Hei taas kaikille! Olen aina iloinen saadessani keskustella välittävien ja uteliaiden ihmisten kanssa, jotka haluavat tietää enemmän auton suunnittelusta ja huollosta. Nykyään jokainen kuljettaja tietää, että on olemassa erilaisia ​​​​vaihteistoja - manuaalivaihteisto, jossa kuljettajan on painettava jatkuvasti, ja automaattivaihteisto. Lisäksi automaattivaihteistotyypit ansaitsevat erityistä huomiota: CVT:t, tip-tronics, robottilaatikot ja jotkut muut suunnitteluratkaisut. Mutta tässä katsauksessa haluan keskittyä erityisesti siihen, mikä automaattivaihteisto on, kuinka sitä käytetään ja sen toiminnan erityispiirteet.

Useat neuvostoajalla ajamisen aloittaneet ja vain mekaanikot kohtaavat autoilijat ovat edelleen huolissaan automaattivaihteistoista. Onneksi niitä on yhä vähemmän. Ja vaikka kukaan ei väitä, että automaattivaihteistot korvaavat manuaalivaihteistot lähitulevaisuudessa, niitä on joka vuosi yhä enemmän tiellä. Automaattivaihteiston oikea käyttö tarkoittaa auton ajon tehokkuuden lisäämistä ja samalla vikojen todennäköisyyden vähentämistä, koska automaattivaihteiston korjaaminen on erittäin kallista.

Kätevintä tällaisella laitteella varustetun auton käyttämisessä on, että sinun ei tarvitse valita manuaalisesti vaihteita ja vaihtaa niitä, kun tietty nopeusrajoitus saavutetaan. Järjestelmä valitsee automaattisesti sopivan välityssuhteen, minkä vuoksi laatikko sai nimen "automaattinen". Naiset ja aloittelevat kuljettajat ovat erityisen kiinnostuneita siitä.

Perustilat ja niiden tarkoitus

Joten lyhyen ohjeen Toyota Camryn ja muiden ulkomaisten automerkkien automaattivaihteiston käytöstä tulisi aloittaa siitä, mitä tiloja on olemassa ja mihin niitä erityisesti tarvitaan:

• N (vapaa-asento), mahdollistaa moottorin joutokäynnin liikkumatta. Ei ole suositeltavaa käynnistää autoa ajon aikana. Tilaa käytetään moottorin lämmittämiseen tai pitkien pysäköinnin aikana voimayksikön ollessa käynnissä;
• P (pysäköintiasento), tässä asennossa voit käynnistää moottorin ja poistaa avaimen virtalukosta. Tämän tilan aktivointi on sallittu, kun ajoneuvo on täysin pysähtynyt, ja on parempi, jos se on kytketty seisontajarrulle;
• D (ajo, liike), tässä asennossa auto alkaa liikkua heti, kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen. Tämä on pääajotila, ja useimmiten laatikko on tässä asennossa ajon aikana;
• R (peruutus), valintavivun liikuttaminen aktivoi auton liikkumaan päinvastaisessa järjestyksessä, eli taaksepäin. Käynnistääksesi auton on pysähdyttävä kokonaan ja pidettävä jarrupoljinta painettuna;
• D2, D3, nämä ovat ajotiloja pienemmillä vaihteilla. Ne ovat hyödyllisiä ajettaessa autoa laskuissa ja nousuissa, jotta vaihteistoa ja moottoria ei ylikuormiteta. Ne voivat olla tehokkaita äärimmäisissä ajo-olosuhteissa, kuten jäällä ja vuoren rinteissä.

Jotkut nykyaikaisten autojen mallit, esimerkiksi Mazda, on varustettu lisätiloilla: E (taloudellinen), S (urheilu) ja niin edelleen.

Mitä ei tehdä automaattivaihteiston kanssa

Tämän tyyppisellä vaihteistolla varustetun auton kuljettajan, mukaan lukien viime aikoina erittäin suosittu Hyundai Solaris, on tunnettava automaattivaihteiston käyttöolosuhteet ja sen tekniset vivahteet. Ensinnäkin, sinun ei pidä sallia liian äkillisiä nykäyksiä, kiihdytyksiä tai jarrutuksia. Käytön aikana tämä johtaa väistämättä kitkakytkimien välisen raon kasvuun, ja tämä koostuu iskuista nopeuksia käynnistettäessä. Vaihdettaessa eteenpäin peruutuksesta on parasta antaa vaihteistolle muutama sekunti levätä. Tänä aikana moottorin nopeus laskee joutokäyntitasolle.

Osittainen luistaminen on kielletty. Tämä tilanne syntyy, kun auto juuttuu mutaan tai jäiselle tielle. Toisin kuin manuaalivaihteisto, jossa kuljettajat kytkevät vuorotellen eteen- ja peruutusnopeudet päälle, jolloin saadaan keinuva vaikutus, automaattivaihteisto ei siedä tällaisia ​​häiriöitä. Näiden suositusten laiminlyönti johtaa vaihteiston ylikuumenemiseen ja sen epäonnistumiseen, kuten jo mainittiin, kalliilla korjauksilla. Paras tapa tehdä tällaisissa tilanteissa on pyytää jotakuta työntämään autoa käsillään.

Joten kuinka käyttää automaattivaihteistoa Kia Riassa tai missä tahansa muussa autossa ajon aikana. Moottori käy, jarrupoljinta painetaan kuljettajan jalalla. Siirrä kahva pysäköintiasennosta asentoon D (liike eteenpäin). Vapautamme jarrun ja katsomme auton liikkuvan tasaisesti. Kiihdytäksemme laitamme jalkamme kaasupolkimelle, ja kun saamme lisää nopeutta, itse laatikko vaihtaa ylöspäin. Sama tapahtuu hidastaessa, vain käänteisessä järjestyksessä. Sinun ei tarvitse tehdä mitään lisätoimia - sinun tarvitsee vain seurata tietä ja säätää liikkeen suuntaa ohjauspyörällä jarruttamalla tarvittaessa.

Jos ajamme autolla metropolissa, kuljemme usein pitkiä matkoja yhdellä toimintatavalla - D (liikenne). Vuorotellen kaasu- ja jarrupoljinta painamalla liikkeen nopeutta säädetään ja vivun tila ja asento pysyvät ennallaan. On myös niin kutsuttuja alitiloja, joita voidaan käyttää epätyypillisillä tienpinnoilla.

Esimerkiksi asento nimeltä D3 tarkoittaa, että se ei kytkeydy yli 3. vaihteen. Tämä rajoitus on järkevä, kun ajetaan pitkissä laskuissa ja nousuissa, joissa on kohtalainen kaltevuus. Joskus on järkevää kytkeä tämä tila päälle nopeaa ohitusta varten kaupungin ulkopuolella, koska saavutetaan korkea ajoneuvodynamiikka. Yleensä nopeusrajoitus on 130–140 kilometriä tunnissa ja kuljettajan on valvottava, ettei kierroslukumittarin neula pääse punaiselle alueelle.

Täsmälleen samat vaihteenvaihdot toimivat tiloissa “2” ja “1”. Kuten olet ehkä arvannut, näissä tapauksissa auto ei liiku suuremmalla nopeudella kuin toinen ja ensimmäinen. Tällaisia ​​tiloja käytetään erityisen vaikeissa tie- tai ilmasto-olosuhteissa: jyrkät rinteet ja laskut, liukkaat nousut, ajo mutaisilla teillä ja maastossa.