Jos analysoit, että autoilija kiinnittää huomiota, kun laitetta päivitetään, tämä osoittautuu ensin mallin teknisiksi ominaisuuksille. Mutta muutaman tietää, että tärkeimmät hallittavuuden indikaattorit autolla, sen nopeus- ja on suuri arvo vaihteesta.

Kaikki autojen valmistaja vaihdelaatikon pääperiaate on sama - tämä on tietty määrä akseleita, joilla tietty määrä hampaita on asetettu. Kaikki tämä monimutkainen järjestelmä on suunniteltu jakamaan moottorin tuottamat vaipat. Älä ole tämän laitteen laitteessa, siirrä autoa kohtauksesta, se olisi melko vaikeaa, mutta jos se olisi jotenkin mahdollista toteuttaa, niin haluaisit antaa maksimaalisen nopeuden, olisin todennäköisesti onnistunut lähtemään Auto vuorelta ja minimi - kiipeää häntä.

Toisaalta ylikellolla auto voi silti säätää polttoaineen syöttöä moottoriin, ts. Kiihdyttimen poljin käyttäminen, mutta tässä tapauksessa kiihdytysaika on melko pitkä, mutta mitä sekuntia se ei mene, vaan auton taloudesta ja tukahdutetaan.

Siksi auton suunnittelussa ja esitteli tarvittavan yksikön, jota kutsutaan vaihdelaatikosta, joka asentaa edelleen kaikkiin nykyaikaisiin malleihin, varustaa mekaaninen tai automaattinen vaihteisto, lukuun ottamatta variaattoria, sillä on hieman erilainen työtekniikka. Siksi vaihteiston suhde on aihe on melko tärkeä.

Vaihteiston suhde dynamiikassa

Vaihteesi suhde on laskettu arvo, se on hampaiden määrän suhde johtavan määrän. Mitä korkeampi tämä arvo moottori kääntää halutun kierroksen määrän nopeammin ja kääntää auto pois nopeammin. "Super!", "Sanotte, mutta sinun tulee erehtyä pääasiassa - enimmäisnopeus tässä tapauksessa on pienempi, ja sinun on vaihdettava lähetykset paljon useammin. Siksi valmistajat noudattavat vaihdelaatikon keskimääräisiä vaihteistosuhteita, luomalla monivaiheisia rakenteita.

Ensinnäkin vaihteiston rakenne sisälsi 3 akselia, jossa kolmas lähetys oli suora ja annettiin saavuttaa raja-nopeus. Nopeuden myöhempi säätö väheni moottorin kierrosnopeuden vähenemiseksi polttoaineen syötön kautta, tässä tapauksessa nopeuden säätövaikutus saavutettiin, mutta automaattinen tehokkuus menetettiin kokonaan. Siksi pyydyksiä kasvoi ja entinen suora kolmas tuli neljäs tai viidenneksi ja saavutti sitten ja korkeammat jalat.

Yleisimmän 5-vaihteiston mekaanisen vaihteiston siirto-numerot sijaitsevat seuraavissa alueissa:

• Ensimmäinen lähetys - 3 - 4;
• Toinen vaihteisto - 2-2,9;
• Kolmas lähetys - 1,2 - 1,9;
• 4. vaihteisto - 0,9 - 1,2;
• 5. vaihde - 0,7 - 0,9;
• takana - 3-4.

Automaattivaihteistossa hammassuhteissa on jonkin verran laajempi, jotta laite on toiminut rytmisesti ja sileä eri tiloissa.

Jos automaattivaihteiston lähetysnumerot konfiguroidaan väärin, se ei ole mahdollista saavuttaa mukavuutta matkustamisesta. Mutta automaattivaihteiston siirtymäselvityksessä auton epätasapainoinen liike kykenee kääntämään ratsastukseen itsepäinen aasi, johon liittyy jatkuva jerks ja kohtuuttoman suuri polttoaineen kulutus.

Optimaaliset asiantuntijat pitävät keskenään lähellä olevia arvoja, sitten auto on ylikellotettu ilman nykimistä, kun kytket nopeudet. Tällainen murskaus ei pysty toteuttamaan, jos vaihde ei riitä, joten sitä enemmän vaihteisto - parempi mukavuutta ajaessasi. Tämä pätee erityisesti konepistooleihin: Jos on valittu, sitten automaattinen lähetys 5. vuosisataa on paljon edullisempi 4ACP: lle. Täällä automaatiokytkimet nopeuttavat, ja sitä useammin se tekee sen nopeammin kalliit mekanismit epäonnistuvat.

Usein siirtonumeron arvot osoittavat auton ominaisuuksissa. Näiden numeroiden osalta on tarkasteltava valinta optimaalisten arvojen valmistajalta. Jotkut ihanteelliset arvot, kuten arvioitaessa muita parametreja, ei ole täällä. Siksi on mahdotonta kutsua yhtä arvoa, ja toinen on hyvä, koska vaihteistot vaikuttavat koneen dynamiikkaan ja auton omistajien ajamisen ja mieltymykset ovat usein dramaattisesti erilaisia, ja on vaikea harkita kissaa erikseen koko "kehosta" koneesta.
Kaikki suurnopeusmodeen ja valmistajan suositukset muodostetaan vain vaihteiston määrittämisen jälkeen, sillä niiden on otettava huomioon tällaiset vivahteet:

• mukavuutta autoa ajoissa, poistamalla usein vaihteistoja sekä mekaanisessa että automaattisessa koneessa;
• hyvä ajoneuvon dynamiikka;
• kaikkien lähetysten tulisi toimia yksinkertaisesti niin, ettei matkatilaa koputtaa määritetystä rytmistä;
• polttoaineen kulutuksen on oltava normaaleja ja suhteellisia ilmoitettuja pentueita, ei pitäisi olla mitään;
• pitkä viimeinen lähetys pystyy hälventämään auton suurimpaan nopeuteen;
• moottorin ja vaihteiston yhteensopivuuden on oltava täydellinen yhteensopivuus.

Viimeinen kohde selostetaan tarkemmin. Jokaiselle moottorille kehittäjät luovat laatikon, jossa on ennalta määrättyjä vaihteistosuhteita, joten ajatellaan tarkistuspisteen korvaamisesta, ei-tiukan laatikon vaihtoehtoa ei edes harkita. Tämän muunnoksen avulla voit hankkia paljon ongelmia. Jos uusi ruutu on otettu samasta moottorista, mutta tehokkaampi, taataan suuremman moottorin kulumisen eikä liian käteviä kytkentänopeuksia, mutta sitä voidaan käyttää siihen ajan myötä, mutta moottorin kuluminen on epämiellyttävä.

Ei parempaa, tilanne saadaan ja vaihdettaessa - laatikko otti parin, jossa moottori oli heikompi. Tämä muutos jaetaan auton potentiaalisesti ja lisää matkan polttoainekustannuksia.

Näin ollen auton täydellä toiminnalle siinä pitäisi olla äidinkivitys. Automobile Tuningin kansan käsityöläiset ovat jo oppineet muuttamaan auton siirtonumeroa käyttämällä uusia pyydyksiä riveissä ja saada muita mallin ominaisuuksia. Tällaiset muutokset suoritetaan usein VaAZ-autoilla. Tämän seurauksena on voimakkaampi koko autossa, mutta sen on uhrata suurin nopeus.

Racing-autojen vaihteisto on myös erittäin erilainen kuin sarjamallit, koska niillä on muita toimintatehtäviä.

Video " Cat Car -merkin korjaus Vaz "

Levy näyttää kuinka korjata Velocity-laatikon nopeudet VAZ-tuotemerkin autolla kotona.