Auton käytön aikana sen komponentit ja kokoonpanot kuluvat, erilaiset säädöt muuttuvat.

Jos kytkinpolkimen vapaaliike häiriintyy, auto pysähtyy normaalisti, syntyy erilaisia ​​​​ongelmia - liikkeellelähtö on mahdotonta, vaihteet vaihtuvat napsuttamalla, auto voi myös luistaa ja kiihtyä huonosti. Tässä artikkelissa käsittelemme:

• mitkä ovat kytkimen toimintahäiriöt;
• kuinka säätää se oikein;
• vikojen tärkeimmät syyt;
• kuinka kytkintä säädetään eri automalleissa.

Tärkeimmät merkit viallisesta kytkinkäytöstä

Auton kytkin kytkee ja irrottaa moottorin vaihteistosta, on tarpeen kytkeä vaihde, alas- tai ylösvaihde. Vaihteiston liitäntäyksikkö moottoriin voi olla mekaanisesti tai hydraulisesti ohjattu:

• mekaniikkaa ohjataan kaapelilla;
• hydraulikäytössä on pää- ja työsylinterit.

Jokaisella toimilaitteella on säätömahdollisuus, ja tangon tai kaapelin avulla kytkinpoljinta (PS) voidaan nostaa tai laskea.

Jokaisella kytkimellä on oltava pieni vapaavälys, jos se on liian suuri, niin:

• PS ottaa polkimen iskun lopussa, eikä puristus riitä normaaliin vaihteiden vaihtamiseen;
• auto alkaa ajaa, vaikka poljin olisi lähellä lattiaa;
• PS:n matalassa asennossa vaihteisto saattaa pettää.

Jos PS nostetaan liian korkealle ja polkimen vapaata liikettä ei käytännössä ole, ilmenee muita ongelmia:

• auto pysähtyy, kun se kiihtyy huonosti;
• kytkinlevy (DS) alkaa palaa, eikä se muodosta luotettavaa yhteyttä polttomoottorin ja vaihteiston välillä.

Tärkeimmät merkit viallisesta mekaanisesta käytöstä (kaapeli):

• puristaminen on erittäin tiukkaa, tai kun sitä painetaan, poljinta ei purista ollenkaan;
• PS on täysin alhaalla, se makaa lattialla;
• poljinta painetaan erittäin helposti.

Kaapeliasemassa voi olla seuraavat viat:

• kytkinvaijeri (TC) on hapanta häkissä, joten siinä on vaikea "kävellä";
• Ajoneuvo on purkautunut, eivätkä langan palat päästä kaapelia liikkumaan punoksessa;
• kaapeli yksinkertaisesti katkesi.

Hydraulikäytössä on myös omia vikoja, myös viallisesta tilasta on merkkejä:

• poljin epäonnistuu ensimmäisen kerran ja alkaa ottaa vasta toisesta tai kolmannesta noususta;
• PS muuttuu "vanuksi", puristuksen tehokkuus katoaa;
• jossain puolivälissä poljin on panoksissa.

Aivan kuten kaapeliasemassa, PS:tä voidaan painaa erittäin helposti tai ei ollenkaan.
Tärkeimmät viat hydraulikäytössä:

• työsylinterin tippuminen;
• pääsylinterin ohitusventtiilit;
• kaikki jarruneste on valunut kokonaan pois;
• kara on väärässä linjassa (lukitusmutteri on löysällä, säätö on rikki).

Hyötyajoneuvot Gazelle on varustettu hydraulisella kytkinkäytöllä. Tässä koneessa polkimen vapaaliikettä voidaan säätää vain kahdella tavalla:

• pidennä tai lyhennä auton sisätilojen aivan PS:ssä olevaa tukkaa;
• laita pidennetty tai säädettävä tanko työsylinterin ja kytkinhaarukan (BC) väliin.

Kytkinlevyn kuluessa polkimen vapaaliike alkaa kasvaa, ja tässä tapauksessa säätö on tarpeen. Jos tämä vapaa peli on liian suuri (yli kolmasosa kokonaismatkasta),

sen säätö suoritetaan ohjaamossa olevalla tangolla:

Jos DS on jo pahasti kulunut, mutta sen on edelleen toimittava, voit asentaa pidennetyn varren tai säädettävän varren (esimerkiksi UAZ-maastoautosta) työsylinterin ja haarukan väliin.

Voit tarkistaa Gazelle-osien kunnon ulkoisella tarkastuksella, tätä varten sinun on asetettava auto kaivolle tai hissille, tarkastettava alhaalta:

• kytkimen työsylinterissä (RCS) ei saa olla vuotoja;
• Auringossa ei saa olla halkeamia tai taipumia.

Lada Priora- ja Kalina-autoihin on asennettu mekaaninen kytkinkäyttö, puristaminen tapahtuu kaapelilla. DS:n kulumisen myötä polkimen vapaaliike kasvaa, minkä jälkeen säätö on tarpeen.

Vaijerin säätö Lada-malleissa suoritetaan konepellin alla; se suoritetaan kahdella mutterilla, jotka on kiinnitetty vaihteiston kiinnikkeeseen. Säädämme kytkimen seuraavasti:

VAZ 2110 -ajoneuvon säätö suoritetaan samalla tavalla kuin Lada Priorassa tai Kalinassa, myös "yhdeksän" ja "kahdeksan" kytkintä säädellään.

Vanhemmissa malleissa, kuten UAZ 452 "Loaf" tai UAZ 469 "Kozlik", säätö suoritetaan tankolla, joka sijaitsee haarukan ja työsylinterin välissä. Kynsikytkin on asennettu moniin näiden koneiden UMP-moottoreihin, ja säätö voidaan tehdä myös kynsityyppisillä vivuilla, jotka sijaitsevat kytkinkorissa (käyttölevyssä).

On huomattava, että jalkakorit on asennettu KAMAZ-, ZIL-, GAZ-53/3307-kuorma-autoihin.

Jalkoja voidaan säätää sekä irrotetussa korissa että osana autoa. Irrotetuille osille toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• asenna kori DS:llä vauhtipyörään, kiristä kori pulteilla;
• avaa säätömutterit;
• noniersatulalla mitataan etäisyys vipujen päästä vauhtipyörään, säätömuttereiden avulla asetamme saman etäisyyden;
• kirjan ohjeiden mukaan käsipyörän ja jalan välisen etäisyyden tulee olla 51,5 mm, jos kiekon paksuus on 9,5 mm;
• vastamutteri, tätä säätömenettelyä voidaan pitää valmiina.

Jalkoja voidaan myös säätää suoraan koneesta irrottamatta kytkintä. Toimimme seuraavasti:

Kun UAZ-käyttölevyn tassut ovat kuluneet, jotkut auton omistajat korvaavat saman paksuiset aluslevyt kaikkien sen kiinnityspulttien alle, jotta ne eivät korjaa koria ja matkustavat vähän enemmän.

On toinenkin tapa säätää jalkoja, mutta se on tehtävä yhdessä. Työ tehdään seuraavasti:

• yksi operaation osallistujista nousee ohjauspyörään ja puristaa kytkimen loppuun;
• toinen osallistujista kääntää vauhtipyörää, avaa jalat, säätää, asettamalla vauhtipyörän ja kytkinlevyn välisen raon 1,5 mm:ksi, tätä varten tarvitset sarjan anturia, joka säätelee moottorin venttiilejä;
• rako voi poiketa hieman 1,5 mm:stä, tässä on tärkeää, että kaikki jalat on säädetty samalle etäisyydelle;
• säädön suorittamisen jälkeen tarkistamme kytkimen yrittäen siirtyä pois. Jos auto lähtee käyntiin pehmeästi, käännä mutterit vastakkain, aseta alapohja paikoilleen.

On huomattava, että vaikka jälkimmäistä menetelmää pidetään suosituna, tällainen säätö on kuitenkin tarkin.

Kuten monissa ajoneuvoissa, VAZ 2107 kytkinpolkimen vapaaliike suoritetaan auton sisäpuolelta. Sitä säädetään säätöruuvilla, joka sijaitsee PS:n vieressä, ohjeen mukaan vapaan liikeradan tulee olla 30-35 mm. Mutta kaikki kuljettajat eivät pidä siitä, mitä ohjeissa sanotaan, ja monet muokkaavat poljinta mieltymystensä mukaan.

Toinen säätö tehdään tangolla, joka sijaitsee RCS:n ja haarukan välissä. Varressa lukkomutteri löysätään ja varsi säädetään niin pitkäksi, että se liikkuu vapaasti 4-5 mm etäisyydellä.

Renault Logan -autoihin on asennettu kaapelikäyttö, täsmälleen sama kaapeli on Renault Sandero -mallissa. Tämän vetolaitteen mukana tulee kaikki manuaalivaihteistot moottorityypistä riippumatta.

Vaijeri säädetään itse vaijerissa sijaitsevalla mutterilla, se sijaitsee kytkinhaarukan vieressä. Tehdasolosuhteiden mukaan kulumattomassa DS:ssä vaijerin kannattimen ja haarukan välisen pituuden tulee olla 86 plus-miinus 5 mm, mitkä etäisyydet tulee esittää alla olevassa kuvassa.

Ajan myötä kytkinlevy kuluu ja ohenee. Tämän vuoksi PS nousee, ja sitä vaaditaan säätämään vapaata peliä.

Polkimen iskun säätämiseksi löysää lukkomutteria 10 avaimella, pidä sitä 7 kuusioavaimella, kierrä säätömutteria.

Kun olet määrittänyt PS Loganin vaaditun asennon, kiinnitämme kaapelin kireyden lukkomutterilla. Tarkistamme auton liikkeellä, jos vapaapyöräily ei sovi meille, toistamme toimenpiteen.

Hyundai-autojen kytkinkäyttö on hydraulinen, vaihteiden vaihtaminen tarkistuspisteeseen on kaapelilla. Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris ym. on varustettu hydraulivedolla.Lähes kaikissa Hyundai-malleissa kytkinpoljinta säädetään matkustamosta. Esimerkiksi Hyundai-autoissa Accent PS on kytketty pääsylinteriin, näiden osien väliin on asennettu tanko, jota voidaan säätää. Vapaaiskun PS:ää säätelee tämä sauva:

Kytkimen osien (levy ja kori) kuluessa vapaan välyksen määrä muuttuu PS:ssä ja siksi sitä on säädettävä. Nissan-autossa kytkinkäyttö voi olla erilainen - mekaaninen ja hydraulinen, joten PS on säädetty eri tavalla. Esimerkiksi Nissan Sunny -autoihin N13 ja N14, Almera, Primera, kaapeli asennetaan, Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima-autot on varustettu hydraulikäytöllä.

Hydraulivoiman voi kuitenkin asentaa myös Sunny- tai Primeraan, riippuu paljon moottorityypistä, mallisukupolvesta. Autot, joissa on tehokkaammat polttomoottorit (2,0 / 2,5 / 3,0 l), on yleensä varustettu "hydrauliikalla" Nissanissa, autot, joissa on 1,4 / 1,5 / 1,6 l moottorit, kulkevat kytkinkaapelilla.

Nissan N14 autossa vaijeri säädetään kytkinhaarukan alueelta, säätömekanismi sijaitsee aivan vaijerin päässä.

Sama kaapeli on asennettu Almeriaan, ja sen lyhentämiseksi kuluneilla DS-vuorauksilla autojen omistajat laittoivat aluslevyt, ja tässä tapauksessa sitä ei enää kiinnitetä lukkomutterilla.

Kuten Hyundai-autoissa, Nissanin GCC sijaitsee polkimen vieressä, nämä osat on yhdistetty toisiinsa tangolla, jossa on säätö.

Nissan Almera N16 (Classic) PS:n vapaan liikeradan säätämiseen tarvitset avaimet 12 ja 6. Suorittaaksesi toimenpiteen, löysää lukkomutteria 12 ja käännä sitten karaa haluttuun suuntaan 6 mm:llä. jakoavain. Kun olet asettanut PS:n sopivan asennon, kiristämme lukkomutterin tiukasti - jos se vapautuu, koko asetus menetetään.

Mitä sinun tulee tietää kytkimen toimintahäiriöistä

1. Jos auton käytön aikana PS alkoi vähitellen nousta, todennäköisimmin käytettävän levyn vuoraus on kulunut.
2. Kun kytkin luistaa, ohjaamo haisee palaneilta verhoilta (ferodo). Verhojen kulumisen tarkistaminen on melko yksinkertaista: laitamme auton "käsijarrulle", käynnistämme moottorin, puristamme kytkintä, lisäämme kaasua, vapautamme tasaisesti PS: n. Jos moottori tuskin hidastuu, levypalat ovat kuluneet. Jos moottori sammuu, kytkin on hyvä.
3. Liukastumista voi tapahtua paitsi kuluneiden levyn kitkapäällysteiden vuoksi, öljyä voi päästä koriin ja levyyn. Arvauksen tarkistamiseksi sinun on asennettava auto hissiin tai kaivoon, suoritettava moottorin ja vaihteiston ulkoinen tarkastus alhaalta. Öljy tulee kytkimeen vaihteiston tuloakselin öljytiivisteen kautta, polttomoottorin takaöljytiivisteen kautta.
4. Jos PS sai panoksen, se voi olla: haarukka hapan, mäntä on juuttunut työsylinteriin, haarukka lensi irti vapautuslaakerinavasta (eri mallien ZMZ-402, UMZ-moottoreissa).
5. Jos PS on "vanutettu" ja vaihteen vaihtamiseksi normaalisti, on tarpeen painaa kytkinpoljinta kahdesti, mikä tarkoittaa, että he alkoivat ohittaa pääsylinterin venttiileitä. Tässä tapauksessa GCC on korjattava tai vaihdettava.