Manapság egyre elterjedtebbek a beépített indításgátlóval felszerelt autók. A leggyakoribb járművek az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) és a VATS (jármű lopásgátló rendszer) rendszerrel felszereltek. Az indításgátlók lényege, hogy az autót csak az eredeti kulccsal lehet elindítani. Vagyis olyan kulcs, amely az autó „agyában” van regisztrálva (ha az autó RFID indításgátlóval van felszerelve), vagy olyan kulcs, amely rendelkezik a motor indításához szükséges jellemzőkkel (VATS-szel felszerelt autók esetében). Egyszerűen fogalmazva, nem lehet elindítani egy autót egyszerű üresjárattal.

Az első típusú indításgátló (RFID) a legtöbb ázsiai és európai autóban megtalálható. A második típusú indításgátló (VATS) szinte minden amerikai gyártású autóban megtalálható.

Mi a teendő, ha önindítós riasztót szeretne beszerelni autójába, de az autó beépített indításgátlóval rendelkezik!?

Kerülje el az RFID rendszer indításgátlóját.

Ezt a fajta indításgátlót az jellemzi, hogy a gyújtáskulcs belsejében egy kis „chip”, úgynevezett transzpoder található, amely kis teljesítményű RF jelet továbbít. Ezt a jelet a szabványos indításgátló antenna olvassa be, amely a gyújtáskapcsolón található. Természetesen a „chipet” leveheti a kulcsról, és a gyújtáskapcsoló antennájára rögzítheti. Ekkor azonban az indításgátló automatikusan kikapcsol, és az autó egy egyszerű üresjárattal indítható. Itt az indításgátló bypass modulok segítenek. Az összes bejáró összetételében és kapcsolatában nagyon hasonló. Vegyünk egy példát a Scher-Khan BP-2 indításgátló lánctalpasra.

A modul egy doboz, amelyben egy további kulcs van elhelyezve (a 3. ábrán) (ha nincs második kulcsa, akkor egyet kell készítenie; Krasznojarszkban egy ilyen kulcs elkészítése autótól függően 1500-10500 ). Ugyanebben a dobozban van még egy relé (1. ábra) és egy olvasóantenna (2. ábra).

Az indításgátló bypass modul csatlakoztatása egyszerű.

Helyezze a kiegészítő kulcsot a chippel az olvasóantenna belsejébe az indításgátló bypass moduljába.
Az indításgátló bypass modul külső antennáját a gyújtáskapcsoló hengeréhez kell rögzíteni. Nagyon fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a lánctalpas antenna közötti távolság minimális legyen. Szó szerint néhány milliméter különbség – és az automatikus indítás nem működik! Egyébként előfordulhat, hogy a szabványos RFID antenna nem található a gyújtáskapcsolón. Példa erre az Toyota Prius.
Az egyik vezeték, a BP-2-ben piros, +12 voltra csatlakozik. A második fekete, némi „mínuszig”. A lényeg az, hogy ezen a két vezetéken ne legyen „plusz” és „mínusz” is, amíg az autót távolról be nem indítják. Ha megpróbálja automatikusan ill távoli indítás motor, szükséges, hogy jelek jelenjenek meg mindkét fenti vezetéken. Az, hogy melyik láncra csatlakozik, az autótól és a találékonyságától függ. Például a piros állandó plusz, a fekete a föld, ami egy további autóriasztó csatorna kimenetén jelenik meg, amikor megpróbálja az automatikus indítást. Vagy a fekete a „föld”, amely megjelenik a kiegészítő autóriasztó csatorna kimenetén az automatikus indításkor, a piros a „plusz”, amely az autóriasztó indítójának (gyújtás) tápkábelének kimenetén jelenik meg, amikor távolról próbálja elindítani. Röviden, sok lehetőség van. Gyakrabban természetesen az első csatlakozási lehetőséget használják.

Most ellenőrizze a munkáját távoli automatikus indítás, és ha minden működik - a motor a gyújtáskulcs nélkül indul az autóriasztó kulcstartójából, akkor elrejtheti az indításgátló megkerülőjét a szem elől. A kormányoszlop házának összeszerelésekor ne mozgassa a lánctalpas antennát! Tudod, milyen frusztráló, amikor mindent összepakoltál, átöltöztél, hazakészültél, és elkezdtél csinálni. ellenőrzési ellenőrzés, de az autó nem indul! És megint átöltözni, szétszedni a burkolatot, mozgatni a vonalvezető antennáját a gyújtáskapcsolón előre-hátra... rossz, röviden.

Az is előfordulhat, hogy úgy tűnik, hogy minden megfelelően van csatlakoztatva, és a lánctalpas antenna közel van a szabványos indításgátló antennájához, de az automatikus indítás nem történik meg. Ebben az esetben valószínűleg (ha biztos abban, hogy minden rendben van az indításgátló bypass modullal) ki kell cserélnie a bypass-t egy másikra.
Az a tény, hogy nem minden indításgátló megkerülő alkalmas minden autóhoz. Például a Scher-Khan indításgátló megkerülők gyártói javasolják a Scher-Khan BP-2 használatát az ázsiai eredetű autókhoz, és a Scher-Khan BP-3 használatát az európai eredetű autókhoz.
Ha nem biztos abban, hogy melyik indításgátló bypass modul illik az autójához, válassza az úgynevezett „univerzális” indításgátló bypass modult. Például 556U. Ez az indításgátló bejáró több csatlakozási móddal rendelkezik. 9 vezeték van a csatlakozáshoz (6 táp és 3 antenna) és benne egy jumper, két pozícióval. Csak egy ilyen lánctalpas segítségével lehetett legyőzni Skoda Octavia, Valamilyen BMW. Jól egyszerű autók diót tör. Költsége azonban 2-3-szor magasabb, mint ugyanaz a Scher-Khan.
Előfordulhat, hogy a vonalvezető antennahurka túl kicsi ahhoz, hogy ráférjen a gyújtáskapcsolóra, vagy ott, ahol a szabványos indításgátló antenna található. Ekkor ismét másik indításgátló bypass modult kell választania. Ilyen esetekre az AME bejárót ajánlom. Előnye, hogy az antennája egyszerűen egy hatalmas hurok. Ez a hurok bárhol viselhető. Az indításgátló bypass másik előnye, hogy hurkát többször is fel lehet tekerni a szabványos antenna köré, ezáltal növelve a szabványos indításgátló megkerülésének valószínűségét. Egyébként az AME lánctalpas segítségével sikerült legyőzni a Toyota Priust. Itt szükségünk volt a hatalmas hurkára és arra, hogy többször is körbetekerhessük egy szabványos RFID antenna köré.

Remélem, megérti az indításgátló bypass működési elvét. A motor távoli indítása során egy relé aktiválódik (emlékezzen a Scher-Khan BP-2 fekete és piros vezetékeire - ezek nem mások, mint a vezetékes relé tekercsét tápláló vezetékek), amely az indításgátló bypass moduljában található. Az alaphelyzetben nyitott reléérintkezőkön keresztül az indításgátló bypass antennája által a kiegészítő kulcsról beolvasott jel az indításgátló bypass külső antennájára kerül. Az indításgátló lánctalpas külső antennájáról a jelet a szabványos indításgátló antennája olvassa ki, amely a gyújtáskapcsolón található. És ott a szabványos vezetékeken keresztül a jel az autó „agyába” ment stb.

Egy másik módja annak, hogy megkerülje szabványos indításgátló- csinálj magad olyasmit, mint egy vonalvezető. Nem kell más, mint egy „chip” vagy egy eredeti második kulcs, egy relé, egy vezeték és türelem. Türelem, mert nagyon könnyű kitalálni a fordulatok számát, különösen akkor, ha korábban nem rendelkezett ilyen jellegű tevékenységekkel. Az internet tele van ilyen tanácsokkal, ezért nem foglalkozom vele.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy a fent említett indításgátló bypass modulok nem csodaszer. Csak hát ezekkel a bejárókkal kellett leggyakrabban együtt dolgoznom.

A VATS rendszer indításgátlóinak megkerülése.

A VATS rendszerrel rendelkező autók gyújtáskulccsal vannak felszerelve, amelybe egy ellenállás van beépítve. Ha a motor indításakor a VATS dekóder nem érzékeli a szükséges ellenállást, az önindító ill üzemanyagpumpa blokkolható.
Határozza meg a kulcsellenállás értékét. Általában az ellenállás ellenállása 390-11800 Ohm. Válasszon olyan ellenállást, amelynek hibája legfeljebb 5%.
Keresse meg a VATS vezetékeket. A VATS vezetékek két kis nyomtávú vezeték, amelyek a kormányoszlop területéről jönnek ki. Színük változhat, de gyakran narancssárga, fehér vagy fekete kambriumba vannak burkolva – vagy két fehér vezeték, vagy az egyik lila/fehér, a másik fehér/fekete.
Ezután használja a következő diagramot az ÁFA megkerüléséhez távoli indításkor.
A VATS vezetékekhez való csatlakoztatáskor nem számít, melyik vezetéket vágja el.

Az indításgátló a lopásgátló rendszerek egyik lehetősége. Néha olyan helyzetek merülnek fel, amikor nem lehet letiltani egy ilyen telepítést, ennek okai teljesen eltérőek lehetnek. Ebben a cikkben részletes ajánlásokat adunk ebben a témában. Mi az a szabványos indításgátló lánctalpas, milyen típusok léteznek és mik a jellemzőik - olvassa el alább.

[Elrejt]

Beépített transzponder alapján

Amint azt a gyakorlat mutatja, a jelzőrendszer telepítésekor a szakemberek maguk határozzák meg, hogy melyik vonalvezetőt a legjobb használni. Ha van autója Kínában készült, akkor ebben az esetben a legjobb a Starline gyártó szabványos indításgátló bypass modulját használni - bp02 vagy bp03 modellek RFID telepítésekhez. Ami a megvalósítási rendszert illeti, általában mindkét lehetőség azonos. Valójában egy ilyen eszköz egy antenna hosszabbító, amelynek köszönhetően az autó tulajdonosának lehetősége van elérni magát a kulcsot vagy a transzponder házát. Erre a célra egy speciális gyűrűs antennát használnak, amelyet a rendszertekercs telepítési helyére szerelnek fel.

Ilyen egyszerű lépéseket lehetővé teszi az indításgátló bypass modul felszerelését a potenciális betörők szeme elől. De érdemes elmagyarázni, hogy a támadók általában tízszer többet tudnak ezekről az eszközökről, mint a meghajtók? Egy hozzáértő tolvaj számára nem lesz nehéz megtalálni egy ilyen alkatrészt.

Szinte minden olcsó, transzponderes kulcson alapuló eszközt azonos módon terveztek. Például, ha a Sherkhan cég modelljét vesszük, akkor az egyetlen különbség a Starline és a rendszer aktiválásának és deaktiválásának megszervezésében van. Starline esetén negatív kimenetű kábelt használnak a rendszer vezérlésére. A piros kábel csatlakozik a 12 voltos tápegységhez, és amikor a feszültség elkezd folyni a fekete vezetékre, a vezérlőkábel beolvassa és kimásolja a kódot a chipről.

Ez az egyszerű megközelítés biztosítja a megbízhatóságot, de lehetővé teheti a bűnözők számára, hogy hozzáférjenek az alkatrészhez. Az indításgátló bypass egységhez egy kábelláncon keresztül lehet hozzáférni, aminek eredményeként az eszköz megkerülhető. Ha többet gondolunk drága lehetőségek rendszereket, akkor a gyártótól függően a vezérlés egy rövid impulzusnak köszönhetően történik. Mint érthető, a vezérlőjel használata jelentősen növelheti a rendszer ellenállását az esetleges feltörésekkel szemben.

Megjegyzendő, hogy az eszközgyártók általában nem tájékoztatják a fogyasztókat a csomópont működésében végrehajtott változásokról. Ez azért történik, hogy kizárják annak lehetőségét, hogy fontos adatokat továbbítsanak a támadóknak. Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran a kulcsokkal kapcsolatos összes adat először bekerül a vezérlőegységbe és néhány memóriacellába, és csak a gyártó tud a helyükről. Tehát ha hirtelen úgy dönt, hogy az egyik kulcs segítségével saját kezűleg megkerüli az indításgátlót, akkor problémába ütközhet, amikor a vezérlőegység egyszerűen nem hajlandó elfogadni a másolatot (videó szerzője - xilvlik).

Kulcs nélküli bypass modul

Ha meg akarja védeni autóját, soha ne hagyjon benne jelszót tartalmazó kulcsot. Még akkor is, ha három lakattal zárt garázsban parkol az autó. Ez jelentősen csökkenti a motorindító rendszer feltörésével szembeni ellenállását. Amint a gyakorlat azt mutatja, a kulcs nélküli rendszerek a leghatékonyabbnak tekinthetők, például a Fortin és a Starline cégek (az f1 eszközről beszélünk) részt vesznek a gyártásban.

Az ilyen kulcs nélküli indításgátló bypass egy meglehetősen összetett digitális eszköz, amely mindenekelőtt a vezérlővel való működéséhez szükséges. Ez a vezérlő pedig meghatározott formátumú vezérlőparancsokat kap az eszköztől. Ez a típus Az eszközök lehetővé teszik az autó tulajdonosának, hogy ténylegesen csatlakozzon a lopásgátló rendszer, valamint a szabályozó vezérlőeszköz közötti áramkörhöz. Ennek megfelelően jelek küldésével ez lehetővé teszi az immo parancsok cseréjét.

Ehhez a lopásgátló bypass kétszer aktiválódik. Az első alkalommal minden szükséges adat összegyűjtésre kerül és a vezérlőtől a transzponderhez továbbítható. Ezután elemzi ezeket az adatokat, konfigurálja és szinkronizálja a transzpondert a szabványos kulcs használatához. Ezután a készüléknek vissza kell térnie a helyére, és adatokat kell cserélnie a lopásgátló telepítés, és vezérlővel. Körülbelül így néz ki a Starline gyártó f1 készülékének működési ciklusa. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez a megoldás jelentősen növelheti a jármű megbízhatóságát és biztonságát.

ÁFA rendszeren

Az indításgátló megkerülése a VATS rendszerrel lehetséges, amely a legtöbb esetben fel van szerelve járművek az USA-ban készült. BAN BEN ebben az esetben az eszköz kulcsai úgy készülnek, hogy egy speciális ellenállási eszköz kivezetéseihez csatlakoznak, amely magában a kulcsban található. Ilyen összetett áramkör gyakorlatilag nem teszi lehetővé a rendszer megkerülését. Egy ilyen eszköz otthoni elkészítéséhez csak össze kell szerelnie a fent található áramkört. Ugyanakkor fontos a legpontosabban megmérni a telepített ellenállás eszköz ellenállását.

A VATS-áramkör leolvasásához szükséges vezetékek általában a kormánykerék alatt találhatók, de ez minden az adott gyártótól függ. Alapvetően kontrasztos tónusokkal vannak festve, ami lehetővé teszi egy bizonyos rendszerhez való tartozásuk meghatározását. A mérésekhez ohmmérőre lesz szüksége - azt az egyik vezetékhez kell csatlakoztatni, de előzetesen meg kell szakítania az áramkört. Az egyik ohmmérő szondát a zárhoz vezető vezetékhez kell csatlakoztatni, a töréspontnál, a másodikat pedig az egész kábelhez kell csatlakoztatni. Végső soron az ellenállást a legnagyobb pontossággal mérheti, de ne feledje, hogy minden mérés bekapcsolt gyújtás mellett történik.

Kulcsemulátor készítéséhez ellenálláseszközt kell használnia a legmegfelelőbb kiválasztásához pontos mutató, majd az ábrán látható módon add hozzá az elektromos áramkörhöz. Ezenkívül a csatlakozást szigorúan relé segítségével kell elvégezni. A megszakadt áramkör érintkezőjét a relé kimenetre kell kötni. A keletkező ellenállást a vágatlan kábelhez kell kötni.

Videó „A Starline eszközök rövid áttekintése”

Az alábbi videó bemutatja rövid áttekintés eszközök az immo megkerülésére a Starline gyártótól (a videó szerzője Kirill Kolomna).

Sok autó indításgátlóval van felszerelve. Az indításgátló bypass modul használatának megértéséhez meg kell érteni magának az eszköznek a működési elvét. Általában RFID rendszereket használnak (az európai és ázsiai gyártók autóin), valamint az ÁFA-t ( Amerikai autók). Ezeknek az eszközöknek a működésének lényege, hogy az autó motorját csak egy speciális kulcs segítségével tudja elindítani.

Ha a gép RFID rendszerrel van felszerelve, akkor a kulcs egyedi jellemzői tárolódnak elektronikus töltelék auto. De a VATS technológia használata esetén a kulcsnak rendelkeznie kell speciális paraméterek. Más szóval, egy egyszerű vasdarabbal biztosan nem fogja tudni elindítani a motort.

A legtöbb esetben a bejáró indításgátló Starline(és más modelleket is) azok az autótulajdonosok használják, akik önindítós riasztóval tervezik felszerelni vasbarátjukat. Ilyen helyzetekben az ember elkezd gondolkodni azon, hogyan lehet megkerülni a szokásos indításgátlót.

Az ilyen rendszerek integrált chipekkel ellátott indítókulcsokat használnak a gyenge RF jel továbbítására. A rendszer a gyújtáskapcsoló területére szerelt jármű indításgátló antennájára továbbítja. A legegyszerűbb megoldás a kihúzás elektronikus elem a kulcsból, és rögzítse az antennához. De ebben az esetben az illetéktelen személyek könnyen beindíthatják az autót egy közönséges üresjárattal. Ezért használják az indításgátló bypass egységet. Meg kell jegyezni, hogy minden bejáró hasonló elven működik. Cikkünk részletesen leírja a Sherkhan indításgátló lánctalpas (BP-2) csatlakoztatását.

Ez egy kompakt doboz, benne egy további gyújtáskulccsal (ha hiányzik, akkor másolatot kell készítenie). A modul egy olvasóantennából és egy reléből is áll. Az indításgátló bypass modul csatlakoztatása nem okoz nehézséget.

1. A második kulcs az, hogy a chipeket az antennába helyezzük.
2. Szerelje fel az indításgátló bypass egység külső antennáját a gyújtászár hengerére. Emlékeztetni kell arra, hogy az indításgátló bypass antennája és az RFID antenna közötti távolságnak minimálisnak kell lennie. A készülék használata előtt ellenőrizze, hogy pontosan hol található az RFID antenna.
3. A Scher-Khan BP-2 vonalvezető piros vezetékét +12 V-ra kell csatlakoztatni. De minden „mínuszhoz” feketét csatolunk. A távindítás telepítése előtt ezeken a vezetékeken nem lehet egyszerre „+” és „-” jel.
4. Győződjön meg arról, hogy az automatikus indítású riasztórendszer működik. Ha nincs probléma, és a motor kulcs nélkül is beindítható, javasoljuk, hogy a szabványos indításgátló bypass modult rejtse el az illetéktelen személyek elől.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az indításgátló lánctalpas néha nem közelít meg egy bizonyos autót. Mivel már a Scher-Khan gyártó termékeiről beszélünk, érdemes megemlíteni, hogy a fejlesztők javasolják a BP-2 modul használatát az ázsiai autókon, de az európai modelleknél az indításgátlót a BP-3 egység segítségével megkerülve.

Vannak univerzális eszközök is eladók. Például az 556U indításgátló bypass modul megfelelő. Ezt az indításgátló bejárót különböző módszerekkel csatlakoztathatja. A készülék 9 vezetékkel rendelkezik, valamint egy speciális jumperrel pár pozícióhoz. Néha csak ez a blokk segíthet az indításgátló megkerülésében. Érdemes megemlíteni, hogy az ilyen rendszerek többszöröse többe kerülnek a fent említett Sherkhan bejárókhoz képest.

Egyes esetekben a modulantenna hurok mérete nem elegendő ahhoz, hogy a szabványos antenna helyére kerüljön. A megoldás egy másik modul használata is. Gyakran jó választás a szabványos AME indításgátló bypass blokkjává válhat. Előnye ilyen helyzetekben a nagy hurok. Ezenkívül többször is könnyedén feltekerhető egy szabványos RFID indításgátló antenna köré.

Nagyon egyszerű megérteni az indításgátló lánctalpas működési elvét. Távoli indításakor tápegység a relé be van kapcsolva (tekercsének áramellátását a Sherkhan BP-2 egység piros és fekete vezetékei biztosítják), amely a szabványos autó indításgátló bypass moduljában található. Ezt követően az indításgátló bypass antennája beolvassa a jelet, és biztosítja annak továbbítását a modul külső antennájára. Ezt követően a jel az RFID rendszer szabványos antennájára kerül.

Teljesen lehetséges, hogy saját kezűleg készítsen egy indításgátló bypassert. Ehhez szüksége lesz egy elektronikus chipre vagy egy második kulcsra, néhány vezetékre és egy relére. Igaz, meg kell találnia a fordulatok számát, és ez sok időt vehet igénybe. Részletesebb ajánlásokat a világháló oldalain találhat.

Hogyan lehet megkerülni a VATS típusú indításgátlót

A VATS indításgátlóval felszerelt autók tulajdonosai gyújtáskulcsot tartalmaznak ellenállással. A motor indításához a VATS készüléknek egy adott ellenállást kell érzékelnie. Ellenkező esetben az üzemanyag-szivattyú és az önindító működése blokkolódik.

• Ismernie kell a használt ellenállás jellemzőit. Általában az ellenállása 390 és 11800 Ohm között van. Hasonló ellenállásra lesz szüksége (maximális hiba - 5%).
• Keressen vezetékeket indításgátló VATS. Ez két kis keresztmetszetű vezeték, amely valahol a kormányoszlopból jön ki. A vezetékeket gyakran fekete, narancssárga vagy fehér hőre zsugorodó csőbe zárják.
• Használja az alábbi diagramot a VATS indításgátló megkerüléséhez.
• A csatlakoztatáshoz bármilyen vezetéket elvághat.

Ne feledje, hogy az üzletek kínálnak Különféle típusok indításgátlók. Vannak például kulcs nélküli indításgátló megkerülők is. A kulcs nélküli indításgátló bypass valóban érdekes dolog, de sajnos nem tudunk minden ilyen rendszert részletesen leírni. Az Autopub áttekintette a leggyakoribb indításgátló bypass modulokat. Most már tudja, hogyan kell megkerülni az indításgátlót. Ön dönti el, hogy telepít-e bypass modult vagy sem.

Régóta normává vált, amely megakadályozza a motor indítását a gyújtászár hengerének elfordításával. Ez azonban automatikusan lehetetlenné tette az automatikus indítást: anélkül, hogy „látta volna” a gyújtáskulcsot a zárban, a befecskendező ECU nem engedi beindítani a motort. Ezért szükséges az indításgátló bypassers használata - olyan eszközök, amelyek kulcsot vagy chipkártyát imitálnak.

Az oldalon egy autóvillanyszerelő-diagnosztikus, egy okleveles StarLine szakember dolgozik. Ha kérdése van az autóriasztókkal kapcsolatban, tegye fel őket a cikk végén a megjegyzésekben vagy a Vkontakte-on.

Hogyan működik az indításgátló bypass?

A szabványos indításgátló kulcs-bypassmanja

A kulcsok beolvasásának leggyakoribb elve modern indításgátlók egyszerű: a kulcsba egy chip van beépítve, ami egy RFID címke egyedi kóddal. Az érintés nélküli kaputelefon kulcsok, metrókártyák és még sok más is működik. A gyújtáskapcsoló körül egy tekercsantenna van felszerelve, amely a gyújtás bekapcsolásakor veszi a jelet a címkéről.

A legegyszerűbb indításgátló bypass valójában két hasonló típusú antenna, amelyek egy relén keresztül nyílnak meg. Az egyik antenna a szabványos antenna köré van feltekercselve, a másodikba eltávolítjuk a chipet, vagy magát a kulcsot. Mivel az áramkör nyitva van, az indításgátló nem látja a chipet a lánctalpasban. Csak abban a pillanatban, amikor a riasztás bezárja a lánctalpas relét, a szabványos antenna kérési impulzusa továbbítódik a lánctalpas antennához, eléri a chipet, és a chip válaszjelet küld.

Ez a módszer nem nevezhető tökéletesnek a következő okok miatt:

1. Az egyik szabványos kulcs leáll, és nem lehet vele elindítani az autót. Ha többen használnak egy gépet, ez kényelmetlen. További kulcsot kell rendelnie: vagy a tisztviselőktől (újat, egyedi kóddal, amelyet be kell írni az indításgátló memóriájába), vagy a „mesteremberektől” az eredeti klónozásához. Ráadásul a biztosítók nem szeretik ezt a módszert, ha az automatikus indítású riasztórendszert telepítik, akkor a CASCO ára nő, ha a tulajdonosnak nincs két működő kulcsa.
2. Problémák adódhatnak a chip olvasásával. A két további antenna eszköze érzékeny mind a chip, mind a szabványos transzponder tekercsekhez viszonyított elhelyezkedésére. Egyes járműveken a szabványos lánctalpas antenna nem elegendő hatékony munkavégzés– magának kell feltekernie az antennát.
   Ha szabványos kulcsok Ha nem passzív címkét használnak (az olvasó jele aktiválja), hanem aktívat (saját áramforrással), akkor további kellemetlenségek és hátrányok járnak hozzá. Olyan bejárót kell használnia, mint a Pandora DI-03, és rendszeresen (bár nem olyan gyakran) cserélnie kell benne az elemet.

Kulcs nélküli bejárók

A kulcs nélküli lánctalpas működési elve

A probléma megoldása a rendszerek voltak kulcs nélküli bypass. Ahhoz, hogy a szabványos indításgátló parancsot adjon az indítás engedélyezésére, csak egy bizonyos jelet kell fogadnia az antennájáról. Ehhez egyáltalán nem szükséges, hogy az antenna mellett legyen chip - ha csatlakoztatunk hozzá egy olyan eszközt, amely képes a kívánt jelet generálni, akkor a felismerés sikeres lesz, és minden gomb működőképes marad.

Kulcs nélküli lánctalpas indításgátló Fortin EVO-KEY

A talán leghíresebb kulcsnélküli indításgátló bypass modul ezen az elven működik – a kanadai Fortin F1 és újabb modelljei a Fortin Evo-All-ig. Felszereléskor csatlakozik a riasztórendszerhez és vezetékekhez, amelyeken keresztül az indításgátló egység kommunikál az olvasóval. Ezután egy betanítási eljárást hajtanak végre: először a lánctalpas egység, „hallgatva” az antenna jelét, megjegyzi a gyújtáskulcsban található chip kódját, majd utánozza azt.

Sőt, az ilyen modulok nem csak a legegyszerűbb állandó kódú indításgátlókon, hanem dinamikusan változó kódú rendszereken is sikeresen működnek - a lényeg az, hogy a gyártó támogatást nyújtson egy adott autómodellhez. A fejlesztő által biztosított szoftverrel ellátott laptop segítségével visszafejtheti a titkosítási kulcsot, amely után a kulcs nélküli bypass blokk utánozni tudja dinamikus kód ahogy egy szabványos indításgátló chip tenné.

A StarLine mérnökei elsősorban a Fortin modulok népszerűségében voltak Oroszországban. Ezeket az egységeket nemcsak számos riasztóval együtt értékesítették, hanem azt is szoftver a piaci igényekhez igazodva. Ezért a Fortin modulok (StarLine F1 néven) az autókkal is működnek prémium márkák, valamint hazánkban népszerű olcsó autókkal a Kia/Hyundai, a GM, a Renault és így tovább.

A Fortin modulokat eredetileg maximális sokoldalúsággal tervezték. De az iDataLink versenytársaik inkább a speciálisabb modellek megalkotásának útját választották: például a START-BM1 modult kizárólag a BMW/Minihez, a START-BZ1 - Mercedes-Benzhez, a START-VW2 - az autókhoz készült. VAG aggodalomra ad okot stb. Hasonló rendszerek kényelmesebb a telepítés. Kábelkötegük a szabványos dugaszolható vezetékekhez van csatlakoztatva (a Fortin is kínál valami hasonlót, de nagy valószínűséggel az eBay-en kell vásárolni egy „nagyon specializált” kábelköteget, maguk az algoritmusok jobban „szabottak” bizonyos alkalmazásokhoz). Ezenkívül nincs kapcsolat egy adott márkájú riasztóval. Ugyanaz a StarLine F1 más gyártók riasztásaival messze nem garantált, hogy működik, ahogy az útlevélben szerepel. Az iDataLink rendszerei komplett automatikus indítású eszközök – a motor az autó szabványos rádiókulcsával indítható.

Vannak más speciális kulcs nélküli lánctalpasok is eladók. Például a BPImmo TL-1 modul népszerűvé vált a jobbkormányos Toyoták elterjedtsége miatt. Ez az egyetlen kulcs nélküli bejáró, amely hivatalosan támogatja a hazai japánokat Corolla Fielder, Mark X és így tovább.

Érdekes módon a t fejlesztők sem „találták fel újra a kereket”, mint szentpétervári kollégáik. A javasolt Pandora RMD-7 autostart modul önmagában nem rendelkezik kulcsnélküli bypass funkcióval, hanem az iDataLink univerzális bypass meghajtójával van integrálva, amely CAN buszon keresztül működik, megvalósítva az úgynevezett „okos” bypasst.

"Intelligens" indításgátló bypass

Fedélzeti elektronikus egységek integrálása közös hálózatba digitális busz ad a legszélesebb lehetőségeket, beleértve az „okos” indításgátló bypass-t is. Ez nem igényli további csatlakozások– elég a lánctalpas vagy „okos” bypassos riasztórendszert a buszra csatlakoztatni, és ha az utasítások előírják, oktatást végezni.

Videó: A Starline indításgátló megkerülőinek áttekintése

Ebben a cikkben elmondunk néhány információt az indításgátló bypass egységeiről.
FIGYELEM! EZ ÉRDEKES! TOP 6 mód, incl. egzotikus! cikkünkben
kövesd a linket ===>>>
A telepítéshez autóriasztó az automatikus indítás funkcióval meg kell oldania a motor indításának problémáját a gyújtáskapcsoló kulcsa nélkül.
De modern autó Van lopásgátló rendszer- indításgátló, és a motor nem indul chip kulcs nélkül. Léteznek kulcsnélküli indításgátló bypasserek és hagyományosak is, ma ezekről fogunk beszélni.
Hogyan működik az indításgátló bypass és hogyan tud elindulni egy autó anélkül, hogy kulcs van a zárban?
A gyújtáskapcsolón indításgátló antenna található, amely a gyújtás bekapcsolásakor elkezdi lekérdezni a kulcs chipjét. Az indításgátló antenna hatótávolsága mindössze néhány milliméter, éppen ezért nem elég a chip kulcsát egyszerűen az autó belsejébe helyezni – a motor nem indul be. A chip kulcsát az indításkor be kell olvasni. Ehhez a szabványos indításgátló antennával párhuzamosan szereljen fel egy kész vagy házilag készített antennát, amely le van zárva. Íme egy fotó a sikertelen házi antennák példájával, amelyeket vékony vezetékkel közvetlenül egy szabványos antennára tekernek fel, és fekete elektromos szalaggal rögzítik, mindez nem esztétikus, nagyon gyenge és ami a legfontosabb, nem megbízható:

A következő feladat a szabványos indításgátló antenna működésének megismétlése egy távoli és rejtett párhuzamos antennán. Az indításgátló bypass egység beépített antennával rendelkezik. Ide kerül az automatikus indítás chipje vagy kulcsa.
Általános forma Az indításgátló lánctalpas egy kis műanyag doboz csatlakozókkal:

Az indításgátló bypass modulban van egy tábla, egy pár dióda, egy relé és egy antenna a kulcs leolvasásához.
A lánctalpas blokkban van elhelyezve a chip vagy az egész kulcs. És mellesleg még ezt sem mindig csinálják helyesen. Folyamatosan figyelmeztetünk, hogy nem kell az egész kulcsot elrejteni, hanem helyesebb lenne külön, kiegészítő indításgátló chipet készíteni.
De ez a csata fele, most helyesen kell elhelyeznie az antennában.
A lánctalpas modul antennája egy kábel, és ebben van elhelyezve a chip vagy chip kulcs. A chip legstabilabb leolvasása érdekében a chipet az antenna belsejében kell elhelyezni a kábeltől és az antenna menetein keresztül.

De van egy fontos finomság: Ideális esetben az antennatekercsnek hengeresnek kell lennie, különben a chip instabil lehet az olvasás során.
A bejáró egységben természetesen nem célszerű így használni az antennát, ideális körülmények között a chip olvasható lesz, de mikor alacsony hőmérsékletek A chipek jellemzői már romlanak, az antenna hibás formája pedig teljesen lehetetlenné teheti az automatikus indítást:

Amikor a chipet a lánctalpas egység hurokantennájába helyezi, akkor helyes, ha nem lapos és hengereshez közeli formát ad. Ehhez célszerű a chipet valamilyen formázott, rádióhullámokat áteresztő anyagba helyezni, például polisztirolba, habszivacsba stb.

Íme egy példa az indításgátló lánctalpas antennájának megfelelő alakjára:

És itt van egy másik példa a „megtakarításra”: a vonalbíró helyett egyszerűen egy kulcsot használnak, amelyre egy vezetéket feltekernek és elektromos szalaggal rögzítenek.

Az indításgátló bypass ilyen helyettesítőjének minősége és megbízhatósága megkérdőjelezhető, és szörnyűnek tűnik.

Ha kiváló minőségű indításgátló chipeket használ az indításgátló bypass egységben, akkumulátor chipek nélkül, valamint azok megfelelő elhelyezkedése garantálja az autó minden körülmények között történő elindulását. És a gyártás további kulcsokés chipek, ahelyett, hogy feláldozná az egyik működő gyújtáskulcsot, kiküszöböli a kapcsolódó eseteket és problémákat nyitó autók.

Magát az indításgátló lánctalpas modult, amely vezetékekkel csatlakozik a fő riasztóegységhez és egy párhuzamos antennához, eltávolítják és elrejtik az autóban, lehetőleg egy titkos, nehezen elérhető helyen.
Kiegészítés: Az alábbi információ téves!
Csak ne gondolja tévesen, hogy ha chip vagy kulcs van a sofőrben, akkor most az autót egy egyszerű kulccsal is elindíthatja - egy egyszerű, chip nélküli üres kulccsal. Nem! Az indításgátló lánctalpas modul csak akkor kapcsol be, és lekérdezi a benne elhelyezett chipet, amikor a riasztó távirányítóját távolról indítják. Erre a célra a lánctalpas belsejében van egy relé. És még ha az autót automatikus indításról indítják is, akkor az autó nem megy sehova érvényes chipes kulcs nélkül. Ha beszáll egy automatikus indításból indított autóba, el kell fordítania a megfelelő chipkulcsot a zárban, és el kell távolítania a riasztót az automatikus indítás módból. Ebben a pillanatban történik a gyújtáskapcsoló kulcsának lekérdezése. És csak ha a megfelelő kulcs ott van, a motor tovább működik. Ellenkező esetben elakad.
Vége a félretájékoztatásnak.