A ZMZ-406 motor tervezési jellemzői

A ZMZ-4061, ZMZ-4063 motorok négyhengeres, soros, porlasztott motorok, mikroprocesszoros gyújtásvezérlő rendszerrel. A motor keresztmetszete az ábrán látható.

Rizs.

A motor fő tervezési jellemzői két vezérműtengely felső (a hengerfejben) elrendezése, hengerenként négy szelep (két szívó és két kipufogó) beépítésével, amely a sűrítési arányt 9,3 -ra növeli a központi égéskamra miatt a gyújtógyertya helyzete. Ezek a műszaki megoldások megnövelt maximális teljesítményt és maximális nyomatékot, csökkentett üzemanyag -fogyasztást és csökkentett kibocsátást eredményeztek.

A megbízhatóság növelése érdekében öntöttvas hengerblokkot használtak bedugható bélés nélkül a motoron, amely nagy merevséggel és stabilabb hézagokkal rendelkezik a súrlódási párokban, a dugattyú löketét 86 mm-re, a dugattyú és a dugattyú tömege csökkentette. csökkent, és jobb anyagokat használtak a forgattyústengelyhez, hajtórudakhoz, hajtórúd csavarokhoz, dugattyúcsapokhoz stb.

Vezérműtengely hajtás - lánc, kétfokozatú, automatikus hidraulikus láncfeszítőkkel; a szelepmechanizmus hidraulikus tolóerők használata kiküszöböli a távolságok beállításának szükségességét.

A hidraulikus eszközök használata és a motornövelés magas színvonalú olajatisztítást igényel, ezért a motort egyszeri használatra szánt, nagy teljesítményű olajszűrővel („szuperszűrő”) szerelték fel. A szűrő egy további szűrőeleme kiküszöböli a nyersolaj bejutását a motorba hideg motor beindításakor és a fő szűrőelem eltömődését.

A kiegészítő egységeket (vízszivattyú és generátor) egy lapos poli ékszíj hajtja.

A motor membrán tengelykapcsolóval van felszerelve, ellipszis tekercsű tengelykapcsoló lemezekkel, amelyek nagy tartóssággal rendelkeznek.

Hengerblokk

Szürkeöntvényből öntött, és szervesen illeszkedik a hengerekhez és a forgattyúház felső részéhez. A hengerek között hűtőfolyadék -csatornák vannak.

A blokk felső síkján tíz M14X1.5 menetes furat található a hengerfej rögzítéséhez. A blokk alsó részében a főtengely öt fő csapágya található. A fő csapágysapkák gömbgrafitos öntöttvasból készülnek; minden burkolat két M 12x1,25 csavarral van rögzítve a blokkhoz. A harmadik burkolat végeit egy tuskóval együtt megmunkálják a tolócsapágy alátétek felszerelésére. A csapágysapkák a tömbbel össze vannak fúrva, ezért a javítás során vissza kell szerelni őket. A könnyű felszerelhetőség érdekében minden borítóra, kivéve a harmadikat, sorszámuk pecséttel van ellátva ("1", "2", "4", "5")

A blokk elülső végéhez paronit tömítéseken keresztül (bal és jobb) egy vezérműtengely -hajtáslánc -fedél van rögzítve, amely alumíniumötvözetből öntött, gumi tömszelencével a főtengely lábujjának lezárására.

A blokk hátsó végéhez a következők tartoznak: hat MB csavarral egy fedél gumitömítéssel a főtengely hátsó végének tömítésére.

Hengerfej

Öntött alumíniumötvözetből (minden hengerre jellemző). A bemeneti és kimeneti csatornákat a tizenhat szelep mindegyikéhez külön készítik, és ezek a következők: bemenet - a jobb oldalon, kimenet - a fej bal oldalán.

A szelepülések két sorban helyezkednek el a motor hossztengelyéhez képest. Minden henger két szívó- és két kipufogószeleppel rendelkezik. A szelepszárak a hengerfej hosszirányú függőleges síkjához hajlanak: szívás -17 °, kipufogó - 18 °.

Minden szelepülék és vezető dugaszolható. Az ülések magas hőmérsékletű öntöttvasból, a vezető perselyek szürke öntöttvasból készülnek. A nagy interferencia miatt, amikor az ülés az ülésben ül, és a vezetőhüvely a fejfuratig van, biztonságosan ülnek.

A hengerfej tíz M14X1.5 csavarral van rögzítve a blokkhoz, lapos acél hőmegerősített alátéteket helyeznek el a csavarfejek alatt. A fej és a láncfedéllel összeszerelt blokk közé fémkeretes megerősítésű, grafittal borított azbesztszövetből készült tömítés van felszerelve. Az égéstér tömítésének ablakai és az olajcsatorna nyílása ónnal vannak szegélyezve. Sűrített tömítés vastagsága 1,5 mm.

A hengerfej felső részében két sor tartó található a vezérműtengely -rögzítéshez - szívó és kipufogó, minden sorban öt tartó található. A csapágyakat hengerfej és levehető alumínium burkolatok alkotják. Az elülső burkolat közös a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek elülső támaszaihoz, a fejhez négy, a többi burkolathoz két M8 csavar csatlakozik. Az elülső burkolat helyes helyzetét a hengerfejbe nyomott két rögzítőcsap-persely biztosítja.

A tartók sapkái a fejjel együtt fúródnak, ezért a javítás során a helyükre kell felszerelni őket.

forgattyús mechanizmus

A dugattyúk magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetből vannak öntve és hőkezelték. A dugattyúfej hengeres. A dugattyú alja lapos, négy ellenfurattal a szelepek számára, amelyek megakadályozzák, hogy a szeleptárcsák ne érintkezzenek (ütődjenek) a dugattyú aljához, ha a szelep időzítése helytelen, például egy nyitott vezérműtengely -hajtólánc miatt.

A dugattyúk hengeres felületének felső részén három horony van megmunkálva: a felső kettőben tömörítőgyűrűk vannak felszerelve, az alsó pedig olajkaparó.

Dugattyúgyűrűk. A kompressziós gyűrűk öntöttvasból készülnek. A felső gyűrű hordó alakú munkafelülettel rendelkezik a bejáratás javítása érdekében, és porózus krómréteg borítja; az alsó gyűrű munkafelülete 0,006-0,012 mm vastagságú ónréteggel van bevonva, vagy foszfátbevonattal rendelkezik, amelyet a teljes felületre visznek fel, 0,002-0,006 mm vastagsággal. Az alsó nyomógyűrű belső felületén horony található. Ezt a gyűrűt a dugattyúra kell felszerelni úgy, hogy a horony felfelé nézzen a dugattyú koronája felé. Ennek a feltételnek a megsértése az olajfogyasztás és a motor füstjének hirtelen növekedését okozza.

Az olajkaparó gyűrű összeszerelt, háromrészes, két acél gyűrűs tárcsából és egy kettős funkciójú expanderből áll, amely sugárirányú és axiális expanderként működik. A gyűrűs tárcsák munkafelülete krómozott.

A hajtórúd acél, I-gerendával kovácsolt. A hajtórúd dugattyúfejébe vékonyfalú ón bronz perselyt nyomnak. A forgattyúfej elválasztható.

A forgattyúburkolat két csavarral van rögzítve a hajtórúdhoz, földi üléssel. A fedőcsavarok és a hajtórúd csavar anyái ötvözött acélból készülnek és hőkezelték. A hajtórúd csavar anyáinak önzáró menete van, ezért nem rögzülnek tovább.

A hajtórúd kupakjait nem szabad egyik hajtókarról a másikra cserélni. Az esetleges hiba elkerülése érdekében a hajtórúdon és a fedélen (a csavar homloklapján) a hengerek sorozatszámait lenyomják. Az egyik oldalon kell lenniük. Ezenkívül a hajtórúd és a burkolat perselyeinek rögzítő füleinek hornyai is ugyanazon az oldalon kell legyenek.

Bélések. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai vékonyfalú perselyekből állnak, alacsony szén-dioxid-tartalmú acélszalagból, vékony rétegű, súrlódásgátló, magas ón alumíniumötvözettel öntve. hajtórúd csapágyakhoz.

Rizs.

1 - főtengely lánckerék; 2 - az alsó lánc hidraulikus feszítője; 3 - hangszigetelt gumi alátét; 4 - dugó; 5 - az alsó láncú hidraulikus feszítő cipője; 6 - alsó lánc; 7 - a közbenső tengely hajtott fogaskereke: - a közbenső tengely hajtókeréka; 9 - felső lánc hidraulikus feszítő cipő; 10 - a felső lánc hidraulikus feszítője; 11 - felső lánc; 12 - igazítási jel egy csillag; 13 - helymeghatározó csap; 14 - a szívó vezérműtengely csillagja; 15 - felső lánccsillapító; 16 - a kipufogó vezérműtengely csillagja; 17 - a hengerfej felső síkja; 18 - közepes láncú csappantyú; 19 alsó lánc csappantyú; 20 - láncfedél; Az M1 és M2 a hengerblokkon lévő igazítási jelek.

Egy szerelvényt csavarnak a kipufogógáz -vezetékbe, hogy a kipufogógázok egy részét a visszavezető szelephez juttassák.

A vezérműtengelyek öntöttvasak. A motornak két vezérműtengelye van a szívó- és kipufogószelepekhez. A vezérműtengely bütykös profiljai azonosak. A magas kopásállóság elérése érdekében a bütykök futófelületét nagy keménységűre fehérítik a vezérműtengely öntésekor.

Minden tengelynek öt csapágybetétje van. Az első nyak átmérője 42 mm, a többi - 35 mm. A tengelyek csapágyakban forognak, amelyek alumínium fejből és alumínium burkolatokból állnak, összeszerelve.

A bütykök szélessége 1 mm -rel eltolódik a hidraulikus tolók tengelyéhez képest, ami járó motor esetén forgó mozgást biztosít a tológépnek. Ennek eredményeképpen a tolóvég és a tolónyílás kopása csökken, és egyenletessé válik.

Az axiális mozgásoktól függően minden vezérműtengelyt egy tolóerő hőkezelt acél vagy műanyag karima tart, amely belép az elülső támasztófedél hornyába az első vezérműtengely-horonyba.

A vezérműtengely-hajtás (ábra) lánc, kétfokozatú. Az első szakasz a főtengelytől a közbenső tengelyig, a második szakasz a közbenső tengelytől a vezérműtengelyig tart. Az első fokozat (alsó) meghajtó lánca 70, a második fokozat (felső) 90 láncszemmel rendelkezik. Perselylánc, kétsoros, 525 mm -es menetemelkedéssel A forgattyústengelyen 23 fogakkal ellátott, gömbgrafitos vasból készült lánckerék található. A közbenső tengelyen egy hajtott első fokozatú lánckerék található, szintén gömbgrafitos öntöttvasból, 38 foggal, és egy hajtó acélból készült második fogaskerék 19 foggal. A vezérműtengelyek 14 és 16z lánckerékkel vannak felszerelve, nagy szilárdságú öntöttvasból, 23 foggal. A vezérműtengely lánckerete az elülső karimára van felszerelve, és a dübelcsapot egy M 12x1,25 középső csavar rögzíti. A vezérműtengelyek kétszer olyan lassan forognak, mint a főtengely. A hajtott közbenső tengely lánckerék és a fogaskerekek főtengely lánckerékének végein; vezérműtengelyek vannak olyan időzítési jelek, amelyek a vezérműtengelyek helyes beszerelését és a megadott szelepidőzítés biztosítását szolgálják. Minden láncot (alsó 6 és felső1) a 2 és 10 hidraulikus feszítők automatikusan megfeszítenek. A hidraulikus feszítők furatokba vannak szerelve: az alsó - a 20 láncfedélbe, az alsó - a hengerfejbe - és zárva vannak alumínium burkolatok rögzítve a láncfedélre és a hengerfejre két M 8 csavar paronit tömítésen keresztül. A hidraulikus feszítő teste a hangszigetelő gumi 3 alátéten keresztül a fedélnek ütközik, a dugattyú pedig a cipőn keresztül hat a lánc nem működő ágára.

A láncok működő ágai áthaladnak a 15, 18 és 19 csappantyúkon, műanyagból és két -két M8 csavarral vásárolva: az alsó 19 a hengerblokk elülső végén, a felső 15 középső 18 a lánc elülső végén hengerfej.

Rizs.

1 - szelepszerelés; 2 - reteszelő gyűrű; 3 - dugattyú; 4 - test; 5 - tavasz; 6 - rögzítőgyűrű.

A hidraulikus toló a motorra "feltöltött" állapotban van felszerelve, amikor a 3 dugattyút a 6 házban tartja a 4 rögzítőgyűrű.

Működő állapotban a hidraulikus feszítő "lemerül", amikor a 6 rögzítőgyűrűt eltávolítják a ház hornyából, és nem tartja a dugattyút.

Rizs.

1 - csavar; 2 - zárólap; 3 - vezető lánckerék; 4 - hajtott lánckerék; 5 - elülső tengelyhüvely; 6 - közbenső tengely; 7 - közbenső tengelycső; 8 - az olajszivattyú hajtásának fogaskereke; 9 - anya; 1C - az olajszivattyú meghajtásának hajtóműve; 11 - hátsó tengelyhüvely; 12 - hengerblokk; 13 - közbenső tengely karima; 14 tűs.

A közbenső tengely (ábra) - acél, kétcsapágyas, a hengerblokk dagályába szerelve, jobb oldalon. A tengely külső felülete 0,2-0,7 mm mélységig szén-nitridált és hőkezelt.

A közbenső tengely a hengerblokk furataiba préselt perselyekben forog. Elöl 5 és hátul 10 acél-alumínium persely.

A tengelyirányú mozgásokból a közbenső tengelyt egy 13 acélperem tartja, amely az elülső tengelycsap vége és a hajtott 4 fogaskerék agya között helyezkedik el 0,05-0,2 mm távolsággal, és két M8 csavarral van rögzítve. a hengerblokk elülső vége.

Az axiális hézagot a tengelyen lévő váll hossza és a karima vastagsága közötti méretkülönbség biztosítja. A kopásállóság növelése érdekében a karimát megkeményítik, és a bejáratás javítása érdekében a karima végfelületeit csiszolják és foszfátozzák.

A hajtott lánckerék a 4 tengely elülső hengeres nyúlványára van felszerelve. A 3 hajtókerék hengeres kiemelkedéssel van felszerelve a meghajtott 4 fogaskerék lyukába, és szöghelyzetét a 14 csap segítségével rögzítik a tengelykapcsolóba hajtott lánckerék 4. Mindkét lánckerék "átmenő", két csavarral 1 (M8) rögzítve a közbenső tengelyhez. A csavarokat ellensúlyozza a 2 zárólemez sarkainak szélén lévő kanyar.

A közbülső tengely szárán egy kulccsal és egy 9 anyával rögzítve van az olajszivattyú meghajtásának vezető 10 spirális fogaskereke.

A közbenső tengely szabad felületét (a csapágybetétek között) légmentesen lezárja egy vékony falú 7 acélcső, amelyet a hengerblokk dagályaiba préselnek.

A szelepeket a vezérműtengelyekről közvetlenül a 8 hidraulikus tológörgők hajtják (ábra), amelyekhez vezetőfuratok vannak a hengerfejben.

Rizs.

1 - bemeneti szelep; 2 - hengerfej; 3 - szívó vezérműtengely; 4 - szeleprugó lemez; 5 - slinger sapka; 6 külső szeleprugó; 7 - kipufogó vezérműtengely; 8 - hidraulikus toló; 9 - szelepes krakkoló; 10 - kipufogószelep; 11 - belső szeleprugó; 12 - szeleprugók alátét alátéte.

A szelephajtást felülről egy alumíniumötvözetből készült fedél zárja le, belül labirintus olajterelővel, három olajterelő gumicsővel rögzítve. A szelepfedél a hengerfejhez egy gumi tömítésen és a gyújtógyertya -lyukak gumitömítésein keresztül van rögzítve nyolc 8 mm átmérőjű csavarral.

A szelepfedél tetején olajbetöltő sapka és két gyújtótekercs van felszerelve.

A szelepek hőálló acélokból készülnek: a beömlőszelep króm-szilíciumból, a kimenet króm-nikkel-mangán acélból készül és nitridált. Ezenkívül hőálló króm-nikkel ötvözet kerül a kipufogószelep munkalemezére.

A szelepszár átmérője 8 mm. A szívószelep tárcsa átmérője 37 mm, a kipufogószelep pedig 31,5 mm. Mindkét szelep munkaterének ferde szöge 45-30 ". A szelepszár végén hornyok készülnek a 4. szeleprugó lemez 9 kekszéhez (lásd 4.3.10. Ábra). lágy acélból készülnek és felületi nitrogéntartalmúak.

Mindegyik szelepre két rugó van felszerelve: a külső 6 jobbra tekercselve és a belső 11 balra tekercselt. A rugók hőkezelt nagyszilárdságú huzalból 1 készülnek, robbantással. A rugók alá egy alátámasztó acél alátét van felszerelve, az 1. és 10. szelepek szürkeöntvényből készült vezető perselyekben működnek. A perselyek belső furatát végül feldolgozzák: miután a fejbe nyomták. A szelep perselyek rögzítőgyűrűkkel vannak ellátva, amelyek megakadályozzák a perselyek spontán mozgását főzés közben.

A persely és a szelepszár közötti réseken keresztül felszívott olaj mennyiségének csökkentése érdekében az olajálló gumiból készült 5 olajterelő sapkákat minden persely felső végére nyomják.

A szelepmechanizmus részei: szelepek, rugók, lemezek, kekszek, alátét alátétek és csúszósapkák felcserélhetők a VAZ-21083 autómotor hasonló részeivel.

A hidraulikus toló acél, teste hengeres üveg formájában készült, amelyen belül van egy kompenzátor visszacsapó golyós szeleppel. A karosszéria külső felületén horony és nyílás található a hengerfejvezetékből a toló belsejébe olajellátáshoz. A kopásállóság növelése érdekében a tolótest külső és végső felülete nitro-cementes.

A hidraulikus tolók 35 mm -es lyukakba vannak szerelve a hengerfejben, a szelepvégek és a vezérműtengely -bütykök között.

A kompenzátor egy vezetőhüvelyben van elhelyezve, amelyet a hidraulikus tolóelem belsejében hegesztettek, és rögzítőgyűrű tartja. A kompenzátor egy dugattyúból áll, amely belülről támaszkodik a hidraulikus tolótörzs aljára, egy testből, amely a szelepvégre támaszkodik. A dugattyú és a kompenzátorház közé rugó van felszerelve, amely kitágítja őket, és ezáltal kiválasztja a keletkező rést. Ugyanakkor a rugó megnyomja a dugattyúban lévő visszacsapó golyóscsap kupakját. A visszacsapó gömbcsap olajat vezet át a hidraulikus tolótömb üregéből a kompenzátor üregébe, és lezárja ezt az üreget, amikor a vezérműtengely bütyökét a hidraulikus tolókar testéhez nyomják.

A hidraulikus tológépek automatikusan biztosítják a vezérműtengely-bütykök szabad érintkezését a szelepekkel, kompenzálva a párosító alkatrészek kopását: bütykök, a hidraulikus tolókar végei, a kiegyenlítő test, a szelep, az ülés letörései és a szeleplapok.

Motor kenőrendszer

Motor kenőrendszer (ábra) - kombinálva: nyomás és szórás. A kenőrendszer a következőket tartalmazza: olajteknő 2, olajszivattyú 3 szívócsővel hálós és nyomáscsökkentő szeleppel, olajszivattyú meghajtás, olajcsatornák a blokkban, hengerfej és a főtengely, teljes áramlású olajszűrő 4, olaj szintrúd -jelző 6, olajbetöltő sapka 5, olajnyomás -érzékelők 7 és 8.

Rizs. 4.3.12.

1 - az olajteknő leeresztő lyukjának dugója; 2 - olajteknő; 3 - olajszivattyú; 4 - olajszűrő; 5 - olajbetöltő sapka; 6 - rúd olajszint jelző; 7 - olajnyomásmérő érzékelő; 8 - olajnyomás -riasztó érzékelő; I - a vezérműtengely hajtóláncának hidraulikus feszítőjéhez.

A hajtómű típusú olajszivattyú az olajteknő belsejébe van felszerelve. A szivattyú két csavarral és a tartóval a harmadik fő csapágyfedélhez van rögzítve a hengerblokkhoz. A szivattyú beszerelésének pontosságát biztosítja, ha a testet a blokk lyukába illeszti. A 2 szivattyúház (ábra) alumíniumötvözetből van öntve, a 7 -es és az 5 -ös fogaskerekek egyenes fogazatúak, kerámiából (szinterezett fémpor). Az 1 fogaskerék fogaskerék csapszeggel van rögzítve a 3 hengerhez. A görgő felső végén hatszögletű lyukat készítenek, amelybe az olajszivattyú hajtóműjének hatszögletű görgője kerül. Az 5 hajtómű szabadon forog a 4 tengelyen, a szivattyúházba préselve.

Rizs.

1 - hajtómű; 2 - tok; 3 - henger; 4 - tengely; 5 - hajtott fogaskerék; 6 - partíció; 7 - bemenet hálóval.

A szivattyú 6 terelőlapja szürkeöntvényből készül, és a 7 bemenettel együtt négy csavarral van a szivattyúhoz rögzítve. A beömlőcső nyomáscsökkentő szeleppel ellátott alumíniumötvözetből van öntve. Az elágazó cső befogadó részén egy hálót tekerünk fel.

Rizs.

1 - olajszivattyú meghajtó görgő; 2 - henger; 3 -: házi felszerelés; 4 - tömítés; 5 - persely; 6 - fedél; 7 - kulcs; 8 - hajtómű; 9 - közbenső tengely.

A közbülső tengelyre egy 7 kulcs segítségével egy 8 hajtó fogaskerék van felszerelve és egy karimás anyával rögzítve A 3 hajtó fogaskerék a hengerblokk furataiban forgó 2 hengerre van nyomva. Az 5 perselyt a meghajtott fogaskerék felső részébe préselik, amely belső hatszögletű lyukkal rendelkezik. A persely lyukába egy hatszögletű 1 tengelyt helyezünk, amelynek alsó vége az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába kerül.

A hajtás és a meghajtott spirális fogaskerekek gömbgrafitos öntöttvasból készülnek és nitridált.

Felülről az olajszivattyú meghajtását egy 6 tető zárja le, amelyet 4 csavarral 4 tömítés rögzít.

Olaj tisztító szűrő. A motor fel van szerelve egy nem elválasztható olajszűrővel 2101S-1012005-NK-2 (ábra). A PNTP "KOLAN" (Superfilter) gyártja.

Ezeknek a szűrőknek a használatával kiváló minőségű olajatisztítás érhető el, ezért más márkájú olajszűrők használata, beleértve a külföldi olajszűrőket sem, nem biztosított.

A fő különbségek a ZMZ-406 motor kialakításában a ZMZ-402 motorhoz képest

Az összes főbb különbséget az összehasonlítás megkönnyítése érdekében hozzáadjuk a táblázathoz

Testrészek
Hengerblokk	Öntöttvas	Alumínium vezérműtengellyel
Hengerfej	Tizenhat szelep vezérműtengelyekkel a szívó- és kipufogószelepekhez	Nyolc szelepes
Gázelosztó mechanizmus	Lánchajtás, kétsoros, szelepek hajtása közvetlenül a vezérműtengelyből hidraulikus szelepekkel	Vezérműtengely fogaskerékhajtás, a szelepeket rúdon keresztül hajtják
Motor kenőrendszer		Kombinált - nyomás és szórás alatt
	Fogaskerék típusa	Fogaskerék típusa
	Egy pár spirális fogaskerék hajtja végre a közbenső tengelytől	Egy pár spirális fogaskerék a vezérműtengelyből

Minden belsőégésű motornak szüksége van a dörzsölő alkatrészek kenésére, és a ZMZ család motorjai sem kivételek e tekintetben. Állandó kenés nélkül az ilyen motor legfeljebb egy órán keresztül működik, majd egyszerűen elakad. Hengerei és szelepei súlyosan megsérülnek, és rendkívül nehéz lesz ezeket kijavítani. Ezért az olajnyomás a ZMZ motorban a legfontosabb mutató, amelyet az autó tulajdonosának gondosan ellenőriznie kell. De a ZMZ motorral rendelkező hazai autóknál az olajnyomás nagyon gyakran eltűnik. Próbáljuk kitalálni, hogy milyen okokból történik ez, és hogyan lehet megszüntetni.

A ZMZ motorokról

Mielőtt az olajnyomásról beszélnénk, érdemes bemutatni az olvasót magának a motornak. A ZMZ motorokat a Zavolzhsky Motor Plant gyártja. 4 hengerrel és 16 szeleppel rendelkeznek.

A ZMZ motorokat a Zavolzhsky Motor Plant gyártja

Ezeket a motorokat Volga, UAZ, GAZelle, Sobol járművekre szerelik fel. A családba tartoznak a ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 motorok és számos speciális módosításuk. A ZMZ motorok előnyei:

• jó karbantarthatóság;
• az eszköz egyszerűsége;
• alacsony követelmények az üzemanyag minőségével szemben.

De vannak hátrányai is:

• az időzítés nagyon nehézkes;
• a láncfeszítő megbízhatósága az időzítő hajtásban sok kívánnivalót hagy maga után;
• a dugattyúgyűrűk archaikus kialakításúak. Ennek eredményeként nagy kenőanyag -veszteségek és teljesítménycsökkenések figyelhetők meg;
• az egyes motorrészek öntésének és hőkezelésének általános minősége évről évre romlik.

Olajnyomás mértéke ZMZ motorokban

A kenőrendszerben a nyomást csak meleg motor és üresjárat esetén mérik. A forgattyústengely forgási sebessége méréskor nem haladhatja meg a 900 fordulat / perc értéket. Íme az ideális olajnyomás:

• a ZMZ 406 és 409 motoroknál 1 kgf / cm² nyomást tartanak ideálisnak;
• a ZMZ 402, 405 és 515 motoroknál az ideális nyomás 0,8 kgf / cm².

Itt meg kell jegyezni, hogy a ZMZ motor kenőrendszerében a legnagyobb nyomás elméletileg elérheti a 6,2 kgf / cm² -t, de a gyakorlatban ez szinte soha nem történik meg. Amint az olajnyomás eléri az 5 kgf / cm² -t, a motorban lévő nyomáscsökkentő szelep kinyílik, és a felesleges olaj visszamegy az olajszivattyúba. Tehát az olaj csak egy esetben érheti el a kritikus pontot: ha a nyomáscsökkentő szelep zárt helyzetben ragad, és ez rendkívül ritkán fordul elő.

Az olajnyomás ellenőrzése

Az olajnyomás megjelenik az autó műszerfalán. A probléma az, hogy messze nem mindig lehet megbízni ezekben a számokban, mivel az eszközök is meghibásodhatnak, és helytelen leolvasást kezdhetnek. Gyakran előfordul, hogy az olajnyomás normális, de a műszerek azt mutatják, hogy nincs nyomás. Emiatt célszerű egyszerűen megvizsgálni a járművet. Ezt a következőképpen teheti meg:

Ha a fenti intézkedések mindegyike nem működött, és az alacsony nyomás okát nem azonosították, az utolsó módszer marad: használjon további nyomásmérőt.

Az olajnyomás csökkenésének jelei

Ha az olajnyomás a motorban meredeken csökken, lehetetlen nem észrevenni. Íme a fő jelek annak, hogy valami nincs rendben a motor kenőrendszerével:

• a motor gyorsan túlmelegedni kezdett. Ugyanakkor a kipufogógáz nagyobb lesz, és a kipufogó fekete színű, ami különösen észrevehető, amikor az autó felgyorsítja a sebességet;
• a csapágyak és más, erős súrlódásnak kitett alkatrészek nagyon gyorsan elhasználódni kezdtek;
• a motor dübörögni és rezegni kezdett. A magyarázat egyszerű: kevés kenés van a motorban, a dörzsölő részek fokozatosan elhasználódnak, és a köztük lévő rések nőnek. Végül a részletek lazává válnak, kopogni és rezegni kezdenek;
• égő szag a kabinban. Ha az olajnyomást lecsökkentik, gyorsabban kezd oxidálni, és kiég. A sofőr pedig szagolja az égéstermékeket.

Az olajnyomás csökkentésének okai és megszüntetése

Először is meg kell jegyezni, hogy az olajnyomás csökkenése meghibásodás, ami a ZMZ család összes motorjának gyakori "betegsége", modelltől függetlenül. Nincsenek különleges árnyalatok ezzel a meghibásodással és a ZMZ család bármely motorjának jellemzőivel. Emiatt az alábbiakban megvizsgáljuk a ZMZ-409 motor olajnyomásának csökkenésének okait, amely jelenleg a legnépszerűbb hazánkban. Itt azt kell mondani, hogy az olajnyomás csökkenésének leggyakoribb oka a helytelen viszkozitási együttható, más néven SAE. A vezető hibája miatt a motorolaj túl vékony lehet a meleg időben. Vagy fordítva, erős fagyban gyorsan besűrűsödhet. Ezért, mielőtt problémát keresne a motorban, az autó tulajdonosának fel kell tennie magának egy egyszerű kérdést: betöltöttem az olajat?

A motorolaj éles csökkenése

Ha az olajnyomás a ZMZ motorban meredeken csökken, akkor ez két okból történhet:

Itt meg kell jegyezni, hogy a fenti meghibásodások meglehetősen ritkák. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, a sofőrnek feltétlenül "be kell indítania" a motort, és éveken át nem kell cserélnie a benne lévő olajat, vagy olyan kenőanyagot kell használnia, amely sokáig nem megfelelő a viszkozitás szempontjából.

Az olajnyomás fokozatos csökkenése

Ez a probléma kivétel nélkül nagyon gyakori a ZMZ család minden motorjában. Ez számos tényező miatt merülhet fel: ezek a fent említett tervezési hibák, a nem megfelelő karbantartás, az alkatrészek normális kopása és még sok más. Íme az olajnyomás fokozatos csökkenésének leggyakoribb okai:

• olajszűrő kopás. A Gazelle sofőrök határozottan javasolják, hogy ezeket a szűrőket 5-6 ezer km-enként, az olajat pedig 10 ezer km-enként cseréljék. Ha ezt nem teszik meg, akkor az olajban piszkos iszap képződik, bármilyen jó is, ami fokozatosan eltömíti az olajszűrőt. És a sofőr ebben a pillanatban figyeli az olajnyomás csökkenésének fenti jeleit;

  A ZMZ motorok olajszűrőit a lehető leggyakrabban kell cserélni

• a motor általános kopása. Először is ez vonatkozik a közbenső tengelyre, amelyen a fő nyomásveszteségek fordulnak elő. Ennek oka a tengelytartó hüvelyek kopása. A hidraulikus láncfeszítő is elhasználódhat, ami szintén nem különbözik a tartósságtól. Ezenkívül maga a hengerfej és a vezérműtengelyek gyakran elhasználódtak. A rendszer legkisebb kopása esetén a nyomás csökkenni kezd, és az olajfogyasztás fokozatosan növekszik. Az elhasználódott olajszivattyú, amely egyszerűen nem képes elegendő mennyiségű kenőanyagot juttatni a motorba, szintén nyomásesést okozhat. És végül a szelepek hidraulikus emelői meghibásodhatnak, ami szintén csökkenti a kenőanyag nyomását. A fenti problémák mindegyikére csak egy megoldás létezik: motorjavítás;
• a nyomáscsökkentő szelep kopása. A nyomáscsökkentő szelepen van egy rugó, amely idővel gyengülhet. Ennek eredményeként az olaj egy része visszamegy az olajszivattyúba, ami az olajnyomás csökkenéséhez vezet. Néhány autós egyszerűen megoldja a problémát: pár kis alátétet helyeznek a rugó alá a szelepbe. De ez, mint sejtheti, csak ideiglenes intézkedés. És az egyetlen helyes megoldás a nyomáscsökkentő szelep cseréje egy újra (nem fog működni, ha új rugót vásárol a szelephez - külön nem kaphatók);

  A rugó a ZMZ motor nyomáscsökkentő szelepének fő alkotóeleme

• olajhűtő szivárgás. A radiátorok, amelyekben az olajat hűtik, sok ZMZ motorral szerelt autón vannak. Ezeket a radiátorokat azonban rendkívül ritkán használják, mivel minőségük sok kívánnivalót hagy maga után. Különös figyelmet érdemel az olajhűtő csap. Ez a csap folyamatosan szivárog. Megoldás: ne használja az olajhűtőt, mert az olaj megfelelő kiválasztásával egyszerűen megszűnik az eszköz szükségessége. Vagy a második lehetőség: tegyen egy jó minőségű szelepet a radiátorra (lehetőleg golyós szelepet, Németországban gyártott, de semmiképpen sem kínai).

Videó: a ZMZ motor olajnyomásának csökkenésének okát keressük

Tehát sok oka lehet annak, hogy a ZMZ család motorjaiban csökken az olajnyomás. Némelyikük ennek a motornak a "veleszületett betegségei" eredménye. Mások a sofőr saját figyelmetlenségének, mások pedig banális mechanikai kopásnak köszönhetők. A legtöbb ilyen probléma önmagában kiküszöbölhető, de a motor nagyjavítását szakképzett szakemberre kell bízni.

Kenési rendszer (1.18. Ábra) - kombinálva, olajjal a dörzsölő felületekhez nyomás alatt és permetezéssel, valamint az olaj hőmérsékletének automatikus szabályozásával termikus szeleppel. A hidraulikus szelepemelők és a láncfeszítők olajozottan és olajnyomás alatt működnek.

A kenőrendszer a következőket tartalmazza: olajteknő, olajszivattyú szívócsővel és nyomáscsökkentő szeleppel, olajszivattyú hajtás, olajcsatornák a hengerblokkban, hengerfej és főtengely, teljes áramlású olajszűrő, olajpálca, termikus szelep, olajbetöltő sapka, olajleeresztő csavar, vészhelyzeti olajnyomás -érzékelő és olajhűtő.

Az olaj keringése a következő. Az 1 szivattyú beszívja az olajat a 2 forgattyúházból, és a hengerblokk csatornáján keresztül táplálja a 4 termikus szelephez.

Olajnyomásnál 4,6 kgf / cm2 az olajszivattyú 3 nyomáscsökkentő szelepe kinyílik, és az olaj visszafolyik a szivattyú szívóterébe, ezáltal csökkentve a kenési rendszer nyomásnövekedését.

Maximális olajnyomás a kenőrendszerben - 6,0 kgf / cm2 .

0,7-0,9 kgf / cm feletti olajnyomásnál2 és 79-83 ° C feletti hőmérsékleten a termikus szelep elkezdi megnyitni az olajáramlást a radiátorba,

a szerelvényen keresztül 9. A termikus szelepcsatorna teljes nyitásának hőmérséklete - 104-114 ° С. A radiátorból hűtött olaj a 22 lyukon keresztül visszatér az olajteknőbe. A termikus szelep után az olaj a 6-os teljesáramú olajszűrőbe áramlik.

A szűrőből származó tisztított olaj belép a hengerblokk 5 központi olajvezetékébe, ahonnan a 18 csatornákon keresztül a főtengely főcsapágyaiba, a 8 csatornákon keresztül a közbenső tengelycsapágyakba, a 7 csatornán keresztül a felső részbe kerül. az olajszivattyú hajtótengely csapágya, és az alsó hidraulikus feszítő vezérműtengely hajtóláncaihoz is szállítjuk.

A főcsapágyakból a 20 főtengely 19 belső csatornáin keresztül olajat juttatnak a hajtórúd csapágyaihoz, és onnan a hajtórúd 17 csatornáin keresztül a dugattyúcsapok kenésére. A dugattyú hűtéséhez olajat permeteznek a dugattyú koronájára a felső hajtórúdfejben lévő lyukon keresztül.

Az olajszivattyú hajtótengelyének felső csapágyából az olajat a keresztfuratokon és a henger belső üregén keresztül juttatják el a henger alsó csapágyának és a hajtás hajtott fogaskerékének csapágyfelületének kenésére (lásd 1.21. Ábra). . Az olajszivattyú hajtóműveit a központi olajvezeték lyukán keresztül permetezett olajsugárral kenik.

Rizs. 1.18. A kenési rendszer diagramja: 1 - olajszivattyú; 2 - olajteknő;

3 - az olajszivattyú redukáló szelepe; 4 - termikus szelep; 5 - központi olajvezeték; 6 - olajszűrő; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - olajellátó csatornák; 9 - a termikus szelep felszerelése az olaj leeresztéséhez a radiátorba; 13 - az olajbetöltő cső fedele; 15 - az olajszint jelző fogantyúja; 16 - olajnyomás -riasztó érzékelő; 20 - főtengely; 21 - rúd olajszint jelző; 22 - lyuk a tömlő illesztésének csatlakoztatásához a radiátorból olajellátáshoz; 23 - olajleeresztő csavar

A központi olajvezetékből a hengerblokk 10 -es csatornáján keresztül az olaj belép a hengerfejbe, ahol a 12 csatornán keresztül a vezérműtengely -támaszokra, a 14 -es csatornákon keresztül a hidraulikus tolókhoz és a 11 -es csatornán keresztül a hidraulikus feszítőhöz kerül. felső vezérműtengely hajtólánc.

A hézagokból kiszivárogva a hengerfej elején lévő olajteknőbe folyik, az olaj belép a láncokba, a feszítőkarokba és a vezérműtengely lánckerékébe.

A hengerfej hátsó részén az olaj a fejben lévő lyukon keresztül áramlik az olajteknőbe a hengerblokk dagályában lévő lyukon keresztül.

Az olaj betöltése a motorba a szelepfedél olajbetöltő csövén keresztül történik, amelyet egy 13 fedél zár le tömítő gumi tömítéssel. Az olajszintet az olajszintjelző 21 jelzései szabályozzák: a felső szint - "MAX" és az alsó - "MIN". Az olajat az olaj forgattyúházán lévő lyukon keresztül ürítik le, amelyet egy tömítéssel ellátott 23 leeresztőcsavar zár le.

Az olajatisztítást az olajszivattyú szívócsonkjára szerelt hálóval, a teljes áramlású olajszűrő szűrőelemeivel, valamint a főtengely csatornáiban végzett centrifugálással végzik.

Az olajnyomás szabályozását a vészhelyzeti olajnyomás -jelző (a műszerfalon lévő jelzőlámpa) végzi, amelynek 16 érzékelője a hengerfejbe van felszerelve. Az olajnyomás-riasztás jelzőfénye akkor világít, ha az olajnyomás 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm) alá csökken2 ).

Olaj pumpa (1.19. Ábra) - fogaskerék típus, az olajteknő belsejébe szerelt, tömítéssel rögzítve, két csavarral a hengerblokkhoz és tartóval a harmadik főcsapágy fedeléhez.

Az 1 hajtómű egy csap segítségével rögzítve van a 3 hengerre, és az 5 hajtott fogaskerék szabadon forog a 4 tengelyen, amelyet a 2 szivattyúházba nyomnak. A 3 henger felső végén hatszögletű lyukat készítünk, amelybe az olajszivattyú hajtómű hatlapú tengelye belép.

A szivattyú hajtótengelyének központosítását a szivattyúház henger alakú kiemelkedésének a hengerblokk furatába helyezésével érik el.

A szivattyúház alumíniumötvözetből van öntve, a terelőlemez 6 és a fogaskerekek kerámiametálból készülnek. A 7 beömlőcső hálóval, amelyben nyomáscsökkentő szelep van felszerelve, három csavarral van rögzítve a testhez.

Rizs. 1.19. Olaj pumpa: 1 - hajtómű; 2 - tok; 3 - henger; 4 - tengely; 5 - hajtott fogaskerék; 6 - partíció; 7 - bemeneti cső hálóval és nyomáscsökkentő szeleppel.

Nyomáscsökkentő szelep (1.20. Ábra)- dugattyús típus, amely az olajszivattyú bemeneti csövében található. A szelepdugó acélból készült; a külső munkafelület keménységének és kopásállóságának növelése érdekében nitrogéntartalmú.

A nyomáscsökkentő szelepet gyárilag egy bizonyos vastagságú 3 alátét kiválasztásával állítják be. Üzem közben nem ajánlott megváltoztatni a szelepbeállítást.

Rizs. 1.20. Nyomás csökkentő szelep: 1 - dugattyú; 2 - tavasz; 3 - alátét; 4 - csapszeg

Olajszivattyú hajtás(1.21. Ábra) - egy pár spirális fogaskerék hajtja végre a vezérműtengely -hajtás 1 közbenső tengelyéből.

A közbenső tengelyre egy szegmentált 3 kulcs segítségével a 2 hajtóművet karimás anyával szerelik fel és rögzítik, A 7 hajtóművet pedig a hengerblokk furatában forgó 8 hengerre nyomják. A meghajtott fogaskerék felső részébe 6 acélhüvelyt préselnek be

belső hatszögletű lyuk. A persely lyukába egy hatszögletű 9 tengelyt helyezünk, amelynek alsó vége az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába kerül.

Felülről az olajszivattyú meghajtását egy 4 fedél zárja le, amelyet négy csavarral rögzítenek az 5 tömítésen keresztül. A meghajtott fogaskerék a felső végfelületénél forgatva a hajtómű fedeléhez van nyomva.

Rizs. 1.21. Olajszivattyú hajtás: 1 - közbenső tengely; 2 - hajtómű;

3 - kulcs; 4 - fedél; 5 - tömítés; 6 - persely; 7 - hajtott fogaskerék; 8 - henger: 9 - hatszögletű henger az olajszivattyú hajtásából

A hajtómű és a meghajtott spirális fogaskerekek gömbgrafitos öntöttvasból készülnek, és nitridált, hogy javítsák kopásállóságukat. A hatszögletű henger ötvözött acélból készül és szén -nitrált. Hajtóhenger

8 acél, a tartófelületek helyi edzésével nagyfrekvenciás áramok által.

Olajszűrő (1.22. ábra). A motor fel van szerelve teljes áramlású, egyszer használatos olajszűrőkkel, nem elválasztható kivitelben 2101S-1012005-NK-2, f. "KOLAN", Ukrajna, 406.1012005-01

f. "Avtoagregat", Livny vagy 406.1012005-02 f. "BIG-filter", Szentpétervár.

A motorba történő beszereléshez csak meghatározott olajszűrőket használjon, amelyek kiváló minőségű olajszűrést biztosítanak.

A 2101C-1012005-NK-2 és a 406.1012005-02 szűrők bypass szelep szűrőelemmel vannak felszerelve, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy hideg motor indításakor nyersolaj kerül a kenőrendszerbe, és a fő szűrőelem maximális szennyeződése.

Rizs. 1.22. Olajszűrő: 1 - tavasz; 2 - tok; 3 - a bypass szelep szűrőeleme; 4 - bypass szelep; 5 - a fő szűrőelem; 6 - leeresztésgátló szelep; 7 - fedél; 8 - tömítés

A 2101C-1012005-NK-2 és a 406.1012005-02 olajtisztító szűrők a következők szerint működnek: az olaj a 7 fedél lyukain keresztül nyomás alatt az olajba kerül az 5 fő szűrőelem külső felülete és a 2 test közötti üregbe, áthalad az 5 elem szűrőfüggönyét megtisztítják, és a 7 fedél központi lyukán keresztül belép a központi olajvezetékbe.

A fő szűrőelem szélsőséges szennyeződése vagy hidegindítás esetén, amikor az olaj nagyon sűrű és alig halad át a fő szűrőelemen, a 4 bypass szelep kinyílik, és az olaj a motorba áramlik, tisztítva a 3 szűrőelemmel a bypass szelep.

A 6 leeresztésgátló szelep megakadályozza, hogy az autó kiszivárogjon a szűrőből, amikor az autó parkol, és az ezt követő "olaj éhezést" indításkor.

A 406.1012005-01 szűrőt a fent bemutatott olajszűrőkhöz hasonlóan tervezték, de nem tartalmazza az elkerülő szelep 3 szűrőelemét.

Az olajszűrőt ki kell cserélni a TO-1-nél (minden 10 000 km-enként) az olajcserével egyidejűleg.

FIGYELEM

A gyártó csökkentett térfogatú olajszűrőt szerel a motorokra, amelyet a karbantartás során ki kell cserélni az első 1000 km -es futás után a fenti szűrők egyikén.

Termikus szelep Az olajhűtő olajellátásának automatikus szabályozására lett tervezve, az olaj és annak hőmérséklettől függően

nyomás. A motoron termikus szelep van felszerelve a hengerblokk és az olajszűrő között.

A termikus szelep egy alumíniumötvözetből öntött 3 testből, két szelepből áll: egy biztonsági szelep, amely 4 golyóból és 5 rugóból áll, és egy bypass szelep, amely 1 dugattyúból áll, amelyet a 2 hőteljesítmény -érzékelő vezérel és egy rugó 10; menetes dugók 7 és 8, 6 -os és 9 -es tömítéssel. Az olajellátó tömlő a radiátorhoz csatlakozik a 11 szerelvényhez.

Rizs. 1.23. Hőszelep: 1 - dugattyú; 2 - hőteljesítmény -érzékelő; 3 - termikus szeleptest; 4 - labda; 5 - golyóscsap rugó; 6 - tömítés; 7, 8 - parafa; 9 - tömítés; 10 - dugattyús rugó; 11 - illesztés

Az olajszivattyúból az olaj nyomás alatt kerül a termikus szelep A üregébe. 0,7-0,9 kgf / cm feletti olajnyomásnál2 a golyós szelep kinyílik, és az olaj a B termikus szeleptest B csatornájába áramlik az 1. dugattyúhoz. Amikor az olaj hőmérséklete eléri a 79-83 ° C-ot, a 2 hőteljesítmény elem dugattyúja, amelyet forró olaj árammal mossunk, elkezd mozgassa a 10 dugattyút, megnyitva az utat az olajáramláshoz a B csatornából az olajhűtőbe ...

A golyósszelep megvédi a dörzsölő motor alkatrészeit a kenőrendszer olajnyomásának túlzott csökkenésétől.

Olajradiátoralumínium csőből készült tekercs, és az olaj további hűtésére szolgál. Az olajhűtő gumi tömlővel csatlakozik a motorolajvezetékhez egy automatikusan működő termikus szelepen keresztül. A radiátorból származó olajat tömlőn keresztül engedik az olajteknőbe.

2. oldal 2 -ből

Nyomás csökkentő szelep- dugattyús típus, amely az olajszivattyú bemeneti csövében található. A szelepdugó acélból készült; a külső munkafelület keménységének és kopásállóságának növelése érdekében nitrogéntartalmú.

A nyomáscsökkentő szelepet gyárilag 3, bizonyos vastagságú alátét kiválasztásával állítják be. Üzem közben nem ajánlott megváltoztatni a szelepbeállítást.

Olajszivattyú hajtás- a vezérműtengely -hajtás 1 közbenső tengelyéről egy pár spirális fogaskerék hajtja végre.

A közbenső tengelyre 3 szegmentált kulccsal 2 hajtómű van felszerelve és karimás anyával rögzítve.

A meghajtott fogaskerék felső részébe egy 6 -os acélhüvelyt nyomnak, amely belső hatszögletű lyukkal rendelkezik.

A persely lyukába egy hatszögletű 9 tengelyt helyezünk, amelynek alsó vége az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába kerül.

Felülről az olajszivattyú hajtását egy 4 fedél zárja le, amelyet négy csavarral 5 tömítésen keresztül rögzítenek.

A meghajtott fogaskerék a felső végfelületénél forgatva a hajtómű fedeléhez van nyomva.

A hajtómű és a meghajtott spirális fogaskerekek gömbgrafitos öntöttvasból készülnek, és nitridált, hogy javítsák kopásállóságukat.

A hatszögletű henger ötvözött acélból készül és szén -nitrált. A 8 hajtógörgő acél, a támasztófelületeket nagyfrekvenciás áramok által keményítik.

Olajszűrő-teljes áramlású, egyszer használatos, nem szétválasztható olajszűrők vannak felszerelve a motorra.

A 2101C-1012005-NK-2 és a 406.1012005-02 szűrők bypass szelep szűrőelemmel vannak felszerelve, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy hideg motor indításakor nyersolaj kerül a kenőrendszerbe, és a fő szűrőelem maximális szennyeződése.

A 2101C-1012005-NK-2 és 406.1012005-02 olajtisztító szűrők a következők szerint működnek: az olaj a 7 fedél lyukain keresztül nyomás alatt kerül az 5 fő szűrőelem külső felülete és a 2 test közötti üregbe, áthalad az 5 elem szűrőfüggönyét megtisztítják, és a 7 fedél központi lyukán keresztül belép a központi olajvezetékbe.

A fő szűrőelem szélsőséges szennyeződése vagy hidegindítás esetén, amikor az olaj nagyon sűrű és alig halad át a fő szűrőelemen, a 4 bypass szelep kinyílik, és az olaj a motorba áramlik, tisztítva a 3 szűrőelemmel a bypass szelep.

A 6 leeresztésgátló szelep megakadályozza az olaj kiszivárgását a szűrőből, amikor az autó parkol, és az ezt követő "olaj éhezést" indításkor.

A 406.1012005-01 szűrőt a fent bemutatott olajszűrőkhöz hasonlóan tervezték, de nem tartalmazza az elkerülő szelep 3 szűrőelemét.

Az olajszűrőt ki kell cserélni a TO-1-nél (minden 10 000 km-enként) az olajcserével egyidejűleg.

Termikus szelep- automatikus előtolásvezérlésre tervezték

olajat az olajhűtőbe, az olaj hőmérsékletétől és nyomásától függően. A motoron termikus szelep van felszerelve a hengerblokk és az olajszűrő között.

A termikus szelep egy alumíniumötvözetből öntött 3 testből, két szelepből áll: egy biztonsági szelep, amely 4 golyóból és 5 rugóból áll, és egy bypass szelep, amely 1 dugattyúból áll, amelyet a 2 hőteljesítmény -érzékelő vezérel és egy rugó 10; menetes dugók 7 és 8, 6 -os és 9 -es tömítéssel. Az olajellátó tömlő a radiátorhoz csatlakozik a 11 szerelvényhez.

Az olajszivattyúból az olaj nyomás alatt kerül az A termikus szelep üregébe. Amikor az olajnyomás 0,7 ... 0,9 kgf / cm felett van, a gömbcsap kinyílik, és az olaj belép a termikus szeleptest csatornájába B dugattyúhoz 1.

Amikor az olaj hőmérséklete eléri a 81 ± 2 ° C -ot, a 2 hőteljesítmény -elem dugattyúja, amelyet forró olajáram mosson, elkezdi mozgatni a 10 dugattyút, megnyitva az utat az olajáramláshoz a B csatornából az olajhűtőbe.

A golyósszelep megvédi a dörzsölő motor alkatrészeit a kenőrendszer olajnyomásának túlzott csökkenésétől.

Négyhengeres soros motor, beépített mikroprocesszorral
üzemanyag -befecskendező és gyújtásvezérlő rendszer (KMSUD).

Motortípus mod. 4062 a bal oldalon:

1 - leeresztő dugó;
2 - olajteknő;
3 - kipufogócsatorna;
4 - motortartó konzol;
5 - szelep a hűtőfolyadék leeresztéséhez;
6 - vízszivattyú;
7 - hűtőfolyadék túlmelegedés lámpa érzékelő
folyadékok;
8 - a hűtés hőmérsékletmérőjének érzékelője
folyadékok;
9 - hőmérséklet -érzékelő;
10 - termosztát;
11 - vészlámpa érzékelő
olajnyomás;
12 - nyomásmérő érzékelő
olajok;
13 - forgattyúház szellőzőtömlő;
14 - olajszintjelző (nívópálca);
15 - gyújtótekercs;
16 - fázisérzékelő;
17 - hőszigetelő képernyő
A hengerblokk szürke öntöttvasból van öntve. A hengerek között csatornák vannak
hűtőfolyadék. A hengerek betéthüvelyek nélkül vannak kialakítva. A blokk alján
a főtengely főcsapágyainak öt csapágya van. Bennszülött sapkák
A csapágyak gömbgrafitos vasból készülnek, és két csavarral vannak rögzítve a blokkhoz. Fedelek
a csapágyak meg vannak unva a blokkkal, ezért nem cserélhetők.
Minden borítón, a harmadik csapágyfedél kivételével, sorszámuk van pecsételve.
A harmadik csapágy burkolatát a blokkkal együtt a végein megmunkálják a szereléshez
tolócsapágyas fél alátétek. A láncfedelet a blokk végeire csavarozzuk és
tömítődoboz főtengely mandzsettával. A blokk aljára olajteknő van rögzítve.
A blokk tetején egy hengerfej van, alumíniumból öntve
ötvözet. Beszívó és kipufogó szelepekkel rendelkezik. Minden hengerre
felszerelt négy szelepet, két bemeneti és két kimeneti szelepet. Bemeneti szelepek
a fej jobb oldalán, a kimenet pedig a bal oldalon található. Szelephajtás
két vezérműtengely hajtja végre hidraulikus szelepeken keresztül.
A hidraulikus tolók használata nem teszi szükségessé a hajtás hézagának beállítását
szelepeket, mivel ezek automatikusan kompenzálják a bütykök közötti rést
vezérműtengelyek és szelepszárak. A hidraulikus tolókaron kívül
van egy horony és egy lyuk az olaj betáplálásához a hidraulikus toló belsejében az olajból
autópályák.

Motortípus mod. 4062 a jobb oldalon:

1 - szinkronizáló lemez;
2 - forgási frekvencia és szinkronizálás érzékelője;
3 - olajszűrő;
4 - indító;
5 - kopogásérzékelő;
6 - cső a hűtőfolyadék leeresztéséhez;
7 - levegő hőmérséklet -érzékelő;
8 - bemeneti cső;
9 - vevő;
10 - gyújtótekercs;
11 - alapjárati fordulatszám -szabályozó;
12 - fojtószelep;
13 - hidraulikus láncfeszítő;
14 - generátor
A hidraulikus toló acél testtel rendelkezik, amelyen belül egy vezető van hegesztve
ujj. A hüvelybe dugattyús tágulási hézag van felszerelve. A kompenzátor be van tartva
hüvely rögzítőgyűrűvel. A tágulási hézag és a dugattyú közé tágulási csukló van felszerelve.
tavaszi. A dugattyú a hidraulikus tolóház alsó részének támaszkodik. Egyidejűleg
a rugó megnyomja a golyós visszacsapó szelep testét. Amikor a bütyök
a vezérműtengely nem nyomja meg a hidraulikus tolót, a rugó átnyom
a dugattyút a hidraulikus toló testét a vezérműtengely bütyök hengeres részéhez
tengely, és a kompenzátor - a szelepszárhoz, miközben kiválasztja a meghajtó hézagjait
szelepek. A gömbcsap ebben a helyzetben nyitva van, és az olaj beáramlik a
hidraulikus toló. Amint a vezérműtengely bütyök elfordul és tovább nyom
toló test, a test leesik, és a gömbcsap bezáródik. Vaj,
a dugattyú és a kompenzátor között helyezkedik el, szilárd anyagként kezd működni.
A hidraulikus szelep lefelé mozog a vezérműtengely -bütyök hatására, és kinyitja a szelepet.
Amikor a bütyök elfordulva leáll a hidraulikus tolókar testére, az alatta van
a rugó hatása felfelé mozog, kinyitja a golyóscsapot, és az egész ciklust
ismétli ismét.

A motor keresztmetszete. 4062

1 - olajteknő;
2 - olajszivattyú vevő;
3 - olajszivattyú;
4 - olajszivattyú hajtás;
5 - a közbenső tengely fogaskereke;
6 - hengerblokk;
7 - bemeneti cső;
8 - vevő;
9 - szívó vezérműtengely
szelepek;
10 - bemeneti szelep;
11 - szelepfedél;
12 - kipufogó vezérműtengely
szelepek;
13 - olajszint jelző;
14 - hidraulikus szeleptoló;
15 - külső szeleprugó;
16 - szelepvezető hüvely;
17 - kipufogószelep;
18 - hengerfej;
19 - kipufogócsatorna;
20 - dugattyú;
21 - dugattyúcsap;
22 - hajtórúd;
23 - főtengely;
24 - hajtórúd burkolat;
25 - fő csapágyfedél;
26 - leeresztő dugó;
27 - toló test;
28 - vezető hüvely;
29 - kompenzátor test;
30 - rögzítőgyűrű;
31 - kompenzátor dugattyú;
32 - golyós szelep;
33 - golyóscsap rugó;
34 - golyós szeleptest;
35 - táguló rugó
Az ülések és a vezető perselyek nagy interferenciával vannak felszerelve a blokkfejbe
szelepek. A blokkfej alsó részében égéskamrák vannak, a felső részben -
a vezérműtengely támaszai találhatók. A tartók alumíniummal vannak felszerelve
borító. Az elülső fedél közös a bemeneti és kimeneti tartóknál.
vezérműtengelyek. Ez a fedél műanyag ütközőt tartalmaz
karimák, amelyek illeszkednek a vezérműtengely -naplók hornyaiba. Fedelek
a blokkfejjel együtt unatkoznak, ezért nem cserélhetők. Tovább
az összes borítón, kivéve az elülsőt, sorszám van lenyomva.

A vezérműtengely -fedél beszerelési rajza

A vezérműtengelyek öntöttvasak. Szívó és kipufogó bütyök profilok
a tengelyek ugyanazok. A bütykök 1,0 mm -rel eltolódnak a hidraulikus tolók tengelyéhez képest
forgatja őket, amikor a motor jár. Ez csökkenti a felület kopását
hidraulikus tolóerő és egységessé teszi. A blokk teteje fedéllel van lezárva,
öntött alumínium ötvözetből. A dugattyúkat alumíniumötvözetből is öntik. Tovább
a dugattyú alján négy szelepnyílás található, amelyek megakadályozzák
a dugattyú löketei a szelepeken a szelep időzítésének megsértése esetén. A helyesnek
a dugattyú beszerelése a hengerbe az oldalfalon, a főnyílás közelében a dugattyúcsap alatt öntött
felirat: "Előtte". A dugattyút a hengerbe kell felszerelni úgy, hogy ez a felirat legyen
szemben a motor elejével.
Minden dugattyú két kompressziós gyűrűvel és egy olajkaparó gyűrűvel rendelkezik.
A kompressziós gyűrűk öntöttvasból készülnek. A felsőrész hordó alakú munkafelülete
a gyűrűt porózus krómréteg borítja, ami javítja a gyűrű bejáratását. Dolgozó
az alsó gyűrű felülete ónréteggel van bevonva. Az alsó belső felületén
a gyűrűnek hornya van. A gyűrűt ezzel a horonnyal kell a dugattyúra felszerelni.
a dugattyú aljáig. Az olajkaparó gyűrű három elemből áll: kettő
acél tárcsák és bővítő. A dugattyút egy dugattyú segítségével rögzítik a hajtórúdhoz
"lebegő típusú" ujj, azaz a csap nincs rögzítve sem a dugattyúban, sem a hajtórúdban. Tól től
a csap mozgását két rögzítőgyűrű tartja, amelyek
a dugattyúfülkék hornyaiba szerelve. Kovácsolt acél hajtókar, rúddal
I-szakasz. A hajtórúd felső fejébe bronz perselyt nyomnak.
A hajtórúd alsó feje fedéllel, amelyet két csavar rögzít. Összekötő rúd anyák
a csavarok önzáró menettel rendelkeznek, ezért nem rögzülnek.
A hajtórúd kupakjait a hajtórúddal együtt dolgozzák fel, ezért nem
átrendezni az egyik hajtórúdról a másikra. A számokat az összekötő rudakon és a hajtókar sapkáin bélyegzik
hengerek. A dugattyú koronájának olajjal való hűtésére a hajtórúdban és a felső fejben
lyukakat készítenek. A hajtórúddal összeszerelt dugattyúk tömege nem térhet el
több mint 10 g különböző palackok esetén. A hajtórúd alsó feje fel van szerelve
vékonyfalú hajtórúd csapágyak. A főtengely gömbgrafitos öntöttvasból van öntve.
A tengelynek nyolc ellensúlya van. Kitartóan ellenáll az axiális mozgásnak
fél alátétek felszerelve a középső nyakra. A főtengely hátsó végéhez
lendkerék csatlakoztatva. A lendkerék furatába távtartó hüvely és csapágy van behelyezve
a sebességváltó bemeneti tengelye.
A hengerszámok az összekötő rudakon és a hajtókar sapkáin vannak pecsételve. Az alsó hűtésére
a dugattyú olajjal a hajtórúd rúdjában és a felső fej lyukak. Súly
a dugattyúk összeszerelt rúddal nem különbözhetnek egymástól 10 g -nál többet
hengerek. A hajtókar alsó fejébe vékonyfalú hajtórudak vannak beépítve
bélések. A főtengely gömbgrafitos öntöttvasból van öntve. A tengely nyolc
ellensúlyok. A tengelyirányú elmozdulástól kitartó félmosók tartják,
a középső nyakra szerelve. A főtengely hátsó végéhez rögzítve
lendkerék. Egy távtartó hüvely és egy elsődleges csapágy van behelyezve a lendkerék furatába.
a sebességváltó tengelye.