A Párizsi Autószalonon 2016 októberében várható egyéb premierek mellett a nézők láthatják a V90-es modellre épülő új Volvo V90 Cross Country terepkombinát is. Az újdonság modernnek és technológiainak ígérkezik.

Új Volvo B90 Cross Country 2018-2019

2017 Volvo V90 Cross Country dizájn

A Cross Country nemcsak javított műszaki jellemzőiben, hanem megjelenésében is különbözik a szokásos V90-es kombitól. Nagy méretű és megnövelt hasmagassággal rendelkezik, ami átjárhatóbbá és sokoldalúbbá teszi. A másik különbség a Volvo V90 Cross Country között az első és a hátsó lökhárító eredeti formája, amelyeket „Cross Country” felirat és praktikus műanyag burkolatok díszítenek. Ugyanezek a burkolatok védik a jármű küszöbét és kerékíveit.

Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Ezen kívül a Cross Country modernebb fejoptikával rendelkezik, LED-es nappali menetfényekkel és eredeti, homorú hűtőrácstal. A V90-es kombihoz képest a Cross Country modernebb és dinamikusabb külső dizájnnal rendelkezik, amely kiemeli a jármű terepjáró teljesítményét.

frissített Volvo V90 Cross Country, hátulnézet

Belső Volvo B90 Cross Country 2017

A Cross Country belső kialakítása teljesen lemásolja a Volvo V90 kombi belsejét. Digitális műszercsoporttal van felszerelve, 12,3 hüvelykes informatív kijelzővel. A fejegység széles érintőképernyős kijelzővel és számos modern funkcióval is fel van szerelve a vezető és az utasok kényelméért.

műszerfal Volvo B90 Cross Country

A belsőépítészethez kiváló minőségű természetes és mesterséges anyagokat használtak. Hagyományosan a márka modelljeinél megfigyelhető a belső lakonizmus és a kezelőszervek intuitív elrendezése. A terepjáró kombi belseje nagyon tágas, kényelmesen elfér benne a vezető és négy felnőtt utas.

Méretek Volvo V90Cross Country 2017

A terepjáró kombi karosszériájának méretei a következők:

• hossza - 4,936 m;
• szélesség - 1879 m;
• magasság - 1,543 m;
• tengelytáv - 2,941 m;
• maximális hasmagasság - 21 cm;
• kilépési és belépési szögek - 20,7 és 18,9 fok;
• maximális tömeg - 1920-1966 kg, a motortól és a sebességváltótól függően;
• a csomagtér térfogata 913-1526 liter, a hátsó üléssorok helyzetétől függően.

új darabok csomagtartója Volvo V90 Cross Country 2017

Teljes készlet Volvo V90 Cross Country

A számos motorválaszték mellett a Cross Country alap- és opcionális felszereléseinek gazdag listája található. Tartalmazza: - az első ülések helyzetének elektromos meghajtását, valamint a memóriabeállításokat, a fűtött masszázst és a szellőztetést; - multimédiás rendszer kiváló hangminőséggel és számos kiegészítő funkcióval; - parkolást segítő rendszer; - a gyalogosok felismerése és a frontális ütközés veszélyére figyelmeztető funkció; - sávszabályozás és útjelző tábla olvasó rendszer.

Műszaki adatok Volvo V90 Cross Country 2018-2019

A teljes körű kombihoz a következő erőforrások állnak rendelkezésre: · Benzin - 249 és 320 LE; Dízel - 190 és 235 LE
Ezenkívül a gyártó a közeljövőben hibrid motorral szerelt változat kiadását is tervezi. Minden motor alacsony üzemanyag-fogyasztású és megfelel a magas modern szabványoknak. Sebességváltó - 6 sebességes kézi vagy 8 fokozatú automata. Az autó minden változata AWD összkerékhajtással van felszerelve. Felfüggesztés - teljesen független, elöl dupla karral, hátul - többlengőkaros. Légrugózás és adaptív lengéscsillapítók opcióként rendelhetők. Az autó öt különböző vezérlési móddal rendelkezik, amelyek a vezetési helyzetnek és az egyéni vezetési stílusnak megfelelően választhatók.

Ár Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Az új SUV kombi értékesítése 2017 elején kezdődik. Leváltja a Volvo XC70-et, és olyan népszerű modellekkel veheti fel a versenyt, mint az Audi A6 Allroad és a Mercedes E-osztályú All Terrain. Az újdonság ára Oroszországban a konfigurációtól függ, és a következő:

Videó teszt Volvo V90 Cross Country 2018-2019:

Új Volvo B90 Cross Country fotó:

Az egész fotózás

A kombik nem túl népszerűek autóipari közösségünk körében. Ennek ellenére az európai gyártók piacunkra hozzák őket, mintha saját nyugati életmódjukat próbálnák belénk ültetni. Ezek között a gépek között még az üzleti osztály "képviselői" is vannak. A Volvo V90 Cross Country egy ilyen modell

A 90-es sorozat a Volvo termékpalettájának csúcsa. Tartalmazza a nagy XC90 crossovert, valamint az S90-es és V90-es szedánt és kombit, utóbbiban az összkerékhajtású Cross Country változat. Minden modell egyetlen SPA platformmal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az autók nem csak elsőkerék-hajtással, hanem összkerékhajtással is rendelkeznek, amelyet kardánhajtással és többlemezes hátsókerék-meghajtású tengelykapcsolóval hajtanak végre. A nemrég hazánkban bemutatott, közepes méretű crossover XC60 szintén SPA platformra épül.

A medálok elemei természetesen eltérőek, de sok a közös bennük. A karok többnyire alumínium, acél segédvázak. Elöl a V90 Cross Country dupla lengőkarokkal és hátul többlengőkarral rendelkezik, de rugók helyett kompozit keresztirányú laprugóval. Elasztikus elemként szolgál, ha a jármű nincs felszerelve állítható magasságú légrugós felfüggesztéssel.

Érdekes módon a „90-es” generáció motorjai nagyrészt azonosak. Mindegyik Drive-E technológiával készült, megfelel az Euro-6 öko-szabványnak, mindegyik hasonló alumínium hengerblokkkal, egy lökettérfogattal (2,0 liter) és turbófeltöltéssel rendelkezik. De a motorok típusa és teljesítménye eltérő: a benzinmotorokat T5-nek és T6-nak hívják, és 254, illetve 320 literesek. -val., ugyanazon dízelmotorok jelölése - D4 és D5 (190 és 235 liter. -tól). Mint látható, a motorok jelölései semmit nem mondanak el műszaki jellemzőikről. Csak emlékezni kell rá. A "90" sorozat összes gépének sebességváltója ugyanaz, ez egy nyolcsávos Aisin automata. Az európai piac számára is van "szerelő" (párosítva egy "junior" dízelmotorral), de ezt az opciót nem szállítják az orosz piacra.

– Hallod a dobokat, Fernando?

Természetesen különbségek vannak a motorok vezérlésében és tápellátásában, beleértve az egyedi eszközöket is. Tehát a D5 dízel speciális PowerPulse pneumatikus rendszerrel rendelkezik, amely egy elektromos hajtású kompresszorból és egy kétliteres vevőtartályból áll. Ebbe a tartályba mozgás közben levegőt fecskendeznek be, amely a gázpedál éles megnyomásával egy elektronikusan vezérelt szelepen keresztül a kipufogócsőhöz jut, „erőt” adva a turbinát forgató kipufogógázokhoz. Úgy gondolják, hogy ez a rendszer elkerüli a turbómotorok jellegzetes "lyukát" a gyorsítás során. Nos, megerősíthetem: a hatalmas V90 Cross Country erőteljesen, simán és "egyenletesen" gyorsul, vagyis tényleg nem érződik a süllyedés. Bár ... van egy enyhe "lusta" jellemző véleményem szerint a Volvo modelleknél. Valamennyien, úgymond, egy nyugodt, ha úgy tetszik nemes vezetési stílust igyekszenek elültetni benned, a nyűgös "lágyítás" nélkül. Ugyanakkor soha nem lesz az a benyomása, hogy legalább egy ponton az óriási kombiból hiányzik az erő. Már 235 lóerős D5-ös dízelmotorral - az biztos.

Csak ne hívd „pajta”, nem érdemli meg! Igen, a „volvoviták” kombi valóban gigantikusra sikerült, minden várakozást felülmúlva. Az XC70 modell utódjának tartják, amelyet a mérete miatt értékeltek, de sokkal lenyűgözőbbnek tűnik. Ami hiányzik ebből a kerekes jéghegyből (a tesztváltozat színe "fehér gyöngyház" volt), az a magasság. Igazából nem csak külső, hanem belső szalon is. A szín itt nem játszik szerepet: több hónapig volt alkalmam megfigyelni egy sötétszürke V90-est egy parkolóban a házamtól nem messze, az is "földre" nézett.

Az XC70 harmonikusabbnak és „terepjárónak” tűnt (és a svéd márkájú autók túlélőképessége miatt még sokáig fog is kinézni). Magas hasmagasság. Fekete műanyag küszöbök és kerékjáratok. Az új V90 Cross Country esetében külön opció is elérhető, például ezek a burkolatok karosszériaszínre festhetők. Talán érdemes használni, mert külsőre ez a modell nem húzza meg a vidéki utak hódítóját. A Cross Country rögzítés csak az összkerékhajtás jelenlétében melegítse fel a lelket, mellesleg teljesen "automatikus", a vezető részvétele a munkájában kizárt.

Bár úgy gondolják, hogy a kombik, különösen a fokozott terepjáró képességű kombik piacunkon nem népszerűek, a Volvo V90-nek számos "rokonja" van. Ilyen például a Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Magának a Volvonak a kínálatában két további modell található Cross Country rögzítéssel: ezek a V40-es és V60-as kombik. Ebben az esetben nem felszereltségi szintről és osztályról beszélünk, hanem a modellek típusáról.

Ha szemből nézzük a kombit, akkor találunk némi hasonlóságot az amerikai „izomkocsikkal”. Alacsony szélvédő, hatalmas hamis hűtőrács, kiterjedt motorháztető. Ez utóbbi mintegy hamis benyomást kíván kelteni egy több erősségű "nagy blokk" jelenlétéről. És a rekeszben van egy kétliteres "lé", amely szintén keresztben helyezkedik el. Csak a jellemzőket és az általános benyomásokat tekintve nagyon-nagyon "erős".

Hangja még éles gyorsításoknál sem adja ki a dízelmotoros rendszert. Csak a fordulatszámmérő skálája alapján ítélheti meg, hogy nehéz üzemanyaggal vezet autót. És még a D5-ös adattáblán is. Nos, és a tartály betöltő nyaka mentén, amelynek nincs fedele. Egyébként "európai módon" van megtervezve, és ha tankoláskor nem hajlandó befolyni az üzemanyag, használd a műanyag adaptertölcsért, az a csomagtartóban van elrejtve.

Egynél több fordulatszámmérő skála van, már négy van belőle. De természetesen nem egyszerre jelennek meg az elektronikus panelen. Felváltva jelenítheti meg az "üveg", minimalista, sporteszközöket, valamint a krómozott keretes változatot. Az elektronikus króm szinte igazi fénylik, de tetszett a nyugodt "üveg" mérleg (Üveg a multimédiás menüben). A piros ékezetes sporteszközök itt általában nem valók.

És a sebességmérő és a fordulatszámmérő skálája között a környező terület térképe is látható. Hasonlóan a Virtual Cockpithez, amely a Volkswagen és az Audi modelljeiből ismert opció. De a Volvóban valamiért egy kicsit jobban kedveltem. Mit – nem is tudom megmagyarázni. Biztos vagyok benne, hogy a kijelző felbontása megegyezik vagy közel van, a színvisszaadás sem kevésbé természetes, a rendszer reakciója ugyanolyan azonnali. Mi a baj a "németekkel"? Csak túl erős az eszközök csökkenése a térkép megjelenítésekor? A "Volvo" rendszernek van egy hátránya is. Nem túl pontos a forgalmi torlódásokról szóló jelentések kiadása: a valódi torlódások néha hosszabbak vagy rövidebbek, mint a virtuálisak, és a közlekedési események gyakran rossz helyre kerülnek, ahová a térkép rajzolja őket. Vagy egyáltalán nem rajzolja le őket. Ez azonban persze apróság.

V90-es vezetésnél ezt egyáltalán figyelmen kívül lehet hagyni. Mert itt általában nem a volán mögött érzi magát az ember, hanem valami hatalmas vezérlőpult mögött. Itt van két kijelző, az egyik nagyobb, mint a másik. Két térkép, az egyik részletesebb, mint a másik (navigációs rendszer - itt). A műszerfalon egy adott útvonal követésekor hébe-hóba felbukkannak a legrészletesebb tippek, például egy többsávos autópályán melyik sávot érdemesebb választani. A központi kijelzőn lévő térkép pedig tele van sebességmérő kamerák ikonjaival – fogalmam sem volt, hogy ennyi van belőlük a környékemen és általában Moszkvában.

De a vezető előtti kijelző kevés technikai információt ad. A fedélzeti számítógép az üzemanyag-fogyasztást, a hátralévő futásteljesítményt stb. egy vonal formájában húzza össze a műszerek alatt, és nem fogja azonnal megtalálni. Nem fogod azonnal kitalálni, hogyan változtasd meg a leolvasott értékeket. A reset gombot viszont nem nehéz megtalálni: a bal oldali kormányoszlop karjának végén található. Érdekes a fogyasztás visszaállítása: az útvonaljelzők (6,9-10,3 liter, mozgástempótól függően) nagyon eltérnek a városiaktól (11,3 liter és afeletti). Elméletileg lehetséges az áramlási sebességet egy bizonyos időtartamra vagy egy utazásra ábrázolni, de ehhez meg kell próbálnia egy kicsit.

A tény az, hogy a szabadalmaztatott Sensus multimédiás rendszer felülete tele van rejtélyekkel, bár nem annyira, mint az új Renaul Koleos multimédiás felülete. A két különböző cég modellje hasonló - függőleges vagy "tábla" - elrendezésű központi kijelzővel rendelkezik, de a "francia" megelőzte a "svédet" az elektronikus fejtörők számában. Sok minden trükkös a Volvónál. Miután megváltoztattam a műszerfal nézetét, valahogy azonnal elvesztettem ennek a beállításnak a értelmét, és felástam az egész rendszert, mielőtt egy alig észrevehető szimbólumot találtam. De például egy 19 (!!) hangszórós Bowers & Wilkins audiorendszer hangbeállításait könnyű megtalálni. Hangolni ugyan nem kell, de a basszussal könnyű túlzásba vinni, a dob pedig egyes "nehéz" szerzeményekben megrázza a testet. Ilyenkor azt mondják – a legjobb a jó ellensége. De őszintén szólva elsőbbséget adnék az új XC90 akusztikájának beállításának. Nyilvánvalóan a kabin nagyobb térfogata pozitív hatással van a hangzásra.

Maga a V90 belső tér nem "hangzik", vagy inkább gyakorlatilag nem "hangzik". A benne rejlő csend, amikor útjainkon közlekedünk, általában átlagos minőségű, relatívnak nevezhető. Nincs a német prémium márkákra jellemző tökéletes, sűrű "pörgés". De az aerodinamikával - minden rendben van. Szeretné hallani a szél hangját részletesen? Vezessen legalább 170 km/h-t.

Ez egyébként nem nehéz. A V90 Cross Country 80 és 120 km/h közötti sebessége még kényelmes vezetési módban is öt másodperc alatt változik! Ez a hófehér gyöngyház "jéghegy az óceánban" imádja az aktív úszást! Általánosságban elmondható, hogy a többi üzemmód (gazdaság és sport) nem lassít túlságosan és nem ösztönzi azt. Valamint nem túlzottan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A nyolcliteres visszajelző a pályán bármilyen üzemmódban garantált lenne, ha ...

Ha ez az autó nem lenne olyan érzéketlen a sebességre. Illetve persze nem ő maga, hanem a sofőrje. Tartson egy kis szünetet a hangszerek között, majd véletlenül pillantson rájuk – hú, minden elképzelhető határt túlléptél! Nem gyors, de fizikailag láthatatlan. Jobb láb index? Igen, éjszaka volt esőben 160 km/h-val!

Személyzeti menedzsment

Csak most, a rendezői székben ülve, két fényes és színes kijelző-konzol előtt állandóan úgy érzi, hogy itt nem menedzser vagy, hanem ... stáb. Ebben az autóban sok vezetőtámogató rendszer található, amelyeket helyesebb lenne a vezető helyetteseinek nevezni, annyira aktívak. Sok gyártó kínál manapság ilyen elektronikus "asszisztenseket", amelyek a legtöbb esetben jól vagy nagyon jól működnek. A Volvo V90-ben teljesítményük etalonként értékelhető.

A svéd cég büszke multimédiás interfészére, ahol minimálisan "fizikai" gombok és billentyűk találhatók – kevesebb, mint kéttucatnyi van belőlük. Az összes többi funkció a függőleges 9 hüvelykes érintőképernyőn keresztül hajtható végre. Segítségével nemcsak aktiválhatja, deaktiválhatja és konfigurálhatja a különféle autórendszereket, hanem különösen szabályozhatja az utastér "klímáját", bekapcsolhatja a fűtött és szellőző üléseket, sőt beállíthatja az első ülések deréktámaszát és oldaltámaszát. . A menüben a funkciók csoportosítása átgondolt és logikus, nincs szükség nagyszámú elektronikus fejtörő megfejtésére. De a nagy képernyő szennyezett, az ujjai tökéletesen rányomódnak rá.

És még egy szuperstandard! A forgalmi dugókban és általában a városi forgalomban narancssárga "bumerángok" gyakran villognak az oldalsó tükrökben, figyelmeztetve a tárgyak jelenlétére a korlátozott látási viszonyok között. Oké. A külső tükrök egyébként automatikus elsötétítő funkcióval vannak felszerelve, ami éjszaka nagyon észrevehető. De a parkoló érzékelők a karosszéria kerületén túlságosan figyelmeztetnek. A forgalmi dugókban időnként megszólal az XC90-ből ismerős "Volvo symphony": az elöl, hátul és oldalt parkoló szenzorok más-más hangon "énekelnek", ami nagyon szórakoztató vezetés közben, például egy fűvel benőtt mezőn. De terepen ez indokolt (bár maga a zene tompa), de miért dugókban? Csak megijeszt: mi van, ha valaki "megérintette"? Nem, úgy tűnik, a következő sávban lévő Gazellához még másfél méterrel a motoros átmegy ...

Végeztem egy kísérletet: az autót az elejével a falhoz támasztottam, szinte végig. Így látszott az utastérből, és az első parkolóérzékelő folyamatosan sípolt. Kiszálltam a kocsiból, megmértem a távolságot a faltól - 36 cm volt.Kiemelésről szó sem lehetett.

A tolatókamera általában "sur". Sötétben egy thriller legártalmatlanabb jeleneteit mutatja meg fekete-fehérben. Úgy tűnik, az autó valami elhagyott gyár vagy raktár kormos falai között manőverez. És valójában a falakon belül! Ennek megértése nagyon sok munkába került. Kiderült, hogy a képernyőn látható kép háromdimenziós, valami áttetsző vagy üvegfalak emelkednek a kombi körül. Mintha egy négyoldalú üvegben mozognál. Ez a nap folyamán, az autó átrendezése során derült ki egy külvárosi övezetben, amikor a képernyőn a színek természetesek voltak, de a „falakról” időnként titokzatos szörnyek tűntek fel, amelyek valójában libák és kutyák voltak. Nagyon érdekes film!

Ugyanakkor nem kerül semmibe a segédvonalak megjelenítése a képernyőn, sőt, a parkoló önálló kialakítása. Ő meg tudja csinálni. A városban egy ilyen "készség" nem lesz felesleges egy profi sofőr számára: a V90-es kombi hosszúnak bizonyult, néhány centiméter nélkül öt méter. Sőt, széles, a vállterületen ülők nem foglalnak helyet. De nincs elég "levegő" a fej fölött. Jelenlétének illúzióját panorámatető adja.

Kigyorsításkor a Volvo "hűvösen" dolgozik, hatalmas erőtartaléka van, de rájönnek, mintha kelletlenül, szikra nélkül, az autó egyértelműen nem küzdene. Ez a cég több modelljén is észrevehető, főleg dízeleknél. De általában a márka legújabb autóinak dinamikája nem fog csalódást okozni. Fékek is. A hatalmas kombi bőven elég belőlük. Automatikus fékező funkció is van, a pályán az autó ékszerként használja. Vezetek – és nem értem, hogy az előttem álló régi VAZ „véső” hogyan tartja ilyen magabiztosan, és ami a legfontosabb: elképesztően pontosan tartja a 120 km/h-s sebességet? Ha jobban megnézem a készülékeimet, megértem: valójában nem 120, hanem csak 100 körül, és nem is olyan egyenletesen. Most állítottam be egy aktív "tekergést" 120 km/h-ra, de az elöl haladó autóba "dőlve" a V90 nagy pontossággal és teljesen észrevétlenül lelassult a sebességére, és igazodott hozzá. Ismétlem – sofőrként számomra teljesen észrevehetetlen. Amint átértünk a következő sávba, a svéd autó szó szerint „lelőtt”.

A Volvo V90 Cross Country utasoldali ajtói nagyok és nagyon nehezek. Néha, amikor kinyitja, úgy tűnik, hogy elfelejtette kinyitni a zárakat. Záráskor szívből kell tapsolniuk. A "szívókorongok" - más prémium márkák modelljeiből ismert ajtócsukók - állítólag nem tartoznak a svéd üzleti osztályba.

Újjá akarsz építeni? És lehet, hogy az autó nem akarja ezt, ha nem kapcsolta be az "irányjelzőt". Irigylésre méltó kitartással tolja vissza a kormányt a sávba. Ez a Volvo rendszer pontosan referenciaként működik. Az XC90-ben hibákra provokáltam azzal, hogy (egy üres éjszakai autópályán) a buszmegállók mentén sávokká alakítottam át. Az autó értékelte a sávok végének "éles kanyarjait", és szó szerint kiszorított a főútra. Mi a helyzet a V90-el? Majdnem ugyanaz, kivéve... az állandó tágulást. Balra, majd jobbra (sávon belül) fog váltani, különösen meglepő, hogy néha nyúlik, hogy a következő sávban odabújjon az autóhoz. Furcsa "mágnesesség". A rendszer szenzorai alighanem szűkebb sávra vannak hangolva, mint nálunk, a V90 pedig csak referenciapontot keres. Ha az ilyen állandó kormányzás kellemetlen számodra, a funkció kikapcsolható, az aktív biztonsági rendszer beállításai a menüben könnyen elérhetőek, nem kell rejtvényeket fejtegetned.

És bevallom, egy nap nemcsak kikapcsolni akartam ezt a rendszert, hanem fizikailag is megszabadulni tőle. Túl aktív volt ahhoz, hogy autót vezessen az autópálya egy kanyarjában, ahol a javítások után több jelölővonal volt (vagy megjelent) egymástól egyenetlen távolságban. Itt szó szerint rohant a nemes üzleti kocsi, oldalra tolva a kormányt - és ez fordítva is rendben lenne, de végül is bizonyos pillanatokban és ugyanabba az irányba, mint én. Általánosságban elmondható, hogy majdnem "túlfutunk" vele, és kiderült: nem érdemes provokálni.

A csábítás művészete

Úgy tűnik, hogy kritikus helyzetekben a Volvo nem rendelkezik úttartó rendszerrel. Igen, az, bár nincs hozzá külön kikapcsoló gomb, merülj el a multimédiás menüben. Ám bekapcsolt állapotban sem siet nyilatkozni, ezt úgy lehetett igazolni, hogy burkolatlan telken provokálták az autó bontását. Ezen a helyen rengeteg autót "csavartam", mindegyik kisebb-nagyobb intenzitással demonstrálta az elektronikus biztosítást, és persze a Volvótól is többet vártak. De nem. Bedobom az autót egy kanyarba "gáz" hozzáadásával - ő pedig készségesen rohan és hozzáteszi, csak az válik észrevehetővé, hogy az interaxle kuplung kiold, mert a hátsó tengely érezhetően "felkap". Jó?

De hol van a stabilizációs rendszer? Az ikon nem villog. Megpróbálom kikapcsolni - és-és-és... az autó őszintén "lebeg" a kanyarból. Volvovski nehéz, lusta, gyengén engedelmes. Szóval működik az elektronika, csak nem akarják riasztó narancssárga jelzéssel megijeszteni a sofőrt? Általában, ha aktívan szeretne manőverezni hasonló módon, ne kapcsolja ki ezt a rendszert. Vele sikerülni fog - meggondolatlanul, ügyesen és ugyanakkor nyugodtan, azaz biztonságosan. Ismét Volvo stílusban. És nélküle… talán sokat kell tanulnia a nagy teljesítményű összkerékhajtású kombi szelídítő szakmából.

Általánosságban elmondható, hogy ez a járdán kívüli utazás nagyon megrázott abban a hitben, hogy ez az autó alkalmas terepfutásra. Talán inkább szeret cross countryt az "ország" értelmében, mint a "nem városi terület" értelmében. Több száz kilométert egymás után a volán mögé ülni aszfalton könnyebb, mint könnyű, még ha fáradt is, mély éjszaka van, és még a Holdra sem repül az idő. Mellesleg milyen csodálatos fény a fényszórókból! Nem vágják világosba és sötétségbe a teret, hanem finoman elmossák a határt, miközben a távoli fény nem rohan a felhők közé, hanem szétterül az úton, megvilágítva a vásznat. Kényelem, beleértve az akusztikus, szinte észrevehetetlen sebességet, a sávba kormányzást még esős felületen is...

De akkor az aszfalton. Az "egyenetlen" terepen és a törött felületen csak néhány percet kell töltenie, hogy visszatérjen a városba. Be tudod kapcsolni az úgynevezett off-road módot? Igen ám, de miért kell ez egy közúti autónak? Mindazonáltal tiszteletteljesen át kell másznod a dudorokon, és fel kell osonnod a "mosódeszkákra". Nem is gondolok arra, hogy elhagyjam a földutat. Ez nem úri üzlet. Kényelmesen haladtam az aszfalton a pihenés "pontjáig" - majd jobb egy mountain bike-on, krosszmotoron, quadon vagy UAZ-on. És hagyja, hogy a Volvo álljon a parkolóban, megerősítve a tulajdonos státuszát.

Meglepő módon a svéd márkának sikerült nagyon „kímélő” árakat beállítania a V90-es üzleti kombi változatokra. A 249 lóerős benzines turbómotorral szerelt "fiatalabb" változatért "csak" 3 064 000 rubelt kérnek, a legdrágábbért szintén benzines, de már 320 lóerős - 3 678 000 rubelt. A 190 és 235 lóerős dízel változatok árai valahol a kettő között vannak. A felszereltségben és jellemzőikben hasonló osztálybeli riválisok harmadával drágábbak lesznek.

Miután megpróbáltam "söpörni" az alapozón, két dolgot fedeztem fel. Először is, a szennyeződés aktívan berepül a motortérbe. A motorburkolatot és más területeket erősen befröcskölt barna permet. És ez csak néhány perc és pár kilométer! És a második dolog. A csomagtérajtó üvegének nyílásában a tükrön keresztül egy furcsa idegen tárgyat láttam - nagy és fekete. Nem volt nálam ilyesmi, nem raktam bele semmi ilyesmit a "tartásba". Valószínűleg spontán kinyílt a csomagtér fedele? Igen, úgy tűnik, ő is, de a fekete tárgy valami más. Kiderült, hogy a rázkódás kioldott és felemelkedett (a benzinkútnál, nála van) a csomagtartóban lévő megemelt padlólemez. Ennyit a Cross Country-ról.

De jó a csomagtartó ebben az autóban! Feltűnő, hogy a különböző források mennyire eltérő információkat közölnek róla. Találtam 480, 560, 650, sőt 800 és valami litert is! Mit higgyek? Talán a 650 literes figura, ami tulajdonképpen inkább egy teljes méretű SUV-hoz vagy egy kisbuszhoz való. Ez a mi utunk a lelkes autóutazóknak és a szabadtéri túrázóknak, akiknek mindig van mit magukkal vinniük. Itt a betöltéskor biztosan nem kell Tetrisszel játszani.

Általában véve természetesen támogatom a kombikat, beleértve az üzleti osztályt is. Nem látok okot ez ellen, a "fészer" sértő szó egyáltalán nem a Volvo V90-re vonatkozik, csak fekete irigységből lehet így nevezni. De ami a Cross Country-t illeti... ez a konzol véleményem szerint csábításra készült. Ami ennek az autónak a terepjáró képességeit illeti, nem hízelegnék magamnak.

Műszaki adatok Volvo V90 Cross Country D5 AWD
MÉRETEK, MM	4939 x 1879 x 1543
TENGELYTÁV, MM
FORGÁLÁSI ÁTMÉRŐ, M
ÚTSZABADSÁG, MM
TÉRFOGAT, CSOMAG, MIN. / MAX., L
FIT SÚLY, KG
MOTOR TÍPUSA	R4 turbós dízel
MUNKAKÖRE, KOCKA CM Fotó: a szerző

Nos, a triumvirátus összeállt? Most már nem csak az XC90 családi crossovert (lehet hétüléses is, emlékszel?) vagy az S90 business limuzint vásárolhatjuk meg, hanem egy Volvót is, amely a modellsor arany középútjává válhat - a V90 Cross Country off- közúti kombi. A Trinity-t nem csak az indexben szereplő szám és az általános stílus köti össze, hanem az új SPA (Scalable Product Architecture) platform is. Hogy van ez a folklórban? Az idősebb okos volt, a középső ez-az... Nem, nem fog menni – már csak azért is, mert nem világos, hogy ki az idősebb és ki a fiatalabb. Három muskétás? Közelebb van. Végül is a Volvónak, akárcsak Dumas-nak, valójában négy van belőlük - van egy „rendes” V90-es kombi is. Itthon nagy valószínűséggel d'Artagnan lesz – a skandinávok jobban szeretik az ilyen autókat, mint mások. De nem adjuk el a V90-et, és nem is fogjuk: Oroszországban csekély a kereslet rá. De a Cross Countryban minden esély megvan. Elődje, a Volvo XC70 kategóriájában vezető volt, a megbízhatóság mintájának számított, és megjelenése utolsó napjaiig népszerű volt.

A V90-et követően az off-road Cross Country gyönyörű – nézd csak ezt a sziluettet! A gyors, hosszú motorháztetővel, alacsony tetővel és ferde csomagtérajtóval rendelkező profil kedvéért a svédek a praktikum feláldozásával még saját daluk torkára is ráléptek - az autó csomagtartó térfogata nem rekord, még az előd XC70-ben is több volt .

Röviden, itt van egy ingyenes tanács a kereskedőknek: Ahhoz, hogy autója jobban eladjon, helyezze el oldalra a bemutatóteremben – ahogy a címképen tettük. És lehetőleg a pódiumon, hogy a vásárlót a nagy kerekek, a terepkarosszéria-készlet és a 210 mm-es svéd hasmagasság döbbentse meg. Ez sokkal több, mint a német versenytársaké. Ráadásul a Volvo nem szorítkozott a hosszú rugók felszerelésére – a kombi felfüggesztését radikálisan átalakították, és a Cross Countryban a legtöbb eleme eredeti. Bár az SPA platform koncepciója megmaradt: elöl dupla lengőkarok vannak rugóval, hátul egy keresztirányú kompozit rugós multi-link, amit felár ellenében pneumatikus elemek váltanak fel.

Ilyen hasmagassággal a V90 Cross Country már nem csak a többi „terepkombi”, hanem számos crossovernek is igazi versenytársa. A Volvo csak lejtőn fog veszíteni velük szemben – a hosszú alap és a nagy hátsó túlnyúlás miatt. Bár crossoveren ki fog felmászni a hegyre? És minden másra a svéd kombi nagy kerekekkel, összkerékhajtással „alap”-ban, a hajtáslánc beállításaiban pedig Off-Road üzemmóddal rendelkezik. Az XC90-hez hasonlóan ez is sokkal könnyebbé teszi a turbómotor tolóerejének mérését anélkül, hogy sárba vagy hóba temetné magát.

A Volvo V90 Cross Country azonban számos előnnyel rendelkezik a „dzsipekkel” szemben. Itt van egy nagy csomagtartó és egy kényelmesebb illeszkedéssel rendelkező "utastér". És ami a legfontosabb, a Volvo V90 Cross Country vezetésének érzése inkább egy autó, mint egy crossover. A méretek a rugóstagok erős dőlése és a keskeny hátsó ablak ellenére jobban érezhetőek, a kanyarokban való gurulásokat és az aszfalthullámokon való göröngyösségeket a karosszéria könnyebben érzékeli, és általában az autót valahogy könnyebb irányítani. A motorháztető alatti 320 lóerő ellenére ne siessük a V90 Cross Country-t a "hot" jelzővel címkézni. Ők persze még az 1800 kilogrammos kombi is elsőként száll ki a lámpából. A fékek pedig itt többet engednek meg, mint egy magas, orrharapós crossoveren. Az autó alváza azonban nem sportos. Az egyenes vonalon maga a stabilitás és a reakciókészség, de a Cross Country sarkaiban lusta - a beállításokban érezhető alulkormányzottság. Ahogy azonban egy családi vagy céges autóhoz illik...

Audi A6 Allroad
Szintén gyors és szép, de drágább és kevésbé terepen

Ahol a Volvo V90 Cross Country veszít egy kicsit a nagy XC90-hez képest, az a kényelem. Abban "körben" van pneumatika, de itt csak hátul - a kombi pedig részletesebben sugároz úti apróságokat a szalonba. Azt mondják, hogy a légrugó egyszerűen nem fért be az alacsony motorháztető alá. De a Mercedes képes – és a "terepjáró kombi" All-Terrain kényelmesebb.

De a Volvo másképp fogja ezt venni – áron. A Mercedes és az Audi A6 Allroad is drágább, mint a csúcskategóriás Cross Country T6! De van egy Volvo olcsóbb, de nem rosszabb - például D5-ös dízelmotorral. Mint maga a V90 édes pontja.

SZÖVEG: VALERY ARUTIN

A Vlagyikavkaz körüli hurrikánban a szél fákat tör ki, és fémdarabokat fúj ki a háztetőkről. Senki sem tudja, melyik kerül majd a szálloda közelében álló, panorámatetők és szélvédők ezreit rubelre és kopejkára őrlő, érzékelők tömegével felőrlő terepjáró kombikra. Úgy tűnik, mi lehet egyszerűbb: fuss a parkolóba, ugorj be a szalonba, kapcsold be a gázt, és menj biztonságos helyre.

Az aranyszínű jóképű férfi a csomagtartó fedelén a T6 indexszel tökéletes egy menekülésre. 320 LE A Drive-E család 2,0 literes B4204T27 motorja, 400 Nm nyomaték 2200-5400 ford./percnél, turbófeltöltő és kompresszor egy láncban... Mi mást kívánhatna egy ilyen helyzetben? A gőz mellett azonban D4-es és D5-ös motorral szerelt turbódízel autók 190 vagy 235 lóerősek. és 249 lóerős benzines T5. De nem valószínű, hogy a rossz időjárás lemészárlására maradnak ...

Marad a csomagtartó kinyitása, a táskákat beledobni, majd teljes sebességgel odahajtani, ahol nincsenek veszélyes tetők, fák és hirdetőtáblák. De ehhez a gyakorlathoz a legerősebb Volvo V90 Cross Country értékes másodperceket veszít. Az elektromos hajtás vonakodva emeli fel a nehéz fedelet, mintha egy láda lenne valaki más aranyával, és nem egy 656-1526 literes közönséges rakomány tárolóedénye, a kanapé különálló háttámláinak helyzetétől függően.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Velük minden sokkal egyszerűbb és gyorsabb... Megnyomod a gombot, és a háttámla csak a párnára esik, így lesz ideje lehajtani a fejtámlát. De a csomagtérajtó csak a lassúság kvintesszenciája. És nem lehet csak úgy becsapni, gomb nélkül, minden erejével ellenáll... A fejed felett pedig már egy újabb horganyzott vaslemez, amely készen áll az utolsó szög letörésére is, már vibrál halálos helikopterpengével.

1 / 2

2 / 2

Úgy tűnik, elment... a csillogó, gyémántcsiszolású indítókar jobbra fordítva feléleszti a motort, ami alig susog. Az ablakok és a masszív ajtók mögött nem is hallani a lenyűgöző szelet, erejét pedig csak a masszív karosszéria opcionális légrugózásán lévő rezgéseken keresztül érződik.

Első látásra

Mint minden elődje, így a V70 Cross Country és az XC70, az újdonság is lenyűgöző méretű. Nem valószínű, hogy a tulajdonos megjegyzi ezeket a számokat, de 4939 mm hosszú, 1879 mm szélesség és 1543 mm magasság vizuálisan meglehetősen megbízható. Belülről az elem nem tűnik olyan végzetesnek. Az út mentén szétszórt letört ágakat legtöbbször kerülő nélkül kényszerítik ki - a 210 mm-es szabad tér megengedi, és ha az igazat megvalljuk, nincs hová kikerülni tőlük.

A lélegzetelállító, 19 hangszórós Bowers & Wilkins audiorendszer a 9 hüvelykes táblagép képernyőjének megérintésével animált, és mindezt az észak-kaukázusi időjárási orgiát szórakoztató filmmé változtatta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A Volvo által készített nem kevésbé érdekes, de már részben látható. Igen, a V90 Cross Country az XC90 és S90 és V90 modellekből már ismert moduláris SPA platform felhasználásával készült. Ez azt jelenti, hogy sok egység és blokk változtatás nélkül vándorolt ​​át a terepjáró „kombiba”.

A láthatóak közül - a 8 sebességes automata sebességváltó AW TG-81SC választójával, az elektronikus rögzítőfékkel, a vezetési módok kapcsoló görgőjével és a fent említett motorindító/leállító gombbal ellátott modultól a műszerfalig, fejig -up kijelző és multimédia. De még részvételükkel sem téveszthető össze a szalon más Volvo modellekkel.

1 / 2

2 / 2

Sokkal gazdagabb és drágább kialakítású, mint az XC indexű ős. Ahogy egy kolléga helyesen megjegyezte, az 50-es évek empire stílusa pompás színekben pompázott. Még a krómozott forgó légcsatorna gombok is a sakkkirályok toronyfejére emlékeztetnek. A fémet nem kímélték a masszív ajtózár-kilincseken, a gombok és a középkonzol elemeinek fényes antracit lakkozású felületkezelésén. Általában gazdagság és luxus a maga dicsőségében, és a rossz ízlés árnyéka nélkül.

Egyetlen dologban lehet hibát találni: az előlap és az ajtók burkolata biztosan nem bőr, de a helyettesítő megjelenésre és tapintásra sem rossz, nyilván nem fog kiégni és nem reped ki a hőmérséklet változásakor. Legalább minden nap változtassa az éghajlati övezeteket és zónákat - úgy tűnik, hogy nem törődik semmivel. Igen, a fejlesztők pontosan erre tippeltek: a Volvo V90 Cross Country egy autó, elsősorban utazáshoz.

Valamit a léleknek...

Üzemanyag fogyasztás a gyártó szerint

vegyes ciklus

7,9 liter

Legalább egyedül, legalább együtt, legalább három plusz kettő összetételben. Rövid, hosszú, de szándékosan kellemes. Kicsit több mint egy óra telt el, és már el is felejtettem, hogy menekülök a hurrikán elől. Csodával határos módon az autó minden erejével arra késztetett, hogy ne fejjel hajtsam, hanem szabályszerűen kimérten, érzékkel és méltósággal, egyben a chipjére is figyelve. Hogy nem lehet ezt megtenni, ha a fő kijelző ezeknek a tárháza, pontosan a vezetőoldalon elhelyezve.

Észak-Oszétiában, mint az egész Észak-Kaukázusban, lehet navigálni a hegyekben, ha tudja, hol és melyikben. De az ablakon kívül a XXI. század, és nem szamárháton hajtunk. Ezért a Here navigáció ráadásul rendkívül pontos, 2 m-es felbontással, ami a legjobb segítség.

Az XC90-hez hasonlóan az információbeviteli algoritmus egyszerű, az alapvető érintési ikonokkal nem lehet hibázni. De sok van belőlük, és néhány olyan beállítási dzsungelbe vezethet, ráadásul az egész autóba, amit nem is sejtünk azonnal. Ha még nem találkozott vele, jobb, ha elolvassa az utasításokat.

Vagy használja a virtuális "Aranyhal" segítségét, amelyet a kormányon lévő gomb megnyomásával hívhat meg. "Forró!" - mondod neki, mire az édes hangú tündér azonnal egy fokkal csökkenti a hőmérsékletet a kabinban, hangjával megerősítve a végrehajtást. "Szálloda!", "Üzlet!" és az utazó egyéb örömei is kérdés nélkül érthetők. A legközelebbi beállítási pontok listája azonnal megjelenik a kijelzőn.

A forgalmi dugók is megjelennek, de ehhez, ha nincs rádiófrekvenciás vagy TMC-átvitel, csatlakoztatni kell az okostelefont mobilinternethez a meglévő beépített Apple Car Play és Android Auto szolgáltatásokhoz, vagy egyszerűen Wi-Fi-t kell osztani. Egy másik lehetőség a nyílásba helyezett SIM-kártya, amelyben maga a Sensus multimédia-vezérlő komplexum válik terjesztésre. Általában véve az internet örökkévaló.

A Volvo On Call rendszer egy speciális alkalmazáson keresztül fog működni az okostelefonon. A szervizzel való kommunikáció, a motor távindítása, a 3 zónás klímaberendezés beépítése és egyéb finomságok, beleértve az autó helyének visszajelzését a Glympsee alkalmazáson keresztül, az Ön szolgálatában áll. Mindez az S90-ben és az S90-ben is remekül működött, így aligha van értelme az elektronikát még egyszer ellenőrizni, és ebből sok nem megy az ideiglenes tulajdonosnak. De térjünk ki részletesebben a test kényelmére.

... és a testnek is

Ahol az igazi kiváló minőségű Nappa bőr található a foteleken. Közepesen kemény, de kiválóan profilozott, elektromos hajtásokkal és visszahúzható csípőpárnával. Hány kilométer a kormánykerekek nem - nehéz elfáradni, függetlenül a felépítéstől, amelyből Oroszországban kettő van: Plus és Pro. Igaz, a kormány beállítása szigorúan mechanikus, a svédek nem voltak nagyvonalúak a szervókkal. De ez csak összezavarja azt, aki a „prémium” fogalmát fölösleges rettegéssel kezeli.

Ennél is fontosabb, hogy több mint elég hely van az autóban, és ez nem kevesebb, mint az XC90 crossoverben. Még a hátsó sorban is, ahol három felnőtt férfi ült le minden feszültség nélkül. Mégsem kapaszkodtak a mennyezetre a fejüket, helyettük a nyílás nyitására szolgáló elektromos meghajtást tették. Általánosságban elmondható, hogy a V90 Cross Countryban minden utazáson szükség van - kényelemre és térre.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Az üléspárna és a mennyezet közötti távolság elöl/hátul - 959 mm / 957 mm, szélesség vállmagasságban - 1460 mm / 1420 mm, csípőmagasságban - 1432 mm / 1416 mm - testvérenként több mint 46 cm. Sokkal több! És 2941 mm-es tengelytávval és bőséges lábtérrel. Milyen természeti katasztrófák vannak, amikor ilyen izgalom van körülötte...

Fölösleges megerőltetés nélkül

A 8 fokozatú automata váltónak köszönhetően a motor nem siet teljes erejét megmutatni. Az SPA többi modelljéhez hasonlóan elsősorban üzemanyagot takarít meg, bár egy 60 literes tartály nem elég egy ilyen óriásnak, és nem törekszik a légkör szennyezésére. Nem fogod érezni, hogy egy üveg kóla térfogatából 320 lovat préselnek ki, és egy elektronikusan vezérelt kuplung segítségével két tengely mentén elosztják.

És ha megmenekül a hurrikántól a standard Comfort módban, akkor megértheti, miért kell 3 678 000 rubelt fizetnie, ha csak a dinamikusra vált, ami jelentősen megváltoztatja a Cross Country természetét. De a változás mintája ismerős. Éles gáz, kicsit merevebb kormánykerék, feszesebb felfüggesztés és az automata sebességváltó azon vágyának hiánya, hogy felfelé haladva azonnal üzemanyagot takarítson meg.

Észak-Oszétiában nem rosszabbak a nyomok, mint a moszkvai régióban, szinte nincsenek kamerák, és a jelöléseket sem törölték ki a nehéz teherautók. Miért ne versenyezhetne egy kissé visszafogott széllel? Jól megy, azt kell mondanom, simán és nagyon halkan. A digitális nyíl teljesen észrevétlenül megy át a százon, mondhatnám játékosan.

Ha nem nézed, alig érzed a sebességet, de az elektronika résen van. Az útburkolati jelek mögött, kormányzás, ha nem kapcsolta be az irányjelzőket sávról sávra váltáskor, az előtte haladó autó távolságán túl, az útjelző táblák mögött, a gyalogosok, a helyi utakra behajló tehenek és még a kerékpárosokra is tátva. Az érzékelők egyértelműen reagálnak ezekre az akadályokra, parancsot adva a sebesség visszaállítására egészen a teljes leállásig.

Az autópályán a Pilot Assisit komplexum felelõs ezért a városban hosszú évek óta megszokott City Safety, csak egy új generáció. Egyszerre akár tíz akadályt is felismer. Majdnem olyan, mint egy rakétavédelmi rendszer, csak pusztán békés céllal. Általában az elektronika biztosítja a teljes programot, még akkor is, ha elengedi a kormányt, de nem szabad azt gondolni, hogy ez egy robotpilóta. A sofőr mindenért felelős, de a Volvo nem.

Összkerék-hajtással, sőt többlengőkaros elöl-hátul is ebben az üzemmódban sokkal gyorsabban haladhat, mint a táblák előírják. Ám a tengelykapcsoló bizonyos akut helyzetben, például egy csúszós, nedves, poros csapok tolóereje alatt kilép, váratlanul egy szilárd pillanatot vet a hátsó tengelyre. Még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a stabilizáló rendszer készenlétben van. Érdemes felkészülni az események ilyen fordulatára, és időben vezetni. A szélső pontok között egyébként 3 fordulatnyi mozgás van, amit érdemes figyelembe venni.

Tucatnyi éve már tapasztaltam hasonlót az XC70-en, amikor a barátaim meghívtak egy medvevadászatot nézni Velsk környékén. Ezután az autó az UAZ-t követve, szabályosan kimászott a sárból a sáros mezőn haladt végig, és csak kétszáz méterrel nem érte el a raktárt. Másnap azzal húztam ki az XC90-et, ami a homokos parton ült...

Az Észak-Kaukázusban ezt nem lehetett megismételni, de Ingusföld legszebb hegyei között pár sekély gázlóval, ahol másnap megálltunk, az autó sikeresen megbirkózott. Egyébként nem volt felesleges a műanyag karosszéria-készlete, amely megkülönbözteti az újdonságot egy egyszerű kombitól. A test védelme továbbra is jelentős a szennyeződésekkel és a repülő törmelékkel szemben. Igaz, a festett légterelőknél (vannak még feketék, mindenféle bevonat nélkül) továbbra is meg kell majd választani a terepjáró mértékét. Valószínűleg elkerülhetetlenek a forgácsok és a karcolások a festékben.

Ebben a történetben gyakorlatilag nincs összehasonlítás az Oroszországban bemutatott verziókkal. Bármelyik, még az alapban is, tele van okos elektronikával, szinte ugyanolyan felfüggesztéssel és vázzal rendelkezik, és bőséges mozgási lehetőséget biztosít. Erő és nyomaték mindegyikben van elegendő, váltóként pedig csak automata váltót kínálnak, bár eleinte a D4-hez 6 sebességes manuális változatot terveztek. Minden más csak a jövőbeli tulajdonosok képességeitől és vágyaitól függ.

Imádni fogja a Volvo V90 Cross Country-t, ha:

• Ön a sokszínű utazás híve a társasággal;
• Szereted a páratlan kényelmet;
• Nem élhetsz elszigetelve a virtuális tértől.

Nem szereti a Volvo V90 Cross Country-t, ha:

• Kételkedsz a "prémium" Volvóban;
• Hiányoznak az autó terepjáró tulajdonságai;
• Ezért az árért egy tisztességesebb crossovert választott.

A Volvo V90 Cross Country páratlan skandináv dizájn és valódi praktikum. A megnövelt hasmagasság (a 210 mm-es hasmagasság a kategória egyik legmagasabbja) és a nagy kerekek magabiztossá teszik Önt minden úton és bármilyen időjárási körülmények között.

A 90. Volvo-sorozat többi képviselőjéhez hasonlóan az új SUV is kiváló arányokkal rendelkezik - lenyűgöző motorháztető, rövid első túlnyúlás és magas vállvonal. Az első burkolat és a koromfekete kerékív-hosszabbítások (opcionálisan karosszériaszínre festve) egyetlen vonalat alkotnak a lökhárítóval.

A Volvo V90 Cross Country teljes hossza 4939 mm, tengelytávja 2941 mm. Szélessége 2052 mm, magassága 1543. Érdemes megjegyezni a csomagtér jelentős térfogatát - 723 litert (és akár 1526 litert lehajtott hátsó ülésekkel).

A csomagtartóhoz való hozzáférés a lehető legegyszerűbb – a távirányítós nyitórendszer kinyitja az ajtót, ha a lábát a hátsó lökhárító alá csúsztatja.

Luxus szalon

A Volvo V90 Cross Country belseje a Volvo által kifejlesztett „Designed around you” koncepció feltűnő megtestesülése. A terepjáró nyugodt, kényelmes és otthonos légkört biztosít Önnek, amelyet az igazolt ergonómia, a természetes anyagok, a térbőség és a fény az utastérben teremtettek meg. A világ egyik legjobb audiorendszere, amelyet a Bowers & amp Wilkinsszel együttműködésben fejlesztettek ki, szintén különleges szerepet játszik itt.

Volvo V90 Cross Country motorok

Az értékesítés kezdetén a Volvo V90 Cross Country a Drive-E család négy motorjával van felszerelve. Ezek a T5 és T6 benzin, valamint a D4 és D5 dízel, amelyek már az XC90 modellben is beváltak. Minden motor 8 sebességes automata sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve.

Biztonság a Volvo V90 Cross Country-val

A Volvo mindig különös figyelmet fordít a biztonsági kérdésekre.
A City Safery figyelmezteti Önt a veszélyre, és szükség esetén a fékek működtetésével segít elkerülni az ütközést. A City Safety felismeri a gyalogosokat, kerékpárosokat és a nagytestű állatokat.

A Pilot Assist megkönnyíti és biztonságosabbá teszi az utazást. Szabályozza a kormányzást és segít a sávban tartani a járművet még nagy sebességnél is.

A Volvo on Call egyesíti az SOS-t, a hét minden napján 24 órában elérhető közúti segélyszolgálatot és egy mobilalkalmazást. A Volvo on Call funkcióval mobiltelefonjával vezérelheti a Volvo V90 Cross Country funkcióit. Köztük: ajtók nyitása/zárása, utastér felmelegítése, motor indítása. Információt kaphat az autó állapotáról is.

Tiszta levegő az utastérben

A CleanZone rendszer még tisztábbá teszi a levegőt az autóban, mint kívül. A CleanZone kiszűri a porrészecskéket, a szagokat és automatikusan blokkolja a légcsatornákat, ha a külső szennyezés szintjének növekedését észleli.

Vásároljon Volvo V90 Cross Country

A Volvo V90 Cross Country értékesítésének megkezdése Oroszországban már megtörtént! Jelenleg megvásárolhatja ezt a prémium SUV-t a Volvo Car Obukhovtól. Legyen Ön a Volvo B90 terepjáró egyik első tulajdonosa Oroszországban!