18. helmikuuta 2016

Tarkoitus autojen öljyt- Tämä luotettava suoja ja moottorin jäähdytys, polttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteet, kuluminen, kitkakertoimen vähentäminen. Niiden tyyppien ja tiheyden on vastattava suunnitteluominaisuuksia moottori, joka varmistaa vakaan ja keskeytymättömän toiminnan. Siksi on tarpeen valita huolellisesti materiaali, jonka voit turvallisesti kaataa autosi moottoriin. Nyt katsotaan tekniset indikaattorit autoöljyt ja me löydämme sopiva vaihtoehto sinun ajoneuvoa sae, api ja acea vaatimusten mukaan.

Moottorien voiteluaineet. Niiden tyypit

Suorituskykynsä perusteella autojen öljytuotteet jaetaan seuraaviin tyyppeihin:

1. Autot päälle mineraalipohjainen on raakaöljyn jalostuksen lopputulos, joka on aiemmin puhdistettu kaikenlaisista epäpuhtauksista. Sillä on paksu koostumus. Paras vaihtoehto moottoreille, joiden mittarilukema on yli 100 tuhatta km. Haittojen joukossa samanlainen öljy mineraalipohjalta voidaan havaita alhainen suorituskyky lämpötila-alue. Sille on ominaista alhaiset kustannukset ja helppo valmistus verrattuna synteettisiin tai puolisynteettisiin analogeihin.
2. Puolisynteettinen autoanalogi valmistetaan liuottamalla erityisiä lisäaineita, joka on 30–50 % kokonaistilavuudesta. Ominaisuuksiensa vuoksi moottori puolisynteettinen öljy paljon parempi kuin mineraali ja siksi se on paras vaihtoehto.
3. Autojen synteettinen materiaali saadaan raakaöljyn jalostuksen jälkeen. Tämän prosessin avulla voit saada materiaalin, joka täyttää vaaditut ominaisuudet ja laadun. Hyvä juoksevuus, käyttömahdollisuus eri lämpötila-alueilla - se on erottuvia piirteitä synteettiset öljytuotteet. Lisäksi ne eivät menetä alkuperäistä koostumustaan ​​käytön aikana, ja niiden käyttöikä on pidempi kuin mineraali- tai puolisynteettiset analogit.

Useimmat kuljettajat ovat varmoja, että vuoto johtuu negatiivinen vaikutus synteettiset materiaalit tiivisteisiin ja tiivisteisiin. Tämä on väärin. Sillä ei ole väliä mitä materiaalia käytät, mutta jos jokin tiiviste on kulunut, vuoto näkyy pian. Jos tarkastelemme tiettyä vaihtoehtoa erikseen, synteettiset materiaalit alkavat virrata nopeammin kuin mineraali- ja puolisynteettiset. Kaikki johtuu hyvästä juoksevuudesta.

Tiheysindeksi määrittää missä lämpötilaolosuhteet sitä on sovellettava. Öljytuotteiden luokitus liittyy läheisesti tähän parametriin. Viskositeettiosoittimet vaikuttavat moottorin käynnistymiseen ja suojaavat sen osia luotettavasti ylikuumenemiselta. Siksi ne kaikki on jaettu kesä-, talvi- ja kaikkina vuodenaikoina.

Kesämoottoriöljyn tulee olla riittävän paksua varmistaakseen auton moottorin turvallisuuden korkeissa lämpötiloissa käytettäessä. Ei ole toivottavaa käyttää tällaista autoöljyä, jos moottoria käytetään talviaika, pakkasessa. Erilaiset mineraali- ja synteettiset voiteluaineet vastaavat tätä järjestelmää.

Talvelle on ominaista sujuvuus tiheyden vähenemisen vuoksi. Tämä öljy liikkuu helposti kanavien läpi tarjoten tarvittavan voitelun ja moottorin käynnistyksen. talvikausi. Talvivaihtoehtoa ei kuitenkaan ehdottomasti suositella käytettäväksi kuumina aikoina, korkeissa lämpötiloissa ympäristöön, koska voiteluaine ei yksinkertaisesti pysty suorittamaan määritettyjä toimintoja. Synteettiset tuotteet on kuvattu luokka.

Kaikkien vuodenajan autojen öljytuotteiden käyttöalueet ovat laajat. Tämä sisältää puolisynteettiset ja synteettiset materiaalit. Ympäristön lämpötilan muutoksista riippuen myös viskositeettiindeksi muuttuu. Ajan myötä kaikki kauden analogit voivat syrjäyttää kesän ja talvivaihtoehdot, koska niitä ei tarvitse vaihtaa joka kausi.

Pätevyys

Nykyään on olemassa useita öljyn pätevyysjärjestelmiä. Ne on merkitty eri tavalla. Yleisimmät pätevyydet on kuvattu alla.

SAE-pätevyys

Community of Automotive Engineering (SAE) -luokitus on yleisin ja liittyy läheisesti viskositeettiluokitukseen. Tämä on eniten tärkeä parametri. Moottorin normaali käynnistys sekä kaikkien osien ja mekanismien luotettava suojaus riippuu tiheydestä.

Tänään on voimassa vuoden 1997 SAE J 300 APR -luokitus. Se määrittää talvityyppisten öljyjen maksimiviskositeettiarvon matalat lämpötilat. Ja minimi otetaan 100 astetta. Kesävoiteluaineiden viskositeettirajat hyväksytään 100°C:lle ja minimiarvot 150°C:lle.

Tänään, koko kauden moottorin voiteluaineet. Talvi- ja kesäanalogit ovat paljon harvinaisempia. Todennäköisesti jokainen kuljettaja on törmännyt seuraaviin nimityksiin: 5W–40, 5W–30. Mitä tämä merkintä tarkoittaa? Näin kaikki vuodenajan öljytuotteet merkitään sae:n mukaan. W-kirjain sanasta Winter tarkoittaa matalan lämpötilan indeksi viskositeetti (viskositeetti -40 °C:n lämpötilassa). Se näyttää millä nopeudella öljytuote liikkuu kanavien läpi minimilämpötiloissa, ja mitä pienempi tämä indikaattori, sitä parempi:

• 20W – öljyä käytetään -15 -10 asteen lämpötiloissa;
• 15 W - jopa -20 -15 astetta;
• 10 W - -25 -20 astetta asti;
• 5W - jopa -30 -25 astetta;
• 0W - -35 -30 astetta asti.

Nämä ovat kaikki talvitunnit. Ja SAE:n mukaan kesäisiä on viisi - 20, 30, 40, 50 ja 60. Ne on merkitty toisella numerolla viivan jälkeen merkinnässä. moniasteinen öljy. Tämän arvon korkea arvo sae:n mukaan osoittaa ajoneuvon moottorin kyvyn toimia äärimmäisissä lämpötiloissa ja pysyä suojassa tällä nimenomaisella voiteluaineella.

Viskositeettiindeksin maksimiarvo on 60. Siksi sae merkintä 5W–40 tarkoittaa, että voiteluainetta voidaan käyttää ympäri vuoden kesällä ympäristön lämpötiloissa +35 +40 asteeseen asti ja talvella -30 -25 asteeseen asti.

Katsomalla alla olevaa autoöljyjen SAE-luokitustaulukkoa, on helpompi valita ilmasto-olosuhteisiisi sopiva öljy.

Kannattaa kiinnittää huomiota useimpien autoilijoiden keskuudessa vallitsevaan käsitykseen, että synteettisen öljytuotteen viskositeetti on 5W–40, puolisynteettisen 10W–40 ja mineraalisen 15W–40. . Tämä ei pidä paikkaansa, koska valmistajat valmistavat seuraavien luokkien synteettisiä tuotteita: 20W-60, 10W-40 ja 15W-50. Tässä tapauksessa laatu on 100%. Joten viskositeetti ei vaikuta sen koostumukseen.

On syytä huomata, että sen perusteella SAE-luokitus, kannattaa silti valita autonvalmistajan tarjoamat öljyt. Monet merkit ilmoittavat kaikki tarvittavat tiedot tästä asiasta käyttöohjeissa ja huoltokirjat. Ja huollon aikana sinun tulee vaatia, että autoosi kaadetaan vain öljyä, joka täyttää yrityksen SAE-suositukset ja muut indikaattorit.

API pätevyys

API-luokitus on jaettu kahteen luokkaan: S ja C. Ensimmäinen luokka sisältää kaikki bensiinimoottoreissa käytetyt voiteluaineet matkustajaliikenne, minibussit ja kevyet kuorma-autot. Toinen sisältää dieselmoottoreiden käyttämät voiteluaineet. raskaat kuorma-autot, linja-autot ja erikoislaitteet.

On syytä huomata, että API-luokkaa ei ole määritelty henkilöautojen dieselmoottoreille. Usein tällaisia ​​voiteluaineita kutsutaan nimellä C/S ja niitä voidaan käyttää sekä dieselissä että bensiinimoottorit. Tässä tapauksessa, mikä kirjain on osoittajassa ja mikä nimittäjässä, on väliä: ensimmäistä pidetään pääasiallisena, toinen osoittaa mahdollisuutta käyttää materiaalia moottoreille ja muille tyypeille - esimerkiksi API SM/CF. Silti luokkia, kuten api S/C, suositellaan käytettäväksi bensiinimoottoreissa ja C/S-luokkia dieselmoottoreissa.

Siellä on myös jako autoille soveltuviin laatuluokkiin eri vuosia vapauttaa. Esimerkiksi bensiinimoottoreissa voidaan käyttää seuraavia API-luokiteltuja öljyjä:

• SN, sopii vuoden 2010 jälkeen valmistettuihin autoihin;
• SM - standardi hyväksytty vuonna 2004 ja suositellaan nykyaikaisille voimayksiköille;
• SL, sopii moottoreihin vuodesta 2000 alkaen;
• API SJ on tuote enintään 20 vuotta vanhemmille moottoreille;
• SH - käytettäväksi moottoreissa vuodesta 1994 lähtien;
• SG, käytetty jopa vanhemmissa autoissa, jotka on valmistettu 1980-luvulla. Se on viimeinen API-luokituksen mukaan edelleen valmistetuista öljyistä.

Dieselpolttoaineella toimiville voimayksiköille on oma luokitus:

• Yksi uusimmista API CJ-4 -luokista, sopii moottoreihin, joissa on suuri kuormitus vuoden 2007 jälkeen valmistettuihin autoihin;
• CI-4, luokka, jolla on korkeammat laatuvaatimukset (erityisesti nokipitoisuus ja korkean lämpötilan hapetus). Suunniteltu nykyaikaisille dieselmoottoreille;
• CH-4, käytetty nelitahtimoottoreita, toimii suurilla nopeuksilla;
• API CG-4, suositellaan kuorma-autoille ja linja-autoille;
• CF-2 – voiteluaineet kaksitahtimoottoreille;
• API CF-4, moottoreille, jotka on valmistettu vuodesta 1990 lähtien.

ACEA öljyluokitus

ACEA on yhdistys eurooppalaiset autonvalmistajat, jossa esitetään erityisvaatimuksia öljyjen käytön ympäristökomponentille. Se sisältää seuraavat asiat tunnettuja yrityksiä kuten BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota ja Ford. Siksi, kun ostat yhden tämän merkin autoista, saatat kohdata vaatimuksen käyttää tietyntyyppistä voiteluainetta.

Nykyisen moottoriöljyluokituksen loi ACEA vuonna 2004. Se yhdistää voiteluaineet kaikille bensiinillä tai dieselpolttoaineella toimiville henkilöautoille yhteen luokkaan. Kuitenkin erityisesti vanhempiin autoihin, jotka eivät välttämättä sovellu uusille materiaaleille, niiden valmistajat lisäävät joskus uusia vanhoja luokkia ACEA, 2002:n mukaan. Ja käytössäni vanha auto, sinun tulee kiinnittää huomiota molempiin merkintöihin.

Nimitykset sisään ACEA-luokat tarvitaan, jotta voidaan määrittää, mihin moottoriin ne sopivat parhaiten. Nykyään tällaisia ​​kategorioita on vain kolme:

• A/B – dieselille ja bensiiniyksiköt henkilöautot (A – bensiinimoottoreille, B – dieselpolttoaineille);
• KANSSA - uusi luokka ACEA:n mukaan tarkoitettu ajoneuvoille, jotka on suunniteltu täyttämään viimeisimmät Euro-4-päästöstandardit ja uudemmat versiot;
• E – raskaan liikenteen öljyt.

• ACEA A1/B1, ajoneuvoille, joissa voidaan käyttää voiteluaineita, jotka vähentävät kitkaa ja ovat öljyviskoosisia korkeissa leikkausnopeuksissa ja lämpötiloissa. Ei sovellu kaikkiin autoihin;
• A3/B3 - sarja, joka kestää mekaanista tuhoa ja jota käytetään pakotetuissa moottoreissa sekä sisätiloissa perinteisiä moottoreita kun öljynvaihtoväli ylittyy tai kun ajetaan vaikeissa olosuhteissa (esimerkiksi jatkuvassa ajossa);
• ACEA A3/B4, moottoreille korkeajännite suoraruiskutusjärjestelmällä;
• A5/B5 on tuote korkean suorituskyvyn voimalaitteille, joissa viskositeettia alentavien öljyjen käyttö on sallittua.
• ACEA C1, kestää tuhoutumista ja käytetään autoissa, joissa on kolmikomponenttiset katalyytit ja hiukkassuodattimet. Niissä on alhainen tuhka- ja fosforipitoisuus, mikä pidentää suodattimien käyttöikää ja säästää polttoainetta;
• C2, tuote, jolla on samat ominaisuudet kuin C1, mutta sopii moottoriajoneuvoihin, joissa voidaan käyttää kitkaa vähentäviä voiteluaineita;
• ACEA C3, ympäristöystävällisille moottoreille, jotka on varustettu hiukkassuodattimilla ja neutralointiyksiköillä;
• C4 – öljyt voimayksiköille, jotka täyttävät korotetut Eurovaatimukset päästöille ja vaativat pienempiä fosfori-, tuhka- ja rikkipitoisuuksia.

Ennen kuin valitset oikean moottoriöljyn, sinun on perehdyttävä tekniset ominaisuudet ajoneuvoa. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota laadukasta materiaalia valittaessa?

Älä arvioi autoöljytuotteen laatua sen johdonmukaisuuden perusteella. Väri voi vaihdella mukana olevista lisäaineista riippuen. Muuten, lisäaineiden lisääminen vaikuttaa kuvatun öljytuotteen ominaisuuksiin. Voit parantaa joitain ominaisuuksia, mutta samalla huonontaa toisia. Se sisältää jo joukon lisäaineita, joita tarvitaan moottorin normaaliin toimintaan.

Materiaalin tummuminen osoittaa erinomaisia ​​puhdistuskykyjä. Samalla se säilyttää täydellisesti polttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteet.

Pakkaus sisältää vain hoito-ohjeet. lämpötilan käyttöä, ei ohjeita.

Et voi sekoittaa autojen öljytuotteita eri pohjalta.

Jos öljyt on vaihdettava, pese moottori.

Nykyään tuotetaan suuri määrä kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon moottoriöljytuotteita. Varo väärennöksiä! Osta materiaali valmistajalta tai sen viralliselta edustajalta.

Sanotaan jos itsenäinen valinta Jos kuvattu materiaali ei ole mahdollista ajoneuvoille, voit käyttää erikoispalveluita, jotka ovat erikoistuneet sen valitsemiseen automerkin mukaan. Internetissä on valtava määrä tällaisia ​​palveluita.

Muista myös se nykyaikaiset moottorit ovat erittäin herkkiä öljytuotteille, joten niiden valintaan tulee ottaa täysi vastuu.

Jatkamme aihetta "API-luokitus" analysoimme API-luokka SL. API SL otettiin käyttöön heinäkuussa 2001 moniventtiilisille turboahdetuille moottoreille, jotka on varustettu päästöjenrajoitus- ja jälkikäsittelyjärjestelmillä. S - tarkoittaa bensiiniluokkaan kuuluvaa, L — kuuluu vuonna 2001 tiukennettuihin moottoriöljyjen ympäristöystävällisyyden ja energiansäästöominaisuuksien vaatimuksiin.
API SL sisältää seuraavat parannukset moottoriöljyihin

• vähentynyt pakokaasun myrkyllisyys
• päästöjenrajoitus- ja neutralointijärjestelmien suojaaminen
• lisääntynyt kulumissuoja
• parannettu suoja korkean lämpötilan kerrostumilta
• pidennetty vaihtoväli

Tietenkin kaikki nämä parannukset olivat suhteessa SJ API:iin, edelliseen API-luokkaan. SL API oli uusi, moderni luokka API uuden vuosituhannen alussa. API SL sisälsi moottoriöljyt 2000 vuosimallin moottoreihin ja oli voimassa vuoteen 2004 saakka, jolloin viestikaula siirtyi seuraavaan luokkaan.

API SL CF

API SL:n "naapuruus" yhdessä CF:n kanssa etiketissä (API SL CF löytyy usein) tarkoittaa, että öljyä voidaan käyttää myös dieselmoottoreissa (). API SL CF -moottoriöljy on valmis käytettäväksi dieselmoottoreissa millään tavalla heikentämättä "bensiinin" ominaisuuksia, myös käytettäessä polttoainetta, jolla on korkea rikkipitoisuus (korkea rikkipitoisuus 0,5 % tai enemmän). Koskee dieselmoottoreita 1994 ja uudempia.

API SL ILSAC GF-3

API SL -öljyt (eli vastaavat API SL:ää) voidaan sertifioida kategorian mukaan, mikä osoittaa polttoainetaloudellisuuden ja tämän taloudellisuuden säilymisen öljyn koko käyttöiän ajan.

API SL CF öljyt

Tämä sivusto sisältää API SL CF:n mukaisten moottoriöljyjen kuvaukset ja ominaisuudet. Lukea " Puolisynteettinen moottoriöljy dieselmoottoreille"Tietoja API SL CF Guardol ECT 10w30 -moottoriöljystä ConocoPhillips-perhebrändiltä ja" Moottoriöljy 15w40» samasta moottoriöljystä API SL CF Guardol ECT, vain 15w40 , sama perhebrändi ConocoPhillips.

Voi kyllä ​​- ikivanha kysymys "mitä öljyä käyttää..."

Periaatteessa vastaus tähän on tietyn moottoripyörämallin valmistajan toimivalta. Tosiasia on, että moottori ja pakoputkijärjestelmä suunniteltu toimimaan tietyntyyppisten öljyjen kanssa.
Sen varmistamiseksi, että kuluttaja ei ryöstele, jos hän valitsee öljyn itse, jokaisessa mallissa on luettelo parametreista, jotka estävät sekaannukset: öljyn vakioviskositeetti SAE(American Association of Automotive Engineers) esimerkiksi 10w40 ja sen luokitus järjestelmän mukaan API(Engine Service Classification System), esimerkiksi SG. Tiedot löytyvät käyttöoppaasta.
Nämä tiedot ovat melkein riittävät öljyn valitsemiseen.

AN650 vuosina 2002–2005 - API: SF tai SG, SAE10W-40
AN650 vuosina 2006–2013 – API: SF tai SG tai SH tai SJ, SAE10W-40
AN400 1998–2006 - API: SF tai SG, SAE10W-40
AN400 vuodesta 2007 tähän päivään - API: SF tai SG tai SH tai SJ, SAE10W-40
AN250 vuosina 1998–2006 - API: SF tai SG, SAE10W-40
AN250 vuodesta 2007 tähän päivään - API: SF tai SG tai SH tai SJ, SAE10W-40

siellä, ohjeissa Suzukin toiminta ei suositella käytettäväksi energiaa säästävät öljyt API-luokituksen mukaan jotkin niistä ovat SH, SJ, SL ja SM, joilla on EC (Energy Conserving) -merkki.

Toinen öljyjen valintaan vaikuttava tekijä on lisäaineiden läsnäolo kytkimen käyttöä varten öljyhauteessa. Tämä on tärkeää kaikille vuosille AN650. Nuo. Näihin laitteisiin tulee kaataa vain moottoripyöräöljyä. AN400- ja AN250-malleissa on sallittua täyttää jopa viskositeetti- ja API-luokitusta vastaavaa autoöljyä.

API-öljyluokat:

Bensiinimoottorit - öljyluokat S-asteikolla
Öljyryhmä	Suositeltu sovellus	Ajoneuvon vuosia	Laadulliset indikaattorit
S.M.	Esitelty marraskuussa 2004. Teknologiset kehitystrendit tähtäävät niiden lisäämiseen ympäristöturvallisuus, pidentää huoltovälejä samalla kun säilytetään toimintavarmuus. Luonnollisesti tämä muuttaa moottoreiden parantamisprosessia, mikä vaikuttaa voiteluaineiden laatuun. Näitä suuntauksia seuraten marraskuussa 2004 API-luokittelu otettiin käyttöön bensiinimoottoreiden moottoriöljyjen luokka - SM, joka SL:ään verrattuna merkitsee voiteluaineiden korkeampia vaatimuksia hapettumisenkestävyyden, saostumien, kulumisen jne. suhteen. Lokakuusta 2006 lähtien luokka dieselöljyt luokka CJ-4.	vuodesta 2004 lähtien	-
SL	(nykyinen). API suunnitteli kehittävänsä Project PS-06:n seuraavaksi API SK -kategoriaksi, mutta yksi Korean moottoriöljyn toimittajista käyttää lyhennettä "SK" osana yrityksen nimeä. Mahdollisen sekaannuksen välttämiseksi kirjain "K" jätetään pois seuraavasta luokasta "S". - energiaa säästävien ominaisuuksien vakaus; - vähentynyt volatiliteetti; - pidennetyt vaihtovälit.	vuodesta 2001 lähtien	-
S.J.	(nykyinen). Luokka hyväksyttiin 6. marraskuuta 1995, lupia alettiin myöntää 15. lokakuuta 1996. Tämän luokan autoöljyt on tarkoitettu kaikkiin tällä hetkellä käytössä oleviin bensiinimoottoreihin ja ne korvaavat täysin kaikkien aiemmin olemassa olevien luokkien öljyt vanhemmissa moottorimalleissa. Suorituskykyominaisuuksien maksimitaso. Mahdollisuus sertifiointiin energiansäästöluokan API SJ/EC mukaan.	vuodesta 1996 lähtien	-
SH	(Ehdollisesti voimassa). Lisenssiluokka hyväksytty vuonna 1992. Nykyään luokka on ehdollinen, ja se voidaan sertifioida vain API C -luokkien lisäkategoriana (esimerkiksi API AF-4/SH). Täyttää vaatimukset ILSAC-luokat GF-1, mutta ilman pakollista energiansäästöä. Tämän luokan autoöljyt on tarkoitettu vuoden 1996 ja vanhempien mallien bensiinimoottoreihin. Energiansäästösertifiointia suoritettaessa polttoainetalouden asteesta riippuen määritettiin API SH/EC ja API SH/ECII -luokat.	vuodesta 1993 lähtien	korkeampi malleissa vuodesta 1995 alkaen.
S.G.	Lisenssiluokka hyväksytty vuonna 1988. Lupien myöntäminen päättyi vuoden 1995 lopussa. Autoöljyt on tarkoitettu vuoden 1993 ja vanhempien mallien moottoreihin. Polttoaine - lyijytön bensiini hapetettuna. Täyttää API CC- ja API CD -kategorioiden dieselmoottoreiden autoöljyille asetetut vaatimukset. Niillä on parempi lämpö- ja hapettumisenestostabiilisuus, paremmat kulumisenesto-ominaisuudet ja pienempi taipumus muodostaa kerrostumia ja lietettä. API SG -autoöljyt korvaavat öljyt API-luokat SF, SE, API SF/CC ja API SE/CC.	1989-1993	korkeampi nelitahtimoottoreissa
SF	Tämän luokan autoöljyt on tarkoitettu vuoden 1988 ja sitä vanhempien mallien moottoreihin. Polttoaine - lyijyllinen bensiini. Niillä on tehokkaammat antioksidantti-, kulumisen- ja korroosionesto-ominaisuudet kuin edellisissä luokissa, ja ne ovat vähemmän alttiita korkean ja matalan lämpötilan kerrostumien ja kuonan muodostumiselle. API SF autoöljyt korvaavat API SC, API SD ja API SE öljyt vanhemmissa moottoreissa.	1981-1988	korkeampi kaksitahtimoottoreissa
S.E.	Voimakkaasti kiihdytetyt moottorit, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa.	1972-1980	korkeampi
SD	Keskitehoiset moottorit, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa.	1968-1971	keskiverto
S.C.	Moottorit toimivat lisääntyneellä kuormituksella.	1964-1967	-
S.B.	Kohtalaisen kuormituksen alaisia ​​moottoreita käytetään vain valmistajan pyynnöstä.	-	-
S.A.	Valoolosuhteissa toimivia moottoreita käytetään vain valmistajan pyynnöstä.	-	-

Tuotettu maailmanlaajuisesti automarkkinat ja markkinat polttoaineet ja voiteluaineet, niillä on standardeja ja määräyksiä. Yksi tärkeimmistä standardeista on järjestelmä API-määritykset. Tämä luokittelu moottorien suojaamiseen käytettävät autoöljyt sisäinen palaminen, kehitti American Petroleum Institute (API), josta maailmankuulu lyhenne saatiin. Tärkeimmät parametrit moottoriöljyn standardoinnissa ja luokittelussa luokkiin ovat voiteluaineen käyttöalue sekä tulosindikaattori tuote.

Tämä yhdistys on ainoa Yhdysvalloissa, jolla on kansallisen kansalaisjärjestön asema. Instituutin toimialaan kuuluu kaikkien öljy- ja kaasuteollisuuden toiminnallisia toimintanäkökohtia säätelevien prosessien tutkimus.

American Petroleum Institute, joka kehittää API-öljyn spesifikaatioita, perustettiin vuonna 1919. Hänen alkutehtäviään olivat vuorovaikutus valtion virastojen kanssa valtakunnallisen tason ongelmien ratkaisemisessa, avustaminen maan omien öljytuotteiden myynnin edistämisessä kotimaassa ja ulkomaankauppa, lisää kiinnostusta ja kysyntää kansallista öljyteollisuutta kohtaan kaikissa myyntikategorioissa.

Myös yksi Öljyinstituutin kehittämissuunnista oli standardien ja määräysten kehittäminen. Ensimmäiset API-standardit ja -määritykset julkaistiin laajemmalle yleisölle vuonna 1924. Nykyään modernissa tuotantolaitokset Organisaatiolla on yli 500 sääntöä ja standardia, jotka toimivat kaikilla öljy- ja kaasuteollisuuden osa-alueilla. Eritelmien tarkoituksena on edistää laitteiden, materiaalien turvallista käyttöä ja järkeviä suunnittelukäytäntöjä.

Voitelunesteitä käytettiin kauan ennen nykyaikaisen tieteellisen ja teknisen perustan syntymistä ja kehittymistä. Aiemmin voiteluaineina käytettiin kasvi- tai eläinperäisiä rasvoja. Viime vuosisadan puolivälissä luonnonöljyt korvasivat öljytuotteet. Siitä hetkestä lähtien edistyminen moottoriöljyjen kehityksessä lisääntyi dramaattisesti. SISÄÄN molekyylirakenne voiteluaineet, viskositeetin muuttajat ilmestyivät. Niiden ansiosta moottoriöljyt alettiin jakaa luokkiin ja tyyppeihin, jotka toimivat tietyissä lämpötilaolosuhteissa, ja yleisiä tyyppejäöljyt, jotka myöhemmin saivat API-hyväksynnät ja tekniset tiedot.

Ajan myötä rakenteellinen koostumus ja tekniset tiedot ovat kokeneet monia muutoksia, mutta moottorien voitelunesteiden päätehtävä on säilynyt ennallaan. Moottoriöljyn tulee suojata osia ja komponentteja kitkalta ja ennenaikainen kuluminen päällystämällä jälkimmäinen öljykalvolla, joka tunkeutuu kaikkiin aukkoihin ja teknisiin tiloihin.

API-määrittelyn öljyt kehitti American Petroleum Institute vuonna 1969. Tämä luokittelu jakaa voiteluaineet seuraaviin ryhmiin:

• voiteluaineita, joita käytetään moottoreissa bensiini polttoaine, on merkitty kirjaimella "S" (palvelu);
• dieselmoottoreissa käytettävät voiteluaineet on merkitty kirjaimella "C" (kaupallinen);
• vaihteiston voiteluaineet on merkitty "GL";
• käytetyt öljyt kaksitahtimoottorit, merkitty "T".

On myös luokka voitelunesteet, jossa on "EC" (Energy Conserving) -merkintä. Tämä ryhmä luonnehditaan energiaa säästävien öljyjen kategoriaksi. Lukuisat testit ja tutkimukset ovat antaneet taatun vahvistuksen tälle luokalle.

Moottoriöljyt vaihtelevat käyttöalueiltaan ja valmistuslaadultaan. Tämä otettiin huomioon API-spesifikaatioissa. Tämän perusteella eri ryhmissä on voiteluaineita, jotka on jaettu sen mukaan laatuparametrit ja suorituskykyominaisuudet. Pakkaussäiliössä tällaisten tuotteiden merkintä on seuraava: API SM, API CF jne.

Ensimmäinen kirjain merkinnässä osoittaa vastaavasti moottorin tyypin, toinen - määrittää tasonilmaisimen suorituskykyominaisuudet. On huomattava, että merkinnän toisella kirjaimella on luonnollinen suhde: mitä kauempana kirjain on latinalaisten aakkosten alusta, sitä korkeampi öljytaso API-määrityksen mukaan.

On myös luokka öljyjä, joilla on hyväksynnät käytettäväksi sekä bensiinimoottoreissa että diesel yksiköitä. Tällainen tuote on merkitty vastaavasti, esimerkiksi API SN/CH. Tämä esimerkki osoittaa sen voiteluaine käy sekä bensiini- että dieselmoottoreille, mutta valmistaja suosii bensiinipolttoaineella varustettuja voimayksiköitä.

Alkuperäiset S-luokan tekniset tiedot

S.A. Ensimmäinen standardityyppi öljyinen neste, jota käytettiin moottoreissa viime vuosisadan 30-luvulle asti. Ei sisällä lisäaineita. Käyttö nykyaikaisemmissa moottoreissa voi olla perusteltua vain voimayksikön valmistajan suositusten mukaisesti. Muuten tämän spesifikaation mukainen öljy voi vahingoittaa laitetta.

SB. Öljy on merkitty 30-luvun jälkeen pienikuormitettaviin moottoreihin. Ei suositella nykyaikaisiin yksiköihin.

S.C. Voiteluaine moottoreille, jotka on valmistettu vuosina 1964-1967. Ominaista heikot korroosionesto-ominaisuudet.

SD. Tämä eritelmä varten API moottoriöljyjä valmistettiin vuoteen 1971 asti ja ne erosivat edellisestä parannetuilla parametreilla.

SF. Toimintakausi 1981-1989. Sillä oli paremmat ominaisuudet vastustaa kulumista, noen muodostumista ja haponkestävyyttä.

S.G. Erittelyä käytettiin vuosina 1989-1995. Öljyssä on ilmennyt lisäaineita.

SH. Saattaa korvata aiemmat tekniset tiedot. Sen koostumuksessa on joukko lisäaineita, se estää hyvin hiilen kertymistä ja sillä on korkeat korroosionesto-ominaisuudet.

Nykyaikaiset tekniset tiedot

S.J. Se on käytössä vielä tänäkin päivänä. Standardointi tehtiin vuonna 1995. Sillä on hyvät voitelu- ja suojaominaisuudet.

SL. Tarkoitettu käytettäväksi voimansiirroissa, jotka on valmistettu 2000 ympäristöstandardien mukaisesti. Auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.

SM. API SM -spesifikaatio suunniteltiin kehityksen aikana lisäämään energiansäästöä ja ympäristöstandardien noudattamista. Öljyllä on korkeat suojaparametrit. Maksimaalinen kestävyys oksidatiivisia prosesseja vastaan, estää kuonan ja hiilikerrostumien muodostumisen moottorin seinille. Sopii turbiinimoottoriin.

SN. API SN -määritys - moderni luokitusöljyt, jotka täyttävät kaikki viimeisimmät polttomoottorin ympäristöystävällisyyden, turvallisuuden ja luotettavan toiminnan vaatimukset. Vähentynyt fosforipitoisuus prosentteina. Vaikuttaa polttoaineenkulutukseen taloudellisuuden hyväksi.

Erittely C-luokka

Tekniset tiedot CA, SV, SS, CD, CE ovat teknisesti vanhentuneita, eikä niitä suositella käytettäväksi nykyaikaisissa moottoreissa.

Suosituimmat API CF -spesifikaatiot ovat:

• API CF 4 - nelitahtisille dieselmoottoreille suurilla kuormilla;
• API CF 2 - kaksitahtimoottoreille.

Dieselkategorian uusin spesifikaatio on merkitty CJ 4:llä. Sisältää kaikkien maailmanlaajuisten standardien ja vaatimusten mukaisuuden.

Moottoriöljytyypit - Moottoriöljyn selitys

Öljy, jota kutsutaan "synteettiseksi" (merkitty laatikossa yleensä nimellä Fully Synthetic), on synteettinen pohja, joka on saatu syntetisoimalla kemiallisia alkuaineita. Tärkeimmät erot "synteettisten" välillä ovat kyky asettaa useita parametreja etukäteen, jopa öljypohjaa luotaessa, sekä erilaisten lisäaineiden enimmäispitoisuus. Siksi tällaiset öljyt tarjoavat usein parempi suoja Ja puhdistusominaisuudet, älä paksuuntu paljon kun kovia pakkasia, kestävät korkeimpia käyttölämpötiloja.

« Mineralka"(laatikossa usein merkintä Mineral), öljystä mineraalipohjainen öljy, joka saadaan öljystä sitä jalostamalla; se on paljon halvempaa. Tällainen öljy ei kuitenkaan tarjoa samoja maksimaalisia suorituskykytuloksia kuin "synteettiset" - se ei kestä sellaista korkeita lämpötiloja, paksunee enemmän kylmässä, hapettuu nopeammin ja vaatii vaihtoa, ja kun se kiehuu, se jättää jätettä moottoriin.

« Puolisynteettiset materiaalit"(nimitys Semi-Synthetic) on eräänlainen kultainen keskitie kahden edellisen öljytyypin välillä. Usein puolisynteettiset aineet luodaan mineraalipohjalta, mutta niihin on lisätty suuri määrä erilaisia ​​lisäaineita, jotka tuovat tämän öljyn suorituskykyominaisuudet lähemmäksi "synteettisiä". Samaan aikaan "puolisynteettiset aineet" ovat jonkin verran halvempia kuin "synteettiset".

Moottoriöljyllä on kaksi pääparametria, joilla sen luokittelu suoritetaan - sen käyttöalue (dieselmoottori, vanha bensiinimoottori, moderni turbodiesel jne.) ja viskositeetti-lämpötilaominaisuudet. Erilaisista perusöljyistä huolimatta ne kaikki luokitellaan samojen standardien mukaan. Nykyään suosituimmat luokitukset ovat SAE ja API.

Viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet on luokiteltu vain SAE:n (Society of Automotive Engineers) toimesta - toisin sanoen täsmälleen SAE-ilmaisin säätelee kuinka "paksu" tai "ohut" tämä öljy on. Useimmat öljyt ovat nykyään "universaaleja", ts. sopii sekä talveen että kesäkäyttöön. Heidän SAE luokka kirjoitetaan kahdella numerolla, jotka erotetaan yhdysviivalla ja joiden välissä on kirjain - W - esimerkiksi 10W-40. W-kirjain tarkoittaa, että tämä öljy soveltuu talvikäyttöön, ja sen edessä oleva numero on indikaattori alhaisen lämpötilan viskositeetti(karkeasti ottaen millaista pakkasta tämä öljy kestää). Toinen numero on korkean lämpötilan viskositeetin indikaattori (eli kuinka paljon kesälämmöä öljy kestää). Jos öljy kuitenkin soveltuu vain kesäkäyttöön, sen nimitys näyttää esimerkiksi SAE 30.

Moottoriöljyn dekoodaus - SAE-numerot

Matalan lämpötilan viskositeetin ilmaisimet tarkoittavat seuraavaa:

* 0W-öljy soveltuu käytettäväksi -35-30 asteen pakkasessa. KANSSA
* 5W-öljy soveltuu käytettäväksi -30-25 asteen pakkasessa. KANSSA
* 10W-öljy soveltuu käytettäväksi -25-20 asteen pakkasessa. KANSSA
* 15W-öljy soveltuu käytettäväksi pakkasella -20-15 astetta. KANSSA
* 20W-öljy soveltuu käytettäväksi -15-10 asteen pakkasessa. KANSSA

Korkean lämpötilan viskositeettiindikaattorit tarkoittavat seuraavaa:

* 30 - öljy soveltuu käytettäväksi +20-25 asteen lämmössä. KANSSA
* 40 öljy soveltuu käytettäväksi +35-40 asteen lämmössä. KANSSA
* 50 öljy soveltuu käytettäväksi +45-50 asteen lämmössä. KANSSA
* 60 öljy soveltuu käytettäväksi +50 asteen lämmössä. Ylhäältä ja päältä

Mitä pienempi luku, sitä ohuempi öljy. korkeampi luku- mitä paksumpi se on. Siten 10W-30 öljyä voidaan käyttää ympäristön lämpötiloissa -20-25 astetta pakkasta +20-25 astetta yli nollan.

Moottoriöljyn dekoodaus - API-numerot

Öljyn käyttöalue luokitellaan pääasiassa API:n (American Petroleum Institute) mukaan - API-merkinnät asetetaan kaksi kirjainta (esimerkiksi SJ tai CF), joista ensimmäinen osoittaa moottorityypin: S-bensiinimoottori, C-diesel. Toinen kirjain määrittelee öljyn käyttöehdot - moderni moottori tai vanha, turbiinilla tai ilman. Jos öljy on merkitty API SJ/CF, se tarkoittaa, että se sopii sekä bensiinille että dieselmoottorit tähän kategoriaan.

API-merkinnät bensiinimoottoreille:

* SC - ennen vuotta 1964 kehitetyt autot
* SD - autot, kehitetty 1964-1968
* SE - autoja kehitetty vuosina 1969-1972
* SF - autot, kehitetty 1973-1988
* SG - autot, kehitetty vuosina 1989-1994, vaativiin käyttöolosuhteisiin
* SH - vuosina 1995-1996 kehitetyt autot vaativiin käyttöolosuhteisiin
* SJ - autot, kehitetty vuosina 1997-2000, paremmat energiansäästöominaisuudet
* SL - autot, kehitetty vuosina 2001-2003, pidennetty käyttöikä
* SM - autot kehitetty vuodesta 2004, SL + parannettu hapettumisenkestävyys

Öljyn tyyppiä vaihdettaessa API-luokituksen mukaan voi mennä vain "yhtyevästi" ja vaihtaa luokkaa vain parilla pisteellä. Käytä esimerkiksi SJ:tä SH:n sijaan, yleensä öljyä on enemmän korkeatasoisia sisältää jo "edellisen" öljyn tarvittavat lisäaineet. Kuitenkin esimerkiksi vaihtamalla SD:stä (vanhemmille autoille) SL:ään (s nykyaikaiset autot) ei saa käyttää - öljy voi olla liian aggressiivista.

API-merkinnät dieselmoottoreille:

* CB - autot ennen vuotta 1961, korkea rikkipitoisuus polttoaineessa
* CC - autot ennen vuotta 1983, toimivat vaikeissa olosuhteissa
* CD - autot ennen vuotta 1990, paljon rikkiä polttoaineessa ja vaikeita olosuhteita tehdä työtä
* CE - autot ennen vuotta 1990, moottori turbiinilla
* CF - autot vuodelta 1990, turbiinilla
* CG-4 - autot vuodelta 1994, turbiinilla
* CH-4 - autoja vuodesta 1998 lähtien, Yhdysvaltain korkeiden myrkyllisyysstandardien alaisina
* CI-4 - nykyaikaiset autot, turbiinilla, EGR-venttiilillä
* CI-4 plus - samanlainen kuin edellinen, Yhdysvaltain korkeiden myrkyllisyysstandardien mukaisesti

Euroopassa käytetään usein ACEA-öljyluokitusta ( Euroopan liitto autonvalmistajat). Öljyn laatuvaatimukset ovat osittain päällekkäisiä API-vaatimusten kanssa, mutta ne ovat useissa parametreissä tiukempia. Bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyt on merkitty kirjainyhdistelmällä “A/B”, jossa on kirjaimen perässä erityinen numero. Ja mitä korkeampi tämä luku, sitä korkeammat vaatimukset öljylle asetetaan: esimerkiksi ACEA A3/B3 -luokan öljyllä on myös API SL/CF -luokka. Kuitenkin käyttämällä erittäin kuormitettuja turboahdettuja kompakteja moottoreita eurooppalaiset pakotetaan kehittämään ja erikoisöljyjä maksimilla suojaavia ominaisuuksia ja minimaalinen viskositeetti (kitkahäviöiden vähentämiseksi ja ympäristönsuojelun parantamiseksi). Esimerkiksi öljyä ACEA luokka A5/B5 voi osoittautua "viileämmäksi" kuin API SM/CI-4 useissa parametreissä.

Öljyllä on myös luokitus ISLAC:n mukaan (yhdysvaltalaisten ja japanilaisten luoma kansainvälinen komitea), mutta kaikki ISLAC:n laatustandardit ovat päällekkäisiä. API-standardit. Siten ISLAC GL-1 -öljyjä käytetään bensiinimoottoreissa ja ne vastaavat API SH -öljyjä, ISLAC GL-2 -öljyjä käytetään bensiinimoottoreissa ja ne ovat API SJ:n mukaisia, ja ISLAC GL-3 -öljyjä, kuten arvata saattaa, käytetään bensiinissä. moottoreita ja API SL:n mukaisia. Sama japanilaisille dieselautot Voi olla tarpeen käyttää JASO DX-1 -spesifikaation mukaista öljyä, joka ottaa huomioon moottoriöljyjen tiukat laatuvaatimukset nykyaikaisille ympäristöystävällisille, erittäin kuormitetuille japanilaisille turbodieseleille.
Video: Ovatko kaikki moottoriöljyt samanlaisia?

Katso video moottoriöljyn valinnasta ja vaihtamisesta.

Video: moottoriöljyn koostumus.

Videoleike ainutlaatuisesta lisäaineesta moottoriöljyyn.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Tunnisteet: Moottoriöljyn dekoodaus, SAE- ja API-numerot.