Nyt monet uudet autoilijat päättävät itse, minkä auton valitsevat. Ehkä tärkein kriteeri on vaihteiston valinta - ja kuten myyntitilastot kertovat - automaattivaihteisto kasvaa eksponentiaalisesti. On ymmärrettävää, että kaupunki on erittäin kätevä. Monissa automaattivaihteistoissa on kuitenkin niin sanottu "manuaalitila", kun vaihdat vaihteita fyysisesti, yleensä tämä on plus ja miinus vivusta (tehty painikkeella, kuten minulla) tai vaihdevivun vaihtamisessa. MIKSI koneessa on manuaalinen tila? Otetaanko täysin automatisoitu prosessi? Tänään selviää...

Ollakseni rehellinen, tällainen ratkaisu on toteutettu oikein - vain momentinmuuntimissa ja roboteissa, eli esimerkiksi vaihdat vaihteita fyysisesti, tällainen ratkaisu on myös variaattorissa, mutta siellä se on puhtaasti ohjelmistoominaisuus, koska variaattorin vaihdelaatikko on portaaton, eli siinä ei ole fyysisiä siirtoja.

No, yleensä - melkein kaikissa automaattivaihteistoissa on läsnäolo, mutta mitä varten ??? Tällainen mekaaninen järjestelmä rikkoo monien aivot - se näyttää olevan siirtymässä pois mekaniikasta, mutta se on taas läsnä täällä, se on "roskaa"!

Se ei ehdottomasti vaadi erityisiä taitoja, se käynnistyy - alkeellista. Henkilökohtaisesti koneessani riittää, että siirrän vivun "M"-asentoon, näet kojetaulussa nopeusasteikko "M1", "M2", "M3" jne., esimerkiksi minulla on kuusi askelta, mikä tarkoittaa huippuvaihdetta "M6".

Mitä tulee vaihtoon - voit tehdä sen kuin parkkipaikalta, eli käynnistää käsiohjauksella tai jo nopeudella, siirrä laatikko mekaniikkaan ja säädä tarpeen mukaan! Se voidaan tehdä näin ja näin, ei väliä, automaattivaihteistolle siitä ei ole haittaa.

Miksi tämä tila on hyödyllinen?

Ollakseni rehellinen, jokin aika sitten ei ollut sellaisia ​​manuaalisia tiloja! 85 prosentissa tapauksista yksinkertainen kuljettaja ei koe tästä mitään epämukavuutta, totut nopeasti koneeseen ja sopeudut, sitten et edes huomaa kuinka se toimii. Mekaaninen tila on kuitenkin usein yksinkertaisesti välttämätön, et voi tehdä ilman sitä, luetellaan:

• Pyörän luistaminen tai off-road.
• Liuku.
• Nopeus.
• Vaihdejarrutus ja kaarreajo.
• Liikenneruuhkat.

Kyllä, kyllä, kuulit oikein näistä kohdista ja manuaalinen tila on tärkeä, eli se antaa sinulle enemmän mahdollisuuksia kuin koneen "aivot". Tietenkin on mahdollista ohittaa kaikki nämä esteet automaattivaihteistolla, mutta jotkut kohdat ovat hänelle yksinkertaisesti ratkaisemattomia, kuten sanomme ensimmäisen. Mennään tarkemmin.

Liukastunut tai maastossa

lumisessa kotimaassamme - oi, kuinka tarpeellista. Jos et laita automaattivaihteistoa manuaalitilaan, nopeuden kasvaessa se yrittää vaihtaa korkeammalle vaihteelle, mikä "tukkeutuu". Olen itse törmännyt tähän, esimerkiksi alkaa luistaa, auto näyttää kulkevan hieman lumen läpi - ja se pamahtaa toiseen tai kolmanteen, kierrokset eivät riitä ja auto nousee ylös. Tässä auttaa mekaaninen tila, joka laitetaan päälle tiukasti ensimmäisen ja "taistelee" lumikuituja (driftit ovat alla olevassa videossa).

Mudan kanssa tilanne on täysin sama, koska itse asiassa liikkeet näissä kahdessa ympäristössä eivät eroa toisistaan, ja siellä täällä luistelemme, valitsemamme vaihteet ovat meille tärkeitä, eli ajattelemme itse.

Liuku

Täällä myös manuaalinen ohjaus on miellyttävä - ajettaessa pitkittyneestä mäestä heikentää kaasupolkimen painetta, kone yrittää jonkin ajan kuluttua vaihtaa pienemmälle vaihteelle, mikä pysäyttää auton epäsuorasti! Voit jättää yliajon manuaalisesti, kunnes mäki on valmis. Näin säästät polttoainetta, koska käynnistät.

Nopeus

Nykyaikaiset koneet eivät aina ole nopeita. Toisin sanoen kaasupolkimen painetta ei aina havaita riittävästi. Entä jos sinun on kiihdytettävä jyrkästi, ja automaattivaihteisto ei tietenkään ymmärrä tätä, nyt melkein kaikilla on KIK DOWN, he painoivat polkimen lattiaan ja moottori "pyörihti" nopeasti! Mutta tässä on mitä tehdä - jos joudut ohittamaan suuren kuorma-auton tai kuorma-autot ja joudut jättämään ylinopeuden pitkäksi aikaa? Tässä auttaa manuaalinen tila, "laske vain" halutulle vaihteelle, nopeudella oletetaan olevan "5" tai jopa "4", ja painamme "kaasua lattiaan", kun olemme ajelleet kuorma-autojen ympäri. vaihtaa automaattitilaan.

Vaihdejarrutus ja kaarreajo

• Kiistanalainen plussa, mutta huomion arvoinen - tämä, jos haluat, tuli meille "mekaniikasta", kun vaihdoit korkeasta matalaan ja pysäytit auton - sanotaanpa liukkaalla tiellä. Loppujen lopuksi pyörät eivät ole tukossa, jarrutus on tehokkaampaa. Koneessa voit nyt myös tehdä tämän, esimerkiksi ajaa 6. vaihteella - edessä on esteitä, kaukana ja tie on jäinen, auto ei toimi kunnolla kaasupoljinta painettaessa. Vaihda vain mekaanisesti alaspäin ja auto nousee ylös, hitaasti ja itsevarmasti, ja pysäytä se sitten kokonaan jarrupolkimella. Kuten sanoin, tämä menetelmä on kiistanalainen, koska nyt on olemassa paljon antureita ja järjestelmiä (ABS, EBD, ESP jne.), jotka auttavat pysäyttämään auton ilman laatikon osallistumista, mutta Jumala pelastaa kassakaapin.

• Tämä on sisääntulo käännöksiin, jos ajetaan suurella nopeudella, kannattaa vaihtaa manuaalivaihteisto pienemmälle, eikä enää tarvitse käyttää jarrua, nopeus laskee, käännös ohitetaan.

Kuten ymmärrät, tämä tuote on edelleen toiminnan vapauden ystäville, jotka kokeilevat "automaattia" nopeuksilla.

Liikenneruuhkat

Myös kiistanalainen kohta, mutta tapasin monilla foorumeilla.

Monet ihmiset käyttävät manuaalista tilaa ajaessaan ruuhkassa. "Miten?" - kysyt. Kyllä, yksinkertaisesti, kone hyppää aina ensimmäisestä toiselle, vastaavasti, polttoaineenkulutus kasvaa. Vähentääksesi sitä jotenkin, voit valita "puhtaan" toisen vaihteen ja käyttää sitä liikenneruuhkan voittamiseksi! On kuitenkin syytä huomata, että kiihdytys ei saa olla jyrkkää, mutta toinen vaihde ei kuitenkaan ole auton käynnistämiseen.

Itse asiassa nämä ovat kaikki automaattivaihteiston manuaalisen tilan edut, itse panin merkille ja käytän sitä jatkuvasti - luistaessa ja alamäkeen ajettaessa muu ei ole niin tärkeää!

Katso nyt videooppitunti.

Tämä päättyy, lue AUTOBLOGI, siellä on paljon enemmän hyödyllistä.