinen imukanava.

Uusissa moottoreissa on yksinkertaistettu mekaaninen rakenne, mutta niihin on lisätty elektronisia laitteita, joita on syytä varoa jatkossa. Toisen sukupolven 2.2 HDi:ssä molemmat turboahtimet aiheuttavat ongelmia.

Ruiskutusjärjestelmä

Käynnistysongelmia syntyy, teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa ja pakoputki muuttuu mustiksi.

Korjaus koostuu yleensä vaihdosta polttoainesuuttimet. Lisäksi korkeapainepiirin tiiviys katkeaa usein.

Turboahdin

Pakoputkesta puuttuu teho putki tulee sinistä savua, öljytaso laskee, kiihdytyksen aikana kuuluu voimakas vihellys.

Ennen kuin päätät vaihtaa turboahtimen, sinun tulee varmistaa, että tämä aiheuttaa tehovajeen. Joskus säädin vähentää turbiinin tehokkuutta dieselhiukkassuodattimen tukkeutumisen vuoksi.

Elektroniikka

Käynnistysongelmia syntyy, teho laskee, kaasupoljinta painettaessa ei reagoida kunnolla, moottori menee hätätilaan.

Ohjain ja elektroniset laitteet voivat olla vastuussa monista erilaisista ongelmista. Jos ohjain epäonnistuu, se voidaan yleensä palauttaa. Vialliset anturit on vaihdettava.

Hiukkassuodatin

Näytön teho on laskenut ajotietokone tiedot tukkeutuneesta hiukkassuodatin, moottori menee hätätilaan.

Hiukkassuodatin on vaihdettava 80, 120, 140 tai 180 tuhannen kilometrin välein. Kaikki riippuu FAP-suodattimen sukupolvelta. Ensimmäisten suodattimien käyttöikä on suhteellisen lyhyt, mutta ne ovat edullisia. Myöhemmin suodattimet vaihdetaan harvemmin, mutta ne ovat 4 kertaa kalliimpia. Älä unohda täydentää erikoisnesteen tarjontaa.

Sovellus:

Yhteenveto

2.2 HDi -dieseliä voidaan pitää onnistuneena mallina, vaikkakaan ei kovin kestävänä. Valitettavasti tämä moottori osoittautuu melko kalliiksi korjata ja huoltaa, varsinkin kun pitkiä lenkkejä. Pakollinen hiukkassuodatin lisää myös käyttökustannuksia.