A klíma megjelenése óta a sofőrök a veszélyeiről beszélnek. Egyrészt növeli az üzemanyag-fogyasztást, és veszi az erőt a motortól, másrészt pedig hihetetlenül egyszerű a használata. Fel kell áldozni valamit?
Az autók klímaberendezése egy összetett rendszerrel rendelkezik a munkagáz tömörítésére és hűtésére, ami sok energiát igényel. Ezért a kompresszora szíjhajtással csatlakozik a motor kimenő tengelyéhez. A motor indításakor a klímaberendezés is bekapcsol, elektronikus rendszer amely egy tengelykapcsoló segítségével hajtja meg a kompresszort. Sok erőfeszítést igényel, így a kompresszor beindulásának pillanata mindig érezhető az autóban. Tovább üresjárat láthatod, hogy a fordulatszámmérő tűje kicsit leesik, és az autó alig remeg. Ezután az elektronika megváltoztatja a beállításokat, és a motor gázt ad hozzá, hogy kompenzálja a klímaberendezés energiaveszteségét.
Amikor a nyári napsütésben szaunaként melegítette fel a belső teret, nem nélkülözheti a légkondicionálást. a legjobb mód hozza a hőmérsékletet kényelmes szintre, nem találták ki. A vezetés további ínyencei azonban kíváncsiak lesznek: mi a teendő ezzel az egységgel, ha a leengedett ablakokon keresztül hűtik a belső teret?
Mennyi üzemanyagot használ a klímaberendezés?
A mérések szerint a légkondicionáló körülbelül 0,5 litert éget el óránként. Ez pedig egy 1,6 literes fogyasztásának majdnem 10%-a atmoszférikus motor autópályán 90 km/h sebességgel.
A teljes fogyasztás hátterében a számok kicsinek tűnnek, de sokan elfelejtik, hogy működés közben a klímakompresszor nemcsak a benzint, hanem a gázreakciót is felemészti. A "Behind the volán" magazin mérései szerint a motor teljesítményvesztesége körülbelül 10%. És a dinamika szempontjából ez nagyon fontos.
A helyzet az, hogy a légkondicionáló a legkritikusabb működési módokban elveszi a pillanatot a motortól. A pillanat csúcsa 3800-as fordulaton esik, a klímakompresszor pedig már 800-as fordulatszámon bekapcsol. Vagyis a klímaberendezés maximális energiafogyasztása a minimális motorteljesítmény üzemmódjára esik, ahol a pillanatnak csak 50-60%-a áll rendelkezésre. Néha úgy tűnik, hogy a motor a határon dolgozik, és bármelyik pillanatban készen áll a leállásra.
Ráadásul vezetés közben csúcsfokozat 70-90 km/h sebességnél a motor is bemegy gazdaságos üzemmód ugyanakkor kénytelen energiát fordítani egy szűk kompresszor felpörgetésére, potenciáljának akár 10%-át is erre fordítva.
Ez különösen észrevehető az atmoszférikus motorokon, amelyekben 1000-1500 ford. a pillanatnak csak 65-75%-a áll rendelkezésre, és a csúcsát a 3800-4000 ford./perc zónába helyezik át. Ráadásul a melegben még mindig nincs elég levegőjük.
A turbófeltöltős 4 hengeres egységeknél már 1500-as fordulatnál elérhető a csúcsnyomaték, így könnyebben bánnak a klímával. Azonban még az ilyen motorok is észrevehetően elhervadnak, ha a kompresszor teljesen meg van terhelve a melegben.
Milyen sebességeknél csökken a fojtószelep reakciója?
50 km/h feletti sebességnél 10%-os teljesítményvesztés észlelhető, amikor a vezető magasabb fokozatba kapcsol mechanikus doboz. Például egy autó az ötödik lépésben magabiztosan tud vezetni 60 km / h sebességgel. Bekapcsolt légkondicionálónál rosszabbul reagál az egyenletes gyorsításra. Más szóval, a motor nagymértékben veszít rugalmasságából, és nem tud megbirkózni a sima gyorsulással a gyártók által bejelentett üzemanyag-fogyasztás mellett.
Meg kell nyomnia a gázpedált, és sarkítania kell az autót, amitől a motor leég több benzint. Ezen túlmenően az ilyen ösztönzés során a vezetők néha átváltanak a doboz harmadik fokozatára, 3-4 ezer fordulatig megpörgetik a motort, és elégetik a felesleges üzemanyagot. És itt nem a fogyasztás tíz százalékos növekedéséről beszélünk. Ilyen pillanatokban könnyű 50%-kal, sőt 100%-kal több benzint elégetni.
Általánosságban elmondható, hogy 60-70 km / h sebességnél a klímamotor teljesítményleadása a legerősebben a kézi 5-fokozatú sebességváltóval rendelkező autókon érezhető.
Ezért a gazdaságosság és a rugalmasság tanúsítási tesztjeit kikapcsolt klímarendszer mellett végzik.
Bekapcsolni vagy nem bekapcsolni a klímaberendezést?
Eközben az automata sebességváltóval és a fejlettebb járműveken klímaberendezések a hatás kevésbé észrevehető. Létezik egy "ECO" üzemmód, amelyben a légkondicionáló kikapcsolódik gyorsítás közben. Ezen kívül 6 és 7 sebességes automata dobozokés a robotokat gyakrabban "szeleteljük", és azok áttételi arányok az alsó részen lehetővé teszi a teljesítményveszteségek kompenzálását a megnevezett sebességtartományban.
A növekvő üzemanyag-fogyasztás ellenére a légkondicionálás nagyon kényelmes. A hűvös levegő segít ellazulni és az útra koncentrálni. Az erő 10%-ának elvesztése pedig teljesen elfogadható áldozat a kényelem nevében.
Ha a maximális gazdaságosság ínyenceit, akik szeretnek 70-90 km / h sebességgel közlekedni, a légkondicionáló bosszantja a munkáját, akkor kikapcsolható. Ugyanakkor fontos, hogy ne nyissuk ki az ablakokat, mert az ebből eredő turbulenciák fokozódnak aerodinamikai légellenállás test és az autó lelassul. Ekkor még erősebben kell nyomni a gázpedált, mint amikor a klíma be van kapcsolva.
Olvasói kérdés:
Nos, a válasz, mint mindig, a felszínen van, olvassa el alább ...
A motor teljesítményét számos tényező befolyásolja. Bármelyik benne van elektromos készülék, így vagy úgy „levesz” egy darab erőt, a legkisebb izzónak is kell egy kicsit, de viszi! Főleg egy ilyen erős készülék, mint egy klíma! Sok gyártó szerint a klíma kb 5 lóerőt vesz el az autóból, persze most már feltűnnek tökéletes típusú klímaberendezések, de fogyasztás még mindig van.
Erőátviteli elv
Tehát most maga a kérdés – hogyan történik ez a kiválasztás? És miért nem esik le a teljesítmény, ha nincs bekapcsolva a klíma?
Minden egyszerű! Minden klímaberendezésnek van egy nagyon fontos része - ez egy kompresszor (nem megyünk mélyre műszaki információk, de a kompresszornak köszönhetően működik a klíma). A kompresszor merev szíjcsatlakozással van összekötve a motorral (mint egy generátor), alapjárati üzemmódban a kompresszor nem működik (nem hajtja át a freont a légkondicionáló rendszeren), ezért egyáltalán nem terheli a motort. De a légkondicionáló bekapcsolása után a kompresszor elkezdi nyomás alá helyezni a rendszert, ami (a szíjhajtáson keresztül) megterheli a motort, és emiatt a motor veszít. Meg kell jegyezni, hogy a kompresszornak sok energiára van szüksége a rendszer szivattyúzásához, ezért nagyban befolyásolja a motor teljesítményét.
Természetesen mostanra kezdtek megjelenni a fejlettebb típusú autóklímák. Például egy szíjcsatlakozás ( mechanikus kompresszor) elektromosra cserélték, vagyis generátorral működik és energiával működik. Az ilyen típusú kompresszorok valamivel gazdaságosabbak mechanikus társaiknál, azonban a generátor megnövekedett terhelése továbbra is hozzájárul a motor teljesítménylevételéhez, bár nem annyira, mint a mechanikus.
Azt hiszem, az elv egyértelmű Eugene?
Ennyi, olvassa el AUTOBLOG-unkat
Használata is biztonsági öv a kormányrendszer hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Az a tény, hogy a szervokormány általában olyan szivattyúval van felszerelve, amely hajt hidraulikus folyadék a kormánykerék forgását megkönnyítő rendszerben.
Lényegében a szervokormány-folyadék és a szivattyú segít a forgásban kormánykerék hidraulikus rendszer használatával. De ahhoz, hogy a szervokormány-szivattyú működjön, áramforrásra van szükség. Mint vízszivattyú, generátor és klímakompresszor, szervokormány szivattyú szíjhajtású szíjtárcsa forgatásával működik. Ennek eredményeként a nyomatékot fogadó hidraulikus szivattyú bizonyos nyomást hoz létre a kormányban, ami megkönnyíti a kormánykerék elfordítását.
Tehát mennyi energiát pazarol el a motor, amely teljesítményének egy részét különféle segédberendezésekre adja át?
Általában autókban használják különféle rendszerek motortervek és mellékleteket. Végül is különböző modellek az autók különböző szintű motorteljesítményt veszítenek. Szerencsére a különféle tanulmányoknak köszönhetően autóipari szervezetek a mérnöki cégek pedig pontosabb információval rendelkeznek arról, hogy az autók valójában mekkora teljesítményt veszítenek a különféle tartozékok működése miatt.
A kutatások szerint átlagosan autó klíma kb 4 LE-t vesz el a motortól. (a Brit Megújuló Energia Laboratórium tanulmánya).
Generátor váltakozó áram egy autóban átlagosan körülbelül 10 LE-t fogyaszt, amikor a motor teljes terhelés alatt van (a ZENA, DC tanulmánya).
A szervokormány átlagosan 2-4 LE-t vesz el a motortól. a kormánykerék forgásának sebességétől és amplitúdójától függően.
Davis Craig autóipari szakértőnek azonban sikerült kiszámítania a motor veszteségeit a vízszivattyú működéséből.
Tehát számításai szerint a motor 1000-es fordulatszámán a vízszivattyú mindössze 0,13 LE-t vesz igénybe. vagy 0,1 kW. Amikor a motor 2000 ford./perc sebességgel forog, a vízszivattyú körülbelül 1,1 LE-t vesz igénybe. vagy 0,8 kW. A motor 4000 ford./perc fordulatszámon történő forgása mellett a motor vesztesége körülbelül 8,6 LE. vagy 6,4 kW.
Ennek eredményeként a motorhoz csatolt segédberendezések miatti összes veszteséget összeadva kiszámíthatjuk, hogy átlagosan minden autó motorral van felszerelve belső égés 16-27 LE-t veszít
Természetesen a teljesítményveszteség függ attól is, hogy egy adott alkatrészt mekkora terhelés ér.
De ez megint csak hozzávetőleges érték, hiszen mindezt alkatrészenként külön-külön számolják, ha minden alkatrészt külön szíjhajtás hajtott. De általában minden autóban egy vagy két szíjhajtást használnak, amelyek minden tartozékot táplálnak. Ennek eredményeként természetesen a motor teljesítményvesztesége valószínűleg valamivel alacsonyabb lesz a fent jelzettnél.
Illetve ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a szíjhajtáson és a tartozékokon kívül a motor által generált teljesítményvesztés az autó más alkatrészeiben is előfordul, mint például a váltó, a hajtások, a tengelyek stb. Ennek oka az autó forgó alkatrészeinek súrlódása, valamint a fűtésük.
Tehát általában nem ugyanaz a teljesítmény éri el a kerekeket, mint amit a motor ténylegesen termel.
Tehát amint látja, a benn található segédberendezések gépház sok energiát vesz el a motortól. De ennek ellenére a kötődések nagyon játszanak fontosságát bármilyen autóhoz. Igen, persze sokaknak nem tetszik, hogy a motor által kezdetben generált teljesítmény végül nem éri el az autó kerekeit, hanem elhagyják a szerelt kiegészítő felszerelés tápegység nem lehetséges.
Nem is olyan régen megkérdezték tőlem: "Szergej, mennyi energiát vesz el egy légkondicionáló vagy ugyanaz a klímaberendezés egy autómotortól?" Egyértelműen veszi, ez csak - mennyi, az a kérdés megoldatlan. És tudod, sok tartozék van az autóban, és mindegyik övön keresztül (vagy más módon) kapcsolódik a tápegységhez (vannak olyanok, amelyek egyszerűen megakadályozzák a légzést - például katalizátor). És mind betöltik! Ezért ma úgy döntöttem, hogy nem csak arról beszélek klímarendszer, hanem a generátorról, katalizátorról, szervokormányról és még a szivattyúról is. Szokás szerint lesz cikk + videó változat...
Ha a belső égésű motorról beszélünk, akkor az (leginkább hatékony rendszerek kb 25%, gázolaj kb 40-50%). Vagyis 10 literből 2,5 valóban megy a munkába, a többi pedig veszteségbe (hő, mechanikai stb.). A mai cikk a mechanikai veszteségek egy részét érinti, mert mindent, amit fentebb felsoroltam, csavarni kell, gázokat (kidolgozni) át kell nyomni stb. És vajon mennyi lóerő vagy kilowatt megy ebbe valójában? Találjuk ki
Övek és villany
Mindjárt az elején (azoknak, akik nem tanultak fizikát az iskolában) szeretnék néhány szót mondani - honnan jönnek ezek a teljesítményveszteségek?
IGEN, minden egyszerű - itt van egy klímakompresszor, amely a motor oldalán lóg, és ahhoz, hogy „hideg” legyen (pontosabban freont pumpáljon a rendszeren keresztül), meg kell „csavarni” , azaz mechanikai energiát viszünk rá, és csak szíjhajtáson keresztül veszik át (egyrészt a klíma tengelyén, másrészt a motortengelyen, általában bármit akasztanak a „főtengelyre”).
Ugyanez a helyzet a generátorral (sőt, ez egy speciális "dinamó"), ahhoz, hogy áramot termeljen, meg kell forgatni a tengelyét. Ismét a főtengelyhez csatlakozunk
A hidraulikus szervokormány ugyanezen az elven működik. Szíj - GURA szivattyú - főtengely. Bár most megjelennek a GURS elektromos szivattyúval
Nos, ugyanez a helyzet a szivattyúval. Ha valaki nem tudja, akkor a szivattyú átszivattyúzza a hűtőrendszert.
Az igazság kedvéért most sok gyártó kezd áttérni az elektromos szivattyúkra és a légkondicionáló kompresszorokra, elektromos erősítők kormánykerék. Vagyis nincs több öv, és mindent „hajtanak”. fedélzeti hálózat, de ahogy a gyakorlat azt mutatja, a generátor terhelése egyenes arányban növekszik, ha lennének. Az energia megmaradás törvénye, csodák nem történnek
Nos, néhány szó a katalizátorról, az is elveszi az erő egy részét. Ez úgy történik, hogy a motorból kilépő gázok találkoznak egy „sorompóval”, amelynek át kell haladnia, ahogy érti, ez a konverterünk. Vagyis a motornak nem csak a hengerekből kell kiszorítania a kipufogógázokat, hanem (nagyjából) tovább is nyomni. Ez is elveszi az energia egy részét.
Mennyibe kerül a klíma?
Lehetséges, hogy nem pontosak az adatok! Nem minden gyártó jelzi a kompresszora kapacitását. IGEN, és az autó osztályától és teljesítményétől sok függ.
Ha egy átlagos külföldi autót vesszük (B - C osztály), bizonyíték van arra, hogy a teljesítmény körülbelül 2,9 kW, ezt fordítjuk le. lóerőés kap 4l.s.
D-E osztályú autókon, nagy terepjárók teljesítménye 4,413 kW (körülbelül 6 LE)
A szíjhajtás veszteségeinél is érdemes számolni kb. 5%-kal, így szinte még 3 és 4,5 kW-ot kapunk, azaz fordításban - 4 és 6 LE.
Sok vagy kevés? Számomra tisztességesnek tűnik - például van egy 100 LE-s tóruszú autója, és csak a klímarendszer 4 darabot vesz igénybe.
Mennyibe kerül a szervokormány (GUR vagy EUR)?
Egyébként van egy részletes cikkem - tanácsolom azoknak, akik még nem olvasták. DE most nem erről van szó, itt az érdekel, hogy mi vesz el többet a motortól?
A GUR az hidraulikus rendszer , van egy szivattyúja, ami egy speciális munkafolyadék a sínbe, amikor a kormányt elfordítják, akkor vagy az egyik vagy a másik oldalt felfújja. Így könnyebben forgathatja a kormányt. Teljesítményéről ismét nincsenek pontos adatok (pontosabban nem mindig lehet megtalálni), és itt is osztályonként és teljesítményenként és autónként változhatnak az adatok.
Ezek azonban az átlagok. Kis osztály - 2-3 LE, nagy autók- kb 4 LE
Érdemes megjegyezni, hogy a szervokormány szinte mindig a hajtóműtől veszi az energiát, mert szíjhajtással van összekötve. De "szabad helyzetben" (ha az autó áll, mondjuk tovább Üresjáratés nem forgatja el a kormányt) egy kis teljesítmény elfogy (kb. 0,25-0,5 LE)
EUR - elektromos szervokormány ahogy világossá válik elektromos rendszer. Nem használja tápegység közvetlenül, de generátorral működik (vannak villanymotorok és speciális érzékelők). IGEN, és pontosan kapcsolódik, amikor elfordítja a kormányt. Ezért, ha az autó áll és nem mozog (nem játszik a kormánykerékkel), akkor nincs energiafogyasztás. Ez lehetővé teszi egy kis energia- és üzemanyag-megtakarítást. IGEN, és a legújabb trendek azt mutatják, hogy hamarosan GUROV egyáltalán nem maradhat.
Ha megközelítőleg átviszi a terhelést a generátorra, akkor ugyanazt a 2-4 LE-t kapunk.
Most több is van (sínen lévő tengelyen), emiatt a teljesítmény változhat.
Mennyibe kerül egy generátor?
Itt minden sokkal egyszerűbb, a generátorok teljesítménye különbözik. A legnépszerűbbek a 120A-es készülékek (a 80-90A-es régi modelleket nem veszem át)
Amikor a gép működik, az általa generált feszültség körülbelül 13,8 - 14,0 V. Vegyünk például 14-et, majd 14 X 120A = 1680W vagy 1,68 kW. És ez itt van maximum töltés. Ismét vannak termelékenyebb készülékek 140 A-nél, azaz 2,0 kW-nál
Ha ezt "hp"-re fordítod 2-3 LE körül kiderül. Ennyit vesz fel a generátor maximális terhelés mellett
Rajtad múlik, hogy sok vagy kevés, én személy szerint úgy gondolom, hogy minél több elektronikával van teletömve az autó, annál jobban elrejti az erőt a motor elől.
SZIVATTYÚ fogyasztás
A szervokormányhoz hasonlóan lehetnek elektromosak vagy mechanikusak (szíjon keresztül hajtanak). Sok gyártó azonban elektromos opciókra vált, ezek kompaktabbak és termelékenyebbek (nincs veszteség a szíjhajtáson).
Nehéz kiszámolni a fogyasztását, ezért felhasználom az adatokat autóipari szakértő Davis Craig. Úgy döntött, hogy kiszámítja a mechanikus változat fogyasztását:
1000 percenkénti sebességnél körülbelül 0,1 kW vagy 0,13 LE.
2000 percenkénti sebességnél 1,1 LE teljesítményt vesz fel. vagy 0,8 kW
4000 percenkénti fordulatszám felett - 8,6 LE vagy 6,4 kW
Érdemes megjegyezni, hogy elektromos lehetőség kicsit kevesebbet vesz igénybe, főleg nagy sebességnél látszik a különbség.
Mekkora teljesítményt vesz fel a katalizátor?
Nos, az utolsó dolog katalizátor hulladékgázok. Ezt mondom, most minden autóra fel van szerelve ez a tisztelet a környezet iránt (én személy szerint úgy gondolom, hogy ez helyes).
Ahogy fentebb is írtam, ezen a szűrőn nehezebben tudja átnyomni a motor a kipufogógázokat, így kicsit el is fogy.
Különféle verziók vannak az interneten, hogy mennyit rejt, néha azt írják, hogy ez már az erő 5%-a. De gyakran ennek hibaszintje van - körülbelül 2-3 LE.
Ahogy sok szervizen írják (ahol az EURO2-n villognak), ha eltávolítod a motort, mélyeket lélegzik.
ÖSSZEGEZVE
Természetesen az adatok hozzávetőlegesek (a maximális számokat veszem), de tükrözik a tápegység veszteségének lényegét.
