Jotta auton "tuntea" täysin ajon aikana, sinun on varmistettava, että kaikki "hallintavivut" tottelevat täydellisesti. Näitä ovat tutut kaasu- ja jarrupolkimet sekä kolmas, yhtä tärkeä elementti, nimeltään kytkinpoljin. Tämän ohjausvivun roolia on vaikea yliarvioida, koska jos sitä käsitellään väärin tai se toimii väärin, kone ei yksinkertaisesti liiku. Lisäksi kytkimen säätö on pakollinen jokaiselle tällaiselle polkimelle, ja siihen on syitä.

Jos tarkastellaan ongelmaa käytännön näkökulmasta, niin ehdottomasti kaikki kytkimen toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen pääryhmään: ne, jotka voidaan poistaa säätämällä vetoa, sekä ne, joissa tätä menetelmää ei enää voida jättää käyttämättä. ja on tarpeen soveltaa korjaus- ja joskus vaihtotietoja. Vastaavasti, jos kytkimen säätöä ei huolehdita ajoissa, vika siirtyy pian luokasta toiseen, ja sitten vian korjaaminen vie paljon enemmän aikaa ja rahaa.

Resurssien tuhlaamisen lisäksi säätämätön kytkin tietysti aiheuttaa tiettyjä haittoja auton käytön aikana - poljin uppoaa ja epäonnistuu, auto lähtee liikkeelle epätavallisen jyrkästi ja joskus nykivästi. Vaihteiston toiminnassa voi myös olla ongelmia - vaihteiden vaihtaminen, johon liittyy tälle prosessille epätyypillisiä kovia ääniä.

Siten, jos teet tarvittavan hydrauliletkun ilmauksen ja säädät vapaata välystä, kytkinjärjestelmä voi epäonnistua täysin sopimattomalla hetkellä, mikä johtaa ongelmiin. Jotta voit havaita ja korjata vian ajoissa, sinun on diagnosoitava ongelma oikein ja vasta sitten etsittävä tapoja ratkaista se.

Kytkimen oikean toiminnan diagnoosi

Kurssilla autoilijoilla on omat tapansa tarkistaa kytkimen toiminta ilman autokorjaamolle menemistä. Tätä varten tarvitset tavallisen viivaimen, jolla osan etenemistä mitataan, jos ajoneuvosi yhtäkkiä lakkaa "tottelemasta" ja ilmenee yllä kuvatulla tavalla: auto käynnistyy nykivästi, vaihteisto pitää ääntä ja vipu putoaa. Tarvitset viivaimen mittaamaan etäisyyden matkustamon lattiasta kumiseen poljintyynyyn.

Normaaliarvo on 16 senttimetriä - jos tämä luku on suurempi, kytkimen säätö on tarpeen.

Lisäksi on toinen yksinkertainen testi tämän järjestelmän terveydelle: tätä varten sinun on ensin käynnistettävä moottori ja vapautettava sitten vipu hitaasti. Välitön liikkeen alkaminen osoittaa, että vapaata peliä ei ole. Siinä tapauksessa, että auto on pysynyt paikallaan poljin täysin alhaalla, on selvää, että sen liike on normaalia suurempi ja säätötyötä tarvitaan.

Jos sinun on yritettävä vaihtaa vaihteita, tämä osoittaa myös ongelman. Vapaapelin maksimilisäyksen lisäksi voi tapahtua päinvastoin - se laskee minimiin, jonka merkit ovat erittäin hidas ja auton hidas kiihtyvyys. Myös kaikki ylimääräiset äänet, kun painat poljinta tai vaihdat vaihteistoa, varoittavat sinua ja saavat sinut ajattelemaan kytkinpolkimen säätöä.

Kytkinpolkimen iskun säätö

Ammattilaiset suosittelevat ohjaamaan vapaan välyksen amplitudia jokaisella teknisellä katsastuksella. Jos haarukan vapaavälys on yli 3 millimetriä, sinun on vaihdettava kytkimen kaasuvaijerin pituutta. Täällä sinun on käytettävä erityistä mutteria, joka sijaitsee kaapelin kierreosassa. Yleensä kytkimen säätö tapahtuu kahdessa päävaiheessa. Ensimmäisen työskentely suoritetaan suoraan matkustamossa, toista varten sinun on päästävä auton pohjan alle, johon katselureikä on hyödyllinen.

Tarvitsemme tiettyjä työkaluja: avaimen 8:lle (tai 10:lle - kaikki riippuu työsylinterin mallista) sekä kiintoavaimen 13:lle ja 17:lle.

Ensimmäisessä vaiheessa kytkinpolkimen isku asetetaan. Tätä varten sinun on päästävä ohjauspylvääseen, jossa on säätöruuvi, joka on kiinnitetty lukkomutterilla. Optimaalisen vaikutuksen saavuttamiseksi sinun on yritettävä kiertää ja avata sitä, kunnes isku saavuttaa normaalin 140 millimetrin asentoonsa. Tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen voit siirtyä työn toiseen osaan, joka koostuu vapaan pyörän asettamisesta, jota varten sinun on siirryttävä katselureikään.

Poljinvapaa peliasetus

Ensin sinun on tarkistettava vapaa pelietäisyys. Tämä tehdään yksinkertaisella menetelmällä vetämällä haarukka pois työntötangosta. Normaali rako on 4-5 millimetriä, ja jos tämä etäisyys on erilainen, säätö on myös tarpeen tässä.

Koko prosessi näyttää suunnilleen tältä:

Tätä voidaan pitää säätöprosessin valmistuneena, mutta nyt sinun on testattava työsi epäonnistumatta. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori, kytkettävä vaihde päälle ja vapautettava vipu hitaasti. Jos kytkinpolkimen säätö oli oikein, auto lähtee liikkeelle suunnilleen polkimen iskun puolivälissä. Jos sinusta tuntuu, että tämä arvo on edelleen kasvanut tai laskenut, sinun on tarkistettava kaikki uudelleen, varsinkin kun nyt olet tietoinen kytkimen säätämisestä, eikä ongelmia pitäisi olla toisella kerralla.

Video "Kytkinkäytön säätö"

Autojen kytkinkäytön säätäminen, vinkkejä prosessissa.