1995-ben a Renault 19-et a Megane váltotta fel. Kezdetben az autót csak két karosszériaváltozatban kínálták: egy 5 ajtós ferdehátú és egy 3 ajtós gyorshátú kupé, az úgynevezett Coach. Ez a két változat jelentősen eltér a karosszéria hátsó részének kialakításában és a kupénál kerek, a ferdehátúnál ellipszoid diffúzorú lámpákban. A ferdehátú csomagtere lehajtott hátsó üléssel 350-1210 liter, a kupé mindössze 290 literes. De a kupé első ülései oldalsó támasztékkal vannak felszerelve. A vezetőnek lehetősége van nemcsak a hosszban és a háttámla dőlésszögében, hanem a magasságban is beállítani az ülést.

Az erőforrások sora bemutatásra került: 1,6 l / 75 LE, 1,6 l / 90 LE, 2,0 l / 114 LE, 2,0 l 16 szelepes / 150 LE-től, dízel 1,9 l / 64 LE, turbódízel 1,9 l / hp. Utóbbi 1995 májusában átadta helyét a legújabb, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, 98 LE-s DTi turbódízelnek. A szokásos 5 sebességes kézi váltó mellett egy elektronikus vezérlésű 4 sávos automata váltót is kínáltak.

1996-ban a kupé alapján kabriót gyártottak.

1996 szeptemberében a Scenic egykötetes kisbusz debütált a Megane platformon.

1997 januárjában megjelenik egy négyajtós szedán. Méretei: hossza 4400 mm, magassága 1420 mm. Csomagtér 510 liter névlegesen és 1310 literig lehajtott hátsó üléstámlával.

Első felfüggesztés - McPherson, hátsó - négy torziós típusú rúddal. A két légzsák és az ABS alapfelszereltség.

A Megane első generációja nagy sikert aratott. Az autó keresett volt, és 1997-ben elnyerte a "Legnépszerűbb autó Európában" címet is.

1998-ban frissítették a Megane autócsaládot. A test a puha és sima vonalaknak köszönhetően még áramvonalasabb formát kapott. A design kifejezőnek és dinamikusnak bizonyult. Az újonnan kialakított szalon a legmodernebb berendezésekkel volt felszerelve.

1999-ben a Megane család egy másik változattal bővült, ezúttal egy kombival, amelyet Törökországban kezdtek gyártani. A kombi külseje kiegyensúlyozottnak és harmonikusnak bizonyult, de nem annyira extravagáns, mint a ferdehátúé. A kombi sok tekintetben megismétli a szedánt: kiterjesztett alap, hasonló motorválaszték, ugyanazok a konfigurációk. Megjelenésével a Megane modellválasztéka szinte minden osztályt lefedett, és az egyik legteljesebb lett az európai piacon.

A Renault Megane három felszereltségi szintje van: PTE, PXE és PXT. Különböznek a felszerelt berendezések számában és a belső díszítésben. A legjobb konfigurációban - teljes teljesítményű tartozékok és négy légzsák. A tervezők általában kiemelt figyelmet fordítottak a biztonságra. Két légzsákból áll a vezető és az első utas számára, oldallégzsákokból a fej és a mellkas védelmére, valamint hárompontos övekből feszítőkkel. Az erős és megbízható fékek blokkolásgátlóval (ABS) és elektronikus fékerőelosztással (EBV) az alapfelszereltség részei.

Így a sportos stílus és dinamizmus kedvelőinek - kupé, azok számára, akik a jó irányíthatóságot és a kapacitást szeretnék kombinálni - egy ferdehátú vagy szedán, a kombi biztosítja a maximális hasznos térfogatot a rakodáshoz. Vonzerő és elegancia - kabrió.

2002 őszén a Renault bemutatta a Megane II-t a Párizsi Autószalonon. Erős egyéniséggel és futurisztikus dizájnnal rendelkező autó. A francia gyártó terve szerint erősítené a Renault népszerűségét és pozícióját az európai autópiacon.

A belső tér ergonomikus tökéletes. Minden elérhető, kényelmes és praktikus. A motor beindítása a Start gombbal történik. Ahhoz azonban, hogy az autó elinduljon, még egy alkatrészre van szükség - egy kulcskártyára. A kulcs egy névjegykártya vagy egy közönséges bankkártya formátumú kártya, csak egy kicsit vastagabb, "Megnyitás", "Bezárás" és "Mássz a csomagtartóba" gombokkal. A Megane szokásos értelmében vett kulcsokat nem biztosítják, de a kártyákkal opciók lehetségesek.

Három felszereltségi szinten kapható: Pack, Comfort, Deluxe. Négy felszereltségi szinttel: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

A Megane II 16 szelepes benzinmotorokkal van felszerelve: 1,4 l / 98 LE, 1,6 l / 115 LE, 2,0 l / 136 LE. és három turbódízel Common Rail rendszerrel: 1,5 liter (82 LE és 100 LE); 1,9 liter (120 LE). Minden motor öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva, az 1,6 és 2 literes motorokkal és egy 1,5 literes dízelmotorral pedig megrendelhető a Proactive "automata".

Az autó felszereltsége természetesen a konfigurációtól függően eltérő. Fokozatosan drágulva jelennek meg karosszériaszínű elektromos tükrök és külső ajtókilincsek, automata esőérzékelős ablaktörlők, automatikus környezetfény-érzékelő, klímaberendezés és 16 colos könnyűfém keréktárcsák. Az opciók között van sebességtartó automatika, bi-xenon fényszórók, klímaberendezés és sokféle zene.

De a szedán karosszériás modell a Renault Megane II sorozatban csak 2003 októberében jelent meg. Figyelemre méltó, hogy a ferdehátú szedán 80% -a ugyanazokkal az alkatrészekkel rendelkezik. A szedán szalonja egytől egyig megismétli a ferdehátú változatot. Ugyanaz a műszerfal, a középkonzol és a puha műanyag műszerfal. De az U-alakú "kézifék" nagyon eredetinek tűnik. A szedán alapja 61 mm-rel hosszabb, ami közvetlenül tükröződik a hátsó utasok szabad lábterében (231 mm - ezek a számok a Megane-t a kategória vezetőjévé) és a hátsó ajtók méretében, amelyek megkönnyítik a hozzáférést a belső. A hátsó túlnyúlás növekedése a csomagtér térfogatának növekedéséhez vezetett, amely immár 520 liter rakományt is megrakhat.

A passzív biztonságért felelős: fejlett ABS, EBV vészfékező "asszisztenssel", két elülső, két oldalsó és két "függönylégzsák", övfeszítőkkel és erőhatárolókkal.

De ha a szedánt az előző generáció kínálatában mutatták be, akkor a kemény összecsukható tetővel ellátott kupé-kabrió elvileg új típusú autó a Renault számára. A Megane SS gyönyörűnek, fényesnek és emlékezetesnek bizonyult. A tető felemeléséhez vagy leengedéséhez nyomja meg és tartsa lenyomva az első ülések közötti gombot. Minden 22 másodpercet vesz igénybe.

Az üléspozíció alacsonyabb, mint a szedáné, mivel az ülésmagasságot csökkentették, így a sofőr jobban érzi az utat. A Renault képviselői hangsúlyozzák, hogy a hátsó kanapé tágasságát tekintve terméküknek nincs párja a kupé-kabrió piacán. Ráadásul kiváló aerodinamika. Az alváz elég merev. A kupé-kabrió három motorral rendelkezik. Nevezetesen, két benzin, térfogata 1,6 l / 115 LE. és 2 l / 136 LE. plusz egy 1,9 literes turbódízel 120 LE

2004 márciusában megjelenik a Renault Megane II Sport ferdehátú modell. Masszív első lökhárító nagy légbeömlővel, fényes ködlámpákkal, hátsó légterelővel, 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal, alacsony profilú Continental Sport Contact 2 abroncsokkal 225/40 méretben – mindez csak néhány összetevő a dinamikus megjelenésből a Megane II Sport.

A Renault Sport logóval ellátott sportülések rendkívül kényelmesek és közepesen puhák, és megfelelő kényelmet biztosítanak. Minden szükséges beállítással fel vannak szerelve. A kormányoszlop kinyúlása és dőlése is állítható, így a vezető optimális kényelmi pozíciót érhet el. A műszerfalat a Renault Sport céges stílusában fekete "gyűrűk" keretezték. A bőr kormánykerék hang- és sebességtartó gombjaival kényelmes „fogást” biztosít. De a középkonzol pontosan ugyanaz, mint a "privát" Megane-é.

A kormánypedálok alumíniumból készültek. A "gáz" és a "fék" egymáshoz közel és azonos magasságban helyezkednek el, a rövid löketű "kuplung" pedig kissé balra van elhelyezve.

A vezetőt és az első utast egy masszív központi alagút választja el mindenféle rekesszel, amelynek közepén egy mechanikus, 6 sebességes sebességváltó fogantyúja található.

A Megane Sport motorháztetője alatt egy 2,0 16 V-os benzin található, 225 LE teljesítménnyel. A turbina már 1950-es fordulatszámon elkezd működni, robbanásszerű gyorsulást kölcsönözve az autónak. Sőt, a felvétel pillanata meglehetősen kiszámítható, könnyen irányítható. 100 km/h-ra gyorsulásához a francia autónak mindössze 6,5 másodpercre van szüksége.

A harmadik generációs Renault Megane ötajtós ferdehátú változatát 2008 őszén mutatták be a Párizsi Autószalonon. A Renault Megane III kupé (háromajtós ferdehátú) és kombi modellek a 2009-es Genfi Autószalonon láttak világot.

A harmadik generáció nem volt olyan extravagáns, mint az előző. Ha korábban a ferdehátú és a kupé az oldalablakok alakjában különbözött egymástól, most már teljesen más autókról van szó. A ferdehátú a praktikum, a kupé pedig – ahogy kell – az önzést testesíti meg, hiszen elvesztette a hátsó kilátást, a könnyű hozzáférést és a csomagtér térfogatát.

Az egykori darabolt formáknak nyoma sem maradt. Áramvonalas karosszéria, sima vonalak, látványos alulrepülés a motorháztetőn és az első sárvédőn. Egyébként korábban a szárnyak műanyagok voltak, most viszont acélból. A kupé sokkal agresszívabbnak tűnik, mint ferdehátú testvére. A háromajtós, nyalott farral és ezüst betétekkel az első lökhárítóban világos, dinamikus és modern megjelenésű.

Az autók méretei szinte azonosak, csak magasságban térnek el egymástól és 4295 mm hosszúak, 1808 mm szélesek, 1471 mm magasak (a ferdehátú, kupé "magassága" 4,8 cm-rel alacsonyabb), tengelytávja 2640 mm, ill. 12 cm hasmagasság. Vagyis az előző generációhoz képest az autó kissé megnövelte a méretét. Ugyanakkor a csomagtér enyhén, 372 literre csökkent. a ferdehátú és 344 literes. a kupéban (a lehajtott hátsó ülések 1129, illetve 991 literre növelik a rakodóképességet).

A kombi változat kialakításában a lehető legjobban hasonlít a ferdehátúhoz, bár számos saját stílusmegoldása van. Az újdonság hossza 263 mm-rel hosszabb, mint az "ötajtós" és 4558 mm, a tengelytáv pedig 62 mm-rel "nőtt" és 2702 mm-rel egyenlő. A megnövelt tengelytáv és a hátsó rész alapján kiemelt figyelmet fordítottak a dinamikus arányok egyensúlyának megőrzésére: a lejtős tető, a meredeken lejtős hátsó ablak és a hosszúkás oldalablakok a jármű hátulján elegáns, energikus profilt alkotnak.

A kombi ideális az egész családdal való nyaraláshoz, mert a tágas utastér mellett a csomagtér is lenyűgöző méretekkel rendelkezik - 524 liter (lehajtott hátsó ülésekkel 1595 liter). A csomagtér megközelítését alacsony küszöb segíti: 561 mm-es magassága a legalacsonyabb a szegmensében. A Megane Estate csomagtartója szükség esetén 2 különálló zónára osztható: egy nagy rekeszre és egy kisebb rekeszre hátul, ami lehetővé teszi a tér igazítását az aktuális idő igényeihez. A padló alatt két további tárolórekesz található.

Belül a Megane III a legjobbat kölcsönzi a márka régebbi modelljeiből. A műszerfal új dizájnja a Renault Lagunára emlékeztet, a díszítésnél jobb minőségű anyagokat használtak. A belső kemény műanyagot puha anyagok váltották fel - nemcsak az előlap, hanem az ajtókárpitok is. A fogantyúk és a gombok tapintása kellemesebbé vált. A harmadik generációs Megane belsejének fénypontja az eredeti hangszer-architektúra, amely egyesíti a funkcionalitást és a szépséget. Egy hatalmas digitális sebességmérő pompázik a műszerfal közepén. A modell elektromechanikus rögzítőféket kapott (ez helyettesítette a Megane II rögzítőfék-tartóját). Az ülések már nemcsak elektromos állításokkal, hanem pozíciók „memóriájával” is rendelhetők.

Európa számára a benzin (100-180 LE) és dízel (85-130 LE) motorok széles választékát kínálják, Oroszországban azonban csak az 1,6 és 2 literes benzines változatokat kínálják. A ferdehátú 1,6 literes, 106 lóerős motorra épül. -vel, 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálva. A kupét 1,6 literes motorokkal szerelték fel. (110 LE, 6 sebességes kézi váltó) és 2,0 literes. (143 LE, CVT variátor).

A harmadik generáció menettulajdonságait mindenekelőtt pozitívan tükrözte az új motor segédkeret, az elektromos szervokormány új beállításai jobb visszacsatolás mellett és a programozható merevségű hátsó fényszóró, amely lehetővé tette a hátsó elhagyását. stabilizátor. A fentieken túlmenően a Megane Coupe merevebb rugókkal van felszerelve, és még alacsonyabb a hasmagassága, ami tovább fokozza az irányíthatóságot, az erősebb motor pedig meglehetősen dinamikus indítást biztosít. Pozitívumként a Renault hagyományosan magas simaságát kell tulajdonítani, ami az orosz viszonyok között nagyon fontos.

2010 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a Renault Megane CC harmadik generációját. Fő különbsége a versenytársakhoz képest az üveg összecsukható tető, amelynek területe csaknem egy négyzetméter. A Karmann karosszériaműhely által kifejlesztett mechanizmus segítségével a 110 kg-os tető mindössze 21 másodperc alatt lehajtható. A továbbfejlesztett aerodinamika és hangszigetelés lehetővé teszi, hogy akár 90 km/h-s sebességig is élvezze a nyitott tetejű tekerést.

A 4,49 méteres hosszával és 2,61 méteres tengelytávjával a Megane CC III kabrió kabinjában négy utas is elfér. Az autó csomagtere felhúzott tetővel 417 liter, lehajtott tetővel 211 liter.

A Megane CC hat motorváltozatot kapott: benzines 1,6 110 lóerő, 2,0 (140 LE) és 1,4 TCe (130 LE), turbódízel 1,5 dCi (110 LE), 1,9 dCi (130 LE). s. és 2,0 dCi (160 LE) . A GT Line és GT sportváltozatait 2.0 TCe-vel szerelték fel, 180 lóerővel. A motorok háromféle sebességváltóval vannak felszerelve, amelyek közül a fő egy 6-fokozatú kézi sebességváltó és két automata, amelyek csak kétféle motorra vannak felszerelve: egy robotizált 6-hatfokozatú sebességváltó két tengelykapcsolóval egy 1,5-höz. dCi dízelmotor és egy CVT benzinmotorhoz 2 , 0.

A kabriót a Douai városában található francia üzemben gyártják, ahol már a Scenic és a Grand Scenic modelleket is gyártják.

2012-ben bemutatták az átalakított Megane-t, amely a "Collection 2012" hivatalos nevet kapta. A tervezési változtatások pusztán kozmetikai jellegűek. Az idei autók külső különbségei a korábbi modellekhez képest a nappali LED-es menetlámpák jelenléte minden változaton. Az autó tervezésében is nagy mennyiségben használnak króm alkatrészeket.

A Renault Megane 2012 felszerelési kínálatát egy éjjellátó rendszerrel egészítették ki a Visio tompított / távolsági fényszóró automatikus átkapcsolásával, egy tolatókamerával, valamint az úton közlekedő autók vezérlőrendszerével - Hill Start Assist, amely segít kényelmesen elindulni felfelé. Az utastér légszennyezés-érzékelővel van felszerelve, amely automatikusan elindítja a recirkulációs üzemmódot.

Hosszú története során a Renault Megane változott, fejlődött és feltöltődött. Az autó nagyon népszerű. Sok európai sofőr, aki a Megane-t részesíti előnyben, értékeli ezt az autót olyan tulajdonságok miatt, mint a megbízhatóság, a praktikum és a kényelem.



A Renault Megane II (2003-2009) árai kezdetben meglehetősen demokratikusak voltak. Adjuk hozzá a 2000-es évek elejének avantgárd megjelenését és a jó felszerelést – és itt van egykori népszerűségének titka. A másodlagos piacon a Megan nem kevésbé vonzó, és elég gyorsan olcsóbbá válik. Talán okkal?

Az európaiaknak tetszett az extravagáns ferdehátú, amely 2003-ban, egy évvel debütálása után az Európai Év Autója lett, egy évvel később pedig az "abszolút" eladások első helyét szerezte meg. Kedvencünk egy tágasabb és praktikusabb szedán (az eladások 80%-a), amely 2004-ben került piacra a törökországi Bursában. És az összes kombi (az eladások 15%-a) Spanyolországban van összeszerelve.

Bármelyik karosszéria típustól és gyártási helytől függetlenül jól védett a korrózió ellen - a fém panelek horganyzottak, az első sárvédők és a csomagtartó padlója polipropilénből készült. De ki nélkülözi a bűnt? A fémre kopott festésnél megjelenhet a rozsda a hátsó kerékjáratokon - egyébként figyeljetek a hátsó sárvédők ép kavicsgátló matricáira, amelyeket mosás közben egy erős vízsugár könnyen letép.

A szalon a generációváltás után sem tűnik elavultnak, de a kor előrehaladtával "nyikorog", a 2007-nél régebbi autókhoz készült VDO Dayton fejegység pedig hajlamos a meghibásodásokra

Rövid láncposta – az ernyedt szőnyeg minden adandó alkalommal előkúszik a rátétek alól

Az elektromos ablakok nem megbízhatóak, és az ajtókárpit szövete nem foltálló. A belső ajtókilincsek gumi-műanyag bevonata intenzív használat során pár év múlva elkezd leválni

0 / 0

Az első rugóstagok támasztócsapágyai idő előtti meghibásodásának oka a nem megfelelő védelem a szennyeződésekkel szemben. Az elektromos szervokormány (1700 euró) nem javítható, bármilyen meghibásodás esetén ki kell cserélni

Az automata sebességváltó DP0 egy valós időzített bomba, amely 60-80 ezer kilométert képes "rángatni".

A kézi sebességváltókra nincs különösebb panasz, de mindenképpen ellenőrizze az olajtömítések és tömítések állapotát - hogy ne szivárogjanak

A hibás fázisváltó cseréjekor a K4M és F4R modellek benzinmotorjain új vezérműszíjra lesz szükség.

0 / 0

A gumiüveg tömítések maguktól leválnak, a 2005-ös ferdehátúaknál pedig minden látható ok nélkül szétrepülhet a hátsó ablak - vásárláskor ügyeljünk arra, hogy a volt tulajdonos nem hagyta figyelmen kívül a márkás visszavonható céget.

A szedánoknak van egy még egzotikusabb problémájuk – erős fagyok idején a tetejük megdagadhat! A járvány tetőpontja 2006 zord telén következett be, a hiba a tetőlemezre szilárdan ragasztott hőszigetelés volt - a hidegtől összezsugorodva magával húzta a fémet is. 2007 óta más anyagból készült szőnyegeket használnak, és a régebbi autók tetőjavításainak nyomai egyáltalán nem jelzik a múltbeli baleseti arányt.

A Renault igyekszik független modellként pozicionálni a Scenic kompakt furgont, de műszakilag ugyanaz a Megane II.

Az SS kupé-kabrió karosszériája egyenetlen úton haladva érezhetően "játszik", és az összecsukható merev tető alkatrészei idővel meglazulnak

A szedán tengelytávja 65 mm-rel hosszabb, mint a ferdehátúé, de a ferde tető és a felhalmozott rugóstagok miatt kevésbé kényelmes hátul ülni.

A Meganok leggyorsabbja, az RS 224-230 LE-re "feltöltött". kétliteres F4R motor, külsőleg szinte nem tűnt ki

Az ötajtós ferdehátú ritka az útjainkon, a háromajtós ferdehátú pedig teljesen egzotikus.

A kombi ugyanazon a hosszú tengelytávú platformra épül, mint a szedán. A spanyol összeszerelés miatt az új 60 ezer rubel többe került, így nem szerzett akkora népszerűséget

0 / 0

A villanyszerelő nem sajnálja a nedvességet: a lámpák érintkezői oxidálódnak (a 2006-nál régebbi dorestyling szedánokban a diffúzor is megolvad a helyi túlmelegedéstől), a xenon gyújtóegységek meghibásodnak (200 euró egyenként). Az elektromos ajtóüveg meghajtók rosszul védettek a víztől (300 euró), vezérlőgombjaik szárazon sem ragyognak megbízhatóan.

Az utastér "klímája" egyformán sztrájkolhat ventilátor meghibásodása miatt (250 euró), vezérlőegysége (180 euró), és 100 ezer kilométer után még rosszabb - a klímakompresszor elakadása miatt (900 euró). A gyártás korai éveinek autóiban gyakran kellett cserélni a garanciális szabványos audiorendszer "fejét", amelyben a kijelző nem aludt ki a gyújtás kikapcsolásakor.

A fő "fogyóeszközök" az elején - karok és kormányrudak

A hátsó felfüggesztés csendes blokkjai nem különböznek a különleges túlélőképességben, de jól láthatóak - nem nehéz ellenőrizni az állapotukat

0 / 0

A világító légzsák meghibásodási jelzését könnyebben el tudja oltani, ha megvizsgálja a vezetőülés alatti elektromos csatlakozót. Rosszabb, ha 80-100 ezer kilométer megtétele után az ok a kormányoszlop huzalozási buszának megszakadása - ennek előjele a kormány elfordításakor kattanások lesznek, és ki kell cserélni a kormányoszlop kapcsolóinak teljes blokkját (250 euró).

És ne legyen lusta évente legalább egyszer megtisztítani a szélvédő előtti lefolyónyílásokat (ehhez el kell távolítania az ablaktörlő vezetékeit és a védő műanyag burkolatot). Ellenkező esetben nemcsak azt kockáztatja, hogy elmocsarasodik az utastérben és tönkreteszi a motorpajzs hőszigetelését, hanem az ablaktörlők "trapézének" előre nem tervezett cseréjét is (motorral együtt 400 euró): belefullad a "medencébe" a vízelvezető tálcát, nem tart sokáig.

Nem szeretik a nedvességet és a számos elektromos vezetékcsatlakozót a motorháztető alatt - jobb, ha kétszer is meggondolják, mielőtt lemossák a motort. És tanácsos az egyes gyújtótekercseket (egyenként 45 euró) speciális zsírral történő mosás nélkül is kezelni a gyertyával való érintkezés helyén - ez egy esély az élettartamuk meghosszabbítására. A tekercsek elhelyezkedése és cseréje valószínűleg minden "meganovod" számára ismert - ezt a gyengeséget az első generáció gépeitől örökölték. 2006-ig csak a Sagem tekercseket szerelték fel az összes benzines Meganra, amelyek néha nem élték meg a 30-40 ezer kilométert. Aztán elkezdtek Beru vagy Denso orsókat rakni a legtöbb gépre – ezek sokkal tovább bírják.

Ha a motor egyáltalán nem akar beindulni, akkor a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelőivel (30-40 euró) kell kezdeni a tettes keresését. A legelterjedtebb 1,6-os motornál (piacunkon az autók 85%-a) és egy kétliteres egységnél (az autók 6%-a) drágább problémaforrás a változtatható szelepvezérlés. Mielőtt az egységet 2006-ban az újratervezés során korszerűsítették, a gázelosztó mechanizmus fázisváltóját (500 euró) szelíden cserélték ki garanciálisan, ami gyakran volt az első meglepetés a nagyon friss, mindössze 20 ezer kilométeres futásteljesítményű autók tulajdonosai számára. A mechanizmus eleinte csendesen beékelődik, ami megnehezíti a motor beindítását fagyban, majd hangosan kijelenti fáradtságát (eleinte - csak hidegindítás után) "dízel" zörgéssel - a fázisváltó rotorlapátjainak tömítőlemezei elkopnak, az állórész házában lévő rögzítőaljzat eltörik.

Legyen óvatos – az alacsonyan fekvő műanyag csomagtartó alja könnyen szétszedhető. A 2006 előtti autókon a hátsó fékek nem voltak felszerelve sárvédővel, ami a belső betétek felgyorsult kopásához vezet.

Télen a gáztartály műanyag fedele gyakran lefagy, és a kinyitási kísérlet a tartó eltörésével végződik

0 / 0

A lendületes, kétliteres motorral szerelt autók aktív sofőrjei gyakran 30-40 ezer kilométer megtétele után befejezik az erőforrás hátsó támasztékát (1,6-os motornál ez általában kétszer-háromszor tovább bírja), és van értelme a vízcserének. 60 ezer kilométerenként szivattyúzza bármelyik egységhez a vezérműszíjjal együtt - nem valószínű, hogy eljut a következőhöz. Egyébként ne essen kísértésbe a szíj cseréje "Vasya bácsi garázsában": a főtengelyen és a vezérműtengelyen lévő szíjtárcsák kulcsok nélkül ülnek, és nem csak a fázisokat kell helyesen beállítani, hanem a rögzítőcsavarokat is megfelelően meg kell húzni - a szíjtárcsa elfordításának következményei nem jobbak, mint amikor egy szíj elszakad...

Átviteli problémák? Vannak. A kézi sebességváltók - akár hatfokozatú váltók kétliteres autókhoz, akár "ötfokozatú sebességváltók" kisebb teljesítményű motorokkal - ritkán hibáznak meg maguktól. Csak a születéstől hallhatatlan karlöketért és a 100 ezer kilométer megtétele utáni szivárgásért lehet őket hibáztatni (figyeld az olajszintet - különben a differenciálmű csapágyai megsérülnek). De a kuplungtárcsák zárásakor fellépő rándulások gyakran 10-15 ezer kilométer után kezdődnek. A rángatózás különösen akkor érezhető, amikor az egység felmelegszik a hőségben, vagy forgalmi dugókban vezet - és még a teljes „kosár” (250 euró) cseréjével sem gyógyítható radikálisan.

De ez egy mondás. És egy tündérmese - egy adaptív "automata" DP0 (3500 euróba kerül), AL4 néven, zavarta a Peugeot és Citroen autók tulajdonosait (2009. évi 11. és 18. szám). Az 1999-ben debütált egység egész életében fejlődött, de szeszélyes maradt. A doboz nem szeret hideg állapotban dolgozni és érzékeny az olajszintre (nívópálca hiányában csak liften ellenőrizhető). A kockázati csoportban mind a tömítések, mind a nyomatékváltó (egy válaszfal 700-1000 euróba kerül), de leggyakrabban - esetenként 60-80 ezer kilométer megtétele után - a kapcsolás során fellépő erős ütések miatt a modulációs szelepeket ill. a teljes szeleptest (200-450 euró).

A karosszéria fémét horganyzás megbízhatóan védi: a képen látható forgács több mint egy éves

A hátsó sárvédőkön lévő kavicsgátló matricák gyengék. Másrészt ennek az autónak a matricája teljesen leszállt

A műanyag első sárvédők enyhén ütősek, de a lökhárító kapcsok könnyedén letörnek

0 / 0

A felfüggesztés gyengeségei is ismertek. Vegyük legalább az első rugóstagok tartócsapágyait (100 euró) - a szerkezet 2007-es megerősítése előtt a garanciális cseréik egyenetlenségek miatt 15-20 ezer kilométer után is megtörténtek. De ha csörömpölést hall a kormányoszlopban, ne rohanjon azonnal a szervizbe - minden második autónál ez a jellemző: az új autókban a kormánytengely elérheti a menetmegállót. Maga a "sín" (600 euró) általában műtétet igényel, egy törött persely cseréjével, legkorábban 70 ezer kilométerrel. A kormányhegyek általában ugyanannyit tartanak, de a rudakat (egyenként 40 euró) addig van ideje párszor frissíteni - az a ritka eset, amikor érdemes tartósabb "nem eredetit" felvenni. .

A McPherson első felfüggesztés karjainak néma blokkjai egyenként 120-150 ezer kilométert tudnának kiszolgálni, ha korábban kétszer nem fogyasztották volna elhasznált, nem kivehető golyóscsapágyas karokkal (egyenként 100 eurós) együtt. Természetesen a nem eredeti zsanérokat külön is meg lehet vásárolni, de hogy egy csavarozott golyóval ellátott kar milyen erős lesz, az megválaszolatlan kérdés.

A tompított halogén lámpák nem tartanak sokáig, hanem jezsuita módon változnak - tapintásra, az első kerékjárati nyílásokon keresztül

Gyorsan bepárásodik a szélvédő, és sok kosz van a motorháztető alatt? Ez azt jelenti, hogy a motorpajzs hangszigetelése megduzzadt és a tömítés megereszkedett. A lefolyócsövek tisztításához le kell szerelni az ablaktörlő karokat és a szélvédő alatti fedelet. A rövid élettartamú gyújtótekercsek (ezen a motoron különböző márkájúak) könnyen cserélhetők - a csomagtartóban lévő tartalékok nem zavarják

A perselyek és a bukókeret perselyek meglepően strapabíróak, 110-130 ezer kilométerig nem ad okot emlékezni rájuk - ugyanennyi van például az első lengéscsillapítók (90 euró). A nagy szögben (50 euró) működő hátsó lengéscsillapítók keményebbek - gyakran nem szivárgásból, hanem 100 ezer kilométer előtti kopogtatásból adják ki fáradtságukat, és 100 után figyelnek a hátsó gerenda (70 euró) csendes blokkjaira. -120 ezer kilométer: ha csikorognak - akkor szakadt.

Valószínűleg már érted, miért válik ennyire csábítóan elérhetővé a Renault Megane II egy idős korban. De ha a lélek mégis ezt kéri, akkor azt tanácsoljuk, hogy a 2006-os átalakítás után figyeljenek oda az autókra (a franciák a második fázis autóinak hívják őket) - sok „gyermekbetegség” meggyógyult, a megbízhatóság pedig kevesebb panaszt vet fel. Mennyire csábítóak az árak? A négy-öt éves, 1,4-es motorral szerelt autók ára 300-400 ezer rubel, 1,6 literes motorral - 330-450 ezer rubel - például a Chevrolet Lacetti (AP No. 14-15, 2010) vagy Peugeot 307 (AR # 11, 2009), és a megbízhatóbb társai, a Toyota Corolla vagy a Mazda 3 drágábbak. A legérdekesebb ajánlat pedig természetesen a kétliteres Meganák: drágábbak, mint 10-20 ezer rubel. És természetesen jobb, ha előnyben részesítjük a "mechanikát" - bár meg kell szoknia a tengelykapcsoló szaggatott jellegét.

Vlagyimir Khvatkin

27 éves, Moszkva, rendszergazda

Az előző autóm is Renault Megane II volt, de gyenge konfigurációban Authentique, 1.4-es motorral és "mechanikával". Öt évig nem tervezett cseréktől - csak a gyújtótekercsekre vonatkozik a garancia. Az a Megane a beltér kényelmével és a felfüggesztés kényelmével nyerte meg a tetszésemet, ezért ferdehátúra cseréltem - szintén öt éves, ugyanennyi 80 ezer kilométeres, de Dynamique konfigurációban, 1,6-os motorral. és automata sebességváltó. Tudtam a doboz gyengeségéről, de ezen az autón már garanciálisan kicserélték a szelepblokkot. De a motor fázisszabályozóján "megkaptam" - néhány hónappal a vásárlás után, övvel és szivattyúval való cseréje 15 ezer rubelbe került, majd ismeretségből. Hamarosan ezen a motoron ki kellett cserélni a gyújtótekercsek felét (már nem garanciális, darabonként 1000 rubel). Tovább - meredekebb: a hátsó ajtóban elkorhadt vezetékek lezárása miatt először a biztosítékdoboz repült, majd az önindító kiégett (egy vontató és a használt pótalkatrészekkel végzett javítás 17 ezer rubelbe került). És mindez egy év és 15 ezer kilométer alatt történt. Általában véve a következő autóm nem valószínű, hogy egy Megane lesz.

Renault Megane II autók VIN dekódolása
Töltő	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Pozíció	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Származási ország, gyártó		VF1 - Franciaország, Törökország, Renault; VF2 - Franciaország, Renault; VS5 - Spanyolország, Renault
4	Testtípus		B - ferdehátú, 5 ajtós; С - ferdehátú, 3 ajtós; L - szedán; K - kombi; D - kabrió
5	Modell		M - Megane II
6-7	Motor		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzin, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dízel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dízel, 1,9 l; 1K, 1W - dízel, 2,0 l
8	Szabad karakter (általában 0)
9	Sebességváltó típusa		H - mechanikus, ötfokozatú; D, 6 - mechanikus, hatfokozatú; E - automata
10-17	A jármű gyártási száma

Renault Megane II motorasztal
Benzinmotorok
Modell	Munkatérfogat, cm3	Teljesítmény, LE / kW / ford	Az injekció típusa	A kiadás évei	Sajátosságok
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 szelepes
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 szelepes
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 szelepes
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 szelepes
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 szelepes
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 szelepes
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 szelepes
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó
Dízelmotorok
K9K	1461	106/78/4000	közös nyomócsöves	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	közös nyomócsöves	2005-2006	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
K9K	1461	110/81/4000	közös nyomócsöves	2006-2009	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
K9K	1461	86/63/4000	közös nyomócsöves	2002-2006	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
K9K	1461	80/59/4000	közös nyomócsöves	2002-2005	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
F9Q	1870	130/96/4000	közös nyomócsöves	2005-2009	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
F9Q	1870	120/88/4000	közös nyomócsöves	2002-2005	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
F9Q	1870	110/81/4000	közös nyomócsöves	2005-2006	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
F9Q	1870	90/66/4000	közös nyomócsöves	2004-2005	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
M9R	1995	173/127/4000	közös nyomócsöves	2007-2009	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
M9R	1995	150/110/4000	közös nyomócsöves	2005-2009	R4, DOHC, 16 szelepes, turbó, intercooler
MPI - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - R4 akkumulátor befecskendező rendszer - soros négyhengeres DOHC motor - két vezérműtengely a hengerfejben

Ez a cikk referenciaadatokat tartalmaz a Renault Megan 2 autó műszaki jellemzőiről.

Szerkezetileg a Megane 2 meglehetősen hagyományosan erre az autóosztályra készült, a ferdehátú karosszéria eredeti megjelenése ellenére. Az autó elsőkerék-hajtású, keresztirányban elhelyezett hajtóegységgel. MacPherson rugós első felfüggesztés, független, lengőkarokkal és bukókerettel. A hátsó kerék felfüggesztése félig független egy elasztikus gerendától, futókarokkal, csavarrugóval és lengéscsillapítókkal.

Az autó fogasléces típusú kormányszerkezettel van felszerelve, elektromos nyomásfokozóval. Fékrendszer az áramkörök átlós elosztásával, vákuum-erősítővel és blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS). A fékek minden keréken tárcsafékek, elöl szellőző.

Az autó elektromos berendezése telített elektronikus vezérlőegységekkel, amelyek vezérlik az autó legtöbb rendszerének működését.

A Renault Megan 2 autó műszaki jellemzői

közös adatok
Testtípus	ferdehátú	kombi	szedán
Elrendezési diagram	Keresztirányú motorral
Az ajtók száma	3 vagy 5	5	4
Ülések száma, vezetővel együtt	5
Csomagtér térfogata, dm³ (l)	330/1190*	520/1600*	520
Maximális megengedett súly	lásd a típustáblát
Üzemanyagtartály térfogata, l	60
Motor
Szimbólum	1,4	1,6	2,0
Modell	K4J	K4M	F4R
motor típusa	benzin
Üzemi térfogat, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Henger átmérő, mm	79,5	76,5	82,7
Dugattyúlöket, mm	70	80,5	93
Tömörítési arány	10	10	9,8
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
Névleges teljesítmény, kW (h.p.)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Főtengely fordulatszám maximális teljesítmény mellett, min ־¹	6000	6000
Maximális nyomaték, Nm	127	152	191
Főtengely fordulatszáma maximális nyomatéknál, min ־¹	3750	4200	3750
Alapjárati fordulatszám, min ־¹	700-800	660-740	700-800
A hengerek sorrendje	1-3-4-2**
A benzin oktánszáma	lásd az üzemanyagtöltő nyílás fedelén lévő matricát
Maximális sebesség, km/h:	185	192	200
Gyorsulási idő álló helyzetből 100 km/h sebességre, mp: Kombi	12,4	10,9	9,2
Üzemanyag-fogyasztás (városon kívüli / városi / kombinált ciklus), l / 100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, központi membránrugóval és hidraulikus elzáró hajtással
Kézi váltó	Spirál alakú, hengeres
Automata sebességváltó (kivéve az 1.4-es motorral rendelkező autókat)	Négyfokozatú hidromechanikus
Alváz
Első felfüggesztés	MacPherson, független, lengőkaros, bukókeret
Hátsó felfüggesztés	Félig független egy elasztikus gerendától függőkarokkal, tekercsrugóval és lengéscsillapítókkal
Kormányzás
Kormányszerkezet	Fogasléc elektromos nyomásfokozóval
Fékrendszer
Üzemi fékrendszer	Hidraulikus az áramkörök átlós elválasztásával, blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt
Első kerék fékek	Szellőztetett lemezek
Hátsó kerékfékek	A lemez szellőzetlen
Kézifék	Kézi, kábelhajtással a hátsó kerekek fékjein
Elektromos felszerelés
Bekötési rajz	A tápegységek és a fogyasztók egyvezetékes negatív kapcsai a "tömeghez" vannak csatlakoztatva
Névleges feszültség, V	12
Generátor	AC, háromfázisú, beépített egyenirányító egységgel és elektronikus feszültségszabályozóval
Indító	Egyenáram kettős tekercses mágnesszelep relével és görgős átfutó tengelykapcsolóval

* lehajtott hátsó üléssel.

** a hengerszámlálás a sebességváltó oldaláról indul.

Remélem hasznos volt számodra ez az információ!!!

Autóvásárláskor minden autós számára nagyon fontosak az autó műszaki paraméterei. A vásárlók véleménye egyértelmű a Renault Megan 2-ről - egy tisztességes járműről, amely optimálisan ötvözi az ár és a teljesítmény jellemzőit, valamint a műszaki jellemzők megfelelő szinten vannak. Ebben az áttekintésben elolvashatja a tulajdonosok véleményét és megtekintheti az autó műszaki felszerelésének elemzését. Mindez szükségessé válhat az autóválasztás során.

Renault Megane – hogyan kezdődött minden

A Renault Megan modellt még 1995-ben adták ki. A prototípus a Renault 19 dizájn volt. Megan volt a Renault arculatának kezdeti ösztönzője, és néhány elemet adományozott a Megane Scenic kompakt furgonhoz. 1999-ben teljesen átalakították. A Renault Megan 2 három karosszériatípussal készült: szedán, kombi és ferdehátú. A reprezentatív külső és a kiváló műszaki felszereltség a modell iránti kereslet növekedéséhez vezetett, a jellemzők nagyon jók voltak.

A 2005-ös módosított Megan autó a Nissan C platform alapján készült. Meglehetősen szokatlannak bizonyult, kreatív kialakítással jellemezte, szigorú karosszériaelemei voltak, amelyek megkülönböztették ezt a márkát, valamint kiváló műszaki jellemzők. A Meganes második generációjával kezdődően a francia Renault autógyártó új korszakot nyitott. Az autó ezen változata elnyerte az „év legjobb autója” európai díjat, köszönhetően az autó tulajdonságainak. A sort a kabrió Renault Megane CC is kiegészítette.

A Megan specifikációi 2. verziója

Az 1999 és 2003 közötti időszakban a Renault Megan 2 a „Phase1” feltételes kóddal, majd a „Phase2” jelöléssel ment át. A második verzió nagyobb biztonságot kapott. A Renault Megane 2 Phase2 jellegzetessége az eltérő belső koncepció és karosszéria-felépítés volt.

Ez a modellsorozat olyan módosításokból állt, amelyekre két motoropció egyike telepíthető - 16 szelepes benzinmotor vagy 8 szelepes dízelmotor, a jellemzők a következők:

• benzines belső égésű motorok K4J, 1,4 liter 98 lóerővel. és K4J732 1,4 liter 82 "lóhoz".
• 115 lóerős B típusú motor (benzin) K4M, térfogata - 1,4 liter.
• 135 lóerős B típusú F4R motor, 2 literes.
• F4R benzin, lökettérfogat - 2 liter 163 LE-hez Turbó
• B típusú F4R, 2 l, 225 lóerő. Turbo rs
• K9K dízel 1,4 literes, 86 LE teljesítményű. és 106 LE.
• F9Q dízelmotor, 1,9 l, 115 és 130 LE-hez

A második generációs Renault Megane egy klasszikus olcsó autó, jó műszaki lehetőségekkel. Különösen népszerűek a szedán és a ferdehátú változatok, amelyeket 2005-ben és 2008-ban adtak ki.

Platform, belső és karosszéria

A 2008-ban kiadott autó jelentős minőségi különbségekkel rendelkezik számos analóghoz képest, köszönhetően a Nissan kiváló platformjának, a kiváló alváznak, amely lágy vezetést és megbízható zajszigetelést biztosít a gyártástól számított 10 év ellenére. Bár a felfüggesztés kissé merevebb a kívántnál, tökéletesen alkalmazkodik a hazai útviszonyokhoz, és nem okoz kényelmetlenséget. A járművezetők körében az a vélemény, hogy az autónak kicsi a hasmagassága és durva a kormánykereke, ami különösen rossz utakon érezhető. Az ABS rendszer pozitív hatással van az autó stabilitására. Ez persze esős időben jobban észrevehető.

A Renault Megan 2 utasterében számos fülke található az "apróságok" tárolására, kopásálló anyaggal kárpitozott műanyag elemekkel, kényelmes székek vannak felszerelve, megbízható oldaltartással. Vidéki kirándulásokhoz tágas csomagtartó áll rendelkezésre.

A szedán és a ferdehátú karosszéria autója kezdőknek és profiknak egyaránt alkalmas. Az első csoport számára a funkcionalitás egyszerűsége fontos, a tapasztalt vezetők számára pedig a jó teljesítmény és megbízhatóság, a műszaki jellemzők előnyösebbek.

Sok autós egyetértett a Meganov második generációjának kiváló működési paramétereivel.

Mikor kell karbantartást végezni

A MOT-nak át kell mennie minden Renault Megan 2 autón, amely túllépte a 7 éves korhatárt. A szolgáltatás kifizetődő, bár nem olcsó. Vásárlás előtti diagnosztika után 10 000-15 000 km-enként ellenőrzést és karbantartást kell végezni.

A vélemények szerint az autósok a következő alkatrészek vásárlására számíthatnak. 20 000 km megtétele után új stabilizátor rudakat szerelnek fel, a kormánykarokat 35 000-enként cserélik, a kormányléc 85 000-et fog kiszolgálni, a golyósok 20 000-nél többet nem bírnak. Ugyanakkor az első támasztékok, figyelembe véve az első kereket meghajtó, 100 000-180 000 km után cserélhető. Ezek a fogyóeszközök cseréjére vonatkozó statisztikák átlagosak. Ezért a második Megan jó motoros erőforrásáról beszélhetünk. A Renault Megane 2 élettartama meghosszabbítható, ha márkás autóvegyszereket használ, és időben elvégzi a karbantartást.

Ugyanakkor a Renault Megan 2 karosszériaszerkezete számos kellemetlenséget okoz a javítási munkák során, így a kezdők nem nélkülözhetik az autószervizt az eljárás végrehajtása során. A Renault Megane 2 speciális funkcióval rendelkezik - fázisszabályozó. Ennek az alkatrésznek a meghibásodása sok gondot ígér Megan tulajdonosának. Az autó normál módon leáll. Az új fázisszabályozó felszerelése csak vezérműszíj-görgőkkel ellátott blokkban történik.

A vélemények a Renault, valamint más autók normál kezelhetősége mellett szólnak. Időszerű javításra és megfelelő működésre van szükség.
Ha a szervizt szakemberek végzik, akkor az autó magabiztosan mutatja magát a pályán, reagál a sofőr cselekedeteire és szerény.

Milyen konfigurációkat mutat be a Renault Megan 2

Renault Megan 2-vel jó szinten felszerelve. Bár az autó több mint 10 éves, joggal érdemli a tiszteletet a masszív műszaki felszereltség és a megbízható mechanika miatt, ami valamivel jobb, mint a VAZ nem ölhető változata.

Változatok a modell elrendezésében:

• Az Authentique 1,4 literes motorral (kézi sebességváltóval) és 1,6 literes motorral rendelkezett kézi és automata sebességváltóhoz egyaránt. Változatok: ferdehátú, kombi és szedán, 6 légzsák (2002 után - csak kettő), klímaberendezés beszerelésének lehetősége.
• Authentique plus, az alapmodell egyszerűsített változata 2006 óta, karosszéria kialakítása - szedán, hat légzsák.
• Az Expressiont 1,6 literes és 2 literes kombival és ferdehátúval, valamint szedánnal szerelték fel. Volt benne elektromos ablakemelő, elektronikusan állítható tükrök, osztott rendszer.
• Privilege (1.6 és 2.0) csak szedán formájában, a kárpit belül bőrből készült, a fogantyúk krómozottak;
• Csak Dynamique (1.6 és 2.0) ferdehátú változat, belső borítás - bőr, króm fogantyúk

A következő játékok jelentek meg kis számban:

• Authentique alapú Sportway 2005-ben szedánként, opcionális klímaberendezés;
• Extrem és Extrem II az Expression alapján, 2007-ben megjelent;
• 2007-ben az Authentique elrendezése világosodott;
• 2008-ban megszülettek a Comfort és Business variációk.

A mechanika és a gép jellemzői

A Megane GT alacsonyabb teljesítményt kínál, mint a standard változat. A "tömött" autó vásárlása esetén bátran kijelenthetjük, hogy tuningolták.

Egy külső vizsgálat a motortér és az alváz jó állapotát mutatja. Ez a rendszeres és minőségi szolgáltatás bizonyítéka.

A Renault Megane 2 pisztollyal a megadott konfigurációs lehetőségekben kezdők számára alkalmas. Elég szerény és megbízható. Mérsékelt vezetésre alkalmas vegyes vezetési stílussal. A szerelők dinamikusabbak és megfelelőek a tapasztalt vezetők és azok számára, akik szeretnek önállóan elvégezni a karbantartást és javítást. A modell megbízható motorindító rendszerrel, érzékeny sebességváltóval, érzékeny fékrendszerrel rendelkezik, de nem kemény. Jó hangszigetelés az utastérben, amikor a motor jár, még 3000 ford./percnél is. A maximális gyorsulási sebesség a mechanikán 210 km / h.

A sebességváltó azonban nem túl kényelmes, különösen az egykori japán autótulajdonosok számára. A forgalmazók szerint számos automata enyhe hibával érkezett. Ezért a gyártó azt javasolja, hogy az automata sebességváltót cseréljék kézi sebességváltóra. A kézi sebességváltóval szerelt Megane 2 szedán elkerülte ezeket a problémákat. A tervezők jó felépítéssel egészítették ki a kiváló platformot. Erre a modellre a gyártás első napjaitól kezdve egy megbízható "bortovik" került. A vezérlők száma is lenyűgöző. Még esőjelző is be van szerelve. Tehát minden műszaki jellemző a megfelelő.

Klíma és klíma

A Megane 2, karosszériatípustól függetlenül, lehet ferdehátú vagy szedán, kiváló klímát kapott a francia autógyártótól, amely + 40 C-os külső hőmérséklet mellett is kedvező klímát teremt az utastérben. Az osztott rendszert rendszeresen karbantartani és a megfelelő csatornákat meg kell tisztítani, akkor a modellben rejlő összes műszaki jellemző hosszú ideig használható lesz. Ha ezt nem teszi meg, akkor egy idő után foltok jelenhetnek meg a kabinban, és rövidzárlatok keletkezhetnek a vezetékekben, ami drága javításokat eredményez.
Mivel a Perpetuum Mobile létrehozásának ötlete még nem valósult meg, az alkatrészek elhasználódnak. Ugyanakkor a Megan opció választása ellenére továbbra is elégedett lesz.

A Renault Megan 2 műszaki jellemzői az egyik kulcsfontosságú pont, amely biztosítja ennek az autónak a népszerűségét, különösen a szedán karosszériájában. Figyelmébe ajánljuk a Renault Megane 2 jellemzőinek összefoglaló táblázatát.

A Renault Megane 2 egy nagyon népszerű olcsó autó. Főleg alacsony ára miatt. Bár a külső és belső kialakítás sem unalmas. És a kiemelkedő műszaki jellemzők mellett ez nagyon jó választássá teszi a C-szegmensben, természetesen a versenyképessége is nagyszerű.

Megan karosszéria opciók 2

Ferdehátú (a legnépszerűbb), szedán (nem kevésbé népszerű) és kombi karosszériákban gyártják. Érdemes megjegyezni, hogy az autó műszaki jellemzői egyenesen arányosak a konfigurációval. Elvileg ugyanaz, mint egy opciókészlet. A Renault Megan 2 kényelmi szintje is a legjobb.

Általánosságban elmondható, hogy ez egy jó autó a pénzért.

A Renault Megane 2 műszaki adatai

Változat	Renault Megane szedán 1.6 MT ExtremeII	Renault Megane szedán 2.0 MT Business
Ár	627 400 rubel	750 800 RUB
Motor
motor típusa	Benzin	Benzin
Hengerek száma	4	4
Hengerenkénti szelepek száma	4	4
Munkatérfogat, cm³	1598	1998
Konfiguráció	Sorban	Sorban
Maximális teljesítmény, h.p.	110	135
Maximális fordulatszám, fordulatszám	6000	5500
Maximális nyomaték, N ∙ m	151	191
Maximális fordulatszám, fordulat/perc	4250	3750
Beszívás típusa	Injektor	Injektor
Test
ülések száma	5	5
Hossz, mm	4498	4498
Szélesség, mm	1777	1777
Magasság, mm	1460	1460
Tengelytáv, mm	2686	2686
Első keréknyom, mm	1518	1510
Hátsó keréknyom, mm	1514	1506
Szabadmagasság, mm	120	120
Fordulókör, m	10.7	10.7
Csomagtérfogat, l	520	520
Maximális csomagtértérfogat, l	520	520
Saját tömeg, kg	1200	1275
Teljes súly, kg	1750	1825
Teljesítmény jellemzők
Maximális sebesség, km/h	193	202
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	11.1	9.4
Üzemanyag fogyasztás
Kombinált ciklus, l / 100 km	6.8	8
Városi ciklus, l / 100 km	8.8	10.9
Országos ciklus, l / 100 km	5.7	6.4
Ajánlott üzemanyag	AI-95	AI-95
Üzemanyagtartály térfogata, l	60	60
Terjedés
Terjedés	Mechanikai	Mechanikai
A sebességfokozatok száma	5	6
Meghajtó egység	Elülső	Elülső
Felfüggesztés és fékek
Első felfüggesztés	Független – McPherson	Független – McPherson
Hátsó felfüggesztés		Félig független - torziós gerenda
Első fékek	Szellőztetett lemezek	Szellőztetett lemezek
Hátsó fékek	Korong	Korong
Gumiabroncsok és felnik
Első gumik	195/65 R15	205/55 R16
Hátsó gumik	195/65 R15	205/55 R16
Első tárcsák	15X6,5J	16X6,5J
Hátsó tárcsák	15X6,5J	16X6,5J
Kormányzás
Erősítő típusa	Elektromos	Elektromos
Származási ország
Származási ország	Franciaország	Franciaország
Felszerelés
Passzív biztonság
Vezetői légzsák	van	van
Utasoldali légzsák	van	-
Utasoldali légzsák kikapcsolási funkcióval	-	van
Függönylégzsákok	van	van
Első oldallégzsákok	van	van
A riasztó automatikus aktiválása vészfékezéskor	van	van
ISOFIX gyerekülés rögzítő	van	van
Aktív biztonság és felfüggesztés
Blokkolásgátló fékrendszer	van	van
Fékerő-elosztó rendszer	van	van
Vészfékrásegítés	van	van
Árfolyam-stabilitási rendszer	-	választható
Külső
Acél felnik	van	-
Könnyűfém keréktárcsák	választható	van
Fém testfesték	választható	választható
Karosszériaszínű ajtókilincsek	van	van
Karosszéria színű oldalsó tükrök	van	van
belső
Belső szövet kárpitozás	van	van
Bőr kormánykerék	van	van
Világító eszközök
Halogén fényszórók	van	van
Ködlámpa	van	van
Késleltetett első világítás (Walk me home funkció)	van	van
Kényelem
Kormányoszlop dőlésszög beállítása	van	van
Kormányoszlop beállítás az eléréshez	van	van
Fényérzékelő	van	van
Tempomat	-	van
Motor indító/leállító gomb	van	van
Parktronic	-	van
Elektromos hajtások
első ablakok	van	van
hátsó ablakok	van	van
oldalsó tükrök	van	van
összecsukható tükrök	-	van
Fűtés
oldalsó tükrök	van	van
első ülések	van	van
Éghajlat
Klímaszabályozás	van	van
Audio és infotainment rendszerek
CD lejátszó	van	van
CD váltó	-	van
MP3 támogatás	van	van
4 hangszóró	van	van
Kormánykerék hangvezérlés	van	van
Fedélzeti számítógép	van	van
Biztonsági rendszerek
Központi zár távirányítóval	van	van
Indításgátló	van	van