A Daewoo Gentra Renault Logan összehasonlítása. Két generációs Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra – melyik a jobb? Mindkét modell dinamikus jellemzői szinte nem különböznek egymástól.

Ahol egyébként a Lacettit több mint tíz éve gyártják, de egészen a közelmúltig nem szállították hivatalosan Oroszországba. De most árban a Renault Logan közvetlen versenytársa. Hasonlítsuk össze az „öregeket”?

MINDEN ARC ISMERŐS?

A két autó profiljában szinte egyforma. De a Gentra elülső része megváltozott: a fényszórók hasonlóak a Lacetti ferdehátúhoz. Miattuk kissé megváltozott a motorháztető formája, a első lökhárítóés hűtőrács. A hátlapon csak új névtábla található. A Logan változatlan maradt a 2009-es újratervezés óta: a frissítések közül csak keréktárcsák kollekció "tél/nyár 2013".

Gentrában is minden ismerős. Az egyetlen különbség a blokkban van multimédiás rendszer igen a kormányon lévő emblémára. Kicsit tovább tartott a szokásosnál az ülés beállításához. Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a szögét, ahelyett, hogy a szokásos módon fel-le mozogna. Ez azonban az elődjénél is így volt. Ó, van deréktámasz állítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult.

Miután beállítottam a kormányagyat (nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is), körülnézek. A belső tér szépen össze van szerelve, és a keleti hagyomány szerint nem mentes a dekorációtól - az üzbégek nem tudtak ellenállni, és az előlapot és az ajtókat műanyag „fával” díszítették. A belső tér nem feszes a vállban, de a fejrészben szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban.

Legyen szó „Logan”-ról! Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. Ezt a számok is megerősítik: párnától a mennyezetig 1010 mm-rel – 55 mm-rel több, mint a versenyző. És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülést, a zsámolyszerű ülést és a deréktámasz hiányát. A kormányt pedig nem lehet maga felé húzni, mint a Gentrában: a beállítás csak a dőlésszögre vonatkozik. A gombok elhelyezésével sem értek egyet. hangjelzés a kormányoszlop kapcsoló végén, elektromos ablakemelő kulcsok - a középkonzolon, tükör állító joystick - a padlóalagútban. Mindez azonban megszokás kérdése.

Az autók klímaszabályozása hagyományos; De Gentrában a középkonzolnak ez a része érdekesebbnek tűnik. De „Logan”-nak kiváló áttekintése van: nagyszerű hátsó ablak a nagy tükrök pedig megkönnyítik a tat mögött történõ események nyomon követését.

VISSZANÉZ

Az ajtók szélesre nyíltak, üdvözölve, hogy ülj le a kanapéra. Érdekes, hogy a párna és a mennyezet közötti távolság azonos a versenytársak között, ugyanakkor a „Logan” és a „Gentra” ellentéte. A Renault fej- és vállrészében bőven van hely, de a Daewoo kissé szűkös, a lejtős tetővonal pedig vizuálisan összenyomja a belső teret.

De a Gentrában több hely van a térdben, és az ülés sem felel meg az ellenfélnek – ergonomikus, jó kartámasz. Igen, és a hátlap lehajtható. Ez lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását, amiről a Logan a szorosan csavarozott hátsó kanapéval nem is álmodott. Igaz, a Renault csomagtartója még mindig nagyobb, a nyílás pedig szélesebb.

A padló alatt rakodótér A mi körülményeink között mindkettőjüknek jól jönne a teljes méretű pótabroncs. A fedél belső kárpitján azonban csak a franciák spóroltak... bocs, oroszok, ami automatikusan a koreaiakat... vagyis az üzbégeket tiszteli.

A MOZGÁS AZ ÉLET

Szinte az összes banánt letépték már a pálmáról, olyan hevesen küzdenek ketten a győzelemért. Úgy néz ki, hogy annak fog menni, akinek menetminőség jobb.

Beindítom az Euro-5 szabványoknak megfelelő Gentra motort (a J200-B15D-t Üzbegisztánban szerelik össze, és némileg eltér a Chevrolet-Cobalt egységtől), és csatlakozom a város tömegéhez. A motor magabiztosan veszi fel alulról, a kuplungpedál pedig úgy van elhelyezve, hogy a térd ne kezdjen fájni egy órás rángatózás után a fővárosi forgalomban. De autópályán 4000 ford./perc után besavanyodik a motor.

A Logan tizenhat szelepes motorja alacsony fordulatszámon még szórakoztatóbb, közepes fordulatszámon pedig gyorsabb. 60 km/h-ra gyorsulva 1,3 másodperccel veri a versenyzőt, 100 km/h-nál pedig már 2,1 másodperccel előrébb tart. Nem tűnik soknak, de a városban jobban szerettem a Renault-t. "Gentra" ekkor tért vissza maximális sebesség(9,1 km/h több) és fékinformáció. A pedálok erőfeszítése egy kicsit egyértelműbb, és ez „kissé” megnyerte a szimpátiát. Az enyhe eltérés okai féktávolság véleményünk szerint a Daewoo előnyei a gumikban rejlenek: a Gentrában ContiPremiumContact 2, a Loganban pedig az Amtel-Planet DC.

A modellek a simaság tekintetében hasonlóak. Körülbelül egyformán rázzanak a kátyúkon. Nos, Renault, talán egy kicsit kevesebb. Ez pedig tagadhatatlan dicséret „Gentre”-nek, mert a „Logan” méltán vált ismertté az úthibák kisimításában. Irányíthatóság? Mindkét gép nem tudja, mi az izgalom. Megbízható és kiszámítható, de semmi több. Így kell lennie a népszedánoknál.

Az akusztikai kényelem terén pedig a Daewoo veszi át a vezetést: gyorsításkor és 80 km/órás tempózásnál érezhetően halkabb. Válaszul a hajthatatlan „Logan” elővesz egy jokert - szabványos védelem motor és 155 mm hasmagasság. „Gentre” csupasz hasával és 140 mm-es talajtávolságával itt nincs mit takarnia.

Tehát a Gentra egy ambiciózus projekt. Igyekszik nem engedni az ellenfélnek sem árban, sem minőségben. A Daewoo gazdag felszereltségével vonz. A "Logan" fő előnyei - nagyok hasmagasságÉs tágas szalon. Engedték, hogy a Renault egy kicsit megelőzze az ellenfelet. De a „Gentra” akár „automatával” is rendelhető az adatbázisban, míg az „automatikus” Logan csak teljesen felszerelt. Ez azt jelenti, hogy az új jövevény kilátásai nagyon jók!

TULAJDONOS VÉLEMÉNY

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (futásteljesítmény 3400 km)

Kezdetben próbáltam egy többé-kevésbé univerzális autót találni: olcsó, kényelmes, családi igényekre és munkába járásra egyaránt alkalmas. "Gentra"-t vásároltam innen kézi váltó Az Optimum Plus konfigurációban lévő fogaskerekek nagyrészt megfeleltek ezeknek az elvárásoknak. Bár vannak apróságok, amiket ki lehetne küszöbölni. Például nincs hova rögzíteni a benzintartály sapkáját, aminek nincs se tartója, se akasztója.

A nagyvárosok lakói valószínűleg jobban szeretik a verziót automatikus átvitel, hozzászoktam a „mechanikához”. Általánosságban a Gentrán mért mozgást jellemezném: a motort egyértelműen nyugodt vezetési stílusra tervezték. De bejáratás után még városban és forgalmi dugókban is 8,5–8,7 liter benzint fogyaszt a szedán 100 km-enként. Az autó még új, szervizeléssel nem találkoztam semmi problémával. Remélem, hogy ebben a kérdésben sem fogok csalódni.

Emlékszel a Toljattival kapcsolatos viccre - azt mondják, ez egy átkozott hely: nem számít, mit gyűjtesz, csak Zsigulit kapsz? Figyelem, dobpergés: újat hívnak a Dmitrovsky edzőpálya aszfaltjára Renault Logan Tolyatti szerelvény! Mennyivel jobb, mint a régi Logan, amely még mindig a moszkvai Avtoframosban készül? És az oldalon - két szedán hasonló áron: Chevrolet CobaltÉs Daewoo Gentra. Bár ki lesz a zöldséges köret és ki lesz a főétel?

Fűtés szélvédő, klímaberendezés, multimédiás rendszer... Fogod a billentyűzetet kilincs, beülsz a Lux Privilege csúcsváltozatának kétszínű belsejébe – és úgy tűnik, ez már nem a Logan!

Igaz, a kabinban ugyanaz a szag, ajtótömítések egyetlen maradt, lámpaernyő belső világítás Még mindig egyedül, a vezetőülés jellegzetes játékát a csúszóban megőrizték - szerencsére a háttámla magasabb lett, és most már nem támaszkodik a lapockákra. A kesztyűtartó tágasabb, kicsivel több tálca található az apróságoknak. Ön azonban továbbra is erősen behajlított lábakkal ül a volán mögött – nincs kinyúlás beállítása.

A hátlap tágas és nagy törzs még nagyobb lett! A térfogatokat műanyag golyókkal mértük - és ha a régi Logan 544 „golyós” litert tartalmazott, akkor az újban 601!

Logan csúszási vágya a családban fut – rendeléskor ne spóroljon az opcionális stabilizáló rendszerrel

A macskakő továbbra is Logan fegyvere a versenytársak elleni harcban. De az előző generációs szedán simábban haladt át az ütéseken

0 / 0

Mindkét Logan erőforrása ugyanaz: a legerősebb 16 szelepes 1,6 (102 LE) és ötfokozatú kézi sebességváltó. Alapjárati fordulatszám séta, a rezgésektől „viszketnek” a pedálok és a váltókar... De új autó a gázpedál ki van kapcsolva kábel meghajtó, hanem „elektronikus”. Eredmény? Képzeld el ebben az értelemben a régit Logan jobban van- érzékenyebb!

A franciák láthatóan nem jutottak bele az elektronikus gázpedál beállításaiba. Nem csak a válaszokat nehéz megjósolni, hanem a túlhajtásnál is hiba lép fel alacsony fordulatszám- először úgy tűnik, hogy a motor megfullad, mintha a karburátorban lévő gázszivattyú elromlott volna. És mivel a kuplungpedál még mindig könnyű és nem informatív, az új Logan elindítása még nehezebb, mint a régi.

De jobb a túlhúzás? Hiszen az új szedánnak rövidebb a sebességváltója utolsó menet- 4,5:1 versus 4,21:1. Elméletileg ennek javítania kell a rugalmasságot, vagyis az egyetlen fokozaton belüli gyorsulási képességet. Megnézzük a méréseink eredményét - és... Hmmm. Negyedik és ötödik fokozatban új Logan kicsit rugalmasabb, de csak a másodperc töredékéig. A harmadikon, amikor 60-ról 100 km/órára gyorsul, egyáltalán nincs nyereség. És amikor álló helyzetből százra indul, az új Logan akár másfél másodperccel is lassabb lesz, mint a régi: 12,0 mp helyett 13,5 s. Nos, 150 km/h-ig a gyorsulás 5,4 másodperccel meghosszabbodik.

További vélemények Renault tulajdonosok Logan, 2. generáció,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra fényszóróinak áttekintése

Ezt a számok is megerősítik: És üzbegisztáni regisztrációval.

Fel. Daewoo Gentra Optimum Plus › Menetnapló › A horganyzásról Daewoo testek Gentra. A vizuális...

Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. A belső tér nem szűk, de a magasság nem elegendő a magas vezetők számára.

Renault Loganról Renault Dusterre váltottam, mert szeretem a Renault minőségét, és szeretnék egyet vezetni Összkerékhajtás. Ma megvizsgáljuk két azonos osztályú autó fő előnyeit és hátrányait. Gazdaságos és egyszerű motor, kellemes megjelenés és jó belső.

Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a szögét, ahelyett, hogy a szokásos módon fel-le mozogna. Ez azonban az elődjénél is így volt.

Ó, van deréktámasz állítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult. Miután a kormányagyat nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is beállítottam, körülnézek.

A belső tér nem feszes a vállban, de a fejrészben szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban. Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. A számok is ezt igazolják: És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülést, a zsámolyszerű ülést és a deréktámasz hiányát.

Nem értek egyet a kormányoszlop kapcsoló végén található kürt gomb, a középkonzol elektromos ablakemelő gombjainak és a padlóalagútban lévő tükörállító joystick elhelyezkedésével sem. Télen a motor gyorsan felmelegszik, és egy csapásra felmelegíti a belső teret.

Kiváló éjszakai fény, tökéletesen látja az utat. Röviden, egy autó hétköznapi emberek, nem merem dzsignek nevezni, mert sokkal jobb, mint a jó öreg jig, de ugyanolyan egyszerű és hatalmas kreativitási potenciál nincs benne, nem találtam.

Mondjuk úgy, jobb lesz, mint egy fillér Shumka a szalonból háromszoros túlfizetésért. Ugyanez vonatkozik a zenére, a ködlámpákra és a szőnyegekre, mindezt saját kezűleg is megvásárolhatja, ez jobb és háromszor-négyszer olcsóbb.

Ne hasonlítsa össze ezt az autót másokkal, csak vegye el, vagy egy másik autót.

Én személy szerint örülök, hogy őt választottam, nem bánok meg semmit, egy grammot sem. A frissített hűtőrács, az első lökhárító és a motorháztető formája a fő változás az alapmodellhez képest.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Val vel. - megfigyelés

A hátsó rész gyakorlatilag változatlan maradt. Logannek ugyanaz a megjelenése az év óta, amikor újratervezték. A Renault Logan tervezői konzervatívabbak ezzel kapcsolatban kinézet autó Fogalmi különbségek belsőépítészet Amikor belépünk a Daewoo-ba, úgy érezzük, már jártunk itt.