Sillä on tärkeä rooli. Se mahdollistaa voimalaitoksen irrottamisen voimansiirrosta, vaikka se on tarkoitettu lyhytaikaiseen käyttöön. Tämä mahdollistaa vaihteiston välityssuhteen muuttamisen kytkemällä tiettyjä rattaita - vaihteenvaihto. Lisäksi kytkimen avulla voit aloittaa tasaisen liikkeen ja irrottaa laatikon moottorista.

Kytkimen toiminnan perusta on eri materiaalien välinen kitkavoima, autojen tapauksessa - metalli- ja kitkapäällysteet. Mutta missä kitkaa esiintyy, kuluminen lisääntyy. Kuluminen lisääntyy erityisesti käynnistettäessä, kun vaihteisto kytketään vähitellen.

Kaikki tämä johtaa siihen, että kytkimen pääelementit - kiekot kuluvat, niiden paksuus pienenee ja levyjen kulku ja vapautuslaakeri lisääntyvät. Tämän seurauksena kytkin kuluu enemmän, mikä voi johtaa käyttölautasen täydelliseen kulumiseen ja sen vaihtotarpeeseen.

On mielenkiintoista, että kytkimen rakenteessa mitään ei säädetä, kaikki tehdään käynnistyskäytöllä. Kaikki tämä saavutetaan kalvojousen käytön ansiosta henkilöautoissa. Kuorma -autoissa, joissa käyttölevyn vapautusvivut on asennettu, on myös tarpeen säätää näiden vipujen iskua. Toisin sanoen tällaisella kytkimellä varustetun auton säätö tehdään kahdella tavalla - ensin säädetään vipujen asento ja sitten käyttö.

Selvyyden vuoksi kuvataan lyhyesti kytkimen rakenne. Tämä laite sijaitsee kotelossa, joka on asennettu voimalaitoksen ja vaihteiston väliin, ja moottoripuolelta vauhtipyörä menee tähän koteloon ja vaihteiston puolelta käyttöakseli. Tämän akselin pää tulee vauhtipyörään, jotta se pysyy linjassa laatikon käyttöakselin kanssa.

Kytkimen pääelementti on kori, jossa on käyttölevy. jousikuormitettu, mutta pystyy liikkumaan pitkittäin näiden jousien sekä vipujen ansiosta. Henkilöautoissa jousi yhdistetään vipuihin - kalvojousi.

Kori on ruuvattu jäykästi vauhtipyörään. Sen ja vauhtipyörän väliin asetetaan vetävä levy. Tämän levyn akseli on vaihteiston akseli, ja se on liitetty siihen urilla, joita pitkin levy voi liikkua.

Lyhyesti työn periaatteesta. Koska käyttölautasella varustettu kori on kiinteästi kiinnitetty vauhtipyörään, se absorboi moottorin vääntömomentin kokonaan. Mutta kori ei ole yhteydessä laatikkoon, joten se ei välitä tätä hetkeä missään. Käyttöveto on kuitenkin kytketty laatikkoon, koska se on asennettu käyttöakselille. Hetken välittämiseksi sinun on kiinnitettävä ja voimakkaasti vetolevy käyttölaitteen ja vauhtipyörän väliin. Tästä vastaavat jouset, joilla käyttölevyä painetaan.

Jos sinun on irrotettava moottori ja vaihteisto, sinun on toimittava jousia, jotka painavat käyttölevyä. Voima pienenee, kiekko, joka liikkuu pois, lakkaa painamasta käyttölautasta vauhtipyörään - vääntömomentin siirto lakkaa tuotamasta.

Toisin sanoen moottorin irrottamiseksi vaihteistosta sinun on toimittava käyttölevyn jousilla. Tätä varten suunnittelussa on irrotuslaakeri. Se sijaitsee korin takana vaihteiston käyttöakselin laipassa. Tätä laippaa pitkin hän voi vaikuttaa korin jousiin, mutta tätä varten hän tarvitsee ponnisteluja voittaakseen niiden vastustuksen. Tämä ponnistus otetaan kytkinpoljinta painavan henkilön jalalta. Sen voima välitetään käyttöjärjestelmän kautta laakerille, ja laakeri on jo toiminnassa.

Kytkinpoljin vapaa peli

Kuten jo mainittiin, levyjen kuluminen tapahtuu ajan myötä, minkä seurauksena levyjen ja välysten väli on muuttunut. Siksi kytkintä tai pikemminkin käyttölaitetta on säädettävä määräajoin ilmaantuneiden rakojen poistamiseksi. Henkilöautossa kaikki perustuu siihen tosiasiaan, että vain polkimilla vapaata matkaa säädetään.

Kytkinkäytön säätö

Tämän liikkeen on oltava läsnä - tämä on vain rako kytkimen irrotushaarukan, irrotuslaakerin ja korin vipujen välillä, mutta se on ehdottoman välttämätöntä, jotta laakeri ja vivut eivät joudu jatkuvasti kosketuksiin, mikä saa laakerin toimimaan jatkuvasti ja epäonnistuvat nopeasti. Tämän aukon ei myöskään pitäisi olla suuri, koska kytkinpolkimen liike on rajoitettu, ja jos vapaalle matkalle on suuri näyte, muu poljinmatka ei riitä täydelliseen puristamiseen.

Jopa normaalilla kytkinkäytöllä polkimien vapaa liike on mitattava vähintään kerran vuodessa. Normaalisti toimivalla kytkimellä tämän iskun tulisi olla 30-35 mm riippumatta käyttölaitteesta - mekaaninen, kaapeli tai hydraulinen.

Tämän iskun koon muutos riippuu pääasiassa kuljettajan ajotyylistä. Aggressiivinen tyyli, kun kytkin, erityisesti kitkapäällysteet, käytetään aktiivisesti, tuotetaan nopeammin. Tämän seurauksena vapaapyörän koko muuttuu nopeammin.

Merkittäviä kytkimen toimintahäiriöitä

Video: VOLGA -kytkimen toimintahäiriö

Jos et kiinnitä huomiota kytkimen toimintaan, tämä johtaa usein seuraaviin ongelmiin:

• Kun poljin on kokonaan painettuna, auto jatkaa liikkumista - kytkin "johtaa". Tämä johtuu juuri levyjen kulumisesta, kun taas kulumisesta johtuvaa rakoa ei oteta näytteitä. Lisääntynyt vapaa liike johtaa siihen, että moottoria ei voida irrottaa kokonaan vaihteistosta ja vääntömomentti siirtyy edelleen, vaikka poljin on painettu kokonaan alas. Tähän liittyy monimutkainen vaihteenvaihto, rutistus vaihdelaatikon vaihteita kytkettäessä;
• Kuvatun tilanteen vastakohta on kytkimen luistaminen. Syy luistamiseen on vapaan pelin puute ja haarukan asennon kiristäminen. Tämän seurauksena irrotuslaakeri painaa jatkuvasti hieman käyttölevyn jousia, minkä vuoksi se ei paina käyttölautasta kokonaan. nopeus on vaikeampi, matkustamossa on erityinen haju, joka johtuu vuorausten jatkuvasta ylikuumenemisesta, lisääntynyt käyttöääni jatkuvasti pyörivän irrotuslaakerin vuoksi.
• Lisääntynyt toimintamelu voi johtua myös vähäisestä vapaasta välyksestä, kun vapautuslaakeri painetaan korin vipuja vasten, mutta ei purista niitä ulos. Eli liukumista ei ole, mutta laakeri pyörii jatkuvasti.

Kytkinpolkimen vapaan pelin tarkistaminen ja säätäminen

Jos nämä merkit tulevat näkyviin, sinun on ensin tarkistettava aseman kunto ja mitattava sitten vapaa toisto. Sinun on tarkistettava kytkinpolkimen liitoskohdat hydraulikäytön pääsylinterin vaijerilla, tangolla tai männän tapilla ja sitten orjasylinterin tangon, vartalon tai tapin liitäntä irrotuslaakerihaarukalla .

Video: Kytkimen toimilaitteen säätäminen

Vapaa peli tarkistetaan tavallisella viivaimella. Sen yksi reuna on lattialla ja toinen korvataan polkimella. Paina sitten poljinta kevyesti ja ota näytteet kaikista aukoista polkimesta korivipuihin. Tässä tapauksessa poljin liikkuu ilman suurta vastusta. Kun kaikki välykset on valittu, korijouset estävät polkimen liikkeen ja polkimen liikettä vastustetaan. Tämä liike ennen vastuksen alkamista on mitattava, sen tulisi olla 30-35 mm.

Jos vapaa peli on enemmän tai vähemmän, säätö tehdään. Kaikissa autoissa, joissa on eri kytkinkäytöt, säätö tehdään yhdessä paikassa - käyttöpisteen ja laakerihaarukan välissä. Tätä varten kaapelin, tangon tai työsylinterin tapissa on kierre, jossa on kaksi mutteria. Tällä tapilla käyttölaite menee haarukkaan ja kiinnitetään muttereilla.