Az indításgátló olyan eszköz, amely blokkol egy vagy több motorrendszert, és megakadályozza, hogy az autót „önmagában” lopják el. Szerkezetileg többféleképpen is meg lehet csinálni. Leggyakrabban most akciósan található elektronikus indításgátlók blokkolja a gyújtásrendszert. Pont olyanok, mint az autóriasztók az elektronikus egység az érzékelőhöz és a működtetőkhöz kapcsolódó vezérlés, amelyek általában relék. De itt az érzékelőre van szükség az indításgátló hatástalanításához.

Gyakran, mint például a Bosch vezérlővel felszerelt VAZ autókban, az indításgátló a teljes motorvezérlő rendszer szerves része. Nincs egyértelműen meghatározott végrehajtó eszköz. Szerepét és a vezérlőegység szerepét maga a vezérlő tölti be, mert ez nem más, mint egy meglehetősen tisztességes mikroszámítógép. számítási teljesítmény. De egy egyszerű autórajongó messze van a Bosh-tól, ezért nem fogunk az ilyen „divatos” rendszerekre összpontosítani, hanem figyelembe vesszük a legegyszerűbb indításgátlókat - relé. Azért hívják így, mert relén készülnek. Valószínűleg nem mindenki tudja, mi ez, sok autós számára a relé egy kis lábas doboz, amelyre senki sem tudja, miért van szükség, de amely nélkül valami nem működik. Megpróbálom elmagyarázni. A Volga autóban van egy lámpateszt gomb vezérlő eszközök. Ha megnyomja az ujjával, az érintkezők bezáródnak és az izzók világítanak, az ujj eltávolításakor pedig az érintkezők kinyílnak és az izzók kialszanak. Tehát a relé belsejében ugyanaz a gomb található, és az ujj szerepét a rúd és az elektromágnes tölti be. Amikor feszültséget kapcsolunk az elektromágneses tekercs érintkezőire, a rúd mágnesezetté válik, elmozdul és megnyomja a gombot, az érintkezők záródnak. Amikor az elektromágnes érintkezőiről lekerül a feszültség, a rúd visszamozdul (az elektromágnes már nem tartja), az érintkezők kinyílnak. De a relé belsejébe nem kell gombot készíteni, helyette elég csak elkészíteni kapcsolattartó csoport , mert az egész szerkezet már a tokban van.

Miért extra részletek amikor teljesen meg lehet nélkülük? A relé belsejében egy vagy több érintkezőcsoport lehet, amelyek zárásra, nyitásra és kapcsolásra működhetnek. A rúd ebben az esetben úgy készült, hogy az elektromágnes hatására azonnal hatni tudjon az összes érintkezőcsoportra. Felmerülhet a kérdés: minek keríteni az ilyen eszközöket, ha egyszerűen a megfelelő helyre lehet feszültséget kapcsolni érintkezőcsoportok nélkül egy gomb segítségével? Megpróbálom elmagyarázni. Először is meg kell nyomni a gombot, de itt mindent meg lehet tenni emberi beavatkozás nélkül. Másodszor, egy kis áram (milliamper) átvezetésével az elektromágneses tekercsen több tíz amper kapcsolható át. Képzeljen el egy gombot, amely képes bekapcsolni egy több kilowattos elektromos mozdony motorját - egy késes kapcsolót, amelyet a világ még nem látott. Sőt, milyen szikrák esnek... És akkor csak megnyom egy kis gombot a vezérlőpulton, hogy feszültséget adjon az elektromágnesre, a relé mindent megtesz, amit kell, és a motor elindul. Nem kell erőlködni, kapcsolja be a kapcsolót, és a szikrák akkor sem érnek el, ha nagyon-nagyon akarnák. Relé - Elég egyszerű eszközökígy széles körben elérhetőek és olcsók. Egészen egyszerű indításgátlót építeni rájuk, segítségükkel gázszelepet, autókürtöket csatlakoztathat, feszültséget húzhat a kapcsolóról, biztosítékkieséshez vezető rövidzárlatot rendezhet a vezetékekben, és még egy csomó meglepetést a gépeltérítő.

Éppen ezért a relé indításgátlók meglehetősen elterjedtek. Számos előnnyel rendelkeznek. Ez a tervezés egyszerűsége, az alkatrészek rendelkezésre állása, a nagyfokú megbízhatóság, a további működtetők (benzinszelep, kürt stb.) és alacsony ár. Egy egyszerű egyrelés indításgátló elkészítéséhez szüksége lesz egy gombra - egy kapcsolóra, amelynek költsége 1 - 3 r, egy relére - 15 r és egy méter vezetékre, nos, még egy 1 r.

Ráadásul sokaknak megvan mindez, és még pénzt sem kell kiadniuk, bizonyos indításgátló kiviteleknél pedig meg lehet csinálni külön kapcsolót, normál autóalkatrészeket, például féklámpa kapcsolót vagy kormányoszlop kapcsolót , betöltheti a szerepét. Igaz, ebben az esetben egy diódát kell hozzáadni a tervezéshez, amelynek költsége 1 r. Igen, és szinte minden autós tele van ezekkel a cuccokkal, és aki nem, az bárhol megveheti, ahol rádióalkatrészeket árulnak. Olcsó design, ugye? Sok múlik azonban helyes telepítés. Az indításgátlót gondosan el kell rejteni, kívülről mindennek úgy kell kinéznie, mintha nem is létezne.

Most meg kell mondanunk, hogy a relé indításgátló milyen részekből áll. Ketten vannak. Az első egy vezérlőkészülék, itt kis kapcsolóáramú relét használhatunk. A második egy végrehajtó eszköz. Itt már ki kell számítani a kapcsolási áramot és a megfelelő jellemzőkkel rendelkező relét kell használni. Szereznem kell egy kézikönyvet és meg kell néznem. Előre látom a kérdéseket: „Mi az a kapcsolóáram? És milyen jellemzőket kell néznem? Minden nagyon egyszerű: mint egy közönséges kapcsoló, a relének számos paramétere van, amelyek alapján kiválaszthatók bizonyos eszközökhöz. Az első a kapcsolási áram, amperben mérve.

Ez a maximális áramérték a kapcsolt (kapcsolt, kikapcsolt stb.) áramkörben. A második a működési mód. Vannak hosszú távú és rövid távú. Az első esetben a relé tetszőlegesen hosszú ideig lehet működési módban, a másodikban - csak egy bizonyos ideig. A harmadik paraméter - működtetési feszültség - a minimális feszültségérték, amikor az elektromágnes kimeneteire kapcsolják, a relé aktiválódik. Negyedszer - az üzemi feszültség tartománya - az elektromágnesre alkalmazott feszültségtartomány, amelyben a relé stabilan tud működni. Ennek az intervallumnak az alsó értéke a működtetési feszültség, a felső pedig azt a küszöböt határozza meg, amely után az elektromágneses tekercs túlmelegedni kezd, ami a relé meghibásodásához vezet. Az ötödik paraméter - kioldó feszültség - az a feszültségérték, amelynél a relé "kiold", leállítva az érintkezőcsoportra gyakorolt ​​hatást. Valószínűleg ennyi...

A relé indításgátló építéséhez egy univerzális relét javaslok, amely mind a vezérlőegységben, mind a működtető egységben használható - ez a RES-113. Beleértve használják ködlámpa, hangjelzésés kapcsolási módok a fűtés az autók Volga 31029. Ez a relé rendelkezik megfelelő tulajdonságokkal, olcsó és elterjedt. Van még egy fontos előnye - a kioldó feszültség 6-8V. Vagyis ha az akkumulátor lemerült, az indításgátló továbbra is működőképes marad. A RES-113-nak egy váltóérintkező csoportja van maximális áramerősség kapcsolás 20 Amper. Használhat más reléket is, minden attól függ, hogy melyik áramkört kapcsolják.

Például a gyújtótekercset feszültséget adó vezeték beszereléséhez a gyújtótekercset megszakításkor a RES-503-at vagy a RES-711-et ajánlom működtetőként, azokat, amelyeket az indító mágnesszelep relé áramkörének kapcsolására használnak. Az első a Volga 31029-ben, a második a 3110-ben. Ezeknek a reléknek nagyobb a maximális kapcsolási áramuk, akár 70 Amper is, ezért megbízhatóbbak, mint a RES 113. Azonban szem előtt kell tartani, hogy a RES-503 és a RES- A 711-et rövid távú bekapcsolásra tervezték. A paraméterek szerinti kiválasztás megközelítőleg az Ohm-törvény alkalmazásával hajtható végre, amely a hetedik osztályban történik középiskola. Ez így néz ki:

I=U/Rén- áramerősség amperben
U- feszültség voltban
R- ellenállás ohmban

Esetünkben a fedélzeti hálózat feszültsége 12 volt, a gyújtótekercs ellenállása 0,33 Ohm. A kapcsolási áram 12 / 0,33 \u003d 36 Amper lesz. Ez egy egyszerűsített számítás. Nem veszi figyelembe a kapcsoló feszültségesését és a gyújtótekercs ellenállásának reaktív összetevőjét. Van még egy jellemző - a kapcsolóáram maximális értéke a relé paramétereiben van feltüntetve, ezért olyanot kell választani, amelynél legalább másfélszer nagyobb, mint az Ohm törvénye szerint számított érték, hogy növelje a kapcsolási áramot. az indításgátló működtető szerkezetének megbízhatósága.

A relé megválasztása mellett döntöttünk, most figyelembe kell vennünk néhány konkrét indításgátló eszközt. Már írtam, hogy megfontolnám a biztonsági rendszerek tervezését a Volga 31029-hez képest kilenc tucat ló karburátor-helyettesítőjével - ZMZ-4021. De ne keseredjen el, ha más autója van, mert minden motor hasonló, csak a gyújtásrendszerben különböznek (érintkezős, érintésmentes, mikroprocesszoros).

Ez azt jelenti, hogy az indításgátlók szinte ugyanúgy használhatók, csak az elemek elrendezésében és a blokkoló áramkörökben lesznek kisebb eltérések. NÁL NÉL érintésmentes rendszer blokkolhatja például a kapcsolót, az érintkezőben - a kondenzátort és a mikroprocesszorban - a motor bármely érzékelőjét (robbanás, főtengely helyzete stb.). Akinek GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, külföldi autója van - végezze el a megfelelő módosításokat.

Azt javaslom, hogy kezdje egy "önelfogó" sémával. Az ábrákon látható, hogyan valósítható meg a gyakorlatban.

A tervben való jobb eligazodáshoz kattintson bármelyik képre, új ablakban megnyílik egy referenciaoldal a kijelöléssel és a kijelöléssel. kördiagramm RES-113 relé. Ez azt mutatja, hogy a 85 és 86 érintkezők egy elektromágnes következtetései. 30, 87 és 87A - kapcsoló érintkezőcsoport, amelyben kezdő pozíció a 87 és 87A érintkezők zárva vannak, és amikor a relé aktiválódik - 30 és 87.

Most megpróbálom leírni, hogyan működik mindez.
Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban bekapcsolt helyzetbe fordítják, a 15-ös érintkezőszámán feszültség jelenik meg. Ez az "önzáró" áramkörünk táplálására szolgál majd, itt azért van, hogy az indításgátlót csak bekapcsolt gyújtás mellett lehessen hatástalanítani. Az áramkör működésében semmi sem változik, ha másik vezetékpontot választ feszültségforrásként. Tehát a kulcs el van forgatva, az áramkör készen áll a működésre. Annak érdekében, hogy a relé elektromágnese működjön, tápfeszültséget kell alkalmazni a kimeneteire: az egyik - „tömeg”, a másik - „plusz”.

A kezdeti állapotban a relé nem működik, mert a feszültség csak az elektromágnes egyik kimenetére vonatkozik. Másrészt a gomb bezárásakor jelenik meg. Ugyanakkor a relé elektromágnese működni fog, és a 87-es és 30-as érintkezők bezáródnak. A 85-ös kapocsnál egy másik feszültségellátási áramkör jelenik meg. És most, ha a gombérintkezőket kinyitják, a relé nem enged el, az elektromágnes tovább működik munka, mert a „plusz” és a „föld” egyaránt jelen van következtetéseiben. Így "önzárás" történik, és a relé ebben a helyzetben lesz mindaddig, amíg a gyújtáskapcsoló 15. érintkezőjén lévő feszültség el nem vész. Vagyis amíg el nem fordítja a kulcsot.
Az „önelfogó” séma ilyen vagy olyan formában jelen van a relén készült összes indításgátlóban. A gomb szerepét itt egy reed kapcsoló töltheti be - egy olyan eszköz, amely bezárja vagy kinyitja az érintkezőket, amikor egy mágnes közeledik.

Gondoljunk csak arra, hogy a nádkapcsolók többnyire törékeny üvegházban készülnek, és nagyon jó lenne valami keménybe öltöztetni az üveget, például egy vastag rézfóliából készült tokba. Ezt követően elrejtheti a reed kapcsolót egy műanyag panel, konzol vagy torpedó alá, és bárhol, akár a vezetőülés burkolatában is, és hatástalaníthatja az indításgátlót egy kis kulcstartó - mágnes - elhozásával egy csak Ön által ismert helyre. .
Tehát az első házi indításgátlók…

Nézd meg a képet, tudod? Ez már egy indításgátló, amely a kapcsoló tápellátását vezérli. Egyszerűen telepíthető. Mint ismeretes, a kapcsoló tápfeszültsége a gyújtáskapcsoló 15. érintkezőjéből származik a sárga vezetéken keresztül. Ezt a vezetéket elvágjuk és az ábrán látható módon csatlakoztatjuk. Most, a kezdeti állapotban, amikor a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot „be” állásba fordítja, a kapcsoló nem kap feszültséget, és a motor nem indul el. De amint a mágnest a reed kapcsolóhoz viszi, az érintkezői bezáródnak, a relé „önreteszelődik”, és a kapcsoló feszültséget kap, amíg a gyújtáskapcsoló kulcsát „ki” állásba nem fordítja. pozíció.

Így működik az első indításgátlónk. De nem hibátlan. Először is - nem mindenkinek van nádkapcsolója. A második - az ilyen beépítés szabványos, és néhány autóriasztó-gyártó ajánlja a beépített blokkolók számára. Ezt persze a gépeltérítők is tudják. A harmadik a triggerelés, amikor a feszültséget közvetlenül a kapcsolóra kapcsolják. Ebben az esetben ugyanaz történik, mint amikor a reed kapcsoló érintkezői zárva vannak, vagyis a relé „önzárása”. Javasolok egy sémát e hiányosságok megszüntetésére.

A reed kapcsoló helyett itt a vezérlőberendezések lámpáihoz szabványos kapcsolót használnak, de használhatunk erre a célra kapcsolókapcsolót, a világító kupola kapcsolóját kesztyűtartó("kesztyűtartó"), kapcsoló ellenőrző lámpa kézifék stb. A motort blokkolja egy kondenzátor, amely az elosztó érzékelőkimenetére van csatlakoztatva. A kezdeti állapotban a kondenzátor egyik vége a relé érintkezőcsoportján keresztül a "tömeghez" kapcsolódik.

A másik az elosztón lévő érzékelőhöz csatlakozik. A kondenzátor egy olyan elektronikus elem, amely ellenállásként működik, amikor egy áramkörben van váltakozó áram. Ennek az ellenállásnak az értéke fordítottan arányos a jelek frekvenciájával (az elosztó érzékelő impulzusai) és a kondenzátor kapacitásával. Mint tudják, az öreg 402y egy alacsony fordulatszámú motor, és 500 ford./perc fordulatszámon elég egyenletesen működik. és több. A kondenzátor kapacitását úgy kell megválasztani, hogy a motor tüsszög, puffanjon, de ne induljon be, vagy úgy, hogy elinduljon, de amikor megpróbálja 800-1000 ford./perc fölé emelni a fordulatszámot, akkor leáll. Az első esetben ez 6,8-10 mikrofarad, a másodikban 3, 3-6,8 mikrofarad. Az ilyen indításgátlóhoz jobb nem poláris, nem elektrolit kondenzátort venni, kívánatos a kapacitást kísérletileg kiválasztani.

Most megpróbálom elmagyarázni, hogyan működik ez a séma, ha valaki még nem értette. Kiindulási állapotban a blokkolókondenzátor át van kötve zárt érintkezők 87 és 87A relék az autó "tömegéhez". A műszerjelző lámpa tesztgombjának megnyomásakor az elektromágnes működik és a relé „önreteszelődik”, a 87 és 87A érintkezők kinyílnak, és a blokkolókondenzátornak nincs hatása a motor működésére.

Ez addig folytatódik, amíg a gyújtáskapcsoló 15. érintkezőjénél el nem tűnik a feszültség, vagyis amíg le nem állítja a motort. A diódára itt azért van szükség, hogy a műszer ellenőrző lámpáinak ellenőrzésére szolgáló gomb elengedése után a panel ne világítson tovább minden lámpával a relé önreteszelése és ennek következtében a „földelés” megjelenése miatt. ” a 30. kimenetén csatlakozik a vezérlőlámpákhoz és a kapcsolóhoz.

Egy kicsit bővebben a tervezésről. Az indításgátló csak akkor okoz sok gondot a gépeltérítőknek, ha nehéz észrevenni és letiltani. Tehát menjünk az álcázásba. Vegyünk egy vékony vezetéket, lehetőleg olyan szigetelésben, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek. Távolítsuk el az elosztó fedelét, óvatosan húzzuk ki az érzékelő kimeneti tartójának rögzítőjét (egyszerűen be van helyezve), ehhez a kimenethez forrasztjuk a vezetékünket, helyezzük a rögzítőt a helyére, húzzuk ki a forrasztott vezetéket és fektessük végig az elosztó testén le a kábelkötegig. A burkolatot a helyére tesszük. Az átvezetett vezetéket bevonjuk tömítőanyaggal, és ráragasztjuk az elosztó testére.

Itt meg kell mutatnia egy kis faragási készséget, és meg kell győződnie arról, hogy a tömítőanyag a benne lévő huzallal ne álljon ki az elosztó testén. Ezután gondoskodni kell a kábelkötegről, és be kell illeszteni a miénket, ott rejtve, hogy ne látszódjon semmi. Jó, ha eltereli a potenciális gépeltérítők figyelmét azokról a helyekről, ahol a fejlesztéseket végezték, a szabványostól eltérő színű elektromos szalagdarabokról, amelyek a kábelköteg köré tekerve azokon a helyeken, ahol nem csináltak semmit, és a kiálló vezetékekről, szintén odakötözve. a hevedert azzal a céllal, hogy rossz útra tereljék a gépeltérítőket. Ezt követően veheti az „ezüstöt”, lefestheti az elosztót és megszórhatja porral, hogy úgy nézzen ki, mint az autó többi része, és a tömítőanyag a dróttal ugyanolyan színű legyen, mint a karosszéria.

Az indításgátló alkatrészeit célszerűbb az autó belsejében elhelyezni, így azok kevésbé érintik az út szennyeződését és a csapadékot. Ezért álcázott vezetéket kell bevezetni a kabinba, lehetőleg kötegben, hogy ne tűnjön ki. Megkérdezheti tőlem: „Miért ez az egész? Végül is egyszerűen csatlakoztathatja azt a vezetéket, amely az érzékelőtől a kapcsolóig megy. Ilyen fejlesztésekre van szükség a "" első két fajtája elleni védelemhez, amelyről az első cikkben írtam.

Most nézzük kritikusan a tervezést ezt az indításgátlót. Fő hátránya a leállítási rendszer. Végül is a vezérlőberendezések lámpáinak ellenőrzésére szolgáló gomb véletlenül megnyomható. Ha behúzza a „kéziféket”, vagy belemélyed a „kesztyűtartóba”, akkor sem minden gépeltérítő jut eszébe. De mindez csak véletlenül megtehető, kémkedve a tulajdonos után, és pontosan megismételve az összes lépést. Tehát jó lenne hatástalanítani az indításgátlót úgy, hogy nem egy kapcsolót, hanem egyszerre kettőt működtet. Például próbáljuk meg a "kézifék" figyelmeztető lámpa érzékelőjét és a féklámpa kapcsolóját használni. Más szabványos eszközöket is használhat, csak be kell tartania a szabályt: az egyiknek a "tömeget", a másiknak a "plusz"-ot kell váltania.

Ez az indításgátló már két relét használ, és ezek közül az egyiket (alsó) külön vezérlőeszközként használják. Ha lenyomja a fékpedált, és egyidejűleg felemeli a „kézifék” kart, az alsó relé elektromágnesére feszültség kerül, a relé működik, és a 87-es és 30-as érintkezői bezáródnak, ugyanazt a funkciót ellátva, mint a kapcsoló. a vezérlőberendezések lámpáinak ellenőrzésére az előző indításgátlóban - az "önzáró" áramkör vezérlése ". Ebben az áramkörben az egyik szabványos kapcsoló helyettesíthető reed kapcsolóval. Egy másik lehetséges változtatás: a teljesítmény „plusz” a gyújtáskapcsoló ugyanazon 15 érintkezőjéről vehető, vagy egy másik kapcsolón (reed kapcsolón) keresztül is csatlakoztatható.
A következő cikkben másokról fogsz tudni.

A vezeték nélküli reteszelő relé az elektronikai eszköz riasztóval vagy indításgátlóval vezérelhető biztonságos rádiócsatornán keresztül. Az ilyen relék kis méretűek, így diszkréten beépíthetők az autó szabványos kábelkötegébe. Egyes relék beépített mozgásérzékelővel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a motor blokkolását egy illetéktelen mozgási kísérlet után.

Védelemre tervezett indításgátló kereskedelmi szállítás, teherautókés különleges felszerelés, től működik fedélzeti feszültség 24 V. A készülék megbízható védelmet nyújt annak a járműnek, amelyre fel van szerelve, köszönhetően a beépített mozgásérzékelővel ellátott 24 voltos rádiórelének. Az indításgátló beszerelése után a berendezés megbízhatóan védett lesz, mert. Csak speciális érintés nélküli címkével használható.

A riasztó vezérlésére szolgál különféle eszközök: hagyományos LCD távirányító, kiegészítő távirányító LCD nélkül, tulajdonos mobiltelefonja (DTMF parancsok, hívások és mobil alkalmazás), indításgátló címkék, valamint közvetlenül normál kulcs az autóból. Különféle rendszerek csomagjukba foglalják a fenti eszközök különféle lehetőségeit, így minden autótulajdonos kiválaszthatja a számára legkényelmesebb komplexumot. Mindegyik vezérlőeszköznek megvannak a maga előnyei és hátrányai - például az LCD-kulcstartó használata teljesen ingyenes, de a hatótávolsága korlátozott; Val vel mobiltelefon bármekkora távolságra irányíthatja autóját, de fizetnie kell a mobilkommunikációért. Válassza ki legjobb lehetőség magadnak és élvezd a műveletet!

A Pandect indításgátlók biztosítják a járművet lopás elleni védelem a motorzárnak köszönhetően, egy kis kulcstartóval vezérelhető. A címkét mindig magánál kell hordani, hogy a rendszer felismerje a tulajdonost és kikapcsolja a zárat. Ha címkével nem rendelkező betolakodó lép be az autóba, a rendszer lehetővé teszi a motor beindítását, de ha meg akar mozdulni, blokkolja azt - így egyszerűen lehetetlenné válik az indításgátlóval felszerelt autóból való távozás. .

A tulajdonosnak nem kell megszereznie a címkét, és nem kell semmit tennie a blokkolás letiltásához - a rendszer önállóan felismeri a jelet, amikor a címke a tartományon belül jelenik meg.

Indításgátlók P és vásárolhat online áruházunkban, kiszállítással Oroszország egész területén, és fizethet bármilyen kényelmes módja. Érdemes már ma elgondolkodni az autó védelmén.

Pandect indításgátlók beszereléseminősített műszaki központokban, speciális képzésen átesett mesterek által gyártott. Telepítés bármelyikre lehetséges modern autó, méghozzá hatalmas mennyiségű mikroelektronikával megtömve, és az autó szabványos vezetékeinek minimális zavarásával készül.

Szinte minden modern gépek ma olyan eszközzel vannak felszerelve, mint például az indításgátló. Ennek ellenére sok autótulajdonos nem is sejti, hogy járművei ilyen eszközzel vannak felszerelve. Mi ez, milyen funkciókat lát el a csomópont a gépben, mi a működési elve és az eszköz - erről az alábbiakban beszélünk.

[ Elrejt ]

Az indításgátló jellemzői

Mi az indításgátló egy autóban, mit jelent, mire való, hogyan néz ki és hogyan kell használni? Az indításgátló olyan eszköz, amelynek neve szó szerinti fordításban az indításgátlót jelenti. Ez az elem egy biztonsági eszköz, amely biztosítja a jármű mozdulatlanságát abban az esetben, ha megpróbálják feltörni. Mi az indításgátló - ez egy csomópont, amely mesterségesen megzavarja az autó egy vagy több csomópontjának működését, amelyek szükségesek a mozgáshoz. Általános szabály, hogy bármilyen rendszer legyen is, az immobilizálja az üzemanyag-ellátó és a gyújtásrendszert.

Működés elve

Kitaláltuk, mi az indításgátló egy autóban, most térjünk át a működési elvre. A készülék működésének alapelve az elektromos áramkör, például a gyújtás vezetékeinek megszakítása, vagy a mozgás blokkolására tervezett csomópont érintkezőinek áramellátása. Tehát az autóhoz való jogosulatlan hozzáférés esetén jármű vagy egyáltalán nem indul el, vagy leáll, ha egy behatoló megpróbál elindulni.

Abban az esetben, ha valaki megpróbálja megsérteni a normál indításgátlót, annak eszközét, a csomópont automatikusan blokkolja az összes géprendszert a programozott funkciók alapján. A mai napig szinte minden ilyen típusú csomópont fel van szerelve automatikus aktiváló rendszerrel. Abban az esetben, ha egy bizonyos ideig nem hajtottak végre műveleteket a géppel, a mechanizmus magától bekapcsolja az őrt (a videó szerzője Vladimir Solonenko).

Eszköz

Miből áll? Szinte minden szokásos indításgátlónak egy kialakítása van, de ez a gyártótól függően eltérő lehet.

Miből áll a rendszer? részletes fotó csatolt):

1. A fő elem a vezérlőegység. Valójában ez az eszköz „agya”, impulzusok feldolgozására és parancsok továbbítására szolgál.
2. Elektromágneses relé. Ezt az alkatrészt mikroimmobilizernek is nevezik. Ez az eszköz betörés esetén megszakítást biztosít az autó elektromos áramköreiben.
3. Elektronikus kulcs rádiós címkével. Ez lehet egy kulcs vagy egy speciális címkekártya, amelyet a készülék kikapcsolására terveztek, ahogy a képen is látható. A címke a rendszer fontos eleme. Erre a célra egy speciális kód is használható.

Paraméterek és függvények

Miből áll az elektronikus vagy érintés nélküli indításgátló, kitaláltuk, most nézzük meg a fő paramétereket és funkciókat:

1. Mi a fő funkciója bármely eszköznek, legyen az a fő vagy a kiegészítő indításgátló, köztudottan akadályozza az autó saját erővel történő normál mozgását.
2. Szinte minden típusú rendszerben lehetőség van a biztonsági mód automatikus aktiválására egy bizonyos idő elteltével. Különösen, ha ezalatt az autó tulajdonosa nem végzett semmilyen műveletet az autóval. Egyes modellekben ezt az opciót "25 másodpercnek" nevezik, és autonóm élesítésre szolgál olyan helyeken, ahol nem hosszú távú parkolás például egy bolt vagy benzinkút közelében.
3. Opció 0 másodperc. Ez az önálló opció a motor további blokkolására szolgál. Ha az élesített mód ki van kapcsolva, az eltávolításhoz kiegészítő rendszerújra meg kell nyomnia a feloldó gombot. Ehhez speciális kártyát vagy kulcsot is használhat. Ha a kulcstartó elveszett, és nem tudja hatástalanítani az autót, akkor megpróbálhatja megoldani a problémát egy PIN kód megadásával.
4. A kódolt indításgátló olyan opció, amely lehetővé teszi a párbeszédes csatornák hatástalanítását vagy vezérlését a szabványos járművezérlő alkatrészek használatával. Ez lehet például sebességváltó, bizonyos gombok a középkonzolon vagy pedálok. Ebben az esetben minden az eszköz gyártójától függ.

Fajták

A digitális indításgátló többféle típusú lehet:

1. Érintkezési lehetőség párbeszédes jellel,általában telepítve van költségvetési modellek auto. Egy ilyen rendszer egy kulcsból, egy címkéből és egy blokkból áll. Ami a címkét illeti, a felszerelését általában a gyújtászárba vagy az ajtóba kell beszerelni. A biztonsági mód bekapcsolásához csak ki kell venni a kulcsot a zárból, vagy be kell zárni vele az ajtót. Az autó módból való eltávolításához helyezze a kulcsot a címke mellé, és adja meg a PIN-kódot. A címkének mindig működőképesnek kell lennie.
2. Érintés nélküli eszközök. Nem kell aktiválnia a címkét, és nem kell semmit tennie az élesített mód engedélyezéséhez. A címkéket ebben az esetben egyszerűen nem használják. Ehelyett rádiójeladókat használnak. Vagyis az autó élesített módból való eltávolításához csak a távirányítót kell magánál tartania. Az autó automatikusan védetté válik, miután kiveszi a kulcsot, és eltávolodik tőle, párbeszédablak fog működni. Azt is meg kell jegyezni, hogy az ilyen önálló eszközök A párbeszédes jelek általában védve vannak az impulzusok elfogásától és a PIN-kombinációk kiválasztásától. Manapság a bűnözők nem az autók feltörésére használnak eszközöket, hanem autonóm érintésmentes indításgátlók jól védett tőlük. Ezenkívül egyszerűen lehetetlen lesz meghatározni a kódot, mivel az ilyen típusú indításgátlók általában fel vannak szerelve a jelszó megváltoztatásának lehetőségével. Még ha a távirányító elveszik is, a behatoló nem tudja elindítani a motort.
3. Titkos gombok- egy másik típusú indításgátló, de használatuk soha nem helyettesítheti a teljes értékűt lopásgátló rendszer. Egy ilyen gomb a blokkhoz van csatlakoztatva, és bárhol felszerelhető, így a potenciális támadónak a motor elindításához meg kell határoznia, hogy hol található. De a gomb megtalálása nem opció, mert rá lehet rakni egy további kódot. Manapság a speciális mozgásérzékelőkkel ellátott gombok nagyon népszerűek autótulajdonosaink körében. Ebben az esetben a motor indításához nem kell semmit tennie, de néhány másodperc múlva a motor leáll. Az újraindításhoz meg kell adnia egy kombinációt, és ha hibás, akkor autóriasztó automatikusan működni fog.
4. Merülő készüléktípusokúgy tervezték, hogy blokkolja a benzinellátó rendszert az üzemanyag-szivattyún keresztül. Az ilyen eszközök magukba a tartályba vagy annak külső oldalára szerelhetők. A vezérlőt a központi egységhez kell csatlakoztatni. Továbbá, hogy biztosítsa a normál működést a vezetékekben üzemanyagpumpa Relét kell telepíteni. Abban az esetben, ha a motor indításakor nem adja meg a PIN kódot a távirányítón, a szivattyú automatikusan kikapcsol, illetve a motor azonnal leáll.
5. Kis működési sugarú transzponder rendszerek. Az ilyen típusú készülékek felépítésükben hasonlóak az érintésmentesekhez, az egyetlen különbség az, hogy működési sugaruk sokkal kisebb. Az autó biztonsági kódjának lehallgatása szinte lehetetlen.

Riasztó vs indításgátló: melyiket jobb választani?

Tehát hogyan lehet meghatározni, hogy melyik autó biztonsági rendszere jobb - hagyományos riasztó vagy indításgátló? Ennek meghatározásához először meg kell értenie, mire van szüksége. Először is meg kell jegyezni, hogy szinte minden modern riasztók indításgátlóval felszerelt, ezért ha jelzőberendezést vásárol, akkor figyelmesen olvassa el annak lehetőségeit. Annak meghatározásához, hogy mi a legjobb az Ön esetében, elemeznie kell az autó funkcionalitását is. Végül is sok külföldi autó, amelyet több mint tíz évvel ezelőtt gyártottak, szabványos indításgátlóval van felszerelve.

Ha az indításgátló már fel van szerelve az autóra, de nincs riasztó, akkor jobb, ha a rendszert riasztóval is védi. Főleg, ha a háza közelében lévő, nem őrzött parkolóban parkol le autójával. Hiszen a riasztó valódi zajt tud kiütni, ha behatolók próbálnak bejutni az autóba. Ha autója legtöbbször őrzött parkolóban lesz, akkor az indításgátló is elég.

Videó "Az indításgátló tesztelése a gyakorlatban"

Lehetséges-e megkerülni az indításgátlót - erről az alábbi videóból tájékozódhat (a videó szerzője a TEK electronics).

Sajnos jelenleg nem állnak rendelkezésre felmérések.

29.02.2012

Felülvizsgálat modern indításgátlók

Felhívjuk figyelmét az indításgátlók áttekintésére legnagyobb gyártók lopásgátló berendezések 2012 februárjától.

Az észlelés megkönnyítése érdekében az összes indításgátlót öt csoportra osztottuk:

Kapcsolatba lépni	Érintésmentes	Rövid hatótávolság (transzponder)	merülő típusú	Titkok
A hatástalanításhoz hozzá kell érni a kulccsal (a címke hozzáér az olvasóhoz).	A hatástalanításhoz nincs szükség a címkével való közvetlen érintkezésre, és automatikusan megtörténik, amikor a címke több méter távolságra megközelíti az autót. És az ajtók kinyitásakor vagy a gyújtás bekapcsolásakor is.	A hatástalanításhoz nincs szükség a címkével való közvetlen érintkezésre, csak néhány centiméter távolságra kell a címkét az olvasóhoz vinni.	Érintkezés nélküli eszköz, amely lehetővé teszi az elektromos szivattyú blokkolását az üzemanyagtartályban.	A lopásgátló zárak az indításgátlók egyik legegyszerűbb típusa. Lopás esetén blokkolja a motort. A titok telepítése javasolt mint kiegészítő eszköz a fő biztonsági rendszerhez.

Indításgátlók érintkező kulccsal

A biztonsági mód deaktiválása a kulccsal való érintkezés eredményeként következik be (címke megérinti az olvasót). Ez a kezelési módszer a legkevésbé kényelmes, mivel nem igényel további lépéseket a tulajdonostól.

A rendszer egyik jellemzője a kapcsolat típusú újraírható Touch Memory gombok jelenléte. Az egyedi kódolási mód lehetővé teszi a kód megváltoztatását a kulcsban és magában a készülékben minden egyes gombnyomással. A "Jack" mód jelenlétének köszönhetően biztonsági funkciókat az indításgátló ideiglenesen letiltható, ami különösen kényelmes Karbantartás autó a szervizben.

• automatikus élesítés, idővel vagy impulzussal

zár a központi zárból;

• dinamikusan változtatható élesítési/hatástalanítási kód;
• beépített vezérlőrelé elektromechanikus zár kapucni;
• riasztó hangjelzés (sziréna) beépített funkciója.

Indításgátló - olyan eszköz, amely megakadályozza a motor illetéktelen beindítását. Az autósok kellő jelentőséget tulajdonítanak-e az indításgátlóknak az építkezés során biztonsági komplexum? De az indításgátló megakadályozza, hogy a gépeltérítő elindítsa a motort, blokkolva mindenféle áramkört, üzemanyagrendszer auto. Felméréseket végzünk a kapcsolódó témákban biztonsági rendszerek, és itt az indításgátlókkal kapcsolatos szavazás eredménye. Ebből a felmérésből az következik, hogy az embereket egyáltalán nem aggasztják a további indításgátlók biztonsági tulajdonságai. De csak reménykedni szabályos rendszer biztonság, inkább meggondolatlanul...

A Ebben a pillanatban 4 fő és leggyakoribb nyitási mód létezik szabványos indításgátló:

1) "Szegélyvezérlő" csere

2) Csatlakozás a rendszerhez a diagnosztikai csatlakozón keresztül és a szabványos indításgátló megkerülésével, újraprogramozással.

3) Maga a kulcs és a chip másolása.

4) Az indítókulcsba épített chip átviteli kódjának másolása a kódfogóval.

De ahogy mondani szokás, hagyatkozz egy rendes rendszerre, de ne hibázz magad. Íme néhány lehetőség a szabványos indításgátló megerősítésére:

1) A vezérlő védelme fémházzal, amely lefedi az ECU-t (elektronikus vezérlőegység) és csatlakozóját.

2) Zár beszerelése vagy zár csatlakoztatása egy további eszközről a buszáramkörre a diagnosztikai csatlakozóra.

3) Titok felszerelése vagy zár csatlakoztatása egy további eszközről, a szabványos olvasóantenna résébe.

2. Kiegészítő indításgátló.

Mielőtt megvizsgálnánk a különféle indításgátlókat, szeretnék elmondani egy csomó indításgátló + motorháztető zárat. Ez a leghatékonyabb felhasználás kiegészítő indításgátló. És ha a vezérlést vezeték nélküli digitális relé végzi gépház- Csak ideális lehetőség! Ítélje meg maga, ha a motorháztető zárva van, a gépeltérítő nem tud közel kerülni a motorvezérlő egységhez, nem találja a blokkoló relét, nem tudja kikapcsolni a szirénát, általában látok néhány pluszt ebben a sémában. Az indításgátlókra nagyon sok lehetőség kínálkozik, és sokszor nehezebb eldönteni, hogy melyiket kell választani! Ha részletesen tanulmányozza beszélgetésünk tárgyát, először el kell döntenie, hogy milyen kódolást használ a eszközt a kulcs és a blokk közé.

2.1 Kezelési módszerek.

Most a legbiztonságosabb átviteli kód - ez párbeszédes kódnak számít - ha az érintés nélküli vezérlési módot vesszük figyelembe, ahol a tulajdonosnak egyáltalán nem kell semmit tennie, csak egy transzponderkártya megléte szükséges a motor bekapcsoláskor. Kódolási lehetőség (E marine) A címke és az olvasó közötti kis távolság, illetve a betörésekkel szembeni ellenállás megnő. A címkét 5-10cm távolságra kell vinni az olvasótól és a rendszer hatástalanítani fog.nem fog hatástalanítani ugyanúgy,mint dinamikus kódot használnak.Kulcsot kell csatolni az olvasóhoz és a rendszer hatástalanítani fog Lehetőség van az indításgátló ujjlenyomattal történő vezérlésére, itt minden egyszerű - egyáltalán nem kell semmit magával vinnie, csak az ujjára van szüksége, a biometrikus paraméterek beolvasásra kerülnek, és ennek megfelelően a rendszer hatástalanításra kerül .

2.2 Blokkolási módszerek.

De az is fontos, hogyan blokkolják ezt vagy azt az automatikus áramkört. Különféle lehetőségek állnak rendelkezésre a relék blokkolására: digitális (a legfejlettebb) és analóg relék, szabványos vezetékekkel és vezetékekkel, vezérléssel digitális busz meghatározott frekvenciájú rádiójel vezérli. De az indításgátló egységtől a blokkoló reléhez továbbított digitális jel kétféle lehet: dinamikus és statikus. Dinamikus kód- ez egy olyan kód, amely megváltoztatja a kódolást a reléhez küldött minden egyes új impulzussal, ellentétben a statikussal, ahol minden impulzus a blokktól a reléhez állandó. A dinamika ebben az esetben erősebb a hackelés elleni biztonság szempontjából.

3. Az indításgátló kiválasztásának kritériumai.

2) Ellenőrzési módszer

3) Jelentkezés digitális technológiák parancsátvitelben.

4) Betörésállóság

Tehát mindenekelőtt a költségvetésre támaszkodunk, és az indításgátlókat árcsoportokra bontjuk:

1) 3-5000 rubel. (Vonalkód, Guard GT 25T, MS-R, Meritec komponens)

2) 5-7500 dörzsölje. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 rubel (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Ellenőrzési módszerek:

1) Kapcsolat (Dallas kulcs, biometrikus)

2) Érintésmentes (aktív transzpondercímke, E tengeri kártya)

A digitális technológiák alkalmazása a parancsátvitelben:

1) Indításgátlók interaktív átviteli kóddal.

2) Digitális blokkoló reléket használó indításgátlók.

3) Digitális busz alkalmazás

4) Vezeték nélküli relé blokkolók használata.

5) Rádiórelé blokkolók használata.

Betörésállóság:

A betörésekkel szembeni ellenállás valójában nagyon sok paramétert tartalmaz. És minden indításgátlót külön kell figyelembe venni. Mondhatni ezt - a fejlett indításgátlók nagy része 3 árkategóriaés általában párbeszédes kódot használnak a címke és a blokk között, arzenáljukban vannak digitális vezeték nélküli blokkoló relék, mozgásérzékelős blokkoló relék. megbízható védelem az autó a rendezvény költségvetéséből áll összehasonlító jellemzők lent.

Ár 3000-7000 között beépítéssel

Ellenőrzési módszer		érintésmentes transzponder vezérlés	Érintse meg a Memória lehetőséget	érintés memória	Érintés nélküli transzponder vezérlés
Az elektronikus kulcs típusa	transzponder kártya	transzponder címke	kapcsolati kulcs	kapcsolati kulcs	transzponder címke
Kódolás típusa	E. M. Marin	E. M. Marin	Dallas (statikus)	Dallas (dinamika)	időkód
Kulcs tartomány	10 cm-ig	10 cm-ig	kapcsolatba lépni	kapcsolatba lépni	1,5 m
	2 áramkör - digitális és analóg beépített	beépített, kiegészítő, 2 áramkör	2 áramkör, analóg	Analóg, 1	Analóg, 2 áramkör
	korlátlan mennyiség (MS-RL és MS-RL 2)	Nem	Nem	Nem	Digitális relé BSD modellben
Rablásgátló funkció	Nem	Nem	Nem	van	van
További csatorna	Nem	igen, külső blokkoló reléhez	Nem	1	4
	esetleg további MS-RL2 relé	van	beépített, analóg relé	igen, beépített	igen, beépített relé
Tachometrikus bemenet	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem
Hangjelzések	Nem	Nem	Nem	van	van
	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem
Fényjelzés	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem
Főegység elhelyezése, tömítettsége	a kabinban	a kabinban	A kabinban	A motortérben - autonóm sziréna formájában.	A kabinban
Aktuális fogyasztás élesített üzemmódban	15 mA	15 mA	8mA	8mA	1 mA
	10,5-18V	10,5-18V	9-15V	9-15V között	9-16V
	10A	10A	15A	10-15A	0,7A
	3500 r	3500 r	4900 r	7000 r	7600 r

Ártartomány 7000-16000 rubel telepítéssel

		AGENT 3 (2,4 GHz)
Ellenőrzési módszer		Érintés nélküli transzponder vezérlés.	Érintés nélküli transzponder vezérlés	Érintkezés nélküli, transzponderes vezérlés.Van egy tartalék "L" csatorna.
Az elektronikus kulcs típusa	transzponder címke.	transzponder címke	transzponder címke	transzponder kártya
Kódolás típusa	Párbeszéd kód.	Párbeszédkód, átjátszó védelem.	párbeszéd	DID(párbeszédkód)
Kulcs tartomány	2 m	10 m-ig	2-3 m	1,8-2 m
A reteszelő áramkörök típusa és száma	1, analóg	digitális-vezetékes digitális buszon keresztül, korlátlan számban	beépített relé, 1 áramkör	digitális, vezeték nélküli, szabványos vezetékek száma korlátozott.
A digitális relék típusa és száma	1	korlátlan mennyiség (MS-RL és MS-RL 2)	digitális rádiórelé, csatlakoztatható - 3 digitális rádiórelé	Relé Wait UP D (elmozdulásérzékelővel, dinamikus)
Rablásgátló funkció	van	van	Igen	van
További csatorna	Nem	1, Van egy kiegészítő bemenet, amely lehetővé teszi a jelfelismerést egy további eszközön keresztül.	van	Nem
Az elektromechanikus motorháztető zár kezelése	van	esetleg további MS-RL2 relé	esetleg kiegészítő HM-05 relé	kiegészítő relé - Hook HL D digitális, vezeték nélküli (dinamikus kód)
Tachometrikus bemenet	Nem	van	Nem	Nem
Hangjelzések	van	van	Nem	van
Távoli indítási engedély	Nem	van	Igen	IGEN
Fényjelzés	Nem	van	Nem	stop táblák
A fő egység elhelyezése, tömítettsége, a motortérbe való beépítés lehetősége.	A kabinban és a motorháztető alatti térben.	a kabinban	a tető alatti térben	A kabinban
Aktuális fogyasztás élesített módban (nem több)	8mA	15 mA	16 mA	16 mA
A fő egység üzemi feszültsége	9-16V	7-18V között	9-15V	9-15V között
Kapcsolt relé áram (nem több)	15 mA	10-15A	10A	15A
Átlagos költség telepítéssel együtt	9100r	11000 r	11000 r	13000 r