Renault Logan - ezt a pénztárcabarát autót sokan az egyszerűség, a megbízhatóság és a működési költségek mércéjének tekintik. De ezek a tulajdonságok a döntőek, amikor autót vásárol ebben a szegmensben. Tehát mik a modell műszaki jellemzői? Teljes mértékben megfelelnek az autókereskedések ügyfelei igényeinek? (Lásd honlapunkon az általánosakat is).

Motorok

Logannek van egy pár hajtáslánca. Ezek 1,6 literes szívómotorok, közvetlen befecskendezés vagy turbófeltöltés nélkül. Észrevehető, hogy a tervezők a maximális egyszerűség és megbízhatóság elvéből indultak ki. Figyelemre méltó, hogy az óvilágban mindkét motort már „pihenni” küldték, és helyüket új motorok vették át, 0,9 literes és 1,2 literes térfogattal.

82 l. Val vel.

Ez a K7M sorozat 1,6 literes erőforrása, soros elrendezéssel és közepes technológiával. adat. 4 hengerrel és 8 szeleppel, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, elektronikus vezérlőrendszerrel és egy vezérműtengellyel van felszerelve. A henger átmérője 79,5 mm, a dugattyú löketszáma 80,5 mm. A kompressziós arány egy ilyen motorban 9,5 egység. Vezérlánca nincs - csak szíja.

Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a tápegység 82 literes kapacitást fejlesszen ki. sec., amely a felső tartományban érhető el - 5000 fordulat / percnél. De a nyomaték nem rossz - 134 "newtonos" tolóereje magában a futási tartományban elérhető - 2800-as fordulatszámon.

Hasonló műszaki jellemzőkkel a motor 11,9 másodperc alatt gyorsítja fel a Renault-t százra. Persze a mutató nem a legjobb, de elviselhető. Ugyanakkor a maximális sebesség eléri a 172 km / h-t. A fogyasztás meglehetősen magas - 9,8 liter a városban.

102 l. Val vel.

Ez a K4M sorozatú motor lökettérfogata is 1,6 liter. A fő különbség, ami a nagyobb megtérülés oka, a 2 vezérműtengely jelenléte a motor kialakításában, valamint a kétszer annyi szelep - 8 helyett 16 egység. Egyébként a kialakítása megismétli az előző verziót - soros elrendezés, 4 henger és elektronikusan vezérelt elosztott üzemanyag-befecskendezés. A hajtás is hagyományos szíjat használ.

A tömörítési arány itt valamivel magasabb - már 9,8 egység. Ezzel szemben a furat- és löketszám változatlan maradt - 79,5 mm, illetve 80,5 mm.

Az elvégzett szerkezeti változtatásoknak köszönhetően a mérnököknek sikerült jelentősen növelniük a teljesítményt - akár 102 lóig, bár ezt a csúcs 5750 fordulat/percre emelésével kellett fizetni. És a tolóerő nem nőtt olyan jelentősen - 145 Nm nyomatékig, csúcsa pedig 3750 fordulat / percre emelkedett.

Ez lehetővé tette a Renault dinamikus jellemzőinek jelentős javítását, a gyorsulást százra 10,5 másodpercre, a maximális sebességet pedig 180 km / h-ra növelve. A fogyasztás ilyen körülmények között (városban) 9,4 liter.

Az ilyen megoldások lehetővé tették a mérnökök számára, hogy szinte minden célt elérjenek - egyszerű, megbízható és olcsó, elfogadható műszaki jellemzőkkel rendelkező egységet hozzanak létre. mutatók. De az üzemanyag-fogyasztással egy átfedés jött ki, mivel a hivatalos adatok nem tükrözik a valós képet. Végül is azt vallotta, hogy az étvágy dugóban van, és még akkor is, ha 3-5 ember van a kabinban, könnyen eléri a 11 litert. Ez pedig túl sok egy 1,6 literes térfogathoz! Tehát egy metropoliszban még egy 50 literes tartály sem valószínű, hogy ritka látogatást tesz egy benzinkútnál.

Ellenőrző pont

A kézi sebességváltóhoz, amely még a régi Renault Loganon is nagyon jól mutatott, úgy döntöttek, nem nyúlnak hozzá a szakemberek. Műszaki jellemzői biztosítják a fogaskerekek helyes kapcsolását, az áttekinthetőséget és a rövid löketet, az áttételek pedig nagyon jól meg vannak választva:

1. sebességfokozat - 3727 egység;
2. sebességfokozat - 2048 egység;
III sebességfokozat - 1393 egység;
IV hajtómű - 1029 egység;
V hajtómű - 0,756 egység;
Fordított - 3545 egység.

A megbízhatóság kérdésében nem volt kérdés, ennek eredményeként a tervezők ezt az átvitelt elfogadhatónak találták.

De még a csúcskonfigurációban sincs automata sebességváltó. Persze városban sokkal egyszerűbb lenne vele, de a fogyasztás ebben az esetben egyáltalán nem férne bele ésszerű keretek közé.

Alváz

A Logan felfüggesztése a legegyszerűbb. A technikája. a jellemzők meglehetősen hétköznapiak - ez egy független szerkezet az első tengelyen, McPherson típusú lengéscsillapító rugókkal, valamint egy torziós rúddal és egy félig függő rendszerrel a tatnál. Kiegészítve egy készlet bukókarral. Tárcsafékek csak az első tengelyen, míg hátul a járművezetőknek meg kell elégedniük a dobfékekkel, konfigurációtól függetlenül. A kormánymű hidraulikus erősítővel van felszerelve.

Ez az alváz elrendezés rendkívül egyszerű és olcsó. Maga a felfüggesztés pedig, amint azt az előző generáció tapasztalatai mutatták, rendkívül megbízhatónak bizonyult. Ezen túlmenően, meglehetősen kényelmes a mozgás - nem túl sűrű, de nem is impozáns.

Eredmény

Mint látható, a Renault Logan műszaki adatai teljesen összhangban vannak a bejelentett értékkel. Az 1,6 literes motorok egyszerűek és megbízhatóak, a sebességváltó áttekinthető és időtálló, a felfüggesztés pedig egész jó. Csak a magas üzemanyag-fogyasztás zavar.

A Renault Logan különféle motorokkal és sebességváltókkal ellátott változatokat kínál a vásárlónak, amelyek a változó konfigurációval együtt lehetővé teszik az autó egyedi kiválasztását az egyes jövőbeli tulajdonosok igényei szerint. Ennek a szedánnak a legmodernebb változata egy 1,6 literes, 16 szelepes motorral szerelt változat. Arról, hogy egy ilyen gép milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik, és milyen lehetőségeket kínál, olvasson tovább.

Súly és méretek

Annak ellenére, hogy egy ilyen gépet problémamentes és megbízható családi asszisztensként helyeznek el, amely rendszeres karbantartással több mint egy évig hűségesen szolgálhat. Ez a szedán kompakt, és nem tud nagy mennyiségű csomagot szállítani.

Ennek ellenére ezeknek az adatoknak megfelelően a mérnököknek sikerült egy meglehetősen kicsi autót létrehozniuk, amely megfelelő csomagtérfogattal és öt személy számára elég kényelmes kabinnal rendelkezik.

A Renault Logan egyik legfontosabb műszaki jellemzője a hossza: ettől a paramétertől függ mind a csomagtartó térfogata, mind az utastér kényelme. A hivatalos adatok szerint a megadott autó esetében ez a szám 4346 mm. Ebben az esetben az oldalsó tükrök szélső pontjai közötti távolság 1732 mm, a maximális magasság pedig 1517 mm. Ugyanakkor az orosz változatban a hasmagasságot 155 mm-re növelték, ami kiváló lehetőségeket biztosít az autónak a könnyű terep és elővárosi pályák leküzdésére.

A Renault Logan tömege a jellemzők listája szerint utasok nélkül és üres csomagtartóval 1127 kg. Ha maximálisan terheli a gépet, akkor ez a paraméter 1545 kg-ra nőhet. Ugyanakkor a csomagtartó térfogata meglehetősen szilárd: ha hisz a műszaki jellemzők táblázatában, a Renault Logan 1.6-on 510 liter.

Motorok és dinamika

A Renault Logan esetében az 1,6 literes, 16 szelepes motor nem az egyetlen változat, amelyet ehhez az autóhoz kínálnak. A motorok teljes sora azonban hasonló adatokkal rendelkezik, és meglehetősen kis munkatérfogat mellett nagy hatékonysággal büszkélkedhet.

Tehát mindhárom motor keresztirányban van elhelyezve a motortérben, és négyhengeres szívómotor, amelyekben nincs turbófeltöltő. Ebben az esetben a kivitel, a kiviteltől függően, 8 vagy 16 szelepet tartalmaz.

A motorokhoz ezen adatok szerint elosztott befecskendező rendszert biztosítanak, amely képes javítani a gép dinamikus jellemzőit és növelni a hatékonyságát. Egyébként minden motornál az AI92 szabályozott üzemanyag. Ha azonban hisz a hivatalos dokumentációban, a gyártó megengedi az öblöt és a 95-ös benzint.

A Renault Logan 1,6 literes, 16 szelepes felépítésű motorja ezen adatok szerint ennél a típusnál maximum 102 lóerőt képes leadni az autónak, amit 5750 ford./percnél érnek el. A nyomaték itt is maximális, egy 16 szelepes 1,6-os motoron pedig 145 newtonméter: ez az érték már 3750 percenkénti vezérműtengely-fordulatnál elérhető. A több százra gyorsulás a műszaki jellemzők listája szerint mindössze 10,5 másodperc alatt érhető el. Ugyanakkor a maximális sebesség eléri a jelentős 180 km / h-t.

Az üzemanyag-fogyasztás külön szót érdemel: a kellően nagy teljesítmény és a kiváló műszaki jellemzők ellenére a 16 szelepes 1,6-os motor meglehetősen gazdaságos marad, és még dinamikus vezetés mellett sem igényel sok üzemanyagot.

Tehát az útlevéladatok szerint a városban egy 16 szelepes benzin nem fogyaszt 9,4 liternél többet 100 kilométerenként. A kombinált ciklusban ez a szám észrevehetően alacsonyabb lesz, és csak 7,1 litert ér el. A városon kívül ez a szám várhatóan minimális lesz, és a gyártói biztosítékok szerint nem haladja meg az 5,8 litert 100 kilométeren.

Összegezve

Összefoglalva, ismét meg kell jegyezni, hogy a Renault Logan jelenleg az egyik legolcsóbb, legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb autó a piacon. Ez lehetővé tette a szedán számára, hogy rendkívüli népszerűséget érjen el a vásárlók körében, és kiváló hírnevet szerezzen, amely évről évre növekszik.

Ma a Renault Logan 2 motorról fogunk beszélni, megvitatjuk az ICE javítás előnyeit, hátrányait és jellemzőit. Tehát az új Logan 2-ben a Renault három motort kínál a telepítéshez:

• 8 szelepes motor 1,6 literes térfogattal. és a hatalom 82 h.p.- modell K7M
• 16 szelepes motor 1,6 literes térfogattal. és a hatalom 102 h.p.- modell K4M
• új 16 szelepes 1,6 literes motor. és a hatalom 113 h.p. — H4M

Tekintsük részletesebben ezeknek a motoroknak az előnyeit, hátrányait és karbantarthatóságát.

• Motormodell - K7M
• Munkamennyiség - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyúlöket - 80,5 mm
• Teljesítmény h.p. - 82 5000 ford./percnél
• Teljesítmény kW - 60,5 5000 ford./percnél
• Nyomaték - 134 Nm 2800 ford./percnél
• Tömörítési arány - 9,5
• Vezérműhajtás - szíj
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,8 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 7,2 liter

A K7M motor előnyei

• és a motor kialakításának megbízhatósága;
• megbízhatóság: a megerősített motorerőforrás több mint 400 ezer km;
• univerzális és karbantartható;
• könnyen karbantartható;
• nagy nyomatékkal rendelkeznek;
• a motorok jó "rugalmassága" biztosított, ami 1,83.

A K7M motor hátrányai

• viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás;
• alapjáraton a fordulatok instabilitása tapasztalható;
• a tervezésben nincsenek hidraulikus emelők, ezért folyamatosan be kell állítani a szelepeket (20-30 ezer km után);
• lehetőség van a szelep elhajlására a vezérműszíj hirtelen szakadása esetén;
• a főtengely olajtömítései gyakran szivárognak;
• alacsony megbízhatóság;
• nagyon zajos és hajlamos a vibrációra.

K7M motor javítása

Az alábbi videó bemutatja, hogyan történik egy tipikus K7M motorjavítás a Loganon.

K4M - 1,6 literes Renault Logan motor. 16 szelepes 102 LE

• Motormodell - K4M
• Munkatérfogat - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyúlöket - 80,5 mm
• Teljesítmény h.p. - 102 5750 ford./percnél
• Teljesítmény kW - 75 5750 ford./percnél
• Nyomaték - 145 Nm 3750 ford./percnél
• Motor energiarendszer - elektronikusan vezérelt többpontos befecskendezés
• Tömörítési arány - 9,8
• Vezérműhajtás - szíj
• Maximális sebesség - 180 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra - 10,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,4 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 7,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter

A K4M motor előnyei

• megbízhatóság, a gyakorlati erőforrás meghaladja;
• megfelelés az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak;
• megnövelt teljesítmény (102 LE);
• alacsony zaj- és rezgésállóság;
• korszerűbb és megbízhatóbb hűtőrendszer.

A 8 szelepes motorokhoz képest a K4M 16V jóval halkabb, rezgésmentes, és ugyanaz az erőforrás, de lényegesen nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka.

A K4M motor hátrányai

• drága alkatrészek;
• "hajlítsa meg" a szelepeket, amikor a szíj elszakad;
• a motor gyenge "rugalmassága", amely 1,53, ennek eredményeként - problémák az autó gyorsulásával előzéskor.

K4M motor javítása

Az alábbi videó bemutatja, hogyan történik egy tipikus K4M motorjavítás a Loganon.

H4MK - 1,6 literes Renault Logan motor. 8 szelepes 113 LE

2104-ben egy új, 16 szelepes, 1,6 literes motort szereltek be a Togliatti szerelvény Renault Logan 2-jére. Légköri motor Н4М(vagy a Nissan besorolása szerint HR16) teljesítménye 113 LE. és a Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra és Nissan Beetle készülékekre is telepítve van.

Az előző generációs K 4M motortól (térfogat 1,6 liter, teljesítmény 102 LE) különbözik a megnövelt nyomatékkal (152 versus 145 Nm), de a maximális nyomatékot 3750 ford./perc helyett 4000-nél éri el. Az új Renault Logan 2 motor beépített változtatható szelepvezérlésű rendszer, és a vezérműszíj helyett végre megjelent a vezérműlánc. Ráadásul a végáttételt csökkentették: 4,07:1-ről Logan és Sandero esetében.

• Motormodell - H4M
• Munkamennyiség - 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 78 mm
• Dugattyúlöket - 83,6 mm
• Teljesítmény h.p. - 114 6000 ford./percnél
• Teljesítmény kW - 83,8 6000 ford./percnél
• Nyomaték - 142 Nm 4000 ford./percnél
• Motor energiarendszer - elektronikusan vezérelt többpontos befecskendezés
• Tömörítési arány - 10,7
• Vezérmű hajtás - lánc
• Maximális sebesség - 172 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra - 11,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,9 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter

A H4M motor előnyei

Az új motor fő előnye a jobb rugalmasság és a nagyobb tapadás alacsony fordulatszámon. De a dinamika egyáltalán nem nő vezetés közben. A maximális sebesség mindössze 2 km/h-val (172 km/h) nőtt. De az új Logan üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusban 7,1 literről 6,4 literre csökkentve. 100 km-re.

A H4M motor hátrányai

Az új motorral szerelt szedánokat és ferdehátúkat csak kézi sebességváltóval kínálják. A négyfokozatú „automata” módosítások továbbra is a régi K4M motor felszerelését végzik Spanyol gyártás, bár a plusz teljesítmény jobban kombinálható lenne az automatával. Logikus lenne egy új motorral és variátorral megjelenni, mint például a Kaptyur crossover, de egyelőre ez sem szerepel a tervekben.

H4M motorjavítás

Alkalmazhatóság autókra

A Renault Logan 1.4 és Logan 1.6 olcsó autómodellek több ezer autós elismerését vívták ki az orosz utakon való jelenlétük közel tíz éves története során. A francia gyártó koncepciója, aki 1998-ban úgy döntött, hogy olcsó és praktikus személygépkocsit hoz létre a feltörekvő piacokra, Oroszországban a legdiadalmasabb folytatást és váratlan fejlődést kapta.

Ha 2005-ben minden a moszkvai Avtoframos vállalat egy kis telephelyén kezdődött, havonta több ezer autóból álló „csavarhúzó” összeállítással, ma a Volzsszkij Autógyár már építi éves terveit, egy egész „Logan” modellszórásra támaszkodva. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Ennek a három modellnek az eladásai az országban 2014-ben meghaladták 160 ezer darab.

Ezeknek a Renault-modelleknek a népszerűségét nagyrészt a K7J 1,4 l-es és a K7M 1,6 l-es sorozatú egytengelyes belső égésű motorok (ICE-k) hajtóegységként való felhasználása biztosította. A vonal zászlóshajója a Renault Logan esetében szokás egy 16 V-os, négyhengeres, K4M indexű folyadékhűtővel foglalkozni, amelynek gyártása az anyavállalat, a Renault Espana mellett. Az AvtoVAZ gyártóhelyein is elsajátították. Ez a 16 csepegtetős, megfelelő műszaki jellemzőkkel rendelkező motor továbbra is fel van szerelve más Renault modellekkel (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), valamint Lada Largus és Nissan Almera G11.

A belső égésű motor kialakításának és műszaki jellemzőinek jellemzői

A K7J motor kialakítása (gyártó: Automobile Dacia, Románia) 1,4 l / 75 LE. a 80-as évek fejlesztési Renault vállalatának meglehetősen régi motorjaitól örökölt (ExJ sorozat), és ezért kissé archaikusnak tűnik: itt van egy olajszivattyú szokatlan lánchajtása, amelyet alsó vezérműtengelyű egységeknél és ősi időzítő lengőkaroknál használnak. .

A többi 1,4-es motoros megoldás alapfelszereltségű, és nem különbözik a többi négyütemű 4 hengeres egytengelyes SOHC motortól: a hengerek elrendezése soros függőleges, hengerenként 2 szelep, a vezérműszíj meghajtás fogazottról szíj, folyadékhűtés és kombinált kenőrendszer (a belső égésű motor leginkább terhelt részeit nyomás alatt kenik, többek között egyszerű permetezéssel). A K7J több mint 400 ezer km futás. Az 1.4-es motor a következő dinamikát biztosítja az autónak: a maximális sebesség 162 km / h, ez egyre több százat 13 másodperc alatt.

A Renault Logan K7M 710 motor és utódja, a K7M 800 (ugyanaz az Automobile Dacia gyártja) 1,6 literes és 86 lóerős. A (K7M 800 - 82 LE) kialakítása szinte teljesen egybeesik a K7J-vel, nekik is van, de a dugattyúlöket 10,5 mm-rel nőtt, amelyet a blokk magasságának megváltoztatásával kaptak.

Más tengelykapcsoló és lendkerék (nagyobb átmérőjű) is használatos, és a sebességváltó házán kisebb alakváltozások vannak. Erőforrás K7M futásteljesítményben is meghaladja a 400 ezer km-t. A motor dinamikus jellemzői: sebesség legfeljebb 172 km / h, 100 km / h - 11,9 másodperc alatt ellentétben az 1.4-el.

A legnagyobb különbségek a tervezésben és a teljesítményben a K4M motorban figyelhetők meg, annak ellenére, hogy ez az ICE 1,6 literes és 102 LE-s. szintén csak egy újabb fejlesztése a K7M sorozatnak. Teljesen új, 16 szelepes hengerfej két könnyű vezérműtengellyel és új dugattyúrendszerrel. Itt végül megszűnt a belső égésű motorok szelepeinek állandó, meglehetősen rövid futású beállításának szükségessége, és megszűnik a jól ismert hidraulikus kompenzátorok egyszerű használata.

A motor 10,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km / h-ra, és eléri a 180 km-t - ez elég jó teljesítmény. Őszintén szólva nincs gyenge pontja ennek az egységnek: a rendszerben a szükséges változtatások megtörténtek a szivattyú és a termosztát tekintetében, a gyújtásmodul is átesett.

A hajtásláncok előnyei és hátrányai

Így mindhárom ICE-minta műszaki jellemzőinek részletes elemzése, valamint a Renault Logan ezekkel az erőművekkel történő üzemeltetésével kapcsolatos gyakorlati tapasztalatok lehetővé teszik annak meghatározását, hogy melyik motor a jobb. A nagyobb teljesítményű, folyadékhűtésű Renault Logan 2 1,6 literes motor még mindig előnyösebb, mint a "nagy testvér" 1,4 literes. Teljesítmény 75 LE csak nem elég a megrakott autó kényelmes irányításához sem országúton, sem röviden "kötőjel".

A 16 V-os motor és a 8 V közötti vitában pedig az első minta a vitathatatlan vezető. Az egyetlen jellemző, amellyel a 16V veszít ellenfelével szemben, a „rugalmasság”. A többi jellemzőnél a 16V jobb. A Renault folyadékhűtéses V16-os motorja egyszerűen sokkal modernebb, és több lehetőséget kínál a vezetőnek.

A motor nem jól viseli a 92-es benzint. A kereskedő 15 ezer km-enként olajszervizt javasol. Közel 5 liter 5W-40 vagy 5W-30 olaj van benne. A légszűrő és a gyújtógyertyák jellemzően kétszer hosszabb ideig tartanak. A görgős vezérműszíjat 60 ezer km-enként cserélik, a generátor szíjat általában vele együtt cserélik, a vízpumpa 2-3 cserét jár.

A hasonló 8 szelepes motorral ellentétben a tizenhat szelepes sokkal halkabb, gazdaságosabb és nem okoz kellemetlenséget az erős rezgéssel. A vezetők azonban észreveszik tökéletlen rugalmasságát, nagy sebességnél még mindig nincs elegendő tapadás a magabiztos előzésekhez.

A tulajdonosokat a régebbi modellekhez képest az alkatrészek magas ára és a bolti csekély kínálat, valamint a védelem hiánya is idegesíti: a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek mindig a dugattyúkhoz hajlanak.

A mérnökök körülbelül 400 ezer kilométerre becsülik erőforrását.

A Renault Logan egy olyan autó, amelyet minden orosz autós ismer. Ez nem meglepő, mert a hivatalos adatok szerint ő áll az egyik élen az évi eladott példányszámot tekintve. Ennek a gépnek a legnépszerűbb motorváltozatai az 1,6 literes 8 és 16 szelepes egységek, és ma ezekre összpontosítunk.

Útlevél adatok

Figyelemre méltó, hogy a tápegység mindkét változatának térfogata azonos, 1,6 liter. Ennek ellenére a szelepek számának különbsége óriási hatással van a két változat teljesítménybeli és üzemanyag-fogyasztási különbségére. Szóval motor 1,6-8 cl. teljesítménye 82 LE. és 115 egységnyi nyomaték, az 1,6-os motor pedig 16 cl. kapacitása 102 erő, nyomatéka 138 newtonméter.

Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban megközelítőleg azonos lesz, és valamivel több, mint 7 liter 100 kilométerenként. A szervizszabályok mindkét motorra megközelítőleg megegyeznek, de a Renault Logant „mechanikával” és „automatával” vásároló tulajdonosok véleménye radikálisan különbözik egymástól.

Ez könnyen megmagyarázható azzal a ténnyel, hogy mindkét motor eltérő mutatókkal és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, ugyanakkor eltérő megbízhatósággal, problémamentes élettartammal és egyéb útlevéladatokkal rendelkezik.

Dinamika

Az 1,6-os motorral szerelt Renault Logan tulajdonosai teljesítményének és visszajelzéseinek áttekintése azt mutatja, hogy az azonos lökettérfogat ellenére a 8 és 16 szelepes motorok eltérően viselkednek az azonos konfigurációjú autókon. Tehát a 8 szelepes kialakítás, különösen automata sebességváltóval párosítva, nagymértékben csökkenti az alváz tényleges képességeit, és igazi "városi zöldséggé" teszi az autót.

« Andrey. Tulajdonosi tapasztalat - 2 év.Úgy döntöttem, hogy nem megyek messzire az arany középúttól, és egy Renault Logant választottam egy 1,6-8 cl-es motorral. Természetesen ez jobb, mint a kevésbé erős opciók, amelyek miatt az autó nagyon lassú és ügyetlen, de 16 cl. a dizájn sokkal dinamikusabb közlekedési eszközzé teszi a szedánt. Például a gyorsulásom eléri a 12 másodpercet, figyelembe véve a 4 sebességes automata gép használatát, ez a szám még néhány egységgel nő.

Érdekes, hogy a hálózaton számos vélemény található a Renault Logan tulajdonosairól a motor legerősebb és legdinamikusabb változatával. " Artem. Tulajdonosi tapasztalat - 1 év. Van egy Loganom, 102 LE-s motorral. Elvileg elégedett vagyok: már 20 ezer kilométert tett meg az autó egyetlen meghibásodás nélkül. Az egyetlen dolog, hogy nagyon gondosan figyelje az előírásokat és a leggyakrabban látogatott benzinkút minőségét. Egy 102 lóerős motoron lévő barátom emiatt kiégette a dugattyút. Az üzemanyag-fogyasztást 8-9 liter körül tartják, a gyártó szerint ez a normál tartományon belül van."

Megbízhatóság

Ha 82 és 102 LE-s motorokat veszünk figyelembe. a fedélzeten nem szabad megfeledkeznünk az autó erőműveinek fő mutatójáról, azok megbízhatóságáról. Más szóval, a Renault Logan tulajdonosok véleménye világossá teszi, hogy milyen tapasztalatok vannak a motorok ilyen konfigurációkkal történő üzemeltetésében, és milyen meglepetésektől kell tartani a hosszú utazások során.

« Eugene. Tulajdonosi tapasztalat - 2 év. Van egy motorom 102 erővel és 16 cl. Eleinte úgy tűnt számomra, hogy az autó irreálisan erős: határozottan nem számítottam ilyen potenciálra a Renault Logantől. De idővel megszoktam, és most már bátran kijelenthetem, hogy 102 erő húzza az autót csak a mechanikának köszönhetően - egy automata gép biztosan nem birkózik meg ilyen munkával. Autópályán haladva a motor kétszer túlmelegedett, az autó fél a magas fordulatszámtól."

Érdekes, hogy a már 8 cl-t tesztelt járművezetők véleményei között. és 16 cl. motorok, sokan vannak, akik az automata gépet részesítik előnyben bármely más típusú sebességváltóval szemben. " Oleg. Tulajdonosi tapasztalat - 8 hónap. 8kl van nálam. 1,6 térfogatú motor. Főleg a városban közlekedem, így számomra nélkülözhetetlen dolognak tartom a gépet. Bár a sebesség csak 4, a város határában az erő elég a szemnek. A legerősebb motor itt használhatatlan, és az üzemanyag-fogyasztása valamivel magasabb lesz."

Sebességváltók

Köztudott, hogy 8 osztályú motorok. és 16 cl. különböző típusú sebességváltókkal, legyen az kézi váltó vagy klasszikus automata váltó, máshogyan fognak viselkedni, még azonos teljesítmény mellett is, motorolajjal töltve és egyéb olyan körülmények között, amelyek befolyásolhatják az autó dinamikus tulajdonságait.

« Alekszej. Tulajdonosi tapasztalat - 3 hónap. Van egy Renault Loganom, 16 cl-es motorral. és 102 lóerő. Úgy gondolom, hogy egy automata gép kategorikusan ellenjavallt egy ilyen gépben. Ez az átviteli modell, amelynek csak 4 sebessége van, és erkölcsileg elavult: egy ilyen pár a motorháztető alatt jelentősen csökkentheti az autó tényleges képességeit, és 8 cellával egyenértékűvé teheti teljesítményét. motor mechanikával. Ezenkívül egy automata géphez a sebességváltó olajának teljes vagy részleges cseréje szükséges, és egy ilyen szolgáltatás a városomban sok pénzbe kerül, és ennek eredményeként többszörösére növelheti az autó karbantartási költségeit.

Mellesleg, sok sofőr a gép másik hátrányának tekinti a tápegység alkatrészeinek erőforrásainak gyorsabb pazarlását, valamint a drágább javításokat.

« Efraim. Tulajdonosi tapasztalat - 1 év. Volt egy autóm 82 LE-s motorral. és 8 cl. típus automata sebességváltóval. Mivel az autót munkára vásárolták, hamarosan cserélni kellett az útlevélmutatókhoz képest aránytalan üzemanyag-fogyasztás miatt. A motoron 82 LE a fedélzeti számítógép szerint 8 szelepes kialakítással ez a szám meghaladja a 12 litert. Most 16 évfolyamos autót vezetek. motor, és soha nem tudta túllépni a 10 liter/száz értéket. Egyébként a sebességváltó karbantartása az automata gépekkel ellentétben majdnem kétszer olcsóbb, van min gondolkodni.

Összegezve

A Logan 1.6 motor 8 és 16 szelepes kialakítással egy modern, gazdaságos és dinamikus autó. A városlakók számára egy automata sebességváltó alkalmas, amely nagyban megkönnyíti a közlekedést a forgalmi dugókban, és a mechanika lehetővé teszi az autó maximális potenciáljának elérését az autópályán, és megtakarítja a benzint és a karbantartást. Ugyanakkor a motor egy kisebb teljesítményű változata is jobban megfelel a városi életnek, amikor is "top-end" egységként autópályán való közlekedésre is tökéletes.