Az UAZ 469 autót a szovjet hadsereg számára fejlesztették ki, és főleg parancsnoki személyzet kiszolgálására és szállítására használták. A posztszovjet térben ez a jármű meglehetősen gyakori, és a FÁK-országok hadseregében ezt az autót a kora ellenére továbbra is aktívan használják.
Specifikációk
A 451MI motort az UAZ 469 járművekre szerelték fel, ami sok tekintetben hasonlított a Volgovsky ZMZ 402-re. Az UAZ 469 motor az elavult GAZ-69-et váltotta fel korszerűsített járműként. A fejlesztés során a GAZ-21 és a GAZ-24 számos tervezési jellemzőjét vették át.
Ezzel párhuzamosan gyártották az autó polgári változatát 469B jelöléssel, amelyet 1985 -ben neveztek el, és megkapta az UAZ 31512 jelölést.
Tekintsük az UAZ 469 motor fő műszaki jellemzőit, valamint a készüléket:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Szolgáltatás
Az UAZ 469 tápegységének karbantartása a szabványos séma szerint történik. Így a szervizintervallum 15.000 km az első nagyjavítás előtt. A motor helyreállítása után ajánlott 10-12 ezer km-enként karbantartást végezni a motor erőforrásainak megtakarítása érdekében.
A karbantartás során a motorolajat és az olajszűrőt kicserélik. Tehát alapvetően az autósok szeretnek ásványi vagy olcsó félszintetikus olajat önteni a motorba. Ezenkívül, ha ásványvizet vesz fel, akkor nem a legjobb minőségű a tápegység.
Az UAZ motor minden másodperce a fogyóeszközök átfogó cseréje. Ebben a járműtulajdonosnak a következő műszaki munkákat kell elvégeznie:
- Olaj és szűrőelem cseréje.
- Az üzemanyagszűrő cseréje.
- A karburátor tisztítása.
- A levegőszűrő elem cseréje.
- A gyújtógyertyák ellenőrzése.
- Szelepszerelvény beállítása.
- A tömítések meghibásodásának ellenőrzése.
Hangolás
A 2,5 literes UAZ 469 motor hangolása a ZMZ 402 által gyártott motorhoz hasonlóan történik. Mivel a tervek hasonlóak, a hajtómű hangolása nagyon egyszerű.
A teljesítményjellemzők növelése érdekében a hengerblokkot 95 mm -re kell fúrni. Ebben az esetben könnyű dugattyúkat és főtengelyt helyeznek a motorba. A maximális hatás biztosítása érdekében ajánlatos a blokkfejet befecskendezőfejre cserélni, és ennek megfelelően elektronikus üzemanyag -befecskendező rendszert felszerelni.
Ne felejtse el, hogy az új blokkfejbe könnyű szelepeket és vezető perselyeket kell felszerelni. Mindez több tíz kilogrammal könnyebbé teszi a motort.
Annak elkerülése érdekében, hogy a hajtómű túlmelegedjen működés közben, a hűtőrendszerhez egy készletet szereltek fel, amely egy sportszivattyút és a motor hűtőrendszerének szilikoncsöveit tartalmazza.
A natív réz radiátor helyett könnyű, három soros alumínium radiátorra van szükség. Ezenkívül ki kell cserélnie a nagyfeszültségű vezetékeket és a gyújtásrendszert. Külön tétel az új tengelykapcsoló -készlet beszerelése, valamint a gyújtódoboz cseréje.
Kimenet
Az UAZ motorokat az egyik legmegbízhatóbbnak és meglehetősen elterjedtnek tekintik mind a hadiiparban, mind a polgári gyakorlatban. A hajtómű karbantartása és javítása az egyszerű kialakításnak köszönhetően meglehetősen egyszerűen és egyszerűen, saját kezűleg végezhető el. Az utóbbi időben divat lett a régi szovjet járművek hangolása. Ezt a pillanatot nem hagyta figyelmen kívül az UAZ 469 motorja.
Az UMP 421 indexű motort az Uljanovszki Motorgyár (UMP) gyártóüzemében gyártják. Ez a vállalkozás 1970 óta gyárt autómotorokat.
A teremtés előfeltételei
Az üzem első termékei a négyhengeres GAZ 21 és ZMZ 451 porlasztómotorok voltak (mindkettő 2445 cm3-es hengerűrtartalommal). Ezen motorok gyártását a Zavolzhsky Motor Plant -ből Uljanovszkba szállították át. A gyártás során a motorokon több korszerűsítésen is átestek, de 1990-91-ig szinte semmilyen kilátásuk nem volt a tervezés javítására, a teljesítményjellemzők növelésére és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Ugyanakkor a soros UAZ járművek versenyképességének piacgazdaságban való növelésének szükségessége nagy nyomatékú és maximális teljesítményű motorok létrehozásának szükségességéhez vezetett.
Leírás
1996 -ra kifejlesztettek egy új, 2890 cm3 hengerűrtartalmú motormodellt, amelyet bevezettek a sorozatgyártásba, és amely megfelelt az új követelményeknek. A projekt neve UMP 421. Valójában az UMP 421 lett a GAZ 21 motor utolsó verziója, amelyet 1957 -ben kezdtek gyártani. A megnövelt térfogatnak, a kibővített kipufogószelepeknek (az átmérő 3 mm -rel - 39 mm -ig) és számos egyéb fejlesztésnek köszönhetően 22,6 kgf / m -re és 125 LE -re lehetett növelni a nyomatékot. (a korábbi modellek nyomatéka nem haladta meg a 17 kgf / m-t, és a teljesítménye nem haladta meg a 80-90 LE-t).
Az UMP 421 projekt keretében több tucat motor volt, amelyek különböztek egymástól a tömörítési arányban, az erőrendszerben, a tartozékokban, a függesztett hajtás típusában és más egységekben. Az összes motor kenési rendszere kombinált, fogaskerék -szivattyúból. A csere körülbelül 6 liter olajat igényel, félszintetikus olaj ajánlott, 5W-30, 10W-40, 5W-40 vagy 20W-40 tűréssel. A motor hűtőrendszere folyékony, a szivattyúból a folyadék kénytelen keringni.
Új hengerblokk
Figyelemre méltó különbség az új motorhoz képest az újonnan tervezett alumínium hengerblokk. Az UMZ 421 száraz vékonyfalú öntöttvas béléseket kapott a blokktestbe (minden előd nedves volt). Ennek a megoldásnak köszönhetően a tervezőknek sikerült megszerezniük a blokk merevségét és szilárdságát, valamint növelniük kellett a henger átmérőjét 8 mm -rel (92 mm -ről a régi blokkon 100 mm -re az újnál). A hengerek közötti távolság nem változott, és 116 mm.
Ez a megoldás lehetővé tette nemcsak a különböző generációk motorrészeinek cserélhetőségének megőrzését, hanem a blokkok feldolgozására szolgáló új berendezések költségeinek jelentős csökkentését is. Ezenkívül a motor általános és leszállási méretei változatlanok maradtak, ami lehetővé teszi az UMP 421 használatát a korábbi gyártási évek gépein.
Dugattyúcsoport és főtengely
A blokk megnövekedett merevsége miatt sikerült némileg csökkenteni a henger tükrök egyenetlen kopását, ami növelte a henger-dugattyú csoport erőforrásait. A dugattyú tömegét csökkentettük annak érdekében, hogy csökkentsük a dugattyú oldalán lévő erőket. Ezt úgy értük el, hogy 7,5 mm -rel csökkentettük a dugattyúcsap tengelye és a dugattyú koronája közötti távolságot. Ennek a távolságnak a kompenzálására a hajtórúd hosszát 7 mm -rel megnövelik. A dugattyúk magas szilíciumtartalmú alumíniumból vannak öntve. Az égéstér egy része a dugattyúkoronában található (töredezett kúpos mélyedés).
Öntöttvas főtengely. A fő naplók átmérője 64 mm, a hajtórúd - 58 mm. A tengely hátoldalán egy lendkerék van rögzítve, elöl egy öntöttvas vezérműtengely hajtómű és egy szíjtárcsa agy. A tengely tengelyirányú játékának megakadályozása érdekében két alátét van felszerelve az elülső főcsapágyra. Az elavult csomagolás helyett az UMZ 421 főtengely hátsó részét önhúzó gumi tömszelencével kell lezárni. Ez a megoldás lehetővé tette számunkra, hogy megszabaduljunk a ZMZ örökletes problémájától - az olajszivárgástól a csomagoláson keresztül.
Hengerfej
A hengerek közötti távolság megőrzésének köszönhetően 2445 köbcentiméteres motorokon sikerült egységesíteni a hengerfejet. cm és 2890 cm3. Az UMP 421 hengerfej alumíniumötvözetből készül, és hőálló öntöttvasból készült betétszelepekkel van felszerelve. A hengerfej egyesítése a gázelosztó mechanizmus régi rendszerének megőrzéséhez vezetett - a vezérműtengely a hengerblokkban (az alsó részben) és a szelep hajtása rudak, tolók és lengőkarok által.
Az UMZ 421 szelepek nem rendelkeznek hézagkiegyenlítővel (kivéve néhány 2010 után gyártott motorváltozatot), és 10-15 ezer km után be kell állítani. 2010 -ben megváltoztatták a motor vezérműtengelyét, amelynek profilja megnövekedett. Ez az intézkedés lehetővé tette az alapjárat javítását és az Euro-3 kibocsátási szabványok elérését.
Főbb változatok
Az UMZ 421 alapkarburátor modell hangolt kipufogórendszerrel rendelkezett. A rendszer kipufogócsonkból, kipufogódobból, hangtompító elülső csőből és rezonátorból állt. Az ilyen gázkipufogó rendszer azonban nehézségeket okozott az ilyen motorok egyes soros UAZ típusú járművekbe történő beépítésében, különösen kocsi típusú karosszériával ("cipó"). Ezek a bonyolultságok a konfigurálatlan kiadási rendszer módosításait eredményezték.
1998 -ban az UMP új értékesítési piacra lépett be - megkezdődtek az UMZ 4215 modell motorjainak szállítása az OAO GAZ kis teherbírású teherautóihoz. Ugyanakkor a kipufogógázok toxicitására vonatkozó növekvő követelmények az UMP motorok üzemanyag -befecskendező rendszerrel történő felszerelését eredményezték az üzemanyag -ellátás vezérlésével és a gyújtási paraméterekkel elektronikus vezérlőegységek használatával. Az első ilyen rendszerekkel rendelkező motorokat 1999-2000-ben szállították az ügyfeleknek-az UAZ-3160 járművekre egy UMP 4213 indexű motort telepítettek.
Az UAZ autók teljes készletéhez egy 98 lóerős 4218,10 (A80-as benzin esetén 7,0 fokos) vagy 103 lóerős 4218,10-10 (A92-es benzinhez 8,2 fokos) teljesítményt szállítottak. Ennek megfelelően a motorok lehetnek különböző kipufogórendszerekkel. Továbbá az UAZ igényeihez gyártottak egy 117 fős 4213.10-40 üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A GAZ autókhoz 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 és 123 lóerős befecskendező 4216.10 motorokat gyártottak.
A motor előnyei és hátrányai
Az új hengerblokkban nem mindig volt kiváló minőségű öntvény, ami az olaj bejutásához vezetett a hűtőrendszerbe. Néha ez a probléma az első 10 ezer kilométer után merült fel. A vékonyfalú tömbről kiderült, hogy túlmelegedéskor deformációra hajlamos, ami költséges javításokat eredményez a blokkfej cseréjével. A karburátoros változatok alacsony üzemanyag -hatékonysága. Ezt a hátrányt azonban részben ellensúlyozza a befecskendező rendszerekre való áttérés. A gyártás első éveiben a tulajdonosok panaszkodtak a szívócsatorna elégtelen szilárdságára, de ez a hiba megszűnt.
Minden probléma ellenére a korábbi gyártási évek motorjaival való nagy egyesülés az UMP 421 család egyik jelentős előnyévé vált. A motor javítása és karbantartása meglehetősen egyszerű. Megfelelő gondossággal az üzem legalább 250 ezer km erőforrást ígér.
UMP 421 - több mint 20 éve gyártják
Jelenleg az UMP továbbra is a 421-es család motorjait gyártja, a GAZ üzem termékeihez a motor gázpalackos változatát gyártják, amely felszerelhető légkondicionáló kompresszorral és hidraulikus kompenzátorokkal a szelephajtásban. Kérésre a motor modern hajtóművel van felszerelve poli ékszíjjal. A motorok üzemanyag-befecskendező rendszerrel, elektronikus gyújtással vannak felszerelve, és 100-ról 125-re képesek kifejlődni, Euro-3 vagy 4 függvényében. Ezenkívül a 96 lóerős 4215-ös porlasztó változat maradt a sorozatban. és magasabb, mivel az alacsony oktánszámú A80 gyártása megszűnt.
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22)-1957-1970
Főtengely és vezérműtengely GAZ -21 - különböző hosszúságú főcsapágyak és perselyek, alumínium fő csapágysapkák, tömítés. A korai motorok szélesebb hátsó főtengely -karral rendelkeztek, mint mások.
Sűrítési arány 6,6 / 6,73 (70/72 benzinhez). Exportálási lehetőségek 7,15-7,3 és 7,4-7,65 tömörítési aránnyal (különböző források szerint) az A-76 és A-80 (nem AI-80 !!!)
Az égéstér lapos ovális
Papír bypass olajszűrő
Trambler meghajtó "csavarhúzó"
Fejszivattyú
A szelep bemenete 44, kimenete 36 mm
Elosztó téglalap alakú csatornákkal és derékszögű kanyarokkal
Acél nyúlbélések
Egykamrás porlasztó (K-22, K-105, K-124)
Hengerfej csapok 11 mm
Teljesítmény 70-72 LE, majd (a tömörítési arány növelése és a vezérműtengely cseréje után) - 75 LE. Exportálási lehetőségek A-76 és A-80 típusokhoz-80 és 85 LE. illetve (GAZ-21AE)
Gumigyűrűk az ujjak alatt
A lendkerék súlya 12,5 kg
Főtengely és vezérműtengely GAZ-21, tömítés, alumínium fő csapágysapka, a hátsó burkolat a hátsó olajtömítés házzal együtt van formázva
Vezérműtengely ZMZ-21
A fő különbség (külsőleg az UMZ-451 egy az egyhez GAZ-21A, csak ezt gyártja): teljes áramlású ("Zhiguli") olajszűrő. A motor előtt jobbra, szigorúan vízszintesen rögzítették egy speciális "gitár" nevű alumínium alkatrészhez. Ugyanakkor a kenési rendszernek volt egy sajátossága - az olaj elhaladt a szűrőn az olajhűtő felé
Fejszivattyú
Szelep bemenet 44 kimenet 36mm
Egykamrás porlasztó (K-129)
A főtengelyre és a vezérműtengelyre a Volga 24 -ből van szükség, azaz minden főcsapágy teljesen azonos
Katonai UAZ járművekhez. Mi a különbség, nem ismert. UMZ -451MIE - árnyékolt gyújtórendszerrel.
UMP-414 (UAZ-469)
GAZ-24 főtengely és vezérműtengely, tömítés; feltehetően öntöttvas fő csapágysapkák, valamint az utolsó fő csapágysapkától elkülönített tömítéstartó (lehetővé teszi az összes főcsapágy cseréjét a főtengely eltávolítása és a csomagolás megérintése nélkül
Vezérműtengely ZMZ-24
Tömörítési arány 6.7
Körte alakú égéstér
Zhigulevsky szűrő
A kenési séma is megváltozott - most az olaj az olajhűtőbe is szűrőn keresztül jut be, közvetlenül a csapágy fő kenőcsatornájából.
Fejszivattyú
Szelep bemenet 44 kimenet 36 mm
Elosztó kerek csatornákkal és sima kanyarokkal
Egykamrás porlasztó (K-129V, K-131)
Olajfürdős légszűrő
Merevítő blokk
UMP-417 (UAZ-3151)
Főtengely GAZ-24, csomagolás
Tömörítési arány 7,0
Vezérműtengely UMZ-417 öntöttvas
A Zhiguli szűrő közvetlenül a blokkhoz van rögzítve "gitár" nélkül, enyhe felfelé irányuló lejtéssel
Fejszivattyú
Elosztó kétkamrás porlasztóhoz
Száraz papír levegőszűrő
UMZ-421 főtengely, tömítés helyett 2108 olajtömítés. Ennek megfelelően búcsú a GAZ-24 főtengelytől. Az ilyen blokkban lévő főtengelyre az olajtömítés alatt is szükség van, és nem a tömítés alatt. Nos, ennek a főtengelynek egy speciális lendkeréknek kell lennie
Tömörítési arány 7,0
Zhigulevsky szűrő
A szelep bemenete 47, kimenete 36 mm
Vízelosztó cső nélkül (ha a szivattyú a fejen van, elengedhetetlen a vízelosztó cső. De 2000 óta a 417-nél a szivattyú is a blokkba költözött. Ezért minden UMZ-421 hengerfejű motorban használják. És nincs benne vízelosztó cső)
Minden fenti motor 92 mm -es löketű és 92 mm furatú (kivéve 410), nedves béléssel. Minden motor hengerblokkja alumínium. A GAZ-21-től az UMZ-417-ig terjedő motorok fejek felcserélhetők, kivéve a ZMZ-402-et, a GAZ-21-nél a jobb csapszeg rövidebb. A vezérműtengely, a dugattyúk, a gyűrűk, a tolók és a rudak ugyanazok; a hajtórudak nem egyformák, de felcserélhetők. Az UMP és a ZMZ közötti különbség a hüvelyekben van (csak a blokkba való leszálláshoz használt alak; egyébként az UMZ CPG megegyezik a GAZ-21A-val), a lendkerékben (a ZMZ-402-ben kisebb az átmérője , és ennek megfelelően a harang is kisebb és a fogás - ZMZ -ben a bélések területe kisebb (rosszabb)). Csomagolás felszerelése: a ZMZ esetében a tömb és a főtengely fedelében lévő horonyba van fektetve, a GAZ-21A és az UMP esetében pedig csavarozva és préselve acéllemezekkel, amelyek önmagukban megbízhatatlanul tartják a csomagolást. A ZMZ jobb a csomagolásban. A ZMZ -nél a szivattyú hűtőfolyadékot szállít a blokkhoz, és a fejtől veszik, az UMP -nél a szivattyú folyadékot szállít a fejhez, és elveszi a fejtől. Az első lehetőség jobb, így valójában a GAZ -nál minden henger egyenletes hűtését érte el. (Ami ezen motorok állandó túlmelegedését illeti a Gazelles-en és a Volgán, ez csak a GAZ mérnökeinek butasága miatt van- az egy- és kétsoros radiátorok telepítése olyan, mint a halál. Általában a túlmelegedés kizárt egy UAZ háromsoros radiátorral ). (C)
A ZMZ-21 motort a Volga M-21 és a GAZ-21 fő alkatrészére szerelték fel.
Teljesen alumínium felülszelepes alsó tengelyű motor volt, 2,445 liter térfogatú. Mivel szerkezetileg sok tekintetben hasonlít a napjainkban széles körben ismert ZMZ-402.10 típusú motorokhoz ("Volga", "GAZelle"), a legegyszerűbb leírni kialakításának jellemzőit az ezzel a családdal szemben.
A GAZ-21 motort a Szovjetunióban akkoriban rendelkezésre álló rendkívül alacsony minőségű kenőanyagok használatához igazították-az utasítás az "ipari olaj-50, SU motorolaj, M8B autóolaj vagy AS-9.5 autotraktor olaj" használatát javasolta , ami nyereséges különbség volt a külföldi modellektől. Ugyanakkor az alacsony minőségű kenőanyagok használata a szervizintervallum csökkenéséhez vezetett (olajcsere 3000 km-enként, jelentős csökkenéssel nehéz üzemi körülmények között) és a motor tartósságának csökkenéséhez. A benzint az európai szabványok szerint is nagyon alacsony minőségű használták - legalább 70 -es motor oktánszámmal (a hazai piacra szánt változatban).
Ugyanakkor a Volga motor tartósságát tekintve legalábbis nem volt rosszabb a hasonló teljesítményű külföldi motoroknál - az üzem garantált erőforrása az első nagyjavítás előtt 200 ezer km volt, de a gyakorlatban, gramm és gondos üzemeltetés mellett, motor „visszavonulhat” és 500 ezer. Összehasonlításképpen: az Egyesült Államokban a jóval nagyobb személygépkocsik esetében a jótállásnak tekinthető 140 ezer mérföldes (~ 250 ezer km) nagyjavításig megtett kilométert, míg a nagy teherbírású teherautóknak dízelmotorral kiváló mutató 400 ezer km volt. Magas karbantarthatóság, amely lehetővé teszi a motor átalakítását kézműves körülmények között, anélkül, hogy a hengerfalak összetett berendezéseit meg kellene fúrni, valójában a Volgov -motort gyakorlatilag "örökkévalóvá" tette.
A ZMZ-21 fő jellemzői a "402" családhoz képest: hengerfej kisebb átmérőjű szelepekkel és a vízpumpa eltérő elrendezésével (a szivattyút nem fagyállóval, hanem zsírpisztollyal kenik be lithol zsírzófej); tömörítési arány az A-72 vagy A-80 benzinmotorokhoz (az utóbbit nem szabad összetéveszteni a modern AI-80 / A-76-mal; a módosítástól függően-normál vagy export); kétlépcsős olajtisztító rendszer (két részáramú szűrő-durva és finom); négyszögletes keresztmetszetű szívócsatorna rögzítéssel egykamrás porlasztóhoz; érintkező gyújtórendszer. Elengedhetetlen, hogy a hengerblokkon legyen egy felső sík, amely rögzíti a béléseket (a ZMZ-402-nél a béléseket nyitott blokkba helyezzük). Voltak más, kevésbé észrevehető különbségek. A fentiekből következik, hogy általában a ZMZ-21 és a ZMZ-402 család motorjai közötti különbségek jelentéktelenek. Az összes család (-21, -24, -31xx) és a GAZelles Volg porlasztómotorjai, kivéve a 406. család motorjait, elvileg felcserélhetők összeszerelésben, de figyelembe véve a forgattyúház, a sebességváltó és a tartozékok néhány kisebb módosítását . A részletes felcserélhetőség lehetőségei jóval szűkebbek. Az UMP motorok helyzete mindkét szempontból sokkal jobb.
A tömböt alumíniumból öntötték hideg formába. Bélések - nedves, cserélhető, szürke öntöttvasból, interferencia illeszkedésű blokkba szerelve. Öntött alumínium hengerfej dugaszolható öntöttvas szelepülékekkel. A gyertyákat balról csavarták bele. A motor jobb oldalán egy egykamrás porlasztóval és kipufogócsonkkal ellátott szívócsatorna, egyenáramú generátor, durva olajszűrő és leeresztőcsap volt. A bal oldalon volt az önindító, a megszakító-elosztó, az olajpálca és az üzemanyag-szivattyú. Dugattyúk - ónozott alumínium, három dugattyúgyűrűvel - két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó. A dugattyúcsap 1,5 mm -rel jobbra tolódik a motorzaj csökkentése érdekében. A főtengely ötcsapágyas, öntöttvas, vékonyfalú bimetál bélések (acél-nyúl). A szelep átmérője: bemenet - 44 mm, kimenet - 36 mm.
A K-22I porlasztók (az első és a második sorozat összes autóján, valamint a harmadik sorozat egy részén az 1960-as évek végéig), a K-105 (a korai harmadik sorozat egy kis részén-1962-1965) és K-124 (a későbbi harmadik sorozatban), minden egykamrás típus. A GAZ-21 gyártásának befejezése után a K-129-et pótalkatrészként gyártották hozzá, nagyon kissé eltérve a K-124-től. Mind a négy porlasztómodell teljesen felcserélhető összeszerelve, és a K-124 és a K-129 is cserélhető a legtöbb alkatrészre.
A teljesítmény 70 lóerő között mozgott. és 80 LE. (korai módosítások, standard és export konfigurációk) akár 75 LE és 85 LE. (későbbi módosítások) ~ 4000 fordulat / percnél. Az exportmódosítások teljesítménynövekedését a hengerfej magasságának csökkentésével sikerült elérni, a külföldön beszerezhető magasabb oktánszámú üzemanyag használatától függően. A nyomaték 166,7 Nm volt az alapváltozaton, és elérte a ~ 2200 fordulat / percet. Így a motor jellemzőit tekintve közel áll a modern könnyű dízelmotorokhoz, és nem a benzinmotorokhoz.
RÖVID MŰSZAKI JELLEMZŐK:
Motortípus: Négyütemű, karburátor, benzin, felső szelep, négyhengeres
Hengerek elrendezése: Függőleges, sorban
A henger és a dugattyú löketének átmérője mm -ben: 92Х92
Lökettérfogat literben: 2445
A hengerek sorrendje: 1-2-4-3
Tömörítési arány: 6.7
Üzemanyag: benzin А-72 (А-76, А-80)
Maximális teljesítmény 4000 fordulat / percnél, LE tól: 75 (80, 85)
Maximális nyomaték 2000 ford / percnél, kgm: 17 (18, 19)
A motor súlya sebességváltóval, központi fékkel és minden felszereléssel (olaj és víz nélkül) kg -ban: 20
1 - kar a benzin kézi szivattyúzásához
2 - olajszint jelző
3 - üzemanyag -szivattyú
4 - kipufogócső a forgattyúház szellőzéséhez
5 - a vízszivattyú bemeneti csöve
4 - finom üzemanyagszűrő
7 - gyújtáselosztó
8 - a gyújtáselosztó oktán -korrektorának állítóanyái
9 - indító
10 - durva olajszűrő
11 - a hengerblokk vízköpenyének leeresztő csapja
12 - a testfűtés radiátorának kakasa
13 - bemeneti cső
14 - kipufogócsonk
15 - porlasztó
16 - légszűrő
17 - porlasztó biztonsági védő
18 - generátor rögzítőcsík
19 - generátor
20 - olajnyomás -érzékelő
A ZMZ-21A motort RAF kisbuszokon és YerAZ kisteherautókon használták; utóbbiakat még az 1980 -as években gyártották. Ennek alapján az Uljanovszki Motorépítő Gyár létrehozta az UMZ-451 motor saját verzióját, amelyet sokáig az UAZ autókra telepítettek. Az UMZ-451 és a ZMZ-21A közötti különbségek minimálisak, különösen az első kiadásokban: első pillantásra ugyanaz a motor.
osztályosok
Az UMP 414 motort UAZ-469 és UAZ-452 járművekhez használták. A sorozatgyártás 1978-ban kezdődött, míg az UMZ-451M motor gyártása folytatódott. 1986 óta gyártják az UMP-4146-ot. Sajátosságok. Az UMZ 414 motor az UMZ-451 motor továbbfejlesztése volt. A 414. motor alapvető paraméterei tekintetében nincs jelentős különbség a 21. -től. A fő különbség a GAZ-21 motorhoz képest a megnövelt merevségű hengerblokk új kialakítása.
Ezenkívül az első főtengely -olajtömítést külsőleg tervezték. Az első modell Zhiguli olajszűrője. Maga a kenőrendszer különbözik a 451. motortól - az olaj egy szűrőn keresztül közvetlenül a csapágy fő kenőcsatornájából kerül az olajhűtő radiátorba. A motor olajteknővel van felszerelve a forgattyúház szellőzőrendszeréhez. Azt mondhatjuk, hogy a 414 motor átmeneti modell a 451 és 417 motorok között. A motor tömörítési aránya 6,7: 1. Az energiaellátó rendszer egykamrás K-131 porlasztót használ. A vízszivattyú a hengerfejhez van rögzítve. Ennek a motornak az élettartamát 120 -ról 150 ezer km -re emelték. Az UMP 414 később az UMP 417 alapjául szolgált, mivel más hengerfejet kapott (hasonlóan a GAZ-24-hez) és 7,0: 1 tömörítési arányt. Ez a motor 92 lóerőt fejleszt.
Az UMZ 414 motor jellemzői
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| Konfiguráció | L |
| Hengerek száma | 4 |
| Kötet, l | 2,445 |
| A henger átmérője, mm | 92,0 |
| Dugattyú löket, mm | 92,0 |
| Tömörítési arány | 6,7 |
| A szelepek száma hengerenként | 2 (1 bemenet; 1 kimenet) |
| Gázelosztó mechanizmus | OHV |
| A hengerek sorrendje | 1-2-4-3 |
| A motor névleges teljesítménye / motor fordulatszámon | 56,6 kW - (77 LE) / 4000 ford / perc |
| Maximális nyomaték / a motor fordulatszámánál | 172 N m / 2200 fordulat / perc |
| Ellátó rendszer | Karburátor K-129V, K-131, K-131A |
| Ajánlott minimális oktánszámú benzin | 76 |
| Környezetvédelmi szabványok | 0 euró |
| Súly, kg | 165 |
Tervezés
Négyütemű négyhengeres benzin porlasztó érintkező gyújtáselosztóval, soros hengerekkel és egy közös forgattyústengelyt forgató dugattyúkkal, egy vezérműtengely alsó elrendezésével. A motor zárt típusú kényszerkeringtetésű folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik. Kenési rendszer - nyomás és szórás alatt. A hengerblokk alumínium, nedves öntöttvas béléssel. Főtengely és vezérműtengely a GAZ-24 motorból. A csomagolást hátul is használják, az utolsó fő csapágysapkától elkülönített csomagolótartóval. A bemeneti szelep átmérője 44 mm, a kimeneti szelep 36 mm. Elosztó kerek csatornákkal és sima kanyarokkal egykamrás porlasztóhoz. Érdemes megjegyezni, hogy a porlasztó modelljétől és a felszabadulás hangulatától függően a motor teljesítménye 77-80 LE tartományban alakult ki.
1 - lendkerék; 2 - rögzítőfül; 3 - fűtőcsap; 4 - hengerfejfedél; 5 - bemeneti csővezeték; 6 - a hengerfej rögzítő csapok anyái; 7 - szelep billenőkar; 8 - a billenőkarok tengelye; 9 - forgattyúház szellőzőcső; 10 - hengerfej; 11 - szeleprugók; 12 - slinger sapka; 13 - szelephüvely; 14 - olajbetöltő sapka; 15 - szelep; 16 - hengerfej tömítés; 17 - hűtőfolyadék -szivattyú; 18 - súlyzó; 19 - toló; 20 - ventilátor szíjtárcsa; 21 - vezérműtengely; 22 - a vezérműtengely -hajtás hajtott fogaskereke; 23 - torziós rezgéscsillapító; 24 - szíjtárcsa agy; 25 - szíjtárcsa; 26 - szíjtárcsa csavar; 27 - mandzsetta; 28 - a vezérműtengely -hajtás hajtóműve; 29 - főtengely; 30 - olajteknő; 31 - henger bélés; 32 - dugattyú; 33 - olajleeresztő dugó; 34 - hajtórúd; 35 - olajbevitel; 36 - olajszivattyú; 37 - hengerblokk; 38 - kipufogócsatorna; 39 - kuplungház.
