Monet autoilijat ympäri maailmaa tuntevat sähköautot Tesla malli S. Tästä uutuudesta on tehty monia elokuvia dokumentteja, joka kertoi kuinka tämä sähköinen sedan kootaan ja mihin sen teknologiat perustuvat. Tässä artikkelissa puhumme Tesla Model S -sähköauton käytön ominaisuuksista Venäjällä ja IVY-maissa.

Tesla Model S sähkökäyttöinen propulsiorakenne

Tesla Model S -sedanin sähköinen propulsiojärjestelmä on erilainen kuin mikään tunnettu voimalaitos tähän asti. Sähkömoottoria riittää kompaktit mitat ei ylitä suuren vesimelonin kokoa. Se sijaitsee välillä takapyörät. Lopulta moottoritila, joka sijaitsee sedanille tavallisessa paikassa, Tesla Model S -sähköauto muuttui tavaratilaksi. Ja takakonttiin insinöörit asettivat taitettavat lastenistuimet, mikä mahdollisti 5 + 2 matkustajan asettelun. Onneksi tämä tuli mahdolliseksi siirtyneille takaikkuna auton korin takapäähän.

tehokkuutta elektro Teslan moottori Model S on kolme kertaa tehokkaampi kuin mikään moottori sisäinen palaminen. Tesla Model S -sähköauton sähkömoottorista voidaan erottaa seuraavat ominaisuudet:

- sähkömoottori toimii yksinkertaisella induktioperiaatteella;

- sähkömoottorissa on kuparisylinteri, joka mahdollisti tehon lisäämisen;

— Sähkömoottori on kolmivaiheinen ja siinä on neljä napaa;

– sähkömoottorin teho on 416 Hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 600 Nm.

Tällaisella sähkömoottorilla Tesla Model S -sedanilla on alusta alkaen suurin vääntömomentti välittynyt välittömästi takapyörät. Tämän seurauksena Tesla Model S -sähköauton kiihtyvyys on ehdottoman tasaista enimmäisnopeuteen asti. Huippuluokan Tesla Model S P 85D kiihtyy 0-100 km/h 4,4 sekunnissa.

Huippuversion Tesla Model S P 85D tekniset ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa.

Tesla Model S:n lataamisen ominaisuudet Venäjällä

AT maksimikokoonpano Tesla Model S P 85D:ssä on ladattava litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 85 kWh. Itse asiassa tämä tarkoittaa, että akku voi tuottaa 85 kW tehoa tunnin tai 1 kW 85 tuntia.

Venäjällä Tesla Model S -sähköauto voidaan ladata kolmivaiheisten 380 V verkkojen punaisista pistorasiasta. Voit myös ostaa valinnaisen liittimen tavalliseen kotitalouksien 220 V Europistorasiaan. Tesla Model S:n mukana tulee Laturi, jonka teho on 11 kW. Tämä tarkoittaa, että akun lataaminen täyteen kestää 8 tuntia. Huomaa, että jos ostit Amerikkalainen versio Tesla Model S, silloin se ei tue latausta kolmivaiheverkosta. Latauksen aikana ohjaamossa oleva näyttö ilmoittaa, mihin verkkoon olet liittänyt ja kuinka pitkän ajan kuluttua akun paristo latautuu täyteen.

Tesla Model S:stä on tullut useimpien autojen harrastajien suosikkiauto. Loppujen lopuksi sillä on niin monia etuja - se ei tarvitse bensiinin hinnan nousua, ei roskaa ympäristöä, lisäksi se on luotettavin koko maailmassa. Mieti autoa tarkemmin.

Tesla Model S tuotannossa Amerikkalainen yritys Tesla Motors. Tämä on 5 ovinen auto, jonka runkoa kutsuttiin "fastbackiksi", ja ensimmäinen prototyyppi voitiin nähdä Frankfurtin autonäyttely vuonna 2009. Toimitukset Yhdysvalloissa Tämä auto alkoi 2 vuotta sitten. Mitä tulee hintaan, se vaihtelee 62-88 tuhatta dollaria. Eniten kallis versio Auto pystyy ylittämään jopa 425 km ilman latausta, ja se kiihtyy sataan vain 4,2 sekunnissa. Vuoden 2013 ensimmäisen vuosineljänneksen tulokset ovat vaikuttavat - pelkästään Yhdysvalloissa myytiin 4 750 Tesla Model S -yksikköä. Tämä viittaa siihen, että auto on päihittänyt luksussedanikilpailijansa - Mercedes-Benz S-sarjan sekä BMW 7:n. Sarja. Euroopassa tämän auton tietty läpimurto kirjattiin - Norjassa saman vuoden syyskuun 2 viikon aikana myytiin 322 autoa, mikä ohitti Volkswagen Golf(myyty vain 256) Jos katsot Teslan konepellin alle, siellä ei ole mitään. Moottorin sijasta on tavaratila, takana on toinen. tilava tavaratila. Tarvittaessa voit asentaa siihen lastenistuimia, jotka sijaitsevat lasia päin. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) mukaan yksi täysi lataus litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 85 kW / h, riittää voittamaan 426 km. Tämä indikaattori teki tästä mallista johtajan muiden valmistajien vastaavien autojen joukossa. Yhtiö suunnitteli valmistavansa kahta erilaista autoa. Ne erosivat vain akun kapasiteetista - 60 kW / h ja 40 kW / h. Niiden autonomia oli 335 km ja 260 km, mutta koska 40 kW / h akulla varustetun mallin suosio ei ollut kovin suuri, valmistaja päätti luopua tämän mallin julkaisemisesta. Tesla Model S on perus. Se on asennettu nestejäähdytys ja sähkömoottori vaihtovirta pystyy tuottamaan 362 hevosvoimaa. Auton akku on valmistettu 7000 AA-paristosta, jotka on sijoitettu erityisellä tavalla. On olemassa positiivisten ja negatiivisten ionien jakautuminen. Kesäkuu 2013 leimautui tälle autolle sillä, että esiteltiin mahdollisuus vaihtaa akku automaattisesti. Esittelyn aikana osoitettiin, että pariston vaihto kestää vain 90 sekuntia. Tämä on suuruusluokkaa nopeampi kuin tankin täyttäminen tavanomaisella polttoaineella. Yrityksen toimitusjohtaja Elon Musk sanoi, että niin sanottu hidas lataus kestää 20 minuutista puoleen tuntiin ja on ilmainen erityisillä huoltoasemia. Samaan aikaan akun vaihto maksaa sähköauton omistajalle noin 80 dollaria.

Katsotaanpa auton sisälle

Voidaan nähdä, että ei ole tavallista kojelauta. Sen sijaan asennetaan näyttö, jonka avulla omistaja voi ohjata kaikkia auton toimintoja sekä seurata auton toimintakuntoa. Auton latautuessa nopeusmittarin tilalle näytetään tiedot auton latauksesta sekä siitä, kuinka monta kilometriä lataus kestää. Paikkaan, johon kierroslukumittari yleensä asennetaan, yrityksen insinöörit asettivat ampeerimittarin.

Auton takaosa näyttää melko yksinkertaiselta. Ovien ikkunoissa ei ole kehyksiä, ja suuntavilkussa on yrityksen symboli, joka sopii hyvin tiiviisti auton muotoiluun. Auton lataamiseen tarvitset vain tavallisen pistorasia. Vakiolaturi toimii 100-240 W:n verkosta, joten voit ladata mistä tahansa lähistöllä olevasta pistorasiasta.

Auton voi ladata kahdella tavalla. Ensimmäinen on tavallinen virtalähde. Se toimii yleisimmästä 220 V pistorasiasta, josta 85 kW/h akkua ladataan 36 tuntia. Jos autossasi on 40 kWh akku, latausaika puolittuu. Pistorasiassa on oltava työmaa, muuten mitään ei veloiteta. Ainoa vaikeus on haarukka. Siinä on amerikkalaiset standardit, joten et voi tehdä ilman sovitinta. Sinun on ostettava korkealaatuinen malli, koska kuorma on noin 12A.

Jos haluat ladata auton vain 14 tunnissa, sinun on käytettävä toista laturin liitintä. Siinä on NEMA 14-50 -standardi. Täällä et voi tehdä ilman ammattimaista sähköasentajaa, koska sinun on annettava 50 ampeeria yhdelle vaiheelle, mitä kaikki eivät voi tehdä. Tämä edellyttää laadukasta sähköjohdotusta. Valitsemallasi menetelmällä ei ole väliä, koska laturin liittäminen tapahtuu samalla tavalla. Sinun tarvitsee vain avata tavaratila, ottaa laturi pois, kytkeä se verkkovirtaan, odottaa, kunnes vihreät valot syttyvät, ja kytke sitten laturi autoon. On olemassa toinenkin lataustapa, mutta se on vielä vaikeampi, koska 80A on annettava 1 vaiheelle. Lataamiseen tässä tapauksessa käytetään kiinteää laturia, joka on ripustettu seinälle.

Venäjällä ei vieläkään ole erityisiä akkua vaihtavia asemia, ja 80A on erittäin vaikea antaa, joten on parasta käyttää pistorasiaa. Jos käytät autoa esimerkiksi kilpa-autona, akun kulutus on 1,5 kertaa enemmän, mikä tarkoittaa, että akkuvarausta riittää noin 300 km: lle. Jos ajat noin 200 km päivässä, voit ladata auton päivittäin, kun latausaika lyhenee puoleen tai 2/3, ja tämä on paljon kätevämpää kuin täysin kuolleen auton lataaminen jopa 36 tuntia.

Tesla Model S hinta

Tesla aloitti toimitukset 1 000 rajoitetun erän Signature- ja Signature Performance -sedanilla, jotka on varustettu 85 kWh:n akuilla ja jotka maksoivat 95 400 dollaria ja 105 400 dollaria. Tesla-auton hinta alkaa 62,4 tuhannesta dollarista ja saavuttaa 87,4 tuhatta dollaria (Venäjällä voit ostaa Tesla Model S:n 4,5 miljoonasta ruplasta). Kallein vaihtoehto on auto, jonka toimintasäde on lähes 425 kilometriä, joka pystyy saavuttamaan sataan 4,4 sekunnissa. Vuonna 2014 julkaistiin Tesla Model S P85D, joka kehittää 100 km/h 3,2 sekunnissa.

Akku

S-malliin asennettu 60 kWh akku tarjoaa 370 km:n toimintasäteen ja 85 kWh:n akku 510 km:n arvioidulla vakionopeudella 55 mph 89 km/h.

Akuissa on myös energiansäästötila, joka sammuttaa näytön ja muun sisäisen elektroniikan, minkä jälkeen auto siirtyy lepotilaan. Tämä ominaisuus vähentää ajoneuvon kantaman menetystä, kun se ei ole käytössä (tällä hetkellä 13 km päivässä). Tesla käyttää myös regeneratiivista jarrutusta energian palauttamiseen, jonka ydin on, että jarrutuksen aikana osa liikeenergiasta palautetaan takaisin akkuihin sähkön muodossa. 85 kW akku sisältää 7104 litiumionisolut virtalähde 16 moduulissa kytkettynä. Jokainen moduuli sisältää kuusi 74 elementin ryhmää, jotka on kytketty rinnakkain; kuusi ryhmää vuorostaan ​​on kytketty sarjaan muodostamaan moduulin. Akussa käytetään Panasonicin galvaanisia kennoja ja nikkeli-koboltti-alumiinikatodeja. Akun sijainti ohjaamon lattian alla laskee ajoneuvon painopistettä. Akulla on kahdeksan vuoden tai 201 000 km:n takuu 60 kWh:n perusmallissa. 85 kWh:n akulle ei ole kilometrirajoituksia. Erillinen akun vaihtotakuu astuu voimaan kahdeksannen vuoden jälkeen, ja se maksaa 10 000 dollaria 60 kWh:n akulle ja 12 000 dollaria 85 kW:n akulle.

Kaiken muun lisäksi Model S on myös erittäin "älykäs". Syyskuun 2014 lopusta lähtien kaikki uudet S-mallit on varustettu päälle asennetulla minikameralla tuulilasi, edistynyt tutka alemmassa säleikkössä ja ultraäänianturit edessä ja takapuskurit, jotka tarjoavat 360 asteen puskurivyöhykkeen ajoneuvon ympärille. Tämän laitteen avulla Model S havaitsee liikennemerkit, merkinnät, esteet ja muut ajoneuvot. Lisäksi mukautuva vakionopeudensäädin ja 4 250 dollarin kaistavahtijärjestelmä, voit saada "Tech Package" -paketin, joka mahdollistaa tämän "täytön" puoliautonomiseen ajoon ja pysäköintiin. Uudet mallit, jotka ovat myynnissä 9.10.2014 alkaen, on suunniteltu autopilottitoimintoa varten. Jälkimmäinen mahdollistaa sen automaattinen ajo sisään erilaisia ​​tilanteita. Yhteensopivat ajoneuvot saavat ohjelmisto päivityksen kautta ilman tarvetta käydä jälleenmyyjällä. Auto on myös täynnä antureita, jotka määrittävät yksiköiden ja rakenneosien kunnon. Onnettomuuden sattuessa järjestelmä katkaisee virran akusta. Puhutaanpa nyt hieman tämän mallin sisustuksesta. Vuonna 2015 on tarkoitus tuoda markkinoille Tesla Model X -crossover, joka on rakennettu Tesla Model S -fastbackin pohjalta.

Sähköautot mainostetaan usein ajoneuvoina, joiden ylläpito on kustannustehokkaampaa, mikä johtuu pääasiassa siitä, että sähkömoottorit ovat paljon yksinkertaisempia kuin muut moottorit. Heillä voi olla myös huomattavasti enemmän pitkäaikainen palveluita kuin kaasualan vastineensa. Harkitse Teslan sähkömoottorin ominaisuuksia.

Tähdätä korkealle

Teslan toimitusjohtaja Elon Musk sanoi, että kunnianhimoinen tavoite on tarjota työpaikkoja voimayksiköt Teslat miljoonan mailia. On myös selvää, että niitä ei melkein koskaan tarvitse kuluttaa.

Matkalla tähän tavoitteeseen yhtiö on tuonut markkinoille useita parannettuja Tesla-akkuja, inverttereitä ja sähkömoottoreita, ja nyt autonvalmistaja esittelee uuden päivitetyn laitteen.

Tesla ilmoitti äskettäin lanseeraavansa sarjan uusia paranneltuja S- ja Model X -moottorimalleja. Näitä Teslan sähkömoottoreita voidaan käyttää vain uusissa tähän mennessä rakennetuissa ajoneuvoissa. Asennettu uusiin laitteisiin päivitetty versio takamoottori Tesla.

Tuotevalikoima

Yleensä autonvalmistaja onnistui luomaan kolmen tyyppisiä sähkömoottoreita:

• päätyyppinen moottori, joka mahdollistaa takavetolaitteen;
• pienempi moottori, jossa Etuveto- sitä käytetään Model S:n ja Model X:n kaksimoottorisessa versiossa;
• suurempi, takavetoinen versio, jossa on moottorin suorituskyky.

Suorituskykymäärittelyjen päivityksen jälkeen Tesla muutti takavetoisen päämoottorinsa numeroa. Myöhemmin kaikki päivityksen kohteena olevat versiot varustetaan Teslan sähkömoottorilla, kun taas kaikki ilman sitä olevat autot, Model S P100D ja Model X P100D, eivät saaneet suorituskyvyn parannuksia. Moottorin teho on 416/362/302 hv. Kanssa.

Yhtiö ei halunnut kommentoida uutta vetoyksikköä, mutta sen olisi pitänyt olla merkittävä päivitys, koska se sallii yli 1 sekunnin nopeuden 0 - 60 mph.

Moottorin suunnittelun ominaisuudet

Harkitse Teslan sähkömoottorin ominaisuuksia. Teslan toimilaitteet on rakennettu käyttämällä patentoitua kokoonpanoprosessia, joka sisältää:

• sähkömoottori,
• tehonmuuntimen kokoonpano,
• vaihteisto yhdessä moniosaisessa kotelossa.

Viime vuonna paljastettiin, että Tesla kehittää uutta tehoelektroniikkaa alusta alkaen sen sijaan, että se käyttäisi valmiita komponentteja Model 3:n ohjaamiseen. Invertteriarkkitehtuuri mahdollistaa yli 300 kW:n Teslan moottoritehon, mikä tuo sen lähemmäksi. Model S:n suorituskykyyn liittyy kuitenkin myös se, että Tesla todennäköisesti päivittää Model S:n erottaakseen sen paremman suorituskyvyn halvemmasta Model 3:sta. Sähkömoottorin suorituskyky varmistaa, että sen suosio pysyy lupaavana.

Tuotantoprosessin "Tesla" ominaisuudet

Ensimmäinen asia, jonka huomaat Tesla Motorsin tuotantokerroksessa, ovat robotit. Kahdeksan jalkaa korkeat, kirkkaanpunaiset robotit, jotka näyttävät muuntajilta, käpertyvät jokaiseen Model S -sedaniin. Jopa kahdeksan robottia työskentelee samanaikaisesti yhden Model S:n kanssa tarkassa järjestyksessä, ja jokainen auto suorittaa jopa viisi tehtävää:

• hitsaus
• niittaamalla,
• materiaalien talteenotto ja siirtäminen,
• metalli mutka,
• komponenttien asennus.

Yhtiön johtajan mielipide

"Model X on erityisesti monimutkainen kone kokoonpanoa varten. Ehkä eniten monimutkainen auto rakentamiseen maailmassa. En ole varma, mikä on vaikeampaa ”, myönsi Elon Musk, miljardööri Tesla-yhtiön ja sen perustaja. toimitusjohtaja, joka myös täyttää samat roolit SpaceX:ssä.

Musk haluaa keskittyä rakentamaan maailman paras auto, ja 70 000 dollarin Model S on oikeutetusti linjassa tuolle palkinnolle. Se on täyssähköajoneuvo ja tarjoaa viikon ajomatkan yhdellä latauksella mistä tahansa valtakunnallisesta ilmaisten aurinkoenergialla toimivien latausasemien verkostosta.

Tämä on nopein kaikista neliovisista varastossa olevat autot planeetalla ollessaan eniten turvallinen auto hänen luokkaansa. Kun hän törmää törmäystestiautoon, viimeinen testiin otettu auto hajoaa.

asynkroninen moottori

Asynkroninen sähkömoottori "Tesla" on kolmivaiheinen nelinapainen moottori. Se koostuu kahdesta pääosasta - staattorista ja roottorista.

Staattori koostuu kolmesta osasta - staattorin sydämestä, johtimesta ja rungosta. Staattorin ydin on ryhmä teräsrenkaita, jotka on eristetty toisistaan ​​ja laminoitu yhteen. Näissä renkaissa on renkaiden sisällä uria, joiden ympärille johtava lanka kiertää muodostaen staattorikäämit.

Toisin sanoen kolmivaiheisesti asynkroninen moottori on kolme eri tyyppejä johtimia. Niitä voidaan kutsua vaiheiksi 1, 2 ja 3. Kukin johto on kiedottu rakojen ympärille. vastakkaiset puolet staattorin sydämen sisällä. Kun johtava johto on staattorisydämen sisällä, sydän asetetaan kehyksen sisään.

Miten sähkömoottori toimii?

Teslan sähkömoottorin toimintaperiaate on seuraava: Se käynnistyy autossa olevasta akusta, joka on kytketty moottoriin. Sähköenergia syötetään staattoriin akun kautta. Staattorin sisällä olevat käämit (valmistettu johtavasta johdosta) sijaitsevat staattorin sydämen vastakkaisilla puolilla ja toimivat magneeteina. Siksi, kun sähköenergiaa auton akku Moottoriin kiinnitetyt kelat luovat pyöriviä magneettikenttiä, jotka vetävät johtavia sauvoja roottorin ulkopuolella sitä pitkin. Pyörivä roottori luo mekaanisen energian, joka tarvitaan auton vaihteiden kääntämiseen, mikä puolestaan ​​kääntää renkaita.

Sähköautossa ei ole laturia. Miten akku ladataan? Kun erillistä vaihtovirtageneraattoria ei ole, toimii sähköajoneuvon moottori sekä moottorina että generaattorina. Tämä on yksi syy siihen, miksi sähköautot ovat niin ainutlaatuisia. Kuten edellä mainittiin, akku käyttää moottoria, joka syöttää virtaa renkaita kääntäville vaihteille. Tämä prosessi tapahtuu, kun jalka on kaasupolkimella - roottoria vedetään pyörivää magneettikenttää pitkin, mikä vaatii enemmän vääntömomenttia. Mutta mitä tapahtuu, kun kaasupoljin vapautetaan?

Kun jalka poistuu kaasupolkimesta, pyörivä magneettikenttä pysähtyy ja roottori alkaa pyöriä nopeammin (toisin kuin vedetään magneettikenttää pitkin). Kun roottori pyörii nopeammin kuin staattorin pyörivä magneettikenttä, tämä toiminto lataa akun uudelleen ja toimii kuin vaihtovirtageneraattori.

Mitä tarkoittaa kolmivaiheinen?

Perustuu Nikola Teslan perusperiaatteisiin, jotka on määritelty hänen vuonna 1883 julkaistussa monivaiheisessa induktiomoottorissaan, "kolme vaihetta" viittaa virtoihin sähköenergiaa, jotka syötetään staattoriin auton akun kautta. Tämä energia saa johtavat lankakelat käyttäytymään kuin sähkömagneetit. Tämä varmistaa sähkömoottorin toiminnan.

Kun tämä tekniikka kehittyy edelleen, sähköautojen suorituskyky alkaa nopeasti saavuttaa kaasukäyttöiset vastineensa ja jopa ylittää ne. Vaikka sähköajoneuvot ovat edelleen jonkin matkan päässä, Teslan ja Toyotan kaltaisten yritysten tekemät harppaukset ovat herättäneet toivoa siitä, että liikenteen tulevaisuus ei enää riipu fossiilisista polttoaineista.

Sähköautot ja ympäristö

Laajamittainen näkökulmasta sähköajoneuvojen kasvulla on useita etuja:

• melusaasteen vähentäminen, koska melu, sähkömoottori on paljon tukahdutettu kuin kaasumoottori;
• sähkömoottoreita ei tarvita voiteluaineet ja Huolto, Miten kaasumoottori, kemikaalit ja öljyt.

Yhteenvetona

Sähkömoottorista on tullut erityisen paljon arvostettua viime vuosina. Koska useimmat ihmiset ymmärtävät ja arvostavat saastumisen vaikutuksia ympäristöön ilmaston vuoksi tämän ajoneuvon kysyntä, joka voi aiheuttaa vähemmän vahinkoa luonnolle, kasvaa jatkuvasti.

Tämän kasvun ja kehityksen vaatimuksen myötä jotkut maailman suurimmista keksijöistä paransivat sähkömoottoria toimimaan paremmin ja tehokkaammin. Elon Musk on yksi heistä. Se tuo aika, jolloin sähköajoneuvoja käytetään kaikkialla. Silloin planeetan ekologia on puhtaampaa.

Tärkeä tekijä TSLA:n osakkeiden kasvussa Nasdaqissa oli sähkömoottorin toimintatapa.

Miten Teslan sähkömoottori toimii?

Tesla Roadster käyttää kolmivaiheista asynkroninen sähkömoottori vaihtelevalla jännitteellä. Toisin kuin jotkut muut moottorit, jotka käyttävät kestomagneetit Roadsterin moottori perustuu kokonaan sähkön tuottamaan magneettikenttään.

Teslan sähkömoottorissa on roottori ja staattori. Roottori on teräsholkki, jonka läpi kuparilevyt kulkevat, jolloin virta pääsee kulkemaan roottorin toiselta puolelta toiselle. Sähköä ei syötetä suoraan roottoriin. Virta syntyy, kun kuparilevyjen johdin kulkee magneettikentän läpi, joka syntyy staattorissa olevan vaihtovirran vaikutuksesta. Holkin pyöriminen saa pyörät liikkeelle.
Staattori on ohut teräslevy, jonka läpi johdetaan kuparilankakäämi. Sen kautta moottoriin syötetään sähköä tehomoduulista. Johdot jaetaan kolmeen tyyppiin sähkön vaiheiden lukumäärän mukaan, jotka voidaan kuvitella sinivärähtelyaaltoina, joiden tasainen yhdistelmä varmistaa katkeamattoman sähkönsyötön.

Vaihtovirta staattorin kuparikäämityksessä luo pyörivän magneettikentän ja indusoi hiukkasten virtauksen roottoriin. Virta synnyttää roottoriin toisen magneettikentän, joka seuraa liikkuvaa staattorikenttää. Tämän prosessin tulos on vääntömomentti.

Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, tehomoduuli asettaa staattorikentän roottorikentän taakse. Tämän seurauksena roottorin täytyy hidastua, jotta sen kenttä saavuttaa staattorikentän tason. Staattorin virran suunta kääntyy ja energia alkaa virrata tehomoduulin läpi takaisin akkuun. Tätä kutsutaan energian regeneroimiseksi.

Moottori toimii joko generaattorina tai moottorina kuljettajan toiminnasta riippuen. Kun painat kaasupoljinta, tehomoduuli tunnistaa vääntömomentin tarpeen. Jos poljin painetaan 100 %:iin, käytettävissä oleva vääntömomentti valitaan kokonaan, ja jos ei, niin osittain. Jos kaasua ei ole säädetty, moottoria käytetään energian talteenottoon. Siitä tulee moottori vasta, kun tehomoduuli lähettää oikea määrä vaihtovirta staattoriin, joka tuottaa vääntömomentin.

Teslan moottori on mukautettu toimimaan suuri nopeus, mutta tämäkin vaatii lämmönpoistoa. Tätä tarkoitusta varten tehdään jäähdytyslevyt, joiden läpi tuuletin ohjaa ilmaa.

Vetomoottori on hyvin pieni, suunnilleen vesimelonin kokoinen ja alumiinin käytön ansiosta mahdollisimman kevyt. Tehomoduuli toimittaa jopa 900 ampeeria virtaa staattoriin, joka on kiedottu huomattavasti enemmän kuparia kuin perinteinen moottori. Kuparilangat on eristetty erityisillä polymeereillä, jotka tarjoavat lämmönsiirtoa ja kestävyyttä ajettaessa äärimmäisissä olosuhteissa.

Toisin kuin perinteiset induktiomoottorit, jotka käyttävät alumiinia johtimena, kuparilla on tämä rooli Roadsterin sähkömoottorissa. Sen kanssa on vaikeampi työskennellä, mutta sen vastus on pienempi, joten se johtaa virtaa paremmin.

Tiedot Julkaistu: 03.10.2015 14:28

Sähköautot alkoivat täyttää New Yorkin kadut 100 vuotta sitten. Mutta miksi ne eivät edelleenkään ole suosittuja kaikkialla maailmassa? Vastaus on yksinkertainen - tuolloin ei ollut tarpeeksi tehokkaita akkuja. Tekniikan kehittyessä suurikapasiteettisia akkuja on ilmestynyt ja pitkään. Vuosikymmeniä sitten erilaisissa näyttelyissä ja uutisissa alkoivat huomioida sähköautojen prototyypit, jotka olivat varsin tehokkaita ja käytännöllisiä. Jokaisessa näistä uusista tuotteista oli jotain ainutlaatuista ja innovatiivista, jotkut valmistajat jopa lanseerasivat ne massatuotanto ja asettaa edulliset hinnat ostajille. Mutta miksi bensiinimoottorilla varustetut autot ovat edelleen tärkein kulkuväline?

Tämä johtuu siitä, että tuohon aikaan ei ollut sähköautoa, joka voisi tehdä vallankumouksen. Kaikki sähköautot mainostettiin kapeissa nörttipiireissä, mutta ne eivät löytäneet tunnustusta joukosta tavalliset ihmiset. Olivat perhemallit kuka voisi säästää rahaa, mutta ei ollut superautoa, kannessa muistikirjoja, joilla koululaiset lakaisivat hyllyiltä ja joista pojat haaveilivat pienestä pitäen. Sähköautojen maailmassa ei ollut iPhonea eikä Steve Jobsia kehittämään sitä. Ei ollut sähköautoa "vau!" vaikutus.

alkaa

Nyt tällainen vallankumouksellinen auto on olemassa. Tapaa Tesla Model S. Tämä täysikokoinen viisiovinen luksusliftback alkoi muuttaa maailmaa parempaan suuntaan vuonna 2012. Projektin ideologinen isä on amerikkalainen insinööri ja yrittäjä Elon Musk, joka vuonna 2009 esitteli Model S -prototyypin maailmalle Frankfurtin autonäyttelyssä. Nykyään harvat muistavat kuinka monta ongelmaa edelsi tätä esitystä, Tesla Motors oli jopa konkurssin partaalla. Musk kuitenkin uskoi ajatukseen sarja sähköauto loppuun asti sijoitti kaikki säästönsä ja onnistui löytämään sijoittajia. Ja myöhemmin hänen ponnistelunsa tuottivat tulosta: ensimmäinen rajoitettu 1 000 kappaleen painos, jonka arvo oli noin 100 000 dollaria, myytiin kuin kuumaa leipää!

Tällainen fantastinen menestys ei ole yllättävää, sillä Tesla on edelleen sähköauto, jolla on suurin mittarilukema ilman latausta, kiihtyen 100 km/h minuutissa 2,8 sekunnissa !!! (tarkoittaa Modes S P85D:n huippuversiota Ludicrous-tilassa), ja sillä on myös Yhdysvaltojen turvallisimman tittelin. ajoneuvoa teillä. Todellisuus ylitti kaikki odotukset. Ensimmäistä kertaa 10 vuoden olemassaolonsa aikana Tesla Motors on tehnyt voittoa, maksanut kaikki velat ja lisännyt Model S:n tuotantoa. Tähän mennessä noin 50 000 näistä sähköautoista ajaa ympäri maailmaa.

Itse asiassa, maailman paras sähköauto, Tesla Model S on nykyään johtaja paitsi sähköautojen luokassa. Joten esimerkiksi Yhdysvaltojen vuoden 2013 tulosten mukaan mallista tuli myydyin luksussedan ennen erityisesti BMW 7-sarjaa ja Mercedes-Benz S-luokka, ja Norjassa sähköajoneuvojen valtion tuen ansiosta Model S:stä tuli yleisesti myydyin auto syyskuussa 2013, ennen vahvaa kilpailijaa kuin Volkswagen Golf.

Mikä sähkömoottori Tesla Model S:ssä on?

Konepellin alla Teslassa ei ole moottoria, vaan pieni tavaratila. Autologiikan lakien mukaan jos tavaratila on suunniteltu eteen, niin moottori on takana. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista täällä, koska auton takaosassa on myös tavaratila, mutta jo paljon suurempi, siellä on tarpeeksi tilaa jopa kahden ylimääräisen lastenistuimen asentamiseen tai polkupyörän sijoittamiseen.

Takavetoiset mallit

Sähkömoottorisuunnittelijat sijoittuivat taka-akseli, ja visuaalisesti "älä koske siihen." Kolmivaiheinen asynkroninen sähkökone neljä napaa kytkettynä suoraan takavetoinen ilman vaihteistoa ja vaihteistoa sellaisenaan. AT huippukokoonpano sen teho on 310 kW tai 416 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti, jonka se voi kehittää, on 600 Nm. Samalla moottori pystyy toimittamaan jopa 16 000 rpm, mikä mahdollistaa auton liikkumisen jopa 210 km:n nopeudella / h. Myös energian talteenoton aikana se voi toimia generaattorina, kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen ja auto alkaa hidastua. Yleensä takavetoinen Model S valmistettiin alun perin kolmella varustetasolla: 60, 85 ja P85. Tästä riippuen moottorin teho oli vastaavasti 225 kW, 280 kW ja Performance-versiossa jopa 310 kW. Huhtikuusta 2015 lähtien yritys on lopettanut Model S 60:n valmistuksen ja korvannut sen perusmalli mallissa S 70D.

Nelivetoiset mallit

Lokakuussa 2014 Tesla ilmoitti muutoksista S-kiin neliveto, joissa kummassakin on kaksi sähkömoottoria. Yksi, kuten ennenkin, pysyi päällä taka-akseli, kun taas toinen ajaa etupyöriä erikseen. Siten P85-mallissa etuakselille ilmestyi toinen moottori, jonka teho oli 221 hv. s., joka yhteensä takana, enemmän tehokas moottori on lähes 700 litraa. Kanssa. Nyt kiihtyvyys 100 km/h:iin on tullut mahdolliseksi 3,2 sekunnissa, mikä on nopeampaa kuin Porsche Panamera Turbo S! Myös lisääntynyt suurin nopeus, joka on nyt 249,5 km/h. Muut versiot asennettiin 188 "hevosen" etupyöriin. Kaikki nelivetoversiot saivat jälkiliitteen "D", ja niistä tuli tunnetuksi 70D, 85D ja P85D. Mielenkiintoista on, että akseleiden kuormituksen jakautuminen oli lähes tasaista varhaisissa malleissa, mutta uudessa P85D:ssä siitä on tullut lähellä ihannetta - 50:50.

Teslan insinöörit eivät pysähtyneet tähän, ja heinäkuussa 2015 yritys esitteli uudet versiot Model S -malleista - 70, 90, 90D ja P90D sekä valinnainen "naurettava tila" ("naurettava" tila), jonka avulla voit kiihdyttää " satoja" 2,8 sekunnissa. P90D yhdistää nyt 259 hevosvoiman (193 kW) etuakselin ja 503 hevosvoiman (375 kW) taka-akseli, jolloin kokonaisteho on 762 hv. (568 kW). Voit päivittää auton ja asentaa "naurettavan" tilan 10 000 dollarilla.

Mikä akku Teslan sähköautossa on?

Kaikki Model S -mallit eivät ole kaukana kevyimmistä, jokaisen auton paino on noin 2 tonnia. Vaikka korielementit on valmistettu kevyestä alumiinista, akku lisää merkittävästi auton kokonaispainoa. Se sijaitsee lattian alla ja sisältää yli 7 000 modernia litiumionikennoa, jotka japanilainen Panasonic valmistaa. Konfiguraatiosta riippuen sen teho voi olla 70 kWh tai 85 kWh. Itse asiassa täältä tulivat useiden Teslan modifikaatioiden nimet. Vähemmän tehokas on suunniteltu kattamaan 335 km matka yhdellä ladattu täyteen, toisaalta voit ajaa 426 km.

Näin raskaan akun sijoittaminen alas akselivälin väliin siirtää painopistettä merkittävästi, mikä tekee autosta vakaamman kaarteissa. Erilliset litiumionimoduulit eivät ole tasaisesti sijoittuneet akkuun, vaan ne on tiivistetty lähemmäs keskikohtaa, mikä vaikuttaa positiivisesti S-ki:n inertiaan pystyakselin suhteen. Akussa on myös toinen hyödyllinen ominaisuus: se vahvistaa kehon rakennetta ja jäykistää sen runkoa. Kehittäjät ottivat huomioon useiden autojen surullisen kokemuksen ensimmäisestä erästä, kun "kaasusäiliö" lävistettiin törmäyksen vuoksi kovien esineiden pohjaan, ja asensivat erityisen titaanilevyn suojaamaan akkua vaurioilta.

Heinäkuussa 2015 Tesla Motors esitteli valikoiman päivityksen, joka nostaa akun kapasiteetin 90 kWh:iin, joka voidaan varustaa (lisämaksusta) 85D:n ja P85D:n huippuversioilla. Kehittäjät selittivät tällaisen tehokkuuden parantamisen mahdollisuuden "optimoimalla solun kemiallisia prosesseja". Uudet akut lisäsivät kantamaa yhdellä latauksella 6 %.

Laturit Teslan asemat Supercharger

Asemat nopea lataus voit täydentää Tesla-sähköajoneuvojen energiavarastoja jopa 120 kW:n teholla ohittaen 10 kilowatin (tai ylimääräisen - 20 kW) invertterin. Teslan kehittäjien mukaan Superchargerit lataavat sähköautojen akkuja monta kertaa nopeammin kuin latausasemia muita tyyppejä. Tällaisen pikalatauksen tulos on erittäin vaikuttava - 50% lataus Akun malli S täyttyy vain 20 minuutissa ja 80 % 40 minuutissa. 75 minuutin täysi "täyttö" saattaa tuntua hieman ruuhkaiselta, mutta Tesla sanoo, että on tavallista pysähtyä pitkillä matkoilla, kun ihmiset usein lämmittelevät, syövät tai käyvät suihkussa.

Supercharger-verkko, joka saa virtansa aurinkopaneelit, kasvaa jatkuvasti: vuoden 2015 lopussa niitä oli Pohjois-Amerikassa jo 220 ja Euroopassa 180. Yhtiön johdon mukaan tankkaus on Teslan autonomistajille aina täysin ilmaista. Tämä kannustaa sähköajoneuvojen käyttöä ympäri maailmaa. Ja tietysti Superchargerit ovat avoinna 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa.

Kuinka ajaa Tesla-autoa

Kuljettaja on ensin epätavallinen ratin takana ja hänen on totuttava sähköauton ominaisuuksiin. Mutta nämä ominaisuudet eroavat toisistaan parempi puoli, joten voit tottua siihen ilolla. Esimerkiksi Model S ei käynnisty, vaan se kytketään päälle painamalla jarrupoljinta. Mutta se ei ole ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, koska ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on suuri 17 tuuman näyttö, joka sijaitsee ohjauspyörän oikealla puolella.

AT Tesla Moottorit päättivät minimoida painikkeiden ja mekaanisten säätimien määrän, sen sijaan he laittoivat kaiken yhteen kosketusnäyttö. Vain ohjauspyörään ja ohjauspylvääseen jäi muutama mekaaninen painike, kääntö- ja pyyhkimen kytkimet sekä kahva etu- ja peruuttaminen. Ratin takana on toinen näyttö, joka näyttää tietoja akun latauksesta ja lämpötilasta, jäljellä olevasta ajokilometristä, nopeudesta jne. Pohjassa on vain kaksi poljinta, useimmissa tapauksissa sinun on käytettävä vain toista - kaasupoljinta. Jarrut tarvitaan vain hätätapauksia, koska kun kaasupoljin vapautetaan, auto "jarruttaa moottoria", eikä kytkintä ole ollenkaan.

Toisin kuin muut sähköajoneuvot, Tesla Model S sopii ihmisille, jotka aikovat liikkua paitsi ympäri kaupunkia myös muualla pitkiä matkoja. Myös vempaimien fanit pitävät siitä, koska voit hallita auton tilaa älypuhelimellasi. Ylellisen suunnittelunsa ja kalliiden kustannustensa vuoksi kone on kysytty liikemiesten ja korkeatuloisten keskuudessa, samalla kun korkeatasoinen turvallisuus ja mahdollisuus asentaa kaksi lisäistuinta lapsille, myös perhematkat ovat mahdollisimman mukavia. Ja lopuksi, Tesla Model S on edistyksellisten ihmisten valinta, jotka välittävät ympäristöstä ja ovat valmiita siirtymään varhaiseen tulevaisuuden kuljetuksiin.

Video: Tesla Model S P85 -koeajo

Pöytä tekniset tiedot Tesla Model S

Lyhyt kuvaus	Tekniikka	BEV (akkusähköajoneuvo)
	Suorat toimitukset Ukrainaan	Ei
	Hinta salongissa	$75 000 - $105 000 *
	Tehoa	/362/416/762 HP*
	Polttoainetyyppi	Sähkö
	Latausaika	Lataus kotitalouden verkkovirrasta: 110V 1 tunniksi täydentää 8 km polkua 220 V 1 tunniksi täydentää 50 km matkaa Lataus Superchargerin pikalatausasemilla 1 tunnissa 500 km:ssä.
	Tehoreservi	225/320/426/426 km * (akun kapasiteetista riippuen)
Runko	Tyyppi	Sedan
	Design	Kuljettaja
	Luokka	urheilu sedan
	Istumapaikkojen määrä	5
	Ovien lukumäärä	4
Mitat, painot ja tilavuudet	Pituus	mm	4976
	Leveys	mm	1963
	Korkeus	mm	1435
	Akseliväli	mm	2959
	Pyörän rata	edessä/takana mm	1661 /1699
	Tyhjennys	mm	154.9
	Omapaino	kg	2108 *
	Tavaratilan tilavuus	litraa	900
Suorituskykyominaisuudet	maksiminopeus	km/h	225/249*
	Kiihtyvyys 0 -100 km/h	Kanssa	5,2/4,4/3,2/2,8*
	Tehoreservi	km	jopa 426*
Moottori	Tyyppi	Asynkroninen (induktiotyyppinen) kolmivaiheinen vaihtovirtamoottori
	Polttoainetyyppi	sähköä
	Malli	Käytössä on oman tuotannon sähkömoottori
	Max. tehoa	259/315/362/503 HP*
	Max. vääntömomentti	420/430/440/600 Nm*
Vetoakku	Tyyppi	litium-ioni
	Kapasiteetti	kWh	70/85/90*
Tarttuminen	aseman tyyppi	Taka/neliveto
	Tarttuminen	Yksivaiheinen vaihteisto
	Vakio välityssuhde	9.73
Alusta	Ohjaus	hammastanko sähkötehostimella
	Jousitus	edessä / takana	riippuvainen / riippumaton
	Jarrujärjestelmä	tuuletettu jarrulevyt käytetään yhdessä elektroninen asema käsijarru ja regeneratiivinen jarrujärjestelmä
	Renkaat	-Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (vakio 19-tuumainen) -Continental Extreme -kosketin DW 245/35R21 (valinnainen 21-tuumainen)
Turvallisuus	Turvatyynyjen lukumäärä	8
	Turvatyynyt	Sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustaja, sivuturvatyynyt ensimmäiselle ja toiselle istuinriville, etuturvatyynyt kuljettajan ja etumatkustajan päähän ja polviin
	Lisäjarrujärjestelmät	Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS)
	Muut	Törmäyksessä katkennut akkutunnistin, käynnistyksenestolaite, turvavyöt, autopilotti jne.