A fő- és segédmotorokra való felosztás mellett a tengeri motorokat a munkaciklusot alkotó ütések száma különbözteti meg. A löket alatt a munkahengerben végzett munkafolyamatokat értjük, amelyeket egy dugattyú löket során (felfelé vagy lefelé) hajtanak végre. A teljes munkaciklus négy ütemben hajtható végre - négyütemű motorok (négy dugattyús löket vagy két főtengely -fordulat) és kétütemű - kétütemű motorok (két dugattyúütés vagy egy főtengely -fordulat).
Az égéshez szükséges tüzelőanyag -levegő keverék előállításának módszere szerint meg kell különböztetni a belső és külső keverékképző motorokat. Belső keverék képződik a dízelmotorok hengereiben a fúvóka által fecskendezett finom porlasztású üzemanyag keverése és elpárolgása miatt magas hőmérsékletű sűrített levegős környezetben. A külső keverékképződés főként a könnyű folyékony üzemanyaggal működő motorokban rejlik. Ezek a motorok speciális eszközt használnak az üzemanyag -levegő keverék - porlasztó - kialakítására. Ezért karburátornak is nevezik őket. A négy- és kétütemű porlasztómotorokat gyakran használják kis csónakokban, mentőcsónakokban és személyzeti csónakokban álló és külső motorok motorjaiként.
A folyami hajókon függőleges egysoros hengeres elrendezésű motorokat és V alakú motorokat használnak ("Raketa" és "Meteor" típusú motorhajókon). A külső motor motorhengerei vízszintesek.
A GOST 4393-74 követelményeket állapít meg a dízelmotorok fő típusaira és paramétereire, az átlagos effektív nyomástól és fordulatszámtól függően. Ezek a követelmények egyaránt vonatkoznak soros, V alakú, kétsoros és radiális dízelmotorokra. E GOST szerint álló, tengeri, mozdony- és ipari dízelmotorok a jelzett módosításokkal, 3000-100 fordulat / perc fordulatszámmal, 8-46030 oe hengerűrtartalommal. l. val vel. és az átlagos effektív nyomás 4,7 és 20 kgf / cm2 között 24 típusra oszlik.
A főtengely forgásiránya is osztályozásnak minősül. Ha a motort az energiafogyasztó oldaláról nézi, a forgattyústengely az óramutató járásával ellentétes irányban forog a bal (bal modell) motornál, és az óramutató járásával megegyező irányban a jobb modellnél. A külföldi márkájú motorok útlevelében fel lehet tüntetni a fordított forgásirányt.
Vannak más osztályozások is. Néhányuk tükröződik a motor jelölésében.
A GOST 4393-74 szerint a hajó-, álló-, dízel- és ipari motorokat betűkkel és számokkal jelölik.
Az első számjegy a hengerek számát jelzi, az utolsó számjegyek az átmérőt, és egy töredéken keresztül a dugattyú löketét centiméterben. A számok közötti betűk a következőket jelölik: H - négyütemű, D - kétütemű, P - megfordítható (változik a főtengely forgásiránya), C - a hajó nem megfordítható (a főtengely forgásiránya nem változik , de a propellertengely forgásirányát speciális, megfordítható tengelykapcsoló segítségével változtatják meg) a levegőt bizonyos túlnyomás alatt szállítják). Vannak más megnevezések is: DD - kettős működésű kétütemű motor, K - keresztfej, de ilyen motorokat nem használnak folyami hajókon. A márka végén a törtszám után egy számjegy is elhelyezhető, amely a motor módosítását jelzi.
Ne keverje össze a GOST szerinti megnevezést a gyári jelöléssel ("név"). Így például a 6CHRN 36/45 motor gyári G70 márkájú; a 3D6 motor a GOST szerint 6ChSP 15/18; az M400 motor szimbólummal rendelkezik a GOST 12CHSN 18/20 stb.
Van egységes jelölési rendszer a tengeri kompresszor nélküli dízelmotorokhoz. A motor márkája határozza meg alapvető tervezési jellemzőit. A jelöléshez használt betűk jelentése: Ч - négyütemű; D - kétütemű; DD-kettős hatású kétütemű; Р - megfordítható; C - fedélzet megfordítható tengelykapcsolóval; P - redukciós fogaskerékkel; K - keresztfej; H - feltöltött.
A számok azt jelzik: az első a hengerek száma; a vonal feletti szám a henger átmérője centiméterben, a vonal alatt a dugattyú löket centiméterben; az utolsó ábra a motor frissítésének sorrendje.
A K betű hiánya a márkában azt jelenti, hogy a dízel törzs (keresztfej); ha a P betű hiányzik, a dízel visszafordíthatatlan.
Tekintsünk példákat a modern hazai tengeri dízelmotorok jelölésére és rövid jellemzőire.
A Diesel 6CHRN 36/45 egy hathengeres, négyütemű, egyműveletű, törzsű, függőleges, megfordítható gázturbinás kompresszoros motor, 36 cm-es hengerátmérővel és 45 cm-es dugattyúütemmel. tengeri motor, közvetlenül a propellertengelyhez vagy a redukciós fogaskerékhez csatlakoztatva. Névleges teljesítmény 900 és 1200 ehp, tengely fordulatszáma 375 rpm; A feltöltést egy TK-30 turbófeltöltő hajtja végre, a töltőlevegő hűtésével.
Dízelmotor CHN 26/26-négyütemű, együtemű, V-alakú hengeres elrendezéssel, osztatlan égéstérrel, nem megfordítható, nagy sebességű, gázturbinás feltöltéssel; fő tengeri motorként használják; lehet tizenkét hengeres, teljesítménytartománya 900-3000 e.h.p. és tizenhat hengeres, amelyek teljesítménytartománya 1200 és 4000 között van. tengely forgási gyakorisággal 500 és 1000 ford / perc között.
Dízel DRN 30/50-kétütemű, alacsony fordulatszámú, megfordítható, osztatlan égéstérrel; négy, hat és nyolc hengerben kapható, közvetlen erőátvitellel a hajtótengelyhez; A hengerek szelep nélküli keresztáramát egy dugattyús típusú öblítőszivattyú végzi. A feltöltés kombinált kétlépcsős: az első szakaszban egy turbófeltöltős kompresszor hajtja végre, amelynek turbina dízel kipufogógázokkal működik, a második szakaszban pedig egy hajtott dugattyús szivattyú. A dízelmotor névleges teljesítménye 750 ehp, a tengely forgási sebessége 300 fordulat / perc, a töltőlevegő nyomása 147 kn / m 2 (1,5 kgf / cm 2).
Dízel 6DR 39/45 (gyári jelzés 37D)-hathengeres, kétütemű, megfordítható, nagy sebességű, közvetlen áramlású szelep-tisztító rendszerrel és osztatlan égéstérrel. Teljesítménye 2000 ehp, tengely fordulatszáma 500 rpm. A lefúvató szivattyú egy sugaras, három pengéjű, pozitív térfogatú szivattyú.
Dízel 7DKRN 74/160-héthengeres, kétütemű, keresztfejű, alacsony fordulatszámú, megfordítható, feltöltött. A Szovjetunióban épült, a Burmeister and Vine üzem engedélye alapján. Hajókra szerelt főmotor, közvetlen hajtóművel a hajtótengelyre. A motor névleges teljesítménye 8750 ehp, a tengely forgási sebessége 115 fordulat / perc. Az öblítőrendszer egyáramú szelep, amelynek kipufogógázai a hengerfej egyik szelepén keresztül szabadulnak fel. A nyomás alá helyezést centrifugális kompresszorok hajtják végre, impulzusos gázturbinákkal. A töltőlevegő nyomása körülbelül 140 kn / m 2 (1,4 kgf / cm 2). A motor üzemanyag -rendszerét úgy tervezték, hogy dízel- és kazánüzemanyaggal működjön.
A belső égésű motorokat a következő fő jellemzők szerint osztályozzák:
Kinevezés alapján - fő és segéd.
A főtengely forgásirányában - megfordítható és nem megfordítható. Különbséget tesznek a jobb és a bal oldali motorok között is; az elsőnél a főtengely az óramutató járásával megegyező irányban, az utóbbiban pedig az óramutató járásával ellentétes irányban forog, ha a hajtómechanizmus oldaláról vagy a hajó irányából nézzük.
A munkaciklus szerint-négyütemű és kétütemű.
A henger friss feltöltésével - természetes szívással és nyomás alatt. Légszívó motorokban a friss töltetet a működő dugattyú szívja be (négyütemű), vagy az öblítőszivattyúk enyhe túlnyomásai miatt (kétütemű). Túltöltött motoroknál a friss töltés a hengerbe kerül, megemelt nyomáson.
A henger munkaüregeinek száma szerint - egyszerű művelet, amelyben a munkaciklus a henger egyik felső üregében történik, és kettős hatás, amelyben a munkaciklus a henger mindkét üregében történik. A legtöbb tengeri motor egyszeres működésű motor.
A keverékképzés módszerével - belső keverékképzéssel (dízelmotorok) és külsővel (porlasztó). Belső keverékképző motorokban a munkakeveréket a munkahenger belsejében alakítják ki. Azok a motorok, amelyekben a munkakeverék a motoron kívül keletkezik (porlasztó), és készen kerülnek a hengerbe, külső keverőmotorok.
A munkakeverék begyújtásának módja szerint - öngyulladással a kompresszióból (dízelmotorok) és elektromos szikragyújtással (porlasztó- és gázmotorok).
A forgattyús mechanizmus kialakítása szerint - törzs, amelyben a dugattyúk közvetlenül a hajtórúdhoz és a keresztfejhez vannak csatlakoztatva, amelyben a dugattyú egy rúd és egy keresztfej segítségével csatlakozik a hajtórúdhoz.
A hengerek elrendezése szerint-függőleges, vízszintes (nagyon ritka), a hengerek elrendezése különböző szögekben: V alakú, W alakú, csillag alakú, ellentétesen mozgó dugattyúkkal stb.
A sebesség tekintetében, amelyet az átlagos dugattyúsebesség határoz meg, alacsony sebességű (átlagos sebesség 6,5 m / s-ig) és nagy sebességű (6,5 m / s feletti átlagos sebesség).
A felhasznált üzemanyag típusa szerint - könnyű folyékony üzemanyag (benzin, kerozin, benzin); nehéz folyékony üzemanyagok (dízel, motor, dízelolaj, fűtőolaj) és gáznemű üzemanyagok (generátorgáz, földgáz).
A GOST 4393-48 egységes motorjelölő rendszert biztosít. Az ilyen típusú motor főbb tervezési jellemzőit, hengereinek számát és méreteit a márka határozza meg. A motor márka betűk és számok kombinációjából áll. A betűk előtti szám a hengerek számát jelzi, a későbbi betűk a motor típusát jellemzik: H - négyütemű; D - kétütemű; DD-kettős hatású kétütemű; Р - megfordítható; K - keresztfej; H - feltöltött; C - fedélzet megfordítható tengelykapcsolóval; P - redukciós fogaskerékkel.
A betűkombinációt tört tört jelölés követi: a számláló a henger átmérőjét cm -ben, a nevező pedig a dugattyú löketét jelzi cm -ben Ha a K betű hiányzik a motor márkájában, ez azt jelenti, hogy a motor törzs; ha a P betű visszafordíthatatlan motor, és ha a H betű szívó motor. Például a 7DKRN 74/160 motormárka jelentése: héthengeres, kétütemű, keresztfejű, megfordítható, feltöltött, hengerátmérő 74 cm, dugattyús löket 160 cm. 6CHR 30/38 motor-hathengeres, négyütemű, visszafordítható 30 cm -es hengerátmérővel és 38 cm -es dugattyúütemmel.
Egyes gyárak gyári jelöléseket használnak egy sorozat motorhoz (ЗД6; М50 stb.).
Jelenleg nagyszámú különböző típusú motor üzemel a hajókon, amelyeket az alábbi fő jellemzők szerint osztályoznak.
A munkaciklus végrehajtásának módja a motorok négy- és kétüteműekre vannak osztva. Az elsőben a munkaciklus négy dugattyúütemmel (a főtengely két fordulata), a másodikban két dugattyúütemmel (a főtengely egy fordulata) fejeződik be.
Cselekvés útján Megkülönböztetünk egy-, két- és ellentétes dugattyús motorokat, amelyekben két dugattyú dolgozik egy hengerben, és ellentétes irányban mozog. Tervezésüktől függően egy vagy két főtengelyt hajtanak. Egyszeres működésű motoroknál a működési ciklus a henger felső üregében, a dugattyú felett, kettős működésű motorokban, a felső és az alsó üregben történik. A hajókon ritkán használnak kettős működésű motorokat.
A munkahenger friss levegővel való feltöltésének módszerével a motorok kompresszoros vagy szívómotoros változatban kaphatók. Túltöltött motorokban a levegőt a motor hengereibe fokozott nyomással szállítják, amelyet egy speciális feltöltő egység hoz létre. A szívó négyütemű motoroknál a dugattyú a szívószelepeken keresztül szívja a levegőt a hengerekbe; kétütemű - a hengert alacsony nyomású öblítőszivattyú tölti fel levegővel.
Konstruktív megvalósítással meg kell különböztetni a törzs- és keresztfejű motorokat. A csomagtartó motorokban a vezető szerepét a dugattyú alsó (törzs) része tölti be, amely oldalirányú nyomást továbbít a henger falaira. Cross -kopfban - a vezető szerepét a párhuzamok mentén csúszó csúszkák látják el, amelyek oldalirányú nyomást közvetítenek rájuk.
A főtengely forgásirányában a motorok megfordíthatók, a főtengely forgásirányának megváltoztatására szolgáló eszközökkel vannak felosztva, és nem megfordíthatóak, folyamatosan egy irányba forognak.
Ezenkívül a motorok jobb és bal modellekben kaphatók. A megfelelő modell motorjainál (a faroktól az orrig nézve, segédmotoroknál - az energiafogyasztó oldaláról) a forgattyústengely az óramutató járásával megegyező irányban forog, a bal oldali modell motorjaival ellentétesen.
Hengerek elrendezésével a motorok függőleges hengerek (függőleges); hengerek vízszintes elrendezésével (vízszintes) és hengerek egy bizonyos szögben (V alakú, W alakú, X alakú, csillag alakú és mások) elrendezésével. A hajókon a függőleges motorokat használják a legszélesebb körben, a motorokat, amelyek hengerei bizonyos szögben vannak, ritkábban használják, és kivételként vízszintes motorokat találnak.
Az átlagos dugattyús fordulatszám st A GOST 4393-74 szerinti motorokat hagyományosan kis fordulatszámra (átlagosan 6,5 m / s átlagos dugattyús fordulatszám) és nagysebességűre (6,5 m / s vagy nagyobb dugattyús fordulatszámra) osztják.
A főtengely forgási gyakorisága szerint A motorok fel vannak osztva alacsony fordulatszámra (250 fordulat / perc), közepes sebességre (250-600 fordulat / perc), nagy sebességre (600-1000 fordulat / perc) és nagy sebességre (1000 fordulat / perc felett).
Hajó megbeszélés alapján a motorok főbbekre oszlanak - a propellert vagy a fő elektromos generátorokat (elektromos meghajtással) és segédhajtóműveket - segédmechanizmusokat (generátorok, kompresszorok, tűzoltó szivattyúk stb.).
Minden motor, beleértve a tengeri motorokat is, a GOST 4393-74 szerint egységes jelölőrendszerrel rendelkezik, amely számokat és betűket használ, amelyek meghatározzák az ilyen típusú motor fő tervezési jellemzőit. A betűk a következők: Ч - négyütemű; D - kétütemű; DD - kétütemű kettős hatás; Р - megfordítható; C - fedélzet megfordítható tengelykapcsolóval; P - redukciós fogaskerékkel; K - keresztfej; H - feltöltött. Ha a P, K vagy H betűk hiányoznak a márkából, akkor ez azt jelzi, hogy a motor visszafordíthatatlan, csomagtartója és szívószelepe. A márka előtti számok a motorhengerek számát jelzik, a betűk utáni tört pedig a hengerátmérőt (számláló) és a dugattyú löketét (nevező) cm -ben.
Így például az 5DKRN 50/110 motor márkája azt jelenti, hogy a motor öthengeres, kétütemű, keresztfejű, megfordítható, feltöltött, hengerátmérő-50 cm, dugattyúütem-110 cm.
A külföldön gyártott motorok nem rendelkeznek ilyen egyértelmű jelöléssel, mivel minden vállalat saját megnevezési rendszerrel rendelkezik.
Nagyon gyakran javításkor, valamint egy adott egység vagy autóegység cseréjekor gyakran meg kell határozni a tápegység modelljét. Ezen adatok segítségével kiválaszthatja a szükséges alkatrészeket, vagy új motort rendelhet egy autóhoz.
Ezért felhívom a figyelmet a motor típusának és márkájának, valamint egyes tulajdonságainak meghatározására vonatkozó utasításokra.
1. A hajtómű azonosítását egy számmal kell kezdeni, amely általában a bal oldalon található. Ehhez van egy speciális platform a hengerblokkon. A címke általában két részből áll - leíró és tájékoztató jellegű. A leíró rész hat karakterből áll, az indexrész pedig nyolc karakterből áll. Az első karakter egy latin betű vagy szám, amely a motor gyártási évét jelöli. Például a kilenc jelentése 2009, az A betű pedig 2010, és így tovább, B jelentése 2011 ...
2. A leíró rész első három számjegye az alapmodell indexe, a negyedik a módosítási index. Ha nincs módosítási index, akkor szokás nullára állítani.
3. Az ötödik ábra az éghajlati változat. Az utolsó számjegy általában a membrán tengelykapcsoló, amely lehet (A), vagy a recirkulációs szelep (P). A VAZ márka hazai autóin például a gyártó kiüti a számot, valamint a motortípust a hengerblokk végén.
4. A GAZ márkájú (Gorkij Autógyár) autókra jellemző ez a motorszám kissé eltérő elhelyezése. A GAZons -on a jelölést a hengerblokk bal alsó részén kell megtalálni.
A Toyota Company az első számjeggyel jelzi a sorozat sorozatszámát, és csak a második - a motor sorozatát. Például egy 3S-FE és 4S-FE jelzésű motor a szerkezeti hasonlóság ellenére csak a különböző munkamennyiségekben tér el.
5. Ha a G betű szerepel a jelölésben, az azt jelenti, hogy az egység benzin, elektronikus befecskendezéssel rendelkezik, és nagy valószínűséggel töltővel vagy turbinával van felszerelve. Az F betű azt jelenti: négy szelepes, két vezérműtengelyes és külön működtető hengerek. A T betű a turbinák jelenlétét jelzi, a Z pedig a kompresszort. Íme egy példa egy ilyen jelölésre 4A-GZE. Az E betű jelenléte azt jelentheti, hogy az autó elektronikus befecskendezéssel van felszerelve, és az S - hogy a motor közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve, és végül az X - a motor és a hibridek kapcsolatát mutatja.
6. A Nissan motorok informatívabb jelölésekkel rendelkeznek. Az első és a második betű sorozat, a következő kettő a motor hangereje. Annak érdekében, hogy megtudja, a motor térfogata köbcentiméterben, meg kell szorozni ezt a mutatót 100 -zal. A 4 szelepes motorokat a hengeren D betűvel jelölik. V - változó szelepidőzítés, E - elektronikus többpontos befecskendezés. Az S betű - a porlasztóegységekben, egy T betű - egy turbina, illetve kettő - TT.
