A Renault Logan 1.6 motoros 8 szelepes az első generációs Renault Logannal együtt jelent meg hazánkban. Kezdetben a K7M benzinmotoros hajtómű 87 lóerőt produkált, de mára ugyanez a motor 82 lóerős. Ebben a különbségben nincs hiba. A helyzet az, hogy 2005-ben a motor megfelelt az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, ma pedig az Euro-5 szabványnak. Az erőforrást környezetbarátabbá tették, de az utánállítás több lóerőtől megfosztotta a Logan motort.
Motor jellemzői Renault Logan 1.6 8 szelepes
Lökettérfogat - 1598 cm3 Hengerek száma - 4 Szelepek száma - 8 Furat - 79,5 mm Löket - 80,5 mm Vezérműhajtás - szíj Teljesítmény LE (kW) - 87 (64) 5500 ford./percnél. min. Nyomaték - 128 Nm 3000 ford./percnél min. Maximális sebesség - 175 km/h Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc Üzemanyag típus - benzin AI-92 Üzemanyag-fogyasztás városban - 10 liter Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,3 liter Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 5,8 liter A motor hosszú élettartamú és teljesen szerény ... A lényeg az, hogy időben cseréljük ki a vezérműszíjat, ami talán a motor fő gyenge pontja.
A K7M Renault Logan 1.6 motor 8 szelepes előnyei
✔ alacsony ár és a motor kialakításának megbízhatósága; ✔ megbízhatóság: a megerősített motorerőforrás több mint 400 ezer km; ✔ univerzális és karbantartható; ✔ könnyen karbantartható; ✔ nagy nyomatékkal rendelkeznek; ✔ A motorok jó "rugalmassága" 1,83.A K7M Renault Logan 1.6 8 szelepes motor hátrányai
✔ viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás; ✔ alapjáraton instabil fordulat tapasztalható; ✔ a kialakításban nincsenek hidraulikus emelők, ezért folyamatosan be kell állítani a szelepeket (20-30 ezer km után); ✔ lehetőség van a szelepek meghajlítására a vezérműszíj hirtelen szakadása esetén; ✔ a főtengely olajtömítései gyakran szivárognak; ✔ a hűtőrendszer alacsony megbízhatósága; ✔ Nagyon zajos és hajlamos a vibrációra.Ha minden rutin karbantartást időben és a gyártó ajánlásainak megfelelően hajtanak végre, akkor a motor erőforrása elérheti a 400 ezer km-t, amit számos valós példa igazol. Az egyetlen kellemetlen meglepetés a vezérműszíj törése lehet, amint azt a vélemények is igazolják. Ilyen baleset esetén a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, aminek következtében azok meggörbülnek vagy teljesen összeesnek.
Renault Logan 1.6 motor 8 cl. benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva. Ellátó rendszer- MPI elosztott üzemanyag-befecskendezés. A motor a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém csapágyon van rögzítve. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső burkolatán lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó a sebességváltó házához van rögzítve. A motorblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A névleges hengerátmérő 79,5 mm. A hengerblokk alsó részén a főtengely öt fő csapágya található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, ezért a burkolatok nem cserélhetők, és megkülönböztetésük érdekében a külső felületen jelöléssel vannak ellátva (a burkolatok a lendkerék felőli oldalról számolva). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek. Fülhallgatók a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a munkafelületekre súrlódásgátló bevonattal ellátva. Főtengely öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy ellensúllyal van felszerelve, egy darabból öntve. Az olajellátáshoz a fő csapokból a hajtórudakhoz csatornákat használnak, amelyek kimeneti nyílásai dugókkal vannak lezárva. A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú hajtó lánckerék, egy vezérmű (időzítő) hajtótárcsa és egy kiegészítő hajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsa furatában van egy nyúlvány, amely a főtengely orrán lévő horonyba illeszkedik és rögzíti a szíjtárcsát az elfordulástól. Hasonló módon rögzítve van a tengelyen és a kiegészítő hajtótárcsán.
Renault Logan motorolaj kombinált. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük. A motor többi alkatrésze spray-kenésű. A kenőrendszerben a nyomást az olajteknőben elöl elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre. Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről.
A Renault Logan 1.6 8 szelepek időzítését a következő séma szerint hajtják végre (a fenti kép) - a főtengely-szíjtárcsáról a nyomaték a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájának forgatásával a vezérműtengely szíjtárcsájára kerül. A szíjat egy speciális görgő feszíti, amely a vezérműszíjjal együtt változik. Ha a szíj elszakad, a szelep elhajlik. Ezért a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően 15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a szíj állapotát. Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek ráncok, repedések, fogak bemetszése és a szövet gumiból való leválása. Az öv alsó részének kopástól és szakadástól mentesnek kell lennie, szabaddá téve a zsinórokat és égési nyomokat. A heveder végfelületein nem lehet leválás vagy kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta. A Renault Logan vezérműszíj állapotától függetlenül 60 ezer kilométerenként cserélni kell.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor megbízhatósága, problémák és javítás
Renault Logan K7M 710 1.6 motor 86 h.p. nem más, mint egy rendes K7J 1,4 literes, csak megnövelt dugattyúlökettel (70-ről 80,5 mm-re), persze a blokk magassága kissé megnőtt, a kuplung nagyobb, a lendkerék és a sebességváltó formája a lakhatás megváltozott. Szerkezetileg az 1,6 literes Logan motor, akárcsak kis térfogatú megfelelője, ugyanazt az archaikus dizájnt tartalmazza a múlt század közepén, lengőkarokkal és furcsa olajszivattyú-hajtásrendszerrel, amely a 60-as évek alsó tengelyű Renault motorjaiból származik. Mindennek ellenére gondos hozzáállással a motorhoz, szervizhez és karbantartáshoz, 2-szer gyakrabban cserélve az olajat, mint az utasítások szerint, nagyon-nagyon megbízható, a belső üzemi adatok szerint a Logan 1.6 motor erőforrása körülbelül 400 ezer km, a gyakorlatban a motor egy kicsit többet hajtott ... 2010-ben a K7M 710-et K7M 800-ra cserélték, a motort megfojtották, felhozták az Euro-4 környezetvédelmi szabványra, a teljesítmény 83 LE-re csökkent, és nem történt változás a tervezésben. A K7M hátrányai ugyanazok, mint a K7J 1.4-es motoré, magas fogyasztás, gyakran alapjáraton lebegni kezd, folyamatosan (20-30 ezer km-enként) szelepeket kell állítani, nem voltak hidraulikus emelők, a vezérműszíj, amikor a szíj elszakad a Logan 1.6-nál a szelep elhajlik, ezért 60 ezer km-enként cserélünk szíjat. Ugyanaz a főtengely olajtömítés szivárog. A motor zajos és vibrál. A Renault Logan 1.6 motor felépítéséről és a motorszám helyéről a "K7J motor" cikkben található információ, amely a mennyiségen és a kapcsolódó változásokon kívül más változást nem tartalmaz. Itt is le van írva minden meghibásodás és előfordulásuk oka. Ha arról beszélünk, hogy a Renault Logan melyik motorja jobb, mint 1,4 vagy 1,6 8 szelepes, vegyünk 1,6-ot ... a motor ugyanaz, de az alacsony kapacitás nagyon gyenge. Ezenkívül a K7M alapján a K4M motort 16 szelepes hengerfejjel és más jelentős újításokkal hozták létre, egy ilyen motor teljesítménye lényegesen nagyobb, és ha úgy dönt (például Logan, Sandero), mindig vegye be, nem bánod meg.Renault Logan K7M 1.6 motor tuning
Chip tuning Renault Logan motor A Logan K7M 800 motor, kiveheti a katalizátort, visszaállíthatja az eredeti teljesítményt 86 LE-re, felrakhatja a kipufogót és villogtathatja a sportot firmware-rel, esetleg hozzáadhat még pár lovat és hozzáadhatja, de az üzemanyag-fogyasztáson kívül semmi sem változik, most a motor többet eszik.Renault Logan 1.6 motor 8 szelep javítás (videó)
Renault Logan 1.6 motor literes 86 lóerőt szereltek fel az első generációs Logan olcsó szedánra. Ez egy meglehetősen egyszerű 8 szelepes motor öntöttvas hengerblokkkal (alumínium olajteknővel) és vezérműszíjjal. Ma részletesen elmondjuk ennek a motornak a jellemzőit és jellemzőit. Renault K7M 710 motor meglehetősen archaikus kialakítású. Az egyszerűség és a megbízhatóság pontosan az, amit egy olcsó autótól elvár. A gyártó biztosítékai szerint megfelelő odafigyeléssel a motor erőforrása több mint 400 ezer kilométer lehet. 
Renault Logan 1.6 motoros készülék
Az erőegység benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva. Az áramellátó rendszer MPI elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-2 toxicitási szabvány).
Renault Logan 1.6 motor sebességváltóval és tengelykapcsolóval egy erőegységet alkotnak - egyetlen egységet, amely a motortérben van rögzítve három rugalmas gumi-fém csapágyon. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső burkolatán lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó a sebességváltó házához van rögzítve.
A motorblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A névleges hengerátmérő 79,5 mm. A hengerblokk alsó részén a főtengely öt fő csapágya található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, ezért a burkolatok nem cserélhetők, és megkülönböztetésük érdekében a külső felületen jelöléssel vannak ellátva (a burkolatok a lendkerék felőli oldalról számolva). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyainak bélése acél, vékonyfalú, a munkafelületekre súrlódásgátló bevonattal ellátott. Főtengely öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy ellensúllyal van felszerelve, egy darabból öntve. Az olajellátáshoz a fő csapokból a hajtórudakhoz csatornákat használnak, amelyek kimeneti nyílásai dugókkal vannak lezárva. A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú hajtó lánckerék, egy vezérmű (időzítő) hajtótárcsa és egy kiegészítő hajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsa furatában van egy nyúlvány, amely a főtengely orrán lévő horonyba illeszkedik és rögzíti a szíjtárcsát az elfordulástól. Hasonló módon rögzítve van a tengelyen és a kiegészítő hajtótárcsán.
Renault Logan 1.6 motor hengerfej
Renault Logan 1.6 hengerfej- alumínium ötvözetből, mind a négy hengernél közös. Két persellyel van a blokkon középen, és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a fej közé nem zsugorodó fém tömítés van beépítve. A hengerfej tetején öt vezérműtengely-csapágy (csapágy) található. A támasztékok egy darabból készülnek, és a vezérműtengely az időzítő hajtás felőli oldaláról kerül beléjük. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
A vezérműtengely szélső csapágycsapjában (a lendkerék felől) egy horony van kialakítva, amelybe egy nyomókarima kerül, amely megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását. A nyomókarima két csavarral van rögzítve a hengerfejhez. Felülről a vezérműtengely-tartókhoz a lengőkarok tengelye öt csavarral van rögzítve. A lengőkarokat a tengely mentén történő elmozdulás ellen két konzol tartja, amelyek a lengőkar tengelycsavarjaival vannak rögzítve. A lengőkarokba csavarok vannak becsavarva, amelyek az 5 szelephajtás hőtávolságának beállítására szolgálnak.
Az állítócsavarok kilazulás ellen ellenanyákkal vannak biztosítva. A szelepülések és a vezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A szelepvezetők tetejére a szelepszár tömítések vannak felhelyezve. A hengertengelyeken áthaladó síkhoz képest két sorban elhelyezett acélszelepek. Elöl (a jármű irányában) a kipufogószelepek, hátul a szívószelepek sora található. A bemeneti szelep tárcsa nagyobb, mint a kimeneti szelep.
A szelep nyitása egy billenővel történik, melynek egyik vége a vezérműtengely bütykén, a másik pedig egy állítócsavaron keresztül a szelepszár végén fekszik. A szelepet egy rugó zárja. Alsó végével egy alátétre, a felső végével pedig egy tányérra támaszkodik, amelyet két kekszet tart. A kívülről összehajtott kekszet csonka kúp alakú, belülről pedig tartós gallérokkal vannak felszerelve, amelyek a szelepszáron lévő horonyba kerülnek
Renault Logan 1.6 motorolaj szivattyú
Olajszivattyú Renault Logan 1.6 meglehetősen archaikus kialakítású, amelyet a régebbi motormodellektől örököltek, mint például a Renault ExJ. A szivattyú meghajtása láncos. A szivattyúhajtás meghajtó lánckereke a főtengelyre van felszerelve a hengerblokk elülső burkolata alatt. A lánckeréken hengeres szíj készül, amely mentén az első főtengely olajtömítése működik. A lánckerék interferencia nélkül van felszerelve a főtengelyre, és nincs kulccsal rögzítve. A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó lánckereke beszorul a vezérműtárcsa és a főtengely váll közé az alkatrészcsomagnak a tartozék hajtótárcsát rögzítő csavarral történő meghúzása következtében. A forgattyústengely nyomatéka csak a lánckerék, a fogastárcsa és a főtengely végfelületei közötti súrlódási erők miatt jut át a lánckerékre.
Időzítés Renault Logan 1.6 motor
Renault Logan 1.6 gázelosztó mechanizmus hajtás diagramja a képen kicsit magasabban látható. A vezérműszíj (vezérműszíj) meghibásodása (a fogak törése vagy levágása) a szelepek betapadásához vezet a dugattyúkba a főtengely és a vezérműtengely elfordulási szögeinek eltérése miatt, és ennek eredményeként a motor költséges javítása. Azaz ha elszakad a vezérműszíj a Renault Logan 1.6-on, a szelep elgörbül! Ezért a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően 15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a szíj állapotát. Mivel a gyújtógyertyákat is 15 ezer km után kell cserélni, jobb ezeket a munkákat kombinálni, mert az ékszíj ellenőrzésekor könnyebb lesz elforgatni a főtengelyt. Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek ráncok, repedések, fogak alávágásai és a szövet gumiból való leválása. Az öv alsó részének kopástól és szakadástól mentesnek kell lennie, szabaddá téve a zsinórokat és égési nyomokat. A heveder végfelületein nem lehet leválás vagy kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta. A Renault Logan 1.6 vezérműszíj állapotától függetlenül szükséges 60 ezer kilométerenként cserélni.
A Renault Logan 1.6 motor műszaki adatai
- Munkatérfogat - 1598 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 8
- Henger átmérője - 79,5 mm
- Dugattyúlöket - 80,5 mm
- Vezérműhajtás - szíj
- Teljesítmény LE (kW) - 86 (64) 5500 ford./percnél. min.
- Nyomaték - 128 Nm 3000 ford./percnél min.
- Maximális sebesség - 175 km / h
- Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc
- Üzemanyag típusa - AI-92 benzin
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 7,2 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,7 liter
A motort a román Automobile Dacia gyárban szerelték össze, ahol a franciák szervezték az összeszerelést. Egészen a közelmúltig Romániából importálták a motort a moszkvai Avtoframos üzembe, ahol az első generációs Renault Logan és Sandero modellekre szerelték fel.
Az olcsó "népszerű" autó létrehozásának ötlete nem új - és az első generációs Renault Logan talán a legfényesebb és legsikeresebb képviselője a rendelkezésre álló kisautók között, megjelenésével a hipotetikus "célpont" első tízébe került. az olcsó autók szegmenséből.
Az első generációs Renault Logan szedánt 2004 óta gyártják, a szállítószalag élettartama során a külső és a belső néhány alkalommal kisebb vizuális és ergonómiai frissítéseken esett át... A tény az, hogy ez az autó "a gyár bevált alkatrészeire és szerelvényeire épült" A Renault-konszern" megbízható és karbantartható, hogy egyszerűen nem volt értelme a műszaki alkatrészt cserélni.
Egyébként a Renault Logan szedán tervezésekor az volt a feladat, hogy „az 5000 eurós költségvetésen belül maradjon”, de sajnos még a szedán legolcsóbb változatának ára is eléri a 8000 eurót (329 900 rubelt). Bárhogy is legyen, Oroszországban erre a három dobozra jó a kereslet (mellesleg, az orosz piac számára ezt az autót 2005 áprilisától 2015 decemberéig a moszkvai Avtoframos üzemben gyártották).
A Renault Logan I megjelenése az egyszerű, egyenes vonalak kvintesszenciája. Az állami alkalmazott elülső részén szép fényszórók és keskeny hamis hűtőrács található. Göndör hálóval lezárt kiegészítő légcsatornával ellátott lökhárító kiegészíti a megjelenést. A ködlámpák, amelyek pontosan a fő fényszórók alatt helyezkednek el, megtalálták a helyüket az első burkolatban. A ferde motorháztető feltűnő hosszanti bordákkal egy nagy szélvédővé egyesül.
A karosszéria oldalain mentesek a dizájnforgácsok, minden friss, csak a kerékjáratokon látszik enyhe domborulat. A lapos tetővonal hátul erős támasztékokon nyugszik. Az ajtókilincsek (kényelmetlen formájú) és az ajtózárak (közvetlenül a karosszériaelemekbe ágyazva) költségvetési díjak.
A Renault Logan hátsó része - hatalmas csomagtartó fedéllel, hátsó lámpák "oszlopai" és kifejezéstelen lökhárító. Csak a légterelő utánzata a csomagtér fedelén frissíti fel a fart (az utolsó restyling "teljesítménye").
A karosszéria jó minőségben és masszívan van összeszerelve, a panelek közötti hézagok egyenletesek, de a fényezés gyenge. A forgácsok és mély karcolások helyén gyorsan megjelenik a rozsda.
Megvan az oka az egyszerűségnek - a Renault Logan szedán külső karosszériaelemei alacsony költségükről nevezetesek. Például 4-5 ezer rubelt kell fizetnie a motorháztetőért, 1,8-2 ezer rubelt az első sárvédőért és az első lökhárítóért 2,5 ezer rubelért (nem eredeti).
A Renault Logan szedán külső méretei: hosszúság - 4288 mm, szélesség - 1740 mm (tükrökkel 1989 mm), magasság - 1534 mm, alap - 2630 mm, minimális hasmagasság - 155 mm.
A Renault Logan szedán belső kialakításának minimalizmusa folytatja a külső arculat trendjeit. Dundi, kényelmes kormánykerék, informatív műszerek, minimális gomb és kapcsoló a konzolon. Aszkéta alakú első műszerfal kerek légcsatornákkal, lapos ajtókártyákkal.
Elég kényelmes a vezetőülésben, de az "Authentique" alapváltozatában hiányzik a kormányoszlop beállítása ... És általában a "Logan" kezdeti verziója nagyon "szegény", csak vezetőlégzsákot tartalmaz és fűthető hátsó ablak.
A második sorban három olyan utas fér el, akik nem túl igényesek a kényelemre. Nem lesznek szűkösek, minden irányban van elég hely (ezért is nagyra értékelik a taxisok a "Logant" a nagy kabinért).
Külön a hatalmas csomagtérről (510 liter) szeretném elmondani, rengeteg táska és bőrönd is elfér benne. A hátsó üléssor nem csukható le.
A "Prestige" csomag felszereltsége tartalmazza a mindennapi használathoz szükséges dolgokat, mint légkondicionáló, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelők minden ajtón, vezetőülési lift, fűthető első ülések, elektromos és fűthető tükrök, központi zár távirányítóval . A rádió azonban csak térítés ellenében vehető igénybe.
A belső díszítéshez használt anyagok olcsók, de az összeszerelés és az illeszkedés kiváló.
Ha a Renault Logan I műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor ez a szedán az európai "B" osztály hagyományos alapjaira épül: elöl - MacPherson rugóstagok, hátul - félig független csavart gerenda. Hátsó dobfékek, első tárcsafékek.
Három benzines négyhengeres motort biztosítanak az Oroszországban összeszerelt "Logan" számára: 1,4 liter. (75 LE), 1,6 liter. 8 cl. (84 LE) és 1,6 literes. 16 cl. (102 LE).
Az összes motor alapja az 5MKP. És körülbelül az "életciklusa" közepén elérhetővé vált (opcionális) és egy négyfokozatú "automata" - az 1,6 literes egységhez. (102 LE).
A leggyengébb (75 LE) motor csak nagyon pedáns és nem sietős sofőr számára alkalmas (100 km/h-ig 13 másodperc, maximális sebesség 162 km/h, fogyasztás pedig 9,5 liter városban) - teljesítménye nyilvánvalóan nem elég egy körülbelül 1 tonnás autóhoz.
A Renault Logan számára a legmegfelelőbb egység az 1,6 literes (102 LE): elfogadható dinamika (10,5 másodperctől százig és 180 km/h maximális sebesség), az üzemanyag-fogyasztás pedig nem haladja meg a 10 l/100 km-t.
Ahogy a tesztvezetés is bizonyítja, a Renault Logan alvázbeállításai energiaigényesek és kényelmesek, az útfelület pedig őszintén szólva borzasztó minőségű – ez nem kelt félelmet a Logan vezetőiben. Az autó nem különbözik az éles kormányzástól, a magas karosszéria érezhető éles kanyarokban (sarka), gyenge az iránystabilitás.
Elsőre úgy tűnik, hogy a felfüggesztés nem fél a göröngyös utaktól - ez egy téveszme. Minden éremnek van hátoldala, így a Renault Logan felfüggesztésének is. Törékenyek: néma karblokkok, kerékcsapágyak, hátsó rugók, szervokormány-szivattyú. Az első fékbetétek sokáig "élnek" (30 000 km nem a határ), a hátsók még kettőről-háromról gondoskodnak. A CV-csukló portokjai gyakran megrepednek néhány éves működés után, a benzinmotorok eleve megbízhatóak és tartósak. Időben végzett karbantartással (olaj- és szűrőcsere - 15 000 km-enként, vezérműszíj - 60 000 km) akár 500 000 km-t is megtehetnek, nagyon súlyos fagyokban (-35, -40 C) indulhatnak. A motorvezérlő egységgel érdemes rendkívül óvatosan bánni, ha víz kerül bele (főleg motormosáskor) meghibásodik, a csere 12-15 ezer rubelt eredményez. A kézi váltó is problémamentes, az „automata” kevésbé strapabíró.
Figyelmes hozzáállással és kíméletes vezetéssel - a Renault Logan nem fogja tönkretenni tulajdonosát, hűségesen és valódi szolgálatot tesz, biztosítva a vezető és négy utas "szállítását A pontból B pontba" elfogadható kényelemmel.
A Renault Logan ára 2015-ben, "üres" konfiguráció "Authentique" 1,4 literes motorral. (75 LE) és 5MKP az orosz piacon 399 000 rubelről indul. Az "első csomagolt Logan" - "Expression" ára 1,6 literes motorral. (103 LE) és 4АКП 499 900 rubeltől.
Előnyök: 1. Nagyon tágas szalon - családos anya + apa + 2 gyerek + anyós részére - tökéletesen passzol. A hátsó ülésen 2 gyerekülés és egy másik anyós (165cm, 75 kg) fér el. A csomagtartóban van 2db oldalkerekes gyerekbicikli!!! vagy benzines fűnyíró, vagy egy rakás cucc, a csomagtartó fedél ívei kicsit akadályoznak, de meg lehet szokni. De a fedél nagyon szélesre nyílik. 2. Vezetés közben elég csendes az utastér. További hangszigetelésre (Prestige verzió) nem volt szükség, bár az autó vásárlása előtt elolvastam a zajkritikákat és terveztem, hogy megcsinálom. További hangszigetelési költségkeret: 17 000 - 25 000 RUB a RENAULT "Avtomir" szalonban. A Lucky Motors azt mondta, hogy egyáltalán nem csinálnak ilyen hülyeségeket… 3. Kiváló energiaigényes felfüggesztés és jó geometria: a hasmagasság terhelés alatt 155 mm, a tengelytáv pedig 2630 mm. Kényelmesen áthaladó ütőernyők, gödrök és kátyúk. Egy törött országúton haladtam, pályával, 30 cm mély tócsákkal, 25%-os víznyelőkkel és lejtőkkel (Iset faluból a Chertovo Gorodishche-ig) négy utassal - könnyedén vezettem. Csak néhányszor kérte az utasokat, hogy távozzanak. Útban a dacha felé - 2 km országút - úgy repülök, mint az aszfalton. Kár nézni a Mazda 3, Ford Focus és egyéb alacsony autók tulajdonosait millióért, amikor kátyúkon, szegényeken próbálnak követni. Egyszer lemaradt mögöttem egy utolsó generációs TOYOTA Highlander egy törött országúton (a kamionok útja 44 km EKAD-tól Ganina gödöréig) - kár a drága autóért. És amikor később az aszfalton a Toyota utolért és balra kezdett körbejárni, a sofőr majdnem kihajolt a jobb oldali ablakon, hogy megnézze, ki megy „ebben a Loganban”… … Aztán, amikor körbevezettem, ingerülten és szikrával nyomtam le a gázt…. .... Nevettem. 4. A gázfogyasztás nem több, mint az osztálytársaimé, bár én kevesebbet akarok: Nyáron városban / autópályán - 8,9 liter / 6,7 liter 100 kilométerenként. Télen, városban/autópályán 11l/7,8l/100 km. Városban szeretek élesen gyorsulni, de autópályán 90 - 110-el hajtok, kamionokat előzök, csavarok, 4000-ig pörög a motor. Az első kilométerektől az ER súrlódásgyőztest használom a motorban - tetszik; a motor könnyebben pörög, és a benzinfogyasztás 0,5-1 literrel csökken 100 km-enként autópályán. 5. Kiváló kilátás az első ülésekről és a gyermekek számára a hátsó üléseken lévő gyermekülésről. 6. Jó láthatóság a visszapillantó tükrökben (a Prestige változaton nagy tükrök vannak). 7. Élő motor, bár már szeretnék több pillanatot. 28000 km-ig volt bejáratásom, utána élénkült az autó. A nyomaték különösen akkor érezhető, ha egyedül vezetek. Ha tele van a terhelés, akkor nehéz előzni a pályán, csak ha nagy tartalékkal. 98-as benzint töltök nyáron. A motor gyorsabban gyorsítja az autót, mint a 95-ös és 92-es. Télen, ha hidegebb van -25 foknál - 92 fok, hogy jobb fagyban indulni. A motor fél fordulatról indul -32 fokon, nincs öntekercselés és WEBASTO. Van egy nagy akkumulátor. Télen speciális takarót (Autoheat) is használok. Lassabban hűl le vele a motor. 8. Kényelmes illeszkedés, különösen a hátsó üléseken - mint otthon a kanapén (a Skoda Octaviához és a Volkswagen Golf 6-hoz képest - úgy ülsz ott, mint a mosdókagylóban). 9. Kényelmes hátsó ajtók. A háttámla kényelmesen elhelyezhető a gyermekek számára, és például TV berakható. 10. Jó fényszóró: tompított fény - a fényszórók dőlésszöge szabályozott és a távolsági fény 150-200 m-t ér el Nagyon kényelmes 90-110 km/h sebességgel mozogni az éjszakai autópályán. 11. Úgy vezetik, mint egy kisautót (a Skoda Octaviához képest - ez egy igazi hajó). Szeretem. 12. Nem fújja le a keskeny autópályát (2 sávos forgalom elválasztás nélkül) a teherautó felől érkező légáramlat 110 km/h sebességgel, a teherautó pedig 90 km/h felé (a VW Polo-hoz képest - ez állandóan lerobbant, meg kellett tartanom)
Hibák:1. Nem tisztelik őket az úton, ha egy kicsit habozol, de amikor gyorsan haladsz és megmutatod az összes sávváltást, az normális. 2. Nagyon drága hivatalos szerviz egy kereskedőtől. HOGY 15 000 km után az előírások szerint (diagnosztika + ELF 5W-40 olaj a motorban, gyertya), gyakrabban csinálom - minden tavasszal és ősszel. 1, 2 és 3 - egyenként 8000 rubel. A kabinszűrőt magam cserélem, 450 rubelig kerül, igyekszem 2 havonta cserélni. Nyáron felraktam egy szenet. 4-60 000 km a vezérműszíj cseréjével a "Lucky Motors" szalonban 17 000 rubelért ígért. 3. A tömítés mögött az ajtók felső széle mentén hó és szennyeződés halmozódik fel. A hó megfagy és jéggé válik, le kell seperni, hogy az ajtók kinyitásakor ne essen a kabinba. 4. Nedves (fagyos) időben - a hátsó ablakok bepárásodnak (lefagynak). 5. Nincs deréktámasz a vezetőülésben. Csak 2 pozíció a vezetőülés magasságában. Hosszú utak során (350 km) a hát elfárad. 6. A csomagtartóban nincsenek rendes horgok a rögzítőhálóhoz. 7. Elégtelen hátranézet parkoláskor - jobb parkolóérzékelőket rendelni (kb. 8000 rubel), vagy szűk helyen parkolni közvetlenül előtte. Kétszer ütöttem meg a lökhárítót (következmények nélkül), de csak a működés első napjaiban. Aztán meg lehet szokni, és a méretek is nagyon jól olvashatók. 8. Nekem úgy tűnt, hogy a beltér nagyon gyorsan lehűl, ha télen leállítod a motort, de ez szubjektív. 9. Aerodinamika - 80 km/h után a bejövő légáram fütyülni kezd. Hozzá kell szokni. A légellenállási együttható 0,36 (mint egy tégla...))))) 10. Foltokkal lemosva a krómszerű bevonat és az ajtók fekete bevonata.
Leírás: Az autótörténetem. 2002-től: 1) VAZ 2105 1.5 4 sebességes manuális (saját) - 40 000 km 2) Renault Symbol 1,4 5 sebességes manuális (szerviz) - 12 000 km 3) VW Polo 1,4 8kl. 5 sebességes manuális ferdehátú (szerviz) - 105 000 km 4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. 5 sebességes kézi váltó (szerviz) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5 sebességes kézi sebességváltó (szerviz) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5 sebességes manuális (saját) - ma 44 500 km. 2011 februárjában vettem a Logant a jekatyerinburgi Lucky Motorsnál: 77 000 r első részlet + kb 15 000 r havonta. 3 évig (ajánlati ár 498 000 rubel). Ezen kívül vettem gumi padlószőnyeget (1500r), műanyag raklapot a csomagtartóban (1000r), beépítettem egy kabinszűrőt (2000r). Biztosítás 1 évre: CASCO (32 000 rubel) + OSAGO (4 000 rubel) a Renaissance Insurance-ban. Téli abroncsok Continental ContiIceContact 185/65 R15 szöges (halkabbnak tűnik, mint a Nokian Hakkapelitta 4, de a gázfogyasztás közvetlenül a gumi felszerelése után 1,5-2 literrel nő 100 km-enként). Kicserélem a saját 15''-os tárcsáimra és évente kétszer kiegyensúlyozom, nitrogénnel pumpálom - így szerintem ritkábban kell pumpálni. (A gumiszerelés évente kétszer kb 1200r) Most 44500 km van a kilométerszámlálón. Üzemmód: 1. Jekatyerinburgon, Cseljabinszkon, Kurganon keresztül. 2. a dachához 25 km aszfalt és 3 km törött alapozó gödrökkel, duzzadt aszfalttal és tócsákkal. 3. a Jekatyerinburg - Cseljabinszk és Jekatyerinburg - Kurgan autópálya mentén. Nagyon elégedett vagyok az autóval. Rengeteg megbízható és kényelmes autó az orosz utakra, feltűnés nélkül. Válasszon egy ÚJ autót 400 000 rubelért. Nézett: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic A Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG-t 900 000 rubelért is el akarták venni. és a legtöbbet ... eladósodni, de a józan számítás győzött. A Renault Logant (egész évben gyűjtött értékelések) a következők miatt választottam: 1. Megbízhatóság (a jekati, kurgani és tyumeni taxisok szerint az autók 200 000 km-t futnak javítás nélkül. Utasként utaztam Logansban - tetszett a kilátás és a kényelem a hátsó kanapé. Az is fontos számomra - a gyerekek nagyon jól látnak az ülésekből.) 3. A nagy, 155 mm-es hasmagasság fontos számomra, hogy egy törött földúton a dachába vezessek (itt az Accent elvileg eltűnt...) 4. Építési minőség (a szervizben azt mondták a szerelők, hogy a Lada össze volt hegesztve és összerakva nem fontos, és nem tanácsolta elvenni, Logan pedig kiváló volt. A "Prestige" fokozat, mert: 1. Ez a maximális sebesség és minden megvan benne amit a tervezők szántak 2. A legmodernebb 1.6l 16 szelepes 102 LE motor a sorban. Val vel. 134 N / m, 3. A legjobb hangszigetelés a kínálatban, 4. A legjobb belső borítás a kínálatban, 5. A legelegánsabb megjelenés. 6. Maximális biztonság (az eurocap összes törésteszt videóját megnéztem) Fehér szín - mert: 1. Nyáron kevesebbet süt a nap, 2. Fehér - alkonyatkor a legfényesebb autó a biztonság. 3. Minden kisautó nagyobbnak és elegánsabbnak tűnik fehérben. A következő autóm, ha a jövedelem és a család összetétele nem változik, RENAULT Duster 1,5l dCi 6 sebességes manuális 4 * 4 lesz. Kipróbálnám a dízelt, a négykerék-hajtást és a még nagyobb hasmagasságot.
A Renault Logan 1.6 8 szelepek közepes lökettérfogatú motorral rendelkező autókra utalnak, amelyeket a legtöbb személygépkocsiba beépítenek. A közepes lökettérfogatú motorok 1,6 litertől indulnak, és 3,5 literig mennek. Minden felülről már technika nagy lökettérfogatú típusú motorral. A Renault Logan 1.6 autó nagyon népszerű modell Oroszországban, mivel az ár-minőség arányban kiváló kompromisszumot kínál. A Renault Logan 1.6 K7M 800 motorral van felszerelve.
A Renault Logan 1 6 8 szelepes motort a Renault Sandero és a Lada Largus is telepítették.
Logan 1.6 K7M 710 és K7M 800 – A motor műszaki adatai
A Logan 1.6 motorját az Automobile Dacia gyártja, a 2010-ig tartó modellek a K7M 710 sorozathoz tartoznak, 2010 után a K7M 800-hoz. Az ilyen motorok öntöttvasból készülnek.
Renault Logan 1 6 8 szelepek műszaki adatai:
- Befecskendező energiarendszer
- 4 henger, egyenként 2 szeleppel
- A henger átmérője 7,95 cm
- Dugattyúlöket 8,05 cm
- Tömörítési arány 9,5
- Menő. nyomaték 128Nm / 3000 ford/perc.
- Üzemanyag 92
- A motor lökettérfogata 1598 köbméter. cm
- Teljesítmény 86 LE 5500 ford./percnél
A Renault Logan 1.6 K7M 710 és K7M 800 motorok környezetvédelmi szabványai megfelelnek az Euro 3-nak. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás jelentése a következő: 100 megtett km-enként 10 litert költenek városra, 5,8 litert autópályára és 7,2 litert. Renault Logan 1.6 vegyes típusú vezetésekor. Ebben az esetben az olajfogyasztás legfeljebb 0,5 liter 1000 km-enként. A Renault Logan 1.6 autómotorban 5W-40 vagy 5W-30 olajat használnak. 7,5 ezer km-enként kell cserélni. A gyártó által közölt adatok szerint a Renault Logan 1.6 motor élettartama több mint 400 ezer km.
A Renault Logan egy olcsó autó, sok autótulajdonos ezt tekinti az egyszerűség, a működési költségek és a megbízhatóság mércéjének. A Renault Logan 1.6 minden feltételt megteremt a kényelmes utazáshoz a városban és azon kívül is, motorja lehetővé teszi különféle manőverek végrehajtását az úton, például egy lassan mozgó teherautó előzését vagy kényelmetlen úton való vezetést.
Renault Logan 1 6 16 szelepek
A Logan 1 6 motorral két változatban kapható - 8 és 16 szelepes. A szedán második változata erősebb és 102 LE-s. Egy 8 szelepes autónak csak egy vezérműtengelye van. Két vezérműtengely van felszerelve a Renault Logan 16 cl-re, az üzemanyag-fogyasztás magasabb lesz.
Műszaki adatok Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 vezérműtengely
- Bruttó tömeg 1600 kg
- Renault K4M 697 motor
- A motor elöl van beépítve
- Befecskendező típusú energiarendszer
- Elsőkerék meghajtású
- Sebesség akár 180 km/h
- 100 km/h-ra gyorsulás 10,5 másodperc alatt
