VAZ-klassikon kytkinkäytössä alkuperäisellä korilla, alkuperäisellä kytkimen vapautuslaitteella ja tavallisella työsylinterillä on oltava rako työsylinterin työntimen (tangon) ja kytkinhaarukan välillä. Tämä välys vaaditaan, koska vapautuslaakeri ei ole suunniteltu jatkuvaan käyttöön ja jatkuvaan pyörimiseen. Ilman välystä laakeri lepää jatkuvasti korin terälehtiä vasten, pyörii, mikä johtaa ajan myötä sen voiteluaineen vapautumiseen ja ylikuumenemiseen. Lyhyen ajan tällaisen toiminnan jälkeen laakeri jumiutuu. Jos välystä on, laakeri toimii vain, kun painamme kytkintä. Kun kytkinpoljin vapautetaan, laakerin tulee pysähtyä. Siksi on tärkeää tietää kuinka säätää VAZ-kytkintä.

Aukon tarkistus

1. Palautusjousi on irrotettava ennen välyksen tarkistamista. Jos kytkinpoljin on liian tiukka, tämä jousi voidaan poistaa kokonaan. Tämä jousi vetää kytkinhaarukkaa, mikä estää vapautuslaakerin koskettamisen koriin. Mutta tietysti on oikeampaa, että tämä kevät on paikallaan.
2. Oikea kytkimen säätö saavutetaan 4-5 millimetrin etäisyydellä. Tietenkään äärimmäistä tarkkuutta ei vaadita, tärkeintä on, että haarukan on oltava vapaassa asennossa. Esimerkiksi, jotta poljin kytkee kytkimen polkimen alaosassa käynnistettäessä, tätä rakoa voidaan hieman lisätä. Ja vastaavasti, päinvastoin, jotta poljin toimisi aikaisemmin, rakoa on pienennettävä. Mutta työntimen ja haarukan on oltava vapaassa asennossa, ei missään tapauksessa tiukassa asennossa, muuten vapautuslaakeri muuttuu pian käyttökelvottomaksi.

Jos kytkin on säädetty väärin (jos haarukkaa vedetään jatkuvasti työntimellä ja vapautusvipu lepää koria vasten).

Tässä tapauksessa ensimmäinen asia, jonka tarkistamme, on kytkimen säätö, jos tämä ei auta, vaihdamme Ferodo-levyn.

Säätö

1. Varren asettamiseksi on tarpeen avata kaksi mutteria numeroilla 17 ja 13.
2. Pidä kiinni varresta, kiristä mutteri - lisää rakoa, kierrä - vähennä sitä.
3. Yhdellä mutterilla säädämme rakoa, toisella ohjaamme rakennetta haluttuun asentoon.
4. Palauta jousi tarvittaessa takaisin paikoilleen.
5. Tarkistamme kytkimen toiminnan käynnistettäessä ja liikkeessä.

Tämän menettelyn päätehtävänä on ylläpitää vapaata välystä eli rakoa, jotta vapautuslaakeri ei pala loppuun jatkuvalla pyörimisellä. Nykyaikaiset korit menevät jo ilman rakoa, niillä on erilainen muotoilu, eikä sitä yksinkertaisesti tarvita siellä, koska se korvataan toimivalla itsesyöttävällä sylinterillä. Mutta tämä vaihtoehto ei tule tehtaalta eikä ole yleinen.

Video

Katso hyödyllisiä vinkkejä klassisen kytkimen säätämiseen seuraavasta videosta: