Állami Vállalati Gázturbina-mérnöki Tudományos és Gyártó Komplexum (GP NPKG) A "Zorya" - "Mashproekt" a FÁK vezető tervezője és gyártója a gázturbina-motorok különböző módosításaiban gázátviteli vezetékekhez, energiatechnikához, monopóliumhoz - tengeri meghajtórendszerekhez. Oroszországban szinte minden hadihajó Nikolaevben gyártott tengeri gázturbinás motorral van felszerelve. Ezenkívül az ukrán gyártású turbinákat aktívan használják az Orosz Föderáció energetikában és iparában.

A motorépítő ipar szabványai szerint az SE NPKG Zorya - Mashproekt bevétele nagyon kicsi, és 250-300 millió dollár között ingadozik. A legmagasabb eredmény továbbra is 2013-ban maradt - 397,2 millió dollár. A vállalkozás az Ukroboronprom Vállalatcsoport termelési volumenének mintegy 30 százalékát adja. Az export részesedése a bevételből 90-95 százalék.

A társaság fő bevétele a gázszivattyú berendezések beszerzéséből származik. A szegmens fő vásárlói Oroszország, Üzbegisztán, Kazahsztán és Türkmenisztán. Ezeket a termékeket Csehországban, Bulgáriában, Fehéroroszországban és valójában Ukrajna területén is használják. A munkát a Frunze nevéhez fűződő sumyi civil szervezettel együttműködésben végzik.

"A gázturbina-gyártó számára a legnagyobb kihívást az indiai és kínai hagyományos piacok beszűkülése jelenti."

A teljes gyártási mennyiség mintegy 2/3-át a legnehezebben gyártható 25 MW-os motorok teszik ki. Az Északi Áramlat gázvezeték megépítése rendkívül jövedelmező projektnek bizonyult a társaság számára.

2008-ban a Zorya - Mashproekt aláírta történetének legnagyobb szerződését száz, 25 MW teljesítményű gázturbina egység szállítására az iráni gáz- és energiaágazat számára. Összességében Oroszország és Közép-Ázsia továbbra is vitathatatlan ügyfelek, mivel ők a legnagyobb gázszolgáltatók.

A 2012-ben megkötött szerződések lehetővé teszik a gyártási program több mint öt évre előre történő tervezését. Jelentősen nő a tengeri termékek részesedése a vállalat exportstruktúrájában.

A tengeri gázturbina egységek gyártása a teljes mennyiség mintegy 14 százalékát teszi ki. Történelmileg a fő és állandó ügyfél továbbra is az Orosz Haditengerészet maradt, amely magában foglalja a legtöbb olyan hajót, amelyek a vállalat felszereléseivel vannak felszerelve. Ezenkívül a GTU-kat aktívan szállítják Indiába, Kínába és Vietnamba.

2011 óta a cég bevétele folyamatosan meghaladja az évi 300 millió USD-t. A pénzbevételek növekedése lehetővé tette a termelő létesítmények korszerűsítését célzó beruházási program megvalósításának megkezdését. Ezen túlmenően a következő vezetőváltás és a vállalkozásnak az Ukroboronprom konszernbe való bevonása utáni bizonyosság megnyitotta a pénzügyi forrásokhoz való hozzáférést. A Zorya - Mashproekt 2011 szeptemberében a Raiffeisen Aval csoporthoz tartozó banktól 20 millió eurós limittel rulírozó hitelkeretet és 55 millió hrivnya folyószámlahitelt (fedezet nélküli hitel) kapott. Nyilvánvalóan ezeket és az egyéb kölcsönzött forrásokat a termelési létesítmények további korszerűsítésére fordítják, amely 2012-ben kezdődött a vállalkozásnál.

Az együttműködés sikeres példája

A Zori - Mashproekt orosz piacon végzett munkája az ukrán és orosz vállalatok közötti védelmi szféra talán legsikeresebb együttműködési mechanizmusát mutatja be a teljes posztszovjet történelem során. A Szovjetunió alatt kifejlesztett haditengerészeti gépépületben a széles körű együttműködés megőrzése egyformán a vezetés érdeme mindkét oldalon. Végül, de nem utolsósorban, sikerült fenntartani a kapcsolatokat annak köszönhetően, hogy 1993-ban létrehoztak egy vegyes vállalatot, a CJSC "Turborus"-t, amelynek központja Rybinskben van. A 40 százalékot a Zora - Mashproekt kapta, az orosz részesedés pedig egyenlő arányban oszlott meg a jelenlegi NPO Saturn és NPO Aurora között.

A kezdeti szakaszban a CJSC fő feladata a Nikolaev termelésű gázturbina üzemek karbantartása volt az orosz haditengerészet és az FSB határszolgálata részeként. Jelenleg a ZAO Turborus számos GTU-t szolgál ki az orosz haditengerészet és a határőrség (parti őrség) felszíni hajóin: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. A következő típusú motorok üzemelnek: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.

Egyrészt az együttműködés megmarad az SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" monopolhelyzetének köszönhetően a hajók gázturbinás motorjainak területén. Ezenkívül nemcsak a katonai hajógyártás fő tervezési kapacitásai (Severnoye PKB, TsMKB "Almaz", Zelenodolsk PKB) maradtak Oroszország területén, hanem minden, a hajók automatizálásával kapcsolatos vállalkozás is. Ez elsősorban az Aurora NPO-t érinti, ahol az egyik fő munkaterület továbbra is a felszíni és tengeralattjáró hajók műszaki eszközeinek integrált vezérlőrendszereinek fejlesztése és gyártása. A vállalat aktívan részt vett az orosz hajógyártás számos exportprogramjában is, különösen indiai irányban (például a Project 11356 Talwar típusú fregattokon).

A CJSC "Turborus" ugyanolyan fontos feladata az ígéretes gázturbina-technológia létrehozására irányuló közös munka végrehajtása. Valójában a vállalkozás továbbra is a flotta számára dolgozó ukrán és orosz motorgyártók közötti tudományos együttműködés fő eszköze. A fő program számára a 27 500 lóerős M90FR gázturbinás motor megalkotása volt ígéretes hadihajókhoz, valamint egy M55R dízel-gázturbinás egység a 22350-es projekt fregattjaihoz. Az M55R egység egy M90FR utóégetőt és egy 10D49 cirkáló dízelmotort tartalmaz. A kolomnai termelés 5200 lóerős kapacitással, a 22350-es projekt erőművi fregattja - két darab М55Р.

Az M90FR motor gyári tesztjeit a vállalatnál 2005 novemberében fejezték be. Az M90FR hajós gázturbinás motor állami tárcaközi tesztjei - 2006-ban. Teljes mértékben megerősítették, hogy a hajtómű műszaki jellemzői megfelelnek az ügyfél követelményeinek a negyedik generációs hajós GTE esetében.

2008 júliusában a ZAO Turborus befejezte egy új М55Р dízel-gáz turbina egység telepítését a próbapadon. Orosz oldalon NPO Saturn OJSC (felelősségi terület - erőturbina), NPO Avrora konszern (GTE, dízel és egységvezérlő rendszerek), Kolomensky Zavod OJSC (dízelmotor 10D49) , Ukrajnából - GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbófeltöltő és sebességváltó). A teszteket Nikolaevben egy standon végezték, mivel akkoriban Oroszországban nem voltak ilyen standok. 2008 végén sikeresen lezárultak az M55R dízel-gázturbinás blokk állapottesztjei.

Állami megrendelésre és exportra

A fregattokhoz gyártott fő beépítési típus a GGTU M7N.1E (a Project 1135 sorozat GGTU M7 járőrhajóinak továbbfejlesztése), amely két darab 19,5 ezer lóerős utóégető DT59.1 GTE-t és két GTE DS71 tartót tartalmaz. teljesítménye 9 ezer lóerő. Az Indiai Haditengerészet számára az első három Project 11356 fregatt (Talwar típusú) Oroszországban készült 2003-2004-es szállítással, három módosított hajó készül Indiának, és tárgyalások folynak további három fregatt megrendeléséről. Ezzel egyidejűleg az 11356R projekt (11357, "Admiral Grigorovich" típus) hat módosított fregattját rendelték meg 2010-ben az orosz haditengerészet számára, szállításuk 2016-ra várható.

Az orosz haditengerészet ígéretes fregattjainak fő típusához, a 22350 projekthez, a ZAO Turborus által gyártott DGTU M55R-t használják. A projekt 2010-ben vízre bocsátott fő fregattja, a Szovjetunió admirálisa, Gorshkov két M55R egységet szállítottak, a mai napig további két hajót raktak le. 2020-ig összesen hat-nyolc ilyen típusú blokkot terveznek építeni.

A 11661K projekt járőrhajóira ("Gepard" típusú) egy kéttengelyes DGTU M44-et szereltek fel, összesen 33 ezer lóerővel, a CODOG-séma szerint építettek. Az egység két fővonali GTE DO90-et, egy dízelmotort, két RA28 és egy P044 sebességváltót tartalmaz. A projekt két hajója ("Tatarstan" és "Dagestan") elkészült a haditengerészet Kaszpi-tengeri flottillája számára 2003-ban, illetve 2012-ben. Ezenkívül Oroszország 2011-ben szerződést kötött két exportváltozatú járőrhajó (Gepard 3.9 típusú) szállítására Vietnam számára. Ismeretes, hogy Hanoi további két hajót rendelt ebből a projektből.

Az orosz haditengerészet számára a GP NPKG Zorya - Mashproekt továbbra is szállít különféle típusú GTE-ket a szovjet építésű hajók üzemben tartására: Project 1164 rakétacirkálók (GTU M21 a GTE M70 és M8KF részeként), a Project 1155 nagy tengeralattjáró-elhárító hajói (GTU M9 a GTE M62 és M8KF részeként), az 1124M projekt kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói (GTE M8M), a 1239-es projekt rakétahajói (GTE M10).

Indiában a Szovjetunió Északi Tervezési Iroda által kidolgozott 15. projektje szerint, a Szovjetunió és Oroszország aktív technikai segítségével három Delhi osztályú rombolót építettek, amelyeket 1997-2001-ben helyeztek üzembe. A hajókat két darab M36N egységből álló dízel-gáz turbinával szerelték fel, amely két darab, egyenként 27 (hosszú távon - 23,1) ezer lóerős maximális teljesítményű DT50 gázturbinás motorból és két KVM-18 dízelmotorból állt. Az M36E kéttengelyes gázturbinás egységet a következő három indiai Project 15A (Kolkata típusú) rombolóhoz fejlesztették ki, amely jelenleg készül. Két turbóhajtóműből áll, két DT59 gázturbinás motorral (mindegyik egységben), amelyek két tengelyen működnek RG-54 irányváltó sebességváltókon keresztül. A DT-59 az UGT 16000 hajómeghajtó rendszerekhez készült módosítása.

A 052-es projekt kínai rombolójának DSTU CODAG-ja (Qingdao, 1996-ban lépett be a flottába) a CODAG-séma szerint épült, és két darab UGT 25000 gázturbinás motorból áll, amelyek teljesítménye egyenként 48,6 ezer lóerő, valamint két 12V 1163TV83 dízelmotorból áll. teljesítménye 8,84 ezer lóerő MTU. Ennek a projektnek az első rombolóját (Harbin) az amerikai GE LM2500 turbinán alapuló DGTU-val szerelték fel, 55 ezer lóerős kapacitással. A 052B (két hajó, 2004-ben üzembe helyezve) és a 052C (két hajó, 2004-2005-ben üzembe helyezve) projektek kínai rombolóira is telepítettek egy Csingdaóhoz hasonló, ukrán fejlesztésű DGTU CODAG-ot. Ezek a telepítések magukban foglalják az UGT 25000 gázturbinás motor különféle módosításait (DA80 / DN8) Jelenleg a KNK-ban a 052C projekt további hét rombolója van az építés különböző szakaszaiban, amelyek közül az elsőt várhatóan 2010 nyarán helyezték üzembe. 2012. Nem világos, hogy ezek a hajók Ukrajnában vásárolt gázturbinás motorokkal vagy saját kínai gyártású gázturbinás motorokkal vannak felszerelve.

Egyes jelentések szerint Ukrajna a 90-es évek végén átadta az UGT 25000 gázturbinák gyártására vonatkozó engedélyt Kínának, ahol a Xian Aero Engine vállalatnál QC280 és QD280 néven klónozták őket, bár sorozatgyártásuk továbbra is kérdéses. : azt állítják, hogy a QC280 prototípusokat a 052B projekt második rombolóján tesztelték. Az 1163ТВ83 dízelmotorokat az MTU Friedrichshafen engedélyével is gyártják Shanxi néven.

A légpárnás járművek szegmensében a leghíresebb az 12322-es projekt (Zubr típusú) légpárnán (MDK VP) készült, 50 ezer lóerős kapacitású kis kétéltű rohamhajó M35-ös telepítése. 2000-2004-ben két szerződés alapján "Zubrs"-t exportáltak Görögországba. Görögország számára két hajót az "Almaz" hajóépítő szövetség épített, egy másikat pedig az FSK "More". A szerződés ukrán része két hajó megépítését írta elő, a második szállítását azonban a nem megfelelő műszaki állapot miatt felfüggesztették. 2009-ben az Ukrspetsexport némileg ellentmondásos (e hajók műszaki dokumentációjának átadása miatt) szerződést írt alá további két hasonló kétéltű támadóhajóra (DKVP) a KNK haditengerészete számára. Az FSK "More"-nál épített 958 "Bizon" projekt két hajóját 2012-2013-ban adták át a megrendelőnek, további kettőt pedig Kínában terveznek építeni ukrán szakemberek részvételével.

2012. december végén az SE "NPKG" Zorya "-" Mashproekt "szállított Indiába egy készletet a 15-ös projekt (Delhi típusú) hajóihoz, amelyet a karbantartási program keretében szállítanak. Korábban a társaság a 15A projekt (Kolkata típusú) indiai hajói számára biztosított erőműveket. 2013 februárjában a Zorya - Mashproekt egy berendezést szállított át ugyanannak az ügyfélnek. Fregatt osztályú hajókhoz készült.

2013–2017-ben a társaság növeli tengeri termékek kibocsátását, számos tengeri erőművek szállítására vonatkozó szerződést írtak alá, köztük hosszú távú megállapodásokat indiai hajóépítőkkel. 2013 augusztusában egy fregatt-osztályú hajó egység hajtóműveit előkészítették a megrendelőnek történő kiszállításra. Az egység két utóégetőt, két fő sebességváltót és egy sebességváltó-csatlakozást tartalmaz. A teljes sebességváltó-csoport teljes gyártási ciklusa 18 hónap volt. A következő öt évben nehéz tengeri egységek gyártási programja valósul meg, melynek keretében a vállalkozás négy, tervezési és gyártási összetettségben eltérő típust állít elő. Jelenleg a következő egység első váltója készült tesztelésre.

2013 áprilisában az SE Zorya - Mashproekt szerződést írt alá egy indiai ügyféllel gázturbina-egységek szállítására egy mumbai hajógyárban építendő hajók számára. A szerződés megkötésére a 2012-es pályázat eredménye alapján került sor. A szerződés értelmében a 2016-tól 2019-ig tartó időszakban a vállalkozás összesen négy új hajót szerel fel a 15B projektből. Felszerelve a harmadik sorozathoz. 1993–1995-ben a Project 15 (Delhi típusú) három hajójához, 2005–2006-ban három Project 15A (Kolkata típusú) hajóhoz szállítottak installációkat Indiába. A 15 V-os projekthez a vállalkozás egy korszerűsített teljesítményű gázturbinás egységet ad ki mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel.

Vállalati perspektívák

SE "Zorya" - "Mashproekt" Ukrajna védelmi iparának és a FÁK motorgyártó vállalkozásainak egyik legsikeresebb vállalkozása. A társaság helyzete azonban a katonai hajók gázturbináinak szegmensében meglehetősen ellentmondásos. Annak ellenére, hogy a FÁK-ban monopólium van a hajómeghajtó rendszerek gyártásában, a termékek exportja rendkívül nehéz az orosz vállalkozások nélkül. Valójában csak három olyan szerződést lehet megnevezni, amelyeket orosz exportőrökkel és vállalkozásokkal való együttműködés nélkül hajtottak végre: négy DKVP projekt 958 "Bizon" megépítése a KNK számára, a szingapúri légpárnás ACV-1 projekt programja és új turbinák az LCpl Roy M. Wheat amerikai konténerhajó számára, amely nem kapott folytatást.

Ukrajna rendkívül korlátozott lehetőségei miatt a hadihajók tervezésében és automatizálásában a Zori - Mashproekt hazai piaca elenyésző. És figyelembe véve az orosz hajógyártás hagyományos piacainak (Kína, India) telítettségét, megsokszorozva az önellátási vágyukat, beleértve a gázturbinás egységek gyártását is, mind az orosz, mind az ukrán hajók vásárlásának csökkenésére kell számítanunk. , és velük a Nikolaev motorok.

A második kihívás a nyugati motorgyártókkal, különösen a General Electric-kel való verseny fokozódása. Az LM2500 gázturbinás motor engedélyezett gyártását az indiai HAL vállalat létesítményeiben szervezik. A Shivalik típusú fregatt 17-es programjához pedig az indiai fél kérésére két LM2500-as gázturbinás motort választottak ki a hajó erőművének utóégetőjeként. Ugyanezt a gázturbinás motort állítólag az indiai építésre tervezett 17A projekt hét fregattján fogják használni.

2009 óta a történet a 15V-os projekt ígéretes rombolójának programjával folytatódik. A tervek szerint négy rombolót építenek az indiai haditengerészet számára, amelyek a 15A projekt továbbfejlesztése. A 15B program résztvevőinek listája változatlan marad, de a hajó kulcsfontosságú alkatrészeinek készlete még nem készült el. A fő vita az erőmű körül alakult ki, az indiai oldal tervezői ugyanazon LM2500 gázturbinás motor használatát javasolták. Az orosz fél számára az események ilyen fejlõdése sem kívánatos, mivel számos szövetséges vállalkozás kieséséhez vezet a piacról.

Az orosz haditengerészeti piacon a "Zori" - "Mashproekt" pozícióját elméletileg veszélyeztetik az időszakosan kezdeményezett projektek, amelyek az orosz vállalatoknál hajóalapú gázturbina-egységek gyártását szervezik. Csakúgy, mint a helikopter-hajtóművek oroszországi gyártásának megszervezése esetében, itt sem történt nagy előrelépés.

1992 óta a Rybinsk NPO Saturnnál dolgoznak hajókon szállított gázturbinákon, és 2000-ben az orosz haditengerészet a tengeri gázturbinák építésének alapvállalkozását is elismerte. Valójában 2000 után a Saturn kétféle tengeri hajtóművet tudott kidolgozni a standokon, amelyek valójában a szovjet időszak megfelelő Nikolaev fejlesztéseinek módosított klónjai: az M70FRU 14 ezer lóerős és az M75RU kapacitással. hétezer lóerő. Mindkettőt az orosz haditengerészet megrendelésére fejlesztették ki, de ezekből a gázturbinás hajtóművekből eddig egyetlen mintát sem vásároltak, és nem szállítottak ki hajókra. A „Saturn” szintén részt vesz az M90FR GTE programban (a 22350-es projekt fregattjai számára) a „Zorey” - „Mashproekt”-vel együttműködve. De a Rybinsk vállalkozás részesedése a közös termelés mennyiségéből csak 20 százalék, és az M90FR turbinák összeszerelését Nikolaevben végzik.

Tekintettel erre a helyzetre, 2011-ben folytatódott a beszélgetés az SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" és számos ukrajnai hajóépítő vállalkozás orosz állami befektetők általi megvásárlásának kilátásairól. A társaság új berendezésekbe történő beruházási programjáról szóló döntés azonban azt jelzi, hogy nem áll szándékban a vállalkozást privatizálni vagy másnak átadni. Így minden a jelenlegi helyzet folytatódására mutat a következő években.

Az embernek az a benyomása, hogy még senkit nem érdekel az eredmény. Egyrészt a megbeszélés ukrán résztvevői nem hajlandók figyelembe venni az orosz tervezői kapacitások és automatizálási vállalkozások szerepét az SE NPKG Zorya - Mashproekt termékeinek exportjában. Másrészt az akkor hangoztatott orosz javaslat a Zori-Mashproekt USC-be való integrálására némi zavart keltett. Először is, minek az integráció ilyen formája, ha a ZAO Turborus több mint 20 éve sikeresen működik? Másodszor, Ukrajna előnyeinek kérdése nem került szóba, bár ebben az időszakban az ország teljes mértékben megfelelt a stratégiai partner státuszának.

Általában véve egy ilyen integrációs javaslat formája és tartalma lehetetlenné tette a párbeszédet. Az olyan valós iparági problémák, mint az elöregedés és a tervezőirodában dolgozók hiánya, a tudományos-műszaki potenciál csökkenése, az együttműködés, nem kerültek szóba. Az összeszerelő üzemek szervezése a ZAO Turboruson keresztül, a régi hajtóművek licenceinek ezt követő vevőkapacitású (India, Vietnam) átadásával, valamint az orosz flotta számára az új gázturbinás motorok további közös fejlesztése és gyártása, az M90FR mintájára, mindkettő számára ígéretesnek tűnik. Ukrajna és Oroszország.

Kiderült, hogy a Zora - Mashproekt esetében alkalmazott importhelyettesítés, mint a Motor Sich esetében ( részletesebben - a "VPK" 2014. évi 18. számában), többnyire deklaratív. A túlnyomó orosz tőkével rendelkező zárt részvénytársaság több mint 20 éve működik, és ez idő alatt soha nem került konfliktusokba vagy vitás helyzetekbe, ellentétben ugyanazon "Zubrov" szállításával. Az, hogy a médiában hiányzik a "Turborus" munkájával kapcsolatos anyagok nyilvánosságra hozatala, megerősíti az együttműködési modell sikeres kiválasztását, nemcsak pénzügyi, hanem termelési szempontból is. Az importhelyettesítési politikához képest ma komolyabb kihívást jelent a cég hagyományos indiai és kínai exportpiacainak várható szűkülése.

A kronstadti tengeri üzem előkészítette a megjavított gázturbinás motort (GTE) az ügyfélnek, a JSC Dalzavod Hajójavító Központnak (Vladivosztok) történő szállításra. A DT-59 hajós gázturbinás hajtómű 2015 júniusában került az üzembe közép-élettartamú nagyjavításra, 2016. január-februárban pedig egy speciális standon tesztelték. Az elkészült motorparaméterek műszaki feladatban rögzített jellemzőinek való megfelelése megerősítést nyert. Erről az üzem sajtószolgálata számolt be.

Ez az első a Dalzavodnak szánt két, hajón szállított gázturbinás motor közül, és kilenc közül, amelyeket a tengerészeti üzemben kormányrendelet keretében javítanak. Ezzel párhuzamosan folytatódnak a megrendelések a gázszivattyúállomások igényeire átalakított hajómotorok javítására. A 2016-os javítási terv öt GPU-10 egységet és egy DR59L motort tartalmaz.

A kronstadti tengeri üzem speciális gázturbinás gyártása 1967 óta foglalkozik hajómotorok javításával. Ez idő alatt több mint 350 hajtóművet és különféle módosítású berendezést javítottak meg a haditengerészet igényei szerint.

A gyártó által kifejlesztett javítási dokumentáció, szerszámok, berendezések birtokában a gázturbinás gyártás a gázturbinás motorok közepes javításának teljes ciklusát végzi, beleértve a "forró" standon történő tesztelést, valamint elvégzi a szerelési felügyeletet és szükség esetén szervizelést is. gázturbinás egységek karbantartása hajókon.

Az orosz haditengerészet gázturbinás hajtóműveinek javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A Tengerészeti Üzem felelős a DE59, DT59, DK59, DO63 motorok, valamint a következő generációk GTE-inek, valamint a hazai gyártású motorok javításáért.

A Kronstadt Marine Plant a legnagyobb hajójavító vállalat Oroszország északnyugati régiójában. 1858-ban alapították. (1858 -1922 - Gőzhajó üzem, 1922-1929 - Kronstadt hajójavító üzem). A kronstadti tengeri üzemet 1929-ről nevezték el. A vállalkozás Kronstadt városában található, a Finn-öbölben található Kotlin-szigeten, Szentpétervártól 30 km-re nyugatra. A tengeri üzem termelési területe több mint 63 hektár.

A töltések rakparti frontjának teljes hossza 500 m, a siklóké 750 m, ami lehetővé teszi a legfeljebb 230 m hosszú és 40 ezer tonna vízkiszorítású hajók és hajók dokkjavítását.

A hajógyár komplex hajójavítást végez, ideértve a hajótestek víz alatti részének dokkjavítását tisztítással és festéssel, az alsó oldali szerelvények, az evezős, a farcső, a kormány-, a behúzható és az emelő-süllyesztő berendezések javítását; dízelmotorok, gáz- és gőzturbinák, gőz- és melegvízkazánok, elektromos termékek javítása; fémszerkezeteket, fémmegmunkálási termékeket gyárt, acélcsöveket hajlít, villanymotorokat tekercsel stb. A Kronstadt Tengerészeti Üzem Oroszország egyik legrégebbi hajójavító vállalata, és a legnagyobb az északnyugati régióban. 1858-ban alapították. Jelenleg évente több mint 100 hajót és hajót javítanak az üzemben. 2015 óta a United Shipbuilding Corporation tagja.

A Távol-keleti Hajóépítő és Hajójavító Központ (DTSSS) tartalmazza a Távol-Kelet Szövetségi Körzet fő hajójavító és hajóépítő termelési létesítményeit, mint például a Dalzavod Hajójavító Központ (Vladivosztok), a Zvezda Távol-Kelet Üzeme (Bolshoy Kamen), az Északi. -Keleti Javítóközpont (Vilyuchinsk). Vlagyimir Putyin orosz elnök megbízásából a CJSC Modern Technologies of Shipbuilding vegyesvállalat által képviselt OJSC NK Rosneft és OJSC Gazprombank konzorcium egy ipari és hajóépítő klasztert hoz létre Oroszország Távol-Keletén az OJSC DCSS alapján, amelynek magja egy új „Zvezda” hajóépítő komplexum lesz Bolsoj Kamen városában.

Április 25-én, kedden Vlagyimir Putyin orosz elnök kijelentette, hogy az új orosz tengeri gázturbinás hajtóművek hatékonysága és erőforrásai 10-15%-kal felülmúlják a külföldieket. Ilyen kijelentést tett a tengeri gázturbinás motorok gyártására szolgáló új NPO Saturn komplexum megnyitó ünnepségén. A Rybinsk "Saturn" motorjainak többsége nagyobb hatásfokú, mint a Nikolaev analógjai - 36% és 32%. Az ukrán termékekhez képest azonban nem minden hazai egység rendelkezik azzal az előnnyel, amelyet az elnök hangoztatta. A FlotProm összehasonlította a gázturbinás motor jellemzőit.

A tengeri gázturbinás hajtóművek sorozatgyártásának elindítása a Rybinsk NPO Saturnnál 2018-ban függetlenné teszi az orosz haditengerészetet az importált gázturbinás egységektől. És mivel a "Saturn" fejlesztései modernebbek, mint a Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (Ukrajna) termékei, hatékonyságuk valamivel magasabb. Vlagyimir Putyin szerint a hazai motorok hatásfoka 10-15%-kal nő, mert ez "korszerűbb technológia ahhoz képest, amit korábban vettünk". A FlotProm az erőművek hatásfokát elemezte.

Az NPO Saturn által gyártott tengeri gázturbinás motorok sora

Az importhelyettesítés részeként az NPO Saturn 2014 óta három kutatás-fejlesztési munkát végez az M90FR, az Agregat-DKVP és az M70FRU-R motorokon – mondta el a United Engine Corporation (UEC) a FlotPromnak. A 22350-es és 11356-os projekt fregattjait, a Zubr kis kétéltű rohamhajót, valamint az orosz haditengerészet más hajóit és hajóit új, orosz gyártmányú motorokkal szerelik fel.

Április 25-én Rybinsk két tengeri gázturbinás motort mutatott be - M70FRU és M70FRU-2. A FlotProm egy táblázatot nyújt ezeknek a GTE-knek az ukrán társaikkal és az M90FR motorral összehasonlítva.

A Zubr DKVP orosz gázturbinás motorjának hatásfoka mindössze 0,4%-kal magasabb, mint az ukráné

Az NPO Saturn által gyártott M70FRU-2 motor lesz a Zubr kis kétéltű rohamhajó (projekt 12322) erőművének alapja. A Zubr főerőműve eredetileg M35-ös gázturbinás blokk volt. Három М35-1 gázturbinás vontatóegységet (GTA) és két М35-2 befecskendező gázturbinát tartalmaz. Mindegyik egység tartalmaz egy szovjet DP71 (ukrán besorolás szerint - UGT6000) gázturbinás motort, amelyet a Zorya-Mashproekt fejlesztett és gyártott. A DP71 motorokat 1978 óta gyártják Nikolaevben.

Az ukrán „Saturn” gázturbinás motorok cseréjére 2014-ben megkezdte a K+F „Unit DKVP” munkát. A fejlesztési munka célja az M70FRU-2 gázturbinás hajtómű, valamint az M35R-1, M35R-2 és M70R haditengerészeti GTA hajtóművek 10 000 LE teljesítményű megalkotása. Az NPO Saturn által április 25-én bemutatott M70FRU-2 motor jellemzői 32,4%-os hatásfokot jeleznek. Ez csak 0,4%-kal jobb, mint az ukrán GTE.

GTE M70FRU2 „Zubr” típusú DKVP-hez

Talán a Rybinsk GTE-k (főleg az M70FRU-2) jellemzői javulni fognak a jövőben, hiszen mindhárom K+F projekt befejezését 2017 decemberére tervezik, és még nem fejeződött be minden teszt. Április 25-én az UEC kijelentette, hogy "a tengeri gázturbinás motorok további fejlesztése a teljesítmény növelése, valamint a hajtóművek hatékonyságának növelése útján haladhat." Ezenkívül a Szaturnusz kobaltötvözeteket fejleszt.

A Zorya-Mashproekt, Nikolaev FlotProm forrása szerint az új kobaltötvözetek adalékos technológiákat alkalmazó alkalmazása "valamelyest javíthatja a gázturbinás motor jellemzőit, beleértve a hatékonyságának növelését". Az ukrán vállalkozás a kobaltötvözetek és az adalékos technológiák használatát "know-how"-nak nevezte, amely több éve fejlesztés alatt áll.

Az 11356-os projekt fregattjaihoz készült orosz gázturbinás motorok és az 11540-es projekt SKR-jei hatékonyságban megelőzték az ukránokat

A Rybinsk M70FRU és M90FR motorokat az ukrán gyártású DS71 és D090 gázturbinás motorok helyettesítésére tervezték. Erről a FlotPromot a helyzetet jól ismerő forrás tájékoztatta. Az 11540 Yastreb projekt Yaroslav Mudryi TFR-jében használt M27-es főerőműben a „kilencvenes évek” utánégető motorok, a „hetvenesek” pedig a fenntartó motorok. Ugyanakkor az orosz motorok hatásfoka 36%, szemben az ukrán gyártmányú GTE-k 32%-ával.

A 11356 projekt fregattjainak erőműve az M7N1 telepítés, amelyben a fő motorok ugyanazok a DS71 (az ukrán besorolásban - UGT6000), és az utóégők - DT59 (UGT16000). Ez utóbbi hatásfoka mindössze 30%.

GTE M70FRU

Gázturbinás motorok gyártói és tervezői: az ilyen berendezések hatásfoka 38-40%-ra korlátozódik

A kolomnai üzem főtervezője, Valerij Ryzsov szerint, amelyet 2015-ben a FlotPromnak adott interjújában kifejtett, a gázturbinás motor hatásfoka "36%-on belül van, nem több. Ennek a mutatónak a növeléséhez növelni kell a égési hőmérséklet a kamrában.Ez viszont oda vezet, hogy a rotorlapátok anyagának hosszú távú szilárdsága magas hőmérsékleten bejön.Dízelmotorban a maximális égési hőmérséklet eléri az 1700 fokot, gázturbinában A motornál nem lehet ilyen hőmérsékletet létrehozni - a turbina rotorlapátjai kiégnek."

A United Engine Corporation adatai szerint a legtöbb új motorjuk 36%-os hatásfokú. A Zorya-Mashproekt vállalatnál egy FlotProm forrás szerint a gázturbinás motorok hatásfoka maximum 38-40%-ra növelhető.

A legújabb ukrán fejlesztések - például az UGT 25000 motor - a gyártó által bejelentett hatásfok 36-37% (különböző módosításokban). Ugyanakkor a brit Rolls-Royce cég 2016-ban bejelentette, hogy MT-30-as motorjának hatásfoka meghaladja a 40%-ot.

A gázturbinás motor hatásfoka az anyagok és a pótalkatrészek minőségétől függ

Mint a többek között gázturbinás motorok javításával foglalkozó Dieselzipservice cégcsoporttól a FlotPromnak elmondták, a Rolls-Royce által deklarált hatékonyság kétségesnek tűnik, inkább marketingfogásról van szó. A cég képviselője hozzátette: a gázturbinás erőművek hatásfoka nagymértékben függ a motor működési jellemzőitől, valamint az anyagok és alkatrészek minőségétől. "Tehát a J59-es motor üzemanyag-ellátó rendszerének korszerűsítése és a modern ötvözetekből készült új lapátok rárakása után a gázturbinás motor hatásfoka nőtt, az üzemanyag-fogyasztás csökkent" - mondta a Dizelzipservice képviselője. Csoport.

Azt is megjegyezte, hogy az olyan innovációk, mint a kobaltötvözetek és az adalékanyagok tovább javíthatják ezt a számot. "Például a DV71L (UGT6000 +) motor" elfáradt "a nagyjavítás előtt, hatásfoka a felére csökkent 30%-ról. A Kingisepp Gépgyárban új anyagok felhasználásával végzett javítások lehetővé tették, hogy ezt az értéket szinte a teljesítményszintre visszaállítsák. Az új motort. De alapvetően fontos a GTE gyári minősége" - foglalta össze a Dieselzipservice.

A Kronstadt Marine Plant JSC (2016 áprilisa óta a United Shipbuilding Corporation JSC része) sajtóközleményében arról számolt be, hogy 2016. április 10-én a cég egy kormánymegrendelés keretében egy megjavított DT59 gázturbinás hajtóművet szállított az északi országba. Flotta.

A DT59 hajós gázturbinás hajtómű 2015 tavaszán érkezett az üzembe egy közép-élettartamú nagyjavításra. A javítási folyamat során a motort teljesen felújítják. A rotorokról leszerelt kompresszor- és turbinalapátokat roncsolásmentes vizsgálati eljárásoknak vetik alá, megmunkálják, polírozzák, szilárdságnövelő műveleteket végeznek. A rotorok kiegyensúlyozottak, a motor alkatrészeinek beállítását ellenőrzik és egyéb műveleteket hajtanak végre. 2016 márciusában az újonnan összeszerelt motor sikeresen átment a gyári teszteken.

Közepes nagyjavítás a Kronstadt Marine Plant JSC-nélaz északi flotta nagy tengeralattjáró-elhárító hajójának utánégető DT59 gázturbinás motorja"Csabanenko admirális" projekt 11551 (c) JSC "Kronstadt Marine Plant"

Ez a második a kronstadti üzemben idén megjavított tengeri motorok közül. Az elsőt a távol-keleti hajójavítóknak szánták. A harmadik és negyedik motort a közeljövőben tesztelik. Jelenleg állami megrendelésre további öt gázturbinás motort javítanak a Tengerészeti Üzemben.

Emlékezzünk vissza, hogy a Kronstadt Tengerészeti Üzem speciális gázturbina-gyártása a gázturbinás motorok közepes javításának teljes ciklusát végzi, beleértve a "forró" standon történő tesztelést, valamint elvégzi a gázturbina telepítési felügyeletét és szükség esetén szervizkarbantartását. 1967 óta üzemek a hajókon, és ez idő alatt több mint 350 motort és különféle módosítású berendezést javítottak a haditengerészet igényei szerint.

A haditengerészet gázturbinás hajtóművei javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A Tengerészeti Üzem felelős a DE59, DT59, DK59, DO63 motorok, valamint a következő generációk GTE-inek, valamint a hazai gyártású motorok javításáért.

Bmpd megjegyzése. A megjavított DT59 utánégető motor az északi flotta egyik nagy tengeralattjáró-elhárító hajójához tartozik "Csabanenko admirális" 11551 projekt, 2014 áprilisa óta javítás alatt áll a Murmanszki „35 SRZ” JSC „TsS” Zvezdochka „JSC Branch” hajógyárban.

A kronstadti hajógázturbinák javításának megszervezésének részletei aJSC "Kronstadt Marine Plant" mutatták be egy érdekes interjúbanA gázturbinák gyártási igazgatója (GTP) - a „Kronstadt Marine Plant” JSC vezérigazgató-helyettese, Oleg Rekunenko és a termelésért felelős helyettese, Natalia Rachina, közzétette a webes forráswww.korabel.ru2016 februárjában:

Kevesen tudják, hogy Kronstadt városában, a Kronstadti Tengerészeti Üzemben rendkívül sikeresen és fölösleges hype nélkül működik egy egyedülálló gyártás, amelynek képességei és tapasztalatai az elmúlt két évben a nemzetközi helyzet változásai miatt váltak. élesen követelte a hazai haditengerészet. Gázturbinás gyártásról beszélünk, amely közel fél évszázada javítja a tengeri gázturbinás motorokat.

Oleg Boriszovics Rekunenkóval, a gázturbinák gyártási igazgatójával (GTP), a Kronstadt Marine Plant JSC vezérigazgató-helyettesével és a termelésért felelős helyettesével, Natalia Ivanovna Rachinával beszélgetünk arról, hogy mit csinálnak jelenleg a kronstadti turbina üzemeltetői és mik a terveik.

Ki és mikor utasította a Kronstadt Tengerészeti Üzem GTP-jét az orosz haditengerészet hajómotorjainak javítására?

2014-ben, a világ geopolitikai helyzetének megváltozásával és az Oroszország területén tartózkodó haditengerészeti hajók gázturbinás hajtóművei javításának szükségességével összefüggésben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy megbízza a Tengerészeti Üzemet a hajók javításával. Az M-9 telepítés DT59 és DO63 hajómotorjai.

2015-ben megkaptuk az első három motort javításra (DO63 és DT 59) kormányszerződés alapján, előtte pedig további két DT-59 motort kaptunk javításra a Dalzavod Hajójavító Központ OJSC megrendelésére és egy DT59 motort BPK Csabanenko admirális "a fióktelep utasítására" 35 SRZ "TsS" Zvezdochka ".

- Teljes javítási ciklust végez, vagy szervizkarbantartásról beszél?

Végezzük a gázturbinás motorok közepes javításának teljes ciklusát, beleértve a "forró" standon történő tesztelést, valamint elvégzjük a szerelési felügyeletet, azaz foglalkozunk a motorok helyszíni beszerelésével, beállításával és szállításával. az ügyfél a tengeri és kikötési tesztekre. Szakembereink szükség esetén a haditengerészeti létesítmények gázturbinás egységeinek szervizkarbantartását is elvégezhetik.

Például néhány évvel ezelőtt, amikor egy külföldi ügyfél haditengerészetének DE59-es hajtóműveit javítottuk (a hajót a Severnaya Verfben javították), szakembereink a megjavított berendezések felszerelésével és a megrendelőnek történő átadásával foglalkoztak, tengerre szálltak. , részt vett a hajó kikötési és tengeri próbáin.

Miért választották a kronstadti tengeri üzem gázturbinás gyárát a flotta GTE javítására?

Az a helyzet, hogy gyártásunkat még 1967-ben alapították. A "Mashproekt" Atomerőmű és a "Zorya" (Nikolaev) szakembereinek részvételével - a Szovjetunió egyetlen hajótípusú gázturbinás motorja fejlesztője és gyártója - a KMOLZ-nál létrehozták a 38-as műhelyt, valójában egy fióktelepet. PO "Zorya", az északi és balti flották tengeri gázturbinás motorjainak javítására.

Azóta a speciális gázturbinagyártás 49 éve foglalkozik tengeri gázturbinás motorok javításával. Az Orosz Haditengerészet igényeire több mint 350 különféle módosítású hajtóművet javítottunk - mind a nem reverzibilis, mind a gázos hátrameneti motorokat.

Megjegyzendő, hogy még azokban az években is, amikor a Tengerészeti Üzem gazdasági nehézségekkel küzdött és csődeljáráson ment keresztül, a GTP-nél egy napra sem állt le a munka.

Amikor az 1990-es években nehézségek merültek fel a haditengerészet parancsaival, a Lentransgaz vezetői megkeresték a Tengerészeti Üzem vezetőségét azzal a javaslattal, hogy javítsák meg az NPP Mashproekt és a PO Zorya által a gázszivattyúállomások számára átalakított DR59L tengeri motort. Szerkezetileg ez a motor alig különbözött az üzemben hagyományosan javított tengeri motoroktól, ami lehetővé tette, hogy a javítását rövid időn belül elsajátítsuk. A motort sikeresen megjavították és 1996-ban átadták az ügyfélnek. Azóta a PJSC Gazprom évek óta a fő ügyfelünk lett.

Volt egy nagy probléma. A hajtóműveket a javítások után, tesztelés nélkül szállították a benzinszivattyú állomásokra, mivel a DR59L motor üzemanyaga földgáz, tesztállomásunk pedig haditengerészeti dízelmotorokhoz készült. De ezzel a feladattal is megbirkóztunk. 2009-ben fejeztük be a tesztállomás újbóli felszerelését, és teszteltük a DR59L motort, először a dízel üzemanyaggal való indulás és tesztelés eredeti fejlesztését használva. Azóta a GTD-n több mint 150 DR59L motort és több mint 60 GPU-10 egységet javítottak meg a PJSC Gazprom kompresszorállomásaihoz.

De ha az elmúlt 20 évben a GTP a Gazprom igényeinek megfelelő motorokkal foglalkozott, hogyan sikerült nem veszíteni a hajómotorok javításában szerzett tudását?

Az elmúlt években, bár sokkal kisebb mértékben, folytattuk a hajómotorok javítását. Ez idő alatt hat DO63-as reverzibilis motort javítottak, valamint három DE59 típusú motort is javítottak külföldi flották igényeire.

Milyen képességekkel (műszaki, személyi) rendelkezik a GTP a flotta által meghatározott feladatok ellátásához? Mi a GTR előnye, mi az egyedisége?

A GTD egyedisége abban rejlik, hogy Oroszországban ez az egyetlen olyan vállalat, amely rendelkezik a GP NPKG Zorya-Mashproekt gyártó által a DE59, DT59, DK59 gázturbinás motorok javítására kifejlesztett javítási dokumentációval, szerszámokkal, állványokkal és egyéb berendezésekkel, DO63 stb.

Van egy tesztpadunk, amely lehetővé teszi, hogy teszteljük ezeket a hajtóműveket, és a haditengerészet hajóira telepítésre kész turbinákat szállítsunk az ügyfélnek. Van tapasztalat az összes ilyen típusú motor javításában, és ami a legfontosabb - szakképzett személyzet a kijelölt feladatok elvégzésére.

Így abban az időben, amikor a hazai flottának szüksége volt a gázturbinás motorok javítására, rendelkeztünk a második generációs motorok javításához szükséges dokumentációval, jól bevált gyártással és személyzettel.

Ezért magabiztosan kezdtük meg a munkát a flotta megrendelésén.

- Mennyi munkát tud elvégezni a GTR?

Jelenleg kilenc motorunk van javítás alatt – öt DT 59 és négy DO 63. Mindegyik különböző fokú készültségben van. A javítási idők szűkösek, ezért keményen kell dolgoznia. A tervezett határidők betartása érdekében előfordul, hogy ünnepnapokon és hétvégén is dolgozik.

Ezzel párhuzamosan továbbra is teljesítjük a lakossági javítási megrendeléseket. A 2016-os javítási terv öt GPU-10 egységet és egy DR59L motort tartalmaz.

Jelenleg hogyan halad a munka? Vannak eredmények? Milyen nehézségek merülnek fel? Hogyan kezeled a problémákat? Konkrétan a dokumentációt, a pótalkatrészeket, a gyártáshoz szükséges berendezéseket?

Jelenleg a JSC "TsS Dalzavod" két DT59 motor összeszerelése befejeződött, és megkezdtük a tesztelést. Javában zajlik az orosz haditengerészet hajtóműveinek javítása kormányzati szerződés alapján. A DT59-es motor összeszerelése folyamatban van, két DO63-as motor javítása a végéhez közeledik.

Két további DO63-as motort szétszereltek, és hibafelismerés alatt állnak.

A DT59 motor az "Admiral Chabanenko" BPK-val az egység összeszerelésének szakaszában van.

Problémák merülnek fel, mint minden produkcióban. Például az alkatrészellátás nehézségei. Számos anyag, alkatrész és vásárolt berendezés már megszűnt, analógokat kell keresnünk, hogy kidolgozzuk és megegyezzünk a cseréjükről. Növeli a javítási időt és az összes szolgáltatás és vásárolt berendezés kereskedési platformokon keresztüli megvásárlásának szükségességét az N 223-FZ törvény követelményeivel összhangban. Ha korábban gyorsan meg tudtuk oldani ezeket a problémákat, most megtörténik, hónapokig tart a vásárlás.

A GTD részvételét csak a megadott hajtóművekkel való munkavégzésre kell felhasználni, vagy a GTD folyamatosan beépül a hajó GTE javításába?

A haditengerészet gázturbinás hajtóművei javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A DE59, DT59, DK59, DO63 motorok mellett ránk bízzák a következő generációk, például a DR / DS76 és DR / DS77 motorok javítását, és ennek elsajátítása előtt állunk. Bízunk benne, hogy megbirkózunk ezzel a feladattal.

- Tehát jelenleg Ön a vezető a hajók gázturbinás motorjainak javításában?

Valóban vezető szerepet töltünk be a DE59, DT59, DK59, DO63 típusú haditengerészeti hajtóművek második generációs javításában.

Most más vállalkozások is szeretnének elsajátítani a haditengerészeti turbinák javítását. De még el kell sajátítaniuk a dokumentációt, meg kell teremteniük a szükséges gyártóbázist, és tapasztalatot kell szerezniük. Vannak pozitív eredmények. Például az egyik vállalkozás a gázturbinás motorok javítását sajátítja el a kész egységek és alkatrészek cseréjével.

A GTD képes lesz megjavítani a következő generációk motorjait? Folytatja a hazai vállalkozások által gyártott motorok javítását?

Ha általánosságban beszélünk a 3. és 4. generációs motorok javításának megszervezéséről, akkor ez a gyártásunk komoly utólagos átalakítását igényli. Új standokat, vizsgálóállomást kell kialakítani, a hozzá tartozó technológiai berendezéseket elkészíteni. Nagy tőkebefektetések szükségesek.

A 3. és 4. generációs gázturbinás motorok, valamint az orosz gyártású gázturbinás motorok javítására szolgáló központ létrehozásának kérdése a Kronstadt Marine Plant JSC-ben jelenleg kormányzati szinten folyik.

Hajógázturbinás hajtóművek javítása az orosz haditengerészet számára a Kronstadt Marine Plant JSC-ben. Kronshtadt, 2016. február (c) Jekaterina Leonova / www.korabel.ru

A Kronstadt Marine Plant (a United Shipbuilding Corporation része) előkészítette a megjavított gázturbinás motort az ügyfélnek, a JSC Dalzavod Hajójavító Központnak történő szállításra. A DT-59 hajós gázturbinás hajtómű 2015 júniusában került az üzembe közép-élettartamú nagyjavításra, 2016. január-februárban pedig egy speciális standon tesztelték. A kész motorparaméterek műszaki feladatban meghatározott jellemzőinek való megfelelését sikeresen igazoltuk.

Ez az első a távol-keleti hajójavítóknak szánt két haditengerészeti gázturbinás hajtómű közül, és kilenc közül, amelyeket jelenleg a tengerészeti üzemben javítanak egy kormányrendelet részeként.

Ezzel párhuzamosan folytatódnak a megrendelések a gázszivattyúállomások igényeire átalakított hajómotorok javítására. A 2016-os javítási terv öt GPU-10 egységet és egy DR59L motort tartalmaz.

A kronstadti tengeri üzem speciális gázturbinás gyártása 1967 óta foglalkozik hajómotorok javításával. Ez idő alatt több mint 350 hajtóművet és különféle módosítású berendezést javítottak meg a haditengerészet igényei szerint.

A gyártó által kifejlesztett javítási dokumentáció, szerszámok, berendezések birtokában a gázturbinás gyártás a gázturbinás motorok közepes javításának teljes ciklusát végzi, beleértve a "forró" standon történő tesztelést, valamint elvégzi a szerelési felügyeletet és szükség esetén szervizelést is. gázturbinás egységek karbantartása hajókon.

A haditengerészet gázturbinás hajtóművei javítási programját 2024-ig hagyták jóvá. A Tengerészeti Üzem felelős a DE59, DT59, DK59, DO63 motorok, valamint a következő generációk GTE-inek, valamint a hazai gyártású motorok javításáért.