Mitä tehdä, jos muovilista tai muu muovista valmistettu vanhan ajastimen osa on menettänyt ulkonäkönsä, värinsä tai halkeillut kokonaan ja alkanut romahtaa? ABS -muovin vahvuudesta huolimatta se on erittäin altis ulkoisen ympäristön negatiivisille vaikutuksille.

Muoviset elementit autojen sisä- ja ulkotiloissa alkoivat ilmestyä 1900 -luvun jälkipuoliskolla. Esimerkiksi Amerikan autoteollisuudessa muovikausi alkoi kehittyä nopeasti 1970 -luvulla. Taloudelliselta kannalta tämä oli todellinen löytö - materiaali oli riittävän vahvaa, kestävää ja halpaa valmistaa. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti, ja aika tekee silti veronsa. Ultraviolettisäteiden vaikutuksesta muovi palaa vähitellen auringossa, haalistuu ja "kuluu", ja kehon ulkoisten koriste -elementtien tapauksessa on toinen hyökkääjä - reagenssit, joita sirotellaan ja kastellaan teillä kylmä kausi. Lisäksi aktiivisessa käytössä syntyy väistämättä naarmuja ja halkeamia.

Yleensä muoviset runko -osat on valmistettu materiaalista, jonka monimutkainen nimi oni, tai yksinkertaisesti ABS -muovista. Se on iskunkestävä hartsi, joka kestää kosteutta ja öljyä. Tätä polymeeriä, joka on erittäin suosittu autoteollisuudessa, käytetään myös sisätilojen yksityiskohtiin. Materiaali ei kuitenkaan siedä ultraviolettisäteilyä tarpeeksi hyvin, ja jotkin tämän muovin tyypit tuhoutuvat jopa auringonvalossa. Vuonna 1998 tämä johti yhteen Yhdysvaltojen historian suurimmista auton takaisinvedoista - UV -kestävästä ABS -muovista valmistettu turvavyön painike rikkoi ja tukki turvavyön soljen, estäen turvavyön asettamisen tai - paljon vaarallisempaa - sen avaamisen. Tämän seurauksena 8 800 000 ajoneuvoa vedettiin takaisin.

On hyvä, jos osa on säilyttänyt eheytensä, mutta vain haalistunut aika ajoin. Tässä tapauksessa voit päästä päivittämällä yläkerroksen. Tätä varten on kehitetty joukko tuotteita, jotka palauttavat osan värin ja pidentävät sen käyttöikää. Jotkut niistä jopa lisäävät yksityiskohtia joustavuudesta, joka katoaa ajan myötä, mikä vähentää rikkoutumisriskiä. Amerikkalainen julkaisu Consumer Reports teki oman tutkimuksensa ja tutki markkinoilla olevien tuotteiden ominaisuuksia. Ominaisuuksistaan ​​(ja vastaavasti hinnastaan) riippuen lääkkeet suojaavat osia kahdesta viikosta kahteen vuoteen. On syytä huomata, että Consumer Reports -analyytikot pitivät vain keinoja mustille muovielementeille, vaikka tarvittavan värimaailman löytäminen ei ole vaikeaa tänään. Testi suoritettiin melko huvittavassa muodossa: muovinen rungon vuori jaettiin useisiin osiin (testiin osallistuneiden varojen määrän mukaan), käsiteltiin testiyhdisteillä ja ... asetettiin rakennuksen katolle jossa Consumer Reports -toimitus sijaitsee 10 viikon ajan. Paneelit poistettiin joka viikko, pestiin, kuivattiin ja lähetettiin takaisin katolle.

Mikä parasta, asiantuntijoiden mukaan paahtavan auringon ja rankkasateiden ankara testi vastusti ReNu Finish- ja Wipe New -pinnoitteilla päällystettyjä näytteitä - niiden peittämät osat säilyttivät kirkkaan mustan värin koko testin 70 päivän ajan. Molempien tuotteiden haittana on, että niitä myydään pienissä pulloissa, ja samalla ne ovat paljon kalliimpia kuin analogit. Asiantuntijat kuitenkin totesivat, että ero tuloksissa oli konkreettinen. Loput tuotteet (Turtle Wax Premium Grade, Meguiar’s Ultimate Black, Mothers Back-to-Black) osoittivat voimakasta alkua, mutta testin loppuun mennessä kaikki niiden käsittelemät osat olivat haalistuneet.

Muovin vanha väri voidaan palauttaa rakennuksen hiustenkuivaajalla: tarkalla ja tasaisella lämmityksellä väri näkyy osan pinnalla. Mustille muoviosille voit käyttää puskurimustetta (esimerkiksi Hi Gear tai Astrokhim), mutta arvostelujen perusteella osa menettää nopeasti houkuttelevan ulkonäön uudelleen.

Puhalluskuivain voi auttaa virkistämään osan ulkonäköä, mutta valitettavasti tämä on väliaikainen toimenpide.

Mutta entä jos autosi muovielementti on saanut vakavan halkeaman, eikä tämä ole muovaus, vaan koko koripaneeli? Tässä tapauksessa hitsaus auttaa, mutta täällä kaikki on paljon monimutkaisempaa, ja olisi parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Tosiasia on, että ABS -muovi yhdistää koko joukon materiaaleja, joiden ominaisuudet riippuvat ainesosien - akronitriilin, butadieenin ja styreenin - osuuksista. Osuudesta riippuen jokaisella muovityypillä on myös oma sulamispiste ja siten hitsauslämpötila. Jos valitset hitsauksen aikana liian korkean lämpötilan ja ylikuumennat muovin, materiaali alkaa vaahtoutua ja jähmettyä huokoisessa tilassa, mikä tekee hitsauksesta hauraan ja lyhytaikaisen. On loogista olettaa, että riittämättömässä lämpötilassa muovi sulaa erittäin huonosti ja vahva sauma ei toimi. Siksi hitsauksessa käytetään erityistä hiustenkuivaajaa, jolla voit asettaa manuaalisesti tarkan lämpötila -arvon muovityypin mukaan.

Jos osalta ei kuitenkaan vaadita kiinteää lujuutta, voit tehdä yksinkertaisempia menetelmiä, jotka todella riittävät: käytä esimerkiksi epoksihartsia, liimaa vaurioitunut alue lasikuidulla tai vahvista metalliverkolla. Juotos kuuluu myös yksinkertaistettuun talteenottomenetelmään, joka on erotettava hitsauksesta. Itse asiassa ero on juuri siinä, että juotettaessa on erittäin vaikea "saada" vaadittuun lämpötilaan, joten sauma osoittautuu hauraaksi ja huokoiseksi. Riittää piilottamaan visuaalisesti vika, mutta ei tarjoa lujuutta ja kestävyyttä. Joka tapauksessa ensimmäinen vaihe on huuhdella osa huolellisesti käyttäen puhdistusainetta, joka on suunniteltu poistamaan terva, suolat ja muu lika. Tätä varten voit käyttää erityistä bitumin tahranpoistoainetta. Markkinoilla on paljon tarjouksia: АС-395, Hi Gear Buster Bug, Pingo Tar Remover, Liqui Moly Teerentferner ja muut. Muuten, voit käyttää vanhanaikaista tapaa - "valkoinen henki" tai kerosiini. Ei myöskään ole tarpeetonta kävellä osan yli harjalla. Hevosenharjaharja toimii parhaiten tähän tarkoitukseen.

Lopuksi erittäin "vaikea tapaus" - jos osaa ei voida helposti palauttaa ja sen vaihtaminen on helpompaa kuin palauttaminen. On hyvä, jos puhumme massamallista, jolle on helppo löytää tarvittavat osat. Mutta entä jos sinulla on harvinainen näyte, jolle on lähes mahdotonta löytää komponentteja? Nykyään lasikuitujen lisäksi 3D -tulostimet ovat saamassa suosiota. Kahden viime vuoden aikana autoteollisuuden 3D -tulostustekniikan hallintaan on sovellettu lukuisia teollisia ja tieteellisiä aloitteita. Äskettäin polymeerimuunnosyhtiö Techmer PM esitteli jopa täysimittaisen kopion legendaarisesta Shelby Cobrasta, joka on painettu täysin 3D-tulostimelle. Tällä tavalla yritys on osoittanut, että tätä tekniikkaa voidaan helposti soveltaa vanhojen autojen kunnostamiseen. Totta, tässä tapauksessa auton aitous menetetään, mikä on ei -toivottavaa työskennellessään autoklassikoiden kanssa, ja tekniikka itsessään on vasta kehittymässä ja on siksi melko kallis ilo. Kuitenkin kasvava 3D -tulostuksen osuus autoteollisuudessa antaa toivoa siitä, että tämä vaihtoehto tulee ajan myötä edullisemmaksi.

Tämä Shelby Cobra on täysin 3D -tulostettu

Matkustamon muoviosat eivät ole helpompia: sisustus on suojattu tiereagensseilta, mutta se kärsii auringosta, suurista tavaroista ja huolimattomista matkustajista, mikä aiheuttaa naarmuja, naarmuja ja halkeamia.

On kuitenkin mahdollista päivittää muoviosat ja palauttaa ne entiseen uutuuteensa budjettivaroin. Jos auto ei ole enää nuori ja edustaa tiettyä historiallista arvoa, oikealla lähestymistavalla voit nostaa sen arvoa 500 dollarilla ja kuluttaa kymmenen kertaa vähemmän. Vaikka kaikki riippuu tietysti ongelman laajuudesta.

Aluksi sisäpuolen muoviosan pinta on puhdistettava kunnolla. Useat amerikkalaiset asiantuntijat, erityisesti yhdysvaltalainen restauraattori ja juontaja Stacy David, neuvoo käyttämään trinatriumfosfaattia, yhdistettä, joka muodostaa perustan erilaisille pesu- ja puhdistusaineille. Seuraava vaihe maalausta valmisteltaessa on varmistaa pinnan riittävä tarttuvuus maaliin, jonka aiot levittää. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erityistä tarttumista edistävää ainetta (Stacy David suosittelee Duplicoloria), joka varmistaa turvallisen tartunnan toimimalla ensisijaisena pohjamaalina ennen perusmaalin levittämistä. Jos tätä ei tehdä, uusi pinnoite putoaa vanhalle maalille eikä tartu hyvin - melko pian osa on maalattava uudelleen. Ensimmäistä karkeaa maalikerrosta käytetään myös lisäaineena. Sisämuovin tapauksessa erittäin suosittu työkalu on vinyylimaali (ns. Nestemäinen vinyyli), kuten Plasti-Kote tai sama Duplicolor. Mikä näistä merkeistä on parempi, on kiistanalainen kysymys, ja länsimaisten restauraattoreiden mielipiteet tästä asiasta ovat erilaisia. Maali levitetään useissa kerroksissa turvallisen kiinnityksen varmistamiseksi. Juuri tällä hetkellä taika tapahtuu: vanha osa muuttuu uudeksi, ikään kuin tehtaalta, ja kaikki sen käyttövuodet ovat piilossa tuoreen maalikerroksen alle. Viimeinen kosketus on osan käsittely erityisellä pelkistimellä, joka antaa kiiltoa ja lisää suojaa. Armor All ja Black Magic ovat kysyttyjä.

Voit päivittää yksityiskohdat ilman maalausta. Tätä varten osa pesuvaiheen jälkeen kuivataan ja käsitellään sitten hiekkapaperilla jauhamalla kaikki pienet epäsäännöllisyydet. Älä kuitenkaan liikaa ihastu-riittää kaikkein "herkin" karkerakeisesta 6-H: sta, jota käytetään yleensä pehmeiden puiden viimeiseen hiontaan. Tämän jälkeen osa kuumennetaan varovasti ja tasaisesti tavallisella hiustenkuivaajalla ja pyyhitään elementti puhtaalla rievulla ilman suurta painetta. Tällaisen käsittelyn jälkeen osa tulee huomattavasti nuoremmaksi, mutta kovilla hankauksilla muovin homogeenista rakennetta ei voida palauttaa kokonaan.

Jos osissa on edelleen halkeamia, ne voidaan käsitellä käyttämällä yksinkertaista superliimaa, joka levitetään halkeaman koko pituudelta. Jäykkyyden ja kestävyyden lisäämiseksi voit kävellä samaa paikkaa sisäpuolelta liimapistoolilla - tämä takaa, että halkeama ei leviä. Ylimääräinen kuivunut liima hiotaan hiekkapaperilla.

Tilanne on hieman erilainen muovivanteilla varustetuilla ohjauspyörillä. Lakikerros hiotaan pois, minkä jälkeen kaikki halkeamat ja naarmut porataan ja laajennetaan, jotta vaurioituneet alueet on helpompi täyttää epoksilla. Monet käyttävät tässä vaiheessa tavallista kaksikomponenttista epoksia, mutta voit käyttää esimerkiksi Bondo-täyteainetta, 3M: n tuotemerkkiä. Hänestä on tullut melkein kotitalouden nimi Amerikassa, itse asiassa - auton hionta -mastiksi. Kun mastiksi kovettuu sulatetun juuston tilaan, kirjoittaja suosittelee kaatopaikan käsittelemistä karkealla hiekkapaperilla 25-H. Tärkeintä tässä on, ettei hukata aikaa eikä hukata oikeaa hetkeä: täysin kovettunut Bondo-mastiksi on erittäin ongelmallista hiekkaa hiekkapaperilla.

Andrey Shuldeshov