A nyári gumi futófelület fő feladata, hogy ellenálljon az aquaplaningnak és a nedves utaknak. Ha a gumiabroncs erős, akkor ennek megfelelően a legrosszabb a tapadása.

Minimális profilmélység nyári gumikhoz M1 (magángépkocsik) és N1 (minibuszok) kategóriájú autókon - 1,6 mm. A lovaglás elhasználódott személygépkocsi gumiabroncsok maximális profilmélysége szerepel azon meghibásodások listáján, amelyek esetén a jármű üzemeltetése tilos.

A gumi kopása a kopásjelző helyzetével határozható meg. oldalán található egy speciális Mister Michelin jelvény, amely jelzi kopásjelző.

Új nyári gumi modelltől függően eltérő futófelület-magassággal rendelkezik.

A futófelület magassága körülbelül 6-8 mm. Például a futófelület magassága 7,6-7,9 mm. A téli gumik esetében ezek az értékek általában magasabbak, és a futófelület megengedett "maradéka" 4 mm.

A minimálisan megengedett értékek elérése után a nyári gumiabroncs további üzemeltetése tilos. A kerékkopás érezhető tócsának ütközéskor, az autó ütközésekor, és nem simán behatol a vízfolyásba. Ez közvetlen balesetveszélyt jelent a kezelhetőség és a fékezés meredek romlása miatt.

Mitől más a nyári gumi futófelülete?

A nyári és a téli gumik mások nemcsak a szegecsek megléte (persze ha vannak), hanem a futófelület szerkezete, valamint a gumikeverék is. A téli keverék lágyabb a tapadás érdekében nagyon hideg hőmérsékleten. A téli abroncs több lamellával és vízelvezető csatornával rendelkezik, ami összességében nagyobb élhatást biztosít havon.

Nyári gumi futófelület típusok

Természetesen az abroncs kiválasztásakor a vásárló a gumi futófelületének mintázatát veszi figyelembe.

A nyári gumiabroncsokhoz háromféle futófelületi mintázat létezik:

1. Irányított.
2. Szimmetrikus.
3. Aszimmetrikus.

Irányított gumiabroncsok a védőt a minta irányának figyelembevételével kell beállítani. A buszon általában "ROTATION" vagy nyíl van jelölve.

Aszimmetrikus busz be kell állítani a buszon található "KÜLSŐ" és "BELSŐ" jelzések szerint. A szimmetrikusakat pedig tetszés szerint beállíthatja.

Sok grodnói lakos egész nyáron téli gumival utazott, és ebben a szezonban nem cseréli le az autóját” – közölte a grodnói gumiabroncs-gyártó cégek honlapja a tudósítóval az árértékelés összeállításakor.

Vegye figyelembe, hogy a téli gumi a puhább gumi és a kisebb blokkfelület miatt gyorsabban kopik, mint a nyári gumi. A fehéroroszországi közlekedési szabályok a téli gumiabroncs minimális profilmélységét rögzítik, jeges vagy havas útfelületen 4 mm.

A GAI Grodno december 1-jétől nemcsak téli gumiabroncsok használatát kéri, hanem a futófelület mintázatának fennmaradó magasságának ellenőrzését is. Szemléltető példaként a közlekedési rendőrség a „Za Rulem” magazin illusztrációját idézi:

SDA RB Ch.5, 25. pont: "Egy gumiabroncs akkor tekinthető működésre alkalmatlannak, ha egy kopásjelző jelenik meg a futófelület hornya alján, egyenletes kopással, vagy két jelző mindkét szakaszon - a gumiabroncs egyenetlen kopása esetén futópad."

Még egyszer a "nyár" és a "tél" közötti különbségről

Az egyik német konszern kiterjedt kutatást végzett a nyári és téli gumik viselkedésével kapcsolatban havas úton. Az összehasonlításokat 50 km/h sebességgel végeztük. A kapott mérések szerint a nyári gumiabroncsok 31 méterrel később lassulnak le a jármű teljes leállásáig, mint téli társaik. Ugyanakkor a téli gumiabroncsok fékezésekor a maradék sebesség a nyári gumiban 39 km/h, ami komoly veszélyt jelent a közlekedőkre.

Európai országok tapasztalatai a szezonális gumicsere terén

Ausztria... Ausztriában november 1-től április 15-ig minden járművet téli gumival kell felszerelni (az abroncs oldalfalán M&S jelölésnek kell lennie), minimum 4 mm profilmélységgel.

Belgium... A téli gumit nem kell télen vezetni.A járművezetők szabadon élhetnek saját szempontjaikkal, de Belgiumban csak november 1-től március 31-ig használhatják a szöges gumikat.

cseh... Csehországban tilos a szöges gumiabroncsok használata, és november 1. és március 31. között kötelező a téli gumi használata, ha az utat hó, jég vagy fagy borítja, illetve ha havazás, jegesedés vagy fagyás várható az úton. vezetés közben.

Észtország... A téli gumi használata Észtországban december 1-től február 29-ig kötelező törvényi előírás. Ez az időkeret az időjárási viszonyoktól függően módosítható. A téli gumik használata október 1-től április 30-ig engedélyezett. A szöges gumiabroncsok használata október 15-től március 31-ig engedélyezett.

Nagy-Britannia... A téli gumiabroncsok használata nem kötelező az Egyesült Királyságban, kivéve azokat a területeket, ahol a helyi önkormányzatok előírhatják a gumiabroncs cseréjét az időjárási viszonyoknak megfelelően. Például Skóciában a téli szezonban lehet téli gumit használni, de az Egyesült Királyságban tilos a szöges abroncsok használata.

Lengyelország... Lengyelországba csak tüske nélküli téli gumival lehet menni. A törvény kifejezetten tiltja az „állandó csúszásgátló rendszerrel felszerelt” gumiabroncsok használatát. A gumiabroncsokon hólánc használata csak hóval borított úton megengedett. A hideg évszakban a téli gumik használata tanácsos.

Svédország... Ha az autót nem Svédországban regisztrálták, akkor a téli gumik opcionálisak. De ha az autót Svédországban regisztrálták, akkor december 1-től március 31-ig cipőt kell cserélni, de egész évben lehet téli gumival közlekedni. Május 1-től szeptember 30-ig tilos szöges gumikon közlekedni.

Oroszország... 2015. január 1-jén hatályba lépett a Vámunió Műszaki Szabályzata „A kerekes járművek biztonságáról”. A rendelet a téli időszakban - december, január, február - tiltja a téli gumival fel nem szerelt járművek üzemeltetését. Figyelembe véve, hogy az ország különböző régióiban az időjárási viszonyok jelentősen eltérnek - valahol a téli időjárást jóval korábban állapítják meg, mint decemberben - a regionális hatóságok döntése alapján a téli gumi nélküli járművek üzemelésének tilalmának feltételei lehet változtatni, de csak felfelé.

A "Gazelles" rakomány képes lesz görgetni a gumiabroncsokat, amíg a futófelület mélysége nem kevesebb, mint 1,6 milliméter. A "Gazelle" kisbuszoknak gumikat kell cserélniük, ha a profilmélység két milliméternél kisebb.

A megfelelő törvényjavaslatot az Oroszországi Belügyminisztérium Közúti Közlekedésbiztonsági Főosztálya készítette. Az elnök megbízásából készült, amely jelezte, hogy a kormány jogszabályaiban egységes követelményeket kell meghatározni a gépjárművek üzemeltetésében történő gumiabroncs-használat tekintetében.

Feltételezhető, hogy az egész probléma a Gazellákban volt. A helyzet az, hogy a KRESZ, különösen a járművek üzembe helyezésére vonatkozó rendelkezések előírják, hogy a személygépkocsik gumiabroncsainak maradvány profilmagassága 1,6 mm-nél kisebb, teherautók - 1 mm, autóbuszok - 2 mm, motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok - 0,8 mm.

"Gazelle", valamint a koreai Porter, "B" kategóriás autók. Maximális tömegük nem haladja meg a 3,5 tonnát. Vagyis a futófelület mélysége 1,6 mm legyen. Az összes többi paraméter szerint azonban teherautókról van szó. Áruszállításra tervezték. Vagyis akár egy milliméterig is képesek görgetni a gumikat?

Az oroszországi kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások követelményei szerint a vámunió ugyanazon előírásainak megfelelően teherautók maradnak. N1 kategória - 3,5 tonnát meg nem haladó tömegű áruk szállítására szolgáló járművek.

Általában minden nagyon bonyolult a járművek besorolásával kapcsolatban. Mik azok például a hangszedők? Mind a nemzetközi, mind az orosz minősítésben N1-es kategóriába tartoznak, annak ellenére, hogy sokuk nyílt "B" kategóriával is kezelhető a jogokban. Itt már az autókat funkcionalitásuk szerint osztják fel. A belvárosba egyébként sok pickupnak tilos megfelelő engedély nélkül behajtania: a teherbírása több mint egy tonna. Sok közülük vezethető, "C" kategóriás joggal rendelkezik - maximális tömegük meghaladja a 3,5 tonnát.

Most az elnök utasításának megfelelően a Belügyminisztérium úgy döntött, hogy minden járműnél feltünteti a futófelület mélységét. Az L kategóriájú járművek esetében - ezek mind segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok, mokiki, valamint motorkerékpárok, robogók, sőt triciklik és quadokok - a maradék futófelület mélysége legalább 0,8 mm.

Az N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművek esetében ezek teherautók és pótkocsik, amelyek maximális tömege meghaladja a 3,5 tonnát - 1,0 mm.

Az M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművek esetében ezek személygépkocsik, valamint teherautók, amelyek maximális tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, valamint a hozzájuk tartozó pótkocsik, amelyek szintén nem haladják meg ezt a tömeget - 1,6 mm .

Az M2, M3 kategóriájú járművek esetében ezek buszok, azaz minden nyolcnál több utasüléssel rendelkező buszok - 2,0 mm.

A gépjárművek üzembe helyezésére vonatkozó alaprendeletekben először szerepel a téli gumikra vonatkozó követelmények, és elmagyarázzák, hogy mely gumiabroncsok minősülnek ilyennek.

A jeges vagy hóval borított útfelületen történő üzemelésre szánt téli gumiabroncsok maradék profilmélysége a megadott felületen történő üzemeltetés során legfeljebb négy mm. Felhívjuk figyelmét, hogy kifejezetten havas vagy jeges területen történő használatukról beszélünk.

A téli gumikat egy hegycsúcs jelöli három csúccsal és egy hópehely a belsejében, valamint "M + S", "M&S" és "M S" jelzések. Ha az abroncs kopásjelzőkkel rendelkezik, akkor nem kell nóniuszos féknyereggel mérni a futófelület mélységét.

Még nem tudni, milyen büntetéseket szabnak ki ezért. Nyilvánvaló, hogy azokat a gumiabroncsokat, amelyek nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek, nem lehet ellenőrizni.

Egyelőre nem világos, hogy lesznek-e büntetések az utakon. Amint azt a közlekedési rendőrök elmondták nekünk, először követelményeket kell bevezetni, majd gondolkodni a bírságon.

Vannak esetek, amikor a vezető észreveszi, hogy az autógumik teljesítménye romlani kezdett. Például rossz időjárási körülmények között csökkent a jármű irányíthatósága, vagy megnőtt a fékút. Ilyenkor fel kell mérni a gumiabroncs futófelület-kopásának mértékét, mert ez a tényező nemcsak az autó kezelhetőségét befolyásolja, hanem minden utas biztonságát is.

1. Hogyan állapítható meg a futófelület kopásának mértéke?

A járműben fellépő bármilyen meghibásodás a lehető leggyorsabb elhárítást igényli. Ez az állítás azokra a gumikra is vonatkozik, amelyek hajlamosak elhasználódni. Ennek a folyamatnak a sebességét számos tényező befolyásolja, amelyek közül a fő a túlzott vagy elégtelen nyomás és a vészfékezés. Ezenkívül az abroncs teljesítményének gyors változását a tárcsa deformációja is okozhatja. A jármű kerékvédője az egyetlen alkatrész, amely folyamatosan közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület mélysége és a gumi minősége közvetlenül befolyásolja a gumiabroncs tapadási szintjét az úttal, és ezáltal az ellenőrzés pontosságát (manőverezhetőségét). A túlzottan kopott alkatrész folyamatosan kilyukadhat, ráadásul a stabilitás és a fékhatás a kopás mértékével arányosan csökken, különösen télen.

A kopás mértékének meghatározásához a különböző márkájú gumiabroncsok gyártói különböző mutatókkal állították elő a futófelület kopását és magát a szerkezetet. Ez egy 1,6 mm vastag futófelület-blokkra vonatkozik, amely gyakran a hosszanti hornyok mélyén található. A kopásszint-jelző megkereséséhez a futófelületen keresse meg a megfelelő jelölést a kerék oldalán. Megjeleníthető TWI jel (futófelület kopásjelző), márkalogó, háromszög vagy bármilyen más jelölés formájában.

Például a Michelin kis Bibendum kopásjelzővel gyárt abroncsokat, más gyártók pedig közbenső jelzőt használnak, és ha ez eltűnik, akkor az abroncs már nem nyújt optimális teljesítményt nedves felületen.

Ha nincs ilyen jelző, akkor a maradék magasságot olyan helyeken mérik, ahol a kopás jelei leginkább észrevehetők. Az autótulajdonos sokféleképpen szabályozhatja ezt a jelzőt. A már említett kopásjelzőn kívül ezek közé tartozik a profilmélységjelző és az abroncs elszíneződése. Meg kell érteni, hogy az autó kerekeinek rendszeres ellenőrzése sérülések vagy súlyos abroncskopások szempontjából megóvhatja Önt a komoly problémáktól, ezért ennek a műveletnek minden autós szokásává kell válnia.

Gyakran használnak digitális gumikopásjelzőt is. Ez a módszer lehetővé teszi a kopás mértékének meghatározását a futófelületre helyezett számrendszer segítségével. Ők jelzik a gumi mélységét, és amint az elhasználódik, kopni kezdenek. Ezt a módszert gyakran használják olyan cégek, mint a Nokian vagy a Matador. A színszabályozási módszer egy másik módszer a gumiabroncs kopásának meghatározására. Két kínai tervező alkotta meg a kopáskor színét megváltoztató abroncs prototípusát. A gyakorlatban azonban egy ilyen találmány rendkívül ritka.

A futófelület kopásának mértékének meghatározásának legegyszerűbb és legolcsóbb módja egy speciális profilmélységmérő használata. A megadott eszköz lehetővé teszi a gumiabroncs profilmélységének pontos értékét, ami a többi leírt módszerrel nem lehetséges. Szinte minden autóközpontban vásárolhat ilyen eszközt, és meglehetősen alacsony áron. Segítségével az autó tulajdonosa önállóan mérheti a hornyok mélységét a gumiabroncs futófelületének különböző helyein.

Érdekes módon sok más országnak megvan a maga sajátos módja ennek a paraméternek a meghatározására. Például az Egyesült Államokban a gumiabroncsok kopását az ország első elnökét ábrázoló érme segítségével ellenőrzik. Úgy helyezik be a védőbe, hogy Washington elnök feje legyen alul. Ha a haja látható, akkor a sínt a legjobb kicserélni. A kopás mértékét egy 1 centes érmével is ellenőrizheti: Lincoln fejének teteje látható – ideje váltani.

Az európai autórajongók egy 1 eurós érme segítségével határozzák meg a kopás mértékét. A futófelület legkopottabb részébe kerül, és ha az arany kör teljesen bezárult, akkor az abroncs továbbra is szolgálni fog, különben (az érme arany része jól látható) - ideje kicserélni a cipőt. autó. Oroszországban a gumiabroncsok kopását egy 2 rubel érme határozza meg, amelyet a sasfejjel lefelé helyeznek a futófelületbe. Ha a gumiabroncs teteje látható a gumiabroncs felülete felett, akkor az abroncs továbbra is használható.

2. Mekkora a futófelület megengedett kopása

A futófelület kopásának határértékének elérésekor vagy bármilyen sérülés esetén (szakadások, vágások, duzzadások stb.) úgy kell tekinteni, hogy az abroncs teljesen kimerítette erőforrásait, és azonnali cserét igényel. A jármű megfelelő működése esetén azonban a gumiabroncsok élettartamát csak a futófelület kopásának mértéke határozza meg. Tehát teherautók esetében a futófelület mintázatának maximális maradék magassága 1 mm, buszoknál - 2 mm, személygépkocsiknál ​​- 1,6 mm. Ez utóbbi értéket 1992-ben határozták meg Európában, és az összes nyári gumi egységes kopási arányának számított.

Ez a követelmény ma is érvényben van, kivéve a könnyű kerekeket, amelyek minimális futófelületi magassága 1 mm. A széles profilú és nyári gumiabroncsok esetében azonban ez a norma túl alacsony, mivel az ilyen profilmélység hozzájárul a rossz kezelhetőséghez nedves úton.

Az óvatosság érdekében a nyári gumiabroncsokat akkor kell cserélni, amikor a profilmélység eléri a 2 mm-t, a széles profilú abroncsoknál pedig a 3 mm-t. A modern, téli szezonra szánt gumiabroncsok futófelületi magassága 9-12 mm lehet (gyártótól függően). Ebben az esetben a megengedett kopási szint 4-6 mm. Ezenkívül sok modell rendelkezik beépített kopásjelzővel, kis gumidudorok formájában, amelyeket a gumiabroncs aljába forrasztottak. Ha a futófelület annyira elhasználódott, hogy egy szintben van velük, akkor ideje kicserélni az abroncsot.

3. Mi a teendő, ha a futófelület elhasználódott?

Egy idő után a gumiabroncsok élettartama csökken, miközben a kopás százalékos aránya egyre nő. Abban az esetben, ha a kerék beszerelése során a perem megsérül, az abroncskopás százalékos aránya akár 10%-kal is megnőhet. Ezenkívül a kopás mértéke növekszik a morzsolódás, a forgácsok és repedések megjelenése miatt, amelyek viszont akár 25% -os felületi kopáshoz vezetnek. Vannak olyan esetek is, amikor a védő 100%-ban elhasználódik. Ez a helyzet azokra a gumiabroncsokra jellemző, amelyeknél a szövetváz levál.

A természetes öregedés százalékát hozzá kell adni a kopás technikai oldalához. Tehát három év aktív működés esetén egy gumiabroncs akár 10%-át is elveszítheti erőforrásának, és ha az abroncsot több mint öt évig használják, ez az érték elérheti az 50%-ot.

Ha azt szeretné, hogy az utakon való mozgása a lehető legkényelmesebb és biztonságosabb legyen, akkor figyelnie kell a gumi állapotát, és rendszeresen frissítenie kell. Azokban az esetekben, amikor nyárról van szó, érdemes megfontolni a nyári gumi vásárlását, melynek kiválasztásában a beszállítók szívesen segítenek. Az a tény, hogy az ilyen típusú termékek értékesítése során mindig sok árnyalat van: a gyártótól az adott gumiabroncs műszaki jellemzőiig. Ezért minden autóhoz csak a számára ideális gumiabroncs-modellt kell kiválasztania: egyet az autókhoz, egy másikat a SUV-okhoz.

A hideg idő beálltával érdemes lecserélni a jármű lábbelijét, mert havas és jeges úton a téli gumik garantálják a biztonságos közlekedést. Ennek ellenére továbbra is helyesen kell kiválasztani és fel kell szerelni a járműre. A kiváló minőségű abroncsok téli körülményekhez garantálják a megbízható tapadást az úton, minimális féktávolságot, valamint kiváló kezelhetőséget és a gép stabilitását. Ezek a termékek hőálló és kopásálló gumiból készülnek, ami lehetővé teszi extrém körülmények között történő használatát.

Ukrajnában a legtöbb autós hozzá van szokva ahhoz, hogy a gumi állapotát szemmel méri fel. A futófelület még mindig normális – elég a szezonhoz

Természetesen mindenkinek joga van eldönteni, hogy "kopasz" gumikon utazik-e. Másrészről azonban nem csak az életüket kockáztatják azok, akik pénzt akarnak megtakarítani az új kerekek vásárlásán.

Ukrajnában a futófelület mintázatának megengedett magasságát a 2010. 03. 01-i 33. számú „A műszaki problémák megszilárdult változásáról szóló rendelet” című dokumentum szabályozza. Belügyek a közúti közlekedés szabályainak felderítéséért és rögzítéséért."
E dokumentum szerint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb tömegű személygépkocsik és tehergépjárművek abroncsainak maradék profilmagasságának legalább 1,6 mm-nek kell lennie. Bár megjegyezzük, valójában a KRESZ-nek nincs olyan hitelesített mérőeszköze, amellyel ellenőrizhetné a gumiabroncsok maradék profilmélységét.

Az aquaplaningról és a slashplaningról

Emberi értelemben az aquaplaning a kerék lebegése, és ennek eredményeként a tapadás teljes elvesztése. Minél jobban kopott a futófelület, annál nagyobb az aquaplaning kockázata. A fékút is megnő. Ezt bizonyítja a Nokian tesztelése.

Az AutoPortal már elmondta, hogy látogatásunk során nem finnországi tesztterületen teszteltünk, hanem tanulmányoztuk és figyeltük a mozgást. Ezen kívül személyesen is tesztelhettük a különböző fokú kopású abroncsokat, és megtapasztalhattuk az autó viselkedésének különbségét nedves úton.

A Nokian tesztadatai szerint kopott 1,6 mm-es abroncsokon mintegy 5 mm-es vízállású úton 76 kilométeres óránkénti sebességnél jelentkezik az aquaplaning veszélye. Új gumikkal - 96 km/h-val.

Létezik olyan kifejezés is, mint "slashplenning". Ez majdnem ugyanaz, mint az aquaplaning. De ebben az esetben a tapadás elvesztéséről nem vízen való vezetéskor beszélünk, hanem iszapos áthaladáskor - egy ázott "rendetlenség" olvadáskor. Vagyis csúszik a latyakon.

Ha a futófelület elhasználódott, vagy a sebesség túl nagy, a futófelület nem nyomja ki a vizet. A magyarázat egyszerű - a gumiabroncs és az út közötti érintkezési felület nagymértékben csökken. Ez a kép egy eltérő futófelületvastagságú gumiabroncs érintkezési felületének méretét mutatja 3 mm vízmélységnél és 75 km/h sebességnél. Egy 1,6 mm-es futófelületű régi gumiabroncs érintkezési foltja mindössze 16%, egy álló járműhöz képest.

Mennyivel növekszik a fékút 4 milliméteres maradék profilmélység mellett, és milyen érzés tócsában autózni, amikor a profilmélység 8 milliméter – nézze meg videónkat:

Következtetés

Ha értékeli autóját és szerettei egészségét, időben cserélje le a gumikat. Igen, ez az élvezet nem olcsó, de az elöl haladó autóval való ütközés vagy az árokba ütközés még drágább. Különösen fontos, hogy a kerekeket ne "kopasszuk" addig, amíg "kopaszodnak". Már a 4 milliméteres maradék profilmélység is befolyásolja a féktávot és az autó csúszós utakon való viselkedését. Mit is mondhatnánk az 1,6 mm-es maradékról...