Gép kerekes fogaskerekekkel vagy közönséges "kecske"?

Az UAZ-469 feladatmeghatározásának kidolgozásakor a hadsereg független felfüggesztést és kerék fogaskerekeket követelt. Egy ilyen gép nagyon bonyolult lenne. Meg kellett állnom a függő laprugós felfüggesztésnél - egyszerű és megbízható. Minden terepjárót sebességváltó hidakkal akartak felszerelni, és a hidakat az autó előtt kellett elsajátítani. Sajnos, 1972 végén jelent meg az első tétel új UAZ, korszerűsített GAZ-69 hidakkal. Ez a módosítás az UAZ -469B jelölést kapta (a polgári életben - UAZ-31512) és lett a fő. A betegségek, amelyek a régi szerkezetből elmúltak, itt teljes mértékben nyilvánultak meg - a javítás előtti futásteljesítmény körülbelül 70 ezer km volt. De ahhoz, hogy még ezt az eredményt is elérjük, rendszeresen ellenőrizni kellett a híd és a sebességváltó állapotát. Ezen hidak áttételi aránya 5,125 volt.

Csak a 80 -as évek végén jelent meg egy korszerűsített főpár, 4,625 áttételi aránnyal. A fogaskerék fogai "lenyűgözőbbek" lettek. Az automatikus tartományban végzett tesztek megerősítik, hogy most a "nem fogaskerék" hidak erőforrása nem kevesebb, mint 200 ezer km.

Az UAZ-469 (most 3151) modell belső fogaskerekekkel 1973-ban hagyta el a szerelősort. (A tengely tervezési jellemzői, valamint a kormányhajtás és az első felfüggesztés kinematikája miatt ezeket soha nem használták az UAZ teherautó -családban.) Nincsenek zárak vagy más "csodák" a sebességváltóban.

Eleinte csak a hadsereghez ment. Kirakatlanul, a kerékcsökkentőknek köszönhetően a fő fogaskerék, a szerkezetileg négyszeres biztonsági tartalék (a fogak nagy modulos vágása feltűnő) lehetővé tette a futásteljesítmény elérését 300 ezer km-re. A főpár áttétele 5,38. Ma egy ilyen komplett készlet mindenki számára elérhető.

Milyen egyéb előnyei vannak a végső meghajtású "UAZ" -nak? A megnövelt hasmagasság (220 -ról 300 mm -re) még nagyobb lebegést biztosít, különösen kemény szakadékokon és sziklás talajon. A jó tapadás és a dinamikus tulajdonságok lehetővé teszik a pótkocsi (vagy munkagép) vontatását, 60%-os meredekséggel leküzdeni a lejtőket.
A kerékcsökkentőkkel ellátott tengelyek nemcsak a hasmagasságot, hanem a jármű teljes magasságát is 55 mm -rel növelik, valamint a be- és kilépési szöget. A hajtóműtengelyek nyomvonala 8 mm -rel szélesebb.

A szokásos utakon azonban a fogaskerék-tengelyes autó zabáltabb (az UAZ-3151 esetében az ellenőrzött üzemanyag-fogyasztás 90 km / h sebességnél 17,2 liter, átlagosan egy literrel több, mint a „31512” -nél). 110 km / h sebességgel a hagyományos tengelyű autó motorja 3680 fordulat / perc sebességgel fejlődik, hajtóműtengelyekkel - 4270 fordulat / perc. A reduktor tengelyek (elülső súly - 145 kg, hátsó - 125) a szokásosnál nehezebbek (122 és 100 kg). Majdnem fél centiméter extra rugós tömeg - egyetértek, sok. Hajtóműves első tengely esetén a forgástengely és a kerék közötti távolság majdnem kétszerese a hagyományos tengelyhez képest, és a kormányrészek terhelése nagyobb.

Azt a benyomást keltheti, hogy a fogaskerék -hidak csak a katonaság számára alkalmasak, akik számára "a háború mindent leír". Kiderült, hogy ez nem így van. A végső meghajtású autókra állandó "polgári" kereslet van. Sőt, amikor egy rugós első felfüggesztés jelent meg az UAZ -okon - és "nem illeszkedik" a hajtóműtengelyhez, az üzemet szó szerint szemrehányásokkal bombázták. A Bars modellnél (ZR, 1998, 12. sz.) A pálya szélesítésével lehetőség volt a hajtómű első tengelyének rugós felfüggesztéssel való kombinálására.

Tehát mit válasszon? Sokak számára előfordulhat, hogy a nehezebben karbantartható kivitel nem kifizetődő. Azok számára, akik a költségektől függetlenül extrém terhelésnek teszik ki autójukat, a hajtóműves tengelyek érdekes alternatívát jelentenek.

A terepjárók iránti kereslet Oroszországban nem valószínű, hogy csökkenni fog az elkövetkező évtizedekben, ezért hazánkban valószínűleg folytatódik a nem túl drága terepjárók gyártása, amelyeket széles körű terepjáró autósoknak terveztek-végül is , a kereslet mindig serkenti a kínálatot.

Az ilyen hazai összkerék-meghajtású járművek közül a nemrégiben frissített régi Niva BA3-21213 és fiatalabb riválisa, a Chevrolet Niva, és természetesen az UAZ szuper terepjáró, amely már régóta nem csak a lakosság számára ismerős. Oroszország, de sok más ország is, még mindig népszerű. 469 (egy ideje - UAZ -3151) becenevén "kecske".

A Nagy Honvédő Háború kezdetével számos moszkvai vállalkozást evakuáltak Keletre. Köztük volt a Sztálin Autógyár - ZiS.

1941 augusztusában Uljanovszkban, a Volga partján megkezdődött a ZiS összeszerelő műhelyek építése, és 1942 júliusára a ZiS-5 teherautók összeszerelési aránya napi 20-30 jármű volt.

1945 óta az üzem "másfél" GAZ-AA, majd GAZ-MM összeszerelését kezdte el, miközben elsajátította ezen gépek alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártását. És 1950 óta komoly munka kezdődött az autógyár műszaki előkészítésén a GAZ-69 / GAZ-69A új hadsereg négykerék-meghajtású személygépkocsi gyártására, amelyet a Gorkij Autógyárban terveztek és gyártottak. Az első sorozatú terepjárók 1956-ban hagyták el az UAZ összeszerelő műhelyét.

Feltételezték, hogy a "hatvankilencediket" az üzem legalább 15 évig gyártja, de az UAZ tervezőirodája Pjotr ​​Muzjukin vezetésével szinte azonnal hozzáfogott a jövő hadsereg SUV-jának fejlesztéséhez.

Az új autót 70 lóerős, 2,445 literes térfogatú felső szelepmotorral, háromfokozatú sebességváltóval, kerékfokozatokkal és függő laprugós felfüggesztéssel kellett volna felszerelni. A tervezés során előnyben részesítették azokat a geometriai paramétereket, amelyek biztosítják a terepfutó képességet-megnövelt hasmagasság, nagy átmérőjű kerekek, valamint jelentős belépési és kilépési szögek, ugyanakkor néha megfeledkeztek a motor rugalmasságáról, az optimális gumiabroncs -mintázat és a sebességváltó vonóerő -paraméterei.

Az új gép első kísérleti prototípusát 1960 őszén mutatták be a Honvédelmi Minisztérium képviselőinek. A terepjárót a vásárló általában kedvezően fogadta, de a hézagot elégtelennek találták. Ennek növelésének legradikálisabb eszközei a kerékcsökkentők voltak, amelyek lehetővé tették a hasmagasság 220 -ról 300 mm -re történő növelését. Ugyanakkor feltételezték, hogy a gép polgári módosítását kerék fogaskerekek nélkül állítják elő.

1961-ben megkezdődött az új SUV hadseregének és polgári verzióinak tesztelése, amelynek során a terepjárók Közép-Ázsián átmentek a Pamirba, majd elérték a Kaszpi-tengert, és visszatértek a Volga mentén Uljanovszkba. Továbbá a tesztelők megjegyzéseinek megfelelően változtatásokat hajtottak végre az autók kialakításán, és a dzsipek csak 1964 -ben teljesítették az állami teszteket.

Az UAZ-469 és UAZ-469B indexeket kapott autók sorozatgyártása csak 1972-ben kezdődött. Érdekes, hogy Kínában, ahová átadták ennek a hadsereg dzsipnek a gyártási dokumentációját, a pekingi BJ 212 -et (ezt a nevet a "469." kínai verziója kapta) már 1965 -ben elkezdték gyártani. A kínai SUV csak a karosszéria elülső felépítésében különbözött a belfölditől.

A sorozat Uljanovszki hadsereg terepjáróit ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint az UAZ-452 könnyű teherautókat-az Uljanovszki Motorgyárban gyártották, és kialakításukban alig különböztek a GAZ-21 Volga személygépkocsiktól. . Egyébként az UAZ-452 teherautó és az UAZ-469 dzsip sok területen egységes volt-köztük a motor, a négyfokozatú sebességváltó szinkronizátorokkal a harmadik és a negyedik fokozatban, egy kétfokozatú sebességváltó és egy lekapcsolható első tengely.

A dzsip katonai változatának tervezésekor nem szabványos műszaki megoldásokat is alkalmaztak - mint már említettük, a hasmagasság 220 mm -ről 300 mm -re történő növelésére 1,94 -es áttételi sebességű kerékcsökkentőket használtak, amelyek lehetővé tették kompaktabbá teszi a fő hajtóműházat, ha áttételét 5,125 -ről 2,77 -re csökkenti.

A jármű fő vásárlója a Honvédelmi Minisztérium volt, ezért meghatározta annak műszaki jellemzőit. Különösen a ponyvás napellenző és a motorháztetőn lehajló szélvédő együttes alkalmassá tette az autót légi - repülőgépek és helikopterek - szállítására. És senkit nem érdekelt az a tény, hogy emiatt szinte lehetetlen volt üzemeltetni az autót a zord orosz teleken. És az ilyen "repülő" "UAZ -ok" az Uljanovszki Autógyár jelentős sorozatgyártásából csak néhány százalékot igényeltek! A tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy a teljesen fémből készült karosszéria prototípusát az üzem még 1967-ben hozta létre, de az UAZ kovácsoló és préselő berendezései nem tették lehetővé nagy karosszérialapok formázását. A szolgálati és rendőrségi "UAZ -ok" számára a kézműves duralumin és acél tetőket különféle vállalkozások műhelyei szegezték. Érdekes, hogy maga az Uljanovszki Autógyár csak 1993-ban tudta elsajátítani a teljesen fémből készült autók gyártását-21 évvel az UAZ-469 sorozat bevezetése után!

A dzsipeken kívül az Uljanovszki Autógyár számos polgári és katonai alacsony űrtartalmú terepjárót gyártott. Köztük volt egy teherautó UAZ-451 D fedélzeti platformmal és egy UAZ-451 furgon, amelynek sorozatgyártása még 1961-ben indult.

Az Uljanovszk tervezői nem feledkeztek meg a hadsereg terepjárójáról, a 469. minden új, néha nagyon érdekes változatát fejlesztették ki. A legeredetibb közülük az UAZ-3907 úszó autó volt. A két légcsavaros, 77 lóerős motorral felszerelt gép szárazföldön 100 km / h, vízen pedig 9 km / h sebességet ért el. Az autó karosszériája, amelynek két zárt ajtója volt, 7 embert vagy 750 kg rakományt szállíthatott. Sajnos a kétéltűeket nem gyártották sorozatban - ilyen univerzális járművet nem láttak el a Honvédelmi Minisztérium tervei.

1985 -ben a Gépjárműipari Minisztérium parancsának megfelelően az UAZ -ban bevezetésre került a gyár által gyártott autók új indexálási rendszere. Tehát az UAZ-469 hadsereg végső hajtásokkal az UAZ-3151-be, a polgári UAZ-469B pedig az UAZ-31512-be változott. Ennek a rendszernek megfelelően az új motorokkal és más nagy egységekkel felszerelt autók további indexszámokat kaptak, amelyek hat-hét számjegyűvé tették őket, emlékeztetve a telefonszámokra, amelyek egyáltalán nem tisztázták az adott autó felszereltségének lényegét modell.

A jármű kialakítása UAZ-469 (UAZ-3151)

Az UAZ-469B és az UAZ-469 váz típusú haszonjárművek nyitott négyajtós karosszériával, levehető ponyvás napellenzővel és összecsukható csomagtérajtóval. Az UAZ-469 kerék fogaskerekek és árnyékolt elektromos berendezések jelenlétében különbözik az UAZ-469B-től.

Az autó motorja négyhengeres, karburátor, maximális teljesítménye 75 LE. főtengely forgási sebessége 4000 fordulat / perc. A sebességváltó négyfokozatú, a szinkronizátorok a harmadik és a negyedik fokozatban vannak.

Az átviteli tok kétfokozatú, fogaskerekekkel.

A kormánymű egy pár gömb alakú féreg és egy kettős gerincű henger, 20,3 áttételi aránnyal.

Első és hátsó felfüggesztés-hosszirányú fél-elliptikus rugókon, kettős hatású hidraulikus lengéscsillapítókkal.

Fékek minden keréken - dob, hidraulikusan működtetett. A rögzítőfék mechanikus meghajtású sebességváltó -fék.

Elektromos berendezés - 12 volt.

A jármű maximális sebessége 100 km / h, a referencia -üzemanyag -fogyasztás 10,6 liter / 100 km, 30 km / h sebességgel.

Az elmúlt években a "Kozlik" számos modernizáción esett át a polgári fogyasztók kéréseinek megfelelően. A tény az, hogy ma a Honvédelmi Minisztérium már nem jár el fő megrendelőként, és nem diktálhatja az üzemnek a dzsip tervezésére vonatkozó követelményeit. A vásárló kedvére a tervezők meleg fémből készült karosszériát hoztak létre hatékony fűtővel, kényelmes ülésekkel, modern, puha rugózással (elöl) és alacsony szárnyú rugókkal (hátul), valamint egy finom moduláris, alacsony zajszintű áttétellel , és a szervokormányt, és elrejtette a panel fölé nyúló készüléket is. ablaktörlő hajtás villanymotorja ... Mindezek létrejöttét nagymértékben elősegítette az alapvetően új SIMBIR és PATRIOT modellek kifejlesztése teljesen új alkatrészekkel, amely végül a jó öreg 469. helyre vándorolt.

Az UAZ HUNTER (angolul - vadász) névre keresztelt modell külsőleg alig különbözik a "kecskéktől", bár új platformon hozták létre. Ezenkívül a gép kialakításában jelentősen megnőtt az importált alkatrészek száma.

Az Okhotnik új, saját gyártású folyamatos Spicer -tengelyekkel, az első kerekeken található modern Birfield CV -csuklókkal van felszerelve, kétszer erőforrással, mint a korábbiak, új, kényelmesebb működésű, finom moduláris spirális váltótok - zajszintje összehasonlítva 8-10 decibelrel csökkentett klasszikus sarkantyúra, és az első tengely és az alacsony sebességfokozat összekapcsolása most nem kettővel, hanem egy karral történik. A sebességváltó is megváltozott - ötfokozatúvá vált. Ezenkívül a HUNTER szervokormányt, membrán típusú LUK kuplungot, első tárcsafékeket és első rugós felfüggesztést kapott.

Eleinte a HUNTER-t két motor egyikével gyártották-vagy egy új, 140 lóerős, 140 lóerős, 2,7 literes, 16 szelepes benzinmotorral, kipufogógáz-semlegesítővel, vagy a lengyel, 86 lóerős Andoria turbódízel-motorral, 2,4 literes térfogattal. Nos, a hadsereg, a rendőrség és a vészhelyzeti minisztérium számára az autó egyszerűbb és szerényebb porlasztómotorral van felszerelve.

A motor hűtőrendszere új alumínium radiátort kapott, nagyobb hatékonysággal.

Külsőleg az "Okhotnik" a biztonságosabb műanyag ütközőkben, az oldalsó ablakokban csúszó üvegekben (egyébként az autó ajtaja dupla tömítést kapott) és a csuklós hátsó ajtóban különbözik a "kecskétől". Ami a belső teret illeti, elegendő különbség van a 469 -es belsejéhez képest - kényelmesebb ülések, szövetajtók és műanyag műszerfal. Az UAZ HUNTER már egészen barátságos értékelést szerzett mind az off-road extrém szerelmeseitől, mind az aszfaltpályák híveitől. Az autó tökéletesen viselkedik mind a sebességgel, amellyel a "Kozlik" indokolni kezdte becenevét, mind pedig mély nyomokban, amikor a lefelé váltás be van kapcsolva. Ez azt jelenti, hogy az "Okhotnik" minden bizonnyal megosztja érdemeit jól megérdemelt elődjével-az UAZ-469 hadsereg terepjárójával, amelyet még gyártanak-UAZ-3151.

2015 óta az Uljanovszki Autógyár megkezdte az új Patriot SUV gyártását és gyártását, amelyek célja az orosz hadsereg katonai soraiban való szolgálat. Az Uljanovszki Autógyár már régóta bizonyítja autóinak hatékonyságát, ezért az orosz védelmi minisztériumtól megrendelés érkezett egy modern katonai egység gyártására. Uljanovszk mérnökei habozás nélkül átalakították a modern UAZ-3163 Patriot SUV katonai járművé.

Mielőtt a katonai terepjáró gyártásához folyamodtak, számos tesztet végeztek, amelyek során a program hőse nem esett arcra a sárban, és nem okozott csalódást alapítóinak. Nézzük meg közelebbről, hogy az UAZ Patriot milyen típusú teszteken esett át annak érdekében, hogy jóváhagyást szerezzen egy katonai jármű gyártásához.

Az első tesztlehetőség a jármű off-road sebességének vizsgálata. A tizenhárom tonnás APC-t és az UAZ Patriot Sport SUV-ot vitték a ringbe, amelyet edzőpályaként mutattak be szörnyű terepviszonyokkal. Az APC számára ez a fajta terepjáró nem újdonság, és ezt tombolással legyőzi, de íme, hogyan fog viselkedni az UAZ-3163 ilyen körülmények között, és képes lesz-e megelőzni az APC-t? A verseny sok résztvevője egyszerűen nem hitt a Patriot sikerében, de minden jól alakult.

Terepjárási körülmények között nincs egyenlő vetélytársa a páncélosoknak, kivéve a GAZ-66 autót. A távolság, amelyet a két nehéz egység leküzdésére terveztek, 200 méter szörnyű terepjáró volt. A rajtot bejelentették, és az APC és az UAZ Patriot elkezdett porozni a kerekek alól. Természetesen az UAZ-3163 megkerülte a katonai páncélozott járművet, de az időkülönbség nem haladta meg a 2 másodpercet. Ha a pálya 0,5 km -rel hosszabb lenne, akkor az UAZ Patriot SUV -t el lehetett volna hagyni, de ebben a tesztben az UAZ a legjobb. Elég esztétikusan birkózott meg az akadályokkal, és nem adott esélyt arra, hogy ne tudjon katonai járműként fellépni az orosz csapatok soraiban.

A teszt második változata annak köszönhető, hogy 13 tonnás páncélozott vontatót lehetett vontatni. Egy ilyen teszt még az egység gyártóit is megkérdőjelezte, de a Patriot tökéletesen megbirkózott a páncélozott szállítóval.

Nemcsak a páncélozott szállító mozdult el a helyéről, hanem a terepjáró is húzott vele bizonyos métereket. Ez újabb pluszt adott a hazai egység előnyeihez.

További részletek az UAZ-3163 SUV tesztjeiről az alábbi videóban láthatók.

Műszaki jellemzők

A katonai módosítás az UAZ Patriot összkerékhajtású járművön alapul. Ez a jármű kerettel ellátott, teljesen fém karosszériával van felszerelve, és elsősorban zord terepviszonyokhoz való használatra készült.

Egy ilyen autó a Zavolzhsky gyár ZMZ-409 motorjával van felszerelve, és Spicer hidakkal is fel van szerelve, amelyek 100% -os terepjáró képességet biztosítanak egy SUV számára. Többek között ez az első katonai jármű, amelyben kényelmet és kellemes érzéseket élvezhet a mozgásból. Az autó könnyen leküzdi az off-road-t, jól megbirkózik az akadályokkal, és további egyenruhákkal teljes mértékben használható katonai vagy rendőrként.

Speciális változatok

Az Uljanovszki Autógyár új megjelenésben mutatta be az SUV 4 módosítását:

• Az UAZ-3163 katonai teher- és utasváltozata.
• Az UAZ-3163-015 AP névre hallgató járőrkocsi az orosz belügyminisztérium számára.
• Páncélozott járművek UAZ-3163 járművek alapján.
• Sürgősségi mentőjárművek a vészhelyzeti minisztérium számára.

Utazás UAZ terepjárókon régóta népszerűek. És jó okkal! Az ilyen utak lehetővé teszik az útvonal, az utazási sebesség és a megállási idők önálló kiválasztását, valamint a családi költségvetés jelentős megtakarítását.

Az Uljanovszki autók számos előnnyel rendelkeznek versenytársaikkal szemben, többek között:

• Tágasság. Minden UAZ SUV tágas belső térrel és csomagtartóval rendelkezik, amelyben sikeresen elfér minden, amire szüksége van.
• Önjavítási képesség és egyszerű alkatrészvásárlás. Ha Oroszországba utazik, mindig talál egy olyan üzletet, amely alkatrészeket árul a jármű javításához. Bármely autószerviz örömmel találkozik veled, és a harci UAZ javítása nem fog sokáig várni.
• Átjárhatóság. Az UAZ SUV-k híresek terepjáró képességeikről, amelyek még nagyobbak lesznek, ha a kolhozhídat lecserélik katonai híd(a spicer az UAZ Bars hajtóműtengelyeire cserélhető).

Utazás Altajba UAZ sebességváltóval, Ukok

A katonai híd előnyei hosszú utakra

A SUV -k előnyei közé tartozik:

• Fokozott hasmagasság. Ez járhatóbbá teszi az autót, a gödrök és dudorok kevésbé rettenetesek számára.
• Átjárhatóság. Az SUV könnyen leküzdi az akadályokat, minden szög "a vállára" válik. Még akkor is, ha egy kerék egy kerékkel lép be a gödörbe, az autónak nem lesz problémája a távozással.

Az UAZ előkészítő pillanatai

Vezetés előtt ne felejtse el elvégezni a jármű műszaki ellenőrzését. A szakemberek képesek lesznek azonosítani a gyenge pontokat és pontosítani a hibákat. Ha szeretné, saját maga is kijavíthatja a károkat.

Hosszú utazáshoz feltétlenül készítsen elő vészhelyzeti készletet, esetleges pótalkatrészeket (alkatrészek készlete a kerékcsapágy és a gomba cseréjéhez, célszerű megerősített gombákat venni).

Az UAZ jármű műszaki előkészítése

Ha katonai hidakkal szeretne autóval utazni, előre meg kell gondolnia az útvonal lehetséges nehézségeit és az off-road leküzdését. Jobb előre felkészülni az ilyen meglepetésekre.

A pihentető utazáshoz figyeljen az alábbi részletekre:

1. Lökhárító... Döntse el, hogy mi a legjobb az Ön számára: a rendes lökhárítót védő telepítés. A legtöbb UAZ jármű műanyag ütközővel van felszerelve. Nagyon törékenyek, és kisebb ütközés következtében megsérülhetnek. Ez lehet egy apró karc vagy egy nagy repedés vagy forgács. Ha a szabványos verziót megerősített modellel helyettesíti, megmentheti az ilyen problémáktól, de megnehezíti az autót és csökkenti a manőverező képességét.
2. Kerekek... Amikor az SUV gyári modelljét értékesítik, 31 átmérőjű kerekekkel vannak felszerelve, ez a méret csak városi utakon való vezetésre alkalmas, és egyáltalán nem festi le az autó külsejét. Nehéz pályákon való vezetéshez és a vízi akadályok átlépésének lehetőségéhez ügyeljen arra, hogy a kerék átmérője valamivel nagyobb legyen (36-38).
3. Légzőcső... Egy ilyen eszköz biztonságossá teszi a mélyvízi akadályok leküzdését. Védi a jármű motorját a víztől és a szennyeződéstől. A légbeszívó cső, amely a jármű karosszériája mentén halad a szélvédő tetejéig.
4. Felfüggesztés... Ha komoly akadályokat kell leküzdenie, ajánlott figyelni a felfüggesztésre. A hátsó rész megerősítésével növeli a terepjáró rakománykezelési képességeit. Ezenkívül rugókat is felszerelhet, és a lengéscsillapítókat megerősített modellekre cserélheti.
5. Differenciálzár... Ha terepjárón nehéz terepen halad, néha nehéz akadályokat kell leküzdenie. A folyamat megkönnyítése érdekében ezenkívül felszerelhet automatikus differenciálzárat a hátsó tengelyre, és független differenciálzárat az első tengelyre (kényszerzár). Ez növeli az esélyét, hogy meredek lejtőn másszon fel, és egy kerékpörgést kezeljen.
6. További világító csillár... Az éjszakai kirándulások, valamint az erdei megállók jó megvilágítást igényelnek. De ugyanakkor ne felejtse el kiszámítani a generátor teljesítményét az akkumulátor kapacitásával.
7. Csörlő segít, ha gödörbe vagy lápba esik. Választhat vaskábellel és szövetből készült (szintetikus, Kevlar) modellt is. A szintetikus anyagok természetesen sokkal jobbak, könnyebbek.
8. Tetőcsomagtartó és létra növeli az autó kapacitását, és lehetővé teszi a terjedelmes áruk (csónakok, kerékpárok, pótkerék) szállítását is. Kellemes bónusz lesz a napellenző felszerelése az autó közelében, hogy pihenjen az árnyékban.

Lehetséges változtatások az UAZ belsejében

A katonai híddal rendelkező autóval való hosszú utazáshoz nemcsak a jármű megjelenésének finomítására van szükség, érdemes odafigyelni, kényelmesebbé tenni az utazást, tekintettel a pályák nem túl nagy sebességére. A következő részletek megváltoztatásával kényelmesebb lesz az utazás:

1. A színezett üveg sokkal kellemesebbé teszi a távolsági utazást.
2. Ha kirándulást tervez egy zord hideg éghajlatú területre, akkor gondoskodnia kell egy további fűtőberendezés telepítéséről.
3. A navigátor megkönnyíti az utazást, és átveszi a navigátor minden feladatát.
4. Alvóhely. Ha azt tervezi, hogy az éjszakát az autóban tölti, akkor ne felejtse el.

Utószó helyett

Így az SUV -val való utazás sokkal kellemesebbé és kényelmesebbé válhat, ha átgondoltan és komolyan megközelíti az UAZ autó tuningolásának kérdését. Még apró fejlesztések is sok problémától megkímélhetnek. A teljes kínálat elérhető a SpetsTuningUAZ.rf webáruházban

Mielőtt a kifejezetten a hadsereg számára kifejlesztett vagy módosított UAZ járművek konkrét modelljeiről beszélnénk, érdemes elmondani, hogy az Uljanovszki Autógyár általában tevékenységével a Honvédelmi Minisztérium igényeinek kielégítését célozta. Az UAZ polgári járművek durván szólva mellékhatások, különösen a szovjet időkben. A szabad piac körülményei között az autógyártónak nem volt más választása, mint a kapacitások újjáépítése a "békés" vásárlók igényeinek kielégítésére. De az UAZ még most is aktívan együttműködik az állammal, és terepjárókat szállít a hadsereg számára.

A katonai UAZ története a 20. század közepén kezdődött. Először is az UAZ-469 és az UAZ-3151 ennek az autómárkának a hadsereg modelljeinek tulajdonítható.

Az UAZ-469 volt az, amely a 20. század hetvenes éveire a főparancsnok lett a Varsói Szerződés blokkjába tartozó kelet-európai országokban. Előtte az elődje az említett szerepben a GAZ-69 volt.

1964-ben számos kísérleti modellt gyártottak, amelyek alapján 1972-ben megkezdődött az UAZ-469 és az UAZ-469B sorozatgyártása. 1985-ben kezdték el gyártani az UAZ-3151-et. És 2003 óta gyártják az UAZ-315195 Hunter-t, amelyet 2010-ben, a Nagy Honvédő Háború Győzelme 65. évfordulójára modernizáltak és korlátozott sorozatban adtak ki a 315196 index alatt.

A katonai UAZ fejlődésének története

Fentebb megjegyeztük, hogy az UAZ-469 első prototípusait 1964-ben gyártották. A fejlődés azonban még a 20. század 50 -es éveiben kezdődött. Az első mintát, UAZ-460 néven 1958-ban tervezték. Nyilván az amerikai dzsipet vették alapul. A szovjet autó erősnek bizonyult, képes embereket és árukat szállítani terepen, valamint utánfutókat és könnyűfegyvereket húzni. De az autó nem büszkélkedhetett kényelemmel és kényelemmel.

1964-ben kiadták az UAZ-469 névre keresztelt módosított autók próbaverzióját. Egyébként az autósajtóban már jövőre lehetett találni egy képet erről az autóról, és megismerni néhány műszaki jellemzőt. Ez meglepő, tekintettel arra a tényre, hogy a gépek sorozatgyártása csak 8 év múlva kezdődik.

Az 1972-es modell UAZ-469 alapja a megbízható és fejlett 21. Volga volt ezekben az években. Az UAZ képességei lenyűgöznek és meglepnek. Például 1974 -ben az alapkonfigurációban több gép, azaz vontatóláncok, csörlők és egyéb dolgok nélkül tudott felmászni az egyik Elbrus -gleccserre, 4,2 kilométer magasra.

1985-ben UAZ-3151 néven kezdték gyártani az Uljanovszki Autógyár katonai SUV-ját.

Az UAZ-469 története a 21. század elején ér véget. 2010-ben az UAZ-315196 korlátozott tételét gyártják, amely szervokormányt, rugós felfüggesztést, tárcsafékeket, 112 lóerős motort és Timken osztott tengelyeket tartalmaz. És ez a modell már 2011 -ben eltűnik a piacról, mivel a megadott, 5000 autóból álló tétel teljesen elfogyott. Az UAZ a hadsereg járműveit tekintve a Hunter Classic modellre kezd specializálódni.

469 -es modell Műszaki adatok

Az UAZ-469 modell ötszemélyes nyitott karosszériával rendelkezik. Valójában ez egy kabrió. Tetőként puha ponyvás napellenzőt használnak, 4 oldalsó ajtó pedig üvegezett hosszabbítással rendelkezik. Az ötödik hátsó ajtó a csomagok berakására szolgál. Ezenkívül az autó hátsó részében összecsukható ülések találhatók, amelyek további két utas befogadására alkalmasak. A szélvédő visszahajtható a motorháztetőre. Itt emlékezhet az amerikai "Willis" -re, amely szintén összehajtható a motorháztetőn, hogy növelje az autó álcázását a földön.

A modell váza nagyon erős, nem csavarható. A 4 hengeres, 2,5 literes motor, amely 75 lóerő leadására képes, benzinnel működik. A tengelykapcsoló egylemezes. Sebességváltó - mechanikus, 4 sebességes. Van egy 2 lépésből álló átviteli tok.

Mivel az autót hadseregnek tervezték, 2 üzemanyagtartálya van, egyenként 39 literes. Ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyag -fogyasztás átlagosan 16 liter / 100 kilométer, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a gyártó nem biztosít ilyen nagy üzemanyag -tartalékot. Azonban 7 utas szállításakor az autó 100 kilogramm poggyászt vehet fel. Vagyis még pár doboz jól elfér. Az UAZ-469 850 kilogramm súlyú pótkocsit "húzhat végig".

Az UAZ 469 tesztjei

A katonai modell hasmagassága 300 milliméter. Az ilyen engedély létrehozásához a következőket fejlesztették ki és hajtották végre:

• kettős végső hajtás a hajtott tengelyeken. A motor forgattyúháza széles, de a függőleges mérete csökken.
• végső hajtások csökkentése.

Ebben az autómodellben az első tengely kerékagyai kikapcsolhatók az üzemanyag -fogyasztás csökkentése érdekében, ha az autó jó úton halad. A fogyasztás csökkenése azonban jelentéktelen volt, és a hubok lekapcsolásához több, bár egyszerű, de időigényes manipulációt kellett végrehajtani.

1982 -re az autó teljesítménye 2 lóerővel nőtt, köszönhetően az új motor telepítésének.

UAZ-3151

1985-ben a 469-es modellt modernizálták, az új autó UAZ-3151 nevet kapta.

A változtatások a legtöbb alkatrészt és szerelvényt érintették. A tengelykapcsoló hidraulikus megszakítót kapott. A kardántengelyekben radiális mechanikus csapágytömítések jelentek meg. A világítóberendezéseket továbbfejlesztették és kiegészítették. A szélvédőmosó hajtása elektromos lett. Ezenkívül a következő felszerelések jelentek meg az autóban:

• két felfüggesztett pedál - kuplung és fékek;
• kétkörös fékek;
• biztonságos kormányoszlop;

A motor teljesítménye 80 lóerő lett, ami a maximális sebességet 120 km / órára növelte.

Modell módosítások

Az említetteken kívül a hazai katonai UAZ terepjárók egyéb módosításai is voltak.

UAZ-469BI árnyékolt berendezésekkel és rádióállomással. UAZ-469BG (UAZ-3152)-katonai orvosi célokra használták. UAZ-469РРХ-rádió-vegyi felderítő jármű.

Voltak nem soros módosítások is. Például az UAZ-3907 Jaguar egy kétéltű jármű beépített légcsavarokkal. Az UAZ exportváltozata a Martorelli, amelyre többek között a Fiat és a Peugeot dízelmotorjait telepítették.

Rekordok

Nem titok, hogy a szovjet autóipar a maga idejében nagyon magas szinten volt. És amikor a katonai fejlesztésekről volt szó, itt a Szovjetunió gyárai felülmúlhatatlan vezetők voltak.

Tehát az UAZ-469 modell világrekordot állított fel, közvetve megerősítve az autó magas szintjét:

Az UAZ-469-be 32 személy férhetett hozzá 1,9 tonna össztömeggel. Ez az esemény szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Ezt megelőzően 23 személy férhetett el a Kia Spectra autóba.

1. Az emberek között az UAZ-469-et és követőit Kozlik és Bobik becenévre keresztelték.
2. Kínában a Szovjetunióval való együttműködés nélkül kifejlesztették és kiadták a pekingi autót, amely ötvözi a GAZ-69 alvázát és az UAZ-469 karosszériáját.