A hóban való vezetés a legnehezebb dolog az off-road gyakorlatban.
Komoly vagyok.Három tipp az utazáshoz:
1. A kerekeket le kell ereszteni, növelve az érintkezési foltot. A minimumra, amellyel egyetért. Ne feledje a kiszállás valószínűségét. Ellenőrizze a szivattyú teljesítményét és a pótkerék élénkségét.
2. Ne felejtsd el a lapátot. Ez az egyetlen jármű, amely lehetővé teszi, hogy _hany_ havon lovagoljon.
3. Tipikus és alapvető probléma a havas úton történő induláskor.
Szükséges a kerekek pillanatának pontos adagolása, megakadályozva a kerék csúszását, fokozatosan felgyorsítva a sebességet.
Normál kerekeken és szabványos motorokon ez nagyon nehéz. a kerekek forgási sebessége nagy, a kerekek keskenyek, az "aszfalt" gumi gördülési ellenállása nagyon alacsony.
Ennek eredményeként a kerék azonnal csúszik a csúszásba ...A havat kétféleképpen lehet leküzdeni:
1. Ásni "kemény" és vezetni rajta.
Valójában, ha a hó mélysége körülbelül a kerék fele.
Ha több hó van, akkor az escuda / niva súlyú autó ilyen hóban kezd felszínre kerülni, kis réssel a hónak támaszkodva. aki gereblyéz maga alatt.
Ezen az úton az autó nyer, amely:
a) nagy résekkel rendelkezik (kisebb elülső ellenállás a hótakaróval szemben)
b) kisebb számú "merőleges test / erőátviteli elem" van.
Azok. a fenék alatt nincs semmi, amin a hó nem tud átmenni, és ami ellen támaszkodik.
E kritériumok szerint a főállású Suzuka sokkal rosszabb, mint a kukoricaföld.2. Úszás a felszínen.
Ehhez a felszínre ható nyomóerőnek nagyobbnak kell lennie, mint a kerekek nyomása a hóra.
Ezt nagyon széles és fogazott kerekek beszerelésével lehet elérni (ami az Ön esetében irreális), vagy nagy sebesség növelésével (ez már valós).
Azok. fokozatosan gyorsít, és próbálja állandóan tartani a mozgás sebességét a 10-20 km / h tartományban.
Ilyen sebesség mellett hó halad át, amelyben egyszerűen nem tud mozogni (a légellenállás nagyobb, mint a kerekek által kifejtett vonóerő, mielőtt csúszásba ütköznek).Alapvető közlekedési szabályok:
1. Ügyeljen arra, hogy alacsony sebességnél ne engedje el a kerekek csúszását. ilyen helyzetben a védő lyukakat készít a hóba, amelyek leküzdésére nem lesz elég lendületed, és megállsz.
Lehet, hogy nem lehet elindulni tőlük.
2. Csak gyorsasággal repítse a fedőlapokat, fátyolokat, tisztásokat, díszléceket és más mély hófúvott területeket, előzetesen a lehető legnagyobb sebesség elérésével.
Nyílt területeken mindig több a hó és általában laza (azaz a kerekek, különösen az aszfaltosok által kifejlesztett tapadás minimális rajta)
Általában az ilyen területeken történő megállás vagy lassítás a lapát hosszú használatát eredményezi.
Ha elakad a mező közepén, akkor nagy valószínűséggel ők sem tudnak rángatni téged. ragaszkodni is fognak, és ha önállóan is tudnak mozogni, akkor a rángatás nem elegendő.
Mély hó esetén a haszna az, hogy van géppuskája. amely a tapadás elvesztése nélkül vált.
Azok. gyorsítasz, cipelsz a padlóra és repülsz.
3. Csak azokon a helyeken álljon meg, ahol elindulhat.
Azok. az erdőben, szétszórt területeken, szilárd kéreg.
4. Ha el kell hagynia az utat az erdőben (adja meg az utat, forduljon meg stb.), Akkor ezt gyorsan, azonnal és egy menetben kell megtenni.
Célszerű olyan helyet találni, ahol egy ülésen egy folyamatos úton haladhat.
Teendők: gyorsítson, ugorjon ki tiszta hóra, repüljön a pálya mentén, és ugorjon ki az útra egy üléssel.
Ha a hókeréknek több mint a fele az úton kívül van, akkor lehet, hogy egyszerűen nem lehet több szakaszban megfordulni - leül, amint megáll az autó.
5. Kerülje a különböző magasságú vezetést. Menjen át különböző magasságú akadályokon.
Azok. kilépni az útról, leküzdeni a nyomvonalakat, ösvényeket, motoros szános utakat, és futva visszahajtani az útra.
A hófogás nagyon kicsi, és a legkisebb torzítás átlóhoz vezet (azaz nem megyünk sehova).
6. Ha nincs lehetőség (mindenhol rossz, de vezetni kell), akkor jobb ha egyenletes havon is megállni.
Azok. a leglazább, hornyok és kéreg nélkül.
Ebből lesz a legegyszerűbb kiásni.
Álljon meg "részben", azaz félig hóban, félig úton, tilos az utakon / ösvényeken / motoros szánokon. Az esetek 90% -ában, amikor megpróbál elindulni, az átlóban találja magát.
7. Jobb megállni "lefelé a dombon".
Azok. hogy induláskor az autó legalább egy kicsit lefelé menjen.
Az "emelkedő" megállítása ahhoz vezethet, hogy csak vissza lehet menni.
A legelső leállás a medencében van, amikor előre és hátra is "felfelé".
Egy lapát segít, de nagyon időigényes lehet.
8. Ha úgy érzi, hogy az autó leül (megnyomja a cipőt, de az autó éppen ellenkezőleg, lassít), akkor ebben az esetben azonnal dobnia kell a gázt.
Az ötlet az, hogy le kell választani a motort a sebességváltóról.
Nem tudom, hogyan kell automatikusan csinálni.
Az elképzelés szerint az autó tehetetlenségből mozogva tömöríti a havat maga előtt és a kerekek alatt, növelve annak valószínűségét, hogy a teljes megállás után legalább elhagyja ezt a helyet.
Egy ilyen megállás után CSAK vissza.
9. Kétséges helyzetekben mindig induljon vissza először, majd gyorsuló ütemben törjön előre.
Mögött a hó már a rések méretére szóródik, és általában könnyebb visszahajtani.
10. Ha visszamész, akkor előretörni, akkor felesleges centimétereket átadni.
Addig kell mennie, amíg el nem jut a vízszintes szakaszhoz, nem mászik visszafelé a dombon, vagy egyáltalán nem hajt ki a mély hóból.
Ismét hasznosabb a 10-20 méteres biztonsági mentés, mint az egy helyen történő átlépés.
Gyorsabban fog kiderülni.
11. Ha az autó megállt egy dombon, akkor ne is próbáljon előre haladni vagy enyhe gyorsulással.
Csúsztassa le az aljára, és tegyen egy újabb kísérletet a lejtő leküzdésére egy menetben.
Kivételt képeznek az elhúzódó csúszdák, ahol több tíz vagy több száz méter is eltelhet a biztonsági mentéshez.
Ilyen esetekben nézze meg a helyzetet.
Néha könnyebb megkerülni egy ilyen dombot néhány kilométeren, mint több órára betörni.A csoport szabályai
1. Mindig várja meg, amíg az első jármű elhalad egy akadály előtt, mielőtt maga mászik fel rá.
Ellenkező esetben leülhet, és bezárhatja az első autót.
Holtpont, amelytől csak egy lapát ment meg.
2. Az autót mindig olyan távolságra hagyja elölről, hogy legyen hova hátrálni egy "kedvező" helyre (lejtő eleje, sík hely hó nélkül stb.)
3. Mielőtt autóval megy, hogy "megmentse" egy barátját - gondolja meg alaposan. két ülő autó ásása legalább kétszer egy lapát munkája.
4. Próbáljon mindig legalább egy járművet "mozgásban" tartani.
A többi meghibásodása, valamilyen vészhelyzet és hasonlók esetén mindig rendelkeznie kell olyan eszközökkel, amelyekkel el tud menekülni az erdőből.
Azok. ha három autó, két falu van, akkor a harmadikhoz egyáltalán ne nyúljon - hagyja állni azon a helyen, ahol tud vezetni, és az első kettőt lapátokkal mentse.
5. Ha nem kell megállnia (nincs hová mennie a lesben való áttörés után), akkor mindig álljon meg, hogy az autó el tudjon menni.
Jobb, ha nem éri el a látnivalót néhány méterrel, mint később kiásni egy sikertelen kísérlet után.Dolgok és felszerelések
Azt hiszem, maga is megérti, hogy a TÉLI vonatok az erdőbe ilyenek ... lovakat lehet mozgatni.
Csak abban az esetben:
1. Legyen nálad dupla meleg meleg cucc, amelyet be kell csomagolni, hogy garantáltan száraz maradjon bármilyen körülmények között.
2. Legyen nálad legalább egy kis mennyiségű üzemanyag.
Ebben az esetben előfordulhat, hogy nem sikerül a tűzgyújtás kísérlete a fagylaltfáról származó "gyufákkal".
A legegyszerűbb módja, ha visz magával pár zacskó szenet a kebabhoz, és pár doboz gyújtót nekik.
Nem sok a súlya, de szabad szélben és csupasz hóban is felgyújtható.
3. Kívánatos, hogy legyen valamilyen pótalkatrész az autóhoz.
A pótalkatrészek és tartozékok összetétele az autó állapotától és annak jellemzőitől függ.
De még akkor is, ha úgy gondolja, hogy autója van, ideális esetben nem árt, ha rendelkezik: fékekkel, fagyállóval, pár „hideghegesztési” csomaggal, pár csöves gumiabroncs -javító készlettel és egy doboz benzinnel.
4. A téli erdei utazás alapszabálya: ha leült, és ködösek a kilátások a közeljövőben való kijutásra, akkor első lépésként tüzet kell rakni. Akár most hasznos, akár nem - ez a 10., de ha sürgősen szüksége van rá, lehet, hogy már késő (sötét, nagyon hideg stb.)
5. Ne kíméljen benzint.
Ha kint fagy, akkor ne kapcsolja ki az autót, ne kapcsolja ki a tűzhelyet, hogy mindig legyen lehetőség a felmelegedésre.
Sikeresen hazaérve számolja a benzint.Hát valami ilyesmi, remélem nem fáradt el :)
PS: Ön dönti el, hogy a körülményeknek megfelelően tartalmazza -e a csökkentett összeget, és mikor.
Válassza ki, mi teszi lehetővé, hogy elinduljon és gyorsuljon az adott körülmények között.
A szerelőknél például laza hóban és szabályos kerekekben nincs szükség csökkentett nafikra - lehetetlen gyorsítani.
Az emberek sokáig megpróbálták kitalálni, hogyan lehet megkönnyíteni az életet a zord télen a járhatatlan hófúvásokkal. Különösen - egy megbízható közlekedési eszköz feltalálása a havon. Ennek eredményeként számos eszköz jelent meg ehhez - az első házi síléctől a modern hótalpas robogókig.
Amit mi hajtottunk a XX
Például az úgynevezett motoros kutyák. Soha nem hallott ilyen furcsa névről? Ez a kis gépesítés eszköze, amelyet a múlt század 70 -es éveiben találtak ki, és felváltotta a hagyományos kutyaszánokat. A motoros kutyákat kormánynak szánnak nevezték, amelyet kis motorral szereltek fel.
Más módon motoros vontatójárműveknek nevezték őket. Az első modellek kialakítása meglehetősen primitív volt, súlyuk 40-65 kg volt, de ez már technikai szempontból valódi áttörés volt. Ezt követően a készüléket korszerűsítették, és manapság egyetlen vadász vagy lelkes turista sem tagadná meg a kényelmes és modern motoros vontatójármű vásárlását.
Tovább tovább. Idővel az emberiség feltalált és szabadalmaztatott egy hatalmas számú saját készítésű járművet a havon. Néha ezek nagyon eredeti, sőt egzotikus eszközök. Nem csak a klasszikus motoros szánokról beszélünk, hanem a hómotorokról, a havas kerékpárokról és még a hótartályokról is. Sok név még mindig trükk a puszta halandók számára.
Nyugati egzotikum
Például skibobok. Ami? Típusa szerint közlekedési eszköz a havon, kerékpárra emlékeztet, amelynek kerekei helyett síléc van. Mint egy rendes kerékpárban, az ember izmai is hajtóerőként szolgálnak. A fordulásokat a csizmához rögzített rövid síléc segítségével hajtják végre.
Van egy speciális tartály a hóban való mozgáshoz. A nehéz egységet (közel 4 tonna), amelyet dízelmotor hajt, eredetileg katonai célokra tervezték. Most bárki megvásárolhatja, akinek 270 ezer euró vagy annál nagyobb összegű szabad készpénze van.
Nyugaton egy másik egységet fejlesztettek ki, egy hernyóvágányon, amelynek villanymotorja nyomatékot továbbít a négy lánctalpas tengelyre. A háromszög alakú nyomvonalak olyan megbízhatóak, ha mély hóban utaznak, hogy csak akkor akadhatnak el, ha az akkumulátor teljesen lemerült.
Vannak havas motorkerékpárok (elöl - sí, hátul - pálya típusú hajtás). Az ilyen versenyzők legalább 100 km / h sebességet fejlesztenek lejtőkön. Vannak légcsavaros gépek is - a jövő egységei, amelyeket űrfejlesztésre szánnak.
A modern motoros szánok üvegfülkével és nagy teljesítményű elektromos motorokkal rendelkeznek. A sorozatgyártásban nem könnyű megtalálni a legfejlettebb modelleket - bár meglehetősen exkluzív. Az egyszerűbb lehetőségek közül érdemes megemlíteni egy hajtóművel felszerelt motoros szánot, amely - meglehetősen hétköznapi megjelenés ellenére - képes tisztességes - körülbelül 120 km / h - sebességet fejleszteni.
Sokoldalú hóhajtó berendezés
A múlt század második felének elején, az orosz északi területeken kezdtek megjelenni olyan járművek, amelyek annyira szükségesek voltak a zord tél körülményei között, amelyeket karakatoknak neveztek el. Ezek valódi házi termékek a havon való mozgáshoz. A kézművesek egyszerűen felszereltek egy közönséges motorkerékpárt nagy teljesítményű kamerákkal, amelyeket teherautókhoz terveztek.
Karakat könnyen legyőzte az apró vízi akadályokat, és nem ragadt bele a bolyhos hóba. Később egy ilyen motoros szán és mocsári járművet továbbfejlesztettek, és modern, csúcstechnológiás eszközzé alakították át, amelyet sok hazai vállalkozás vállalt a termelés elsajátítására.
A sorozat bármelyik kombijának kialakítása egyszerű, megbízható, és terepjáró képességet biztosít minden körülmények között és bármilyen időjárási körülmények között. A karosszéria fém szerkezet, tartós csövekből, acéllemezekkel burkolva, vízálló és belülről fűtött. A hatalmas gumiabroncsok rendkívül alacsony nyomásúak, így nem félnek a terepviszonyoktól. Ez a sokoldalú északi szállítás a halászok és vadászok rendelkezésére áll, és teljesen környezetbarát.
Beszéljünk a házi tervekről
Talán az a legérdekesebb az olvasó számára, hogy megtudja, lehetséges -e saját kezűleg járművet készíteni a hóban? Végtére is, az ilyen berendezések költségei nem mindenkié, és sok vadász, halász és csak turista van közöttünk, oroszok.
Nos, miután felhalmozta a megfelelő szerszámot, ötletet és egy bizonyos időt, teljesen lehetséges egy ilyen egység saját maga összeállítása. A tervezés alapjául a leggyakrabban használt traktorok szolgálnak. Nyáron leválasztható a motoros szánról, és visszahelyezhető a helyére.
A motoros szánok egy síléccel és egy futópárral érkeznek, különböző motorokkal (víz- vagy léghűtés) és sebességváltóval rendelkeznek. Gazdaságosak és - kis súlyuk miatt - gyorsan leküzdik az autók számára hozzáférhetetlen akadályokat. Ezenkívül nagy manőverezőképességük és kiváló mozgásuk a hóban valóban nélkülözhetetlenné teszik őket a téli erdőben (például vadászok számára).
Mentési munkákhoz, halászathoz és utazásokhoz használják őket.
Mire van szükségünk
A pályákra történő összeszereléshez a következő alkatrészeket raktározzuk fel: motor, futóművek, nyomvonalak és kormány. Kiválasztunk egy megfelelő rajzot vagy vázlatot (vagy kitalálunk egy sajátot). Ennek előfeltétele két rész jelenléte: vezető (hajtás, egység) és hajtott (kormánykerék, futók, lengéscsillapító).
A keretet nem túl nagy átmérőjű közönséges csövekből állítják össze. Kész motorkerékpár vázat is vehet. A kívánt formát hegesztéssel adják meg - először egy folt, majd egy folytonos varrás által.
A motorblokk-motort lánccal kapcsoljuk össze a vágányokkal, amely közvetlenül a hajtótengelyhez megy. A tervezés egyszerűsége biztosítja a könnyűséget és a kiváló manőverezhetőséget, valamint a stabilitást és a jó tapadást. A motorkerékpár -lánc, a pár lánckerék és a meghajtó lánctalpas hajtás kerékpárhoz hasonlóan van összeszerelve.
Elég könnyű hernyókat készíteni, amelyek szállító- vagy szokásos gumírozott övvel rendelkeznek, nyomtávokkal (teherhordók) - műanyagból vagy ónból készült keresztirányú lécek, egyenletesen rögzítve az övre. Rögzítse őket csavarokkal. Nagy gépeknél a szalagnak elég szélesnek kell lennie. Célszerű szánfutókat fémből vagy nagy ütésű műanyagból készíteni.
A motoros szánunk összeszerelése
Az első szakaszban a vázszerkezetet hegesztik. Próbálja ki a minimálisan szükséges alkatrészeket. Ezután rögzítjük a motort - akár az ülés alatt, akár előtte. A vágányok és a hajtás össze vannak szerelve. A hajtótengelyt fel lehet szerelni hátrameneti sebességváltóval, amelyet nem olyan nehéz megtalálni a piacon. Ez megkönnyíti a lánc felhelyezését, és növelheti a tapadást.
Ezután összekötjük a keretet és a pályákat. Hogyan kell csinálni: csavarokkal és tengelykapcsolókkal a keréktengelyek a kerethez vannak rögzítve, az első kerék lánccal csatlakozik a motorhoz. Csak a teljes szerkezet teljesítményének ellenőrzése után a vágányokat megfeszítik és a kerekekre rögzítik.
Most egy kiváló motoros szán áll rendelkezésünkre - saját készítésű motoros szán!
Mielőtt behajtja autóját egy hófúvásba, menjen át a havon, és mérje fel, vannak -e akadályok a hó alatt. Mély hóban nem számít, hogy a kerekek szögesek -e vagy sem, itt fontos a jó futófelület. Ha azonban a kerék a fagyott talajhoz ér, akkor a csapok biztosíthatják a legjobb tapadást. Ha a hótakaró nem magas, akkor jobb, ha nem engedi le a gumiabroncs nyomását. A felfújt gumik gyorsabban rágódnak a talajra, és könnyebben vágnak át a pályán.
Ha a gumi hideg, a futófelület gyorsan eltömődik a hóval. Meleg gumi esetén a hó gyorsan elolvad, és a futófelület megtisztul, így egy enyhe csúszás a hófúvások megviharása előtt nem árt.
Ha a hótakaró mély, akkor feltétlenül csökkentse a gumiabroncsok nyomását, először 1,5 atmoszférára. A csökkentett megnöveli az érintkezési felületet a felülettel, javítja a tapadási tulajdonságokat és csökkenti a fajlagos terhelési nyomást. Ha azonban az autó még mindig a hóba van temetve, akkor a légkört 1 légkörre kell engedni. Ezt követően érdemes megjegyezni, hogy alacsony nyomáson kerülni kell a kormánykerék éles fordulatait, az éles csúszást és a nagy akadályokkal való ütközést, mivel fennáll a kerék szétszerelésének veszélye.
Menet közben át kell hajtani a mély hóval rendelkező területen, ehhez egy kis gyorsításra van szükség. Fordítsa a kormánykereket kissé balra és jobbra az idő alatt, ez tolja a havat a kerekek elé. Emlékeztetni kell arra is, hogy havasúton haladva kerülni kell a kanyarokat, mivel kanyarodás közben mindegyik kerék a saját pályáját követi, ennek eredményeként négy nyomot kell lyukasztania.
Ha az autó csúszni kezd, álljon meg, kapcsoljon hátrameneti fokozatot, és guruljon vissza a saját pályájára. Ezt követően ismételje meg újra, kezdve a gyorsítással, mivel a keréktartás hatékonyabb lesz a hóban. Ismételje meg ezt a technikát, amíg kemény felületre nem kerül.
Hogyan kell helyesen vezetni a hópályán
Annak elkerülése érdekében, hogy az autó elakadjon havas úton haladva, bizonyos szabályokat be kell tartani.
Kerülje a mély utakon való autózást, mivel egy út mentén haladva előbb vagy utóbb a hasán landol. Ha a hornyokat nem lehet elkerülni, akkor jobb, ha belevágunk a vágásba, hagyva, hogy a rés a kerekek között legyen. Ha a vágásban történő mozgás nem lehetséges, próbálja meg a fél pályán haladni, az autó egyik oldalát a pályába ejteni, a másik oldal kerekei pedig lapos és kemény felülethez tapadnak.
Nehéz pályájú, de sekély pályán lévő szakaszokon jobb egyenesen végigmenni, hogy ne essen le a tömörített útról a laza hóba. Ahhoz, hogy könnyebben kiléphessen egy rúdból, először forgassa el a kormányt a kijárat felé ellentétes irányba, majd adjon hozzá egy kis gázt, és azonnal fordítsa el a kormányt a kijárat felé, és növelje ismét a tapadást.
Ha az első alkalommal nem sikerült kiszabadulnia az útból, ezért ismételje meg ezt a technikát újra és újra, növelje az autó lengésének amplitúdóját.
Fontos megjegyezni! Soha ne keresztezze a pályát szigorúan merőlegesen, mivel ez biztos módja annak, hogy hosszú időre leszálljon autójával.
Annak érdekében, hogy kiszabadítsa az autót a hó fogságából, bilincsekre és kábelre lesz szüksége. Szeretném megjegyezni, hogy egy acélkábel rosszul alkalmas erre a célra, mivel túl erős rángatózást eredményez, ezért szükség van egy speciális dinamikus vonal megvásárlására, amely elnyeli a rángatózást az autó kihúzásakor.
Az elakadt jármű kihúzásának eljárása
A kábelt bilincs segítségével rögzíteni kell az elakadt jármű vontatószeméhez. Ebben az esetben a bilincscsavart először a végéig meg kell húzni, majd fél fordulattal ki kell engedni, hogy a kábel feszítése során a menet ne akadjon el.
A kábel a vontatójármű hátuljához van rögzítve, mivel ez csökkenti a sebességváltó terhelését, és megszünteti a szélvédő sérülésének kockázatát törés esetén. Emlékeztetni kell arra, hogy ha a kábel elszakad, nemcsak az autót károsíthatja, hanem mások egészségét is. Ennek elkerülése érdekében tűzoltó készüléket kell használni. A terepen ez lehet egy régi kabát, amelyet fel kell tenni a kábelre. Így a rángatás során a kábel energiája kialszik, és nem repül oldalra. Az autó kihúzásának pillanatában senki ne álljon a kábel elérhetősége és a vonószalag mentén.
Ha az autó puha talajon ragadt, húzza ki a kemény talaj felé. Ennek megfelelően, ha az autó horonyba ragadt, akkor húzzuk ki a rúdból, 45 fokos szögben, a kerekeket a kihúzás irányába fordítva. Ha oldalra kell húznia az autót, akkor jobb, ha nagy szögben, a vontatott autó kerekei alatt egy pálya elgurítása után teszi meg, hogy csökkentse az akadályt és megkönnyítse a vontató járművet.
Végül a hóra és a fagyra vártunk. És bármennyire is állítják a városi hatóságok, hogy készen állnak a téli szezonra (mármint a hó az utakon), nem számít - a hó hullott a kék égből, és elkezdődött ... és így tovább. .. Megnéztem mindezt, és úgy döntöttem, hogy írok néhány tippet az autósoknak, hogyan kell télen autót vezetni.
Estefelé a vezető látása mindig el akarja hagyni a legjobbat, különösen akkor, ha már sötét van, de a lámpák még nem kapcsoltak ki. Vezetés közben a szembejövő autók fényszóróinak tükröződése gyakran hunyorog, és egy pillanatra elveszíti az utat. Vagy az autó üvege, ami belülről bepárásodott, és a szembejövő autók fénye egyáltalán nem teszi lehetővé a látást. Annak érdekében, hogy a szembejövő autók ne kápráztassák el, vásároljon autóüveget (150 hrivnyától). A szemüveg eltávolítja a csillogást a cseppekről, javítja a láthatóságot, növeli a kép kontrasztját és blokkolja a visszavert fényt.
Az üveget és a visszapillantó tükröket is tisztán kell tartania. Annak elkerülése érdekében, hogy az üveg belsejében csíkok keletkezzenek, törölje le szappanos vízzel vagy konyhasóval. Ekkor a belső üveg mindig tiszta lesz és nem fog ködbe borulni.
Alacsony hőmérsékleten a mosófolyadék hígítatlan koncentrátumát kell önteni a mosófolyadék -tartályba (25 hrivnyától 1 liter folyadékig, -20 fokos fagyállósággal).
Változtassa meg a mozgási útvonalat - a sofőr szinte „autopiloton” hajt a szokásos útvonalon, és elveszíti éberségét és figyelmét. Az útvonalváltás összeszedésre és figyelmesebbre kényszerít.
Sokan télen és nyáron is ugyanazt a sebességet tartják, azt hiszem, ez egy szokás. Tehát az a sofőr, aki hozzászokott az azonos sebesség fenntartásához, nem értékeli megfelelően az út helyzetét és lefedettségét. Általában a havazás és a rossz utak első napjaiban a sebességet 20-30 km / h-ra kell csökkenteni.
Továbbá a biztonságos közúti közlekedés fontos eleme az autók közötti távolság. Ne felejtsük el, hogy tartsuk, és csúszós út esetén - növeljük.
Ha az autó ABS -el van felszerelve, akkor határozottan nyomja meg a fékpedált (a elektronika elvégzi a vezetőt).
Ha az autó ABS nélkül van, akkor a fékpedált többször megnyomva kell fékezni: a vezető így szimulálja a kerekek blokkolásgátló rendszerének működését.
Fontos tudni a motorfékről is - lefelé váltáskor csökkenti annak valószínűségét, hogy fékezéskor a hajtókerekek reteszelődnek. Ha az autó automata sebességváltóval rendelkezik, a motort úgy kell fékezni, hogy a sebességváltó kapcsolót a Drive állásból N állásba kapcsolja.
Gyakran a kanyarba való nagy sebességgel való belépés a jármű csúszását és súlyos baleseteket okoz. Tehát jobb megakadályozni ezt a sodródást. Természetesen a vezető támaszkodhat a vészhelyzeti vezetési technikákra. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy gyümölcsöt hoznak, ha a gyakorlatban több órán keresztül gyakorolják őket egy speciális helyszínen, és a meztelen elmélet nem játszik döntő szerepet egy veszélyes helyzetben.
Tehát ne feledje: amikor kanyarba lép, le kell lassítania és alacsonyabb fokozatba kell kapcsolnia, és semmi esetre sem kell megnyomnia a féket - ez biztosan felhozza.
Nagyon gyakran a gyalogosokkal kapcsolatos balesetek kora reggel vagy este fordulnak elő, amikor a lámpákat lekapcsolják (vagy még nem kapcsolták be). Ne feledje tehát, hogy amikor közeledik az átkelőhelyhez, különösen éjszaka vagy szürkületben, akkor jobb, ha a lábát a gázpedálról a fékre helyezi, függetlenül attól, hogy van -e gyalogos vagy sem (soha nem tudja, mi).
A vezető számára a fő szabály, hogy lassítson, amikor közeledik a gyalogátkelőhöz !!!
Tehát, mielőtt mély hóba hajt, nem kell azonnal gázt adnia, és "nem akarom" repülni, és amíg teljesen be nem akad. Szükséges "eltaposni a havat", kicsit előrehajtani, felfelé, majd újra előre, de már továbbhajtani stb. Ugyanezt kell tenni a parkoló bejáratánál is, ha érintetlen hó van. Sokkal könnyebb elhagyni a "letaposott" havat.
Ha mégis behajtott, és elakadt egy hófúvásban, vagy a jégre hajtott, és az autó nem akar belemenni, akkor az elsőkerék-meghajtású autó kormánykerékét különböző irányokba forgathatja, miközben kissé megnyomja a gázpedált .
Emlékezik !!! Ha sokat gázol a hóban, az autó biztosan befúródik.
Ha ez a technika nem segített, vagy az autó hátsókerék-hajtású:
- kézi sebességváltón - lendíteni kell az autót, vagyis az első sebességfokozatban megpróbálunk egy kicsit előre haladni, az autó emelkedési csúcsán megnyomjuk a kuplungot, és az autó visszagurul (ha a reakciósebesség biztos, ebben a pillanatban gyorsan bekapcsolhatja a hátrameneti fokozatot, és kissé megnyomhatja a gázt a nagyobb ingahatás érdekében), a visszagurulás csúcsán ismét enyhén adjuk a gázt és haladjunk előre (az eljárás szabály segít).
- automata gép van a dobozon - mi is ezt tesszük, de itt meg kell fogni a lengési pillanatot, és óvatosan be kell állítani a hajtótengely forgási sebességét, hogy elkerüljük a hóba temetkezést.
Emlékezik! Az autó hintázásakor a kerekeket egyenesen kell tartani!
Vigyen magával egy kis homokot a csomagtartójába, egy lapátot és egy csatabárdot (ha a homok nem segít, akkor csattogással vághat a csúszós jégen). Személy szerint ez az egész készlet a csomagtartóban van. Őszintén szólva még nem használtam, de ha valami, akkor teljesen felfegyverkezem. A szőnyegeket a kerekek alá is teheti, hogy kiszabaduljon a hóból és a jégből. A lényeg az, hogy később felvegyük őket, ne felejtsük el a hóban.
Az emelést alacsony sebességgel kell elvégezni. Ha nagy sebességgel mászni kezd, az autó egyszerűen nem fog elég tapadni, és megcsúszik. Ha lehetséges, akkor az emelést nem közvetlenül 90 fokon kell elvégezni, hanem kissé oldalra. Ez egyenletesebben osztja el a terhelést a kerekeken, és nagyobb tapadást biztosít a kerekeknek. Ha az elsőkerék-meghajtású autón nem lehetett felfelé hajtani a dombon, akkor megpróbálhatja hátrafelé tenni. Szakértők szerint ez sok esetben hasznos.
Amikor leereszkedik a hóval borított dombon, alacsonyabb sebességfokozatra kell váltania, és semmiképpen semleges állásba kell kapcsolnia (ha leeresztett sebességfokozat nélkül ereszkedik le, az autó csúszásának valószínűsége sokszorosára nő). Az alacsony sebességfokozat további kerékrögzítést hoz létre. A süllyedés végén, a sebességváltó kikapcsolása nélkül, többször nyomja meg a fékpedált, és amikor a süllyedés elhalad, finoman nyomja meg a gázt.
Ideális esetben jobb, ha nem merülünk zűrzavarba. De ha nincs más vezetési mód, érdemes emlékezni arra, hogy a szakadékban nem kell gyorsan haladni, ha akadály merül fel az úton, akkor jobb, ha kényelmesebben keresi a kijáratot előre. A nyomvonal elhagyásakor csökkenteni kell a sebességet, el kell fordítani a kormányt a kanyar irányába, és egy kis gázt kell adni. Készüljön fel azonban arra, hogy a kerekek blokkolódnak, és az autó megcsúszik.
Ha a pálya nagyon csúszós, először kissé el kell fordítani a kormányt a kívánt kijárati oldallal ellentétes irányba, majd gyorsan el kell fordulnia a szükséges irányba (felépülést adunk az autónak). Ebben a manőverben a legfontosabb, hogy ne vigyük túlzásba éles fordulattal, és ne zavarjuk meg az autót.
Sokkal könnyebb az ESP rendszerrel (járműstabilitás -szabályozó rendszer) rendelkező autók vezetői számára, ahol a számítógép figyeli és segíti a vezetőt, hogy megakadályozza az autó csúszását.
De ennek ellenére, ahogy mondják - Isten megvédi azokat, akikről gondoskodnak. Ne feledje, jobb lassítani és felkészülni egy extrém helyzetre, mint teljes mértékben a számítógépre hagyatkozni.
Kilencedik tanács. Látogasson el a sürgősségi autósiskolába
Az extrém autósiskola órái mind a kezdő, mind a tapasztalt sofőr számára nagyon fontos ismereteket és készségeket biztosítanak, amelyek hasznosak lesznek extrém helyzetekben.
Az első kérdés, amely felmerül annak a személynek, aki úgy dönt, hogy egy ilyen iskolában tanul: melyik autón tanuljon - a sajátján vagy az oktatón? A tapasztalt vezetőknek ajánlott a második opciót választani, mivel a saját autó alváza, a fékek és a gumiabroncsok sértetlenebbek lesznek.
Az órák megkezdése előtt egy tapasztalt edzőnek feltétlenül meg kell vizsgálnia és értékelnie kell egy új tanuló készségeit, és egyéni képzési programot kell választania számára. Ezt követően az oldalon tanuló a következő gyakorlatokat dolgozza ki:
- nagy sebességű taxizás,
- vészfékezés,
- az akadályok vészhelyzeti elkerülése,
- nagy sebességű kanyarodás,
- parkolás szűk helyeken.
Az alábbiakban felsorolunk néhány kijevi iskolát, elérhetőségeiket és hasznos információkat azok számára, akik úgy döntenek, hogy vészhelyzeti vezetési tanfolyamot végeznek.
|
---|