Mikä on itse kytkin? Se on mekanismi, joka vaikuttaa siihen, kuinka sujuvasti ajoneuvo liikkuu. Sama yksityiskohta vaikuttaa nopeuksien välisen vaihtoprosessin pehmeyteen. Tämä yksityiskohta jää lähes näkymättömäksi ulkoisen tutkimuksen aikana. Muistamme yleensä tämän mekanismin olemassaolon vain polkimen ansiosta, joka sijaitsee vasemman jalan vieressä. Vaikka joskus on tarpeen säätää kytkinpolkimen liikettä.

Kun pumppaus on tarpeen

Tieteellisesti oikea, kytkimen ilmaus on toimenpide, joka poistaa ylimääräisen ilman hydraulisesta kytkinjärjestelmästä. Ilmaa pääsee järjestelmään, kun putkisto on viallinen. Tai jos kierreliitosten kiristys on liian tiukka. Kun ilmaa pääsee sisään, tapahtuu erilaisia ​​toimintahäiriöitä, jotka johtavat koko hydraulijärjestelmän rikkoutumiseen.

- suosittu vaihtoehto auton virittämiseen. Lisätietoja hänestä - materiaalissa Procrossover.

Kuinka vaihtaa nopeusanturi VAZ 2110: ssä ja milloin vaihto on tarpeen - ota selvää

Hieman ilmaisesta kurssista

Kytkimen kaasun vaijerin pituutta on muutettava, jos haarukan vapaavälys saavuttaa 3 millimetriä tai enemmän. Haarukkaa on työnnettävä eteenpäin tarkastuksen aikana. Jos vaaditut vähimmäisarvot eivät täyty, säätö suoritetaan erityisellä mutterilla, joka sijaitsee kaapelin kierreosassa.

5 mm:n raja on hyväksyttävä kaasupolkimen iskulle, jos vikoja ei ole. Jarruvaloa on siirrettävä vapaan välyksen saamiseksi, jos vapaavälys tulee liian suureksi.

Mitä vikaa on väärässä kytkimen iskussa

Jos vapaavälys on suuri, on mahdollista, että kytkin ei kytkeydy täysin. Näkyviin tulee muun tyyppisiä erittelyjä:

1. Vialliset jouset.
2. Ajettu levy alkaa vääntyä.
3. Painelaakeri on vinossa.

Sama tapahtuu, kun liike on pieni ja riittämätön. Tästä johtuen taas jouset katkeavat, käytetyn levyn kitkapäällysteet kuluvat ja öljyä tapahtuu.

Pitkä ja hidas liike kytkinpolkimella on lähes yhtä haitallista autolle. Kuva: 4.bp.blogspot.com

DIY-säätömenettely

Ensimmäinen vaihe on johtojen säätäminen. Tarkemmin sanottuna erityinen pultti. Se sijaitsee konepellin alla, kaapelin päässä. Pultti on kiinnitetty lukkomuttereilla, joten sen löytäminen ei ole vaikeaa.

Polkimen liike on yksinkertaisesti virheenkorjattu säätöjä tehtäessä. Itse iskun vakio- ja normaaliarvo on 120-130 millimetriä. Mutteri ruuvataan korvakkeeseen, kun suurennusta tarvitaan. Parametria pienennettäessä osa ruuvataan irti.

Poljinta painetaan kolme kertaa, kun virheenkorjausprosessi on valmis.

Ensin sinun on valmistettava työkalut, jotka sisältävät useimmiten jarrunestettä ja vapaan säiliön sekä sopivan halkaisijan omaavan letkun.

Vasta valmistelun jälkeen voit aloittaa itse toimenpiteen. Ei ole väliä onko kytkinpolkimen liike suuri vai pieni. Kuva: pbs.twimg.com

• Ensimmäinen vaihe on lisätä jarrunestettä paisuntasäiliöön. Tämä tehdään jo ennen itse pumppausta. Nestettä lisätään, kunnes reunaan on jäljellä 15-20 millimetriä. Pääasia on pitää se puhtaana. Ja varmista, että järjestelmässä ei ole roskia ja pölyä.
• Et tule toimeen ilman avustajaa, jonka on oltava autossa. Ensin hän painaa poljinta kolme kertaa. Sen pitäisi mennä alas asti. Ja itse liikkeen tulee olla mahdollisimman terävä. Vahvimman paineen jälkeen poljin vapautetaan. Ja he odottavat rakenteen palaamista alkuperäiseen asentoonsa. Tärkeintä ei ole ylittää odotusten välistä aikaväliä. Se on yleensä kaksi sekuntia pitkä.
• Kolmannen painalluksen jälkeen poljinta ei vapauteta, vaan se kiinnitetään tiettyyn asentoon. Sitten toinen henkilö kiinnittää letkun liittimeen. Seuraava askel on vapauttaa venttiili, joka on suunniteltu poistamaan ylimääräinen ilma. Käytä tätä varten yksinkertaista rengasta tai erityistä avainta. Se upotetaan etukäteen valmistettuun astiaan. Letkun pää otetaan pois tästä säiliöstä.
• Siirry seuraavaksi kuristimen käänteeseen, vähintään puolet. Suurin sallittu liike on 3 \ 4. Neste alkaa virrata rakenteesta liikkeen päätyttyä. Ilmakuplien havaitsemisessa ei ole mitään outoa. Poljin alkaa vapautua, kun kaikki tarpeettomat asiat poistuvat järjestelmästä. Autossa olevan henkilön on odotettava, kunnes poljin saavuttaa pysähdyksen. Irrottamatta jalkojaan avustaja ilmoittaa asiasta auton omistajalle. Sitten venttiili ruuvataan takaisin.

Löydät myös itsetasoittumisvaihtoehdot videosta:

Mihin muuhun pitää kiinnittää huomiota

Ilmaustoimenpiteen aikana on tarpeen seurata jatkuvasti jarrunesteen tasoa. Kyse on paisuntasäiliössä olevasta nesteestä. Sen määrä pienenee pumpattaessa.

Nesteen lisääminen on sallittua, kun toimenpide toistetaan 2-3 kertaa. Tärkeintä on, että sen tilavuus ei pienene enempää kuin 35 millimetriä paisuntasäiliön reunaan. Tarvittaessa vain lisää materiaalia.

Mutta joskus tapahtuu, että ilmakuplia ilmaantuu 3-4 toiston jälkeen. Syy lienee sitten muissa komponenteissa.

He jatkavat viimeisiin vaiheisiin, kun kaikki ilma on poistettu. Sitten venttiili kiristetään ja letku poistetaan. Venttiiliin laitetaan erityinen korkki lisäsuojaa varten. Evakuoitu neste valutetaan astiaan, joka voidaan tarvittaessa helposti sulkea. Tällaisia ​​jätemateriaaleja voidaan käyttää uudelleen, kunhan se ei heikennä yleistä turvallisuutta.

Menettelyn lopussa on tarpeen tarkistaa jokaisen osan työ. Jolle poljin ensin puristetaan kokonaan ulos. Ja sitten he tutkivat männässä olevan työntimen tehoreserviä. Vakioarvo on 27-28 millimetriä. Jos indikaattori poikkeaa normeista, säätö toistetaan.

Johtopäätös: muista hienouksista

Ilmanpoisto on pakollinen toimenpide minkä tahansa auton korjaustöiden ja muiden toimenpiteiden jälkeen, kun hydraulijohdon osiin kohdistuu vaurioita. Kuva: a.d-cd.net

Tekniset suojalasit ja käsineet, naamio ovat laitteita, joita ei pitäisi hylätä niiden, jotka harjoittavat pumppausta yksin. Tärkeintä on noudattaa äärimmäistä huolellisuutta työskennellessäsi. Loppujen lopuksi putkilinjan neste on myrkyllistä ja terveydelle vaarallista. Toimenpiteen päätyttyä kädet pestään perusteellisesti saippualla. On suositeltavaa toistaa tämä toimenpide useita kertoja.

Osien indikaattoreiden mittaukset on tärkeää tehdä etukäteen. Sitten voit heti ymmärtää, tarvitaanko säätöä vai ei. Kuten näet, tämän ongelman ratkaisemiseen ei tarvita erityisen monimutkaisia ​​työkaluja. Tavalliset jakoavaimet ja ruuvimeisselit, joita varmasti löytyy mistä tahansa autotallista, riittävät. Jäljelle jää vain kutsua avustaja, tämä on yksi pakollisista vaatimuksista.

Joskus käy niin, että ongelma ratkeaa, mutta vain hetkeksi. Syynä on sitten se, että vartalo ei pysy kireällä. Vialliset letkut voivat päästää ilmaa sisään.

Myös öljytiivisteet ja kumirenkaat aiheuttavat vakavia vikoja, jos ne ovat jo kuluneet tai syystä tai toisesta tuhoutuneet. Sylinterit, jotka osallistuvat koko järjestelmän toimintaan, täydennetään tällaisilla osilla. Juuri nämä osat kuluvat enemmän kuin muut. Ja ne ovat ensimmäisiä, jotka epäonnistuvat aktiivisen toiminnan aikana.